slides de mac dowell sobre transporte e mobilidade - 2012
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ENGENHEIRO FERNANDO MAC DOWELL,PTOFESSOR DOUTOR LIVRE DOCENTE EM ENGENHARIA – UFRJ
RIO DE JANEIRO, 26 de Outubro de 2012
VISÃO TÉCNICA SISTÊMICA DOS TRANSPORTES PÚBLICOS
INTEGRAÇÃO DESCENTRALIZADA
CLUBE DE ENGENHARIA, FENAMETRO E SIMERJ
CREA-RJ, FAMRIO, SENGE-RJ E FENAMETRO
TRANSPORTES E MOBILIDADE
1. EQUILIBRIO SOCIAL, ECONÔMICO, AMBIENTAL E URBANÍSTICO.
2. EQUILÍBRIO TÉCNICO & OPERACIONAL.
3. EQUILÍBRIO FINANCEIRO.
GRUPOS
MAC DOWELL
Se por um lado, a abrangência social do SISTEMA DETRANSPORTE é tanto maior quanto:
menor o valor da tarifa,
menor o tempo de acessibilidade à estação,
menor o tempo de viagem,
menor o headway entre TRENS,
melhor o nível de regularidade do headway,
menor o tempo de espera na plataforma, e
melhor o nível de conforto na ESTAÇÃO e no INTERIOR do TREM.
MAC DOWELL
DEMANDA
Por outro, tanto maior serão os :
INVESTIMENTOS
CUSTOS OPERACIONAIS
DEFICIT DA COMPANHIA
Este por sua vez na prática, paradoxalmente
dificulta as expansões de alcance social.MAC DOWELL
• Urbanístico• Induzir a ocupação do solo com o objetivo de racionalizar o uso do
sistema de trasnporte para ampliação do intercâmbio de viagens entre
estações visando reduzir a concentração da demanda no pico horário
no trecho mais carregado da Linha;
• Econômico• Propiciar e manter as reduções de custos operacionais e tempo de
viagem dos usuários e nos demais meios de transporte durante todo o
período da concessão.
• Social• Percepção do valor da tarifa compatível com a capacidade de
pagamento e ampliação do impacto distributivo para o grupo de baixa
renda nas regiões servidas pela LINHA.
• Ambiental• Redução dos índices de acidente, de poluentes, de emissão de ruído e
obediência aos limites fisiológicos do homem.
MAC DOWELL
SIST E M A FER R O V IÁ R IO D E T R E N S M E T R O PO L IT A N O S
CSA
PORTO
DE ITAGUAÍ
MAC DOWELL & EQUIPE
Alternativas TecnológicasBRT –BUS RAPID TRANSIT
AEROMOVELVLT – VEÍCULO LEVE SOBRE TRILHOS
METRÔAEROMOVEL
PHO TO : David M ichael
DUBAI
M O NO R AIL DUB AI
MAC DOWELL
HSST – MAGNETICALY LEVITATED TRASNPORTATION
BRT-BOGOTÁ
APENAS 2% DEIXARAM O CARRO EM CASA PARA USO DO BRT
FILA
COM
5 ÔNIBUS CONFLITO DE PASSAGEIROS, POIS
ATRAVESSAM CADA ESTAÇÃO
BRT-BOGOTÁ
HEADWAY
30 segundos !
MAC DOWELL, dez/91
O C IO SID A D E D A FA IX A SEL ETIV A D A A V .B R A SIL
CAPACIDADE DA VIA
0 1000 2000 3000 4000 5000 60000
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
MAC/02 : VOLUME VERSUS VELOCIDADE
VOLUME HORÁRIO
VE
LO
CID
AD
E M
ED
IA D
O F
LU
XO
DE
VE
ÍCU
LO
S
90
0
Vels i
5.86 1030 VRs i
V E L O C ID A D E D O FL U X O V E R SU S V O L U M E H O R Á R IO :
PIST A C E N T R A L D A A V .B R A SIL (3 faixas de 3 m )
FLU X O IN STÁ V EL
FLU X O ESTÁ V EL
C A PA C ID A D E D E E SC O A M E N T O
M A C D O W E LL
capF 5.86 103
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 1200
2
4
6
8
DISTRIB. PROB. VELOCIDADE
VELOCIDADE (km/h)
OC
OR
RÊ
NC
IA (
%)
7.314
0
Fr4 V1( )
Fr5 V( )
12020 V1 V
D ISTR IB U IÇ Ã O D A S VELO C ID A D ES C O M M ES M O VO LU M E
H O R Á R IO , N A R EG IÃ O ESTÁ VEL E N A R EG IÃ O IN STÁ VEL N O
TR EC H O C R ÍTIC O D A LIN H A A M A R ELA SEN TID O B A R R A /FU N D Ã O
Vol/h = 6.045
Vm =42,0 km /h
Sd = 5,5 km /h
D ens = 141,6 veic /km
Vol/h = 6.076
Vm = 64,5 km /h
Sd = 14,1 km /h
D ens = 94,1 veic /km
Região
Est.Inst..
M AC DO W ELL/O 5
V E L O C ID A D E D O FL U X O V E R SU S V O L U M E H O R Á R IO :
A V .B O R G E S D E M E D E IR O S
0 450 900 1350 1800 2250 2700 3150 3600 4050 45000
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
MAC/02 : VOLUME VERSUS VELOCIDADE
VOLUME HORÁRIO
VE
LO
CID
AD
E M
ED
IA D
O F
LU
XO
DE
VE
ÍCU
LO
S
100
0
velf i
vel i
45000 Vf i V i
FLU X O IN STÁ V EL
FLU X O ESTÁ V EL
C A P A C ID A D E D E E SC O A M E N T O
D A A V . B O R G E S D E M E D E IR O S
MAC DOWELL
INTERSEÇÕES EM NÍVEL
CURITIBA
LINHA: 304-PINHAIS / C. COMPRIDO
Ponto: ESTACAO TUBO CIC NORTE
FREQUENCIA HEADWAY
ON BI/HORA min.
5:00 - 6:00 3 20,0
6:00 - 7:00 13 4,6
7:00 - 8:00 14 4,3
8:00 - 9:00 12 5,0
9:00 - 10:00 7 8,6
10:00 - 11:00 6 10,0
11:00 - 12:00 6 10,0
12:00 - 13:00 7 8,6
13:00 - 14:00 6 10,0
14:00 - 15:00 6 10,0
15:00 - 16:00 7 8,6
16:00 - 17:00 8 7,5
17:00 - 18:00 12 5,0
18:00 - 19:00 11 5,5
19:00 - 20:00 11 5,5
20:00 - 21:00 5 12,0
21:00 - 22:00 4 15,0
22:00 - 23:00 4 15,0
23:00 - 24:00 4 15,0
MÁXIMO 14
MÍNIMO 4,3
HORA
FONTE: PREFEITURA CURITIBA
CURITIBA
BRT-RIO TRANSOESTE
Para que não haja o terceiro ônibus com 99% de probabilidade, o headway
Não poderá ser menor que 3,2 mim ou a frequência não poderá ser maior que 18,7 bus articulado/h
que corresponde a capacidade escoamento com 4 pass/m2 de 2625 pass/h ou com 6 pass/m2 de
3187 pass/hora. No caso de comboio de 2 ônibus até 6374 pass/hora.
MAC DOWELL
Estação de BRT que comporta apenas 2 vagas para ônibus articulado
MAC DOWELL
1,90 m
1
23
E ST A Ç A O SA E N S PE Ñ A
7,00 m
Foto W IL LIA M H .H O SSE L
16/01/09
C U R ITIBA
PISTA EX C LU SIV A
R IO D E JA N E IR O
A ÚNICA VARIÁVEL QUE OS SISTEMAS DE TRANSPORTE DE ÔNIBUS
NO RIO E EM CURITIBA (BRT) TEM EM COMUM:
O MESMO VALOR DA TARIFA
SISTEMA DE TRA N SP O RTE DE Ô N IBUS N A CIDA DE DO RIO DE JA N EIRO
Viagens
realiz adas
Q uilom etros
perc orridos
Pas s ageiros
tras nportados
Dies el
c ons um ido(litr
os )
2006 933 7 271 16 708 820 756 044 115 821 748 940 246 204 536 0,33 1,09 7 998 4,55
2007 962 7 357 16 032 361 719 532 188 791 322 155 ... ... 1,10 8 157 ...
FO N TE: A RMA ZEM DE DA DO S P REFEITURA DO RIO DE JA N EIRO
Ano
P.M .M (4)L / KM (2)
Idade m édia
da frota
T otal de
linhas (1)
M édia anual
da frota
operante
M édia m ens al
I.P .K (3)
Contrapart ida corresponde ao plantio arbóreo de 20 mil ha por ano
NP 1hectareEC
10000 kgf
NP 1.511 108
m2
ou
NP 2 104
hectare
O Sis tema exige que se plante 20 mil hectares por ano.
2 hectare/ano/ônibus
Plantio arbóreo para absorção de Carbono
MAC DOWELL
Em relação a área do Rio POR ANO
Critério Metodológico CETESP
CÁLCULO:
MATHCAD - 14
MAC DOWELL
ESTAÇ ÃO M ARACAN Ã (L .2)
L2 para a PAVU N A
L2 para o C EN T R O
10 m
10 m
T rens de 8 carros
T rens de 8 carros
C elso Pupo , pelo celular: “Tem um m ar de gente na entrada da estação
do M etrô M aracanã . U m verdadeiro tapete branco! Espero que tenha
trem saindo nos dois sentidos para toda essa gente.
13/07/2007 SEX TA FEIR A A O TÉR M IN O D A A B ER TU R A D O S JO G O S PA N -A M ER IC A N O S
DIA 21de dezembro de 2009 passou a operar com a chamada Linha 1A (by -
pass).
• Para tal, a concessionária implantou a operação em “Y” entre a nova estação CIDADE NOVA (antes denominada de Prefeitura) que se incorpora a Linha 2 a partir da Estação São Cristovão na chamada Linha 1A (by-pass), a montante da Estação Central
Expansão Metrô Rio – Detalhe Linha 1A
Legenda:
Linha 1 (em subterrâneo)
Linha 1A (em elevado)Linha 2 (em superfície)Linha 2 (em
subterrâneo)
LINHA 2
TRENS DE 8 CARROS
HEADW AY ATÉ 100 s
LINHA 1
TRENS DE 6 CARROS
HEADWAY ATÉ 90 s
REDE METROVIÁRIA DO RIO
LINHA 1 E LINHA 2
METRÔ
PRAÇA XV
L1
L2
M100
608 TPE 59832
pass
h
M 1.5 6 TPE( ) 49520pass
h
CAPACIDADE
taxa de 4 pass/m2
FONTE: CONCESSIONÁRIA METRÔ-RIO
4 min
4 min
2 min
4 min
O CONGELAMENTO DO METRÔ DO RIOEM TROCA DE 20 ANOS DE CONCESSÃO,
ATÉ 2038
M 2 6 TPE( ) 37140pass
h
M 4 6 TPE( ) 18570pass
h
taxa de 4 pass/m2
M 4 6 TPE( ) 18570pass
h
MAC DOWELL
HEADWAY TRENS CLASSIFICAÇÃO DEMANDA
ORIGINAL (passageiros) 4 pass/m2 6 pass/m2
DIÁRIO 712.333 990.251
PICO HORÁRIO 49.520 68.840
ORIGINAL
DIÁRIO 454.575 631.545
PICO HORÁRIO 59.855 83.158
CAPACIDADE DO METRÔ DO RIO DE JANEIRO
PROJETO ORIGINAL
FONTE: ELABORAÇÃO MAC DOWELL/2010
Linha 1
Linha 2
TAXA DE
1,5min
100 s ou 1,667
min
6 carros
8 carros
HEADWAY TRENS CLASSIFICAÇÃO DEMANDA
modificado (passageiros) 4 pass/m2 6 pass/m2
DIÁRIO 281.725 391.638
PICO HORÁRIO 18.870 25.815
modificado
DIÁRIO 141.032 196.054
PICO HORÁRIO 18.870 25.815
FONTE: ELABORAÇÃO MAC DOWELL/2010
4 e 2 min 6 carrosLinha 1
4 min 6 carrosLinha 2
CAPACIDADE DO METRÔ DO RIO DE JANEIRO
PROJETO MODIFICADO PELA CONCESSIONÁRIA LINHA 1 A
TAXA DE
MAC DOWELL
• 1983 LINHA 1
• DEMANDA: 431 MIL/DIA
• HEADWAY PROG: 3 min.
34s
• TREM COM 6 CARROS
• OPERAÇÃO ENTRE AS
ESTAÇÕES:
• SAENS PEÑA/BOTAFOGO
• 2010 LINHA 1
• DEMANDA: 445 MIL/DIA
• HEADWAY PROG: “4 min” e “2
min”
• NA PRÁTICA : “ ENTRE 6,5 a
3,5 min TREM COM 5 CARROS
• OPERAÇÃO ENTRE AS
ESTAÇÕES:
SAENS PEÑA/GEN. OSÓRIO
1983 577 VIAGENS/MÊS 2010 189 VIAGENS/MÊS
27 ANOS
+67%
MAC DOWELL
MAC DOWELL
0 1 2 3 4 50
20
40
60
80
100
DISTRIBUIÇÃO DOS TEM POS DE MANOBRA
T EMPO DE MANOBRA (min )
DIS
TR
IBU
IÇ
ÃO
(%
) m
aio
r q
ue
100
0
Fr D( )
Ff D( )
50 D
R A B IC H O
FR EN TE
H=1,4 min e sd=0,662 min
H=2,717 min e sd=0,75 min
ESTAÇÃO BOTAFOGO (ENQUANTO operava como terminal provisório da LINHA1)
p/ TIJUCA
EMBARQUE
DESEMBARQUE
DESEMBARQUE
p/ TIJUCA
EMBARQUE
ESTAÇÃO BOTAFOGO
p/ TIJUCA
EMBARQUE
ESTAÇÃO BOTAFOGO
MAC DOWELL
DESEMBARQUE
DESEMBARQUE
MANOBRA DOS TRENS NA ESTAÇÃO BOTAFOGO
DESEMBARQUE
DESEMBARQUE
EM QUANTO TERMINAL PROVISÓRIO DA LINHA 1
AGORA COM A LINHA 1A TERMINAL DA LINHA 2
L 1 L 2
L 2
L 1
L 1
L 2 L 1 L 1
L 1
TAXA DE OCUPAÇÃO DA
MANOBRA DOS TRENS E O NÍVEL
DE REGULARIDADE DO HEADWAY
CARACTERIZADA PELO NÍVEL DE
DISTRIBUIÇÃO PROBABILÍSTICA
DE ERLANG
NÍVEL DE REGULARIDADE DO
HEADWAY DO SISTEMA METRÔ E
O TEMPO DE ESPERA NA
PLATAFORMA
2 3 4 5 6 7 8 9 100
10
20
30
40
50
60
FREQUÊNCIA DOS HEADWAYS
HEADWAYS (min)
PR
OB
AB
ILID
AD
E
57.07
0
F83 i
F94 i
F96 i
F99 i
102 x i
1994
1983
1999
depois
1996
antes
DISTRIBUIÇÃO
PROBABIBILÍSTICA DO TEMPO DE
OCUPAÇÃO DO TERMINAL DE
MANOBRA DOS TRENS
0 1 2 3 4 50
20
40
60
80
100
DISTRIBUIÇÃO DOS TEM POS DE MANOBRA
T EMPO DE MANOBRA (min )
DIS
TR
IBU
IÇ
ÃO
(%
) m
aio
r q
ue
100
0
Fr D( )
Ff D( )
50 D
R A B IC H O
FR EN TE
50 100 150 200 250 300 350 4000
0.5
1
1.5
2
2.5
3
FREQUÊNCIA DOS HEADWAYS
HEADWAYS (segun dos)
PR
OB
AB
ILID
AD
E
2.68
4.37 1010
Fsp i
Fsp1 i
F99 j
40050 x i x i x j
M E T R Ô -R IO
1999
M E T R Ô -SP
H = 111 s
M ET RÔ -SP
H = 101 s
60 65 70 75 80 85 90 951
10
100
TAXA DE OCUPAÇÃO DO TERMINAL DE MANOBRA
TAXA DE OCUPAÇÃO DO TERMINAL DE MANOBRA
GR
AU
DA
DIS
TR
IBU
IÇÃ
O D
E E
RL
AN
G
100
1
K( )
9560
Headway
Programado:
117 s
Real
126 s
Headway
Programado:
100 s
Real
117 s
METRO-SP
SISTEMA
DE
TRANSPORTE
AQUAVIÁRIO
MAC DOWELL
ESTUDO DA LINHA AQUAVIÁRIA BARRA/CENTRO COM HOVERCRAFT
INTEGRADA NA ESTAÇÃO PRAÇA XV DA LINHA 2 DO METRÔ
R E ST R IÇ Ã O D E H E A D W A Y
M A C D O W E LL
E X PA N SÃ O PR IO R IT Á R IA D O M ET R Ô
L IN H A 2: E ST Á C IO , C A R IO C A E P R A Ç A X V
(PR AÇ A XV)
IP AN E M A
E X PA N SÃ O PR IO R IT Á R IA D O M ET R Ô
L IN H A 2: E ST Á C IO , C A R IO C A E P R A Ç A X V
E X PA N SÃ O PR IO R IT Á R IA D O M ET R Ô
L IN H A 2: E ST Á C IO , C A R IO C A E P R A Ç A X V
(PR AÇ A XV)
IP AN E M A
C A T A M A R A N
1.300 P AS SA G E IR O SB A C A S
2 .000 PA SSA G EIR O S
SIST E M A D E T R A SN P O R TE A Q U A V IÁR IO E N T R E R IO E N IT E RÓI
(C ON C E SSIO NÁR IA B A R C A S S.A.)
E X PA N SÃ O PR IO R IT Á R IA D O M ET R Ô
L IN H A 2: E ST Á C IO , C A R IO C A E P R A Ç A X V
(PR AÇ A XV)
IP AN E M A
E X PA N SÃ O PR IO R IT Á R IA D O M ET R Ô
L IN H A 2: E ST Á C IO , C A R IO C A E P R A Ç A X V
E X PA N SÃ O PR IO R IT Á R IA D O M ET R Ô
L IN H A 2: E ST Á C IO , C A R IO C A E P R A Ç A X V
(PR AÇ A XV)
IP AN E M A
C A T A M A R A N
1.300 P AS SA G E IR O SB A C A S
2 .000 PA SSA G EIR O S
SIST E M A D E T R A SN P O R TE A Q U A V IÁR IO E N T R E R IO E N IT E RÓI
(C ON C E SSIO NÁR IA B A R C A S S.A.)
E X PA N SÃ O PR IO R IT Á R IA D O M ET R Ô
L IN H A 2: E ST Á C IO , C A R IO C A E P R A Ç A X V
(PR AÇ A XV)
IP AN E M A
E X PA N SÃ O PR IO R IT Á R IA D O M ET R Ô
L IN H A 2: E ST Á C IO , C A R IO C A E P R A Ç A X V
E X PA N SÃ O PR IO R IT Á R IA D O M ET R Ô
L IN H A 2: E ST Á C IO , C A R IO C A E P R A Ç A X V
(PR AÇ A XV)
IP AN EM A
C A T A M A R A N
1.300 P AS SA G E IR O SB A C A S
2 .000 PA SSA G EIR O S
SIST E M A D E T R A SN P O R TE A Q U A V IÁR IO E N T R E R IO E N IT E RÓI
(C ON C E SSIO NÁR IA B A R C A S S.A.)
T R E M M E T R O PO L IT A N OM AR AC AN Ã
BARR A G ÁV EA
E X PA N SÃ O PR IO R IT Á R IA D O M ET R Ô
L IN H A 2: E ST Á C IO , C A R IO C A E P R A Ç A X V
(PR AÇ A XV)
IP AN E M A
E X PA N SÃ O PR IO R IT Á R IA D O M ET R Ô
L IN H A 2: E ST Á C IO , C A R IO C A E P R A Ç A X V
E X PA N SÃ O PR IO R IT Á R IA D O M ET R Ô
L IN H A 2: E ST Á C IO , C A R IO C A E P R A Ç A X V
(PR AÇ A XV)
IP AN E M A
C A T A M A R A N
1.300 P AS SA G E IR O SB A C A S
2 .000 PA SSA G EIR O S
SIST E M A D E T R A SN P O R TE A Q U A V IÁR IO E N T R E R IO E N IT E RÓI
(C ON C E SSIO NÁR IA B A R C A S S.A.)
E X PA N SÃ O PR IO R IT Á R IA D O M ET R Ô
L IN H A 2: E ST Á C IO , C A R IO C A E P R A Ç A X V
(PR AÇ A XV)
IP AN E M A
E X PA N SÃ O PR IO R IT Á R IA D O M ET R Ô
L IN H A 2: E ST Á C IO , C A R IO C A E P R A Ç A X V
E X PA N SÃ O PR IO R IT Á R IA D O M ET R Ô
L IN H A 2: E ST Á C IO , C A R IO C A E P R A Ç A X V
(PR AÇ A XV)
IP AN E M A
C A T A M A R A N
1.300 P AS SA G E IR O SB A C A S
2 .000 PA SSA G EIR O S
SIST E M A D E T R A SN P O R TE A Q U A V IÁR IO E N T R E R IO E N IT E RÓI
(C ON C E SSIO NÁR IA B A R C A S S.A.)
E X PA N SÃ O PR IO R IT Á R IA D O M ET R Ô
L IN H A 2: E ST Á C IO , C A R IO C A E P R A Ç A X V
(PR AÇ A XV)
IP AN E M A
E X PA N SÃ O PR IO R IT Á R IA D O M ET R Ô
L IN H A 2: E ST Á C IO , C A R IO C A E P R A Ç A X V
E X PA N SÃ O PR IO R IT Á R IA D O M ET R Ô
L IN H A 2: E ST Á C IO , C A R IO C A E P R A Ç A X V
(PR AÇ A XV)
IP AN EM A
C A T A M A R A N
1.300 P AS SA G E IR O SB A C A S
2 .000 PA SSA G EIR O S
SIST E M A D E T R A SN P O R TE A Q U A V IÁR IO E N T R E R IO E N IT E RÓI
(C ON C E SSIO NÁR IA B A R C A S S.A.)
T R E M M E T R O PO L IT A N OM AR AC AN Ã
BARR A G ÁV EA MAC DOWELL
p/ CARIOCA
EMBARQUE
ESTAÇÃO BARCAS (CASTELO) DA LINHA 2 DE
INTEGRAÇÃO COM SISTEMA DE TRANSPORTE
AQUAVIÁRIO
ESTAÇÃO CARIOCA DE CORRESPONDÊNCIA:
ENTRE A LINHA 1 E A LINHA 2
MAC DOWELL
L 2
p/ NITERÓI
T5
MAC DOWELL
LOCALIZAÇÃO DA LINHA 4A COMO EXTENSÃO DA LINHA 1
LINHA 4 A
Praça xv
FGV
Figura 6.5.1 – Diferença de Cota entre as Duas Áreas de Embarque/Desembarque em Gal.
Osório
Fonte: Concessionária Rio-Barra (Trecho Sul)
Hard Rock Shield, Tunnel Boring Machine (TBM)
Hard Rock Shield, Tunnel Boring Machine (TBM)
DIÂMETRO DE 11,5 m
3.5884.671
6.194 6.4936.851 7.113
0
2.000
4.000
6.000
8.000
pass/h
Linha 4 - Carregamento no Pico - Sentido Ipanema / Barra
5.193
7.109
7.455 7.780 8.127 8.378
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
pass/h
Linha 4 - Carregamento no Pico - Sentido Barra -
Ipanema
DEMANDA
181 MIL ENTRADAS
DE PASSAGEIROS POR DIA
LINHA 4
IPANEMA/BARRA
CARREGAMENTO
E X PA N SÃ O PR IO R IT Á R IA D O M ET R Ô
L IN H A 2: E ST Á C IO , C A R IO C A E P R A Ç A X V
(PR AÇ A XV)
IP AN E M A
E X PA N SÃ O PR IO R IT Á R IA D O M ET R Ô
L IN H A 2: E ST Á C IO , C A R IO C A E P R A Ç A X V
E X PA N SÃ O PR IO R IT Á R IA D O M ET R Ô
L IN H A 2: E ST Á C IO , C A R IO C A E P R A Ç A X V
(PR AÇ A XV)
IP AN E M A
C A T A M A R A N
1.300 P AS SA G E IR O SB A C A S
2 .000 PA SSA G EIR O S
SIST E M A D E T R A SN P O R TE A Q U A V IÁR IO E N T R E R IO E N IT E RÓI
(C ON C E SSIO NÁR IA B A R C A S S.A.)
E X PA N SÃ O PR IO R IT Á R IA D O M ET R Ô
L IN H A 2: E ST Á C IO , C A R IO C A E P R A Ç A X V
(PR AÇ A XV)
IP AN E M A
E X PA N SÃ O PR IO R IT Á R IA D O M ET R Ô
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T R E M M E T R O PO L IT A N OM AR AC AN Ã
BARR A G ÁV EA
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T R E M M E T R O PO L IT A N OM AR AC AN Ã
BARR A G ÁV EA
PR A Ç A X V
1977O SIST E M A A Q U A V IÁ R IO entre R IO E N IT E R Ó I transportava 164 m il
passageiros por d ia em 1974 e em 2006 passou a transportar apenas 45 m il !
EVOLUÇÃO DO TRANSPORTE AQUAVIÁRIO DE
PASSAGEIROS ENTRE R IO E NITERÓI
44 137
164 082
0
20 000
40 000
60 000
80 000
100 000
120 000
140 000
160 000
180 0001
97
0
19
71
19
72
19
73
19
74
19
75
19
76
19
77
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79
19
80
19
81
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99
20
00
20
01
20
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20
06
NÚ
ME
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DIO
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RIO
AN
UA
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DE
PA
SS
AG
EIR
OS
INAUGURAÇÃO
DA
PONTE
Catamaran de Dupla Proa
Catamaran apresentado pela
Concessionária Barcas SA
L IG A Ç Ã O A Q U A V IÁ R IA E N T R E A PR A Ç A X V – N ITE R Ó I
C A T A M A R A N C O M D U PL A PR O A
T E R M IN A L M Ó V E L E SE M M A N O B R A
C A T A M A R A N C O M D U PL A PR O A
Entrar em operação
em 1984 !
MAC DOWELL/08
R E ST R IÇ Ã O D E H E A D W A Y
M A C D O W E LL
Tempo de exposição
dos passageiros no
ambiente interno do veículo
aonde a taxa de ocupação
seja de 4 pass./m2,
essa situação não deve
perdurar mais que 25 min
que é o limite fisiológico
a partir do qual afeta a
saúde de alguns passageiros
gerando por consequência
custo social.
Entretanto, se essa taxa
atinge 6 pass./m2
esse tempo é reduzido
para apenas 2 min.MAC DOWELL
MAC DOWELL
E ST A Ç Ã O PE D R O II (foto 1977)
A concentração de dem anda na integração entre as m odalidades de transporte, T rem e Ô nibus. levou
a queda violenta de passageiros no sistem a ferroviário de TR EN S D E M ETR O PO LITA N O S
M L 2
M L 1
SA N T A C R U Z
BAN G U
B E L FO R D R O X OJA PE R I L E O P O L D IN A
PEN HA
D .CAXIAS
EN G . N O VO
PED R O II
BO T
ESA
CR C PXV
M AD
REDE METROFERROVIÁRIA
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