projeto da arena do grêmio
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A caminho de umagrande conquista.
A Arena do Grêmio.
O início de tudo:■ Maio de 2006: Plano Diretor Patrimonial do Grêmio
■ Avaliação: Estádio Olímpico X um novo estádio
■ Novembro de
2006: estudo de
pré-viabilidade para
a construção de um
NOVO ESTÁDIO
(Amsterdam
Advisory Arena)
Conclusão:
Estádio Olímpico NÃO ATENDE
às expectativas do Grêmio.
■ Tempo de vida da construção
■ Alto custo de manutenção
■ Baixo padrão de conforto
■ Serviços de baixa qualidade
■ Segurança deficiente
■ Estacionamento insuficiente
■ Localização em região
estrangulada
■ Total desconformidade
com o padrão FIFA
A solução
Busca de parceiros para
desenvolvimento de uma
ARENA MULTIUSO PADRÃO FIFA.
■ 2007: seleção
de investidores
através de
Carta-convite
■ Março de 2008: seleção da proposta final
para a construção da Arena do Grêmio
Importantes investimentos produtivos e imobiliários voltados para o
projeto Copa do Mundo 2014.
Moderno complexo esportivo, de eventos, empresarial
e residencial.
Bairro Humaitá, Zona Norte do Município:
o Corredor de Desenvolvimento.
Auto-sustentávelfinanceira e
ecologicamente.
Totalmente vinculadoàs necessidades
de Porto Alegre.
Parcerias
■ Parceiros da OAS:
■ Veirano Advogados (Assessoria jurídica)
■ Banco Santander (Financial advisor)
■ Plarq Arquitetura (Estudos arquitetônicos)
■ Gismarket (Estudos mercadológicos)
Shopping Center
Arena
Centro de Eventos
Residencial
Hotel
Centro Empresarial
ARENA
CENTRO DE CONVENÇÕES
SHOPPING CENTER
HOTEL
CENTRO EMPRESARIAL
EDIFÍCIOS RESIDENCIAIS
Jogos, Shows,
Conferências, Eventos
Entretenimento
Espaços comerciais
Padrão FIFA e UEFA 5 *
Habilitado para aCopa do Mundo 2014
Capacidade:
52.398torcedores sentados (FIFA)
52.398torcedores sentados (FIFA)
Acomodações especiais para VIP’s e imprensa
Acomodações especiais para VIP’s e imprensa
Muitoconforto
Segurança
■ Capacidade:
52.398 cadeiras
(100% cobertas),
distribuídas em
4 anéis: dois de
cadeiras, um de
camarotes (130)
e um de cadeiras
VIP’s (2.700)
■ Área comercial
disponível (na
Arena): 28.000 m²
■ Estacionamentos:
5.600 vagas no
complexo
■ Alto nível de
hospitalidade e
serviços – uso
corporativo
Setores
BOX IMPRENSA
TÉCNICO
N5
N4
N3
N2
N1
N0
N-1
■ Estacionamentos
■ Áreas programáticas
■ Capacidade
■ Comodidade
■ Evacuação
■ Áreas de jogo
■ Imprensa
■ Sanitários
■ Espaços para PPD’s
■ Concessões/Bares
■ Comércio
■ Espetáculos
Sobreposição Arena X Olímpico
Átrio
Auditório
Camarotes
Sala VIP
Área de circulação
Área de circulação
Premissas
■ Permuta de terrenos: o Grêmio fica com a propriedade da Arena.
■ Participação no resultado: R$ 7 milhões fixo ao ano + parte
variável (100% do Fluxo de Caixa Livre da SPE Gestora) e
R$ 14 milhões fixo ao ano + parte variável (65% do Fluxo de
Caixa Livre da SPE Gestora) por 20 anos.
Premissas
■ Participação do Grêmio na gestão da Arena.
■ Permanência das receitas pelo clube: venda de jogadores,
utilização da marca, cotas de televisão etc.
■ Investimento estimado na Arena de R$ 307 milhões.
■ Dívida garantida integralmente pela OAS.
■ Declaração da
Contratação para
Construção da Arena
Próximos passos
■ Início da construção
(segundo semestre de 2009).
■ Conclusão da construção
(segundo semestre de 2011).
■ Início de operação
(primeiro jogo da
temporada de 2012).
Acessibilidade metropolitana e regional
Região
Noroeste
Região
Norte
Região
Sul
BR 448
BR 116
BR 290
BR 116
BR 386
FREE-WAYLitoral
Norte
Diretrizes – PDDUA
■ “Ao norte, uma área industrial e de
grandes equipamentos urbanos na
escala metropolitana, que em
função dos expressivos eixos de
crescimento ao norte e a noroeste,
pode se transformar em um pólo de
desenvolvimento metropolitano de
serviços, industrialização e
tecnologia.” (LC 434/99, p.5)
■ 4º – Corredor de Desenvolvimento
é a área de interface com a Região
Metropolitana disponível para
investimentos auto-sustentáveis de
grande porte com vistas ao
fortalecimento da integração
regional. (LC 434/99, Art. 30)
Diretrizes – Sistema viário
AUTO-ESTRADAS
CONEXÕES PRINCIPAIS
COM A ARENA
VIAS PROPOSTAS
VIAS PRINCIPAIS
PRINCIPAIS VIAS
DE ACESSO À ARENA
CONES DE APROXIMAÇÃO
DO AEROPORTO
Relação da Arena com os
cones de decolagem e pouso
do Aeroporto Salgado Filho
Escala de cores indicando as alturas dos cones de aproximação
do Aeroporto Salgado Filho
Diretrizes – Aeroporto
MAIS ALTO
MAIS BAIXO
Vias principais
Diretrizes – Infra-estruturaOBRAS EXTERNAS DE INFRA-ESTRUTURA
Linha 2 do TRENSURB (proposta)
Linha 1 do TRENSURB (existente)
Conexão proposta entre duas
linhas do TRENSURB
Prolongamento da Av. Severo Dullius
Ampliação da pista do Aeroporto
Internacional Salgado Filho e
aumento da capacidade do terminal
Implantação da 4ª Perimetral com
viaduto sobre a Av. dos Estados
Viadutos propostos
Vias propostas
Simulação das obras previstas de infra-estrutura
externas à Arena, a cargo dos governos federal, estadual, municipal e do setor privado
Diretrizes – AcessibilidadeVISUALIZAÇÃO DO ACESSO
DOS TORCEDORES À ARENA
VIAS EXISTENTES
VIAS PROPOSTAS
ACESSO AV. A. J. RENNER
ACESSO AV. VOLUNTÁRIOS DA PÁTRIA
ACESSO RODOVIA DO PARQUE
ACESSO ESTAÇÃO DE METRÔ
ACESSO DE PEDESTRES
Diretrizes – AcessibilidadeACESSOS UTILIZADOS
PARA CHEGAR À ARENA E
COMPLEXO IMOBILIÁRIO
VIAS PRINCIPAIS
ESTAÇÕES DO TRENSURB
AEROPORTO SALGADO FILHO
LINHAS DE ÔNIBUS MUNICIPAIS (CARRIS E CONORTE)
T2A
701
703
704
B25
B55
Vista da BR 290
Vista da BR 448 (Av. do Parque)
Vista do prolongamento da Av. A. J. Renner
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