apresentação do powerpoint - aeamesp.org.br · informações de rota de fuga em túneis, e por...
TRANSCRIPT
AEAMESP 20ª SEMANA DE TECNOLOGIA METROFERROVIÁRIA
José Augusto de Araujo Junior
Renato Ferreira da Costa
Ricardo Frade Mouriño
Automatização do Sistema de Sinalização de Rotas de Fuga em Túneis
do Metrô de São Paulo
2
Introdução
Sinalização de rota de fuga Orientação das pessoas em caso de abandono devido a incêndios ou outras emergências. (reforçado pelas ITs nº 02/2011 e nº 03/2011 do CBPMESP) . Motivação Redução de prejuízos diretos e indiretos. Risco de agravamento de situações de emergência. Objetivo Propor um sistema para complementar o já existente, promovendo automatização e integração.
A
3
Estrutura da Apresentação
Histórico de acidentes
Efeitos da fumaça sobre as pessoas Cenário atual – Metrô SP
Pesquisa – Rotas de Fuga em Outros Metrôs
Proposta do SGRF – Sistema de Gerenciamento de Rotas de Fuga
Implementação de Solução por Software
Conclusão
A > RN
4
Histórico de Acidentes
Análise dos seguintes acidentes:
Paris, França, 10 de agosto de 1903
Londres, Reino Unido, 18 de novembro de 1987
Zurique, Suíça, 16 de abril de 1991
Baku, Azerbaijão, 28 de outubro de 1995
Kaprun, Áustria, 11 de novembro de 2000
Daegu, Coreia do Sul, 18 de fevereiro de 2003
Estocolmo, Suécia, 16 de maio de 2005
Considerações:
Fatores comportamentais.
Importância da comunicação.
Sinalização visual imune à fumaça.
O sistema de ventilação deve ser eficiente e configurável.
Treinamento de equipes para situações de emergência para evacuação de usuários.
RN
5
Efeitos da Fumaça
Fumaça
Não permite a visualização de rotas de fuga.
Prejudica o sistema respiratório e circulatório.
Tem capacidade de ocupar grandes espaços em pouco tempo.
Em um incêndio, “o comportamento mais frequente (...) é a tensão nervosa ou estresse, e não a reação de medo e que foge ao controle racional, ou seja, o pânico”
(SEITO et al., 2008).
Ter rápida informação sobre o que está acontecendo auxilia as pessoas a reagirem e tomar as decisões mais seguras.(acidentes de Kaprun e Baku)
RN > A
6
Cenário Atual – Metrô SP
Sistema de Sinalização de Rota de Fuga
Nas vias: passarelas de emergência e distanciamento até a saída mais próxima.
Nas saídas de emergência: direção, sentido e escadas até o nível da rua.
Equipamentos de Sinalização
Balizadores.
Placas de saída de emergência.
Placas de sentido e distanciamento.
A
7
Alimentação dos equipamentos
Caixa 12V
Caixa 12V e
Controle
125 Vcc
Cabo de Controle
Balizadores
Placas de direção e sentido
Placas de direção , sentido e
distanciamento
Cenário Atual – Metrô SP A
8
Cenário Atual – Metrô SP
Arquitetura do sistema por estação
A
9
Arquitetura geral do sistema
Cenário Atual – Metrô SP A
10
Cenário Atual – Metrô SP A > RN
11
Cenário Atual – Metrô SP
Clique para animação
Sistemas Auxiliares: SVP - Sistema de Ventilação Principal
RN
12
PLATAFORMA
NÍVEIS INTERMEDIÁRIOS
DA ESTAÇÃO
ACESSO DA ESTAÇÃO
PO
ÇO
DE
VEN
TILA
ÇÃ
O
PO
ÇO
DE
VEN
TILA
ÇÃ
O
TÚNEL TÚNEL
Superfície
Clique para animação
POÇO DE ALÍVIO POÇO DE ALÍVIO
Sistema de Ventilação Principal – Estações e Túneis
Rotina 2: Situação de incêndio no trem ou em equipamentos da estação no nível da plataforma
Cenário Atual – Metrô SP RN
13
Cenário Atual – Metrô SP
PLATAFORMA
NÍVEIS INTERMEDIÁRIOS
DA ESTAÇÃO
ACESSO DA ESTAÇÃO
PO
ÇO
DE
VEN
TILA
ÇÃ
O
PO
ÇO
DE
VEN
TILA
ÇÃ
O
TÚNEL TÚNEL
Superfície
Clique para animação
POÇO DE ALÍVIO POÇO DE ALÍVIO
Sistema de Ventilação Principal – Estações e Túneis
Rotina 3: Situação de fumaça no trem ou em equipamentos da estação no nível da plataforma
RN
14
Sistema de Ventilação Principal – Estações e Túneis
Rotina 5: Situação de princípio de incêndio e fumaça nos túneis
PLATAFORMA
NÍVEIS INTERMEDIÁRIOS
DA ESTAÇÃO
ACESSO DA ESTAÇÃO
PO
ÇO
DE
VEN
TILA
ÇÃ
O
PO
ÇO
DE
VEN
TILA
ÇÃ
O
TÚNEL TÚNEL
Superfície
Clique para animação
POÇO DE ALÍVIO POÇO DE ALÍVIO
Cenário Atual – Metrô SP RN > A
15
Cenário Atual – Metrô SP
Análise Geral: limitações
Não há automatismo, placas de sinalização de rotas de fuga acesas constantemente
Uma estação pode controlar somente o seu domínio.
Operação manual.
O operador não tem informação sobre a posição das placas e saídas de emergência. Existe apenas uma planilha com o endereçamento de cada placa.
Não existe informação de retorno que confirme o estado das placas de sinalização de rotas de fuga que foram comandadas.
A > RN
16
Pesquisa – Rotas de Fuga em Outros Metrôs
Análise geral das respostas obtidas por outras operadoras.
Possuem rotinas ou procedimentos operacionais concretos para conduzir situações de emergência de forma segura, apesar das diferentes tecnologias e épocas de construção de suas linhas.
Possuem placas de sinalização de rota de fuga em seus túneis, com modelos diversificados.
O escape das regiões de sinistro ou as evacuações normais sempre ocorrem com a orientação de funcionários treinados.
Não possuem automatização de sinalização de rotas de fuga de acordo com a situação de emergência, bem como nenhum tipo de integração entre sistemas de segurança (ventilação principal, detecção de incêndio, sinalização dos trens etc.)
RN > RC
17
Proposta do SGRF – Sistema de Gerenciamento de Rotas de Fuga
Premissas para a concepção:
Modificações necessárias no CCO e nas estações.
A criação de um SGRF Local e outro SGRF Central.
Possibilitar interfaces futuras entre o SGRF e os sistemas auxiliares.
Âmbito da Estação:
Módulo gerador DTMF remoto.
Criação de um servidor e uma IHM (Interface Homem-máquina).
Âmbito do CCO:
Criação de um servidor e uma IHM que integre as localidades.
Comunicação pelo STD (Sistema de Transmissão de Dados).
RC
18
Proposta do SGRF – Sistema de Gerenciamento de Rotas de Fuga
RC
19
Proposta do SGRF – Sistema de Gerenciamento de Rotas de Fuga
Soluções para as limitações do sistema atual:
Sistema Atual SGRF Proposto
Não há automatismo, placas de sinalização de rotas de fuga acesas constantemente
O sistema seria automatizado
Uma estação pode controlar somente o seu domínio O CCO teria a capacidade de fazer o gerenciamento da rota de fuga em túneis em toda a linha
Operação manual Localmente, o operador de estação poderia acessar as informações de rota de fuga em túneis, e por meio da IHM poderia comandar as placas de rota de fuga sob seu domínio.
O operador não tem informação sobre a posição das placas e saídas de emergência. Existe apenas uma planilha com o endereçamento de cada placa.
A IHM do CCO possuirá o esquemático da linha de metrô e permitirá a localização de todos os poços e saídas de emergência, bem como das placas de sinalização de rota de fuga. Na estação, a IHM permitirá a visualização de informações das placas sob seu domínio
Não existe informação de retorno que confirme o estado das placas de sinalização de rotas de fuga que foram comandadas
O SGRF enviará o último comando periodicamente. Recomenda-se um planejamento de manutenção preventiva das placas e suas respectivas caixas de controle.
RC > RN
20
Proposta do SGRF – Sistema de Gerenciamento de Rotas de Fuga
Método de Determinação da Rota de Fuga
Critério da menor distância
Situações normais de evacuação.
Areas de túnel não afetadas por fogo ou fumaça.
Critério de afastamento do ponto de origem da ocorrência
Situações de incêndio na plataforma ou em túneis (fogo ou fumaça).
Critério de menor distância em área com fumaça
Áreas afetadas pela fumaça (e não diretamente pelo fogo) , em que é possível escolher ambos os sentidos de fuga (permite às pessoas a fuga pela menor distância possível dentro da fumaça).
RN
21
Proposta do SGRF – Sistema de Gerenciamento de Rotas de Fuga
Determinação do Estado das Placas – Estudo do trecho SAU / ARV
Caso 1: situação normal (evacuação normal).
ARV SAU
107,00 273,33 PV
SE
SE
350,00 410,65
214,00 136,00
197,65 213,00
273,83 106,50
Clique para animação
RN
22
Proposta do SGRF – Sistema de Gerenciamento de Rotas de Fuga
Determinação do Estado das Placas – Estudo do trecho SAU / ARV
Caso 2: incêndio / fumaça no mezanino de ARV.
ARV SAU
107,00 273,33 PV
SE
SE
350,00 410,65
214,00 136,00
197,65 213,00
273,83 106,50
Clique para animação
RN
23
Determinação do Estado das Placas – Estudo do trecho SAU / ARV
Caso 3: incêndio / fumaça na plataforma de ARV.
Clique para animação
ARV SAU
107,00 273,33
PV
SE
SE
350,00 410,65
214,00 136,00
197,65 213,00
273,83 106,50
A
Proposta do SGRF – Sistema de Gerenciamento de Rotas de Fuga
RN
24
Determinação do Estado das Placas – Estudo do trecho SAU / ARV
Caso 4: incêndio / fumaça entre ARV e a SE.
Clique para animação
ARV SAU
107,00 273,33
PV
SE
SE
350,00 410,65
214,00 136,00
197,65 213,00
273,83 106,50
A
Proposta do SGRF – Sistema de Gerenciamento de Rotas de Fuga
RN
25
Proposta do SGRF – Sistema de Gerenciamento de Rotas de Fuga
Método de Determinação da Rota de Fuga
Em um trecho com fumaça, é extremamente necessário escapar rapidamente, evitando ao máximo os efeitos
físicos e psicológicos que ela proporciona.
Portanto, nem sempre a melhor rota é a mais próxima de uma saída de emergência, mas sim é aquela em que se
permaneça menos tempo envolto pela fumaça.
RN > RC
26
Implementação de Solução por Software
O Software
Permite a automatização e o gerenciamento do Sistema de Sinalização de Rota de Fuga atual.
Baseado em arquitetura cliente – servidor em que, para determinadas funções, ambos (SGRF Central e SGRF Local) assumem o papel de cliente e de servidor.
Atende aos requisitos de ergonomia, usabilidade e segurança adotados pelo Metrô.
RC
27
Implementação de Solução por Software
Principais Requisitos Funcionais
Funcionar como um sistema único.
Atender aos critérios de direcionamento das placas de rotas de fuga estudados.
Implementar um modo de controle do sistema, de forma a garantir que, num determinado instante, somente uma entidade (SGRF Central ou SGRF Local, de forma automática ou por meio de ação humana) comande as placas de sinalização de rotas de fuga de uma determinada localidade.
Possibilitar a ação humana, prioritária em relação ao automatismo.
RC
28
Implementação de Solução por Software
Principais Requisitos Funcionais
Apresentar na tela a rotina do SVP que está ativa e o status dos ventiladores de túneis.
Apresentar na tela a posição real das placas de sinalização de rotas de fuga.
Apresentar na tela o status da conexão entre o SGRF Central e o SGRF Local da respectiva estação.
Informar aos operadores, por meio de alarmes sonoros e visuais, quando houver:
Falhas de comunicação.
Anormalidades no sistema.
Novas ocorrências.
RC
29
Implementação de Solução por Software
Demonstração do Funcionamento (Vídeo)
RC
30
Conclusão
Crescente preocupação com a segurança dos usuários em situações de emergência, principalmente devido à demanda cada vez maior.
Necessidade de atualização de sistemas antigos ou obsoletos (sinalização da rota de fuga).
SGRF : ferramenta que deve auxiliar em situações de emergência que envolvam evacuação.
Diversas áreas técnicas foram envolvidas e todas mostraram interesse e confirmaram a necessidade.
Sistema possível de ser implantado, com benefícios reais e a curto prazo.
Referência para novos projetos em São Paulo ou em metrôs de outras cidades do Brasil e do mundo.
A
Obrigado
Automatização do Sistema de
Sinalização de Rotas de Fuga em Túneis
do Metrô de São Paulo
José Augusto de Araujo Junior – [email protected]
Renato Ferreira da Costa – [email protected]
Ricardo Frade Mouriño – [email protected]
Agradecimento especial ao Prof. Dr. Paulo Sérgio Cugnasca
32
ANEXOS
33
Telas do Software
34
Telas do Software
35
Telas do Software
36
Telas do Software
37
Telas do Software
38
Telas do Software
39
Telas do Software
40
Telas do Software
41
Telas do Software