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PROJETO DE ESTRADAS

Prof. Dr. Anderson ManzoliProf. Dr. Anderson Manzoli

CONCEITOS:

• Seção (Perfil) Transversal é a representaçãogeométrica, no plano vertical, de alguns elementosdispostos transversalmente, em determinado pontodo eixo longitudinal da estrada.

Seção Transversal

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CONCEITOS:

• Poderemos ter seção:

• Seção em corte;

• Seção em aterro;

• Seção mista.

Seção Transversal

• Seção mista.

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Seção em Corte

• Corresponde à situação em que a rodovia resultaabaixo da superfície do terreno natural.

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Seção em Aterro

• Corresponde à situação contrária, isto é, com arodovia resultando acima do terreno natural.

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Seção Mista

• Ocorre quando, na mesma seção, a rodovia resultade um lado, abaixo do terreno natural, e do outro,acima do terreno natural.

Seção Transversal

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PRINCIPAIS ELEMENTOS COMPONENTES DA SEÇÃO TRANSVERSAL DE UMA RODOVIA

Seção Transversal

• PLATAFORMA •TALUDES• RAMPA DE CORTE• SARJETA

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• SARJETA• FAIXA LATERAL DE ACOSTAMENTO• FAIXA DE TRÁFEGO• SAIA DE ATERRO• CRISTA DE ATERRO • PÉ DO ATERRO• VALETA DE PROTEÇAO

Plataforma:

• Espaço compreendido entre os pontos iniciais dos taludes. A plataforma é constituída pelas pistas de rolamento, pelos acostamentos e pelos espaços de drenagem.

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Plataforma:

• Pista Simples:

Seção Transversal

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Plataforma:

• Pista Dupla:

Seção Transversal

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Plataforma:

Seção Transversal

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Espaços para drenagem:

• A vida útil de um pavimento apresenta-se diretamentecondicionada pela existência de um sistema de drenagemeficiente que remova a água pluvial e restrinja a chegada daágua subterrânea aos pavimentos.

Seção Transversal

água subterrânea aos pavimentos.

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Espaços para drenagem:

• Os sistemas de drenagemtêm a função de evitar quea ação da água altere ovolume e a capacidade de

Seção Transversal

volume e a capacidade desuporte das camadas.

• Sem um bom sistema dedrenagem, a vida útil podeser reduzida em até 70%.

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Espaços para drenagem:

• Descida de água com dissipador de energia em degraus.

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Espaços para drenagem:

Seção Transversal

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Seção Transversal

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Espaços para drenagem:

Seção Transversal

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Drenagem superficial: encaminha a água de escoamento dopavimento e de taludes.

• Água livre existente na superfície penetra e fica confinadanas camadas do pavimento. Durante a passagem do tráfego,a água entra em movimento, provoca erosão e bombeamentode material por trincas e juntas, formando canais e cavidades

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de material por trincas e juntas, formando canais e cavidadesque resultam em defeitos no pavimento.

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Drenagem profunda: subdrenagem ou drenagem subterrâneaencaminham a água de infiltração, ou seja, a água quepenetrou pelo revestimento.

• Água proveniente de lençol freático reduz a capacidade desuporte do subleito e estrutura, provocando afundamento eruptura do pavimento.

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ruptura do pavimento.

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Talude:

• Forma de caracterizar a inclinação da rampa do corte ou dasaia do aterro.

• Expresso pela relação v : h entre os catetos vertical (v) ehorizontal (h) de um retângulo, cuja hipotenusa coincidecom a superfície inclinada.

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com a superfície inclinada.

• Um talude na proporção 3:2 significa que a cada 2m deavanço no plano horizontal teremos 3m no plano vertical.

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Talude:

• Matematicamente o talude expressa a tangente do ânguloque a superfície inclinada forma com o horizonte.

• A deformação decorre, dentre outros fatores, da retirada davegetação local. Além de as raízes proporcionarem maisconsistência ao terreno, a vegetação absorve parte da água

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consistência ao terreno, a vegetação absorve parte da águaque aumentaria a pressão interna.

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Talude de corte:

• Garanta a estabilidade dos maciços, evitando odesprendimento de barreiras.

• A inclinação deste tipo de talude é variável com a naturezado terreno.

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Talude de corte:

• Normas para projeto de estradas recomendam o seguinte:

• Terrenos com possibilidade de escorregamento oudesmoronamento: V/H = 1/1;

• Terrenos sem possibilidade de escorregamento oudesmoronamento: V/H = 3/2;

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desmoronamento: V/H = 3/2;

• Terrenos de rocha viva: Vertical.

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Talude de aterro:

• A inclinação deste tipo de talude depende da altura doaterro.

- Aterros com menos de 3,00 m de altura máxima: V/H = 1/4;

- Aterros com mais de 3,00 m de altura máxima: V/H = 1/2.

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Taludes:

• Devem ser suaves;

• Buscar condições de visibilidade;

• Resultar em segurança.

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Sarjeta:

• Dispositivo de drenagem superficial. Tem como objetivocoletar as águas de superfície, conduzindo-aslongitudinalmente para fora do corte.

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Sarjeta de corte:

• Captam a água que se precipita sobre a estrada e aconduzem longitudinalmente á rodovia (a margem dosacostamentos) até o ponto de transição entre o corte e oaterro (boca de corte), para que saia lateralmente para oterreno natural, para a valeta de aterro, ou para a caixa

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terreno natural, para a valeta de aterro, ou para a caixacoletora de um bueiro de greide. Devem ser executados emtodos os cortes onde não se justifique a construção devaletões laterais.

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Sarjeta de corte:

• São dispositivos com o objetivo de impedir que as águasprecipitadas sobre a plataforma escoem pelo talude deaterro, provocando erosões neste ou na borda doacostamento. Por escoamento longitudinal, levam as águasinterceptadas até local de desagúe seguro, em caixas

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interceptadas até local de desagúe seguro, em caixascoletoras ou no terreno natural.

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Sarjeta:

• Rampas das Sarjetas:

• Na parte contígua ao acostamento: 25 %;

• Na parte contígua ao corte: a mesma inclinação destetalude.

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• Distância Horizontal entre o início da sarjeta, a partir doacostamento, e o seu ponto mais baixo, deverá variar:

• Entre 2,00 m e 1,50 m (Classe Especial e Classe I);

• Maior ou igual a 1,00 m (Classe II e III).

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Faixa de Tráfego (ou Faixa de Rolamento)

• É o espaço dimensionadodestinado ao fluxo de umacorrente de veículos permitindo apassagem de um veículo por vez.

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passagem de um veículo por vez.

• É obtida adicionando-se à largurado veículo de projeto a largura deuma faixa de segurança, funçãoda velocidade de projeto e do nívelde conforto de viagem que sedeseja proporcionar.

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L → Largura da faixa de tráfego

U→ Largura do veículo padrão

c → Espaço de segurança

Faixa de Tráfego (ou Faixa de Rolamento)

• Largura das faixas de rolamento, em tangente, em função do relevo e da classe de projeto (m)

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Faixa de Tráfego (ou Faixa de Rolamento)

• Valores básicos são recomendados para a largura de umafaixa de rolamento pavimentada em tangente.

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Pista de Rolamento

• Conjunto de faixas de tráfego adjacentes. A largura de umapista é a soma das larguras de todas as faixascomponentes.

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Pista de Rolamento

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Pista de Rolamento

• Los Angeles,congestionamento emauto-estrada com 19faixas.

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faixas.

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Separador central:

• Área que separa as pistas de rolamento.

• Reduzir o ofuscamento de faróis

• Dificultar a passagem acidental de veículos para o tráfegooposto.

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Separador central:

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Acostamentos

• Espaço adjacente às faixas de tráfego: destinado à paradaemergencial de veículos, não sendo em geral dimensionadopara suportar o trânsito de veículos (que pode ocorrer emcaráter esporádico); nas seções em aterro, os acostamentosexternos poderão incluir uma largura adicional (não utilizável

Seção Transversal

externos poderão incluir uma largura adicional (não utilizávelpelos veículos) destinada à instalação de dispositivos desinalização (placas) ou de segurança (“guard-rails”).

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Acostamentos

• Criação de espaços complementares para liberdade dasfaixas de tráfego e eventuais paradas de ônibus;

• Diminuição de acidentes (formação de áreas de escape);

• Drenagem e proteção da borda da pista;

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• Drenagem e proteção da borda da pista;

• Melhoria nas condições de visibilidade nos trechos curvoshorizontais.

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Acostamentos

• Todas as vias rurais deverão possuir acostamentos,pavimentados ou não. Quando pavimentados, osacostamentos contribuem para conter e suportar a estruturado pavimento da pista.

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Acostamentos

• Transição entre a Pista de Rolamento e Acostamento deveser o mais suave possível.

• A divisa entre a pista de rolamento e acostamento deve serbem sinalizada.

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Faixa de Domínio:

• Consiste na faixa de terra que possibilite a construção, aoperação e as eventuais ampliações da estrada. Nessesentido, deve-se prever na determinação da faixa dedomínio todos os espaços necessários à construção doscortes, aterros e obras complementares. Além disso, deve-

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cortes, aterros e obras complementares. Além disso, deve-se garantir uma folga mínima de 5 metros em cada lado.

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Faixa de Domínio:

• Faixas de Domínio - Valores Mínimos (m).

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• Valores mínimos (m) – para projetos de melhoramentos de estradas com custos de desapropriação muito altos.

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Faixa de Domínio:

Seção Transversal

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Inclinação transversal

• Nos trechos em tangente as pistas são construídas comuma pequena inclinação transversal para garantir o rápidoescoamento das águas pluviais.

• Inclinações opostas para as duas faixas, a partir do eixo da

Seção Transversal

• Inclinações opostas para as duas faixas, a partir do eixo dapista.

• Uso de faces planas e uniformes com i= 2% ( imperceptívelao motorista e bom para drenagem )

• A seção poderá ser arredondada.

• Nos trechos em curva deverá ter inclinação única (cálculo).

• i acostamentos > i pista;45

Pista Simples com Duas Faixas e Dois Sentidos

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Pista Simples com Duas Faixas e Dois Sentidos

• Os acostamentos devem sempre que possível ter ainclinação transversal maior que a da pista.

• Criar condições para escoamento das águas de chuvas

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Pista Simples com Duas Faixas e Dois Sentidos:

• Acostamento interno pode acompanhar a mesma inclinaçãoda pista ou manter a inclinação estabelecido para o trechoem tangente ( valor min.= 5% ).

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Pista Simples com Duas Faixas e Dois Sentidos:

• Quando a diferença algébrica entre as inclinações da pista edo acostamento externo for maior que 8% melhor quetenham o mesmo sentido.

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Pista duplas:

• Declividade com vantagem de escoar águas de chuvas.

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Pista duplas:

• Pistas Duplas com declividade única: vantagem de eliminara mudança de inclinação transversal.

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Pista duplas:

• Pistas com mais de Duas Faixas.

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Pista duplas:

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Pista duplas:

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