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BLOCO IV

Resumo dos Simulados Bloco IV

* No verão, à tarde, sobre o continente, ocorre turbulência convectiva;

* O nevoeiro de vapor é do tipo de advecção;

* As nuvens baixas e altas possuem, respectivamente, uma estrutura líquida e sólida;

* As nuvens de desenvolvimento vertical apresentam uma estrutura física mista;

* A camada da atmosfera com cerca de 3 a 5 km de espessura, na qual o gradiente

BLOCO IV

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térmico é constante, denomina-se tropopausa;

* A troposfera, camada mais baixa da atmosfera mede verticalmente sobre o equador,até cerca de 17 a 19 km;

* De um modo geral, a temperatura na troposfera diminui com a altitude;

* A camada mais externa da atmosfera que se confunde com o espaço interplanetário éa exosfera;

* Para que se caracterize nevoeiro a visibilidade deve ser inferior a 1000 metros;

* O movimento do ar, na horizontal, como pressão advectiva, é chamado de vento;

* As trovoadas que se formam nas convergências de ventos e massa de ar comdensidades diferentes são dinâmicas;

* A segunda fase de desenvolvimento de uma trovoada denomina-se maturidade;

* Consideram-se ventos de superfície aqueles encontrados nos primeiros 100 metros dealtura;

* O ar, ao subir a encosta de uma montanha ou uma serra que se eleva, resfria-se esatura-se, formando nuvens do tipo orográfica;


* As turbulências que ocorrem devido ao resultado dos ventos com a superfície chama-se mecânicas;

* A linha imaginária limítrofe, entre duas massas características, denomina-se frente;

* O tipo de avião, cuja asa localiza-se na parte inferior da fuselagem é a asa baixa;

* Os aviões que pousam tanto na terra quanto na água, são classificados como anfíbios;

* Quanto ao número de asas, os aviões podem ser classificados em monoplanos ebiplanos;

* Um avião do tipo triciclo, possui roda dirigível no nariz e trem principal sob as asas;

* A fuselagem do tipo semi-monocoque difere da monocoque por possuir longarinas;

* Em uma estrutura semi-monocoque, os esforços aeronáuticos são suportados porcaverna, revestimento e longarinas;

* O eixo lateral é o que, imaginariamente, se localiza desde uma ponta à outra da asa;

* O movimento do avião em torno de seu eixo transversal chama-se tangagem;


* Uma das finalidades do compensador em uma aeronave é tirar tendências indesejáveisno voo;

* O acionamento dos compensadores proporciona alívio nos comandos;

* Os movimentos direcionais, efetuados em torno do eixo vertical da aeronave, resultamda ação do leme de direção;

* Quando a amplitude da variação do aileron que sobe não é a mesma que a do aileronque desce, eles são do tipo diferencial;

* Os ailerons, normalmente, estão localizados no bordo de fuga das asas, próximo àponta;

* O movimento de inclinação lateral, que se processa em torno do eixo longitudinal daaeronave, é produzido pelo aileron;

* O ângulo que, quando atingido, acarreta uma perda de sustentação da aeronave édenominado ângulo de estol;

* O ângulo formado entre a corda e o eixo longitudinal do avião, é o ângulo deincidência;

* O ângulo de incidência não apresenta variação;

* Acionando-se o comando do leme de profundidade em voo, para frente, a aeronave


baixa o nariz;

* Leme de direção, profundor e aileron são componentes da aeronave denominadosuperfícies de comandos primários;

* As partes componentes do avião são fuselagem, empenagem, trem de pouso, grupomotopropulsor e asa;

* A finalidade do sistema motopropulsor de uma aeronave é fornecer a tração necessáriaao vôo;

* O movimento de arfagem da aeronave é proporcionado pelo profundor;

* A superfície de comando responsável pelo movimento de cabrar e picar é o profundor;

* O estabilizador vertical de uma aeronave, proporciona à mesma uma estabilidadedirecional;

* O conjunto de estabilizadores e superfícies de comando da cauda chama-seempenagem;

* O trem de pouso que se recolhe totalmente, ficando alojado em um compartimento, édo tipo escamoteável;

* O trem de pouso cujas rodas, quando recolhidas, alojam-se em um compartimento quenão se fecha, é classificada como retrátil;


* O flap da asa de uma aeronave, quando estendido para pouso, combina redução develocidade e aumento da sustentação;

* Fowler é um tipo de flap que, quando atua, aumenta a área da asa e a curvatura doperfil;

* A força que dificulta a trajetória de qualquer corpo, chama-se resistência ao avanço;

* A principal função da asa em um avião é produzir força de sustentação;

* Quando uma força externa tira um corpo de sua posição de modo que ele tende a seafastar cada vez mais, se diz que seu equilíbrio é instável;

* Aerofólio é toda superfície aerodinâmica que produz reações úteis;

* Em um aerofólio de perfil assimétrico, a velocidade dos filetes de ar será maior noextradorso;

* A parte frontal da asa denomina-se bordo de ataque;

* As manobras de um avião são realizadas em torno dos eixos vertical, transversal elongitudinal;


* O tubo de Venturi comprova a teoria de Bernouille;

* De acordo com a teoria de Bernouille, a pressão dinâmica depende da densidade dofluido e da velocidade do deslocamento;

* A força de tração em uma aeronave é fornecida pelos motores;

* As forças que atuam num avião, em vôo, são tração, peso, arrasto e sustentação;

* A força que dificulta a trajetória de qualquer corpo, chama-se resistência ao avanço;

* O centro de gravidade é considerado como sendo o ponto de equilíbrio de um corpo;

* Pode-se considerar que todo peso de um avião equilibrado está aplicado no centro degravidade;

* A posição do centro de gravidade do avião afeta a estabilidade do avião;

* O motor turbo-hélice é uma turbina que aciona uma hélice metálica;

* O tipo de navegação aérea que é baseada na aplicação da direção e velocidade dovento, denomina-se navegação estimada;

* A terra gira em torno de um eixo imaginário, cujo as extremidades são chamadas de


pólos;

* O espaço de tempo compreendido entre dois sucessivos trânsitos do Sol, pelo mesmomeridiano, é chamado de dia solar;

* Partindo-se do sul, no sentindo horário, tem-se como pontos colaterais,respectivamente, sudoeste, noroeste, nordeste e sudeste;

* Partindo-se do norte, no sentido horário, tem-se como ponto colateral,respectivamente, nordeste, sudeste, sudoeste e noroeste;

*Em um vôo reto horizontal a tração é igual ao arrasto. Logo, a velocidade é constante;

* O meridiano de 180 graus também é conhecido como linha internacional de data;

* O sistema de coordenadas geográficas é utilizado para identificação do ponto nasuperfície da Terra, através de duas componentes chamadas latitude e longitude;

* O arco da linha do Equador, compreendido entre o meridiano de Greenwich e omeridiano de um determinado lugar denomina-se longitude;

* Distâncias angulares, formadas no plano do Equador e que alimentam em direção aospólos, são chamados de latitudes;

* Um semi-círculo máximo que liga os pólos terrestres é denominado meridiano;


* Sobre a linha de referência para leitura da bússola, o valor da proa do avião, é adireção do seu eixo longitudinal em relação ao meridiano magnético;

* O ângulo formado entre o meridiano verdadeiro e o magnético denomina-se declinaçãomagnética;

* Existem na Terra, dois pontos de maior acúmulo de atração magnética, que são ospólos norte e sul magnético;

* Na teoria dos fusos horários, o movimento da Terra, responsável pelo dia solar, é o derotação;

* As latitudes são contadas a partir do Equador, até 90 graus norte ou sul;

* A distância em milhas náuticas que corresponde a 5 graus de latitude é igual a 300 NM;

* A milha marítima e a terrestre, convertidas em metros, equivalem, respectivamente, a1852m e 1609m;

* A pressão atmosférica padrão, ao nível do mar é de 1013.2 hpa;

* O movimento de rotação da Terra ocorre em torno do eixo terrestre;

* A abreviatura NW pertence ao grupo de pontos colaterais;


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* No Brasil existem vários fusos horários. Se na longitude (038 graus 31minutos W), são12 horas (HLE), em RBR (067 graus 47 minutos W), o HLE será 10 horas;

* Quando há a mudança de data no hemisfério de 180 graus, no RJ (22 graus 48 minS/043 graus 15 min W) a HLE será 09:00;

* O elemento que provoca a circulação atmosférica é a pressão;

* A pressão atmosférica é do tipo estática;

* A densidade do ar, aumenta com uma maior altitude/menor temperatura;

* Cumulunimbus é uma nuvem de desenvolvimento vertical;

* Estabelecer regras uniformes, relacionado a responsabilidade dos transportadoresaéreos, no que se refere aos pax´s, em caso de morte ou lesões por acidentes, é umadas finalidades da convenção de Varsóvia.

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