plano de mobilidade urbana por bicicleta para teresina

trabalho final de graduação [arquitetura e urbanismo]

autoria [raquel carvalho]

orientação [prof. joão alberto monteiro]

fotografia [lumena adad]

logomarca [andré mendes e áureo tupinambá júnior]

apresentação

“Existe uma coisa mais poderosa que todos os exércitos domundo: uma idéia cujo tempo chegou.”

Victor Hugo

planejamento urbano

sistema de circulação e mobilidade espacial urbana

delimitação

mobilidade por meio não motorizado

plano de mobilidade urbana por bicicleta para Teresina

objetivo geral

estruturar a malha viária de Teresina para o uso da bicicleta como transporte

objetivos específicos diretos

• Criar rede cicloviária que abranja toda a cidade

• Promover a integração da bicicleta com os sistemas de transporte coletivo

• Desenvolver equipamentos de apoio ao ciclista a ser instalado ao longo da rede cicloviária e

em pontos estratégicos da cidade

• Estabelecer estratégias para promover a bicicleta em Teresina

objetivos específicos indiretos

• Ampliar a mobilidade por bicicleta na matriz de deslocamentos urbanos de Teresina

• Diminuir a necessidade de viagens motorizadas

• Garantir segurança aos ciclistas

• Reduzir os impactos ambientais da mobilidade urbana na cidade

justificativa

justificativas físico-espaciais

• Padrão de urbanização de Teresina

• Distribuição desigual do acesso ao transporte público

• Ausência de conectividade da rede existente

• Falta de segurança no trânsito

• Veículo que ocupa menos espaço na cidade

• Topografia favorável

• Baixa taxa de mobilidade urbana de grande parcela da população

• Baixo custo de aquisição e manutenção da bicicleta

• Acesso equitativo às ofertas da cidade

• Veículo saudável, limpo e não poluente

• Cultura de uso da bicicleta

justificativas sócio-culturais

Bairros Santa Maria da Codipi e Pedra MoleFonte: Google Earth

Bairro São RaimundoFonte: Google Earth

[voltar]

Taxa de crescimento populacional em TeresinaFonte: PDTU Teresina (2007)

padrão de urbanização

Caso Bogotá

Área: 1.587,00 km²

População: 7.421.831 (2005)

Rede Cicloviária: 180 km (expansível até 300 Km nos fins de semana e feriados)

Caráter do Uso: Transporte e Lazer (fase de promoção e massificação como transporte)

Sistema de Bicicletas Comunitárias: Não

Integração com Transportes Coletivos: Sim

• Últimos 15 anos: da repressão ao urbanismo e educação

Parque e Biblioteca Vrigilio Barco (Bogotá)Fonte: Google Earth (2009)

Caso Bogotá

• TransMilenio: sistema de transporte coletivo eficiente (modelo de Curitiba)

TransMilenio (Bogotá)Fonte: Instituto de Desarrollo Urbano de Bogotá (IDU)

Caso Bogotá

• Adoção do sistema de Traffic Calming

Passagem de carros pela rotatória elevada e de bicicletas por tramos cicloviários rebaixadosFonte: Flickr (autor desconhecido)

Dia Bogotá Sem Carro apenas táxis circulandoFonte: Flickr (autor desconhecido)

Caso Bogotá

• Rede Cicloviária

Ciclovia bidirecional na lateralFonte: IDU

Ciclovia bidirecional no canteiro centralFonte: IDU

Caso Bogotá

• Rede Cicloviária

Rede cicloviária de BogotáFonte: Flickr (autor desconhecido)

mobilidade urbana local

Quadro Comparativo da Infra-estrutura Cicloviária BrasileiraFonte: PDTU Teresina (2007)

COMPARATIVO DA INFRA-ESTRUTURA CICLOVIÁRIA BRASILEIRA

ORDEM MUNICÍPIOS POPULAÇÃO

(IBGE 2006)

REDE (Km) CENTÍMETRO DE

REDE/HABITANTE

1º Rio de Janeiro (RJ) 6.136.652 160,00 2,61

2º Curitiba (PR) 1.788.559 119,00 6,65

2º Praia Grande (SP) 245.386 77,00 31,38

4º Teresina (PI) 801.971 50,00 6,23

Divisão modal no BrasilFonte: Coleção Bicicleta Brasil – Dados ANTP / MCidades (2003)

Divisão modal em TeresinaDados: PDTU Teresina (2007)

dados gerais e comparativos

mobilidade urbana em Teresina

MOBILIDADE POR RENDA

FAIXA DE RENDA MÉDIA

(em salários mínimos)TAXA DE MOBILIDADE

Sem renda 1,43

Até 5 SM 1,79

De 5 a 10 SM 2,42

De 10 a 20 SM 2,84

Acima de 20 SM 3,08

MÉDIA GERAL 1,61

Fonte: PDTU Teresina (2007)

Renda média mensal do chefe de família por bairroFonte: PDTU (2007). Dados do IBGE – Censo Demográfico (2000)

DIVISÃO MODAL DAS VIAGENS TOTAIS

MODOS VIAGENS

MOTORIZADO

Transporte Privado 413.464

Transporte Público 375.869

SUBTOTAL 789.332

NÃO MOTORIZADO

Bicicleta 164.912

A pé 519.317

SUBTOTAL 684.229

TOTAL GERAL 1.473.561

MOBILIDADE POR REGIÃO

REGIÃO TAXA DE MOBILIDADE

Centro 1,98

Leste 1,97

Timon* 1,80

Norte 1,58

Sul 1,33

Sudeste 1,23

Extremo Norte e S. M. Codipi 1,15

MÉDIA GERAL 1,61

Fonte: PDTU Teresina (2007)* Se considerar a mobilidade de Timon apenas por veículo motorizado essa taxa cairia para 0,5

Divisão de Teresina em RegiõesFonte: Google Earth

MOBILIDADE POR GÊNERO E VEÍCULO

MODOSEXO DOS USUÁRIOS (%)

HOMEM MULHER

A pé 40 60

Ônibus 43 57

Automóvel 55 45

Bicicleta 78 22

Moto 66 34

Rede cicloviária existenteFonte: Raquel Carvalho

ausência de conectividade

pontes existentes sobre rios parnaíba e poty

• Ponte Eng.º Antônio Noronha

• Ponte da Amizade

• Ponte Metálica

• Ponte Mariano Gayoso

• Ponte da Primavera

• Ponte JK

• Ponte Wall Ferraz

• Ponte Tancredo Neves

propostas

caracterização da rede existente – 50 km

Área: 1.755,70 km²

População: 793.915 (2008)

Rede Cicloviária: 50 Km

Caráter do Uso: Transporte

Sistema de Bicicletas Comunitárias: Não

Integração com Transportes Coletivos: Não

proposta de intervenção na rede existente – 50 km

manutenção e melhoramento

Ciclovia Henry Wall de CarvalhoFonte: Raquel Carvalho

Ciclovia Miguel RosaFonte: Raquel Carvalho

proposta de intervenção nas ciclovias existentes

reabilitação

Ciclovia Getúlio VargasFonte: Raquel Carvalho e STRANS

Ciclovia Presidente KennedyFonte: STRANS

Ciclovia Duque de CaxiasFonte: Raquel Carvalho

reconstrução

Ciclovia Maranhão [trecho 1]Fonte: Raquel Carvalho

Ciclovia Maranhão [trecho 2]Fonte: STRANS

Ciclovia Maranhão [trecho 2]Fonte: Raquel Carvalho e STRANS

reconstrução

Ciclovia Antonieta BurlamaquiFonte: Raquel Carvalho

Ciclovia Joaquim NelsonFonte: Raquel Carvalho

Esquema do partido urbanísticoFonte: Raquel CarvalhoDados: Pesquisa Origem-Destino do PDTU Teresina (2007)

partido urbanístico

SUDESTE

Esboços do partido urbanísticoFonte: Raquel Carvalho

partido urbanístico

diretrizes dos itinerários

atrativos

diretos

confortáveis

contínuos

seguros

rede proposta = 250 km

intervenções nas pontes

ponte JK

Ponte JK – Situação AtualFonte: Raquel Carvalho

Ponte JK – Situação PropostaFonte: Raquel Carvalho

ponte da primavera

Ponte da Primavera – Situação AtualFonte: Raquel Carvalho

Ponte da Primavera – Situação PropostaFonte: Raquel Carvalho

ponte sesquicentenário

Ponte Sesquicentenário – Situação PrevistaFonte: Raquel Carvalho

caracterização da rede proposta – 250 km

caracterização da rede existente no centro – 0,9 km

Ciclovia Maranhão [trecho 1]Fonte: Raquel Carvalho

caracterização da rede proposta para o centro – 27 km

Av. Frei Serafim

Rua Olavo Bilac

Rua Magalhães Filho

Rua Gabriel Ferreira

Rua Simplício MendesRua Jonatas Batista

Fonte: Raquel Carvalho e Lumena Adad

Rua Des. Freitas

Rua Álvaro Mendes

Rua Antonino Freire

caracterização da rede existente na zona norte – 7 km

Av. Rio Poty

Av. Duque de Caxias

caracterização da rede proposta para zona norte – 85 km

Alameda Parnaíba

Av. Rui Barbosa

Av. Boa Esperança

Av. Min. Sérgio Motta

Av. Centenário

caracterização da rede existente na zona leste – 13 km

Av. Antonieta Burlamaqui

Av. Pres. Kennedy

Av. João XXIII

caracterização da rede proposta para zona leste – 63 km

Av. Juiz João Almeida

Av. Dirce de Oliveira

Av. Visconde da Parnaíba

Av. Dr. Josué M. Santos

Av. João XXIII

caracterização da rede existente na zona sudeste – 3 km

Av. Joaquim Nelson

caracterização da rede proposta para zona sudeste – 35 km

Av. Noé MendesAv. Joaquim Nelson

Av. Principal Todos os Santos

caracterização da rede existente na zona sul – 13 km

Av. Miguel Rosa

Av. Getúlio Vargas

Av. Pref. Wall Ferraz

Av. Henry Wall de Carvalho

caracterização da rede proposta para zona sul – 42 km

Av. Joaquim Ribeiro

Av. Pedro Freitas

Av. Gil Martins

Av. Dep. Ulisses Guimarães

carregamento da rede geral

hierarquização de implantação da rede

MEDIDAS GERAIS INDEPENDENTES DE QUALQUER PLANEJAMENTO RELACIONADO COM A BICICLETA

° °° °°° $ $$ $$$

Redução da Velocidade do Tráfego Automóvel

Melhoramento dos pavimentos

Melhoramento da Iluminação

MEDIDAS GERAIS RELACIONADAS À BICICLETA

° °° °°° $ $$ $$$

Paginação do piso

Colocação ou substituição de semáforos próprios para ciclistas

Estruturação das vias

Faixas compartilhas carros/bicicletas

Criação de acesso para bicicletas nos anéis de circulação

MEDIDAS ESPECÍFICAS RELACIONADAS À BICICLETA QUE NÃO EXIGEM PLANJAMENTO

° °° °°° $ $$ $$$

Estacionamento tipo Paraciclo

Modificação na marcação do solo já existente (faixas para ciclistas)

Reabertura de sentidos únicos aos ciclistas em via local

Modificação dos sinais luminosos existentes

MEDIDAS ESPECÍFICAS RELACIONADAS À BICICLETA EXIGEM PLANJAMENTO

° °° °°° $ $$ $$$Criação de uma rede de itinerários

para a bicicleta

Construção de ciclovias

Criação de atalhos

Faixa em sentido contrário para ciclista em rua principal de sentido

único

Modificação dos cruzamentos de risco

Análise do custo e complexidade das intervençõesFonte: Comissão européia

hierarquização de implantação da rede

cruzamento da rede com os usos da cidade

integração com modais coletivos

RUI BARBOSA

BUENOSAIRES

LIVRAMENTO

BELA VISTA

PIÇARREIRA

ITARARÉ

ECO SANTAISABEL

PARQUEPIAUÍ

integração com modais coletivos

MATINHA

FREI SERAFIM

PARQUE IDEAL

BOA ESPERANÇA

ILHOTAS

TERMINAL

RENASCENÇA

ITARARÉ

BANDEIRA

Estação Matinha Estação Frei Serafim Estação Ilhotas

implantar bicicletários nas estações de metrô

Estação Boa Esperança Estação Renascença Estação Parque Ideal

Estação Itararé (Dirceu) Estação Terminal Estação Terminal

exemplos de integração

Bonde elétrico de Stuttgart, AlemanhaFonte: Flickr

Metrô de Munique, AlemanhaFonte: Flickr

Bicicletário controlado em Groningen, HolandaFonte: Flickr

cruzamento com instituições de ensino

campanhas interescolares

Ciclorotas escolares em São PauloFonte: Flickr

massa crítica

Bicicrítica em Madri, EspanhaFonte: Flickr Ciemmoma em Roma, Itália | Pedalada Pelada em São Paulo

Fonte: Flickr

mobiliáro e equipamentos de apoio propostos

considerações finais“Rua são salas de estar, não estacionamentos.”

Autor Desconhecido

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