Análise da percepção da sinalização vertical utilizando

ambientes simulados de direção. Um estudo de caso na rodovia BR-116.

2

1. OBJETIVO DA PESQUISA

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2. ESCOPO DA PESQUISA

Montagem do simulador

Experimento no simulador

Experimento no trecho/

Validação do simulador

Avaliação de alternativas no

simulador

Implantação no trecho

Esta pesquisa Outras pesquisas

3. MOTIVAÇÃO DA PESQUISA

3.1. Vantagens dos simuladores de direção

Testar múltiplos condutores e cenáriosde forma:

Segura

Económica

Alto controle experimental

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3. MOTIVAÇÃO DA PESQUISA

3.2. Experiência internacional e compromisso dos órgãos nacionais

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4. O MÉTODO DE PESQUISA:

4.1. CARACTERIZAÇÃO DO TRECHO

• Extensão: 10 km, entre o km 509+000 e o km 518+400

• Pista sul, 3 faixas de rolamento, sem acostamento;

• Trecho sinuoso em serra, curvas de 130 m de raio;

• Velocidade limite de 60 km/h vs Velocidades de operação de 90 km/h;

• Em algumas curvas, o risco percebido é menor que o risco real

• VTD: aproximadamente 9.300 veículos/dia, 65% veículos pesados;

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4. O MÉTODO DE PESQUISA:

4.1. CARACTERIZAÇÃO DO TRECHO

C6R = 130 mV85 = 91

km/h

C14R = 130 mV85 = 89

km/h

0% 5% 10% 15% 20% 25%

C1C2C3C4C5C6C7C8C9

C10C11C12C13C14C15C16C17C18C19C20

2012 2013

8

4. O MÉTODO DE PESQUISA:

4.2. O SIMULADOR DE DIREÇÃO

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4. O MÉTODO DE PESQUISA:

4.2. O SIMULADOR DE DIREÇÃO

10

4. O MÉTODO DE PESQUISA:

4.2. O SIMULADOR DE DIREÇÃO

11

4. O MÉTODO DE PESQUISA:

4.3. O DELINEAMENTO DO EXPERIMENTO

Questionário

• Idade

•Experiência

•Gênero

Simulador

•Posicionamento do veículo

•Velocidade

•Posicionamento das placas

Rastreio ocular

•Posicionamento do olhar

•Tempo de observação

• Percebeu o sinal?• Quantas vezes?• Quanto tempo?• A qual distancia?• Houve um ∆V?

• Houve influência do gênero, idade, experiência, tipo de sinal, etc.?

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4. O MÉTODO DE PESQUISA:

4.3. O PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL

Instruções Caracterização

Teste de adaptação

Teste no trecho

Avaliação do simulador

Fase de pré-teste

Fase de teste

Fase de pós-teste

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5. RESULTADOS OBTIDOS

5.1. PARTICIPANTES

• No experimento participaram 21 condutores

• Idade média = 39 anos, experiência média = 15 anos

• Nenhum condutor manifestou sintomas de enjoo

• Não foram identificadas diferenças na velocidade nem na percepção dos sinais segundo a idade, gênero ou experiência

• Um participante foi retirado por ter um comportamento anômalo (direita abaixo)

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5. RESULTADOS OBTIDOS

5.2. VALIDAÇÃO DO COMPORTAMENTO

0

20

40

60

80

100

120

140

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Vel

oci

dad

e (k

m/h

)

V85 in loco V85 no simulador

80

90

100

110

120

130

80 85 90 95 100 105 110

V8

5 n

o s

imu

lad

or

(km

/h)

V85 in loco (km/h)

r = 0,68 e p<0,05

15

5. RESULTADOS OBTIDOS

5.3. PERCEPÇÃO DOS SINAIS

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

50 60 70 80 90 100 110 120

% d

e Si

nai

s Pe

rceb

ido

s

Velocidade média espacial (km/h)

Em média, cada condutorpercebeu 1 de cada 3 sinaisno trecho.

ρ=-0,67 p<0,01Quanto mais rápido,

menor percepção.

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5. RESULTADOS OBTIDOS

5.3. PERCEPÇÃO DOS SINAIS

R-19

5 sinais 9 placas

R-27

10 sinais 15 placas

A-2a

7 sinais

12 placas A-2b

6 sinais

10 placas

A-4a

2 sinais 4 placas

A-4b

1 sinal 1 placa

R-19

5 sinais 9 placas

R-27

10 sinais 15 placas

A-2a

7 sinais

12 placas A-2b

6 sinais

10 placas

A-4a

2 sinais 4 placas

A-4b

1 sinal 1 placa

R-19

5 sinais 9 placas

R-27

10 sinais 15 placas

A-2a

7 sinais

12 placas A-2b

6 sinais

10 placas

A-4a

2 sinais 4 placas

A-4b

1 sinal 1 placa

R-19

5 sinais 9 placas

R-27

10 sinais 15 placas

A-2a

7 sinais

12 placas A-2b

6 sinais

10 placas

A-4a

2 sinais 4 placas

A-4b

1 sinal 1 placa

65%

35% 33%

25%

17

5. RESULTADOS OBTIDOS

5.3. PERCEPÇÃO DOS SINAIS

60

65

70

75

80

85

90

95

100

105

110

050100150200250300

Vel

oci

dad

e m

édia

(km

/h)

Distância até o começo da curva (m)

Grupo # 1 Grupo # 2 Sinal R-19 Local percepção

60

70

80

90

100

110

0100200300400500600

Vel

oci

dad

e m

édia

(km

/h)

Distância até o começo da curva (m)

Grupo # 1 Grupo # 2 R-19

Local percepção R-19 A-2 Local percepção A-2

18

5. RESULTADOS OBTIDOS

5.3. PERCEPÇÃO DOS SINAIS

ST

Grupo # 1:30% DΔV = -25 km/h

Grupo # 2:50% DΔV = -20 km/h

Em média, os condutores que perceberam os sinais de limite develocidade diminuíram duas vezes mais a velocidade que os outroscondutores e começaram a frear antes.

Porém, nem todos os condutores que perceberam o sinal diminuíram avelocidade (70% - 30%).

Apenas 15% dos condutores respeitaram o limite de velocidade nascurvas. Nas medições em campo a porcentagem foi de 10%.

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6. CONCLUSÕES

Conseguiu-se avaliar se os condutores efetivamente detectaram ossinais (detecção), quantas vezes, por quanto tempo e a quê distância(cognição), e qual foi a relevância dos sinais no comportamento doscondutores (reação).

Os comportamentos observados no simulador não foram iguais emmagnitude aos observados no trecho real, mas seguiram a mesmatendência. O nível de atenção na sinalização foi muito próximo doreportado na literatura para estudos feitos na estrada (25%-45%).

Sugere-se complementar este método de pesquisa com umaconfrontação com os condutores após concluir o experimento, para teruma avaliação subjetiva sobre a conspicuidade, legibilidade,compreensão e relevância da sinalização.

Esta pesquisa é pioneira no Brasil no uso destas tecnologias paraestudar o comportamento do condutor e um primeiro passo parafomentar seu uso em estudos de segurança viária e projetos rodoviários

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7. CONCLUSÃO DO PROJETO

21

AGRADECIMENTOS

22

OBRIGADO!!!