3ªaula de logística da uninov ev2

A logística inbound é parte da logística empresarial que corresponde ao conjunto de operações associadas ao fluxo de materiais e informações, desde a fonte de matérias-primas até a entrada na fábrica.É também, a atividade que administra o transporte de materiais, por terra, mar e ar, dos fornecedores para a empresa, descarregamento no recebimento e estocagem das matérias-primas e componentes, estruturação de abastecimento, embalagem de materiais, retorno das embalagens e decisões sobre acordos no sistema de abastecimento da empresa, sendo finalizada no ponto em que o equipamento é preparado para o recebimento.Entrada de matéria-prima e componentes de fornecedores para os processos de produção e locais de armazenagem.

• Montagem de kits: Gerenciar a seleção, empacotamento e entrega de peças não montadas antes de entrarem para a linha de montagem, com o objetivo de minimizar o tempo de produção e instalação das mesmas.

• Controle de qualidade: Realizar fiscalizações de qualidade no armazém e remover produtos que não atendem os parâmetros requeridos. Em vários setores como o eletrônico, implementam-se processos de teste para garantir controle de qualidade e, na identificação de partes com defeito, encaminham-se as mesmas ao fornecedor para que ele providencie a reposição.

• Milk Runs: significa aperfeiçoar o fluxo de transportes, realiza múltiplas rotas de coleta ou entrega para clientes do mesmo setor. Ao invés de planejar o transporte de um ponto A ao ponto B e vice-versa, definem-se rotas fixas com vários pontos de carga/descarga, combinando os diversos pedidos requisitados de clientes simultaneamente.

• Sequenciamento: Por meio dos serviços de sequenciamento, planeja-se que os itens destinados a uma linha de produção sejam coletados (e embalados) em uma sequencia específica. Com isso, economiza-se tempo e aumenta-se a eficiência da linha de produção.

Uma vez que os bens são produzidos, eles precisam chegar até o consumidor final. A forma como isto é feito, deve ser eficiente nos custos e satisfazer as crescentes expectativas com relação ao serviço realizado e disponibilidade do produto oferecido. Para soluções de armazenagem simples, podem ser feitas estruturas compartilhadas, por exemplo, o que levará a uma redução de custos para o cliente.

* Entrega de água em galão

• Line-hauls: transferência de materiais e produtos entre duas localidades de um cliente, como por exemplo, de um armazém local e um centro de distribuição regional.

• Entrega domiciliar: serviços de entregas tanto para endereços residenciais quanto para comerciais.

• Instalação: instalar bens de consumo ou peças sobressalentes em domicílio ou em ambientes de trabalho.

• Picking e embalagem: coleta dos pedidos e serviços de embalagem. Buscar item por item no armazém para combiná-los e atender ao pedido de cada cliente. Usar-se dos mais avançados e inovadores programas para atingir os melhores níveis de serviços possíveis.

Logística também engloba o fluxo reverso de

materiais, ou seja: materiais que vão dousuário final, ou de outro ponto anterior, a

um novo consumo ou reaproveitamento. Este processo é chamado Logística Reversa.

A Logística Reversa preocupa-se com o manuseio e gerenciamento de equipamentos,produtos, componentes e materiais a serem recuperados. A recuperação pode ser, por exemplo, a simples revenda, processo de remanufatura ou reciclagem. Importante saber que o reaproveitamento de materiais e produtos, como a reutilização

parcial de equipamentos, não é uma prática nova. A motivação para tal prática foi a escassez de recursos materiais. No entanto, o surgimento de materiais baratos e o avanço tecnológico proporcionaram à sociedade maiores condições de consumo, o que fez surgir a rotina do descarte, sem que houvesse preocupação com aspectos ambientais. Deste modo, os aterros sanitários tornaram-se dispendiosos e começaram a surgir

restrições quanto a degradação do meio ambiente. No mundo empresarial, começou-se a perceber o quanto poderia ser rentável a

recuperação de produtos e como esta operação agregaria valor em relação aos aspectos ambientais, a competição de mercado e imagem corporativa.

Segundo LACERDA (2002), a utilização de embalagens retornáveis ou o reaproveitamento de materiais em processos produtivos tem proporcionado economia para as empresas que utilizam estas práticas, o que vem cada vez mais despertando interesse em adotá-las.

Logística Verde Eco Logística Logística Ambiental Neologística

LOGÍSTICA URBANA

Tipos de Tipos de viagensviagens de carga de carga

INTERNAS

EXTERNAS

PASSAGEM

Viagens internas e externasViagens internas e externas

Suprimento – pessoas e estabelecimentosEscoamento da produção da cidade

Ordem de grandeza em São PauloOrdem de grandeza em São Paulo

(movimentação interna + externa)(movimentação interna + externa)

Centenas de milhões de toneladas por anoconstrução civil: > 150 milhões t/anoVeículos x km / dia útil (caminhões): > 1,5 milhão150 Mt/ano / 5 t/viagem x 15 km/viagem (ida + volta) / 300 dias úteis/anoautos + ônibus: >30 milhões (5 M veículos x 6km/dia/veículo)

Fonte: Eng. Vernon Kohl 09/06/2011

Embalagem / acondicionamento Armazenamento / estoque Movimentação / manuseio (interno ao

estabelecimento) Transporte (entre estabelecimentos) Tributos Planejamento, implementação,

programação e controle do processo logístico

Ao escolher um sistema de transporte, deve-se levar em conta não apenas o valor do frete, mas o chamado custo logístico total (Kotler, 1974):CT = F + CLF +CLV + VPCT = Custo Total de distribuição do sistema;F = Custo de Transporte (frete);CLF = Custo Logístico Fixo (Armazenagem, embalagem de transporte, preparação de pedidos, etiquetagem, embalagem, emissão de notas fiscais, fracionamento de carga, atendimento ao cliente etc.); CLV = Custos Logísticos Variáveis;VP = Custo Total de Perdas de Vendas, devido à demoradas entregas;

Área – 1.509 km²Área urbana – 900 km²População Estimada 2010 – 11.057.000 habitantes (Fonte: Projeção SEADE/2010)Sistema Viário – 15.600 kmFrota de Veículos - 6.733.100 veículos(Fonte: DETRAN janeiro/2010)

Veíc

ulo

s (x

1 m

ilhão)

É um recurso público limitado de

usufruto da sociedade.

Cabe ao poder público mediar os

conflitos e a disputa pela ocupação dos

espaços, assegurando os deslocamentos.

Por modo principal de transporte:

Metrô – 2.207.........................(9%) Trem – 627.............................(2%) Ônibus – 7.281 .....................(28%) Automóvel – 7.219 ..............(29%) A pé – 7.363 ..........................(29%) Bicicleta – 156 .......................(0,6%) Outros – 581 .........................(2,4%)Total de Viagens 25.434

OBS:(X 1.000)

Fonte: Pesquisa Origem/Destino - 2007

Castelo BrancoCastelo Branco Marginal TietêMarginal Tietê

Estado

Estado

Fer

não

Dia

s

Fer

não

Dia

s

AyrtonAyrton Senna

Senna

DutraDutra

Bandeirantes

Bandeirantes

Bandeirantes

Bandeirantes

Anhanguera

Anhanguera

Raposo Tavares

Raposo Tavares

Régis

Bitenc

ourt

Régis

Bitenc

ourt

Anchieta

AnchietaImigrantesImigrantes

Salim

F. M

alufS

alim F

. Maluf

Marginal Pinheiros

Marginal Pinheiros

PassagemPassagem

ViagensViagensInternasInternas ao ao MunicípioMunicípio

Viagens com Viagens com origem fora do origem fora do

MunicípioMunicípio

Viagens com Viagens com origem no origem no MunicípioMunicípio

Estimativa preliminar do custo direto de transporte na cidade:

>R$ 2 bilhões / ano 1,5 M km/dia útil x 300 dias úteis/ano x R$

4/km 0,3% do PIB da RMSP (estimado em R$ 735

bilhões em 2010 – 20% do PIB nacional) Outros custos logísticos: mesma ordem

de grandeza

Embarcador Operador logístico / transportador Destinatário da carga Sociedade: Externalidades: Congestionamentos– redução de

fluidez, acidentes, poluição, impactos no meio ambiente

custo dos bens competitividade da cidade

Planejamento, programação e controle: Utilização de técnicas logísticas;

1. pesquisa e desenvolvimento2. otimização / pesquisa operacional3. *ERP – “Enterprise resource programming”4. **WMS – “Wharehouse management system”5. roteirização6. condução dos veículos7. instalações e equipamentos8. etc.

*Planejamento de Recursos do Empreendimento**Sistema de Gerenciamento de Armazéns

Atual: restrições1. ZMRC2. vias com utilização restrita para caminhões

O que poderia ser feito?1. conhecimento do problema;2. articulação com setor privado;3. planejamento, implementação e controle de medidas

específicas;

Criação de Centros de distribuição urbana de cargas: Medida a ser estudada e implantada a médio e longo prazo;

Acordo com as associações comerciais possibilitando o recebimento de cargas à noite, com veículos de maior porte;

Criação de vielas de carga / descarga em quadras de zonas comerciais;

Evitar parada de caminhões na via pública;

Movimentação da carga entre caminhão e estabelecimento a pequenas distâncias;

Pedágio Urbano para Carga;??????????