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UNITIZAÇÃO DE CARGAE CONTÊINERES

Profa. Valdnea Santosvaldnea@hotmail.com

MODAIS DE TRANSPORTE E SEGUROS

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O transporte de carga pode ser realizado:

A granel: produtos agrícolas, petróleo, produtos químicos ou minérios

Individual: quando cada volume é embalado individualmente, como máquinas e grandes equipamentos

Unitizado: agrupamento de um ou mais volumes. Esse tipo de agrupamento pode ser realizado de forma a se utilizar de contêineres, paletes, big bags ou outras unidades de carga

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Palete Usado como “piso” para

mercadorias que serão agrupadas (unitizadas)

Pode ser de madeira, plástico, metal, borracha ou outro material

Pode ser usado até uma determinada altura

Pode ser retornávelModelo simples

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Palete

Normalmente, a unitização sobre paletes exige um processo de fixação das cargas por meio de cintas e/ou filmes plásticos

As cintas podem ser de plástico ou metálicas e utiliza-se seladores para a sua fixação

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Palete

Os filmes, além de fixar, servem para impermeabilizar a carga

São normalmente dos tipos: Shrink – sacos encolhíveis Stretch – filmes esticáveis

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Modelos de Paletes

Entrada dupla

Borracha

Plástico

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Exemplos de Unitização

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Empilhadeiras

Paleteira Empilhadeira padrão

Empilhadeira padrão Empilhadeira lateral

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Contêineres O container marítimo tradicional é uma caixa de

metal, com piso de madeira, destinada a proteger a carga em seu interior

Foi criado na década de 50, por Malcolm McLean

As unidades de medidas utilizadas na padronização são as inglesas pés (feet)

As unidades de 20’ foram definidas como unidade padrão TEU – Twenty Feet Equivalent Unit.

São utilizadas para medição da capacidade de navios, pátios, movimentação etc

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Tipos de Contêineres

Refrigerado 20’Carga geral com temperatura controladaCapacidade: 22,360 tonVolume: 28,3 m3

Plataforma 20’ e 40’Carga que não precisa ficar compactadaVolume: 29 m3 e 67 m3

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Tipos de Contêineres

Open Top 20’ e 40’Cargas irregulares que só podem ser carregadas por cima.Capacidade: 21,95 ton e 27,02tonVolume: 32,2 m3 e 65,6 m3

Flat Rack 20’ e 40’Cargas regulares.Capacidade: 22,565 ton e 39,820 tonVolume: 28,9 m3 e 67 m3

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Tipos de Contêineres

Graneleiro 20’Capacidade: 28,03 tonVolume: 32,7 m3

High Cube 40’Carga geral não perecível de baixa relação peso/volume.Capacidade: 26,33 tonVolume: 76,2 m3

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Tipos de Contêineres

Ventilado de 20’Cargas perecíveis que precisam de renovação do ar para preservarem suas característicasCapacidade: 21,35 tonVolume: 32,6 m3

Tanque de 20’Cargas líquidas ou gasosas. Tanques com capacidades diferenciadas.

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Tipos de Contêineres

Standard de 20’ e 40’Carga geral não perecível de alta relação peso/volumeCapacidade: 21,92 ton e 26,93tonVolume: 33 m3 e 67,3 m3

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Identificação de Contêineres Sigla de quatro letras

para identificação do proprietário, sendo a última sempre o “U” de unidade;

Número do contêiner contendo sete dígitos

Outros dados: dimensões, capacidade máxima, peso, empilhamento máximo, país de origem e outros

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Utilização e Ocupação de Contêineres

O carregamento do contêiner é chamado de estufagem ou ova (stuffing) e o descarregamento de desova (unstuffing / stripping)

Travamento, equilíbrio, compatibilidade da carga e melhor ocupação do espaço são fundamentais

Cargas perigosas exigem tratamento especial

PTI (Pre Tip Inspection): vistoria realizada pelo armador quando da entrega do contêiner ao embarcador

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Utilização e Ocupação de Contêineres

Locais para estufagem e desova: House to house: domicílio do exportador ao domicílio

do importador House to pier: domicílio do exportador ao porto de

destino Pier to house: porto de origem ao domicílio do

importador Pier to pier: porto de origem ao porto de destino

É comum também a utilização de: CFS – Container Freight Station (cais) CY – Container Yard (pátio)

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Multas e taxas de utilização Demurrage: multa diária cobrada do importador pelo

atraso na devolução do contêiner ao armador

Detention: multa diária aplicada pelo armador ao embarcador pela retenção da devolução do contêiner cheio para realização do embarque (penalidade ao exportador)

Leasing: taxa de aluguel de contêiner que pode ser por dia (per diem), por viagem apenas de ida (one way), por viagem de ida e volta (round trip) ou por um período curto ou longo (short term ou long term). Não é muito praticado para contêiner standard e sim para tipos específicos como contêiner tanque