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APLICAÇÃO DO MODELO DE LOTE

ECONÔMICO DE COMPRA EM UMA

EMPRESA DE MÁQUINAS PARA

CASSINOS DE GUADALAJARA

MÉXICO

Guilherme Arreal (UFSM )

[email protected]

Denis Rasquin Rabenschlag (UFSM )

[email protected]

A fim de encontrar a quantidade de compra ideal para uma empresa

localizada em Guadalajara, no México, que produz máquinas de jogos

para cassinos, o estudo aplicou o modelo de lote econômico de compra

nos insumos importados pela organizaçãoo, com o objetivo de

encontrar o lote que minimiza os custos totais que envolvem o sistema

de reabastecimento de estoque. Na análise dos custos envolvidos,

dividiu-se o estudo em dois, visto que há dois caminhos para o

transporte dos materiais, via aérea ou via marítima. Dessa forma, foi

possível realizar uma comparação entre os custos totais em cada uma

das opções e identificar oportunidades de melhoria quanto a redução

dos custos totais, oferecendo à empresa algo concreto que pode ser

utilizado na tomada de decisões.

Palavras-chave: Administração da Produção; Administração de

Estoques; Lote Econômico de Compra; Ponto de Reposição

XXXVI ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCÃO Contribuições da Engenharia de Produção para Melhores Práticas de Gestão e Modernização do Brasil

João Pessoa/PB, Brasil, de 03 a 06 de outubro de 2016.


João_Pessoa/PB, Brasil, de 03 a 06 de outubro de 2016. .

2

1. Introdução

Em tempos que o ambiente organizacional se apresenta extremamente competitivo e

dinâmico, as organizações que almejam a se manter no mercado precisam estar atentas a todas

as situações que as rodeiam. A partir disso, as atividades e estratégias que a empresa adotará

serão estabelecidas. Para isso, um sistema de administração da produção que contemple todos

os objetivos se faz necessário. Segundo Corrêa et al. (2010), independentemente da lógica do

sistema de produção utilizado, o mesmo deve dar suporte ao atendimento dos objetivos

estratégicos da empresa, através, dentre outros suportes, do planejamento dos materiais

comprados e dos níveis adequados de estoques nos pontos certos.

Nesse sentido, um eficiente controle de estoque é indispensável para atender as necessidades

de produção e combater custos desnecessários, pois como afirmam Gaither e Frazier (2002),

os estoques têm pontos de vistas opostos, de bom e mau menino ao mesmo tempo, pois há

muitas razões para mantê-los, assim como há outras muitas para eliminá-los; os gerentes de

produção tem a missão de encontrar o balanço ideal.

Para atingir tal fim, o lote econômico se apresenta como o principal e mais usual modelo, pois

determina o tamanho ideal dos lotes de ressuprimentos, sendo eles de produção ou insumos,

com o objetivo de reduzir o máximo possível os estoques sem oferecer riscos à produção.

Desse modo, o objetivo do trabalho é desenvolver um modelo de lote econômico de compra

de insumos para uma empresa que desenvolve e produz máquinas de jogos para cassinos,

além do modelo de lote econômico, será estabelecido o ponto de reposição dos estoques

analisados e calculados e comparados os custos totais anuais dos mesmos. Sob uma

perspectiva prática, o estudo se justifica com a apresentação de um modelo de lote econômico

de compra, no qual auxiliará e será útil para a empresa nas tomadas de decisões.

2. Referencial teórico

2.1. Administração da produção

A administração da produção trata do caminho que uma empresa adota para produzir bens ou

serviços, referindo-se ao projeto, direção e controle dos processos que a envolvem (SLACK,

CHAMBERS E JOHNSTON, 2009; KRAJEWSKI, RITZMAN e MALHOTRA, 2009). É

definida como a atividade que tem como objetivo administrar o sistema de produção de uma

empresa, ou seja, os recursos e processos disponíveis para a transformação de insumos em

produtos e serviços finais (SLACK ET AL, 2008; GAITHER E FRAZIER, 2002).



3

Corrêa et al (2010) apresenta quatro questões básicas para que a mesma tem que dar apoio:

a) O que produzir e onde comprar;

b) Quanto produzir e comprar;

c) Quando produzir e comprar;

d) Com que recursos produzir.

Além delas, o mesmo autor destaca que a administração da produção tem uma importância

estratégica dentro da organização, pois oferece suporte a decisões logísticas. Entre uma série

de decisões, duas delas ganharão destaque no desenvolvimento do trabalho:

a) Planejar os materiais comprados;

b) Planejar os níveis adequados de estoque.

2.2. Admnistração de estoques

Para qualquer tipo de negócio, a administração do estoque é fundamental, seu planejamento e

controle devem satisfazer os objetivos da organização e sua gestão eficaz potencializa a

cadeia de valor. (KRAJEWSKI, RITZMAN e MALHOTRA, 2009). O estoque é definido

como o acúmulo de recursos materiais entre processos de transformações; por outro lado,

gerenciamento é a atividade que planeja e controla o acúmulo desses recursos (SLACK ET

AL, 2008; CORRÊA ET AL, 2010).

Slack, Chambers e Johnston (2009), justificam a existência de estoques pela falta de

coordenação entre o suprimento e a demanda, pois se o fornecimento de qualquer entrada

pudesse ocorrer de forma instantânea, não haveria necessidade do mesmo ser acumulado.

Além desta falta de coordenação, Corrêa et al. (2010) apresenta outros motivos para o

acúmulo de estoque, entre eles a incerteza da previsão, a intenção de criação de valor

(especulação) e a disponibilidade do canal de distribuição.

O estoque é um grande problema para muitas empresas, como destaca Slack et al. (2008). Ele

é visto sob duas faces diferentes: ao mesmo tempo em que sua manutenção apresenta certo

risco, também oferece alguma segurança, ou seja, facilita a harmonização entre o suprimento

e a demanda. Essa facilitação ocorre principalmente pelo fato dos estoques proporcionarem

independência entre os processos de transformações, assim, a interrupção de um processo não

irá afetar o processo seguinte (CORRÊA e CORRÊA, 2010).



4

Entretanto, ao mesmo tempo em que a situação descrevida no parágrafo acima é vista com

bons olhos, pois a produção não para mesmo com a parada de algum processo, Dennis (2007)

ressalta que o sistema de produção enxuta o vê como um problema, pois a independência

entre os processos acaba camuflando uma série de fatores que devem ser eliminados, e não

contornados. Ou seja, os estoques se não bem administrados podem ser um desperdício no

qual o cliente não esta disposto a pagar. Takeda (2006), afirma que muitos desperdícios não

são expostos e passam despecebidos com o uso de práticas convencionais - utilização de

estoques – por isso, esses desperdicios acabam aumentando os custos da manufatura. Porém, a

interpretação do sistema japonês deve ser feita de maneira correta. O objetivo não é alcançar

estoques zero a qualquer custo, e sim encontrar o volume mínimo de estoque necessário.

(CORRÊA e CORRÊA, 2010).

2.3. Lote Econômico de Compra

Em se tratando de estoques, os gerentes de produção convivem diariamente com dilemas, e

algumas decisões devem ser tomadas. Uma das principais é o quanto pedir, ou seja, qual o

volume de ressuprimento, qual o tamanho do lote (SLACK, CHAMBERS E JOHNSTON,

2009; KRAJEWSKI, RITZMAN e MALHOTRA, 2009). Slack, Chambers e Johnston (2009)

creditam essa decisão aos custos que a afetam, e Tubino (2009) cita três custos que definem o

tamanho do lote:

Custo direto (CD): Custo advento da compra ou fabricação de um item, ele é

proporcional à demanda e ao custo unitário do item. Seu cálculo é apresentado na

Equação 1, onde D refere-se a demanda do item no período e C ao custo unitário do

item (TUBINO, 2009):

𝑪𝑫 = 𝑫 × 𝑪 (1)

Custo de preparação (CP): São os custos necessários para a reposição do item. Ele é

proporcional ao custo de uma preparação e ao número de vezes que o pedido foi feito

no período. Sua fórmula esta representada na Equação 2, onde N é o número de vezes

que o pedido foi feito no período e A o custo de uma preparação (TUBINO, 2009):

𝑪𝑷 = 𝑵 × 𝑨 (2)

Como N é a razão entre a demanda (D) e o tamanho do lote (Q), obtém-se como custo

de preparação a Equação 3:



5

𝑪𝑷 =𝑫

𝑸∙ 𝑨 (3)

Custo de manutenção (CM): É o custo proporcional à quantidade de estoque médio no

período, ao custo unitário do item e à taxa de encargos financeiros que incidem sobre

os estoques. Abaixo se apresenta a Equação 4, representando o CM, onde Qm refere-

se ao estoque médio durante o período e I a taxa de encargos financeiros sobre os

estoques (TUBINO, 2009):

𝑪𝑴 = 𝑸𝒎 × 𝑪 × 𝑰 (4)

Dessa forma, levando em consideração um estoque médio (𝑄𝑚) como 𝑄

2, o custo total é

apresentado na Equação 5 (TUBINO, 2009):

𝑪𝑻 = 𝑫 × 𝑪+𝑫

𝑸× 𝑨 +

𝑸

𝟐× 𝑪 × 𝑰 (5)

De acordo com Chase, Aquilano e Jacobs (2000), o segundo passo para o desenvolvimento do

modelo do lote econômico é encontrar a quantidade de pedido Qopt, no qual o custo total é um

ponto mínimo. Para encontrá-la, Tubino (2009) afirma que deve-se derivar a Equação 5 em

relação ao tamanho do lote (Q), igualar a zero e isolar a variável desejada. Desse modo temos

a Equação 6, que representa a quantidade do lote econômico de compra (LEC):

𝝏𝑪𝑻

𝝏𝑸= 𝟎 −

𝑫 × 𝑨

𝑸²+𝑪 × 𝑰

𝟐= 𝟎

𝐐𝐨𝐩𝐭 = 𝟐×𝐃×𝐀

𝐂×𝐈 (6)

2.4. Ponto de reposição

O ponto de reposição (PR) indica o momento em que deve ser feito um novo pedido de

compra, normalmente o pedido precisa ser realizado com certa folga antes do estoque se

esgotar. O seu cálculo leva em consideração a taxa de demanda (d) em unidades por dia

durante o lead time (L) ou tempo de ressuprimento (TR) em dias, como apresenta a Figura 1,

onde a taxa de demanda e o lead time são constantes, de maneira a chegar um novo lote Q no

momento exato em que o estoque atinge o nível zero (VONDEREMBSE e WHITE, 2004).



6

Figura 1 – Ponto de reposição para demanda e lead time constantes

Fonte: Adaptado de Vonderembse e White (2004)

Porém, Krajewski, Ritzman e Malhotra (2009) destacam que na realidade é difícil prever com

exatidão a taxa de demanda diária e o tempo de ressuprimento, assim, para evitar qualquer

distúrbio na produção, se faz necessária a utilização do estoque de segurança (Qs).

Vonderembse e White (2004) definem o estoque de segurança como uma quantidade extra de

estoque para evitar a falta do mesmo quando a demanda ou o tempo de ressuprimento podem

variar. Nesse sentindo, a Figura 2, onde a taxa de demanda d sofre uma variação e passa a ser

d’ no segundo período e o lead time L é alterado passando a ser L’ no terceiro período,

apresenta as duas situações, de modo que se não fosse planejado um estoque de segurança a

produção seria afetada com a falta de materiais.

Figura 2 – Ponto de reposição para demanda ou lead time variável

Fonte: Adaptado de Vonderembse e White (2004)

Desse modo, Vonderembse e White (2004) afirmam que matematicamente o ponto de

reposição é determinado a partir da Equação 7, onde d é a demanda média diária, L o tempo

de resuprimento em dias e Qs o estoque de segurança:

𝑷𝑹 = 𝒅 × 𝑳+ 𝑸𝒔 (7)

3. Procedimentos metodológicos



7

3.1. Cenário

O presente estudo realizou-se em uma empresa que desenvolve, fabrica e oferece suporte às

máquinas de jogos para cassinos. A sede da empresa está localizada na Eslovênia, e o trabalho

foi aplicado em uma de suas filiais, localizada em Guadalajara no México. A filial mexicana

foi fundada em 2010 e atende todo México, além de outros países do continente americano,

como Panamá, Belize, Nicarágua e Estados Unidos.

Atualmente a empresa trabalha com dois diferentes modelos de máquinas, denominadas S2 e

ST2. Alguns materiais são comprados de fornecedores mexicanos, porém, como a tecnologia

utilizada é importada da Eslovênia, uma quantidade considerável de insumos é importada do

país onde está localizada sua sede. Esses materiais são pedidos em kits, tanto para a máquina

S2 como para o modelo ST2. Esses kits podem ser transportados até o México através de

navio ou por transporte aéreo. Visto as dificuldades encontradas pela empresa para encontrar

a melhor solução na quantidade dos pedidos dos kits citados, devido ao seu alto custo e

transporte complexo, o trabalho teve sua aplicação mais especificamente nas matérias primas

importadas pela empresa.

3.2. Método de pesquisa

Quanto à natureza da pesquisa, ela é classificada como aplicada, pois tem como objetivo gerar

conhecimento para aplicações práticas e é dirigida à solução de problemas específicos no

ambiente em que o pesquisador está inserido (GIL, 2010). Em relação à abordagem,

classifica-se como quantitativa, pois serão analisados dados ao longo do estudo para o

desenvolvimento de um modelo de quantidade econômica de pedidos.

Quanto aos objetivos da pesquisa, classifica-se como exploratória, pois irá assumir a forma de

estudo de caso, objetivando proporcionar uma maior familiaridade com o problema, a fim de

torná-lo explícito. Envolve levantamento bibliográfico, entrevistas com pessoas que tiveram

experiências práticas com o problema pesquisado e análise de exemplos (TURRIONI e

MELLO, 2012).

O procedimento da pesquisa é classificado como um estudo de caso, visto que envolve o

estudo profundo e exaustivo dos temas em questão, de maneira que se permita o amplo e

detalhado conhecimento (TURRIONI e MELLO, 2012).

3.3. Etapas da pesquisa



8

O estudo de caso foi realizado na empresa durante o segundo semestre de 2015. A primeira

atividade foi coletar a lista, com seus respectivos custos, dos materiais que fazem parte dos

kits dos dois produtos, a máquina S2 e a máquina ST2. A coleta desses dados foi feita por

meio de planilha eletrônica no setor de compras da empresa.

Após, a segunda atividade foi a coleta dos dados referentes à demanda e o tempo de

ressuprimento dos kits. Para o tempo de resuprimento foram consideradas duas situações, a

primera quando a importação é aérea e a segunda quando ela é realizada via marítima. Para

isso, uma planilha de dados eletrônica foi utilizada para realizar a análise desses dados, bem

como os cálculos requeridos.

Em seguida da coleta e análise dos dados citados, a próxima etapa foi o rastreamento de todo

e qualquer custo referente à compra, ao transporte e ao armazenamento dos kits. Essa análise

foi realizada juntamente com o administrativo da empresa, com informações provenientes do

setor de compras e a partir de cotizações, também foi utilizada planilha eletrônica para análise

e cálculos necessários.

Enfim, os dados coletados e analisados foram aplicados a fim de buscar um modelo de lote

econômico de compra dos materiais importados, de modo a aproximar o máximo possível da

realidade encontrada na empresa. Também foram realizados cálculos para estabelecer o ponto

de reposição dos estoques, além de uma comparação de custos dos dois possíveis caminhos de

importação, podendo assim o estudo agregar valor e ser útil na tomada de decisões da

corporação na compra de matérias primas importadas.

4. Resultados e discussão

As Figuras 3 e 4 apresentam a lista de produtos de cada kit importado com seus respectivos

custos em pesos mexicanos.

Figura 3 – Lista dos ítens e custo kit S2

Fonte: Autor (2015)



9

Figura 4 – Lista dos ítens e custo kit ST2

Fonte: Autor (2015)

Os custos dos kits não variam conforme o tamanho do lote. Ressalta-se também que não há

restrição quanto ao número de pedidos.

4.1. Definição do lote econômico dos kits

Os cálculos foram realizados a partir da demanda prevista para o ano de 2016, onde a empresa

trabalha com a previsão anual de 240 máquinas do modelo S2 e 240 máquinas do modelo

ST2. Analogamente, como cada kit é para a produção de uma máquina, chega-se a

necessidade anual de 240 kits do modelo S2 e 240 kits do modelo ST2.

Em relação à taxa de encargos financeiros (I), foi estabelecido junto à empresa um valor de

15% como adequado para fins de estudo. De acordo com a Equação 6, ainda se faz necessário

definir o custo de preparação para o pedido. Nesse ponto do trabalho, tomaram-se dois

caminhos diferentes para fins de comparação, pois há duas opções diferentes para o transporte

do material, e cada um deles apresenta seu próprio custo de preparação.

4.1.1. Lote econômico transporte aéreo

Para seu custo de preparação foram levados em consideração os custos administrativos e dos

funcionários para a ordem de compra, o frete aéreo aproximado e outros gastos aproximados



10

que incluem despezas gerais, principalmente com aeroporto. Abaixo, na Figura 5, são

apresentados os gastos citados acima e a soma dos mesmos em pesos mexicanos.

Figura 5 – Custo de preparação transporte aéreo

Fonte: Autor (2015)

Dessa forma, a Figura 6 apresenta o lote econômico para a compra do kit de material para os

dois modelos de máquinas com a utilização do transporte aéreo e as Figuras 7 e 8 apresentam

a tendência de custos por lote, em pesos mexicanos, para o kit S2 e ST2 respectivamente.

Figura 6 – LEC transporte aéreo

Fonte: Autor (2015)

Figura 7 – Tendência de custos por lote para o kit S2 transporte aéreo

Fonte: Autor (2015)



11

Figura 8 – Tendência de custos por lote para o kit ST2 transporte aéreo

Fonte: Autor (2015)

Analisando as Figuras 6, 7 e 8, constata-se primeiramente que a quantidade econômica do kit

ST2 é mais baixa, isso se deve pelo fato de o kit ser consideravelmente mais caro, gerando um

custo de manutenção maior. A segunda observação diz respeito às tendências de custos por

lote, nos dois modelos de máquinas, apesar de haver um ponto mínimo, percebe-se que há

uma faixa considerada de tamanho de lote em que o custo total sofre muito pouca variação,

corrobando que não há apenas um ponto mínimo, mas sim uma faixa econômica onde os

custos totais são mais baixos. No kit S2 a faixa econômica esta entre a quantidade de 107 e

132 kits, enquanto que para o modelo ST2 a faixa econômica está entre 89 e 109 kits.

4.1.2. Lote econômico transporte marítimo

Para estabelecer seu custo de preparação foram considerados os custos administrativos e dos

funcionários para a ordem de compra, o frete marítimo aproximado e o transporte rodoviário

do porto de Altamira até Guadalajara. A Figura 9 representa esses valores e sua soma.



12

Figura 9 – Custo de preparação transporte marítimo

Fonte: Autor (2015)

Assim, os lotes econômicos de compra para os kits importados via transporte marítimo são

apresentados na Figura 10 e as Figuras 11 e 12 apresentam a tendência de custos por lote, em

pesos mexicanos, para o kit S2 e ST2 reespectivamente.

Figura 10 – LEC transporte marítimo

Fonte: Autor (2015)

Figura 11 - Tendência de custos por lote para o kit S2 transporte marítimo



13

Fonte: Autor (2015)

Figura 12 - Tendência de custos por lote para o kit ST2 transporte marítimo

Fonte: Autor (2015)

Assim como no transporte aéreo, percebe-se que a quantidade econômica do kit ST2 é mais

baixa no marítimo, isso se deve pelo mesmo motivo citado no Tópico 4.1.1. A faixa

econômica encontradada nas Figuras 7 e 8 também são percebidas nas Figuras 11 e 12, de

modo a reafirmar o que já foi exposto no Tópico 4.1.1, sendo a faixa econômica para o kit S2

entre 77 e 97 unidades e entre 66 e 76 unidades para o kit ST2.

Além disso, quando comparados os lotes econômicos dos dois diferentes transportes,

constata-se que o transporte marítimo apresenta quantidades mais baixas, isso se deve pelo

seu custo de preparação ser mais baixo, de modo que seja viável a realização de mais pedidos

durante o período.

4.2. Definição do ponto de reposição



14

Para realizar o cálculo do ponto de reposição, representado matematicamente na Equação 7,

foi preciso definir três variáveis: taxa de demanda diária d, tempo de resuprimento L e estoque

de segurança Qs.

A taxa de demanda diária foi estabelecida a partir da demanda mensal (20 máquinas de cada

modelo), considerando 20 dias de trabalho mensais, a taxa de demanda diária (d) para cada

máquina é igual a 1 unidade. Já o tempo de ressuprimento varia de acordo com o tipo de

transporte escolhido, porém, independente do transporte do fornecodor até a chegada ao

armazém da empresa, há também o tempo que a empresa fornecedora pede para produzir os

kits. Não importando a quantidade de kits pedidos, o lead time para a produção dos kits é de

90 dias.

Em relação ao estoque de segurança, a empresa, de forma qualitativa, decidiu manter uma

semana, ou seja, 5 kits como estoque de segurança para cada um dos modelos. Assim como

no Tópico 4.1, para o cálculo do ponto de reposição o trabalho irá abordar dois caminhos,

visto que o tempo de resuprimento é diferente conforme o meio de transporte utilizado.

4.2.1. Ponto de repoição via aérea

Seu tempo de ressuprimento médio é de 3 dias. Somando-se esse tempo ao lead time da

empresa na Eslovênia para a produção dos kits, têm-se todos os parâmetros para a utilização

da Equação 7 e consegue-se definir o ponto de reposição quando utilizado o transporte aéreo.

Ele é representado na Figura 13.

Figura 13 – Ponto de reposição via aérea

Fonte: Autor (2015)

4.2.2. Ponto de reposição via marítima

Buscando informações e realizando cotizações definiu-se o lead time do transporte marítimo

em 30 dias. Assim, somados esses dias ao lead time requerido pela empresa eslovena

podemos utilizar a Equação 7 e representar matematicamente o ponto de reposição quando

utilizado o transporte marítimo. A Figura 14 apresenta esse raciocínio.

Figura 14 – Ponto de reposição via aérea



15

Fonte: Autor (2015)

Comparando o ponto de reposição para os diferentes meios de trasnporte, percebe-se que o

transporte aéreo define o PR em um nível mais baixo de estoque, isso é explicado pelo motivo

de seu tempo de ressuprimento ser menor.

4.3. Comparação dos custos totais anuais

A partir da Equação 5, foi calculado todos os componentes de custos para finalmente

estabelecer o custo total anual. As Figuras 15 e 16 apresentam os valores de custos totais

anuais de estoque para cada kit nas duas diferentes situações de importação.

Figura 15 – Custos totais anual transporte aéreo

Fonte: Autor (2015)

Figura 16 – Custos totais anual transporte marítimo

Fonte: Autor (2015)

Para uma melhor análise os custos foram colocados em um gráfico de colunas e podem ser

analisados na Figura 17.

Figura 17 – Comparação custos totais anual



16

Fonte: Autor (2015)

Quando comparados o custo total anual dos dois diferentes transportes, conforme a Equação

5, percebe-se que a diferença anual é pequena comparada ao custo total, pois a diferença

163.936,82 MXN representa apenas 1,76% de redução com o transporte marítimo. Essa

pequena diferença, deve-se ao fato de que o custo direto (Equação 1) na compra dos kits é

extremamente alto, representando aproximadamente 95% do total nos dois casos.

Assim, decidiu-se realizar uma análise desconsiderando o custo direto. A Figura 18 mostra

essa comparação, onde a redução é de 26,80% com a utilização do transporte marítimo, sendo

um número considerável.

Figura 18 – Comparação custos totais anual sem custo direto

Fonte: Autor (2015)

MXN 3.714.705,59 MXN 3.641.954,70

MXN 5.593.357,20 MXN 5.502.171,26

MXN 0,00

MXN 1.000.000,00

MXN 2.000.000,00

MXN 3.000.000,00

MXN 4.000.000,00

MXN 5.000.000,00

MXN 6.000.000,00

MXN 7.000.000,00

MXN 8.000.000,00

MXN 9.000.000,00

MXN 10.000.000,00

Importaçao aérea Importação marítima

ST2

S2

MXN 271.556,58MXN 198.805,69

MXN 340.196,15

MXN 249.010,21

MXN 0,00

MXN 100.000,00

MXN 200.000,00

MXN 300.000,00

MXN 400.000,00

MXN 500.000,00

MXN 600.000,00

MXN 700.000,00

Importaçao aérea Importação marítima

ST2

S2



17

5. Conclusão

O lote econômico de compra tem potencial para ser uma importante ferramenta na tomada de

decisões, pois sua determinação está baseada na análise dos custos que envolvem o sistema de

reabastecimento de estoque, de modo a encontrar o ponto mínimo, ou seja, onde o custo total

é minimizado.

Nesse sentido, o estudo buscou a aplicação do modelo de forma a contemplar e aproximar o

máximo possível da realidade enfrentada pela empresa. Dessa forma, foram feitas análises e

estimativas de todos os custos inerentes ao processo de pedido de compra, além de projetados

os dois possíveis caminhos para a importação dos insumos analisados, sendo possível uma

comparação entre o transporte aéreo e marítimo.

A partir dessa comparação, encontrou-se uma possibilidade de redução de custos com estoque

através da importação marítima, nunca antes utilizada pela empresa. O LEC é um excelente

ponto de partida para busca da melhor opção na quantidade de compras, porém ele apresenta

algumas debilidades, e elas ficam claras à medida que a busca dos parâmetros para sua

aplicação são confrontadas com o mundo real, onde encontrar medidas e parâmetros

constantes não é tão comum.

Assim, acredita-se que a aplicação do modelo foi uma ótima iniciativa, pois apresentou algo

concreto para a empresa, de forma a auxilia-la nas decisões. Em tempo, uma análise mais

elaborada e complexa com utilização de outras ferramentas pode ser feita, visto que alguns

parâmetros analisados sofrem variações consideráveis conforme as diferentes quantidades de

compra, variações essas que não são sensíveis ao modelo LEC.



18

REFERÊNCIAS

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produção. 5.ed. São Paulo: Atlas, 2010.

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Atlas, 2010.

CHASE, Richard B.; AQUILANO, Nicholas J.; DAVIS, Mark M. Administración de produción y

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GAITHER, Norman; FRAZIER, Greg. Administração da produção e operações. 8. Ed. São Paulo: Pioneira

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GIL, Antônio C. Como elaborar projetos de pesquisa. 3.ed. São Paulo: Atlas, 2010.

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São Paulo: Pearson Prentice Hall, 2009.

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processos: princípios e prática de impacto estratégico. Porto Alegre: Bookman, 2008.

TAKEDA, H. Synchronized Production System Going Beyon Just-In-Time Through Kaizen. Londres:

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TUBINO, D. F. Planejamento de Controle da Produção: Teoria e Prática. São Paulo: Atlas, 2009.



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Programa de pós-graduação em engenharia de produção, curso de especialização em qualidade e produtividade,

Itajubá, 2012.

VONDEREMBSE, Mark. A.; WHITE, Gregory P. Operations Management: concepts, Methods, and

Strategies. Leyh Publishing LLC, 2004.

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