INTRODUÇÃO O transporte multimodal é caracterizado pela operação logística de transferência de materiais entre diversos modais. A intermodalidade/multimodalidade de transportes tem o potencial de reduzir custos nas operações de logísticas, através do transporte de cargas, mas também de alterar outros indicadores de desempenho associados à operação. O conceito de multimodalidade está diretamente ligado a visão de sistemas relativos ao gerenciamento da cadeia de suprimentos (SCM - Supply Chain Management), buscando reduzir e eliminar, as interrupções no movimento contínuo de cargas e equipamentos de transporte, se possível, desde o ponto de origem ao local de destino.

O escoamento de cargas no Brasil não funciona adequadamente, e isso acontece devido à falta de estrutura em outros modos de transporte que não o rodoviário, tornando o Brasil dependente da modalidade rodoviária de transporte de cargas. O transporte rodoviário poderia ter seu funcionamento ainda mais adequado, caso fosse realizado somente em distâncias curtas e com poucas quantidades de cargas, promovendo a ligação entre modos de transportes com maior capacidade e apropriados a longas distâncias, como o modal ferroviário e o modal aquaviário e na cabotagem, sendo possível, portanto o uso da multimodalidade.

A BULLS TRANSPORTES S/A, esta no segmento de transportes especiais, nasceu diante da demanda no escoamento da produção agrícola e industrial nos Estados: Acre, Bahia, Goiás, Manaus, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Minas Gerais, Pará, Paraná, Rio Grande do Sul, Rondônia, Roraima, Santa Catarina, São Paulo, Tocantins, além de países do MERCOSUL e todo cenário internacional. Voltada para soluções de transporte, logística e logística reversa especificamente no transporte: Hidroviário, Ferroviário, Aeroviário e Rodoviário. Este imenso projeto se dá através do atual cenário de desenvolvimento do transporte marítimo e o aumento da movimentação mundial de contêineres, que trouxeram, para o ambiente portuário, os desafios logísticos do planejamento operacional. Para superar esse desafio, se faz necessário aproximar o conceito logístico do planejamento à atividade de movimentação portuária. Nesse sentido, o nosso projeto demonstra as características de modo geral dos navios, equipamentos e implementos utilizados na movimentação de cargas. Dessa forma, esta apresentação de negócios, busca contribuir demonstrando as opções para a racionalização e alocação adequada dos recursos necessários que dispomos para a execução e sucesso do nosso projeto logístico e consequente o aumento da capacidade produtiva nos terminais. A grande sacada é a novidade no transporte de carga conteinerizada, a adaptação dos nossos navios para o transporte, que modificou definitivamente a forma de transferência de carga do modal hidroviário para o terrestre e vice-versa, introduzindo novas técnicas de acondicionamento e organização dedicadas do

contêiner dentro do navio, bem como o plano de baias e regras de sequenciamento de contêineres. O avanço tecnológico aplicado por nós possibilita o desenvolvimento exclusivo para operações de costado: o Portêiner, criado em diversos modelos para usos diferenciados. As peculiaridades desse grande equipamento em estrutura de pórtico, seu Market share e sua importância para o desenvolvimento dos grandes terminais de contêineres são essenciais para o entendimento da atividade portuária hoje. Outro guindaste para a movimentação de contêineres em navios especializados, o Mobile Harbours Crane – MHC, também será por nós utilizados para o mesmo fim. De extrema flexibilidade e complexidade operacional, será caracterizado como uma opção aos nossos terminais que diversificarão as atividades, principalmente no manuseio de grandes cargas de projetos e no novo mercado offshore. O nosso projeto, aqui apresentado de logística e logística reversa dedicada, está ligado à necessidade de organização, eficiência operacional, redução dos custos de movimentações, armazenagens e excelência na busca dos seus resultados, visando à satisfação do cliente-parceiro-investidor no nível desejável de suas expectativas. Com a globalização, internacionalização da produção e diminuição das fronteiras do comércio, o aumento da tecnologia empregada no transporte marítimo, as empresas portuárias de movimentação e armazenagem de carga têm o grande desafio de efetuar operações com rapidez e segurança, escoando a produção e respeitando as normas de segurança, saúde e meio ambiente.

BULLS

TRANSPORTES S/A

Contudo, o planejamento das atividades de movimentação de cargas, unindo agilidade e segurança, é um dos processos de maior exigência aos nossos colaboradores e profissionais logísticos inseridos no ambiente portuário. O planejamento logístico na movimentação de cargas no ambiente portuário compreende as etapas: chegada de carga, espaço de armazenagem, transporte, mão de obra e equipamentos a serem utilizados. Todos os planejamentos são necessários, porém, a escolha do equipamento adequado é um dos mais importantes efetuados nos terminais, principalmente os especializados na movimentação de cargas de projeto ou contêineres. Nossos terminais são de alto gabarito e performance ímpar, somos especializados na movimentação de contêineres, temos um planejamento ideal para cada operação e levarmos em conta todas as etapas operacionais da execução da logística. Buscamos a padronização das cargas em geral. A utilização de grandes equipamentos de movimentação de cargas e, por ser de volume em grandes proporções, valiosos e dotados de pontos frágeis, as nossas Balsas e os contêineres exigem dos terminais e das pessoas responsáveis pela gestão das tarefas, um olhar mais objetivo e preciso nas decisões à serem tomadas. Por isso, entendemos que a escolha inadequada de um equipamento pode gerar atrasos na operação e riscos a máquina, carga e pessoas envolvidas na execução do trabalho. Nossas Balsas são empregadas no comércio hidroviário de transporte de cargas, realizamos navegação de médio a longo cursos, cabotagem interior. É dotado de meios de habitação permanente para a tripulação e esta de acordo com sua atividade ou razão de ser. Para carga geral unitizada, granéis líquidos e sólidos, veículos e navios para cargas especiais (equipamentos, plataforma se cargas de projeto).

Balsas Celulares Nossas Balsas Celulares para a movimentação de contêineres, toda a estrutura da balsa celular é construída para a armazenagem de contêineres de padrões 20 e 40 pés de todos os tipo e mercadorias. Cada slot da balsa ou célula representa um local de estivagem para um contêiner de 20 pés. Neste caso, a capacidade de carga desse tipo de balsa é contada a partir da quantidade de contêineres de 20 pés que o navio comporta, a unidade de capacidade do navio celular é contada em TEU (twenty -foot equivalent unit). Temos balsas de menor porte que servem de abastecedores e ou alimentadores dos portos maiores, como os navios de classe Feeder, Feedermax e Handy. Já os navios maiores, também chamados de full contêiner, operam em viagem de longo curso, atravessando os oceanos no transporte internacional de mercadorias. É o caso dos navios de classe Sub Panamax, Panamax, Post-Panamax e triplo E. Os nossos contêineres podem ser armazenados em dois locais específicos: estivagem no porão (under deck) e estivagem no convés (on deck). A estivagem no porão é efetuada com o auxílio de guias de canto, denominadas cell guides. Estas guias auxiliam no posicionamento adequado do contêiner, mantendo-o estabilizado e seguro quanto aos movimentos do navio quando este está em viagem. Para a estivagem de contêineres no convés, as unidades são empilhadas e presas por meio de travas de canto denominadas twistlocks ou castanhas. Com o movimento da balsa, os contêineres posicionados e travados pelos twistlocks, devem ser unidos por varões tensionados que tem a função de reduzir o movimento da pilha, para que esta não venha a tombar durante a expedição da embarcação. Esse sistema de união é o mesmo de peação de cargas. Além da tecnologia no processo de estivagem, nossas balsas celulares possuem um sistema de endereçamento de cargas bem definido e eficiente, possibilitando que a operação de movimentação de contêineres seja ágil e precisa.

PROJETO ARMAZENAMENTO-TRANSBORDO Dispensa da movimentação de carga própria Estímulo ao desenvolvimento da multimodalidade A ETC será sempre instalação de uso privativa localizada fora da área de porto organizado A autorização deverá ser exercida em ambiente de competição aberta, sendo livres os preços cobrados pela autorizada em razão da disponibilização da infraestrutura portuária e dos serviços prestados aos usuários. Dispensa da movimentação de carga própria. Norma para Outorga de Autorização para construção, exploração e ampliação de Estação de Transbordo de Cargas – ETC (Resolução nº 2.520/12). Estação de Transbordo de Cargas – ETC: a instalação portuária situada fora da área do porto organizado, utilizada, exclusivamente, para operação de transbordo de cargas destinadas ou provenientes da navegação interior. Requisitos para Construção e Exploração de ETC: Habilitação Jurídica e Regularidade Fiscal Habilitação Técnica (licença ambiental; parecer autoridade marítima; descrição acessos, embarcação-tipo, equipamentos...).

A Bulls Transportes S/A opera um projeto de instalação de um C.L.I.A. (Centro Logístico Industrial Aduaneiro) na cidade de Campinas/SP. Porto Seco localizado em área estratégica para a logística do comércio exterior e distribuição de mercadorias no mercado interno. Cobrindo cada etapa do processo da cadeia de suprimentos, desde o recebimento de peças e equipamentos importados no porto, até o retorno do produto final para a exportação, passando por todas as etapas de suporte a cadeia produtiva e de distribuição para realizar uma logística 360 graus.

A área do projeto compreende aproximadamente 8 milhões de metros quadrados, e possui localização privilegiada junto ao aeroporto de Viracopos e as rodovias Bandeirantes e Santos Dumont, em Campinas, SP. O plano de ocupação da área prevê a potencialização desses aspectos de localização, infraestrutura e dinamismo regional com a implantação de uma Plataforma Logística que seja referência no setor. O plano prevê a integração com os vetores de crescimento da cidade, a preservação e valorização do meio ambiente e a reciclagem da Fábrica da Singer e da antiga sede da fazenda. Destaque para o terminal intermodal de cargas, pátio de caminhões e cidade do caminhoneiro, atividades industriais e um setor comercial e empresarial, além de áreas institucionais, áreas públicas de lazer e da presença do Núcleo de Logística da Unicamp como colaborador na proposta e como indutor da futura ocupação.

Masterplan do complexo logístico de Campinas/SP.

Terminal de apoio, carga e descarga

O Porto Seco é um excelente instrumento de logística, devido as grandes facilidades que proporciona a importadores e exportadores, nas quais se destacam principalmente com a integração da logística. Nosso principal porto seco fica na região de Campinas e vamos utiliza-lo como base para construção dos demais portos secos nas cidades demarcadas no mapas Abaixo;

Sistema Logístico utilizando Campinas/SP como eixo entre o interior Paulista ao Litoral

01 REGIME ADUANEIRO COMUM Prevê a nacionalização total da mercadoria. O prazo máximo para a nacionalização da mercadoria no Porto Seco/C.L.I.A. é de 120 dias. 02 REGIMES ADUANEIROS SUSPENSIVOS O Regime Suspensivo permite ao empresário do comércio exterior alavancar vantagens na comercialização e industrialização de produtos importados no mercado interno e externo, utilizando-se das facilidades do regime. Os Regimes Aduaneiros Suspensivos são: Entreposto Aduaneiro. Declaração de Trânsito Aduaneiro (DTA) Admissão Temporária Drawback Depósito Alfandegado Certificado (DAC) Depósito Especial Alfandegado Entreposto Industrial

03 LOGISTICA e TRIBUTOS

Manutenção de estoques estratégicos de mercadorias importadas, tanto de matérias-primas como de produtos destinados à comercialização, em pontos próximos ao do estabelecimento importador que não esteja dentro complexo logístico com sua base comercial ou industrial. Montagem e embalagem industrial com suspensão de tributos Manutenção desses estoques sem comprometimento de capital de giro, pelo prazo de até 120 dias, uma vez que a mercadoria pode ser armazenada com suspensão dos tributos incidentes sobre importação como: II, IPI e o ICMS. Possibilidade de entrepostamento de mercadorias estrangeiras, com suspensão de tributos, pelo prazo de até 1 ano (renováveis por até 2 anos).

BENEFICIOS DO COMPLEXO MULTIMODAL

04 FORMULA UTILIZADA PARA REDUÇÕES DE CUSTOS LOGISTICOS: Redução de até 40% na logística de exportação ou na importação: Nesta apresentação buscou-se, a partir das informações o entendimento da lógica fuzzy como uma das ferramentas bem apreciadas para os estudos de processos logísticos. O fato é que ela nos permite representar os problemas de forma mais próxima da realidade, em função da quantidade de dados utilizados. Isso permite avaliar os resultados de forma matematicamente mais precisa. Comparada a outras ferramentas, a lógica fuzzy demonstra boa representação das situações complexas, que geram incertezas e imprecisões, advindas do mundo real. Por este motivo, a lógica fuzzy é considerada de grande importância nesta apresentação visando auxiliar no processo de verificação, entre outros impactos, da possível redução de custos logísticos a partir da utilização da intermodalidade/multimodalidade de transporte e dos impactos causados pela pouca utilização desse modelo de transporte de carga.

LASTRO DOS ATIVOS DO GRUPO: PROJETO LOGISTICO

ORGANOGRAMA FINANCEIRO

TERRENO PARA IMPLANTAÇÃO DO PROJETO LOGISTICO

GERAÇÃO DE CERTIFICADO DE REGISTRO IMOBILIARIO (CRI)

GERAÇÃO DE DEBÊNTURES

GERAÇÃO LETRAS DE CRÉDITOS IMOBILIARIOS (LCI)

PROJETO LOGISTICO APROVADO

PLANEJAMENTO OPERACIONAL

SÃO 223 MILHÕES DE M² EM TODO O BRASIL, SENDO SÓ NO

ESTADO DE SÃO PAULO 72 MILHÕES DE M² DE ÁREA UTIL

COM OS PROJETOS APROVADOS E JUNTAMENTE COM AQUISIÇÃO DO TERRENO A SER IMPLANTADO O PROJETO LOGISTICO, O M² UTIL DESTE LOCAL TEM O VALOR DE

MERCADO DE R$ 1.000,00 (UM MIL REAIS) E MAIS R$1.800,00 (MIL E OITO CENTOS REAIS) O METRO DA CONSTRUÇÃO SER IMPLANTADA NO LOCAL. SENDO ASSIM TEMOS O VALOR TOTAL DE R$ 2.800,00 (DOIS MIL OITOCENTOS REAIS) POR METRO DE ÁREA UTIL.

O LASTRO DE CADA ATIVO ESTA COMPOSTO PELO VALOR DE R$ 2.800,00 (DOIS MIL

OITOCENTOS REAIS) NO QUAL FOI LASTREADO SOBRE O VALOR DO TERRENO + PROJETO

APROVADO E A SUA EXECUÇÃO

COM A RECADAÇÃO FINANCEIRA SOBRE O PROJETO LOGISTICO, AS LCIs TERÃO UM RENDIMENTO VARIÁVEL

ENTRE 1% Á 1,8% AO MÊS

PLANEJAMENTO OPERACIONAL ORGANOGRAMA DAS EMPRESAS DO GRUPO

BULLS PARTICIPAÇÕES

BULLS HOLDING

BULLS SECURITIZADORA

FUNDO BULLS FII

BULLS CONSTRUTORA

BULLS TRANSPORTES

BULLS AMBENTAL

ETANALC BULLS

OPERAÇÕES PORTUARIAS

BULLS IMOBILIARIA

ORLA

XP

TERRA

CRA

CRI

LCI

LCA

DEBÊNTURES

CAPITAÇÃO DE RECURSOS: MERCADO FINANCEIRO

I

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BOLSA DE VALORES

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S