anais 33rapv florianopolis

20 23aNOV2001Florianpolis - SC

RAPv33

PavimentaoReunio Anual de

3 Seminrio NacionalModernas Tcnicas

Rodovirias

Associao Catarinensede Engenheiros

ASSOCIAO BRASILEIRADE PAVIMENTAO

A B Pv

ANAIS

RAPv33

PavimentaoReunio Anual de

3 Seminrio NacionalModernas Tcnicas

Rodovirias

Associao Catarinensede Engenheiros

ASSOCIAO BRASILEIRADE PAVIMENTAO

A B Pv

Patrocnio

Sempre presente

CONSULTORIA E SERVIOS DE ENGENHARIA LTDA

UFSCUniversidade Federalde Santa Catarina

Apoio

COM APOIO POSSIVEL MOVER O MUNDOIGUATEMI / SOTEPA / ENGEVIX / PROSUL

APPE / M.P.B. / AMBIENTAL

ASSOCIAO CATARINENSE DEENGENHARIA CONSULTIVA

Divulgao

Organizao

EVENTOS & MARKETINGMASTERPR M

STOSTOSecretaria de Estado

dos Transportes e Obras

CREA-SC

Conselho Federal de Engenharia,Arquitetura e Agronomia

ANAIS

33a REUNIO ANUAL DE PAVIMENTAO FLORIANPOLIS/SC

O programa de ligao do Corredor do Mercosul, por intermdio da duplicao do eixo Belo Horizonte So Paulo Florianpolis Buenos Aires, estabeleceu, nos ltimos 3 anos, o retorno dos investimentos pesados dos organismos internacionais no setor rodovirio, potencialmente gerador de notvel crescimento tecnolgico nas empresas e instituies brasileiras. O desenvolvimento tecnolgico dos organismos rodovirios brasileiros tende a promover o despertar da sociedade para a importncia do setor rodovirio na economia mundial, sobretudo na regio sul do Pas, onde diversas manifestaes sociais foram geradoras da necessidade de busca de solues inovadoras para contemplar as reais funes que as obras deveriam se propor. Implantaram-se, nos diversos trechos rodovirios das regies Sul e Sudeste, projetos mais modernos, estabeleceram-se dispositivos de contratos especiais, sistemas de controle de qualidade efetivos, dentre outros parmetros agregados s novas tecnologias. Neste enfoque, a Associao Brasileira de Pavimentao, atravs da 33a Reunio Anual de Pavimentao, se uniu Associao Catarinense de Engenheiros, organizadora do 3o Seminrio de Modernas Tcnicas Rodovirias, no estabelecimento de um programa de ao conjunta para discutir temas de natureza tcnico-cientfica do rodoviarismo nacional, apresentao de novas tecnologias e divulgao dos conhecimentos adquiridos neste novo cenrio abrangendo, primordialmente, a proteo ao meio ambiente, a segurana e as perspectivas futuras do setor de transportes, obtendo, como resultado, o presente grupo de artigos e trabalhos que, em muito, contribuiro para o engrandecimento enaltecido. As Entidades Realizadoras sentiram-se honradas com a sua presena. Comisso Organizadora da 33a RAPv Coordenador Geral: Eng. lvaro Siqueira Pitta Coordenador Tcnico: Eng. Glicrio Trichs Coordenador Financeiro: Eng. Danilo Martinelli Pitta Relatores Tcnicos:

1a Seo Tcnica: Eng. Leto Momm e Eng. Jorge Augusto Pereira Ceratti 2a Seo Tcnica: Eng. Glicrio Trichs 3a Seo Tcnica: Eng. Dultevir Mello 4a Seo Tcnica: Eng. Jos Tadeu Balbo 5a Seo Tcnica: Eng. Antnio Fortunato Marcon Ressalta-se a participao, na Coordenao Geral e organizao dos dois eventos, dos engenheiros Valmir Antunes da Silva, Presidente da Associao Catarinense de Engenheiros ACE, e Celso Silvestre, Diretor Tcnico da ACE.

N TTULO DO TRABALHO AUTORES EMPRESA / CARGO E-MAIL Pgina

Carlos Alberto Simes Pires Wayhs

Eng Civil, Aluno de Mestrado Profissionalizante em Eng, UFRGS [email protected]

Washington Peres Nez Professor Adjunto - PPGEC/UFRGS

Jorge Augusto Pereira Ceratti Professor Adjunto - PPGEC/UFRGS

Fernando Casagrande Eng Civil, PPGEC/UFRGS [email protected]

Washington Peres Nez Professor Adjunto, PPGEC/UFRGS

Wai Ying Yuk Gehling Professor Adjunto, PPGEC/UFRGS

Jorge Augusto Pereira Ceratti Professor Adjunto, PPGEC/UFRGS

Soares, J.M.D. Doutor em Eng Civil, Professor da UFSM [email protected]

Quintana, L.M. Mestre em Eng Civil, Professora da URCAMP

Tomazetti, R.R. Aluno de Graduao da UFSM

Reichert, M. Aluno de Graduao da UFSM

Jos Expedito Brando FilhoGraduando em Eng Civil, Bolsista

PIBIC/CNPq, Centro Tecnologia/Curso de Eng Civil/NUPELTD/DET/UFC

[email protected]

Jos Alysson Bencio Correia Eng Civil, Mestrando em Eng de Transportes, PETRAN/NUPELTD/DET/UFC [email protected]

Ernesto Ferreira Nobre Jnior Doutor em Eng de Transportes, Prof. Adjunto, NUPELTD/DET/[email protected]

[email protected]

Dellabianca, L.M.A

Muniz, M. D.

Camapum de Carvalho, J.

Lima, L.L.

Glicrio Trichs Prof. Dr., Depto de Eng Civil - UFSC [email protected]

Rodrigo Silveira Pedroso Acadmico

Sandra Oda Eng Civil, Professora Adjunto, Universidade Estadual de Maring - DEC/[email protected]

[email protected]

Jos Leomar Fernandes Junior Eng Civil, Professor Doutor, Escola de Engenharia de So Carlos - EESC/USP [email protected]

Professor Jos Carlos MelloTransportes: Presente e Futuro

1 Sesso Tcnica - Materiais de Pavimentao

063

Estudo do Efeito dos Finos nas Caractersticas de Capacidade de

Suporte e Condutividade Hidrulica em Bases Granulares

Anlise da Estabilizao com Cal de Solos do Municpio de Limoeiro

do Norte, Estado do Cear

Caracterizao de Materiais Alternativos para Pavimentao na Regio Noroeste Colonial do Rio

Grande do Sul

080

100

AUTORESTTULO

Bancando o Detetive num Misterioso caso de Degradao de Revestimento Asfltico (CBUQ) Professor Humberto Santana

065 Solo Cimento para Pavimentao de Passeios Pblicos

119

Universidade de Braslia - UNB Programa de Ps-Graduao em Geotecnia [email protected] [email protected]

127

33 RAPv - Reunio Anual de PavimentaoTrabalhos apresentados por Seo tcnica

Estudo Preliminar das Propriedades Mecnicas de

Material Fresado Visando sua Reutilizao na Pavimentao

Conferncias

Utilizao da Tecnologia de Microondas na Dosagem de

Misturas Asflticas, e nos Servios de Manuteno e Conservao de

Rodovias

Viabilidade Tcnica do Uso de Ligante Asfalto-Borracha como

Material para Pavimentao Asfltica

061

Paulo M Goulart041

Paulo M Goulart051

Paulo M Goulart062

Paulo M Goulart070

Paulo M Goulart080

Paulo M Goulart094

Paulo M Goulart107



Silvrano Adonias Dantas Neto Eng Civil, UnB [email protected]

Mrcio Muniz de Farias Eng Civil, Professor, UnB

Leni Mathias Leite Eng Qumica, Consultora Tcnica, CENPES/Petrobrs

Clauber Campello do Santos Departamento de Estradas de Rodagem/DF

Edson de Moura Escola Politcnica da USP [email protected]

Liedi Lgi Bariani Bernucci Escola Politcnica da USP [email protected]

Jorge Augusto Pereira Ceratti Universidade Federal do Rio Grande do Sul [email protected]

Jos Mrio Chaves Nova Dutra - Concessionria do Rodovia Presidente Dutra

Daniel Rodrigues Aldigueri Escola Politcnica da USP [email protected]



Jos Valdonel Castelo Branco Departamento Nacional de Estradas de Rodagem/CE

Walter Canales San`AnaUniversidade Estadual do Maranho

[email protected]

Leto Momm [email protected]

Jorge Fumio Kusaba [email protected]

Ilonir Antonio Tonial Petrobrs - Abastecimento [email protected] [email protected]

Laura Maria Goretti da Motta D.Sc., Prof Adjunta COPPE/UFRJ [email protected]

Leni Mathias Leite Petrobrs - CENPES [email protected]

Rmulo Constantino Petrobrs - CENPES [email protected]

Francisco Luis E. Agodi Eng Qumico, Diretor Tcnico, Lwart Proasfar Qumica

Sara Margaret Hughes Economia - MBA, Diretora de Planejamento e Controle, Lwart Proasfar Qumica

Marcelo Ming Eng Civil, Assistente Tcnico, Lwart Proasfar Qumica

Vernica Teixeira Franco Cavalcante

Estudante do Curso de Graduao em Engenharia Civil, Bolsista CNPq, Universidade Federal do Cear

[email protected]

Jorge Barbosa Soares PhD., Professor, Universidade Federal do Cear [email protected]

Geraldo de Oliveira Marques Doutorando, Prof Assistente/UFRJ [email protected] [email protected]


Leni Mathias Leite D.Sc., Consultora Tcnica - Petrobrs/CENPES [email protected]

Rmulo Constantino M. Sc. Qumico de Petrleo - Petrobrs/CENPES [email protected]

Exemplos de Dosagem Superpave no Brasil


069Estudo da Influncia do tipo de

Ligante nas Caractersticas Mecnicas das Misturas Asflticas

029

027O Efeito do Tipo e do Teor de Fler nas Propriedades Mecnicas das

Misturas Asflticas

Influncia dos Granulares nas Misturas de Areia Asfalto Quente040

Asfalto Alto ndice

077Estudo de Efeito de Adio de

Melhoradores de Adesividade em Concretos Asflticos

Anlise do Desenpenho de uma Mistura de Areia Asfalto Usinada a

Quente078

033

022Influncia do Envelhecimento do

Revestimento Asfltico na vida de Fadiga de Pavimentos

[email protected]

Paulo M Goulart123

Paulo M Goulart136

Paulo M Goulart149

Paulo M Goulart162

Paulo M Goulart175

Paulo M Goulart191

Paulo M Goulart205

Paulo M Goulart218



Jos Vidal Nardi Engenheiro Civil, Pesquisador, DER/SC [email protected]

Dachamir Hotza Engenheiro Qumico, Professor, UFSC [email protected]

Cludio Taira Mestre em Transportes, Escola de Eng de So Carlos/USP [email protected]

Glauco Tulio Pessa Fabbri Prof Dr., Depto de Transportes da Escola de Eng de So Carlos/USP [email protected]

Luciana Rohde Eng Civil, Aluna de Mestrado, PPGEC/UFRGS [email protected]

Washington Peres Nez Eng Civil, Prof. Adjunto, PPGEC/UFRGS [email protected]

Jorge Augusto Pereira Ceratti

128

Proposta de Ensaio de Resistncia ao Cisalhamento Direto para

Determinao da Aderncia entre duas Camadas

Rita Moura FortesDr. Eng., Diretora Tcnica, LENC -

Laboratrio de Engenharia e Consultoria S/C Ltda, Dra. Prof. da Escola de Eng da Universidade Presbiteriana Mackenzie

[email protected] [email protected]

Armando Atade Ribeiro Filho Depto de Estradas de Rodagem do Estado da Paraba - DER/PB

Armando Duarte Marinho Depto de Estradas de Rodagem do Estado da Paraba - DER/PB

Jos Afonso Gonalves de Macdo

Universidade Federal da Paraba, Campus II, Campina Grande/PB

Laura Maria Goretti da Motta Prof Adjunta - Laboratrio de Geotecnia - COPPE/UFRJ [email protected]

Jair CamachoMestre, Professor, Faculdade de Eng de

Ilha Solteira/UNESP, doutorando na Escola Tcnica da USP

[email protected]

Liedi Lgi Bariani Bernucci EPUSP [email protected]

Franklin Jos ChavesGeol. e Eng do Depto de Edificaes, Rodovias e Transportes - DERT/CE,

Professor M. Sc. do CCT - Universidade de Fortaleza - UNIFOR

[email protected]


Antonio Carlos Rodrigues Guimares

IME, Mestrando COPPE/UFRJ [email protected]


Jacques de Medina LD, pesquisador COPPE/UFRJ

Horcio VallejosEng Civil, Aluno de Mestrado - Curso de

Maestria em Cincias de Ingenteria: Universidad del Nordeste; Resistncia;

Argentina

Dante BoschEng Civil, M.Sc.; Professor - Curso de

Maestria em Cincias de Ingenteria: Universidad del Nordeste; Resistncia;

Argentina

Washington Peres Nez Eng Civil; Dr.; Prof. - Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil - UFRGS [email protected]

Tiago Pinto da Trindade Aluno do Curso de Eng Civil, Bolsista de Iniciao Cientfica do CNPq. UFV-MG [email protected]

Carlos Alexandre Braz de Carvalho D. Sc. EESC-USP, Professor Adjunto, UFV-MG [email protected]

Dario Cardoso de Lima Ph. D. Louisiana State University (USA), Professor Titular, UFV-MG [email protected]

048

Utilizao da Escria de Aciaria Eltrica como Material de

Pavimentao - Variao das Caractersticas Mecnicas em

Funo da Composio Granulomtrica

031

Modelao Visco-Elstica de Ensaios de Fluncia Esttica e Dinmica de Misturas Asflticas

com Asfaltos Convencional e Modificado por Polmero SBS

030

Mtodo de Superfcies de Respostas aplicado Formulao

de Novos Materiais de Pavimentao


083

017

Aspectos da Caracterizao Geotcnica de Alguns Solos de

Fortaleza para Aplicao em Obras Rodovirias

014Estudo de Deformao

Permanente em Solo Tpico de Subleito de Rodovia Brasileira

064

Comportamento Resiliente de um Solo Arenoso da Regio de Viosa-

MG no Estado Natural e Estabilizado com Cimento

133

Estudo sobre a Expansividade de Subleitos Rodovirios na

Repblica Argentina057

Migrao de gua em Corpos de Solo Compactados Submetidos a Gradientes Trmicos em Painel

Experimental

Utilizao de Fileres Alternativos para Fabricao de Concreto

Betuminoso Usinado a Quente

Paulo M Goulart234

Paulo M Goulart250

Paulo M Goulart266

Paulo M Goulart277

Paulo M Goulart294

Paulo M Goulart311

Paulo M Goulart320

Paulo M Goulart336

Paulo M Goulart354

Paulo M Goulart369


Alexandre Benetti Parreira Professor Doutor, EESC/USP [email protected]

Andra Regina Kaneko Kobayashi Mestre em Engenharia Civil, doutoranda, EESC/USP [email protected]

Omar de Barros Silvestre Jnior Eng Civil, aluno de mestrado, EESC/USP [email protected]

Wandemyr Mata dos Santos Filho

Eng Civil MSc. Geotecnia - CEFET/PA - Centro Federal de Educao Tecnolgica,

Pesquisador Associado do Grupo de Pesquisas em Geotecnia Ambiental da

Univers. Fed. da Amaznia (GEA-UNAMA), Consultor Tcnico da WS-GEOTECNIA Ltda

[email protected]

Stoessel Farah Sadalla Neto

Eng Civil M. SC. Geotecnia, Coordenador do Grupo de Pesquisas em Geotecnia

Ambiental da Univers. da Amaznia (GEA-UNAMA) Diretor Tcnico da WS-

GEOTECNIA Ltda

Antnio Carlos Sales Dias Eng. Civil da Maia Melo Engenharia Ltda

Mrcio MarangonProf Adjunto - Univ. Federal de Juiz de Fora/UFJF, Doutorando em Geotecnia -

COPPE/[email protected]


Mrcio MarangonProf Adjunto - Univ. Federal de Juiz de Fora/UFJF, Doutorando em Geotecnia -

COPPE/[email protected]


Rosa Maria de Souza Costa Eng Civil, Pesquisadora II, Fundao de Tecnologia do Estado do Acre - FUNTAC [email protected]

Adriana Paula Barbosa Moura g Civil, Pesquisadora II, Fundao de Tecnologia do Estado do Acre - FUNTAC [email protected]

Simonne da Costa Amaral Aluna de Doutorado, Escola Politcnica da USP [email protected]

Helder de GodoyDoutor em Geocincias, Gelogo

Pesquisador do Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao, Escola Politcnica da USP

[email protected]

Liedi Lgi Bariani Bernucci Livre Docente, Professora Associada, Escola Politcnica da Universidade de So Paulo [email protected]

049Fadiga Deformao Controlada em Modo Contnuo do Concreto

AsflticoLeto Momm Doutor, Professor, Universidade Federal de Santa Catarina [email protected]

050 Comportamento Viscoelstico do Concreto Asfltico Leto MommDoutor, Professor, Universidade Federal de

Santa Catarina [email protected]

Leto Momm Doutor, Professor, Universidade Federal de Santa Catarina [email protected]

Edelino Meurer Filho Mestre em Engenharia, Engenheiro, DER/SC [email protected]

Caroline Antunes Bucciano Eng Civil, UFSC [email protected]

Giovanni Dalla Costa UFSC [email protected] [email protected]

Glicrio Trichs Prof. Dr. Eng Civil, UFSC [email protected]

Joo Fernando Dias Univ. Fed. de Uberlndia, Doutorando da Escola Politcnica da USP [email protected]

Vahan Agopyan Escola Politcnica da USP [email protected]



Pavimento Drenante em Concreto Asfltico

028Caracterizao dos Finos de

Lateritas do Par para Uso em Pavimentao



Estudo da Influncia do Tipo de Cimento nas Propriedades Mecnicas de Misturas de

Fosfogesso e Cimento

009

006

007

056Melhoramento de Solos

Estabilizados com Mistura de Materiais

Aplicao do Mtodo Simplificado de Classificao Geotcnica MCT no Estudo de um Solo Latertico

Consideraes sobre a Utilizao da Pedologia na Engenharia

Geotcnica a partir de um Sistema de Classificao dos Solos

088

Estudo em Laboratrio do Uso de Resduo da Fabricao de Telhas

Cermicas para uso em Pavimentao

081

023Estudo da Classificao MCT para

Solos do Acre em Condio de Clima Equatorial

Estabilizao Qumica de Solo Saproltico da Regio de Palhoa -

SC, com Rejeito Industrial, para Uso em Pavimentao

051

Paulo M Goulart

383

Paulo M Goulart399

Paulo M Goulart406

Paulo M Goulart423

Paulo M Goulart436

Paulo M Goulart447

Paulo M Goulart455

Paulo M Goulart471

Paulo M Goulart

488

Paulo M Goulart502

Paulo M Goulart517



Erisvaldo de Lima Juvncio Mestre em Geotecnia. Depto de Eng Civil, Universidade Federal de Viosa (UFV)[email protected]

[email protected]

Carlos Alexandre Braz de Carvalho Dr. Em Trasnportes, Prof Adjunto, Depto de Engenharia Civil, UFV, Viosa/MG [email protected]

Rafael Maral M. Reis Coordenador de Desenvolvimento da Ipiranga Asfalto S/A [email protected]

Nelson Roberto do Esprito Santo Gerente Tcnico da Ipiranga Asfalto S/A

Paulo Ruwer Gerente de Projeto - Consrcio UNIVIAS S/A [email protected]

Geraldo Marcon Gerente de Obras - Consrcio UNIVIAS S/A

Armando Morilha Assessor Tcnico - Greca Asfaltos

Jorge Augusto Pereira Ceratti Professor, Programa de Ps-Graduao em Eng Civil/UFRGS

Gensio Almeida da Silva Eng Civil, Eng da DEP/DNER

Marly Iwamoto Eng Civil, Eng da DEP/DNER

Gensio Almeida da Silva Eng Civil, Eng da DEP/DNER

Jos Carlos Duarte Eng Civil, Eng da DEP/DNER

Salomo Pinto Dr., Eng. IPD/DNER - Prof Instituto Militar de Eng - IME

lvaro Vieira Msc., Prof Instituto Militar de Eng - IME [email protected]

Ivy Souza Fernandes Mestre em Engenharia, Engenheira Civil [email protected]

Glicrio Trichs Prof Dr. Depto de Engenharia Civil - UFSC [email protected]

Filipe Augusto Cinque de Proena Franco

Diretoria de Engenharia da Aeronutica


Manuel Ayres Jnior Diretoria de Engenharia da Aeronutica

Antonio Carlos Rodrigues Guimares

IME, Mestrando COPPE/UFRJ [email protected]

Salomo Pinto Dr., Eng. IPD/DNER - Prof Instituto Militar de Eng - IME


Fernando Pugliero Gonalves Eng Civil, Doutorando, Programa de Ps-Graduao em Eng Civil/UFRGS [email protected]

Jorge Augusto Pereira Ceratti Eng Civil, Professor, Programa de Ps-Graduao em Eng Civil/UFRGS [email protected]

Rgis Martins Rodrigues Eng Civil, Professor, Diviso de Infra-Estrutura Aeronutica/ITA-CTA [email protected]

Luiz Somacal Neto Eng Civil, DAER/RS

Assis Rodrigues Abbud VillelaMestre em Eng Civil, Curso de Ps-Graduao em Eng Civil da UFSC

COPAVEL - Consultoria em Eng Ltda


Antnio Fortunato Marcon Prof. Dr. Curso de Ps-Graduao em Eng Civil da UFSC [email protected]

Assis Rodrigues Abbud VillelaMestre em Eng Civil, Curso de Ps-Graduao em Eng Civil da UFSC

COPAVEL - Consultoria em Eng Ltda


Antnio Fortunato Marcon Prof. Dr. Curso de Ps-Graduao em Eng Civil da UFSC [email protected]

Avaliao Estrutural de Pavimentos Utilizando um Mtodo

Simplificado de Retroanlise - RETRAN-2CL

098

099Anlise do Desempenho de uma Pista Experimental de Pavimento

Flexvel em Concreto Asfltico

070

Retroanlises em Estruturas de Pavimento Asfltico, em Trechos

de Rodovias do Sul de Santa Catarina

016Um Sistema para Anlise

Mecanstica de Pavimentos Asflticos

013Avaliao Estrutural do Pavimento Constituinte de um Trecho da BR

101/BA

001

Avaliao de Tenses e Deformaes em Pavimentos

Submetidos a Cargas Excepcionais

019Caracterizao do Comportamento

Mecnico da Brita Graduada atravs de Ensaios Triaxiais

010Influncia da Adio de Polmero no Comportamento Mecnico de

Misturas Betuminosas a Frio

012Formulao Analtica para Provas

de Cargas em Pavimentos de Rodovias

[email protected]

2 Sesso Tcnica - Avaliao e Dimensionamento de Pavimentos

008

Determinao da Estrutura Equivalente de um Pavimento Por

Meio de Analogia com o Escoamento de Fludos nos Meios

Porosos

[email protected]


[email protected]

Aplicao de Concreto Asfltico com Borracha no Trecho Guaba-Camaqu da Rodovia BR 116/RS

Paulo M Goulart526

Paulo M Goulart1323

Paulo M Goulart550

Paulo M Goulart554

Paulo M Goulart563

Paulo M Goulart569

Paulo M Goulart585

Paulo M Goulart596

Paulo M Goulart610

Paulo M Goulart622

Paulo M Goulart543



Joo Menescal Fabrcio Eng Civil, Diretor Tcnico da ECL Eng, Consultoria e Economia S/A [email protected]

Joo Pessoa de Magalhes Eng Civil, Eng da ECL Eng, Consultoria e Economia S/A [email protected]

Csar Queiroz Eng Civil, Lead Highway Engineer, World Bank [email protected]

Olavo Falabella Fabrcio Eng Civil, Eng da ECL Eng, Consultoria e Economia S/A [email protected]

Leto Momm Dr., Professor, UFSC [email protected]

Paulo Roberto Krychyj Mestrando, Eng Civil, Sotepa-SC [email protected]

Walter Canales San`Ana Mestrando, Professor, UEMA [email protected]

Alexandre de Oliveira Mestrando, Eng Civil, Sotepa-SC [email protected]

Mrcia Aps Eng da Prefeitura Municipal de Santos, Prof da Universidade Catlica de Santos [email protected]

Adilson Luiz GonalvesEng da Prefeitura Municipal de Santos,

Prof da Universidade Catlica de Santos, Prof da Universidade Santa Ceclia dos

Bandeirantes

[email protected]

Flvio Vasconcelos de Souza Estudante de Engenharia Civil, Bolsista da Agncia Nacional do Petrleo, UFC [email protected]

Marco Aurlio Holanda de Castro Ph. D., Prof da Universidade Federal do Cear, UFC [email protected]

Jorge Barbosa Soares Ph. D., Prof da Universidade Federal do Cear, UFC [email protected]

Lucas Tadeu Barroso de Melo [email protected]

Carlos Yukio SuzukiEng Civil, Planservi Eng Ltda, EDUSP -

Depto de Eng de Transportes, FEI - Depto de Eng Civil

Eduardo Minoru Nagao Eng Civil, Planservi Eng Ltda, EDUSP - Depto de Eng de Transportes

Walquiria Fujii Eng Civil, Planservi Eng Ltda, EDUSP - Depto de Eng de Transportes

Carlos Yukio SuzukiEng Civil, Planservi Engenharia Ltda,

EPUSP - Depto de Eng de Transportes, FEI -Depto de Eng Civil

Eduardo Minoru NagaoEng Civil, Planservi Engenharia Ltda, EPUSP - Departamento de Eng de

Transportes

Cibele Andrade Alves de Camargo Osrio

Eng Civil, Planservi Engenharia Ltda

Angela Martins Azevedo

135Programao Linear Aplicada no

Julgamento de Processos de Licitao

Shu Han Lee Engenheiro Civil (M.Sc.), Diretor de Programas Especiais do DER/SC

Glaci Trevisan Santos Prof do Curso de Engenharia Civil - UFSC [email protected]

Regina Davison Dias Prof Visitante do Curso de Ps-Graduao em Eng Civil - UFSC [email protected]

Celso da Silva Mafra Jr Bolsista CNPq [email protected]

Fabiana da Conceio Leite Bolsista CNPq [email protected]

3 Sesso Tcnica - Construo e Controle de Obras

106

Importncia dos Levantamentos Geolgicos, Pedolgicos e

Geomorfolgicos nos Estudos Geotcnicos para Implantao de

Rodovias

093

Consideraes sobre o Conceito de Confiabilidade na Anlise Mecanstica de Estruturas de

Pavimentos Flexveis

[email protected]

032

Anlise de Tenses e Deformaes de Pavimentos atravs do Modelo Plstico de

Mohr-Coulomb

044

Consideraes de Parmetros de Curvatura da Bacia de Deformao

e do Nmero Estrutural no Dimensionamento de Reforo de

Pavimentos Flexveis

[email protected]

086

Deformao da Camada de Concreto Asfltico no Pavimento em Funo do Raio de Curvatura

da Deformada

129

Dimensionamento Informatizado de Pavimentos de Concreto de

Cimento Portland Estruturalmente Armado

004

Utilizao dos Modelos de Desempenho da Norma DNER PRO-159/85 na Avaliao da

Qualidade de Pavimentos Flexveis

2 Sesso Tcnica - Avaliao e Dimensionamento de Pavimentos

Paulo M Goulart634

Paulo M Goulart645

Paulo M Goulart660

Paulo M Goulart669

Paulo M Goulart679

Paulo M Goulart695

Paulo M Goulart707

Paulo M Goulart

Paulo M Goulart728




Glaci Trevisan Santos Prof do Curso de Engenharia Civil - UFSC [email protected]

Rafael Reis Higashi Mestrando do Curso de Ps-Graduao em Eng Civil/UFSC [email protected]


Celso Mafra Jr. Bolsista CNPq [email protected]

Daniel Appel Coelho Bolsista CNPq [email protected]

Klayton Pottmayer Bolsista CNPq [email protected]

134Sobre o Expansivo Mercado de

Aditivos Patenteados para Estabilizao de Solos

Rubens Brazetti Prof. Dr. DNER/PR - CEFET/PR [email protected]

126 Especificao Expedita de Materiais para Revestimento Alfredo L. M. vilaEng, Professor, Universidade Federal de

Pelotas [email protected]

Job Shuji Nogami Eng e Prof Dr. da Poli-USP

Douglas Fadul Villibor Prof Dr. da EESC - USP e Consultor da Lenc Eng e Consultoria [email protected]

Daniel Rodrigues Aldigueri Mestre em Eng, Pesquisador, LMP/DET/UFC

Mrcio Albuquerque Silveira Mestre em Eng, Pesquisador, LMP/DET/UFC [email protected]

Jorge Barbosa Soares Ph.D., Professor, DET/UFC [email protected]

Silvrano Adonias Dantas Neto Eng Civil, UnB

Mrcio Muniz de Farias Eng Civil, Professor, UnB

Leni Mathias Leite Eng Qumica, Consultora Tcnica, CENPES/Petrobrs

Srgio Antnio Gurgel Oliveira Eng Civil, NOVACAP

Danilo Mantilli Pitta IGUATEMI Ltda - Eng`Civil [email protected]

Alvaro Siqueira Pitta IGUATEMI Ltda - Eng`Civil [email protected]

Manoel F. Simon IGUATEMI Ltda - Eng`Civil [email protected]

Ruby Aldir Keyl IGUATEMI Ltda - Eng`Civil [email protected]

025 "Curiosidade" Rodoviria Franklin Jos ChavesGeol. e Eng do Depto de Edificaes, Rodovias e Transportes - DERT/CE,

Professor M. Sc. do CCT - Universidade de Fortaleza - UNIFOR

[email protected]

Douglas Fadul Villibor Eng Consultor da Lenc Eng e Consultoria, Prof Dr. da EESC - USP [email protected]

Job Shuji Nogami Eng e Prof Dr. da Poli-USP

137Controle de Qualidade Estrutural dos Pavimentos da Br-101/SC,

Lote 8 de Duplicao

046Aspectos Fundamentais para Uso Adequado de SAFL em Bases de

Pavimentos de Baixo Custo

068Estudo do Comportamento de um Trecho Experimental Executado com um novo Ligante Asfltico

[email protected]

045Interpretao da Forma das

Curvas de Deformabilidade da Metodologia MCT

036Estudo Comparativo entre Compactao Manual e

Automtica de Misturas Asflticas

105

Proposta de uma Metodologia de Estudo Geotcnico para

Implantao de Rodovias, Estradas Rurais e Vicinais em

Solos Brasileiros

091Anlise do Subsolo de Santa

Catarina visando a Implantao de Rodovias


Paulo M Goulart742

Paulo M Goulart756

Paulo M Goulart765

Paulo M Goulart780

Paulo M Goulart791

Paulo M Goulart804

Paulo M Goulart814

Paulo M Goulart825

Paulo M Goulart838

Paulo M Goulart854



Rita Moura FortesDr. Eng., Diretora Tcnica, LENC -

Laboratrio de Engenharia e Consultoria S/C Ltda

[email protected]

Joo Virglio MerighiChefe de Depto de Eng Civil da Escola de

Eng da Universidade Presbiteriana Mackenzie

Alexandre Zuppolini NetoMs. Eng., Diretor Presidente, LENC -

Laboratrio de Engenharia e Consultoria S/C Ltda

[email protected]

Luiz Eduardo de S. Ribeiro

Chefe do Depto da Diviso de Credenciamento de Laboratrios e de Provedores de Ensaios de Proficincia

(DICLA) do Instituto Naiconal de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial

(INMETRO)

Joo Carlos Marques Consultor da Associao Brasileira de Cimento Portland (ABCP)

Devanir Cabral Lima Professora do Centro Federal de Educao Tecnolgica de So Paulo - CEFET/SP

096 Programa de Gerenciamento das Rodovias do Estado/RS Carlos Alexandre Pinto Toniolo Eng Civil [email protected]



[email protected]

Antnio Fortunato Marcon Doutor em Eng de Transportes, Professor da UFSC (NUPELTD) [email protected]



[email protected]

Celio Daroncho Eng Civil, Mestrando, Escola de Engenharia de So Carlos/USP [email protected]

Jos Bernardes Felex Eng Civil, Professor Titular, Escola de Engenharia de So Carlos/USP [email protected]

Cssio Eduardo Lima de Paiva Eng Civil, Prof. Dr., UNICAMP [email protected]

Thayse Balarotti Pedrazi Eng Civil, Mestranda/UNICAMP [email protected]

Cssio Eduardo Lima de Paiva Doutor em Transportes, Eng Civil, Professor, UNICAMP [email protected]

Gustavo Garnett Neto Engenheiro Civil, Mestrando em Geotecnia e Transportes - UNICAMP [email protected]

062 O Concreto de Alto Desempenho do Pavimento da Ponte Rio-Niteri Haroldo Stewart Dantas Engenheiro [email protected]

Lucas Bach Adada Eng Civil, Prof. da PUC/PR, Gerente Tcnico da AMODAL Servios de Eng Ltda [email protected]

Mario Henrique Furtado AndradeEng Civil, Mestre em Eng de Transportes,

Prof. Assitente da UFPR, Dir. Tc. da AMODAL Serv. de Eng Ltda

[email protected]

Antnio Fortunato Marcon Dr. (ITA), Prof. Adjunto IV da UFSC [email protected]

Adolfo Machado de Magalhes M. Sc. (UFSC), Eng Consultor da Empresa AMODAL Servios de Eng Ltda [email protected]


Anlise Econmica da Manuteno de Um Pavimento Rgido de

Concreto

110 Tcnicas de Reabilitao de Pavimentos Rgidos Virios

121Sistema de Gerncia de

Manuteno para Estradas No-Pavimentadas

120 Custos em Conservao de Rodovias

087

085

Estudo dos Fatores Intervenientes no Desempenho de Pavimentos

Executados com Solos Residuais Saprolticos

Contribuio Anlise de Qualidade de Viagem e Suas

Relaes com a Distribuio de Defeitos em Segmento de

Rodovias

075Estudo Comparativo entre Mtodos

de Projeto de Reabilitao de Pavimentos Flexveis

076

4 Sesso Tcnica - Manuteno de Pavimentos

052Avaliao de Dois Anos de

Programa Interlaboratorial de Asfalto


Paulo M Goulart878

Paulo M Goulart893

Paulo M Goulart909

Paulo M Goulart915

Paulo M Goulart921

Paulo M Goulart933

Paulo M Goulart946

Paulo M Goulart959

Paulo M Goulart976

Paulo M Goulart999



Aislan Vieira Bhler Mestre em Infra-Estrutura de Transportes pela ITA, Maccaferri do Brasil Ltda [email protected]

Colaborador: Jaime da Silva Duran Eng Civil, Maccaferri do Brasil

Colaborador: Alexandre Marcos Teixeira

Eng Civil, Maccaferri do Brasil

Adriano de Souza Pereira [email protected]

Laura Maria Goretti da Motta Prof Adjunta - Laboratrio de Geotecnia - COPPE/UFRJ [email protected]

Marcelo Arcanjo Dama Eng. Civil, Concessionria da Rodovia Osrio Porto Alegre S/A

Fernando Casagrande Eng. Civil, Concessionria da Rodovia Osrio Porto Alegre S/A

Fernando Pugliero Gonalves Eng Civil, Doutorando, Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil/UFRGS [email protected]

Jorge Augusto Pereira Ceratti Professor, Programa de Ps-Graduao em Eng Civil/UFRGS [email protected]

Leandro Aguiar Liberatori Eng Civil, M.Sc., BetunelKoch

Arquelau Fabri Jr. Eng Civil, Gerente Tcnico, BetunelKoch

Maurcio Dias de Souza Eng de Produo, Diretor Tcnico e Industrial, BetunelKoch

Jos Franco de Lima Jr. Eng Civil, Superintendente Comercial para a Regio Sudeste, BetunelKoch

Henrique Borges da Cunha Eng Civil, Assessor da Presidncia, Concessionria de Rodovias Tebe S/A

Rafael M. Martins de Reis Eng Qumico Coordenador de Desenvolvimento, Ipiranga Asfaltos S/A [email protected]

Nelson R. do Esprito Santo Eng Civil, Gerente Tcnico, Ipiranga Asfaltos S/A [email protected]

Anelise Lamaro Zanon Eng Qumica, Analista de Desenvolvimento, Ipiranga Asfaltos S/A

Liedi Bariani Bernucci Eng Civil, Professora Doutora Universidade de So Paulo - Escola Politcnica

Cssio Alberto Teoro do CarmoVeram Comercial Ltda

Clvis Prata OliveiraConsrcio Construtor Cowan-Via Dragados

Andr Estevo Ferreira da SilvaHuesker Ltda

Rafael Reis Higashi Mestrando do Curso de Ps-Graduao em Eng Civil/UFSC [email protected]


Klayton Pottmayer Bolsista CNPq [email protected]

Mrcia Collares Meirelles Bolsista CNPq [email protected]

Joo Fortini Albano Eng Civil, Professor MSc., PPGEC/UFRGS [email protected]

Luis Antonio Lindau Eng Civil, Professor PhD., PPGEC/UFRGS [email protected]

5 Sesso Tcnica - Gerncia de Pavimentos e Anlise Econmica

089Utilizao de um SIG nos Solos do

Norte do Rio Grande do Sul Visando Pavimentao

132 Pesagem de Veculos de Carga: A Opinio dos Transportadores

4 Sesso Tcnica - Manuteno de Pavimentos

097

Aplicao de Reciclagem a Frio com Espuma de Asfalto na

Restaurao da BR-290 no Trecho entre Eldorado do Sul e Porto

Alegre

[email protected]

018Estudo do Efeito de Grelha

Metlica de Reforo em Revestimentos Asflticos

131Avaliao de Dois Pavimentos com Camada Intermediria de Geotxtil

no Revestimento

024Tratamento Superficial Utilizando

Emulso Asfltica de Alto Desempenho.

[email protected]

002 Revestimento de Alta Performance para Vias de Trfego Pesado

034 [email protected]

PortoUtilizao de Geogrelha de Polister na Restaurao de Pavimento

Paulo M Goulart1016

Paulo M Goulart1029

Paulo M Goulart

1043

Paulo M Goulart1054

Paulo M Goulart1071

Paulo M Goulart1083

Paulo M Goulart1094

Paulo M Goulart1108



Mrcia Aps Eng da Pref. Munic. de Santos, Prof da Univers. Catlica de Santos [email protected]

Samuel Hanthequeste Cardoso [email protected] [email protected]

[email protected]

Adilson Luiz GonalvesEng da Pref. Munic. de Santos, Prof da

Univers. Catlica de Santos, Prof da Univers. Santa Ceclia dos Bandeirantes

[email protected]

Ricardo Oliveira de Souza Eng Civil, Mestrando em Transportes, UnB [email protected]

Mrcio Muniz de Farias Enmg Civil, PhD., Professor do Programa de Ps-Graduao em Geotecnia, UnB [email protected]

Jos Matsuo Shimoishi Eng Civil, MSc., Dr., Professor do Mestrado em Transportes, UnB [email protected]

Rafael Lucca Lerch Eng Civil, Mestrando, UFRGS [email protected]

Washington Peres Nez Eng Civil; Prof. Dr. UFRGS

Jorge Augusto Pereira Ceratti Eng Civil, Prof. Dr. UFRGS

Pierre Joubert Eng Civil, Engenheiro - SERI, LCPC, Frana

Adolfo Machado de Magalhes M. Sc. (UFSC), Eng Consultor da Empresa AMODAL Servios de Eng Ltda [email protected]


Glicrio Trichs Prof. Dr., Depto de Eng Civil - UFSC [email protected]

Dilnei Csar Eng do 20 Distrito Rodovirio do Depto de Entradas de Rodagem de Santa Catarina

Galdino Gava Eng do 20 Distrito Rodovirio do Depto de Entradas de Rodagem de Santa Catarina

Jos Kiynha Yshiba Doutorando pela EESC/USP [email protected]

Jos Leomar Fernandes Junior Prof Dr. Depto de Transportes da EESC/USP [email protected]

Ana Paula Pestana Cardoso DAER/RS [email protected]

Isnara Maria Duarte SCETAUROUTE [email protected]

Yvan Casan SCETAUROUTE [email protected]

Antnio Carlos Alves Milfont RAM Consultoria [email protected]

Cristiano Martins Ribeiro M. Sc. COPPE/UFRJ [email protected]


Osvaldo A Fonseca Ph. D., Chefe da Diviso de Infra-Estrutura da DIRENG

Lcia Gonalves Pedrozo Eng Civil, DAER/RS [email protected]

Luiz Afonso dos Santos Senna Prof. Dr. UFRGS, PPGEP/UFRGS www.ppgep.ufrs.br

Fernando Dutra Michel Prof. M. Sc. UFRGS, PPGEP/UFRGS www.ppgep.ufrs.br


Uma Proposta de Sistematizao de Anlises em Nvel de Projeto para Gerncia de Pavimentos

Aeroporturios

109Custos da Infra-Estrutura

Rodoviria - Anlise e Sistematizao

084

Anlise do Efeito do Crescimento do Trfego de Veculos na

Deteriorao de Pavimentos Flexveis de um Grupo de

Rodovias no Sul de Santa Catarina

124Desempenho do Pavimento de

Concreto da Rodovia Serra do Rio do Rastro

074Route 2000_RS - O Sistema de

Gerncia da Malha Rodoviria do Estado do Rio Grande do Sul

011

021Modelos de Desempenho dos

Pavimentos: Um Caso de Estudo da Malha Rodoviria Paranaense

059

Previso de Irregularidade Longitudinal de Revestimentos

Asflticos aps Recapes: Comparao entre os Modelos

Bilinear do HDM-III e Linear Proposto no HDM-4

042Estado da Arte sobre Medio de

Irregularidade Longitudinal em Pavimentos Asflticos

003

Obteno Sistemtica do ndice PCI - Pavement Condition Index, para Pavimentos Asflticos e sua Associao a Procedimentos de

Manuteno de Rotina em Nvel de Rede

Paulo M Goulart1123

Paulo M Goulart1137

Paulo M Goulart1156

Paulo M Goulart1166

Paulo M Goulart1178

Paulo M Goulart1194

Paulo M Goulart1210

Paulo M Goulart1222

Paulo M Goulart1238



060 Custos Rodovirios: Tabelas de Preos e/ou Metodologias? Eliane Zarur Eng Civil, Consultora Independente [email protected]

066Conforto e Segurana em

Rodovias: Uma Experincia Atravs da Informtica

Collet Silva Filho, R.G.Arquiteto, Doutorando da FAUUSP,

Orientador no Mestrado e Doutorado, Professor CEFET/SP

[email protected]

Jos Remo Ferreira Brega Doutor em Transportes, Professor, UNESP/FEESR [email protected]

Antnio Carlos Sementille Doutor em Fsica Computacional, Professor, UNESP/FEESR

Cludio Kirner Doutor em Engenharia de Sistemas e Computao, Professor, FEESR

Manoel Henrique Alba Sria Doutor em Transportes, Professor, EEESC-USP

Robson Ferreira de Lima M.Sc em Engenharia Civil pela UFPB [email protected] [email protected]

John Kennedy Guedes Rodrigues Professor D.Sc do Departamento de Engenharia Civil da UFPB [email protected]

Rodrigo Maluf Barella [email protected]

Srgio Massara Filho [email protected]

Jos Tadeu Balbo [email protected]

041

Um Mtodo para Integrao entre um Sistema de Informao

Geogrfica e um Sistema de Gerncia de Pavimentos para Malha Rodoviria Federal do

Estado da Paraba


015O Emprego da realidade Virtual

como Ferramenta para Simulao de Projetos Geomtricos de Vias

123

Desenvolvimento e Aplicao de um Sistema de Aquisio de

Imagens Digitais para Avaliao da Condio Superficial de

Pavimentos

Escola Politcnica da Universidade de So Paulo - EPUSP

Paulo M Goulart1256

Paulo M Goulart1271

Paulo M Goulart1280

Paulo M Goulart1292

Paulo M Goulart1307

Conferncias

ABPv 33 REUNIO ANUAL DE PAVIMENTAO

20 a 23 de Novembro de 2001 FLORIANPOLIS

Conferncia do Prof. HUMBERTO SANTANA (21 de Novembro de 2001)

RESUMO

Um Trecho de uma Rodovia Brasileira com 9 km de Pista Dupla (Aqui no Identificado

por Motivos ticos) com Revestimento de CBUQ e Base de Solo Latertico foi Recapeado, aps

15 anos de Servio, com cerca de 5 cm de CBUQ com a Recuperao Prvia de Pequenas reas

da Base. Foi Prevista uma Vida de Projeto de N10 = 5,4 x 107 (AASHTO). Entretanto, aps 4

meses de Trfego comeou a aparecer um Curioso Defeito nas Trilhas Externas das duas Pistas

que culminava com a Degradao do Recapeamento em Faixas Retangulares de Comprimento e

Espaamento Eminentemente Aleatrios. Vrios Engenheiros Consultores e Construtores no

conseguiam atinar com a(s) Causa(s) do tal Curioso Defeito. Fomos ento convidados pela

Empresa Construtora para desvendar tal Mistrio sem a preocupao de inocentar ou culpar a

Empresa e os demais envolvidos o que conseguimos fazer, indicando a Causa e apontando a

Soluo. A partir de seu emprego cessou a Degradao que atingiu ao 8 ms com uma rea

Restaurada da ordem de 10% da rea Total. At o 13 ms (5 meses aps a Concluso dos

Servios) no havia indcios do Misterioso Defeito, tudo indicando que tenha cessado para

sempre.

NDICE 1 RESUMO HISTRICO.

2 DADOS DO PROJETO.

3 OCORRNCIAS DURANTE A OBRA.

4 ESTUDANDO E DESVENDANDO O CURIOSO DEFEITO.

ANEXO MINI CURRCULO DO AUTOR.

BANCANDO O DETETIVE NUM MISTERIOSO

CASO DE DEGRADAO DE UM

REVESTIMENTO ASFLTICO (CBUQ)

Paulo M Goulart016

Um Trecho Rodovirio Brasileiro (no identificado por Motivos ticos) com cerca de

9km em Pista Dupla com as seguintes Caractersticas Geomtricas -

ACOSTAMENTO 3,00 m

FAIXA 1 DA PISTA II 3,60 m

FAIXA 2 DA PISTA II 3,60 m FAIXA DE SEGURANA 1,50 m

CANTEIRO CENTRAL 7,00 m a 14,00 m

FAIXA DE SEGURANA 1,50 m

FAIXA 2 DA PISTA I 3,60 m

FAIXA 1 DA PISTA I 3,60 m

ACOSTAMENTO 3,00 m

e com as seguintes Caractersticas do Pavimento

ACOSTAMENTO: TRATAMENTO S. SIMPLES COM AREIA

REVESTIMENTO: CONCRETO ASFLTICO (CBUQ) 5,0 cm

BASE: SOLO LATERTICO (CBR > 80%) 20 cm

SUB-BASE: SOLO LATERTICO (CBR > 40%) 20 cm

SUBLEITO: CBR = 10 % PAVIMENTO

20,0

20,0

5,0 cm

SOLO LATERTICO

CBR > 80%

5 cm - CBUQ

TRFEGO

1 RESUMO HISTRICO

PISTA II

PISTA I

SOLO LATERTICO

CBR > 40%

SUBLEITO CBR = 10%

Este PAVIMENTO foi Projetado

para 10 anos Foi RECAPEADO

com CBUQ em Estado Sofrvel / Mau

aps 15 anos tendo suportado um

TRFEGO N15 = 7 x 107 (USCE/

DNER) 2 X 107 AASHTO Sem

dvida um timo desempenho tendo-

se em vista a m Conservao.

TRFEGO

Paulo M Goulart017

Metodologia do Projeto Foram utilizados os seguintes Mtodos do DNER: PRO-159, PRO-10

e PRO 11 para a determinao da espessura do Recapeamento, tendo-se escolhido ao longo dos 9

km as espessuras mais adequadas, que variaram de 4,0 cm a 5,5 cm (com uma mdia de 5,0 cm

de CBUQ) com o Trfego Projetado para 10 anos N10 = 5,4 x 107 (AASHTO), considerando

igual para as duas Faixas Externas (no 1) das duas Pistas (I e II).

Na realidade, devido a um substancial atraso no incio dos servios, o Trfego foi mais intenso

do que o previsto, o que no foi levado em considerao pela folga que houve no

Dimensionamento do Recapeamento.

Prospeces e Estudos Geotcnicos Realizados confirmaram o bom desempenho da Sub-Base e

da Base, tendo esta ltima, entretanto, devido a infiltrao de gua de chuva por Trincas no

Revestimento, sido Restaurada em 20% de sua rea Total.

Devido as grandes distncias entre as Pedreiras Existentes e o Trecho, a mnima da ordem de 250

km, o Projeto optou pela Seixeira C (de origem Aluvial) a 160 km com um Coeficiente de

Abraso Los Angeles de 54%. O Agregado Mido indicado foi uma Areia Quartzosa. O

TRAO apresentado foi o seguinte:

Agregado Grado Seixo C (de depsito aluvial, retirado com Draga):

I passando na # e retido na de 3/8......................................................9,42%

II passando na # 3/8................................................................................32,93%

Agregado Mido Areia (98% pas. pen N 10 e 6% pas. Pen n 200)............49,43%

Filer (P Calcreo).............................................................................................1,88%

CAP 50/60 contendo 0,5% de Dope (aprovado por Laboratrio)..............5,80%

100,00%

2 DADOS DO PROJETO (RECAPEAMENTO)

Paulo M Goulart018

Caractersticas da Mistura Asfltica CBUQ

GRANULOMETRIAS (%)PASSANDO

TRAO FAIXA C DNER 100,0 100 93,9 85 - 100 3/8 88,2 75 - 100 N 4 68,8 50 - 85 N 10 52,0 30 - 75 N 40 29,8 15 - 40 N 80 14,0 8 - 30 N 200 6,9 5 - 10 ABRASO LOS ANGELES = 54% (O Usual se considerar o LA 50 %, a menos que se tenha experincias contrrias, que foi o caso do Projetista). O Revestimento das Pistas e das faixas de Segurana, como se viu, foi de CBUQ e o dos Acostamentos de Areia Asfalto a Quente (AAQ). Caractersticas do Ensaio MARSHALL de CBUQ (5,8% de CAP) Estabilidade - 790 kgf %Vv - 3,4 % RBV - 79,0 % Fluncia - 3,5 mm Densidade Aparente - 2,33 t/m3 Caractersticas da AREIA ASFALTO A QUENTE (AAQ ACOSTAMENTO) AREIA (de Rio + de Campo): TRAO: AREIA - 87,5% Equivalente de Areia EA = 82% Filler - 3,5% CAP 50/60 - 9,0% NOTA - Os Acostamentos de AAQ no apresentaram Defeitos (E. Marshall = 370 kgf). O PAVIMENTO aps o Recapeamento ficou com a seguinte Configurao 2,50 m 7,00 m 3,00 m

.

3,0 cm

Observao:

A Faixa C foi considerada

como a Faixa do Projeto.

5,0 cm

BASE - S. L. CBR > 80%

F. Segur. PISTA - CBUQ - E. M. = 790 kgf ACOSTAMENTO AAF

SUB-BASE - S. L. CBR > 20%

SUBLEITO CBR = 10%

20,0

20,0

Paulo M Goulart019

a) Um dos Fatores que poderiam ter afetado a qualidade do Recapeamento foi a frequncia

exagerada de chuvas principalmente no Perodo Diurno. Por exemplo nos primeiros 270

dias corridos (a partir do incio dos Servios) teve-se 121 dias de chuva (44,8%), sendo: no

Perodo Diurno 94 dias de chuva (77,7 %) e no Perodo Noturno 27 dias de chuva

(22,3 %), obrigando a Construtora a Trabalhos Noturnos para cumprir o Cronograma. Como

sabido, o Trabalho Noturno tende a conferir uma Qualidade Inferior Confeco de um

Revestimento Asfltico.

b) De um modo geral o Controle Tecnolgico indicou que as Especificaes estavam sendo

cumpridas com algumas excees, como por exemplo uma razovel frequncia na % de

finos na Granulometria da Mistura (para menos). Se no tivesse o chamado Misterioso

Defeito o Trecho podia ser considerado Aceitvel.

c) O Misterioso Defeito, que ningum conseguia explicar, consistia no seguinte: Aps 4 meses

de Trfego comeou a aparecer nas Trilhas Externas das duas Pistas (e muito menos nas

Trilhas Internas) umas Manchas Escuras de comprimento e espaamento eminentemente

variveis (1 Estgio). Em seguida essas Manchas vo se tornando mais escuras,

apresentando um Amolecimento Incipiente (2 Estgio). Em seguida h um incio de uma

Pequena Panela (3 Estgio). Finalmente a Desagregao Total do Recapeamento, vendo-se

o Revestimento Original sujo (4 Estgio).

A seguir, as 4 fotos dos 4 Estgios.

3 OCORRNCIAS DURANTE A OBRA

Paulo M Goulart020

FOT0 1-B 2O ESTGIO AS MANCHAS, COM AS MESMAS CARACTERSTICAS DE LOCALIZAO E DESCONTINUIDADE VO SE TORNANDO MAIS ESCURAS, APRESENTANDO UM AMOLECIMENTO INCIPIENTE.

FOTO 1-A VISTA DE UM SEGMENTO RECAPEADO, APRESENTANDO O DEFEITO EM SUA FASE INICIAL: MANCHAS ESCURAS LONGITUDINAIS, ALEATORIAMENTE DESCONTNUAS, LOCALIZADAS NAS TRILHAS DE RODA DA FAIXA DIREITA COM MAIOR INCIDNCIA NA TRILHA EXTERNA 1O ESTGIO

Paulo M Goulart021

FOTO 2-B 4O ESTGIO DESAGREGAO TOTAL DO RECAPEAMENTO, VENDO-SE O REVESTIMENTO ORIGINAL.

FOTO 2-A 3O ESTGIO INCIO DA DESAGREGAO DAS MANCHAS ESCURAS LONGITUDINAIS.

Porto022

Como os Engenheiros Consultores e Construtores no conseguiam decifrar o MISTERIOSO

DEFEITO, fomos chamados para Decifrar o tal Mistrio. Fomos ao local, levando como

Auxiliar o Engenheiro Consultor Hermano Zenaide Filho que comigo trabalha, com largo

conhecimento do assunto.

Ficamos realmente intrigados com o Problema e passamos a por em prtica o sbio conselho de

HU-SAN (Filsofo Oriental de Origem desconhecida), que a seguir transcrevemos

Para Resolver um Problema Considerado Complicado:

Primeiro Procure se Inteirar, o Melhor Possvel, de todos os Fatos Pertinentes pela

Observao Pessoal e/ou Atravs de Indagaes.

Segundo Descarte os Fatos que lhes paream Inverossmeis sem nenhum Esprito

Preconcebido, e Analise Cuidadosamente a Essncia dos Fatos Restantes Luz de seus

Conhecimentos e de sua Experincia Com Certeza encontrar a Resposta.

Fizemos, ento, inicialmente uma visita ao Trecho, em seguida, aos Depsitos de Materiais e

Usina Misturadora de Asfalto (Gravimtrica), logo aps, convocamos uma Reunio com todos

os Tcnicos: Engenheiros, Laboratoristas, Fiscais, Encarregados da Usina Misturadora e do

Recebimento dos Asfaltos (CAP 50/60, CM 30 e RR 2C).

Na visita ao Trecho mandamos abrir uma pequena Extenso de Trilha de Roda no 2 Estgio

(Foto 3-A) quando observamos um Fragmento com Quebra do Agregado Grado que produziu

um Material Pulverulento sem Envolvimento de Ligante (FOTO 3-B), que pode explicar a

subida do CAP (Escurecimento e Amolecimento). Note-se que a Trilha Externa a que recebe o

maior Peso de Trfego.

Na Foto 4-A tem-se um Segmento da Pista II Com Defeito na Faixa Externa e Sem Defeito na

Faixa Interna (Trfego mais Leve vendo-se um Automvel), salientando a Ao do Trfego

mais Pesado na Quebra do Seixo C.

A seguir: as Fotos 3-A e 3-B e 4-A.

Paulo M Goulart023

FOT0 3-B 3O ESTGIO VISTA DA PARTE CENTRAL DE UMA FRAGMENTO RECOLHIDO DA ESCARIFICAO - OBSERVA-SE PARTCULAS RESULTANTES DA QUEBRA DO AGREGADO GRADO TOTALMENTE SEM ENVOLVIMENTO DE LIGANTE.

FOT0 3-A NA VISITA DE INSPEO: A MOTONIVELADORA ESCARIFICA UMA PEQUENA REA DE UMA MANCHA BASTANTE ESCURA PARA EXAME VISUAL DE FRAGMENTOS.

Paulo M Goulart024

Da Reunio com os Tcnicos (10 horas em 2 dias) coletamos os principais Documentos

(Projetos, Fichas de Controle, Dados de Chuvas, etc.) e Coletamos Amostras de Agregados e

CAP para serem analisados em Fortaleza. Levantamos o CRONOGRAMA de Ocorrncias do

Curioso Defeito.

CRONOGRAMA

PISTA I

Incio dos Servios - Dia 01 Com Agregado C (Seixeira Aluvial).

Fim dos Servios - Dia 120 (4 meses) Recapeando os 9,0 km.

Incio dos Defeitos - Dia 115 (4 meses) Avanando Cronologicamente (Trfego).

PISTA II

Incio dos Servios - Dia 120 (4 meses) Aps a PISTA I (mesma Massa).

Incio dos Defeitos - Dia 210 (7 meses) Os mesmos da PISTA I.

PISTA I

Incio da Correo dos Defeitos - Dia 180 (6 meses) Com a mesma Massa.

PISTA I * e PISTA II ** - Dia 210 (7 meses) Suspenso dos Servios.

* Alguns Defeitos foram corrigidos como teste por volta dos 4,5 meses e tiveram de ser

Recorrigidos Foi chamado o Consultor Humberto Santana.

** Faltava 1,6 km para o Final.

FOTO 4-A SEGMENTO DA PISTA II COM DEFEITO NA FAIXA EXTERNA E SEM DEFEITO NA FAIXA INTERNA (TRFEGO MAIS LEVE - VENDO-SE UM AUTOMVEL), SALIENTANDO A AO DO TRFEGO MAIS PESADO NA QUEBRA DO SEIXO C.

Paulo M Goulart025

As Respostas dos Tcnicos Pergunta Qual a causa do Misterioso Defeito? Foram as mais

diversas:

O Asfalto Subdimensionamento para o Trfego Existente Os Agregados As Chuvas

Descontrole na Usina Misturadora, etc., etc..

Analisado o Asfalto (CAP-60) da Fbrica de Asfaltos de Fortaleza (ASFOR) Satisfazia s

Especificaes.

Agregados Grados era o mais suspeito porque quebrava e tinha sido aceito um Desgaste LA

54% > 50% (o usual), no havia dvida. Mas, achamos que a Essncia da Questo era o fato

muito estranho dos Defeitos nas Trilhas de Roda Terem Comprimentos e Espaamentos

Completamente Aleatrios.

O Agregado Grado era visualmente Uniforme e os L.A. detectados no Controle Tecnolgico,

feito geralmente uma vez por ms, indicava uma variao entre 52% e 57% (9%) no explicava o

Desenho do Defeito.

Uma explicao seria, de como a Seixeira C era Aluvial, ela fosse composta de, por exemplo,

pois Agregados bem distintos Mecanicamente, mas praticamente da mesma cor, a proporo do

mais Fraco Mecanicamente fosse varivel de 0 a 10% - pois a rea total avariada foi de 10%. Por

outro lado, o Problema da Quebra era mais por Choque do que por Desgaste.

Estudamos cuidadosamente Amostras do Agregado Grado e conclumos que visualmente era

possvel distinguir 2 tipos de Agregados, ambos de colorao Branco/Leitoso que mostraram no

Ensaio Rudimentar do Martelo uma Resistncia ao Choque Bastante varivel.

4 ESTUDANDO E DESVENDANDO O CURIOSO DEFEITO

Paulo M Goulart026

a b

Tnhamos perguntado qual a Seixeira mais prxima depois da C e nos indicaram a Seixeira A

da qual trouxemos Amostras (a 200 km, contra 160 km de C).

Nossos Amigos Gelogos identificaram os dois Agregados da Seixeira C (que passamos a

chamar de C1 e C2), - como sendo:

Agregado C1 Quartzo; C2 Aglomerado de Quartzo Cimentado e A- Feldspato.

Submetendo esses trs Materiais a Ensaios de: Densidades (Real e Aparente) e de Absoro, e aos

Ensaios de Abraso Los Angeles e de Resistncia ao IMPACTO pela BRITISH STANDARDs

(j que o Ensaio de TRETON est atualmente abandonado pelas Normas do DNER, embora haja

uma Pesquisa procurando reergu-lo coordenada pelo brilhante Engenheiro da ECL Fabrcio

Menescal), encontrou-se:

1 DENSIDADES REAL E APARENTE ABSORO

AGREGADO DENSIDADE REAL DENSIDADE APARENTE ABSORO %

QUARTZO (1) 2,63 2,55 0,6

AGLOMERADO DE QUARTZO (2) 2,62 2,48 1,3

FELDSPATO (3) 2,61 2,53 0,9

2 ENSAIOS MECNICOS

AGREGADO DESGASTE ABRASO LOS ANGELES - %

RESISTNCIA AO IMPACTO - %

QUARTZO (1) 51 18

AGLOMERADO DE QUARTZO (2) 58 34

FELDSPATO (3) 50 12

(1) C1 - (2) C2 - (3) A

NOTA O Ensaio de Resistncia ao Impacto (pela BRITISH STANDARDS)

Agregado de 12,5 mm num molde de 28 mm de profundidade e 10 cm de dimetro, recebendo

15 golpes de um peso de 13,5 kgf, caindo de uma altura de 37,5 cm. O Resultado

dado pela Relao x 100 onde a peso do Material passando na Peneira n 10

( n 7 B.S.) e b o peso da Amostra. Quanto maior o valor mais fraco o Agregado.

Paulo M Goulart027

Pode-se concluir que o EX-CURIOSO DEFEITO devido a se ter usado os Seixos de C

que, na realidade, uma Mistura de um Quartzo de boa qualidade C1 - com um Aglomerado

de Partculas de Quartzo, C2 - de pouca resistncia ao Trfego Pesado, aglutinado com um

cimento no identificado nesses Estudos, em % bastantes variveis. Note-se que se trata de um

material aluvionar que foi depositado ao longo do tempo, ora alternando os dois materiais, ora

misturando-os. Note-se tambm que o C2 apresenta 1,3% de porosidade (contra 0,6% de

C1), dificultando pois sua completa secagem na Usina. Alis o Encarregado da Usina

observou uma Fumaa Branca (Partculas de gua Lquida em suspenso no Vapor de

gua).

Tudo indica que o Seixo A o que deveria ter sido usado, alis, o melhor seria a Brita de

Granito que, infelizmente est a 250 km de distncia da Usina, enquanto C est a 160 km e

A a 200 km. Como se v a Consultora indicou o Agregado de C por ser o mais prximo e,

por uma m coincidncia, trabalhou com amostras de grande porcentagem de C1.

Recordamos finalmente que, por felicidade, os nicos Defeitos foram devidos ao Ex-Misterioso

Defeito (agora desvendado), independentemente de quaisquer falhas de Projeto, Execuo e

Controle Tecnolgico, por Ventura Existentes.

Nossa sugesto foi de que os Defeitos continuassem a ser corrigidos com CBUQ com Seixos de

A, assim como os 1.600 m finais da PISTA II.

Nossa sugesto foi seguida e, at depois de 7 meses de concludos os Servios, no se tinha

observado nenhum vestgio do Ex-Curioso Defeito.

Na Foto 4-B, apresentada a seguir, tem-se um Segmento Restaurado na PISTA I em perfeito

estado aps 2 meses de Trfego.

Paulo M Goulart028

Muito Obrigado aos Engenheiros LVARO PITTA e DANILO PITTA que mui gentilmente me

convidaram para proferir esta Palestra.

Fortaleza, 22 de Novembro de 2001 ____________________________________ Prof. HUMBERTO SANTANA

FOTO 4-B SEGMENTO DO RECAPEAMENTO RESTAURADO COM REMOO DO CBUQ DANIFICADO (SEIXO C) SUBSTITUDO POR UM NOVO CBUQ (SEIXO A) EM PERFEITO ESTADO APS 2 MESES DE TRFEGO.

Paulo M Goulart029

ANEXO

MINI CURRCULO - Prof. HUMBERTO SANTANA

Engenheiro Civil (5 anos) e Engenheiro Rodovirio (1 ano) pela ESCOLA NACIONAL

DE ENGENHARIA DA UNIVERSIDADE DO BRASIL (1950 a 1955 - hoje

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO).

MINICURSOS DE FORMAO MATEMTICA no Instituto de Matemtica da

Universidade Federal do Cear (1957 e 1958): lgebra Linear (Matrizes) lgebra

Multilinear (Tensores) Topologia e Geometria Diferencial.

Curso de Especializao em Pavimentao (IPR/CNPq 200 horas de Aulas 1959 - RJ)

Minicursos de Especializao (24 horas de aulas cada) dados pelo IPR (CNPq) na Escola de

Engenharia da Universidade Federal do Cear (1959-1970): Mtodos das Rtulas Plsticas e

das Charneiras Plsticas nas Estruturas de Concreto Armado Projeto Geomtrico de

Aeroportos Tecnologia dos Concretos Geologia para Engenheiros Rodovirios

Especializao em Administrao Computadores na Tcnica Rodoviria.

Professor Catedrtico Interino da Cadeira de Fsica (1956 a 1958) e da Cadeira de

Pavimentao (nica existente numa Universidade Federal no Brasil), na E. E. da UFC (de

1959 at a aposentadoria). Organizador e Primeiro Engenheiro Chefe do Laboratrio de:

Solos Asfaltos Concretos da Diviso Especial de Pavimentao do DAER/CE.

Detentor da Medalha de Mrito Cientfico da Universidade Federal do Cear.

Estgios: Bureau of Public Roads em 15 Departamentos Estaduais de Estradas nos EE.UU.

(1965) Nos Laboratrios do LEMIT (La Plata/Argentina), em Asfalto e Misturas Asflticas

(1966).

Mais de 100 Trabalhos Tcnicos sobre Pavimentao no Brasil e no Exterior

(Luanda/Angola, Mar del Plata/Argentina, Cartagena/Colmbia, etc.), sendo 15 premiados

(inclusive o Prmio PONTES CORREIA DA ABPv Associao Brasileira de

Pavimentao), inclusive em Congressos Internacionais Autor dos Livros Manual de Pr-

Misturados a Frio publicado pelo IBP Comisso de Asfalto 1992 (Reeditado) e Aspectos

para Pavimentao publicado pela ABEDA-1961.

Engenheiro Consultor com cerca de 55.000 km de Projetos e Superviso de Obras Virias no

Brasil e no Exterior (Mauritnia, Iraque, etc.).

Fundador de Fbricas de Emulses Asflticas Catinicas nos Estados: Cear (a 1 no Estado

CIBEC) Piau (a 1 no Estado FEAPISA) Pernambuco (a 1 no Estado FEAPESA).

Paulo M Goulart030

ABPv 33 REUNIO ANUAL DE PAVIMENTAO

20 a 23 de Novembro de 2001 FLORIANPOLIS

Transportes: Presente e Futuro

Conferncia do Prof. Jos Carlos Mello

H uma profunda relao entre transportes e desenvolvimento

econmico, sem transportes no h qualquer possibilidade de pleno aproveitamento

do potencial de uma regio ou pas. Imagine-se a inutilidade de safras agrcolas ou de

jazidas minerais se elas no pudessem atingir mercados consumidores.

Os transportes so apenas atividades meio no espao econmico, ligam

mercados consumidores a mercadores fornecedores, nada alm disto. Deste modo os

sistemas de transportes tm que se adequar s necessidades dos produtores e dos

consumidores.

Felizmente h uma ampla gama de possibilidades no transporte tanto de

pessoas quanto de mercadorias, o que permite escolhas racionais em funo de cada

situao. As economias de escala so obtidas, tambm, num conjunto de amplas

alternativas. Exemplificando, o transporte areo mostra-se econmico para cargas de

alto valor e baixo peso especfico e pssimo para mercadorias de baixo valor e

elevado peso especfico, o contrrio ocorre com as ferrovias e com a navegao.

O transporte rodovirio bastante flexvel, tanto em relao qualidade

das vias quanto ao tamanho e valor das cargas, alm de ser o nico que permite

operaes de transportes desde a origem at o destino final, o porta a porta.

As economias de escala para empresas que no investem em vias,

terminais ou sistemas de controle de trafego so mais fceis de serem atingidas que

Paulo M Goulart031

naquelas em que os servios esto associados a investimentos em infraestrutura. No

primeiro caso esto os sistemas areos, rodovirios e a navegao, no segundo esto

as companhias ferrovirias. Ou seja, com apenas um caminho, avio ou navio

possvel obter uma operao lucrativa, o que no o caso das ferrovias que

necessitam de um certo volume de carga para poder obter o retorno nos investimentos

em linhas, trens, terminais e sistemas de controle.

No existe o sistema de transportes ideal, aquele que seja econmico ou

factvel qualquer situao, apenas a intermodalidade possibilitar opes econmicas

e realizadas nos prazos desejados. A intermodalidade, o uso de mais de um modo de

transporte em um deslocamento, possibilita tirar o que h de bom em cada sistema.

comum um erro de avaliao: julgar o sistema de transporte mais

adequado em funo do custo operacional na linha, s vezes at em funo de apenas

um item deste custo que o relativo ao gasto com combustvel, quando na realidade

somente a soma de todos os custos envolvidos na operao permitir uma avaliao

mais completa.

Uma das razes dos elevados custos de transportes no Brasil a

dificuldade existente no emprego da intermodalidade. Um conjunto de obstculos que

comeou a ser removido a partir de 1998 dificultava o transporte multimodal, at

ento a operao empregando duas ou mais modalidades s era feita em situaes

extremas, quando no havia outra soluo, caso contrrio ela seria antieconmica,

paradoxo que transformou os gastos em transportes num dos mais importantes, seno

o mais importante, componentes do custo Brasil.

As duas principais alteraes feitas a partir de 1998 foram: A

possibilidade de utilizar apenas um conhecimento de carga independente do nmero

de operaes intermodais realizadas e a criao da figura do agente intermodal,

pessoa jurdica responsvel por todo o contrato de transporte.

A principal conseqncia destas inovaes foi o estmulo criao de

empresas logsticas, com servios mais amplos que o de uma simples transportadora.

Paulo M Goulart032

Elas podem planejar toda a operao, incluindo a armazenagem, a regularizao de

estoques, os seguros e a multimodalidade. As empresas logsticas passam a integrar as

cadeias produtivas de outras empresas reduzindo os custos de produo.

Outros fatores positivos vm estimulando a eficincia dos sistemas de

transportes no Brasil reduzindo custos e ampliando mercados, destacando-se:

- Privatizao das ferrovias;

- Privatizao de terminais porturios;

- Privatizao de rodovias;

- Ampliao da rede de dutos;

- Desregulamentao no transporte areo;

- Lei de modernizao dos portos;

- Combate a cartis e monoplios;

- Ateno aos direitos dos consumidores.

O estado vai se afastando de um dos setores mais prejudicados pela

presena do governo, uma vez que sua atuao abrangia investimentos,

regulamentao e explorao de transportes. O corporativismo tambm vai

diminuindo, no no ritmo desejado, mas o processo de modernizao j foi iniciado e

irreversvel.

A reduo dos investimentos federais em infraestrutura, uma imposio

da Constituio de 1988, eliminou fundos vinculados, diminuiu a participao da

Unio na arrecadao total e ampliou as despesas governamentais, criando uma

equao impossvel de ser equilibrada: Aumento de despesa e reduo de receita,

deixou o estado com poucas alternativas. Ou eram criadas novas fontes financeiras ou

haveria a degradao da infraestrutura, dependente totalmente dos oramentos

pblicos para a sua implantao, operao e manuteno.

A demora em buscar uma soluo boa e duradoura provocou desgaste

infraestrutura de transporte, o que j era insuficiente em quantidade e qualidade

piorou ainda mais.

Paulo M Goulart033

O processo de privatizao por meio de concesses foi a nica, e tardia,

alternativa para evitar a degradao dos sistemas, principalmente das rodovias com

elevados volumes de trfego que estavam na orfandade com o fim do Fundo

Rodovirio Nacional, e das ferrovias no s desprovidas de investimentos em

infraestrutura como mal operadas pelo estado. No caso dos portos a alterao da

legislao em 1993 deu incio ao processo de modernizao, aproveitando em grande

parte a ociosidade que era criada pelas leis anteriores, a maioria da dcada de 30.

A regulamentao era excessiva impedia o desenvolvimento dos

transportes, em alguns casos at inacreditvel que passamos tantos anos com tantos

anacronismos. Alguns casos podem ser considerados exageros, mas a verdade que

eles prevaleceram durante dcadas criando entraves a praticamente todos os setores da

economia. Por exemplo:

- O transporte de gs por dutos era privativo de organismo estatal por

preceito constitucional. O principal resultado disto que possumos uma rede

pequena de dutos, transportamos derivados de petrleo por caminho, mais caro pelo

menos 50% que em dutos, e passamos anos desperdiando gs por no ter como

transporta-lo. Isto comeou a acabar em 1996, mas os primeiros resultados s sero

obtidos a partir de 2002, quando outras empresas utilizaro os dutos da Petrobrs. A

ociosidade na rede no podia ser repassada a empresas privadas.

- Era proibido criar novas empresas areas e utilizar plenamente os

aeroportos centrais. As conseqncias foram anos de cartel, monoplio, nenhuma

competio, tarifas altas, transporte elitista, menos de 5% dos brasileiros o utilizam, e

entraves ao desenvolvimento do turismo interno. As empresas se acomodaram a esta

situao e hoje encontram enorme dificuldade para serem eficientes em um mercado

mais competitivo. A abertura do mercado comeou em 1991 e intensificou-se a partir

de 1998.

- Os terminais porturios privados no podiam movimentar cargas que no

fossem de seus proprietrios e os portos no podiam competir entre si.

Paulo M Goulart034

desnecessrio dizer o que isto representou em mal uso da infraestrutura existente e no

desestmulo as administraes mais eficientes. A liberdade de uso de terminais e a

competio de 1993.

- Navios de passageiros de bandeira estrangeira no podiam pegar ou

deixar passageiros nos portos brasileiros. Estima-se que dois milhes de turistas

deixavam de passar pelo nosso litoral por ano. Esta proibio acabou em 1996.

Inmeros outros exemplos poderiam ser citados. As distores eram

tantas que o transporte rodovirio, o mais livre para competir, tornou-se mais barato

que o ferrovirio e o fluvial para longas distncias, contrariando a teoria da economia

dos transportes e a pratica dos paises desenvolvidos.

A opo rodoviria acabou prevalecendo na repartio modal das cargas,

mais pelas deficincias dos demais modais do que pelas suas prprias virtudes.

Cargas e distncias tpicas de trens e navios so transportadas por

caminho. Safras agrcolas, minrio, materiais de construo, derivados de petrleo,

produtos petroqumicos utilizam as rodovias, encarecendo a produo e reduzindo a

competitividade brasileira no mercado internacional.

Deve-se sempre lembrar que em qualquer cadeia produtiva os transportes

aparecem vrias vezes, suas ineficincias so multiplicadas ao longo dos processos de

produo. A introduo do Just time pela indstria nacional passou a exigir uma

eficincia crescente dos sistemas de transportes, o que estimula a modernizao

operacional e gerencial principalmente das operadoras de trens e navios.

As demandas por transportes crescem historicamente a taxas superiores

ao crescimento do PIB, pelo menos o dobro, ou seja, a agilidade em prover

transportes dever ser grande sob pena de haver estrangulamentos na economia.

Seria o caso de perguntar qual o mais adequado modelo de transportes

para o Brasil, qual o melhor para reduzir o custo pas?

Atualmente a seguinte a repartio modal no transporte de cargas:

Paulo M Goulart

Paulo M Goulart035

Modal % do trfego

Areo

Aquavirio

Dutovirio

Ferrovirio

Rodovirio

0,3

11,7

4,0

21,0

63,0 Fonte: GEIPOT

muito difcil comparar modelos de transportes de um pas com o de

outro. A extenso territorial, a topografia, o clima, a extenso e a localizao das

hidrovias, tudo isto torna complicada qualquer comparao desta natureza, mas a

guisa de exemplo pode-se tentar estabelecer alguma relao entre pases com extenso

territorial e modelos econmicos semelhantes. Nos EEUU, por exemplo, a seguinte

a repartio modal de cargas:

Modal % do trfego

Areo

Aquvirio

Dutovirio

Ferrovirio

Rodovirio

0,5

23,0

16,5

35,0

25,0 Fonte: GEIPOT

Pode-se observar um maior uso do transporte areo, aquavirio,

dutovirio e ferrovirio e menor do rodovirio que no Brasil.

A forte predominncia do rodovirio no Brasil provoca a primeira

aparente distoro entre os dois pases, seguida de um menor emprego dos dutos,

ferrovias e hidrovias. Cabe analisar o porqu destas diferenas e quais so as

perspectivas de ocorrer um modelo de transportes mais equilibrado no futuro.

Paulo M Goulart036

O consumidor racional, a sua escolha sempre ser a mais conveniente

para ele. Se durante anos a opo dos usurios foi a de utilizar caminhes para levar

suas mercadorias que esta era a opo mais barata, mais rpida e mais segura. A

discusso que perdurou durante anos a respeito do uso intenso das rodovias dando a

entender que aquela seria a pior opo, que os seus usurios se comportavam de

maneira irracional.

Seguramente era a pior opo do ponto de vista macroeconmico, mas

no do ponto de vista das empresas ou dos usurios individuais.

A questo saber se possvel fazer com que aquilo que bom para a

empresa tambm o seja para a economia como um todo. O baixo emprego da

navegao, ferrovias e dutos tm sua origem no excesso de interferncia estatal nos

mesmos.

A navegao regida por leis de cunho corporativo e demaggico editadas

na dcada de 30, o longo-curso explorado por empresa pblica e os portos submetidos

a uma legislao que dava demasiado poder a um nmero excessivo de sindicatos.

Sindicatos diferentes dos demais pois a estes cabia designar que trabalharia nos portos

e navios. Com tudo isto os portos nacionais estavam entre os mais caros do mundo.

At pouco tempo movimentar um continer no Brasil custava at 5 vezes mais que em

portos de outros paises.

As ferrovias unificadas pela Unio em uma nica empresa de economia

mista, gozavam do monoplio do transporte sobre trilhos na maioria das situaes.

Ora, monoplios so sempre ineficientes sejam pblicos ou privados, s isto bastaria

para que as ferrovias fossem ruins, acrescente-se a baixa produtividade, os escassos e

descontinuados investimentos, o excesso de pessoal e os critrios polticos para a

escolha de seus gestores, tudo isto s poderia resultar em servios precrios que

empurravam os possveis usurios, mesmo queles com carga tpica ferroviria como

gros e cimento, para o transporte rodovirio. Sessenta por cento das cargas

transportadas so constitudas por um s produto, minrio de ferro, e trafegam por

Paulo M Goulart037

apenas 6% do sistema, a Estrada de Ferro Vitria Minas da CVRD. Apenas 10% das

safras agrcolas escoam por trem. Isto ilustra a precariedade deste sistema.

A falta de uma rede de dutos pode ser tributada ao monoplio da

Petrobrs. Os dutos so o sistema de transporte mais econmico para carga lquidas e

gasosas. Nos paises onde h competio entre as empresas petrolferas so

construdos dutos para reduzir os custos de transportes, claro que isto no

necessrio em regime monopolista, alm do desperdcio do gs natural por no ter

como faze-lo chegar aos consumidores. Antes da quebra do monoplio do petrleo a

rede de dutos era de apenas 6.000 km, contra 322.000 km nos EEUU, 36.600 no

Canad e 10.000 km na Argentina, atualmente j so mais de 10.000 km.

O transporte areo, mais voltado para passageiros que carga, passou por

longos anos sem competio: Monoplio das linhas internacionais, cartel nas

domsticas, limitao de atuao na aviao regional, restries ao ingresso de novas

empresas e realizao de vos charter. Com a recente abertura deste mercado as

empresas mais antigas esto com imensa dificuldade para competir e altamente

endividadas. As novas empresas com modelos operacionais mais modernos devero

dominar este mercado.

O processo iniciado em 1993 com a edio da lei de modernizao dos

portos que se seguiu com a privatizao de ferrovias, rodovias e portos e com o

trmino do monoplio do petrleo, j produziu os seguintes resultados:

- Diversificao das cargas transportadas por trem;

- Aumento de utilizao das ferrovias;

- Reduo dos custos porturios, principalmente em terminais de

containers;

- Fim da ociosidade nos terminais especializados e nos dutos da Petrobrs;

- Reduo das tarifas areas e aumento da demanda;

- Melhoria na conservao das rodovias concedidas;

- Profissionalizao da gesto das empresas de transportes;

Paulo M Goulart038

- Expanso da rede de dutos.

Com isto caminhamos para em futuro prximo, no mais que 10 anos, ter um modelo

de repartio dos transportes mais racional que o atual e que apresente ganhos para os

usurios e para economia como um todo. Arriscando, lidar com nmeros futuros

sempre perigoso, poderemos ter uma matriz de transportes de cargas parecida com a

seguinte:

Modalidade %

Areo

Aquavirio

Dutovirio

Ferrovirio

Rodovirio

0,5

15,5

10,0

30,0

40,0

Resta apenas aguardar para ver como as coisas se comportaro. No

devemos esquecer que os nossos avanos so seguidos de notveis recuos, esto na

memria de todos o confisco de ativos, a inflao, a moratria da dvida externa,

reservas de mercado, o planos Cruzado, Vero, Bresser, Collor etc. a nica loucura

no cometida em anos recentes foi a adoo do cmbio fixo, nas demais nossos

governantes esbanjaram irresponsabilidade.

Toramos para que isto no volte e que o pas amadurea, ai teremos uma

economia em crescimento gradual e um uso racional de todos os meios de produo,

inclusive dos transportes.

Paulo M Goulart039

1 Sesso Tcnica Materiais de Pavimentao

Porto

Porto

33a REUNIO ANUAL DE PAVIMENTAO

FLORIANPOLIS/SC

CARACTERIZAO DE MATERIAIS ALTERNATIVOS PARA PAVIMENTAO NA REGIO NOROESTE

COLONIAL DO RIO GRANDE DO SUL

Carlos Alberto Simes Pires Wayhs1 Washington Peres Nez2

Jorge Augusto Ceratti

1. Engenheiro Civil Aluno de Mestrado Profissionalizante em Engenharia UFRGS 2. Professor Adjunto PPGEC/UFRGS 3. Professor Adjunto PPGEC/UFRGS 1. Rua Benjamin Constant 541 Iju 98700-000 RS

e-mail: [email protected] 2. Av. Osvaldo Aranha 99, 3o andar Porto Alegre 90.035-190

e-mail: [email protected]

goulart1 Seo Tcnica - Trabalho 061

Paulo M Goulart041

RESUMO

Apresenta-se neste trabalho a caracterizao de alguns materiais utilizados em pavimentao na regio de Iju, noroeste do Rio Grande do Sul. De forma aleatria escolheram-se duas jazidas de basalto alterado e duas de lateritas, que estavam sendo utilizados pelo setor de conservao de estradas da Prefeitura Municipal de Iju no ano de 2000. Para representar os subleitos padres da regio, escolheu-se uma argila vermelha semelhante s provenientes da intemperizao e da atuao de processos pedogenticos sobre o basalto, encontradas em cerca de 40% do Estado. Apresentam-se e discutem-se resultados dos ensaios realizados de caracterizao, compactao, ndice Suporte Califrnia, equivalente de areia e resistncia abraso na mquina de Los Angeles. Os resultados preliminares da pesquisa estimulam a continuidade dos estudos, uma vez que, no estgio atual da investigao, parece possvel o emprego das lateritas e basaltos alterados na constituio de bases.e sub-bases, respectivamente, de rodovias vicinais e pavimentos urbanos sujeitos a baixo volume de trfego.

1. INTRODUO

Os recursos destinados por Prefeituras para conservao de rodovias vicinais e vias urbanas constituem parte expressiva dos oramentos dos municpios. O emprego de materiais alternativos como os basaltos alterados e as lateritas, em substituio aos materiais granulares resultantes de britagem, pode contribuir para minorar os custos de construo de bases e sub-bases de estradas revestidas, bem como a manuteno de vias no revestidas.

Apresenta-se neste trabalho a caracterizao de alguns materiais utilizados em pavimentao na regio de Iju, noroeste do Rio Grande do Sul. Esta pesquisa est sendo desenvolvida pelo primeiro dos autores, aluno do Mestrado Profissionalizante da Escola de Engenharia da UFRGS, rea de concentrao Geotecnia.

De forma aleatria escolheram-se duas jazidas de basalto alterado e duas de lateritas, que estavam sendo utilizados pelo setor de conservao de estradas da Prefeitura Municipal de Iju no ano de 2000.

Para representar os subleitos padres da regio, escolheu-se uma argila vermelha semelhante s provenientes da intemperizao e da atuao de processos pedogenticos sobre o basalto, encontradas em cerca de 40% do Estado.

Apresentam-se e discutem-se resultados de ensaios de granulometria, limites de Atterberg, compactao, ndice Suporte Califrnia, limites fsicos, equivalente de areia, resistncia abraso na mquina de Los Angeles. No atual momento esto sendo realizados ensaios de mdulo de resilincia e de classificao MCT da argila vermelha.

Na prxima etapa da pesquisa, aps a obteno dos mdulos de resilincia dos materiais ser feita uma anlise mecanstica de uma estrutura de pavimento com emprego desses materiais, empregando o software ELSYM-5, permitindo que se defina quais as camadas de pavimentos, as espessuras e os procedimentos construtivos que conduzam ao melhor desempenho dos materiais estudados.

Paulo M Goulart042

2. MATERIAIS ESTUDADOS

2.1 ARGILA VERMELHA

2.1.1 Localizao da jazida

A argila vermelha proveniente de um barranco prximo do prdio do curso de Engenharia Civil, no campus da UNIJU Universidade Regional do Noroeste do Estado do Rio Grande do Sul, na cidade de Iju (RS). A profundidade de extrao das amostras foi em torno de 1,00 metro da superfcie.

2.1.2 Caracterizao e classificao

Os ensaios de caracterizao como limites fsicos, massa especfica real, anlise granulomtrica, compactao e ISC foram realizados no ano de 2000 por alunos da graduao do curso de Engenharia Civil da UNIJU (1). O limite de liquidez foi de 63 % e o ndice de plasticidade 25 %. A anlise da curva granulomtrica mostrada na figura 2.1 apresentou 95 % passando na peneira # 200. A densidade real 2,86. O ndice de grupo calculado de 18. A classificao de solos AASHTO indica um solo A-7-5 (18).

Curva Granulomtrica

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

1000,001 0,01 0,1 1 10 100

Porc

enta

gem

Ret

ida

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Dimetro dos Gros (mm)

Porc

enta

gem

Pas

sand

o

areiaareia

Peneiras Nmero 200 100 60 10 4argila silte areia fina mdia grossa

pedregulho

Figura 2.1 Curva granulomtrica da argila vermelha

Paulo M Goulart043

2.1.3 Propriedades mecnicas de interesse pavimentao

A curva de compactao da argila vermelha, na energia normal, mostrada na Figura 2.2, apontou como massa especfica aparente seca mxima o valor de 1400 kg/m, correspondente umidade tima de 32,40%.

CURVA DE COMPACTAO

1,240

1,260

1,280

1,300

1,320

1,340

1,360

1,380

1,400

1,420

25,00 27,00 29,00 31,00 33,00 35,00 37,00

Umidade (%)

Mas

sa e

spec

fica

ap

aren

te s

eca

(Kg/

dm3)

Figura 2.2 Curva de compactao da argila vermelha (Proctor Normal)

O ndice de Suporte Califrnia da argila compactada na umidade tima (32,40%) foi de 12 %.

2.2 LATERITAS

2.2.1 Localizao das jazidas

As duas lateritas esto localizadas no Leste do municpio de Iju, estando distantes uma da outra aproximadamente 3 km. A primeira localiza-se junto rea do municpio de Iju denominado Lixo, na Linha 5 Leste, onde prximo a jazida, localiza-se o aterro sanitrio de resduos slidos de Iju. A segunda jazida localiza-se prximo a uma olaria na Linha 3 Leste. Essas lateritas sero designadas como LL e LO, respectivamente.

Paulo M Goulart044

2.2.2 Caracterizao e classificao

Os ensaios de caracterizao, compactao, ISC e equivalente de areia foram realizados no Laboratrio de Engenharia Civil da UNIJU.

Para a laterita do Lixo (LL) o limite de liquidez 37 % e o ndice de plasticidade varia de 7 a 9,5 %. A curva granulomtrica, mostrada na figura 2.3, apresenta menos de 35 % passando na peneira no. 200. A densidade real 3,018. O ndice de grupo 0.

Curva Granulomtrica

0

20

4060

80

1000,00

anais 33rapv florianopolis

Documents