incremento do transporte metroferroviÁrio na...

INCREMENTO DO TRANSPORTE

METROFERROVIÁRIO NA

MACROMETRÓPOLE

1. A Mobilidade na Macrometrópole

2. Propostas de expansão na RMSP

3. Equilíbrio da rede Metroferroviária

4. Trens Regionais uma necessidade

Pontos a serem abordados:

1. A Mobilidade na Macrometrópole

Pontos a serem abordados:

Fonte: Emplasa

173 municípios 30 milhões de habitantes (74% do Estado, 16% do Brasil)

83% do PIB estadual e 30% do PIB nacional

Região Metropolitana de São Paulo

Aglomeração Urbana de

Jundiaí

Microrregião Bragantina Região Metropolitana do Vale

do Paraíba e Litoral Norte

Região Metropolitana de Campinas

Aglomeração Urbana de Piracicaba

Aglomeração Urbana de Sorocaba

Microrregião de São Roque

Região Metropolitana da Baixada Santista

MACROMETRÓPOLE PAULISTA

39 municípios

7.944 km²

20 milhões de habitantes

REGIÃO METROPOLITANA DE SÃO PAULO (RMSP)

Fonte: Seade (2011/2012)

RMSP – COMPETÊNCIAS INSTITUCIONAIS

Competência dos Municípios da RMSP (59,4%)

Competência do Estado (40,6%)

Ônibus município de

São Paulo 44,8%

Ônibus outros municípios RMSP

14,6%

Metrô 16,9%

ViaQuatro 2,9%

CPTM – Trem metropolitano

12,0%

EMTU – Ônibus Metropolitanos 8,8%

Fonte: Metrô - Observatório da demanda, dados de Jan/Set 2013

RMSP - PESQUISAS ORIGEM-DESTINO, ALGUNS RESULTADOS

Evolução das Viagens Diárias na RMSP

Fonte: Metrô - Pesquisa Mobilidade 2012 - aferição

RMSP – DADOS SOCIOECONÔMICOS

Fonte: Metrô - Observatório da demanda, dados de Jan/Set 2013

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

2007 2012

19.535 20.012

9.066 9.813

5.251 5.366

População Empregos Matrículas

+ 2%

+ 8%

+ 2% +8%

RMSP – FROTA DE AUTOMÓVEIS* E TAXA DE MOTORIZAÇÃO**

3.200

3.400

3.600

3.800

4.000

4.200

4.400

2007 2012

3.601

4.247

Taxa de Motorização 184 212

* Exclui frota de empresas, táxis e ônibus ** Automóveis particulares por 1.000 habitantes

+ 18%

Fonte: Metrô - Pesquisa Mobilidade 2012 - aferição

RMSP – VIAGENS DIÁRIAS POR MODO INDIVIDUAL E RENDA FAMILIAR

Fonte: Metrô - Observatório da demanda, dados de Jan/Set 2013

RMSP – VIAGENS DIÁRIAS POR MODO COLETIVO E RENDA FAMILIAR

Fonte: Metrô - Observatório da demanda, dados de Jan/Set 2013

RMSP – VIAGENS POR MODO (MILHÕES/DIA)

Fonte: Metrô - Observatório da demanda, dados de Jan/Set 2013

Modo 2007 2012 % Variação 2012/2007

Metrô 2.223 3.219 +45%

Trem 1.317 2.134 +62%

Ônibus SP 7.155 7.740 +8%

Auto 10.556 12.603 +19%

Moto 728 1.045 +44%

Total Viagens 38.094 43.715 +15%

Fonte: Emplasa – Mapa de Expansão da Área Urbanizada da Região Metropolitana de São Paulo,

MACROMETRÓPOLE: DISPERSÃO URBANA X

ESVAZIAMENTO POPULACIONAL DO CENTRO

População da RMSP cresceu 16% e a do Município de São Paulo 0,7% Centro Expandido perde população, periferias crescem

Destaque de crescimento: leste e oeste/sudoeste.

Fonte: Metrô- Pesquisas OD

RMSP - DENSIDADE DE EMPREGOS 1997 - 2007

Mantém tendência de crescimento no Centro Expandido

Fnte: MetrôI - Pesquisas OD

Expansão das áreas habitacionais nas áreas periféricas

PADRÃO DE EXPANSÃO DA RMSP

Sobrecarga do transporte coletivo e do sistema viário em períodos específicos

CONCENTRAÇÃO DE TRABALHO E SERVIÇOS NAS ÁREAS CENTRAIS

EXEMPLOS DE CIDADES VOLTADAS PARA O TRANSPORTE PÚBLICO E PARA O AUTOMÓVEL

Atlanta (EUA):

2,5 milhões de pessoas (1990)

4,280 km² (área de construção)

Barcelona (ESP):

2,8 milhões de pessoas (1990)

162 km² (área de construção)

Com quase a mesma população 60% da população de Barcelona

está a cerca de 600 m de uma linha

de metrô (99 km e 136 estações).

Para oferecer a mesma

acessibilidade em Atlanta, seria

preciso construir 3.400 km de metrô (a cidade tem 74 km)!

Fonte imagem e dados: Alain Bertaud

Fonte: GTZ/SUTP – Manfred Breithaupt

1. A Mobilidade na Macrometrópole

Pontos a serem abordados:

1. A Mobilidade na Macrometrópole

2. Propostas de expansão na RMSP

Pontos a serem abordados:

Planos de

Expansão

Linhas

Extensão

(Km)

Estações

Milhões de

passageiros

Dia útil

Municípios

atendidos

Rede 2014 11 336 155 7,4 22

EM 2014 10 +129,6 +103 +4 +2

EM 2015 9 +96,9 +77 +2,8 +1

Diferença -32,7 -26 -1,2 -1

Rede metroferroviária em expansão (2014)

Fonte: STM – Apresentação ANTP 2014

Fontes: STM – Apresentação: ANTP 2014 AEAMESP 2015

PLANOS DE EXPANSÃO DO GESP NA RMSP

Fonte: STM –

Apresentação ANTP 2014

L8

L6 L2

L13

L15

L9

L18

L4

L17

L5

Rede metroferroviária

em expansão

PARADA

PARADA

REDUZIDA REDUZIDA / PARADA

PARADA

PARADA

LINHAS DE METRÔ em 2018

Linha Trecho Extensão

[km] Estações

Estações de

Transferência

Linha 1 - Azul Tucuruvi - Jabaquara 20,2 23 4

Linha 2 - Verde Vila Madalena - Vila Prudente 14,7 14 5

Linha 3 - Vermelha Palmeiras-Barra Funda -

Corinthians-Itaquera 22 18 4

Linha 4 - Amarela Butantã - Luz 9 6 4

Linha 5 - Lilás Capão Redondo – Klabin* 19,9 17 3

Linha 15 - Prata Vila Prudente – São Mateus* 15,5 11 1

Total Metrô - 2018 101,3 89 21

* Trechos em operação pré-comercial previstos para 2018

Super lotação de um

lado...

Plataforma

cheia num sentido

e

vazia no outro...

Rede Desequilibrada: Horário de pico

1. A Mobilidade na Macrometrópole

2. Propostas de expansão na RMSP

Pontos a serem abordados:

1. A Mobilidade na Macrometrópole

2. Propostas de expansão na RMSP

3. Equilíbrio da rede Metroferroviária

Pontos a serem abordados:

TORNANDO A EQUILIBRADA:

a. Planejando o crescimento e a operação das linhas e

b. Priorizando tecnicamente a sua implantação.

AMPLIAR A REDE COM RESPONSABILIDADE

Linha Trecho Km Estações Incremento

MDU

(mil)

Estações de

Transferência

L2 - Verde Vila Prudente - Tiquatira 10,1 10 300 3

L6 - Laranja Brasilândia – São Joaquim 13,5 15 660 4

L6 - Laranja S.Joaquim – Anália Franco 8,4 8 225 8

L17 - Ouro Congonhas – Américo Maurano 10,6 11 250 2

L17 - Ouro Américo Maurano – SP Morumbi 3,0 2 130 1

Total 45,6 46 1.565 18

Proposta de expansão – 1 Etapa

7

8

9

11

12 1

2

4

2

15

1

Linha 2 – Vila Prudente - Tiquatira

DEMANDA LINHA 2-VERDE – 2013-2030

737.200 817.800

886.890 893.640 957.360 1.042.690

1.647.530

1.634.360 1.519.440

1.484.290

1.516.670

34.027 37.387 43.085 43.568 47.660 55.301 72.082 55.574 47.351 45.699 39.771

0

200.000

400.000

600.000

800.000

1.000.000

1.200.000

1.400.000

1.600.000

1.800.000

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2025 2030

Passageiros transportados Carregamento máximo

VP - Dutra

7

8

9

11

12 1

2

6

4

2

15

1

Linha 6 Brasilandia – São Joaquim

7

8

9

11

12 1

2

6

6

4

2

15

1

Linha 6 São Joaquim - Anália Franco

DEMANDA LINHA 6-LARANJA – 2013-2030

0 0 0 0 0

660.800

656.620

1.260.970

1.235.490

1.284.710

1.224.150

0 0 0 0 0 39.179 39.279 43.157 41.419 42.217 36.736

0

200.000

400.000

600.000

800.000

1.000.000

1.200.000

1.400.000

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2025 2030

Passageiros transportados Carregamento máximo

Anália Franco: 885.000

7

8

9

11

12 1

2

6

6

4

2

15

1

Linha 17 Congonhas – Américo Mourano

7

8

9

11

12 1

2

6

6

4

2

15

1

Linha 17 Américo Mourano – SP Morumbi

17

DEMANDA LINHA 17-OURO – 2013-2030

0

94.300

422.380

431.120

422.250

420.290

443.400

437.800

407.790 486.940

509.300

0 5.665 9.804 9.897 9.800 9.793 12.133 10.889 9.477 11.874 17.367

0

100.000

200.000

300.000

400.000

500.000

600.000

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2025 2030

Passageiros transportados Carregamento máximo

EXPANSÃO PARADA

SP Morumbi – 380.000

Linha Trecho Km Estações

Incremento

MDU

(mil)

Estações de

Transferência

L 2 - Verde Tiquatira -Dutra 2,8 3 1

L 10 - Turquesa Brás - Luz - 1 1

L 17 - Ouro Brooklin Paulista - Jabaquara 5,2 6 43 1

L 18 - Bronze Tamanduatei – Djalma Dutra 15,4 13 305 1

L 19 - Celeste Guarulhos - Brigadeiro 19,3 15 447 5

Total 42,7 38 9

Expansão com Equilíbrio

Linha 10 – Brás- Luz

7

8

9

11

12 1

2

17

6

6

4

2

15

1

7

8

9

11

12 1

2

17

17

6

6

4

2

15

1

Linha 17 – SP/Morumbi – Jabaquara

7

8

9

11

12 1

2

17

17

6

6

4

2

15

1

Linha 18 – Tamanduatei - SBC

18

Linha 19 –Paulista - Guarulhos

7

8

9

11

12 1

2

17

17

6

6

4

2

15

Linha 2 – Tiquatira - Dutra

1

2

1. A Mobilidade na Macrometrópole

2. Propostas de expansão na RMSP

3. Equilíbrio da rede Metroferroviária

Pontos a serem abordados:

1. A Mobilidade na Macrometrópole

2. Propostas de expansão na RMSP

3. Equilíbrio da rede Metroferroviária

4. Trens Regionais uma necessidade

Pontos a serem abordados:

O DIFÍCIL CAMINHO DAS REDES: SISTEMA VIÁRIO ESTRATÉGICO

Lei nº: 13.430 / 2002 - Revisão do PDE - Projeto de Lei: 671 / 2007

ANEL CENTRAL

MINI ANEL

ANEL

GRANDE ANEL

RODOANEL

EIXO NORTE-SUL

EIXO LESTE-OESTE

VIÁRIO PRINCIPAL

Fonte: PMSP, Laurindo Junqueira

Gargalos do Sistema Logístico Saturação dos Eixos Rodoviários que Chegam à RMSP

S. B. CAMPO

Anchieta

Dutra

Raposo Tavares

Castello Branco

Anhangüera / Bandeirantes

Fernão Dias

Ayrton Senna

Imigrantes

Régis Bittencourt

Pontos a serem abordados:

SOLUÇÃO: VOLTA DOS TRENS DE PASSAGEIROS NA MACROMETRÓPOLE

Pontos a serem abordados:

Campinas

Pontos a serem abordados:

SOLUÇÃO: VOLTA DOS TRENS DE PASSAGEIROS NA MACROMETRÓPOLE

LIGAÇÃO CAMPINAS – SOROCABA ?

• Novas centralidades e Receitas não operacionais

QUEM PAGA A CONTA?

NOS ESTADOS UNIDOS

▫ 100% dos investimentos são públicos.

▫ Os três níveis de governo participam.

▫ O Governo Federal entra com o maior valor na implantação.

▫ Os Usuários pagam 32,5% do custo das passagens.

Fonte: APTA – American Public Transportation Association

NOS ESTADOS UNIDOS

Fonte: 2014 – APTA Fact Book- Capita l and Operating Funding

DE ONDE VEM OS RECURSOS?

Fonte: APTA – American Public Transportation Association

O INVESTIMENTO TEM RETORNO!

Fonte: APTA – American Public Transportation Association

PORQUE INVESTIR NO TRANSPORTE PÚBLICO?

“Ele é a chave para gerar e viabilizar o crescimento econômico, determinando os padrões do crescimento e da competitividade dos nossos negócios na economia mundial.

Ele é a chave para:

O SUCESSO ECONÔMICO E A QUALIDADE DE VIDA DA POPULAÇÃO.”

E NO BRASIL?

• Na Implantação: ▫ As prefeituras investem no transporte de ônibus. ▫ Em alguns estados há a presença dos governos

estaduais nas redes metroferroviárias. ▫ É grande a omissão do Governo Federal

• Na operação ▫ Não existe integração dos três níveis de governo. ▫ Existe alto subsídio para o usuário do Transporte

individual. ▫ O mesmo não acontece para o usuário do

transporte coletivo.

Obrigado

Emiliano Affonso emilianoaffonso@gmail.com