ambiente plástico 52
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Edición dedicada a la industria automotrizTRANSCRIPT
ARMARAmbiente Plástico es unA
PublicAción del centro emPresAriAl
del Plástico, s.A. de c.V.
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cAPAcitAción • Una acción qUe nO pUede esperar: CApACitARse o extinguiRse
de FeriA en FeriA • más internaciOnal qUe nUnca: ChinAplAs 2012
L A R E V I S T A D E L P L á S T I C O C O N V I S I Ó N G L O B A L
AutoPArtesde Plástico
MÉxiCo,
mercAdo • Un encUentrO mUy enérgicO y ricO en datOs: 11ª ediCión del FoRo peMex petRoquíMiCA
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nte el reto que enfrentan todas las compañías hoy en día en este mundo globa-lizado, creo indispensable abordar en esta edición el tema de la capacitación.
Calidad, innovación, productividad y rentabilidad son ahora prioridad del sector empresa-rial. Pero sin desconocer que en el horizonte brillan los imanes de los mercados emergentes, las fusiones y adquisiciones, y la innovación, no se puede evitar que para llegar a ellos es necesario vencer diversos retos asociados con la gestión del talento, por lo que, ante este panorama, las áreas de Capital Humano juegan ahora un rol más activo y deben ser el pulso de la empresa.
A las economías en desarrollo se les ve por lo común como generadoras de mano de obra barata; sin embargo, ahora tienden a valorarse como mano de obra especializada, de investigación, desarrollo y análisis. Por eso la inversión en el recurso humano es invaluable, y es preciso tener siempre presente que la “educación” no es otra cosa que una inversión indispensable, insoslayable e impostergable que siempre rendirá frutos.
Pero es más que eso, una inversión en capacitación para el personal de una empresa, además de mejorar su rendimiento, calidad de trabajo e incrementar su productividad, “funciona” como un gran motivador, es algo que hace sentir a los colaboradores que son valorados por su empresa, lo cual, traerá beneficios para la misma, ya que al sentirse orgullosos de formar parte de cierta compañía, se convertirán en los principales promotores de ésta y, sobre todo, mejorarán su calidad humana y fortalecerán su felicidad de modo personal.
El crecimiento individual de los elementos de una empresa es una herramienta que les permitirá establecer relaciones más duraderas con sus compañeros, coordinar sus tareas e introducir mejoras a la empresa, acciones que ayudarán sin duda a las organizaciones a alcanzar sus metas.
El medio eficaz para lograr la productividad de los colaboradores es la capacitación, por este motivo, los empresarios deben tomar en cuenta el aumento de la inversión en la formación de su personal con el fin de lograr sus objetivos.
La capacitación debe transmitir información y contenidos relacionados a un puesto de trabajo en específico, y se debe tomar en cuenta que es constante, lo cual implica que todo aquel que se capacite lo va a requerir a lo largo de toda su vida laboral.
Comparto con ustedes algunos puntos de los beneficios que la capacitación traerá tanto para su empresa como para el propio individuo:
Beneficios para las organizaciones· Conduce a rentabilidad más alta y a actitudes más positivas.· Mejora el conocimiento del puesto a todos los niveles.· Genera innovación y desarrollo.· Mejora la relación jefes-subordinados.· Se promueve la comunicación a toda la organización.· Reduce la tensión y permite el manejo de áreas de conflictos.· Se agiliza la toma de decisiones y la solución de problemas.· Promueve el desarrollo con vistas a la promoción.· Contribuye a la formación de mando orientados.
M E N S A J E D E L P R ES I D E N T E
Capacitación y Formación: promotor del desarrollo empresarial y personal
Crecer formando el talento de la gente
ARafael Blanco Vargas
“La inversión en el recurso humano es invaluable”.
[email protected]@rblancoplastico
Presidente
Beneficios personales· Ayuda al individuo para la toma de decisiones y solución de problemas.· Alimenta la confianza, la posición asertiva y el desarrollo.· Contribuye positivamente en el manejo de conflictos y tensiones.· Forja líderes y mejora las aptitudes comunicativas.· Sube el nivel de satisfacción con el puesto.· Permite el logro de metas individuales.· Desarrolla un sentido de progreso en muchos campos.· Elimina el temor a la incompetencia o la ignorancia individual.
Por estas y muchas otras razones más, la capacitación a nivel operativo, la formación en las áreas gerenciales y directivas, así como el desarrollo del recurso humano son parte de la estrategia de una empresa, mismas que deben acompañar a los demás esfuerzos de cambio que las organizaciones pongan en marcha.
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AsacleanTel: (973) 2571999 www.asaclean.com
Dycomet, S.A de C.VTel: (55)91720200www.pagani.com.mx
IntellichemTel: (001) 3054615388www.quimaxlatin.comwww.intellichem.com
KURZ Tel: (55) 55657589www.kurz.com.mx
Envases PolykonTel: (33)36337679 www.polykon.com.mx
Frago CorporativoTel: (55) 56875274www.martor.com
Hasco Normalien México Tel: (442) 4418022www.hasco.com
Husky Tel: (55) 50891160www.husky.ca
BASF Mexicana Tel: (55) 53252600www.basf.com.mx
BEUTELSPACHERTel: (55) 58404562www.beutelspacher.com.mx
BRASKEMTel: (55)62341100www.braskem.com.br
Centro Empresarial del PlásticoTel: (55) 56693325
HAITIANTel: (55) 56929723www.haitianmexico.com.mx
Du PontTel: (55) 57221150(01800) 849-7514www.dupont.com.mx
Avance IndustrialTel: (55) 54820200www.avanceindustrial.com87
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2ª de forros
3ª de forros
Pigmentos QuímicosTel: (55) 57147272www.pigmentosquimicos.com
PlastimagenTel: (55) 10871650www.Plastimagen.com.mx
Promaplast OlefinasTel: (72) 22-86-92-92www.promaplast.com
Piovan México S.A. de C.V.Tel: (55) 53868577 / 8578www.piovan.com.mx
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Plásticos Degradables, S.A. de C.V.Tel: (777)3800523www.plasticosdegradables.com.
Trade Show Expo Plásticos Tel:(55)50251219www.expoplasticos.com.
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ÍNDICE DE ANUNCIANTES
Wittmann Battenfeld MéxicoTel: (442) 1017100www.wittmann-group.mx
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Arburg S.A. de C.V.Tel: (55)53637520www.arburg.com.mx
Taimex Maquinaria S.A. de C.V. Tel: (33) 36931550www.taimex.com.mx
Mexichem Soluciones Inte-grales (Amanco)Tel: (55) 53664000www.mexichem.com.mx
Grupo Plástico Emylu, S.A. de C.V.Tel: (55) 56851645www.grupoemylu.com
Mallas Plásticas Mexicanas, S.A. de C.V.Tel: (55) 56861053www.mallasplasticas.com.mx
Lubrizol Servicios Técnicos,S. de R.L. de C.V.Tel: (55) 30670877 www.lubrizol.com121
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MaincasaTel: (33)38111126www.maincasa.com
Vinmar PlastichemTel: (55) 53747300www.vinmar.com
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Aparta ya tu espacioen el número 53 deAmbiente PlásticoEdición dedicada alMercado de Consumo
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Croda México, S.A. de C.V.Tel: (55)53675760www.croda.com89
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Engel de México, S.A. de C.V.Tel: (442)1531080
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Quimi Corp Internacional, S.A. de C.V.Tel: (55)55988266www.quimicorp.com
PrivarsaTel: (0181 ) 83 33 11 99www.privarsa.com.mx
Reduction InternationalTel: (+1) 9549055999www.reductioninternatioal.
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Charlotte Chemical Interna-tional, S.A. de C.V.Tel: (55) 52-03-62-26www.charlottechemical.com
C.N.C.P.Tel: (55) 53-58-78-72www.cncp.org.mx
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ResireneTel: (55) 57-28-59-42www.resirene.com.mx
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n un entorno plagado de notas pesi-mistas y de juegos políticos, en esta
edición de Ambiente Plástico resaltamos el po-sicionamiento que ocupa México en la economía global como productor de bajo costo, y en especial en la Industria Automotriz, donde ya ocupa un lu-gar en la lista de los Top 10 del mundo y que está atrayendo montos crecientes de inversión.
El atractivo logístico y de costos de mano de obra despierta el apetito por invertir de empre-sas tanto de Estados Unidos, como de Canadá, Alemania, Japón, Corea, Suiza y hasta de Brasil, entre otros países.
Seg ú n r e p o r tes oficiales, los flujos de inversión en el sector real de la economía superan a los máxi-mos alcanzados antes de la crisis financiera del 2008, y sobresale la inversión en maquinaria y equipo, que avanza a una tasa del 11.4%.
En contraste, los precios de las materias primas muestran caídas importantes, y el petróleo no ha sido la excepción, ya que en la última semana del mes de junio de este año, el precio de la mezcla mexicana llegó a 84.9 dólares por barril. Tomando en cuenta que la economía global se desacelera, no será nada raro que el oro, la plata, el petróleo y otras materias primas persistan sus precios a la baja.
Por lo tanto, es obvio que tenemos que dejar de exportar petróleo crudo y otras materias primas para apostar por las manufacturas, tanto para
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E atender los mercados locales como los de ex-portación, porque sólo así se generará una mayor derrama económica, aumentarán los empleos y se propiciará el desarrollo del país.
Para sobrevivir y crecer en la época actual, las empresas deben operar en un entorno de negocios cada vez más complejo. Una empresa competitiva es aquélla que logra conservar o incrementar su participación en el mercado. En cambio, una com-pañía no es competitiva cuando sucede lo contrario, cuando sus clientes se van con otras empresas que son sus competidoras porque ofrecen me-jores condiciones, más calidad, mejor servicio y
menor costo. Existen diversas estrategias posibles para con-servar o incrementar la competitividad de una compañía, entre las que sobresale la administración estra-
tégica de los costos. Si una empresa puede ofrecer los mismos productos y servicios que sus com-petidores a un menor costo, logrará una ventaja competitiva sobre ellos.
Trabajar para el sector automotriz es un gran reto, pero las oportunidades aparecen por todos lados.
En Ambiente Plástico trabajamos con el deseo de motivar a nuestros lectores a encontrarlas y por eso preparamos esta edición con la informa-ción más novedosa que permite entender desde el origen, la evolución, el presente y las tendencias de una industria altamente dinámica y que literal-mente está moviendo al mundo.
Directora [email protected]ónica Paloma Conde Ortiz
“Trabajar para el sector automotriz es un gran reto”
El motor de los costosimpulsa el optimismo
México, en el arranque y por la pista de las inversiones
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México, un modelo para armar
AUTOPARTES DE PLÁSTICO
EL PESO DE LOS TALENTOS DE RIGOLETTI CASA DE DISEÑODel restirador a las pruebas de pista internacionales Gisela Gómez Mejía
UNA COMBINACIÓN ECOLÓGICA DE MOTORESLa nueva dimensión de los híbridos Enrique Chao
BENEFICIOS IMNEDIATOS DE LA NANOTECNOLOGÍANanometales en los plásticos LCQ Janett Valdez
PLÁSTICOS QUE CORREN EN LA PISTA AUTOMOTORAAutomóviles con carrocería sustentable Enrique Chao
RELATOS vIDAS LÍNEA ARTE LIBROS hUMOR
La rica rela-ción coches - plásticos
Henry Ford y el Plástico
Los niños, con Cars.
Museos de automóviles
El libro delautomóvil
Viajesredondos
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Mónica Conde
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México, un modelo para armar
MÁS INTERNACIONAL QUE NUNCAChinaPlas 2012 Gisela Gómez Mejía
CAPACITARSE O EXTINGUIRSEUna acción que no puede esperar Carlos Arana Gutiérrez
11A EDICIÓN DEL FORO PEMEX PETROQUÍMICAUn encuentro muy enérgico y rico en datos Gisela Gómez Mejía
NO SÓLO POTENCIA Y RENDIMIENTOLos acabados interiores también cuentan Jaime Villagómez
ANÁLISIS AUTOMOTRIZ DE PIES A CABEZALas armadoras foráneas y la creación de la industria Fernando Pérez Peralta
CINCO CONSEJOS PARA FACILITAR OPERACIONESEN TIEMPOS DE CRISISPlan de Continuidad de Negocio Sofía Gómez Rivera
CÓMO LLEGAR A NUESTRO DESTINO CON UN SOLO TOQUE¡Y no es magia! Sofía Gómez Rivera
CONvENCIÓN IBEROAMERICANA DE ROTOMOLDEO 2012
BMW pierde peso y gana valor
Mensaje de presidente
Editorial
Buzón
Planeta Plástico
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Ambiente Plástico es una revista bimestral, publicada y distribuida por el Centro Empresarial del Plástico con domicilio en Adolfo Prieto No. 424, Col. del Valle 03100 México D.F. Certificado de reserva de derechos de uso exclusivo número 04-2003-012416275700-102 expedido por el Instituto Nacional de Derechos de Autor. Certificados de licitud de título, 12368 y de contenido, 9932. Editor responsable Ing. Mónica Paloma Conde Ortiz. Arte y diseño: www.imagenyletra.com
© TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS por el Centro Empresarial del Plástico. Prohibida la reproducción parcial o total en cualquier medio impreso o magnético del contenido sin previa autorización por escrito de los editores.
CENTRO EMPRESARIAL DEL PLÁSTICO, S.A. DE C.V.Adolfo Prieto 424 Col. Del Valle 03100 Tel.: 5669-3325 Fax: 5687-4960 México D.F. [email protected] © Derechos Reservados
PRESIDENTERafael Blanco [email protected]
CONSEJERO EDITORIALEnrique Chao [email protected]
PROMOCIÓN Y VENTAS Isabel Murillo Olivares [email protected]
Gerardo Rivera [email protected]
Lorena Márquez Sá[email protected]
DISEÑO PUBLICITARIO David Fco. Rangel Téllez [email protected]
DIRECTORA EDITORIALMónica Paloma Conde [email protected]
DIRECTOR DE ARTEDavid Román Ceró[email protected]
COORDINADORA EDITORIALSofía Gómez [email protected]
ASISTENTE EDITORIALGisela Gómez Mejí[email protected]
ASISTENTE ADMINISTRATIVOItzel Martínez [email protected] [email protected]
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CON FIBRAS NATURALES Y PLÁSTICO
DIPLOMADO EN PLÁSTICOS, GENERACIÓN NUMERO 42
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R Mecién desempacado y buenísimo su número 51. Sin duda, un buen augurio para las siguientes ediciones que esperamos ver en la vida de su revista.
Felicidades a sus Directores por su esfuerzo conjunto, el cual se refleja en cada publicación, y por la carta editorial del Ing. Rafael Blanco acerca de La Solidaridad, pues es la misma que ustedes predican y contagian.
¡Que la industria del plástico siga creciendo así, en solidaridad y con mucho pegamento!
Ing. Alfonso Vaca NavaQSat Ingenierí[email protected]
uchas felicidades por los tres años de su progra-ma “Planeta Plástico” en la radio. ¡Qué rápido se
pasa el tiempo! Continúen así y con mis mejores deseos. Yo seguiré escuchándolos cada lunes por la tarde, como lo hago desde su primera transmisión.
ING. Sergio Morales Archundia Cintas Varmac
nombre de todos los que laboramos en CNCP, les agradecemos la inclusión del artículo sobre
la “Certificación de Invernaderos” en su revista Ambiente Plástico. Esto representa un orgullo para nosotros por la calidad de información que su equipo editorial incluye en cada número. Asimismo, esperamos que continúen con esa labor de comunicar temas tan interesantes y variados en los que el plástico interviene. Saludos cordiales.
Ing. Gilberto Lozano González Centro de Normalización y CertificaciónDe Productos A.C.
uchas gracias por sus palabras y por todo el apoyo que nos
brinda. Saber que contamos con amigos
como usted nos motiva a seguir con esta labor que tanto disfrutamos.
Saludos cordiales,Ing. Mónica Conde
e agradezco el tiempo que dedica a escuchar cada una de las emisiones de nuestro programa a lo largo de su existencia. Planeta Plástico está hecho por y para todos nuestros radioes-cuchas y seguiremos trabajando arduamente para mantenernos en su gusto y preferencia.
Saludos cordiales,Ing. Rafael Blanco
gradezco enormemente tanto la participación del CNCP al que usted representa, como la de todos los demás
colaboradores que lo hicieron en nuestro número 51. Espero que su interés por contribuir con información útil y relevante siga siempre activa para que, como medio de comunicación y difusión, nos permita siempre dar a conocer la información más importante relacionada con la industria del plástico.
Saludos cordiales,Ing. Mónica Conde
Ingeniero Alfonso:
Ingeniero Sergio:
Ingeniero Gilberto:
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Favor de enviar sus correos elec tró ni cos y cartas a la atención de Ing. Mónica Conde. Toda carta deberá contener el nombre completo del remi ten te, dirección, te léfono y correo elec trónico.
www.ambienteplastico.com
Tel.: 5669-3325 Fax: 5687-4960
Adolfo Prieto No. 424 Col. Del Valle C.P. 03100, México, D.F.
Un lector muy “solidario” y muy “apegado”
Asiduo Radioescucha;no se pierde uno
Colaboradores complacidoscon la edición
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P L A N E TA P L á ST I C O
C on tres años al aire recién cumpli-dos, el programa radiofónico que
se especializa en difundir toda la información acerca de la industria del plástico, conducido por Rafael Blanco, Presidente del Centro
Unbimestre de niños, procesos y agricultura
Invitados especiales de las dos transmisiones dedicadas al día del niño: Ángel, Luis, y María Teresa Kasuga, Directora de Kay Internacional, S.A. de C.V., y fundadora de la Asociación Mexicana de Fabricantes de Juguetes, A.C.,en compañía de Rafael Blanco, conductor del programa.
La Cabina de Los poLímeros
Empresarial del Plástico (CEP), continua con sus transmisiones con el mismo empeño y dedicación que desde el primer día al aire.
Durante los meses pasados (mayo-junio), Planeta Plástico recibió en cabina a importantes
sofía Gómez rivera
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Por último, para cerrar el bimestre, Arman-do Morales, Representante Técnico de BASF Mexicana, S.A. de C.V., acudió a Planeta Plásti-co e introdujo a los radioescuchas al fascinante mundo de los aditivos y a su relevancia en la industria agrícola con el tema: “Los aditivos, gran negocio en la agricultura”.
Así es como el programa que invita a reflexionar sobre el plástico y su contribución a la sociedad y a la cultura concluyó el tercer bimestre del año. Ahora, por este medio, su conductor agradece el apoyo recibido a lo largo de estos tres años, y lo invita una vez más a seguir sus transmisiones todos los lunes, de 17:00 a 18:00 horas, por el 1380 de AM (Ro-mántica) o, si se encuentra en el interior del país, a través de las siguientes páginas: www.radiorama.com.mx o, en su defecto, a www.plastico.com.mx.
invitados; para dar inicio al mes de mayo, no podía faltar un homenaje por el día del niño, al cual se le dedicaron dos transmisiones, en las que, por supuesto, los invitados de honor fueron Ángel y Luis, dos niños que dieron un toque de frescura al programa que, a su vez, siguiendo con la línea del plástico, contó con la presencia de María Te-resa Kasuga, Directora de Kay Internacional, S.A. de C.V., y fundadora de la Asociación Mexicana de Fabricantes de Juguetes, A.C., misma que compartió con el conductor de este programa el tema: “El plástico, los juguetes y los niños”.
Posterior a este importante festejo, el Ing. Rafael Blanco recibió el día 14 de mayo a Mario Tsai, Director Ejecutivo de Taiwan Trade Center, quien describió el importante rol que juegan los plásticos en la economía de Taiwan, e hizo una atenta invitación a todos los industriales del plástico a participar y asistir a la “Exhibición Internacional de la Industria del Plástico y Hule de Taipéi”, “TAIPEI PLAS”, que se realizará del 21 al 25 de septiembre de este año.
Más adelante, el 28 de mayo, el programa contó con la participación del Ing. Juan Alon-so, Gerente Técnico del CEP, quien abordó el tema “Procesos de Transformación de los Plásticos”, donde realizó una descripción de cada uno de los procesos –Extrusión, In-yección, Termoformado y Rotomoldeo– y, lo más importante, subrayó la importancia de cada uno dentro del sector plástico y de la economía nacional.
Mario Tsai, Director Ejecutivo de Taiwan Trade Center, quien invitó a toda la industria del plástico a la “Exhibición Internacional de la Industria del Plástico y Hule de Taipéi”, “TAIPEI PLAS”, que se realizará del 21 al 25 de septiembre de este año.
Armando Morales, Representante Técnico de BASF Mexicana, S.A. de C.V., abordó el tema de aditivos.
Con el tema “Procesos de Transformación de los Plásticos”, el programa contó con la presencia de Juan Alonso, Gerente Técnico del CEP.
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p l a st i n o ta s
La industria global del transporte aéreo crece a un ritmo constante de 4% anual, porcentaje donde Asia representa el incremento más importante; sin embargo, otros países emergentes, como México, Rusia y algunos de Medio Oriente y Sudamérica, siguen este mismo curso de crecimiento. La Industria Aeroespacial en México muestra un aumento en los últimos seis años de 100 a casi 300 compañías con sede en Estados Unidos y Europa.
Este marcado incremento sirvió de impulso para que la revista MEXICONOW organizara un evento de negocios con el acento puesto en la industria manufac-turera aeroespacial; se trata del “Mexico’s Aerospace Summit 2012”, que se llevará a cabo del 3 al 5 de octu-bre de 2012 en el Centro de Convenciones de la ciudad de Querétaro, y que reunirá a más de 600 directivos de las cadenas de proveedores de empresas como Boeing, Airbus, Bombardier, Eurocopter, Cessna, Bell y Hawker Beechcraft, entre otros armadores de aviones.
La intención de los organizadores radica en fomentar la generación de importantes negocios que incentiven 50% del crecimiento de las inversiones del sector ae-roespacial en nuestro país, en comparación con las que se presentaron en 2011, así como la creación de más empleos en la ciudad sede de este evento –Querétaro–, entidad que hoy concentra una tercera parte de las fuen-tes de trabajo que genera esta industria en el país.
La Industria Aeroespacial cuenta con tres sectores: el de la aviación comercial que se encuentra en un gran momento, el de aviones de negocios y el de la aviación civil, que están en proceso de recuperación.
Ante la urgente necesidad de estos tres sectores por reducir los costos de producción, la industria aeroespa-cial crece en México a un ritmo inusitado, ya que el país se convirtió en una solución de costos y de logística para atender el mercado aeronáutico de Norteamérica.
Según datos de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial, el sector muestra un crecimiento sostenido anual de 20%. Las empresas del ramo aeronáutico y espa-cial con las que cuenta nuestro país en la actualidad son más de 300 y se encuentran distribuidas en 15 estados de la República, éstas fabrican desde componentes menores, hasta fuselajes y controles de vuelo, asimismo, generan más de 33 mil empleos directos en el país, de los cuales, la tercera parte se concentran en la ciudad de Querétaro. La inversión extranjera en el sector aeroespacial es de un mil millones de dólares anuales, y a su vez, se exportan 4 mil millones de dólares, sin embargo, se pretende alcanzar exportaciones hasta por 12 billones de dólares
Sofía Gómez RiveraSofía Gómez Rivera
Los primeros pasosen el cielo y más allá
BMW pierde peso y gana valor
Con fibras naturales y Plástico
La empresa Johnson Controls Automotive Experience Interiors suministrará innovadoras estructuras de los paneles para las puertas de los automóviles BMW Serie 3 a esta gran firma automotriz.
La fabricación de los paneles de esta nueva serie de autos se realizará mediante la combinación de Polipropileno (PP) y fibras naturales, con lo cual se logrará 20% de aligeramiento, a comparación de los componentes tradicionales.
Beda Bolzenius, Presidente de la empresa manufacturera de paneles afirma que su aligeramiento ayudará a disminuir
la huella ambiental de manera principal debi-do al uso de recursos renovables para su fabricación, además de que permitirá la reducción del uso de combustibles.
Los nuevos pa-neles para la BMW
Serie 3, así como para los vagones de los mo-
delos deportivos se fabricarán de manera mayoritaria con fibras naturales de madera que se moldearán de forma directa con el PP.
Otra condición de estos paneles es que su acabado final será posible mediante
el proceso "laminación ranura", lo que permite dar un termi-nado con imitación de algún textil, lo que no sólo eliminará la necesidad de un componente adicional, sino que reducirá aún más su peso.
BMW Serie 3.
Nuevos paneles para puertas de la BMW Serie 3 hechos a basie de PP y fibras naturales.
“Mexico’s Aerospace Summit 2012”
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CCI con más de 20 años de experiencia, cuenta con una gama de productos que cumplen ampliamente los requerimientos de la industria automotriz, esto respaldado por nuestro servicio técnico aunado al intercambio tecnológico y certi�caciones en el ramo que se tienen a nivel mundial de nuestros representados. Estamos comprometidos con el medio ambiente, respon- sabilidad integral y con ofrecer al mercado productos sustentables.
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Retardantes de flamaParafinas clordasTrióxido de antimonioBorato de zicFosfato de Tricrecilo (TCP)
Estabilizadores Térmicos: Bario-Zinc Biocidas Resina de emulsión copolímera
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9001:2008ECMX-0026/03
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a través de la ejecución del programa Pro-Aéreo 2012-2020.
Con base en el anterior preámbulo de la situación actual de la Industria Ae-roespacial en nuestro país, el evento de negocios que se especializa en la industria de manufactura de este importante sec-tor, “Mexico’s Aerospace Summit 2012”, será de gran importancia para continuar
el desarrollo de esta industria, ya que fomentará alianzas que per-mitirán el cumplimiento de los objetivos antes mencionados.
Marcelo López, Subsecretario de Desarrollo Sustenta-ble del Gobierno del Estado de Querétaro, informó que “el evento incluirá conferencias, reuniones de negocios indivi-duales, visitas a tres plantas de manufactura y exhibición de productos de aeronáutica que se fabrican en México, además, reunirá a las armadoras y proveedores de partes y servicios de la Industria Aeroespacial global”.
De esta manera, los asistentes a dicho evento tendrán la oportunidad tanto de conocer y comparar los beneficios de
manufacturar sus productos en México, como de aprender acerca de nuevas tendencias del mercado, propiedad intelec-tual, mano de obra en la región, logística y costos, además, escucharán algunos casos de éxito de algunas compañías que ya manufacturan en nuestro país.
En esta ocasión participarán con información y exhibición organismos como ProMéxico, la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial y los estados de Chihuahua, Sonora y Querétaro, así como el Aeroclúster de Nuevo León y enti-dades académicas que se especializan en capacitación en la industria aeroespacial, como el Tecnológico de Monterrey y el Centro de Alta Tecnología Aeroespacial.
Esta industria ofrece grandes oportunidades de inversión y generación de empleo, por lo que es importante que, tanto la Iniciativa Privada de México, como los gobiernos locales y municipales, reconozcan todas las posibilidades que les brin-da este sector y asuman la iniciativa respecto de la misma.
Para mayor información dése una vuelta por las siguien-tes páginas: www.mexicoaerospacesummit.com ywww.mexico-now.com.
“Mexico’s Aerospace Summit 2012”, se pretende fomentar la generación de importantes negocios que incentiven 50% del crecimiento de las inversiones del sector aeroespacial en nuestro país.
La revista MEXICONOW organizará el próximo mes de octubre un importante evento de negocios para la industria aeroespacial, “Mexico’s Aerospace Summit
2012”, que tendrá lugar en la ciudad de Querétaro.
Contacto:Tel. 52(55) 5203-6226 | Fax 52 (55) [email protected] | www.charlottechemical.com
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CCI con más de 20 años de experiencia, cuenta con una gama de productos que cumplen ampliamente los requerimientos de la industria automotriz, esto respaldado por nuestro servicio técnico aunado al intercambio tecnológico y certi�caciones en el ramo que se tienen a nivel mundial de nuestros representados. Estamos comprometidos con el medio ambiente, respon- sabilidad integral y con ofrecer al mercado productos sustentables.
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Dieta de plásticos para bajar de peso
Los fabricantes de automóviles chinos impulsan de manera constante el desarrollo de innovaciones en interiores automotrices, siempre con el claro obje-tivo de la búsqueda de un equilibrio óptimo entre el ren-dimiento del vehículo y la reducción de peso y costos, así afirmaron los ponentes en la cumbre del evento Plastics in Automotive 2012, que se llevó a cabo en ese país.
Simon Yang, Director General de la empresa Delphi Connection Systems de Asia, afirmó que "la transición de la producción en China a la 'innovación' se desarrolla de manera vertiginosa".
En cierto modo, los fabricantes de equipos originales (OEM por sus siglas en inglés) de origen chino, poseen algu-nas ventajas únicas que facilitan la creación y aplicación de productos innovadores. Por ejemplo, la empresa automotriz Ningbo Huaxiang Automotriz (NBHX), destacó que el progreso de su compañía se debe a un invento que le permitió procesar resina de fibra de vidrio reforzado (CFRR) a bajo costo.
El CFRR es una de las mayores tendencias en el alige-ramiento de estructuras para la industria automotriz, sin embargo, los obstáculos más importantes que impone el uso de este material son tanto los costos de procesamien-
Sofía Gómez Rivera
to, fabricación y montaje, como la falta de capacidad de simulación, razón por la cual los industriales automo-trices chinos desarrollan un procesamiento del material a menor costo, así como un nuevo proceso de moldeo que permita la ejecución en serie.
Representantes de la empre-sa NBHX señalan que su nuevo proceso de compresión reduce el tiempo de ciclo de procesamiento de CFRR a menos de tres minutos, mientras que el tra-dicional toma ocho minutos.
Karsten Brast, Director General de Investigación y Desarrollo afirma que este proceso es el factor que
reduce sus costos, por lo que se preparan para poner en marcha un nuevo centro I+D en los próximos meses con el fin de dar seguimiento a estos avances.
Brian Paur, Vicepresidente de la compañía IAC Group del Norte de Asia, indica que en la actualidad los interio-res de los vehículos asiáticos son 20 Kg más ligeros que los que se fabrican en Europa y América del Norte.
La clave para mantener esta ventaja es aprender a distinguir aquellas aplicaciones que permitan su reducción en cuanto a material, lo cual, a su vez, posibilita la reducción en los costos, así explica Paul, quien también afirma que los plásticos representan 10% de la masa
total de un coche, y sólo del interior 75%, lo cual ofrece grandes oportunidades ya que estos materiales son muy fáciles de adelgazar al agregarles ciertas resinas o aditivos que llegan a permitir una reducción de peso de 5 hasta 50% en su totalidad, según las propiedades del polímero que se utilice.
Por su parte, Julia Zou, Gerente de Desarrollo Empre-sarial de la empresa Johnson Controls Inc., señala que la sustitución completa de los materiales tradicionales por el uso de plásticos no es una solución óptima, sino que logra la mejor sinergia cuando éstos se combinan con otros materiales, lo cual permite la creación de diseños inteligentes.
China a todo motor
Simon Yang, Director General de la empresa Delphi Connection Systems de Asia.
Julia Zou, Gerente de Desarrollo Empresarial de la empresa Johnson Controls Inc.
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cional del uso de vidrios, el peso de dichos componentes se redujo hasta en un 50%.
El PC también juega un papel importante en la iluminación de los autos, gracias a que cuenta con altos grados de trans-
parencia que mejoran la eficiencia luminosa, se emplea en el
desarrollo de los faros delan-teros y, al mismo tiempo, ayuda
al ahorro de energía. Además, debido a que ofrece mayor
flexibilidad, permite ilu-minar zonas muy defini-
das, como curvas, lo cual es una clara ventaja para la
seguridad del pasajero.Otra solución más es
Bayblend®, la cual se ca-racteriza por su empleo en la
fabricación de automóviles gra-cias a que este material puede
pintarse o imprimirse al aplicar dife-rentes procedimientos convencionales para igualar el color del vehículo.
Esta solución también ofrece venta-jas en cuanto a la fabricación de la caja de batería –si se le compara con los armazo-
nes de metal– pues cuenta con aislamiento térmico, aligeramiento de peso, estabilidad mecánica y reduce el riesgo de incendio de la misma, de manera especial en vehículos híbridos.
Múltiples aplicaciones automotrices se benefician
con el uso del Policarbonato (PC), por su elevada resistencia
al impacto, además de que es termoformable y fácil de
mecanizar.
Sofía Gómez Rivera
El Polímero consentido de la industria automotrizLas virtudes del Policarbonato
Bayer Material Science, una de las más grandes em-presas en el universo de los polímeros, enfrentó los desafíos tecnológicos globales en la feria europea más importante de la industria del plástico y el caucho ‘PLAST 2012’, que se llevó a cabo a principios del mes de mayo, en Milán, Italia.
En esa ocasión la compañía exhibió una gama muy amplia de soluciones que se centró en algunos desarro-llos sostenibles para la industria automotriz y que tienen que ver con la movilidad, el ahorro de combustible y la protec-ción del medio ambiente.
La gran necesidad de redu-cir el consumo de combustibles –y además los costos y las emi-siones de CO2–, acarrea como consecuencia la demanda de diseños automotrices más ligeros. Bayer Material Science, preocupada por cubrir esta demanda, recurrió al Policar-bonato (PC), plástico idóneo por su elevada resis-tencia al impacto, además de que es termoformable y fácil de mecanizar, por lo que presentó varias soluciones con base en este polímero, dentro de las cuales desta-can Makrolon®, laminado plástico de alta tecnología que muestra su eficacia en el acristalamiento transparente para vehículos, ya que satisface las necesidades de iluminación natural y cobertura estética, con gran resistencia al impacto y al intemperismo, alta transmisión luminosa y aislamiento térmico. En comparación con la tecnología tradi-
Un nuevo desarrollo resuelve la escasez de Nylon
¡Polímeros en peligro!
Sofía Gómez Rivera
calcio, hidrólisis y per-meación, propiedades que permiten que mu-chos de los polímeros especiales de Zytel® ya se encuentren de manera comercial para las aplicaciones del PA12.
Ejemplo de ello es la empresa FIAT, que utiliza esas soluciones para sus líneas de combustible bio-diesel, y razón por la cual DuPont recibió el reconocimiento al “Uso más innovador de los plásticos”, un premio a la susti-tución del PA12.
Desde 1802 DuPont se caracteriza por llevar a todo el mundo productos innovadores, materiales y servi-cios, y ahora, con este desarrollo que funciona como una alternativa ante la escasez de PA12 como consecuencia del incendio de Evonik, reafirma su compromiso con la innovación.
La planta de la empresa multinacional Evonik, que se ubica en el Parque Químico de Marl, cerca de Dortmund, Alemania, sufrió un lamentable incendio el pasado 31 de marzo de 2012, lo que trajo como consecuencia la escasez del Nylon 12 o PA12, componente clave en la producción de automóviles, la industria fotovoltaica y tuberías.
Por esta razón, y con el fin de identificar otros materiales que puedan usarse de manera alternativa a los que ya se emplean para la fabricación de aplicaciones como líneas de combustible automotriz mono y multi capa, mangueras o tubos para combustible y recubri-mientos de la línea de freno, la empresa DuPont ya trabaja con clientes y algunas asociaciones de la industria.
DuPont reconoció la magnitud de la escasez de PA12 e in-formó que requería de una estrecha colaboración para calificar de manera rápida materiales alternativos para la fabricación de estos componentes.
Después del desarrollo de diversas soluciones, la empresa cuenta ahora con tres especialidades de Nylon en su gama Zytel®, la cual ofrece varios grados de flexibilidad con resistencia al zinc, cloruro de
La gama Zytel® -de especialidades de Nylon-, de DuPont, se dirige a la fabricación de motores de automoción y a aplicaciones de sistemas de aceite que se enfrentan a exposiciones a altas temperaturas por periodos de tiempo extensos.
No cabe duda que la firma alemana BASF, líder mundial a el ámbito de la química, siempre busca man-tenerse en la vanguardia, sobre todo en lo que concierne a la creación de productos que hagan la vida y el trabajo más fácil a sus clientes, y en esta ocasión se dio a la tarea de crear una espuma de resina hecha a base de melamina, la cual encapsula el sonido que produce el poderoso motor del Porsche Panamera Diesel.
En específico, Basotect –nombre del producto– ab-sorbe el ruido en zonas donde se producen altas tem-peraturas durante un largo periodo de funcionamiento, como en las paredes que separan el compartimiento del motor y el interior del automóvil, en el caparazón de proximidad del motor, así como en los túneles de transmisión. Además, por tener como base a la melanina, este material se puede utilizar hasta en 240º Celsius y conservar sus propiedades durante un amplio intervalo de temperaturas.
Gracias a que su estructura es de célula abierta, Basotect resulta ser ligero, insonorizarte y flexible, incluso a bajas temperaturas. También se utiliza para hacer componentes sofisticados en 3D que se pueden procesar y cortar a precisión ya sea con cuchilla, alam-bre de corte, aserrado o fresado, lo que permite lograr dimensiones y contornos de medidas exactas, tal y como las requiera el cliente.
De este modo, tanto el conductor como sus acom-pañantes podrán disfrutar del típico sonido –además de la extraordinaria velocidad– de un motor Porsche, claro,
sin la presencia de un ruido molesto o extraño.
Tan complacidos quedaron los dueños de Porsche, que ya han previsto emplear Basotect en la fabricación de las próximas ediciones de ese lujosísi-mo automóvil.
Para un sonido de identidad...
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El Porsche Panamera Diesel tiene una ‘suspensión neumática adaptativa’ que le permite ajustarse a cualquier tipo de carretera.
Porche estrenamaterial
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10 innovaciones en compuestos plásticos para automóviles
¡Como para enamorarse de cada modelo!
La industria automotriz es uno de esos sectores donde los cambios e inno-vaciones en aspectos como accesorios, autopartes, materiales y diseño de dife-rentes modelos se someten de manera permanente al capricho, necesidades o gustos del consumidor potencial.
Prueba de ello son estas 10 nove-dades en compuestos que se emplean ahora en el armado de autos de lujo de reconocidas agen-cias internacionales.
Lola-Drayson B12/69EVEste auto de carreras está he-cho en su mayoría de materia-les compuestos reciclados.
Su diseño es para el ámbito deportivo y cuenta con un pode-roso motor que funciona con baterías de litio de 60 kWh de capacidad. Esta creación de las empresas Drayson Racing y Lola Group, pretende exhibirse en el próximo Campeo-nato Mundial FIA 2013 de Fórmula E para coches eléctricos.
BMW i8 SpyderCon un módulo de plástico reforzado con fibra de carbono, este hermoso carro posee la característica de contar con un sistema de propulsión híbrido enchufable, que combina una motorización eléctrica de alto rendimiento y una mecánica de combustión de gasolina. El coche va de 0 a 100 km/h en tan sólo cinco segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/hr.
Honda CivicUna edición especial de este clásico participó hace poco en el Campeonato Británico de Turismos (British Touring Car Championship, o BTCC) donde se llevó la victoria. Contiene com-puestos pre-impregnados de ámbar en algunas piezas estructurales del cuerpo, tales como el armazón de choque frontal, paneles laterales y paneles de las puertas, lo que lo hace muy resistente.
BioMobile.chEn la última versión de este curiosísimo vehículo, su cuerpo se fabricó de bio-compuestos con base en la fibra de plátano y la resina derivada
Gisela Gómez Mejía
de la madera del pino. Asi-mismo, la parte inferior del vehículo se fabricó de telas tejidas renovables hechas de fibra de celulosa pura. Para ponerse en marcha, se necesita biocombustible X41 que se elabora de resi-duos orgánicos.
Lamborghini Aventador J.Su presentación tuvo lugar en el pasado Salón de Ginebra 2012, la estructura de este modelito se basa en un mono-casco con asientos hechos de plástico reforzado con fibra de carbono. Es importante saber que este tipo de material es el primero que se utiliza dentro de la industria, y que se le bautizó con el nombre de CarbonSkin, para poder ser patentado por la marca, pues sus creadores aseguran que posee un gran potencial de aplicaciones.
Teewave AR.1Este es un auto eléctrico biplaza que se diseñó en conjunto por las marcas Gordon Murray Design y Toray, y que, además de destacar por su estética deportiva, su estructura se confeccionó en su totalidad de fibra de carbono (exterior e interior) lo cual hace que su peso sea de tan sólo 850 kg, de los cuales 250 son de pura batería.
Volvo XC60 RRLa compañía Volvo es la responsable de la creación de este auto que busca participar en los más reconocidos rallys del mundo. Al igual que los dos carros que se mencionaron con anterioridad, la carrocería del modelo XC60 RR se formula con fibra de carbono.
DeLorean DMC-EVEste modelo se fabricó entre 1981 y 1982, y tras el arresto del fundador por el uso de sustancias prohibidas, la compañía se declaró en quiebra. Hoy pretende regresar para el 2013 con una renovación total, esta vez con todo eléctrico y una carrocería hecha de compuestos plásticos ligeros. El auto, ¿lo recuerdan?, es el protagonista de la saga fílmica ‘Volver al Futuro’.
Formtech E1Con la finalidad de realizar viajes cortos y de ser amigable con la naturaleza gracias a su motor eléctrico se concibió este mini auto que tiene compuestos de carbono de peso ligero en su estructura y es de una tecnología muy dinámica.
GTA SpanoEste súperdeportivo posee un exterior –carrocería, espejos re-trovisores–, y algunas autopartes internas, de una fina fibra de carbono. Como dato curioso el GTA Spano tiene un motor de 8.3 lt y diez cilindros en V, lo que genera un ímpetu de 820 Caballos de Fuerza.
Shotscope NX — Un nuevo nivel de monitorización de productividad y proceso
Polymer Conversions Inc. deseaba aumentar al máximo la calidad y la eficiencia de su
planta y para ello escogieron Shotscope® NX, el software integrado de monitorización del
proceso y la producción de Husky. Cuando se trata de inyección de precisión, Shotscope
NX ayuda a los fabricantes a desmarcarse de la competencia gracias a una monitorización y
análisis en tiempo real. Garantiza la calidad, la trazabilidad y la eficiencia de la planificación
de la planta. Con Shotscope NX se obtienen piezas de mayor calidad, menor variabilidad
y una reducción considerable de los rechazos. Además, el acceso inmediato a los datos de
utilización de la máquina le permite realizar cambios de producción de forma instantánea.
Visite www.husky.ca/shotscope-realtime
“Shotscope NX nos permite monitorizar el proceso de un modo que ningún otro software puede ofrecer. A través de la implementación de Shotscope NX, hemos podido lograr un proceso de fabricación de alta calidad y ofrecer un nivel superior de valor tecnológico al mercado. Shotscope NX le ofrece la garantía de que nuestras piezas son de la máxima calidad y que la eficiencia de todo el proceso es inigualable. Esto tiene un valor incalculable tanto para nosotros como para nuestros clientes”.
Tom RybickiDirector de OperacionesPolymer Conversions Inc.
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husky.pdf 1 19/06/12 13:51
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De Polietileno a fibra de carbono
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Nuevo procesoEn el Laboratorio Nacional de Oak Ridge, en Tennessee,
Estados Unidos, Amit Naskar, de la División de Ciencia y Tec-nología de los Materiales logró convertir el Polietileno (PE) de las bolsas de plástico, en fibra de carbono.
Naskar y sus colegas demuestran que pueden fabricar fibras que se basan en el PE con la superficie que se requiere, y no sólo eso, sino manipular el diámetro del filamento hasta la escala submicrométrica para volverlo algo aún más valioso mediante un nuevo proceso que permite ajustar las caracte-rísticas del producto final, de acuerdo con la aplicación que se pretenda dar al producto.
En un mañana próximo, algunas industrias serán capaces de producir fibras muy novedosas en infinidad de configuracio-nes. Por otro lado, el proceso permite afinar la porosidad, lo que hace que el material sirva para funciones de filtración, catálisis y aprovechamiento de la energía electroquímica.
Enrique Chao
Fibra de carbono.
Gisela Gómez Mejía
Copetitividad estratégica
Dow Chemical se reposiciona en la Unión Americana
A principios de año, Dow Chemical Company anunció la construcción de una nueva planta productora de etileno en el mismo lugar donde se ubica su Centro de Operaciones –en Freeport, Texas, Estados Unidos–, como parte de su nuevo, y muy anunciado, plan global de inversiones en aquel país, con la finalidad de conectar aún más sus operaciones en Estados Unidos y obtener grandes ventajas sobre el costo de sus materias primas.
Dow, como se sabe, es una empresa líder en la industria de especialidades químicas, materiales avanzados, ciencias agrícolas y plásticos con una amplia gama de productos que se basan en tecnología y soluciones en 160 países y en sectores como: electrónica, energía, agricultura, etc.
Con esta nueva planta productora de etileno que se ubica en Texas, Dow pretende dar empleo a 2,000 personas.
Los directivos de Dow estiman que una vez que inicie la construcción de esta nueva área se dará empleo a 2 mil trabajadores, y que, a largo plazo –de cinco a siete años–, laborarán en el proyecto alrededor de 4,800 personas.
Un ejemplo de ello es la compra de gas na-tural. Al respecto, Andrew N. Liveris, Presidente y Director General de Dow, aseguró que "por primera vez en más de una década, los precios de gas natural en nuestro país son asequibles y relativamente estables. La atracción de nuevas inversiones de la industria y el crecimiento nos coloca en el resurgimiento de la manufactura americana”.
Además, Liveris declaró que este nuevo Cen-tro cosechará enormes beneficios para todos sus negocios y que Dow los recibirá sin preocuparse de hacer partícipe a la economía estatal y nacional.
Por su parte, Jim Fitterling, Vicepresidente y Presidente de Materias Primas, Energía y Desarrollo Corporativo, ase-veró que “hoy en día, el 70% de los activos de la compañía de etileno, a nivel mundial, se asientan en regiones donde los costos de las materias primas son menores. Esto es un aspecto clave para fortalecer la competitividad de los nego-cios de alto crecimiento en el continente americano".
Este Centro de Operaciones es su mayor área de pro-ducción alrededor de todo el mundo, pues genera el 44% de los productos que se venden en Estados Unidos y más del 20% a nivel mundial. Se piensa poner este proyecto en marcha a partir del año 2015.
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este polisacárido se dan en la producción de papel y textiles, sin embargo, existe
un desarrollo de características muy elabo-radas que se denomina nanocelulosa, el cual
amplía sus aplicaciones y provoca una intensa investigación científica. La nanocelulosa consta de las fibrillas de diámetros tan diminutos que 50 mil de ellas cabrían con holgura en el punto y aparte de esta frase.
Olli Ikkala, de la Universidad de Tecnología de Helsinki en Espoo, Fin-landia, destacó que el nuevo material flotante también ofrece notables
propiedades mecánicas y mucha flexibilidad. Al seguir la preceptiva
de la biomimética, disciplina que busca copiar a la
naturaleza, el mate-rial se diseñó para
imitar las patas largas y delgadas del insecto
tejedor, el cual, como se sabe, camina sobre el agua. En el desarrollo del nuevo material, el equipo de Ikkala convirtió la nanocelulosa en un aerogel, sustancia tan ligera a la que también se le conoce como “humo sólido”.
Así, por ejemplo, si el David de Miguel Ángel estuviera hecho de aerogel en lugar de mármol, pesaría poco más de 2 kilos.
Ikkala cree que estos materiales tienen propiedades espectaculares y podrían ayudar a la creación de productos “tales como sensores para la detección de la contaminación ambiental, robots miniaturizados militares, e incluso, jugue-tes infantiles y flotadores prácticamente insumergibles”. Ikkala recuerda que la celulosa es el polímero más abundante en la Tierra, una materia prima renovable y sostenible que puede utilizarse de muchas formas nuevas. Además, la nanocelulosa “puede tener un gran valor para ayudar al mundo a adaptarse a materiales que no requieren de petróleo para la fabricación, y su uso no influye en el suministro de alimentos o en los precios, como el maíz u otros cultivos”.
El aerogel se utiliza de manera principal como aislante térmico en ventanas de edificios u oficinas para evitar la pérdida de calor o frío.
Enrique Chao
Material asombroso
Casi insumergible ya la vez sólido y ligero
A inicios de mayo, en el encuentro anual de la Aso-ciación Americana de Química se presentó un material asombroso. Se trata de una de las sustancias sólidas más ligeras del mundo, pero tan resistente y fuerte que si se emplearan menos de 500 gramos para construir un barco sería capaz de soportar 453 kilos sin hundirse. Gracias a sus propiedades, este material es ideal para sacarle el mayor provecho en el mun-do de la construcción.
Inspirados por la cualidad que tienen algunos insectos de caminar sobre el agua, los forjadores de este nuevo material creen además que puede servir para contener los peligrosos derra-mes petroleros, gracias a que absorbe el aceite con facilidad. El nuevo material contiene celulosa, que se compone de cadenas largas de la glucosa de azúcar unidas entre sí en un polímero, como un plástico natural.
La celulosa da a la madera su fuerza notable y es el principal componente de los tallos, hojas y raíces de las plantas. Los principales usos comerciales de
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Nuevo sistema de inyección con fibras naturales
Faurecia –empresa de origen francés, especialista en ingeniería y producción de soluciones automotrices– dio a conocer que su equipo de expertos ya desarrolla un nuevo sistema de inyección de molde que emplea fibras naturales para sustituir de modo gradual la elaboración de piezas que existen en el mercado y que se moldean por compresión.
Las fibras naturales para realizar el proceso de inyección que utiliza Faurecia, también conocidas como NAFI, se utilizan en la línea de composición de las autopartes –tales como el cá-ñamo o el kenaf de Polipropileno (PP)–, para poder reforzarlas y sustituir el uso de materiales pesados como el vidrio.
De hecho, la compañía, con sede mundial en Nanterre, Francia, ya aprobó la producción de paneles de puertas que se fabrican bajo este método. Así lo confirmó Sebastián Kah, líder de Diseño Ecológico en Sistemas Interiores durante la pasada Conferencia WardsAuto Interiors que se llevó a cabo el 17 de mayo en Dearborn, Miami.
“Faurecia desarrolla un concepto de interiores que dejan ver que fueron hechos con materiales compuestos con fibras naturales, aunque también se puede optar por cubrir la superficie con materiales plásticos, tal como se hace de manera tradicional”, agregó Kah.
Durante el proceso de creación de este nuevo método, sus realizadores se percataron de que obtienen un 25% de ahorro en cuanto a peso por autoparte, en comparación con el antiguo uso de fibra de vidrio.
También, hacia finales de este año, Faurecia espera com-pletar la validación de un panel de instrumentos mediante moldeo por inyección con estas mismas fibras naturales.
Esta empresa es líder mundial en áreas como: fabricación de asientos para automóviles, tecnologías de control de emi-siones, sistemas interiores y exteriores de automoción.
Además, su cartera de clientes la conforman todas las agencias automotrices de renombre internacional –Audi, Cadillac, BMW, Nissan, Volvo, por mencionar al-gunas– y a ella se suman los principales fabricantes en economías emergentes como los mercados indios, chinos y coreanos.
Gisela Gómez Mejía
Faurecia presenta la ventaja de hacer más con menos
Faurecia fabrica de manera principal sistemas interiores y exteriores de automoción.
Autos más plastificados que nunca
Soluciones que dejan huella
SABIC Innovative Plastics, líder mundial en el suministro de soluciones de materiales de termoplásticos de ingeniería, es una compañía que trabaja en todo el mundo para ofrecer soluciones innovadoras a las necesidades de diseño de cualquier sistema de fabricación, que incluye, por supuesto, el de la industria automotriz.
La firma ayuda a sus clientes a que den forma a su imaginación al diseñar y fabricar una nueva generación de estructuras, interiores y sistemas de seguridad en automoción, gracias al uso de sus materiales, al análisis técnico y, sobre todo, a que ofrece un soporte específico, personalizado.
Entre las soluciones automotrices que proporciona, destacan:• Sistemas de bolsas de aire (airbag) integrados: se ha demostrado que los materiales
tradicionales con los que se fabrican las bolsas de aire de los automóviles pueden convertirse en proyectiles peligrosos cuando se inflan a bajas temperaturas. Con el fin de mejorar la segu-ridad del cliente, SABIC fabricó la resina Lexan, un nuevo grado de copolímero de Policarbonato (PC-SI) con una ductibilidad a baja temperatura y que alcanza hasta -40°C, lo cual permite el inflado perfecto de las bolsas de aire sin fragmentación del material.
• Sistemas absorbedores de energía (EA por sus siglas en inglés): si se comparan con los sistemas de espuma EPP, los sistemas EA que se basan en aleaciones termoplásticas PC/PBT (Policarbonato/Polibutileno Tereftalato) Xenoy, pueden absorber la misma cantidad de energía en un espacio entre 15 y 25% menor. Como resultado se pueden obtener fascias menos abultadas y con buena resistencia al impacto, lo cual se traduce en una reducción de costos y en una mejora tanto del estilo exterior como de la seguridad.
• Estructuras de módulo delantero: lo que SABIC ofrece para la fabricación de módulos delanteros en una sola pieza que proporciona una integridad superior y que reduce el peso entre 15 y 20%, es una combinación de acero hidroformado tubular con estructuras termoplásticas
en un único proceso de moldeado. Esta solución per-mite olvidarse de la gran cantidad de piezas metálicas que debían ser perforadas, soldadas y atornilladas de manera individual.
• Paneles de instrumentos: la resina tradicional de PC/ABS (Policarbonato/Acrilonitrilo Butadieno Es-tireno) se optimizó, y ahora hay dispositivos automo-trices como guanteras, tapicería interior y cubiertas superiores, que podrán contar con avances en cuanto a resistencia al impacto y envejecimiento por calor, así como reducción de peso y ahorro de combustible.
• Componentes y tapicería interior: resinas con efectos especiales ofrecen un beneficio potencial para los clientes al permitir la creación de productos diferenciados gracias a 36 efectos diferentes y más de 35 mil derivados, cargas y variantes de color dinámi-cas, además de eliminar operaciones secundarias de pintura y revestimiento, acortar ciclos de fabricación y reducir los costos.
El negocio de los termoplásticos de
ingeniería se centra en crear valor añadido.
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Un asiento que se ajusta milimétricamente
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Las propiedades de la Ultramida
Gisela Gómez Mejía
Los planes de Eva Precision Industrial Holdings Ltd.
Especialista en la fabricación de metal de precisión así como de componentes y moldes plásticos para autos, la empresa japonesa Eva Precision Industrial Holdings Ltd., dio a conocer que desde marzo pasado comenzó a construir un gran complejo industrial en la ciudad de Wuhan, en China, que trabajará sólo para el mercado automotriz de aquel país. Este proyecto forma parte de lo que la compañía califica como un ‘movimiento calculado’ e independiente a su negocio de exportaciones.
La fase inicial sólo contará con estampado de metal y una gran capacidad de procesamiento, pero la matriz de esta compañía –con más 300 máquinas de inyección de molde que se encuentran en reconocidas fábricas chinas– aseguró que de manera posterior se podrá añadir equipo de moldeo de plástico en el complejo de Wuhan, siempre y cuando el consumo del mercado se muestre satisfactorio.
Para este proyecto se dio a conocer que, en total, Eva invertirá alrededor de 156 millones de dólares y, de esta
suma, 51.2 millones se utili-zarán en la construcción de la primera fase. De hecho, dentro del informe financiero anual que hizo a la Bolsa de Hong Kong a principios de año, la firma japonesa aseguró que la inversión comenzó con el pie derecho y que hará lo posible por mantenerse así.
Wuhan, capital de la provincia de Hubei, es el centro de fabricación más importante de vehículos de China. Por lo mismo, Eva decidió que este nuevo complejo se dirijirá a las plantas locales chinas de empresas automotrices como Honda, Nissan, Citröen, Peugeot y Dongfeng Motor, entre otros. Se espera que la fase inicial de construcción, que pretende contratar a mil empleados, concluya a inicios del año 2013.
Gisela Gómez Mejía
Una lección para penetrar al mercado chino
EVA Mould Manufacturing Limited, subsidiaria de
empresa japonesa ubicada en Shenzhen, China.
En marzo pasado, durante un Auto Show que se llevó a cabo en Ginebra, Suiza, se presentó el nuevo automóvil Opel Astra OPC, el cual dio mucho de qué hablar por contar con un asiento hecho a base de un termoplástico laminado con refuerzo de fibra continua. Esta es la primera autoparte en el mundo hecha con esta tecnología y manufacturada para un volumen significativo de producción vehicular.
La empresa que introdujo este invento es la firma alemana BASF, quien con su gama de productos Ultramida –poliamidas parcialmente cristalinas y termoplásticas– logró darle la característica a este producto de ser 45% más ligero que su predecesor, debido a su atractiva combinación de propiedades únicas, como: rigidez, excelente dureza, buenas propiedades de resistencia, baja tendencia a la fluencia y facilidad de procesamiento.
Vale la pena recordar que los termoplásticos laminados con refuerzo de fibra continua son telas impregnadas de plástico que son procesadas en los laminados, sirven como un refuerzo en la fabricación de piezas plásticas que, por su diseño, deben ser muy ligeras y a la vez ofrecer un rendimiento excepcional en su uso.
Por esas razones, BASF desarrolló, de manera exclusiva para esta autoparte, dos grados especiales de Ultramida: uno de ellos con la característica de poseer un tejido de fibra de vidrio, el cual se utiliza como material de sobremoldeo para lograr las costillas y los bordes requeridos en su fabricación; y el segundo, que permite que el espesor de pared, gracias a la alta resistencia del laminado, se pueda reducir de manera considerable; de ahí que el peso del asiento se vuelva más liviano.
Este nuevo invento cuenta con 18 opciones de ajuste, lo que permite una adaptación óptima tanto para el cuerpo del conductor como para el copiloto que lo acompaña. Tal ha sido la co-modidad que ofrece el asiento a la espalda de los pasajeros, que hace poco le fue otorgado un reconocimiento especial por parte de la Campaña para Espaldas Saludables: Aktion Gesunder Rücken eV (AGR).
Cabe destacar que los asientos traseros, el soporte transversal y el mango de la parte posterior del Opel Astra OPC, contienen pequeñas cantidades de Ultramida, material indispen-sable para aplicaciones especiales en el sector automotriz, ingeniería eléctrica y construcción de máquinas.
El asiento del Opel Astra cuenta con 18
opciones de ajuste para adaptarse
de manera justa al cuerpo del
conductor.
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Brasil y México a ritmo de samba
El proyecto Etileno XXI lo dirige la empresa Braskem Idesa (joint venture resultado de la unión de la Brasileña Braskem, la mayor empresa productora de ter-moplásticos de América y de Grupo Idesa, empresa Mexicana, líder en petroquímica con más de 50 años en el mercado), y se centra en el desarrollo e implementación de un Complejo Petroquímico en el Estado de Veracruz, México, que producirá Polietileno (PE), insumo clave en la fabricación de una amplia gama de productos de numerosas industrias como la de construcción, automotriz, electrónica, electrodoméstica, agrí-cola, de alimentos y bebidas, así como la de envases y embalajes.
Para echar a andar este proyecto, la inversión fija necesaria es de alrededor de 3,400 mi-llones de dólares, de los cuales, en cuanto a su obtención, ya se ha logrado un gran avance.
Braskem Idesa ha obtenido hasta el momento la aprobación de créditos por un total de 1,600 millones de dólares por parte de instituciones financieras in-ternacionales como el BNDES (Banco Nacional de desarrollo Económico y Social de Brasil), la Agencia Italiana de Crédito SACE, el BID (Banco Interamericano de Desarrollo) y el IFC (International Finance Corporation, órgano del Banco Mundial). Actualmente tiene otros procesos de aprobación de financiamiento en marcha con diferentes entidades financieras y cerca de ser definidos.
Este crédito se destina con el objetivo de construir y operar dicha planta que tendrá una capacidad de 1.05 millones de toneladas anuales de Polietilenos
Los avances del Proyecto Etileno XXI
Sofía Gómez Rivera
El proyecto Etileno XXI que dirige la empresa Braskem Idesa, se
ubica en el Municipio de Nanchital, Veracruz y sigue su curso dentro del
cronograma previsto.
(PE, PEAD, PEBD, PELBD), a través de un cracker de etano y tres plantas de polimerización (dos de PEAD y una de PEBD).
Ese mismo día también se informó, por parte de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales del Gobierno Federal Mexicano (SEMARNAT), el resolutivo de la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA), lo cual indica que cumple con la normatividad requerida y que por ello permite el inicio de las obras de construcción civil y electromecánica, y en consecuencia de la operación del Complejo Petroquímico.
Gracias al resolutivo del MIA –y a las demás autorizaciones nece-sarias–, las obras de construcción iniciaron el día 18 de mayo, lo cual significa que el Proyecto Etileno XXI sigue su curso dentro del crono-grama previsto.
Este proyecto, que se ubica en el Municipio de Nanchital, Veracruz, anticipa generar más de 9 mil empleos durante su construcción, 3 mil empleos directos e indirectos una vez que inicie operaciones en 2015, y al-rededor de 200 millones de dólares anuales en ingresos fiscales. Además, apoya la estrategia del gobierno mexicano para impulsar la competitividad del sector, logra disminuir el déficit de la balanza Comercial Mexicana y promueve el desarrollo industrial regional.
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p l a st i n o ta s
La otra vida de las botellas
El pasado mes de junio, Coca-Cola México dio a conocer que invertirá 34 millones de dólares para iniciar labores de construcción de la segunda fase de su planta de reciclaje PetStar, que se ubica en el estado de Toluca.
Con la expansión de esta planta, se pretende duplicar su capacidad, y así poder procesar 60 mil toneladas de PET por año, lo que equivale a 2 mil mi-llones de botellas.
El proyecto de reciclaje de PET más importante de América Latina, y el único totalmente integrado, se inauguró con la colocación de la primera piedra que se destina a esta ampliación.
Para celebrar ese acontecimiento, se reunieron personalidades de la talla de Eruviel Ávila, Gobernador del Estado de México, Sandra Herrera, Subsecretaria
de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT); Miguel Ángel Rábago Vite, Presidente del Consejo de PetStar, y Brian Smith, Presidente de Coca-Cola de México.
“Reconozco la labor que realiza el Sistema Coca-Cola en México a través de esta acción; es un fuerte impulso a la economía mexiquense que se traducirá en más empleos”, aseveró Eruviel Ávila.
Cabe destacar que Coca-Cola México decidió llevar a cabo este acto como parte de su compromiso con la elaboración de empaques más amiga-bles con el medio ambiente.
PetStar en plena expansión
Gisela Gómez Mejía
Importantes empresarios se reunieron para colocar la primera piedra de la segunda fase de construcción de la planta PetStar.
Eruviel Ávila, Gobernador del Estado de México, agradeció a Coca-Cola por impulsar la economía de México.
Las apariencias engañan
INIX aprende de un costoso accidente
El 8 de junio despertamos con una noticia estremecedora cuando a través de las redes sociales y las noticias en los mensajes de texto y en la radio, hablaban de que una fábrica de plásticos se incendiaba en Ixtlahuaca, en el Estado de México, en la carretera Toluca-Atlacomulco. La alarma se esparció rápidamente porque ese mismo día varios industriales del plástico asistían a la inauguración de la Planta de PETSTAR que se ubica rumbo a esa zona. Era impresionante la columna de humo negro que se apreciaba a la distancia.
Mónica Conde Por fortuna, el fuego solo afectó una bodega de producto terminada donde se almacenaban principalmente bobinas de lámina de Poliestireno causando daños menores en algunos equipos a causa del calor que se generó durante el incendio.
La labor del cuerpo de bomberos fue excepcional, porque rápidamente lograron controlar el fuego y su propagación, además de que no hubo pérdidas humanas que lamentar.
Los directivos de la firma aseguraron que la planta ya opera normalmente. “El accidente nos hizo ver que no contar con todos los sistemas de detección preventivos hizo que nuestra reacción fuera tardía para poder sofocar el siniestro en su etapa inicial, por lo que es importante entender que la cultura de la prevención es crucial en nuestro sector”.
Inix es una empresa líder en la fabricación y venta de em-paques desechables para la Industria alimentaria y agrícola cuya calidad e innovación siempre los ha distinguido.
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ZONA DE OPORTUNIDADES
E El firme propósito de impulsar
y dar a conocer la calidad del
talento humano con el que
cuenta México, llevan a este
instituto a crecer a pasos
agigantados tanto en territorio
nacional como internacional.
l proyecto de Rigoletti Casa de Dise-ño (RCD), es una ‘puerta de salida’
que permite a los apasionados del diseño au-tomotriz desarrollarse en las diversas ramas de esta industria. La firma cuenta con más de 10 años de trayectoria, y nació de la amistad entre Alberto Rigoletti y Jorge Rodríguez. Tras innumerables charlas de café, ambos crearon el concepto de este instituto educativo que, al principio, se ubicó en Polanco, en unas pequeñas oficinas donde se impartían las
clases. Después de un período de cambio frecuente de sedes, por
fin se instalaron en la Avenida Ejército
Nacional.Rigoletti es un centro educativo que se
encarga de promover la cultura del diseño en México, y para ello busca innovar y evolu-cionar en el método de la enseñanza con el único afán de transformar a sus alumnos en profesionales íntegros mediante la obtención de un conocimiento de calidad. Es por ello
que el equipo de trabajo de esta institución se mantiene a la vanguardia en cuanto a materiales, procesos e innovaciones que se relacionan con el Diseño Automotriz y de Transporte.
El pEso dE los talEntos dE RigolEtti Casa dE disEño
Del restirador a las pruebas de pista internacionales
gisela gómez
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Los plásticos, la nueva asignatura
Para los especialistas de Rigoletti, la nueva área de oportunidad del sector automotriz en nuestros días, es el diseño en plásticos. En palabras de Jorge Rodríguez, Diseñador Industrial y Director de Estrategias para la Enseñanza en RCD, en la actualidad “existe una gran diversidad de polímeros, y creo que es una gran área de oportunidad para el mer-cado, ya que los plásticos vienen a sustituir a los metales en muchos niveles, como lo es la revolución de los plásticos verdes”.
Es por esta razón que se encuentran aho-ra mismo en el estreno de un plan de estudios que ya contempla materias como Procesos de Manufactura y Uso de Materiales Poliméricos para estar al tanto de todo lo que sucede en la industria del plástico. “Requerimos de especialistas que nos lleguen a platicar de los plásticos”, dice Rodríguez, porque “optar por los plásticos es ir a lo seguro por una
apuesta ya ganada, pues la formación de piezas con este material proporciona una gran versatilidad - elementos de agarre, ventilaciones, tuberías a color- y, en términos de costo y manufactura, también le lleva una gran ventaja al metal. Un buen ejemplo es el último desarrollo del avión Boeing 787, el cual se concibió en su totalidad de plásticos reforzados”.
La prisa del mañana
Los diseñadores de cada compañía automotriz deben estar al día para adaptarse y mante-nerse al nivel, tanto de lo que precise el con-sumidor como de lo que lance su competidor como novedad al mercado. Y aunque ahora los vehículos están hechos de una combinación de diferentes tipos de plásticos y metales, en un futuro próximo, según vislumbran los expertos de Rigoletti, la tendencia para fabricarlos será sólo una, es decir, la arquitectura automotriz se regirá bajo estándares muy definidos de diseño.
Y eso es debido a que se presenta ahora una época de escasez de materia prima, de carestía de espacios y de crisis económica…, entre otros obstáculos que empujan a la tecno-logía a optar por caminos muy determinados. “Por lo mismo, el tipo de autos que conocemos y que nos transportan en estos momentos, tal vez sean remplazados por algún aparato sin llantas, más compacto, totalmente eléctrico y con tecnología de punta. Algo así como una especie de robot con el que se va a interactuar hablando, capaz de alertar al pasajero de lo que haga falta y del estatus del vehículo”, afirmó Rodríguez.
Dibujo de un posible
nuevo modelo automotriz.
Instalaciones de Rigoletti.
ZONA DE OPORTUNIDADES
Diseño por parte de los alumnos de Rigoletti, “El Arte de la Movilidad”.
Proyectos, la catapulta del talento
Rigoletti Casa de Diseño se distinguió de manera reciente como una de las mejores, con el número 43 (dentro una lista de más de 90 Escuelas de Diseño a nivel internacional que especializan a sus alumnos en temas de transporte), una razón de latente orgullo para este instituto que, optimista por estar dentro de la primera mitad de la lista, busca llegar a los primeros lugares sin perder de vista su misión: impulsar y dar a conocer el talento mexicano.
Es por eso que RCD catapulta a sus estudiantes, los entrena y beca para que terminen de estudiar o se especia-licen en el extranjero. Y esto lo hace a través de todos los proyectos a los que son invitados o a los que llegan a sus manos… y a sus oídos.
Un ejemplo es el reciente concurso que lanzó Nissan Design America, empresa filial de Nissan Motor que se dedica a diseñar los modelos de la compañía automotriz para el mercado de Norte América, y en el cual participó RCD con el diseño de un auto compacto que representará el carácter de la marca.
A Nissan le gustó tanto el trabajo del equipo académico del instituto, que lo seleccionó como el ganador. De hecho, construyeron la carcasa a escala real del vehículo con fibra de vidrio. Dicho proyecto se llamó: “El Arte de la Movilidad”, escultura que capturó la creatividad, imaginación y visión futura de los estudiantes de diseño de Rigoletti. Además, aunado a ese premio, los participantes tendrán la oportunidad de terminar su carrera en Houston, Estados Unidos.
Otro proyecto con una reconocida marca automotriz, y que ya está en marcha, incluyó en los acuerdos destinar una porción económica para becar a más jóvenes talentos y, de esta manera, impulsarlos y lanzarlos a las grandes ligas. La idea promete poner a México en la mira de muchos grandes empresarios para que aprecien y ayuden a potenciar nuestro talento humano.
Sin embargo, lo ideal sería que el Diseño Automotriz re-cibiera apoyo suficiente por parte del gobierno en cuestiones de legislación, apertura y posicionamiento. Es un área de oportunidades con enorme potencial.
Rodríguez subraya que: “La iniciativa de la academia por lograr una formación de profesionistas de excelencia está en su máximo nivel, pero cuando uno llega con ese ímpetu al ámbito profesional, se da cuenta de que la legislación en México todavía no te lo permite. La industria todavía está verde y somos de las pocas instituciones educativas donde logramos que el recurso humano que formamos vaya a dar su máximo al contratarse en empresas extranjeras. La fuga de cerebros en este país es impactante debido a la falta de madurez política que tenemos para invertir en tecnología y educación”, aseguró.
Si quiere conocer más a cerca de Rigoletti Casa de Diseño y sus programas de estudio, visite: www.rigolettidi.com
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En la edición 80 de la emble-
mática carrera de las 24 horas
de Le Mans, un vehículo
híbrido, el Audi R18 e-tron
quattro se cuela y triunfa por
primera vez. Son testigos más
de 240 mil espectadores que,
luego de una agotadora, pero
apasionante carrera, reconocen
que los coches híbridos
ganaron la partida y que
tienen un futuro prometedor.
Enrique Chao
La nuevadimensión de los híbridos
D
UNA COMBINACIÓN ECOLÓGICA DE MOTORES
espués de 24 horas los cuatro Audi R18 del equipo de Audi Sport Team Joest fueron los
autos más rápidos y más confiables, y ocuparon las posiciones uno, dos, tres y cinco. En efecto, el Audi híbrido, que combina motores eléctricos y de combustión interna a diesel, no sólo logró la primera victoria de un híbrido desde la creación de la carrera, en 1923, sino que su ''consan-guíneo'', el número 2, híbrido también, se clasificó en segunda posición.
Triunfar en las 24 horas de Le Mans precisa que los autos sean insuperables, los mejores, y que los pilotos sean inigualables, los más temerarios. El Audi ganador de este año es un coche más ligero y equipado con dos motores eléctricos delante que hacen de este prototipo el 4x4 más rápido del mundo.
Víctor Wouk, el padre del coche híbrido.
El Audi R18 e-tron quattro.
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de la crisis mundial del petróleo, impulsó pro-totipos de coches limpios y no contaminantes que ahorraran energía, y con ayuda del doctor Charles L. Rosen, logró crear el modelo Buick Skylark, el cual se alimenta con 20 kilovatios de motor eléctrico y un motor de gasolina RX-2 Mazda.
Hacia finales de la década pasada, se revivió el interés por los híbridos y en 2009 ya circulaban más de 2,5 millones en todo el mundo. Estados Unidos con 1,6 millones, seguido por Japón, con más de 640 mil, y luego por Europa, con más de 235 mil. Los híbridos que se fabricaron por Toyota alre-dedor del mundo sobrepasaron en agosto de 2009 los ¡2 millones de vehículos ven-didos!, seguida por Honda, con más de 300 mil híbridos, y por Ford Motor Corporation, con más de 122 mil híbridos, ambos en el mismo año.
Una de las grandes ventajas de los hí-bridos es que aprovechan alrededor de 30% de la energía que generan, mientras que un vehículo convencional de gasolina apenas utiliza 19%. Esta mejora de la eficiencia se da gracias a las baterías que almacenan energía que, en los sistemas convencionales de pro-pulsión, se pierde, como la energía cinética, que se escapa en forma de calor al frenar. Muchos sistemas híbridos permiten recoger y reutilizar esta energía convirtiéndola en energía eléctrica gracias a los llamados fre-nos regenerativos.
La combinación de un motor de com-bustión que opera a su máxima eficiencia, y la recuperación de energía del frenado (útil especialmente en los tramos cortos), hace que estos vehículos alcancen un mejor rendi-miento en carreteras muy transitadas, donde se concentra la mayor parte del tráfico, de forma que se reducen de manera significativa tanto el consumo de combustible como las emisiones contaminantes.
Todos los vehículos eléctricos utilizan baterías cargadas por una fuente externa, Por lo que, para no tener problemas de autonomía de funcionamiento, hay que recargarlas. Qui-zás con la siguiente generación de baterías para coches eléctricos, que aún no han salido de los laboratorios, aunque los avances son bastante prometedores, la única forma de tener una autonomía “de sobra” en un coche eléctrico es comprar uno con un paquete de baterías enorme.
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Pero, ¿qué es un híbrido?
Cabe recordar que un híbrido es un vehículo de propulsión alternativa que combina un motor que se mueve por energía eléctrica proveniente de baterías y un motor de com-bustión interna. Los modelos más recientes se basan en patentes del ingeniero eléctrico Víctor Wouk, un pionero, investigador e in-ventor del desarrollo de coches eléctricos y vehículos híbridos. Murió en la década pasada pero se le conoce como el "Padre del coche híbrido".
Su interés por fuentes alternativas de energía, como los sistemas de alimentación de baterías para los automóviles, inició en 1962. Entre los años 1960 y 1970, en medio
El Cinvestav gana el primer Premio Nacional a la Innovación Automotriz
A finales de mayo Omar Solórzano Feria y su equipo de trabajo en el Centro de Investigación y de Estudios Avanzados, Cinvestav, fueron galar-donados como uno de los ganadores del Premio Nacional a la Innovación Automotriz 2012, por el proyecto titulado "Transporte monoplaza híbrido con tecnología de hidrógeno y celdas de combustible", un desarrollo de un vehículo impulsado por hidrógeno y celdas de combustible, amigable con el medio ambiente, en la primera Edición del Premio Nacional a la Innovación Automotriz (PIA 2012) que organizó la Asociación Mexicana de Concesionarios Honda (Amecah).
El investigador del Departamento de Química del Cinvestav, destacó que su vehículo monoplaza que lleva por nombre "Na-yaa", que en zapoteco quiere decir "limpio", es una alternativa ya que no produce contaminación durante su funcionamiento y además tiene el doble de capacidad energética en comparación con la gasolina. El proceso para el movimiento de este vehículo consiste en alimentar el hidrógeno a una celda de energía donde se hace reaccionar con el oxígeno del aire, de esta reacción se produce la energía eléctrica necesaria para que el motor eléctri-co se ponga en movimiento.
El Buick Skylark, el cual se alimentaba con 20 kilovatios de motor eléctrico.
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Un futuro halagüeño
Pero hay esperanzas de que lleguen antes; de acuerdo con la agencia Kyodo, Toyota Motor, el primer fabricante nipón de automóviles, y el grupo alemán BMW planean compartir tecnología de vehículos híbridos. Con este acuerdo, ambas compañías van, sin duda, a mejorar su competitividad y a reducir el costo en el desarrollo de tecnologías para coches con consumo más eficiente.
Se supone que ese pacto da luz verde a una investigación conjunta sobre las baterías de iones de litio, centrada en dar con materia-les capaces de mejorar el rendimiento de las mismas. Toyota planea lanzar su primer FCEV (Vehículo eléctrico de Célula de Combustible) en 2015, y no deja de ser raro que comparta sus conocimientos técnicos en lo referente a este tipo de automóviles. Pero, quizás, a cambio BMW compartirá su tecnología para
fabricar coches más ligeros mediante el em-pleo de la fibra de carbono.
Por lo pronto, ambas empresas planean estrechar su alianza, que se ha consolidado con acuerdos donde BMW proveerá a Toyota
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de motores diesel de 1.6 y 2 litros a partir de 2014. Vale decir que Toyota ya mantiene acuerdos de cooperación en tecnología híbri-da con Mazda Motor y Ford Motor. Mientras que BMW, creó en 2011 BMW Peugeot Citroën Electrification, una sociedad de riesgo com-partido con el grupo francés Peugeot PSA para el desarrollo de vehículos híbridos y tecnología asociada.
El lío de las baterías
En Europa, los coches eléctricos son todavía muy caros, pero se puede optar por una
compra parcial: comprar el coche, pero no comprar las baterías, sino alquilarlas. Así, el precio de compra del coche es menor y no hay problema con las baterías si llegaran a deteriorarse.
Renault es uno de los fabricantes de coches eléctricos que tomó la decisión de probar vender coches eléctricos a menor precio a cambio de alquilar las baterías. Pero ahora no es el único. Daimler también lo decidió con el Smart ForTwo electric drive, 100% eléctrico, que se puede comprar con baterías en alquiler, como opción, aunque con una cuota mensual.
Baterías de ida y vuelta
Según los expertos, hasta dentro de 10 años se podrá disfrutar de la próxima generación de baterías en los coches eléctricos, y aunque ya hay propuestas nuevas, no son revolucio-narias, como las que aquí se mencionan de iones de litio de esponja de cobre, que tienen mayor densidad energética y se recargan más rápido.
Pero no solo hay que hablar de densidad energética y capacidad, A123 Systems está probando unas nuevas baterías de iones de litio y nanofosfato que sufren mucho menos ante temperaturas extremas, tanto por altas como por bajas, y eso se traduce en una vida útil considerable-mente mayor.
Mean Green: el híbrido más veloz
Poseedor de varios récords de velocidad, Mean Green es un camión híbrido que deja perplejos a sus propietarios. Cuenta, es cierto, con 2,100 caballos y un par de casi 5 mil lb-ft. (de ellos, 200 caballos y 885 lb-ft de par vienen del motor eléctrico, acoplado al motor D16 y al cambio I-Shift que interactúa con el motor eléctrico) y una aerodinámica que ayuda a conseguir una velocidad tan alta, por lo que los diseñadores de Volvo seleccionaron una cabina VN y crearon la forma aerodiná-mica óptima.Ver: www.quecocheelectrico.com/
El Smart ForTwo electric drive.
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Transporte público eléctrico
En México también se vive la fiebre de los híbridos. La empresa Volvo anunció que tiene un avance de 40% en sus entregas de 260 autobuses híbridos que tiene comprometidas en todo el mundo (a 18 países), entre ellos unos cuantos para México. Por lo pronto, desde hace unos meses circulan por la capital ocho autobuses 7700 Hibrido, que fueron puestos en circulación para la línea 4 del Metrobús, los cuales reducen 30% las emisiones de CO2, cifra que podría llegar 40%.
En otro lado, en España, la Empresa Municipal de Trans-portes de Madrid realiza pruebas desde hace unos días de un autobús 100% eléctrico de fabricación china, que circula por las calles de la capital de España. Aunque en coches eléctri-cos la recarga inalámbrica aún se encuentra en prueba, o se comericializan los primeros kits, en Turín y en Génova utilizan un sistema de Conductix-Wampfler de recarga inalámbrica del autobús cuando este se detiene en la parada, desde hace ya diez años.
Coches de alquiler
De nuevo en México, se dio a conocer un sistema de alquiler de automóviles compartidos, denominado “Carrot”, de bajo consu-mo de gasolina, con una flota de 20 unidades en 16 puntos de la ciudad. Se trata de un programa que funciona en otras urbes como Alemania, Suiza, Canadá, Estados Unidos, Costa Rica y Brasil. “Con un costo de 6,4 dólares las personas pueden tomar un auto y dejarlo en alguna estación”, explicó Marcelo Ebrard jefe de Gobierno del DF.
La idea de fondo es que con este novedoso servicio, entre 15% y 30% de los dueños de autos se animen a venderlos, y podría llegar hasta 60% los usuarios que decidan retrasar la compra de uno nuevo, porque el rendimiento de estos autos es de 13,9 kilómetros por litro de gasolina y tienen una eficiencia semejante a un vehículo híbrido. Para usar el nuevo servicio, se requiere obtener la tarjeta de usuario mediante un pago de 300 pesos y presentar licencia de conducir y comprobante de domici-lio. Con este programa alternativo de alquiler de coches se busca sacar de circulación a 40 mil autos en el Distrito Federal.
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E l descubrimiento de nuevos materiales, procesos y fenó-
menos a escala nanométrica, así como de nuevas técnicas experimentales y teóricas para la investigación, multi-plican las oportunidades para el desa-rrollo de nanosistemas innovadores y materiales nanoestructurados.
La nanotecnología dedica su es-tudio al control y modificación de la materia y los sistemas a nivel nanomé-trico, lo que la conduce a la creación de nanomateriales, que ya son una gran fuente de investigación y estudio por todas las aplicaciones que tienen en el sector industrial. Estos materiales se forman por partículas muy pequeñas que se llaman ‘nanopartículas’, las cua-les son más grandes que los átomos y las moléculas, y se clasifican en: semi-conductoras, metálicas, magnéticas y dieléctricas.
Nanometalesen los plásticos
LCQ Janett Valdez
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Centro de Investigación en Química AplicadaDepto. Materiales Avanzados
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El oro funciona como catalizador de reacciones químicas.
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A partir de su dispersión en una matriz polimérica, surgió una nueva clase de materia-les llamados ‘nanocompuestos poliméricos’; los cuales mejoran de manera considerable las propiedades físico-mecánicas de los po-límeros, en comparación con los compuestos tradicionales, donde se utilizan rellenos con-vencionales de tamaño micrométrico.
Las nanopartículas que se producen a partir de metales como oro, cobre y plata, presentan, además, características eléctricas, ópticas y antimicrobianas. Éstas últimas per-miten visualizar su aplicación efectiva en dis-positivos electrónicos, catalizadores, sensores y productos bactericidas, entre otros. Además, su síntesis da lugar a mezclas de diferentes tamaños y morfologías. A continuación se explican las más importantes.
Nanopartículas de oro
El oro es uno de los primeros metales que encon-traron los seres humanos, la historia de su estudio se remonta a unos pocos miles de años atrás.
El primer libro donde se habla del oro coloi-dal lo publicó el filósofo y doctor en medicina Francisco Antonii, en 1618.
Las nanopartículas de oro pueden calentar un área de mil veces su tamaño; sus propieda-des calóricas se comprueban en medios como el agua, el hielo y en una lámina de polímero que consta de un diseño con el que se imitan los materiales presentes en sistemas biológicos. Sus ventajas radican en que son poco reactivas, poseen una fácil funcionalización y son muy resistentes a la oxidación y a la corrosión.
Al utilizarse en vitrales y pinturas, las nano-partículas metálicas les confieren sus intensas y coloridas tonalidades, de esta manera obtie-nen colores encendidos como el rojo.
Estas nanopartículas pueden usarse en una aplicación biomédica en la generación del calor necesario para afectar a un solo objeto, por ejemplo, una célula tumoral. De hecho, investigadores del Georgia Tech y de la Uni-versidad de California comprobaron que estas partículas tienen 600% más de afinidad con las células cancerígenas que con las normales.
Otra de sus capacidades es inhibir la angio-génesis (proceso fisiológico que consiste en la formación de vasos sanguíneos nuevos a partir de los vasos prexistentes) es decir, el crecimiento de células tumorales en el cuerpo humano.
Además, las nanopartículas de oro ya
abren paso a distintas aplicaciones en el entor-no tecnológico e industrial, como la desconta-minación atmosférica, química fina, etc.
Nanopartículas de aluminio
Estas partículas microscópicas son altamente reac-tivas y se obtienen por descomposición de hidruro de aluminio en ciertas disoluciones calentadas.
Están disponibles de manera comercial en una gran variedad de tamaños que van desde 10 hasta 100 nanómetros (mm) de diámetro; y gracias a que son muy electropositivas se pueden crear propulsores.
Asimismo, las que tienen un tamaño de 13 mm pueden involucrarse en la disminución de la velo-cidad del desarrollo de las raíces de plantas como maíz, calabacín, soya, col y zanahoria, aunque si las nanopartículas son cubiertas de un hidrocar-buro aromático dichos efectos se aminoran.
Conocidas también como Nano-alum, estos átomos se consideran como un candidato ideal para su uso en la inmunoterapia, adyuvante potencial contra el cáncer, pues se descubrió que influyen en la eficacia de uno de los tipos de este tratamiento, el cual emplea la vacuna de células tumorales.
Nanopartículas de plata
Se encuentran disponibles como partículas individuales desde menos 10 mm. Se utilizan en formulaciones de termoplásticos y buscan una dispersión adecuada en matrices poli-méricas.
Una de las grandes ventajas de utilizar plata es que actúa como agente antimicro-biano, razón por la cual se incorpora para la fabricación de materiales de envasado, además de que no presenta problema alguno de descomposición a las temperaturas de ex-trusión de los plásticos, sin dejar de mencionar su baja volatilidad.
La plata es un metal seguro y relativamen-te inerte, razón por la cual se utiliza a menudo de forma directa en el ser humano con fines terapéuticos.
Por tanto, sus nanopartículas resultan ser un potente desinfectante y se usan en compuestos plásticos en artículos médicos tales como: catéteres, aerogeles, soluciones, recubrimientos antimicrobianos y en sistemas de liberación controlada de medicamentos.
Se utilizan también para combatir e inhibir una gran variedad de virus y bacterias, como el
Las nanopartículas de aluminio se
consideran como un candidato ideal de
inmunoterapia contra el cáncer.
Las nanopartículas de plata se usan como
agente antimicrobiano en fabricación de
materiales de envasado.
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VIH Sida, las bacterias Escherichia coli, Ubi-quitous bacterium, Sthaphylococus aureus y Hepatitis B, así como en el tratamiento de recubrimiento de fibras y tejidos para heridas de difícil cicatrización.
Nanopartículas de cobre
Si se aplican en una matriz polimérica, se obtiene como resultado un novedoso material que se caracteriza por retardar e inhibir la pro-liferación de microrganismos en su superficie, es por eso que su aplicación hacia el campo de la medicina es invaluable.
Las actuales investigaciones en este cam-po se dirigen de manera fundamental a la ob-tención de polímeros biocidas o bioestáticos que presenten una liberación controlada del agente para su uso como recubrimientos de diferentes tipos de objetos plásticos.
Por ese motivo, la industria farmacéutica opta por tener superficies biocidas en todos
sus utensilios y material médico, pues mu-chos contagios de infecciones podrían evitar-se, ya que sus óxidos sirven para la inhibición de microrganismos patógenos.
También se utilizan en sustancias radio-activas, es decir, transportan veneno para matar células cancerígenas o que realice el mismo efecto al combinarse con ondas radioactivas.
En cuanto a fibras textiles médicas, estas partículas hacen posible la producción de una nueva generación de telas antimicrobianas que usan procesos innovadores para fijarse en el interior de este material.
En conclusión, la nanotecnología muestra tal avance en la actualidad, que ya es posible regenerar una médula espinal y, con seguridad en un futuro, esta regeneración podrá aplicarse a cualquier órgano o parte del cuerpo humano. Con la ayuda de los nanometales, se abrirán sin duda, nuevos caminos que nos ayudarán a alcanzar grandes cambios.
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Lo inevitable está
sucediendo, los
bioplásticos se colocan
poco a poco en los
prototipos y automóviles
del futuro y ya no hay
manera de reducir
esta tendencia.
Automóviles con carroceríasustentable
PLásticos que corren en La Pista automotora
enrique chao
L os departamentos de diseño de las grandes automotoras apuestan por
los polímeros, como ya ocurrió con el Toyota ‘Sai’, palabra que significa “talento”, en japonés, auto que tiene un recubrimiento interior de plástico ecológico.
El Sai es un primer paso en la creación de automóviles con carrocería sustentable: el nuevo sedán se construye en un 80% con “plástico eco-lógico” a base de bio-PET2 en tapicería de asien-tos, alfombras y otras superficies interiores.
Para 2015, Toyo-ta desea reemplazar 20% de los plásticos de sus automóviles por bioplásticos. Por otro lado, Mazda in-corporará un bioplás-tico en algunos vehí-culos en los autos que presentará para 2013.
Y en otra latitud, el nuevo Porsche 918 Spyder, hecho de plástico y fibra de carbono, promete ser mejor que el Carrera GT, su prede-cesor con 770 cv de potencia, y pisará el asfalto hacia el último trimestre del año que entra, cuando supere las pruebas dinámicas.
El súper deportivo ha se diseñó como un vehículo híbrido que combina el alto rendi-miento de un propulsor de combustión con unos motores eléctricos vanguardistas.
Pero lo más interesante es que Porsche evoluciona los materiales, como el monocasco en fibra de carbono con refuerzos plásticos (CFRP), y presenta una visión de lo que es capaz de ofrecer en el futuro próximo.
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Plásticos que se autorreparan
Hay estudios financieros sobre la demanda de plásticos de ingeniería, como el de Frost & Sullivan que se publicó en la revista Alto Nivel, los cuales pronostican que la industria automotriz en México (con tanta planta que es-trena) crecerá de 758 millones de dólares -en 2011- a 1,310 millones de dólares -en 2017-, ya que se usarán como “alternativa a plásticos commodities, metales y vidrio.
Hay tanto que se averigua en los laborato-rios sobre el potencial de los polímeros, como aquél capaz de autosanarse, o autoregene-rarse, que en caso de sufrir un daño, aparece una línea roja en la superficie del polímero innovador, parecida a la de una herida que sangra. Si cambia la temperatura o la acidez, o se expone la zona dañada a luces intensas, se puede hacer que el material genere macro-moléculas y se renueve.
Este es un desarro-llo de la Universidad de Mississippi del Sur, en Estados Unidos, y sus creadores proponen usar este material so-bre todo en las defensas de los automóviles, por ejemplo. Los creadores aseguran que su polímero hará más fáciles los trabajos de reparación, pues además de que se fija en el lugar de ruptura, no se requiere mucho tiempo y esfuerzo para que se regenere.
Plástico biodegradablemás duro que el metal
En 2020, el consumo de plásticos a nivel mundial rozará los 200 millones de toneladas al año, pero como se argumenta que los plás-ticos contaminan, resulta urgente entonces desarrollar otras opciones en torno a este material, que se ha vuelto básico en la vida co-
El Porsche 918 Spyder.
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tidiana, pero evitando la menor cantidad de daños al medio ambiente.
La revista espe-cializada Angewand-te Chemie, en un artí-culo titulado “Salalen Titanium Complexes in the Highly Isospe-cific Polymerization of 1-Hexene and Pro-
pylene”, describe el potencial de los nuevos plásticos biodegradables que, cabe suponer, podrían alcanzar condiciones semejantes a las que presentan los metales en términos de resistencia y durabilidad, con la atenuan-te, además, de ser amigables con el medio ambiente.
Estos plásticos, que pueden tener amplia aplicación en ciertos sectores de la industria, se desarrollaron en la Escuela de Química de la Universidad de Tel Aviv, donde se esfuerzan en producir una alternativa biodegradable. El profesor Moshe Kol y su equipo dieron con una nueva veta y desarrollan una nueva clase de Polipropileno (PP) ecológico, uno de los plásticos más utilizados en el mundo, con po-tencial para sustituir al acero y que, además, consume menos energía durante el proceso de producción.
La promesa en este adelanto es que las piezas de PP para coches reemplazarán a las tradicionales de acero, lo que hará que los autos se vuelvan más livianos y consuman menos combustible. Por otro lado, como el material es económico, el plástico ecológico podría ofrecer una alternativa de fabricación mucho más accesible y sostenible.(ver: www.tendencias21.net/Crean-plasticos-biodegradables-con-la-durabilidad-y-resistencia-de-los-metales_a12071.html)
Los diseñadores y los materiales exóticos
De madera, de bambú, de cristal y plástico, de maíz, algas marinas y frijoles de soya, entre otros Bioplásticos, están en la hilera de una nueva generación de materiales, menos con-vencionales y más ecológicos, que asoman en el horizonte de los autos.
Los fabricantes de automóviles, movidos por el prestigio, las regulaciones, cada vez más estrictas, o por un convencimiento genuino, miran con ojos de apostador los avances de los biomateriales. Si llegaran a concretarse, las avenidas se convertirán sin duda en un desfile de novedades extraordinarias, como de película de ciencia ficción.
Imaginen el BamGoo, un prototipo ecológi-co de 60 kg revestido en bambú que, además, es un auto eléctrico desarrollado por la Uni-versidad de Kyoto con una autonomía de 50 km entre una carga y otra, o el Splinter de Joe Harmon, de la Universidad del Estado de Caro-lina del Norte, que armó como proyecto para su graduación un súper auto con carrocería de madera (y volante y llantas de madera).
Según Harmon la madera tiene mejor rela-ción fortaleza-peso que el acero o el aluminio, y cuando se compara el costo energético de la extracción del aluminio de la tierra, su transporte y refinación con el de la madera, ésta consume mil veces menos energía para obtener la materia prima”.
Otro auto excepcional, construido por Toyota, el híbrido conceptual 1/x, Cuenta con paneles exteriores en bioplásticos derivados de algas marinas y pesa tan sólo 926 libras.
Lotus, por su lado, con su Eco Elise utiliza varios materiales sostenibles en la compo-sición de la carrocería y en los detalles del auto, que incluye cáñamo, "lana ecológica" e hilo sisal.
Mazda incorporará en 2013 bioplásticos en algunos vehículos porque los materiales más livianos pueden mejorar la eficiencia de combustible y el desempeño.
En otro ángulo, Toyota desea reemplazar para 2015, el 20% de los plásticos de sus au-tomóviles por bioplásticos, para reducir ocho veces la emisión de CO2 por kilogramo de bioplástico que se produzca (comparado con el nylon, por ejemplo).www.taringa.net/posts/autos-motos/2783035/Un-auto-hecho-de-queeeee-.html
El Toyota, el híbrido conceptual 1/x.
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Auto
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Mónica Conde
E l potencial de la industria automo-triz mexicana es tan importante que representa el segundo sector
económico más significativo del país. México fabricó 2.680,037 autos durante el año pa-sado, con un crecimiento de 14.4% respecto del 2010. Dicho crecimiento fue considerado como el mejor del top de los 10 productores mundiales, y se debe no sólo a la posición geográfica privilegiada que ocupa el país al estar tan cerca Estados Unidos, que tiene el consumo más grande de autos, sino también a que existe un ambiente de desregulación comercial, mano de obra experimentada, transferencia de tecnología probada y una gran infraestructura de producción.
Más de 3,000 millones de vehículos
llenarán las carreteras en 2035, por
lo que los diseñadores profesionales
de automóviles deben atender las
necesidades de innovación, tales
como mejorar el rendimiento de
combustible, reducir las emisiones
de CO2, incrementar la seguridad y
la comodidad del auto, así como
reducir los costos. Para conseguir
el éxito en esta tarea, los plásticos
juegan un papel crucial.
MéxiCo, un ModElo para arMar
Enfriador de aire generado por el turbocompresor elaborado con Poliamida Zytel® PLUS . Un aire más fresco mejora la eficiencia de combustión
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Autoplásticosde
Partes automotrices moldeadas por soplado de tres dimensiones.
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A pesar de que la producción y la expor-tación de autos en México muestran signos halagüeños, el mercado interno aún no puede recuperar los niveles previos a la crisis, donde logró colocar hasta 1.2 millones de autos entre los consumidores mexicanos.
De acuerdo con Eduardo Solís, presidente de la AMIA, si México no permitiera la entrada de automóviles usados en condiciones de cha-tarra, el potencial de producción aumentaría de manera considerable: “Un país productor fuerte debe tener un mercado local fuerte, ello daría una ganancia de empleos e inversiones”, aseveró el dirigente.
En Estados Unidos, un automóvil de 10 años de edad ya no se puede vender a un particular. En Texas, el único destino de un coche de esta edad es la destrucción, y para ello se tiene que pagar, a menos que se venda a México.
Cuando se analiza que más del 75% de los vehículos pesados que circulan ahora en territorio mexicano tienen más de 25 años, surge un área de oportunidad. Pero la falta de normativa en este tema no permite actuar a las compañías porque los dueños particulares de transporte pesado se amparan a través de distintas asociaciones.
Los autos del mundo
De acuerdo con cifras reportadas por la Orga-nización Internacional de Vehículos Automoto-res (OICA, por sus siglas en francés), durante el 2011 se fabricaron poco más de 80 millones de vehículos en el mundo, lo que representa un crecimiento del 3.2% respecto del 2010, que alcanzó 77.6 millones de unidades. Y el contraste es mayor al compararlo con el año de crisis mundial (2009), cuando el ensamble llegó a los 61.8 millones de vehículos. De hecho, el 2011 resultó un año histórico para nuestro país porque logró ascender al octavo sitio en el top 10 de los productores automo-trices del mundo.
La industria automotriz mexicana ya con-tribuye con 3.2% del Producto Interno Bruto (PIB) y con 18.2 %del PIB manufacturero.
La demanda de vehículos a nivel inter-nacional es el principal factor que permite el buen desempeño de este sector durante 2011, principalmente de Estados Unidos y los países latinoamericanos. El año pasado, de acuerdo con información publicada por la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), las exportaciones crecieron 15.3%, superando los 2 millones de vehículos.
Figura 1
Producción Mundial de Autos 2011
China
USA
Japón
Alemania
Corea del Sur
India
Brasil
México
España
Francia
Canadá
Rusia
Los demás
TOTAL
País
14,485,326
2,966,133
7,158,525
5,871,918
4,221,617
3,053,871
2,534,534
1,657,080
1,819,453
1,931,030
990,483
1,738,163
11,856,363
59,929,016
Autos
18,418,876
8,653,560
8,398,654
6,311,318
4,657,094
3,936,448
3,406,150
2,680,037
2,353,682
2,294,889
2,134,893
1,988,036
15,315,484
80,092,840
Total
3,933,550
5,687,427
1,240,129
439,400
435,477
882,577
871,616
1,022,957
534,229
363,859
1,144,410
249,873
3,459,121
20,163,824
Vehículoscomerciales
0.80%
11.50%
-12.80%
6.90%
9.00%
10.70%
0.70%
14.40%
-1.40%
2.90%
3.20%
41.70%
54,00%
3.20%
Crecimiento
Fuente: International Organization of Motor Vehicle Manufacturs.
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Vocación manufacturera de México
De acuerdo con el Doing Business de la Industria Automotriz, elaborado por la con-sultora PwC, México posee una vocación manufacturera sustentada no sólo por los bajos costos de operación que derivan de su ubicación geográfica y las ventajas que tiene por su Tratado de Libre Comercio (TLC), sino también por su calidad de armado para este tipo de productos y su infraestructura. A ello se suma la mano de obra barata y calificada, así como a los estupendos clusters alrededor de las armadoras.
Esta es una de las razones que explican por qué la japonesa Mazda decidió invertir 500 mi-llones de dólares para establecer una base de producción de automóviles en el país, la cual comenzará a operar a partir de 2013. Igual fue el caso de la empresa Honda, que instalará en México su segunda planta, con una inversión de 800 millones de dólares.
Con las nuevas inversiones, más algunas ampliaciones por parte de las armadoras que ya operan en el país, como Nissan, General Motors, Volkswagen, Ford, Chrysler, Toyota y Honda…, distintos analistas pronostican que en el año 2013 la manufactura de autos podría alcanzar en promedio hasta 3.5 millones de unidades de producción cada año. Nissan se mantiene en primer lugar de ventas, con una participación de mercado de 24.7%, seguido de General Motors (con 18.5), Volkswagen (con 14.4), Ford (con 9.3), Chrysler (con 9.1), Toyota (con 5.2) y Honda (con 3.7%).
Historia de la Industria Automotriz de México
Como resultado de una serie de sucesos previos a la globalización con la finalidad de acabar con las políticas de proteccionismo, hoy el sector automotriz en México mantiene una evolución constante.
Su origen data de 1925 con la instalación de la primera línea de ensamble de Ford. En 1935 llegó al país la General Motors, y tres años después inició operaciones Automex que se convertiría en Chrysler. Las razones que motivaron que primero los fabricantes norte-americanos y posteriormente los europeos y asiáticos trasladaran su centro de fabricación a México fueron ventajas de reducción de
costos, ya que los costos de importación de las piezas eran menores a los que pagaban los autos terminados. Además, también los costos de transporte y los salarios de mano de obra usada en tareas de montaje eran menores.
Para entonces, las plantas automotrices trabajaban con bajos niveles de productividad, resultado de mínimas inversiones y falta de in-fraestructura, y México, por otro lado, dependía de su agricultura. Después de la Segunda Gue-rra Mundial, el gobierno mexicano orientó sus esfuerzos hacia la industrialización del país.
En los años 60 existían plantas exclusiva-mente de ensamble, en las que menos del 20% de los componentes eran de origen nacional, por lo que se emitió un primer decreto donde se buscaba el fortalecimiento de dicho sector hacia el mercado interno.
Entre otras cosas, las importaciones de vehículos se limitaron, lo que incentivó que en 1964 Volkswagen iniciara sus operaciones de ensamble en México. Este mismo año Ford aumentó su producción y la General Motors inauguró un complejo en Toluca para producir motores de seis cilindros y partes de fundi-ción. Por entonces, también Chrysler montó una planta de motores, y en 1968 inauguró su planta de ensamble. Por su parte, Nissan Mexicana inició sus operaciones en el estado de Morelos con la fabricación del Datsun Sedan Bluebird.
Mitad superior de la carcasa del termóstato para el nuevo motor de gasolina TSI de 1,4 litros de VW fabricada por Veritas en Gelnhausen. La pieza está elaborada con Poliamida resistente a la hidrólisis Ultramid® A3WG6 HRX de BASF.
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exigencia del contenido nacional mínimo a los fabricantes de la industria terminal ubicados en el país, hasta la total liberación del sector, en 2004, incluyendo, además de las autopar-tes, los vehículos terminados.
Sin lugar a dudas, con la firma del Tratado de Libre Comercio de Norteamérica, el sector automotriz ha sido uno de los más activos y ha creado oportunidades de negocio para compa-ñías en el país a elevar su calidad y reducir los costos de producción para cumplir los requeri-mientos del mercado de exportación.
Así, primero la industria terminal y des-pués la de autopartes, dejaron de ser maqui-ladores de ensamble con poca integración para lograr de manera gradual una mayor fusión y evolución tecnológica que permitie-ron reconfigurar todo el sector gracias a la adopción de nuevas tecnologías que impacta-ron en la organización productiva del trabajo y en toda la cadena de suministro.
En resumen, aunque México cuenta con más de cuatro décadas de experiencia en el sector automotriz, todavía puede mejorar -por mucho- su nivel de industrialización y lograr desarrollar nuevos productos que permitan sustituir importaciones de autos y componentes.
Estructura del sector de autopartes
La cadena de suministro del sector de auto-partes tiene su base principal en las empresas que realizan distintos procesos, como el de forja, maquinado, soldadura para el caso de piezas metálicas o el proceso de moldeo por inyección, soplado o extrusión para compo-nentes plásticos, quienes se distinguen según su nivel (Tier 1, Tier2, Tier 3) previo a llegar a las armadoras o industria terminal, conocidas como OEMs (por sus siglas en inglés, Original Equipment Manufacturers).
Las autopartes se clasifican en mayores y menores. Las primeras requieren de un alto grado de sofisticación, por lo que las empresas que producen este tipo de componentes basan su producción en tecnologías avanzadas, inno-vación y desarrollo para lograr bajos costos. Este es el caso de empresas que fabrican tableros, bolsas de aire, sistemas de aire acondicionado, radiadores, rines, elevadores, limpiaparabrisas, tanques para gasolina, entre otros. Los componentes menores no requieren
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Bajo la sombra proteccionista del merca-do doméstico, la industria automotriz creció de manera importante al pasar de 96,718 vehículos, fabricados en 1965, a 250 mil uni-dades, en el año 1970. No obstante, el nivel de calidad era poco satisfactorio y los costos de producción relativamente altos respecto de otros países. Esto propició que se emitiera un segundo decreto automotriz en 1972, con nuevas políticas regulatorias en materia de contenido nacional y obligaciones de los fabri-cantes a exportar, sin embargo, no se lograron grandes avances y, aunado a la devaluación del peso en 1976, la industria automotriz se vio severamente afectada.
En este entorno, y con el objetivo de convertir a México en un país exportador para revertir el déficit de la balanza comercial, el gobierno publicó otro decreto en 1977 y abrió el sector a la inversión extranjera. Así, se modernizó la infraestructura, y en paralelo los fabricantes norteamericanos adecuaron su tecnología para hacer frente a su competencia japonesa que proveía vehículos más eficientes y económicos.
Surgieron entonces nuevas plantas, como la de General Motors y la de Chrysler, en Coahuila, una planta de motores de Ford, en Chihuahua, y otra de ensamble, en Sonora, en conjunto con Mazda, dedicada al mercado de exportación. En este período la transferencia tecnológica favoreció el proceso de reestruc-turación y modernización de equipos.
A mediados de la década de los años 80, el gobierno abrió la frontera principalmente para la compra de autopartes, y a partir del año 1994 se fueron reduciendo los aranceles de los componentes y, al mismo tiempo, disminuyó la
En el diseño de su nuevo mini auto 2005 R1, Subaru optó por un diseño exterior sofisticado que proyectaría una silueta lisa, para lo que utilizó partes de Noryl y LNP Verton de Sabic Innovative Plastics.
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de alto grado de sofisticación y requieren de un mínimo de integración tecnológica, como es el caso de la producción de filtros de aire, man-gueras, bujías, juntas, rodamientos, accesorios. En ambos casos se trabaja siguiendo normas y estándares de calidad para asegurar el buen funcionamiento de los componentes.
La producción de autopartes se destina so-bre todo a la industria terminal de automóviles y también a la de refacciones, conocida como “aftermarket”. Por su parte la industria termi-nal está conformada por el diseño, desarrollo y manufactura de automóviles, vehículos ligeros y pesados como los autobuses y camiones.
Panorama global de autopartes
En el mundo, según cifras de Global Insight y el Inegi, la industria de autopartes representa 3% del total del sector manufacturero. En 2011 la producción mundial de autopartes fue de 1.2 billones de dólares. Se estima que crecerá a una tasa promedio de 7% en el período 2012 a 2020 y Latinoamérica será la región con el mayor crecimiento (9%).
Entre los principales productores de au-topartes destacan China y Japón, aunque se prevé que China se consolide como el principal productor y Japón disminuya, dejando su lugar a países como México, Corea del Sur y Brasil.
En términos de proveeduría se aprecia que, de forma gradual, los corporativos globales de las principales armadoras comienzan a delegar cierta autonomía a los corporativos regionales con el objetivo de acceder a fuentes más inmediatas de insumos.
Otra tendencia importante es la reducción del ciclo de vida de los modelos automotrices que conlleva a mantener procesos de innova-ción constantes en materia de diseño, tecno-logía, precios. Por lo general, el modelo de un vehículo cambia completamente cada tres o cuatro años, lo que impacta directamente a la industria de autopartes que se ven obligadas a cambiar sus líneas de producción.
La preocupación por el medio ambiente y el ahorro de combustible motivan el desarrollo de los automóviles híbridos y eléctricos. Tam-bién se busca aumentar la seguridad, puesto que, según la OMS (Organización Mundial de Salud), cada año mueren en accidentes de tránsito más de 800 mil personas. Aunado a esto, la seguridad también implica el desa-
rrollo de productos y tecnologías que evitan el robo de vehículos.
Por último, fabricar automóviles más lige-ros genera ventajas significativas en cuanto a seguridad y ahorro de combustible. En todo esto, los plásticos juegan un papel muy im-portante y es el tema que ocupa la atención de diseñadores, ingenieros y científicos en todo el mundo.
Al respecto, los días 11 y 12 de octubre de este año se llevará a cabo en Colonia, Ale-mania, la segunda conferencia de plásticos empleados en vehículos ligeros. Los temas a tratar abarcan desde estudios de caso en la innovación a través de la cadena de suministro, materiales innovadores que deben usar los fa-bricantes de equipos originales y que reducen la huella de carbono, retos y oportunidades del moldeo por inyección para el sector auto-motriz, uso de cargas reforzantes, polímeros de alto desempeño con gran contenido de material reciclado.
De acuerdo con los organizadores de la conferencia, el uso de plásticos en la industria automotriz está preparado para crecer de modo estelar y satisfacer la necesidad de fle-
Tanque para combustible elaborado con Polietileno de Alta Densidad con resistencia mejorada para biocombustibles.
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programas para acelerar
Como parte de la investigación de este especial automotriz, nos dimos la tarea de recopilar infor-mación acerca de los programas que se utilizan para la fabricación de productos dentro de esta industria, para lo cual el Ing. Alfredo Treviño, Vice-presidente de Operaciones para Mesoamérica de la empresa Siemens PLM Software, nos compartió datos importantes acerca de su empresa y de cómo se relaciona con la industria automotriz y, sobre todo, con los plásticos.
Siemens es una empresa que se estableció en nuestro país hace ya 18 años. En sus inicios se conocía como Unigraphics, y ofrecían un software de diseño, análisis y manufactura, que se dirigía de manera principal a la industria automotriz, con algunas aplicaciones para otro tipo de industrias, como energía y metal–mecánica. Desde 1994, año en que se decidió atacar frontalmente a esta indus-tria, hasta el día de hoy, el desarrollo de Siemens a sido tal que ya cuenta con cerca de 1,000 clientes. De hecho, alrededor de 200 Universidades hacen uso de sus productos.
Como dato interesante podemos mencionar que 15 de las 16 empresas más importantes den-tro de la industria automotriz en el mundo utilizan algún producto Siemens en sus procesos, desde el concepto de una pieza, hasta la manufactura y el desarrollo de la misma.
Dentro de estas empresas se encuentra Gene-ral Motors, quien es su cliente desde sus inicios y, un poco más reciente, Nissan -hace seis años-, Chrysler -hace tres años-, Daimler –hace un año-,
además de algunas empresas como Navy Star, King Autobuses y Dina, por mencionar algunas.
Esta empresa cuenta con software para las áreas de diseño, manufactura digital y administra-ción de la información.
Su producto principal para dise-ño es el programa NX, que permite llevar a cabo las pruebas destruc-tivas que se realizaban de manera tradicional, ahora en pantalla, así como evaluar su ergonomía de ma-nera virtual, pues hace posible que una persona pueda ver todo lo que se encuentra dentro de un automó-vil a través de unos lentes.
Para la parte de manufactura digital cuentan con otro programa
El software NX incluye tecnología 3D en alta definición, y se combina con el programa Teamcenter para ofrecer visualmente la información.
xibilidad de diseño para lograr una inigualable armonía visual.
Autopartes de plástico
La producción de automóviles de pasajeros es el sector que impulsa en mayor medida la producción de partes de plástico en la industria automotriz. En el mundo, los plásticos más uti-lizados son el Polipropileno (PP) con el 36%, Po-liuretanos (PUR), con el 17%, Policarbonato (PC), con el 7%, Polietileno de Alta Densidad (HDPE), con el 10%, Polimetil Metacrilato (PMMA), con el 7%, Acrilonitrilo Butadieno Estireno (ABS), con el 12% y los compuestos, con el 11%.
El uso de plásticos en el interior, en el ex-terior y en los componentes del motor de los automóviles ayuda a reducir el peso, mejora la estética, controla el ruido y las vibraciones porque permite el aislamiento de la cabina. Las propiedades de los plásticos como fácil proce-samiento, reciclabilidad, ligereza, estabilidad térmica y resistencia tanto al rayado, como al impacto y a la abrasión, los hacen aptos para su uso en automóviles. Y por si fuera poco, resultan mucho más económicos que otros materiales.
El PP se emplea sobre todo en forma de compuestos con elastómeros. Se puede utilizar para reemplazar el metal de los
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que se llama Technomatics, una herramienta muy am-plia que permite levantar el diseño de una planta de dos a tres dimensiones, asignar dentro de ella a cada uno de los equipos con los que contará, ya sea centros de maquinado, tornos, bandas trans-portadoras, almacenes, grúas o montacargas, por mencionar algunos.
A cada uno de los equipos que se asignan para la planta también se les puede incluir diversas características y trayectorias. Todo esto en conjunto permite, en cierto momento, arrancar el funcionamiento de la planta en una computadora, y de ese modo localizar y predecir problemas, así como detectar las razones de los mismos y, a su vez, tomar una mejor decisión que se pueda poner a prueba de nuevo y verificar hasta que el proceso funcione y fluya de manera correcta.
Este análisis de la planta es recomendable realizarlo al inicio de su desarrollo, sin embar-go, el programa permite su operación una vez que ya se encuentre la planta instalada.
Con este tipo de herramienta también se puede pronosticar la capacidad de una em-presa para fabricar cierto número de piezas en determinado tiempo, así como definir las características físicas del operario con el ob-jetivo de determinar si la estación de trabajo se encuentra bien configurada para que rea-lice la operación de las máquinas de manera óptima con el mínimo esfuerzo físico; incluso, permite conocer cómo será el desgaste físico que tendrá el trabajador al final del día.
Siemens cuenta a su vez con otro progra-ma que ayuda a administrar toda la información que se genera con los programas anteriores; este software es el Teamcenter, en el cual se guardan todos los cambios de información, tanto del diseño de las piezas, como de las plantas o, en general, de lo que se realice.
En lo que respecta al uso del plástico dentro de la industria automotriz, esta empresa cuenta con un producto específico llamado Mold Wi-zard, una serie de módulos que se conjuntan con la experiencia previa de expertos dentro de la industria del plástico con el fin de ofrecer ayuda a los diseñadores a crear un molde y llevarlos de la mano en todo este proceso.
programas para acelerar
Con base en una pieza, Mold Wizard calcula de forma au-tomática la línea de partida del molde; a partir de esta línea
diseña lo que es el corazón y la cavidad (ya sea de una o varias), y a partir de ahí, genera de forma automática todas las placas y partes del molde para el proceso de inyección de plástico.
Una empresa mexicana que utiliza este software, y que, en específico, se considera un caso de éxito, es Moldes Mendoza, que se ubica en Guadalajara, Jalisco, la cual ha puesto su confianza y ha logrado su crecimiento con este producto de Siemens desde hace aproxi-madamente ocho años. Desde entonces, poco a poco, ha ido aumentando su capacidad al adquirir los programas que le eran necesarios para su producción. Ahora ya cuentan con la parte de diseño, de manufactura, y se encuen-tran trabajando con el fin de adquirir otros de los productos que la empresa ofrece.
Entre las múltiples ventajas que Mol-des Mendoza obtiene con estos programas es la reducción de tiempo en la fabricación de moldes; cuando antes les tomaba cerca de 40 días, ahora diseñan moldes en cues-tión de medio día.
Siemens se desenvuelve muy de cerca en la parte de plásticos, donde cuentan con muchos clientes, y es que hay muchas em-presas que buscan lograr lo que algunos de sus clientes ya hacen, sin embargo, en la mayoría de los casos se encuentran con una gran resistencia al cambio.
“Las empresas se resisten al cambio y esperan hasta que se encuentran en proble-mas para buscar soluciones, sin embargo, también existen otras que quieren innovar, que son visionarias y que buscan este tipo de mejoras, para lo cual invierten con el fin de poder estar a la vanguardia todo el tiempo.
“Estos programas agilizan hasta el tiempo que conlleva a los industriales del plástico la generación de una cotización; permite conocer de manera rápida qué tanto material se va a requerir, qué tanto maquinado necesitará y qué tantas piezas”, subrayó Alfredo Treviño.
Siemens cuenta con tres salas de ca-pacitación, dos en la ciudad de México y una más en Monterrey, Nuevo León. Ade-más, para los clientes que solicitan que la capacitación sea en sus instalaciones, llevan a cabo los cursos en sitio.
Una situación muy interesante es que hace más o menos 10 ó 15 años, recuerda Treviño, Brasil tomó la delantera con la parte de diseño, y México se quedó con la parte de manufactura, “por lo que nuestro país cuenta con las herramientas para diseñar de manera local moldes para fabricar todas las aplicaciones plásticas que se fabrican actualmente para la industria automotriz, con muy alta calidad, con un software que antes se decía que era muy caro, pero que ya cuenta con soluciones muy competitivas en precio y en funcionamiento para las pequeñas y medianas empresas”.
Siemens tiene mucho contacto con las Universidades, precisamente con el fin de capacitar a los Ingenieros, y son alrededor de 200 las que utilizan sus productos. Entre ellas se encuentran: la UNAM, el Politécni-co, la Universidad Iberoamericana, el ITAM, el Tecnológico de Monterrey y la UVM.
Siemens cuenta con 25 centros de de-sarrollo de software en el mundo (Estados Unidos, Europa, Asia Pacífico), los cuales trabajan de modo continuo las 24 horas en el desarrollo de nuevos productos; además, forman parte de la empresa que más porcentaje del margen de utilidad de su producto invierte en desarrollo, y cuen-tan con un fuerte grupo de desarrolladores que, sin descanso, mejoran los productos, mejoras que luego llegan a sus clientes.Sofía Gómez Rivera
Ing. Alfredo TreviñoVicepresidente de Operaciones para Mesoamérica de la empresa Siemens PLM [email protected]
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de automóviles de pasajeros y a las iniciativas de los fabricantes de automóviles hacia el aligeramiento de sus nuevos modelos.
Firmas como BASF, DuPont, Bayer Materials-cience, Dow Chemical Company, Evonik Indus-tries, Momentive Performance Materials, Sabic y Teijin, entre otras, aparecen como las líderes en el desarrollo de materiales para este sector.
Con el auge del sector automotriz en China, y los millones de autos nuevos que actualmente circulan, los fabricantes están cada vez más interesados en los materiales plásticos para sustituir al metal o al caucho, puesto que son una opción verde que favore-ce al medio ambiente, debido a su ligereza y durabilidad.
El transporte es el tercer mayor con-sumidor de energía, ubicado después de la generación de energía eléctrica y la demanda industrial, y se espera que siga creciendo.
El peso de los plásticos
El rol primordial que juegan los plásticos es el de reducir el peso de un automóvil, lo cual puede ser mucho más importante que desarrollar fuentes alternativas de energía para los autos.
Contrario a la creencia popular, los au-tomóviles son cada vez más pesados. En los
años 70 los coches pesaban alrededor de 750 kilogra-mos, ahora, en 2010, pe-san un promedio de 1,350 kilogramos. Inclusive el aspecto pesado del modelo 1966 de Ford Mustang era menos pesado que la com-pacta versión actual.
La empresa Sabic, por ejemplo, trabaja en tec-nologías que buscan re-ducir el peso de un auto a 850 kilogramos para el año 2020, lo que permitirá aho-rro de combustible y menor producción de dióxido de carbono.
Varios de los entrevis-tados que nos ayudaron a confeccionar este número especial, enfatizaron que el aligeramiento no es la única razón por la que se usan plás-
parachoques y para fabricar los soportes de las consolas del panel de instrumentos. Es uno de los termoplásticos preferidos en el sector automotriz debido a su versatilidad y facilidad de procesamiento, Además, ayuda a los fabricantes de autopartes a enfrentar los nuevos retos del mercado. La flexibilidad de diseño permite producir fascias más grandes, mejorar la aerodinámica y el estilo.
En el periodo de 2008 a 2010, el mercado automotriz resintió los embates de la crisis, pero a partir de 2011 presentó una franca recuperación. No obstante, el deterioro de las condiciones económicas en la región europea indica que el crecimiento no será tan rápido como se suponía. Se estima que la producción mundial de autos de pasajeros crecerá de 60 millones, en 2011, a 84.8 millones de unidades, en 2016, con un crecimiento anual compuesto del 7.2%. Como es de suponerse, debido a la fuerte demanda que generó la caída de las tasas de interés para préstamos de adquisición de autos en la región de Asia Pacífico, ésta crecerá a un ritmo superior (8.8%).
Según distintas fuentes, el consumo glo-bal de plásticos en el sector automotriz en el 2011 fue de 6.7 millones de toneladas, y se espera que hacia el año 2016 alcance los 10.2 millones, con un ritmo de crecimiento de 8.5% anual, lo que obedece a la creciente producción
Línea de combustible de Poliamida Zytel® RS.
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ticos en las partes automotrices, ya que también permiten aumentar la productividad y reducir los costos de operación.
A pesar de los grandes beneficios que ofrecen los plásticos, los fabricantes enfrentan algunos obstáculos debido a los estrictos requerimientos de esta industria, por ejemplo, algunas piezas necesitan soportar temperaturas muy elevadas y otros buscan tener acabados muy finos. El mercado automotriz es muy complicado.
Aun así, los proveedores de materiales tra-bajan duro para llegar a soluciones viables. Los compuestos de Poliolefinas con Poliamidas y re-fuerzos son un ejemplo de materiales empleados en los parachoques que tienen funciones inte-gradas para la absorción de energía y una mejor resistencia a colisiones a bajas velocidades.
Otro ejemplo es un volante desarrollado por Sabic, que ahorra 20% del costo en compa-ración con los que se fabrican a base de Mag-nesio, y ofrece del 10 al 30% de ahorro en peso. De hecho, el uso de plásticos ofrece también a
los diseñadores mayor flexibilidad y amplía las posibilidades creativas y de innovación.
Industria de autopartes en México
Estructura
El desempeño del sector automotriz mexicano y extranjero generó que la Industria Nacional de Autopartes (INA) lograra cerrar el año 2011 con una facturación por producción superior a los 65,000 millones de dólares, con lo que marcó una cifra récord en su historia, al crecer 13%. La INA estima que hacia 2012 seguirá una tendencia similar al pronosticar una factura-ción de 65,700 millones de dólares y un ligero aumento de uno por ciento.
Según la organización que preside Oscar Albin Santos, existen en México alrededor de 1,200 fábricas de autopartes, de los tres niveles de producción. “Somos un sector que
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Los automóviles se han convertido ya en parte de nuestra vida cotidiana, al grado que rara vez nos detenemos a observar exac-tamente de que están hechos. Al comprar un auto nos inquieta saber que tan rápido puede alcanzar su máxima velocidad, el rendimiento de combustible o aspectos estéticos referentes a la línea, la forma, el color o el tipo de tapicería que la marca ofrece como opciones.
Solemos escuchar muchos comentarios alrededor de las partes que integran nuestro auto, como el motor, la transmisión, los frenos, los asientos, los sistemas de aire acondicionado y otras cosas, pero rara vez nos detenemos en determinar de qué están hechos cada una de esas partes y accesorios que se requieren para fabricarlo.
La industria automotriz utiliza una gran cantidad de materiales para fabricar un auto, incluyendo acero, aluminio, plásticos, vidrio, caucho, cobre, entre otros. Estas partes se utilizan para elaborar todo el vehículo, desde aquellas pequeñas piezas en las que no pensamos, como las agujas del tablero y el cableado, hasta las piezas grandes, como el chasis, bloque del motor o los engranes de la transmisión.
Los materiales han evolucionado vertiginosamente durante dé-cadas y cada vez existen alternativas más sofisticadas que ofrecen funcionalidad y seguridad, y han cambiado la manera para cons-truir automóviles al mismo tiempo que han hecho emerger nuevas tecnologías para fabricar formas cada vez más innovadoras.
los cinco materiales más usados en los autos
genera cerca de 600 mil empleos directos, lo que representa 10 veces más de lo que tiene la industria terminal. En otras palabras, por cada empleo que se genera en la industria terminal, se generan 10 en la de autopartes”.
En nuestro país, la industria de autopartes continúa la misma tendencia que la industria automotriz en su conjunto. Durante 2011, la producción de vehículos ligeros alcanzó 2.5 millones de unidades, 13.1% más que en 2010 y se estima que México producirá más de 3 mi-llones de vehículos ligeros al final del 2015.
Este crecimiento, por supuesto, beneficia a la industria de autopartes, ya que el mercado demandará una gama de productos muy am-plia para abastecer las líneas de producción de las armadoras, y el aumento en las impor-taciones de vehículos también aumentará el mercado de refacciones.
Vámonos por partes
Durante 2011, la producción de autopartes en México fue de casi 68,000 millones de dólares (md), de los cuales se exportaron 45.6 md y
AceroLa mayor parte del peso de los automóviles modernos proviene del acero. En 2007, por ejemplo, un auto sedán promedio contenía 1.09 toneladas de acero, y una camioneta, 1.36 toneladas. Si consi-deramos que ahora la mayoría de los coches pesan 1.36 toneladas y las camionetas 1.81 toneladas, el peso del acero representa más del 75% del peso total.
El acero se utiliza para fabricar carrocerías y partes del cuerpo de los vehículos, motores, escapes, transmisiones y cigüeñales, entre otras piezas.
La manufactura de acero ha evolucionado mucho, de manera que existen distintos tipos para las diferentes autopartes, ya sean rígidas o que puedan absorber impactos, pero siempre con el ob-jetivo de que todas las innovaciones permitan desarrollar piezas que mantengan la seguridad.
PlásticoLos autos de hoy se fabrican con enormes cantidades de mate-riales plásticos que constituyen cerca del 50% en el número de partes, pero que no representan más del 10% de su peso. Esto no es de extrañar porque los plásticos son duraderos y resultan más económicos y fáciles de moldear.
Los tableros, manómetros, volantes, interruptores, rejillas de aire acondicionado, manijas de las puertas, tapetes, cinturones de seguridad, bolsas de aire, faros y luminarias, salpicaderas y
Conducto de carga de aire hecho de Ultramid® estabilizado al calor (Izquierda) y módulo multifuncional de toma de aceite para los motores de camión fabricado por ElringKlinger en Detroit.
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muchas otras partes tanto internas como externas, están hechas de diferentes tipos de plásticos. Debido a su naturaleza ligera, los plásticos se utilizan cada vez más en las estructuras del cuerpo y en los motores de los automóviles.
AluminioEn el sector automotriz, el aluminio se utiliza por ser ligero pero resistente. De acuerdo con la Asociación del Aluminio de Estados Unidos, en el año 2009 los componentes de este material represen-taban alrededor del 9% del peso de los vehículos más modernos en comparación con alrededor del 5% en 1990 y sólo el 2% en 1970.
El aluminio puede utilizarse para fabricar paneles más ligeros de la carrocería que permiten mejorar el rendimiento. El Acura NSX fue el primer coche en utilizar aluminio en su fabricación en 1990, y desde entonces ya se han fabricado varios autos con este tipo de carrocerías, como el incandescente Audi R8. Los rines de las llantas también son partes que se hacen de aluminio. Además, los fabricantes están cam-biando el uso de bloques de acero por aluminio para fabricar motores, y aunque este último puede no ser tan resistente como el primero, su ligereza significa un gran aumento en el rendimiento.
CauchoLo único que todos los coches tienen en común es que utilizan llantas para circular, por lo que se constituyen como elemento vital. El sector de transporte es el más importante para la industria del
caucho, ya que alrededor del 75 % de la producción mundial de caucho natural se usa para fabricar neumáticos para vehículos.
El neumático de goma protege al resto de la rueda y a sus partes internas del desgaste, y su buen desempeño favorece el ahorro de combustible y la seguridad vial. Además de las llantas, el caucho se emplea en algunas piezas del limpiaparabrisas, o en soportes de motor, juntas, mangueras y correas. Así como los plásticos, existen muchos tipos de elastómeros, los hay muy duraderos, baratos y flexibles, lo que permite una amplia gama de usos en la industria automotriz.
VidrioUn automóvil no sirve si no se puede ver a través de él. El vidrio también es un material que está muy vinculado al sector automotriz y se utiliza en muchas partes, aunque, obviamente, su uso principal es el parabrisas, ya que permite ver correctamente para manejar el coche permaneciendo seguro de cualquier objeto aéreo. El vidrio también se utiliza para crear la parte trasera y las ventanas laterales, o los espejos retrovisores que permiten visualizar lo que sucede alrededor mientras se conduce. Además, en forma de fibra de vidrio se emplea como un material de aislamiento en los coches, y como refuerzo en muchas autopartes de plásticos compuestos. No obstante, a medida que avanza la tecnología, el vidrio también sirve para crear piezas de coches más innovadoras. Por ejemplo, se puede utilizar para crear pantallas de navegación y lentes para cámaras traseras que permiten a los conductores tener una vista aún mejor de lo que está detrás de ellos.
Figura 2
Materiales preparados para el crecimiento
Cerámica19%
Fibras33%
Aluminio50%
Compuestosavanzados
75%
Plásticos56%
Materiales biológicoso biodegradables
41%
Acero21%
Fuente: Encuesta DuPont.
se importaron 32.3 md. Las exportaciones equivalen al 67% de la producción y el 89% de éstas tiene como destino Estados Unidos, situación que hace que este sector dependa mucho del mercado americano:
“Cabe mencionar que uno de cada tres autopartes que importa Estados Unidos pro-viene de México lo que nos convierte como el principal proveedor de este mercado”, resalta Albin.
El 70% de las fábricas de autopartes que se ubican en territorio nacional son empresas trasnacionales que tienen una propiedad sobre el producto, de ahí que si el producto cambia, ellos también lo hacen. Vale mencionar que 84 de las 100 empresas líderes de autopartes están establecidas en el país.
Algunas de las fábricas mexicanas son tan grandes y poderosas como las trasnacionales, y además de que son reconocidas en todo el mundo, también tienen plantas en otros países; por ejemplo, Tremec, del grupo KUO, donde fabrican transmisiones; Nemak, de grupo Alfa, que fabrica piezas de aluminio; Metalsa, del grupo Proeza, fabricante de piezas estam-
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padas y chasis; San Luis Rassini, que diseña y produce sistemas de suspensión y frenos, muelles, resortes, bujes, discos y tambores.
En el mercado en el nivel Tier 2 o Tier 3, participan distintas empresas mexicanas fabricantes de autopartes, o bien se dedican al mercado de refacciones.
Otro punto a favor de México es que en 2011, según cifras de KPMG, México ofrece 13% de ahorro en costos de manufactura de autopar-tes, 19.4% en insumos de plástico y 19.5% en insumos de metal, respecto de los costos de Estados Unidos y otros nueve países.
El atractivo que ejerce México en el sector de las autopartes motiva el regreso de la in-versión extranjera, al grado que 75 empresas ya anunciaron inversiones. Robert Bosch, de origen alemán, fue la principal, con un total de siete inversiones entre enero de 2006 a junio de 2011. Denso, por su lado, construirá una nueva planta en Guanajuato donde pro-ducirá aparatos de aire acondicionado. Fau-recia edificará otra planta en Puebla, donde producirá sistemas de interiores, y Hella, que, a partir de 2013, construirá una nueva planta en Guanajuato para la fabricación de faros y calaveras.
El director de la INA asegura que México tiene la capacidad de fabricar todo tipo de componentes de un vehículo, es decir, desde la defensa delantera, hasta la defensa trasera, y asevera que “todo lo que está dentro y fuera del coche se podría fabricar ya sea en plástico o en otros materiales, y en México existe la tecnología para hacerlo. Sin embargo, muchos productos son importados.”
Para explicar este hecho, Albin Santos uti-liza como ejemplo la producción de faros: “En nuestro país existen cuatro fábricas trasnacio-nales de faros, pero es decisión de la industria terminal establecer en dónde va a colocar el molde con el que va a fabricar los faros.
Cuando se trata de un vehículo que, ade-más de que se fabrica en México, también se produce en Japón, Estados Unidos o Alemania, ese coche va a contar con un solo molde para toda la producción, por lo tanto, la decisión dependerá del lugar en dónde se va a necesitar una mayor cantidad de faros”.
Si el mayor volumen -o el único volumen que se fabrica- va a estar en México, obviamen-te se va a poner el molde en este país. El caso es que siempre se comparten plataformas y, debido a que los moldes de inyección de plás-
Oscar Albin SantosPresidente de la Asociación de la Industria Nacional de Autopartes (INA).
Figura 3
Consumo de plásticos en el Sector AutomotrízMéxico vs Mundo
be the first.ENGEL DE MÉXICO, S.A. DE C.V. Privada del rey N. 2 | Esquina Circuito el Marqués Norte Parque Industrial el Marqués, Km. 192.5 | Carr. Mex – Qro.tel: +52 442 153 10 80 | fax: +52 442 153 10 96e-mail: [email protected] | www.engelglobal.com/na
ENGEL hace la diferencia
be the first.ENGEL DE MÉXICO, S.A. DE C.V. Privada del rey N. 2 | Esquina Circuito el Marqués Norte Parque Industrial el Marqués, Km. 192.5 | Carr. Mex – Qro.tel: +52 442 153 10 80 | fax: +52 442 153 10 96e-mail: [email protected] | www.engelglobal.com/na
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Con 33 años de existencia, el CIA-TEQ, A.C., Centro de Tecnología Avanzada, es una institución de carácter público perteneciente al sistema de Centros de Investigación del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt). En la actua-lidad, el Centro cuenta con siete sedes alrededor de la República Mexicana: en Querétaro (Unidad Querétaro y Unidad El Marqués), Hidalgo, Veracruz, Tabasco, Aguas-calientes, San Luis Potosí y, ahora, en el Estado de México, siendo éste el más nuevo.
Dentro de cada sede se mane-jan nueve especialidades: Teleco-municaciones y tecnologías de la información, Electrónica y Control, Sistemas de Medición, Ingeniería de Diseño, Sistemas Mecánicos, Procesos Especiales, Ingeniería de Plantas, Prototipos y Herramentales, Plásticos y Materiales Avanzados; pero como una décima -y nueva- especialidad acaba de constituirse el Desarrollo de Formación de Per-sonal. Asimismo, se cuentan con dos maestrías: una en Manufactura y la otra en Automatización.
Desde que surgió, y hasta aho-ra, el CIATEQ ha conducido un poco más de 2 mil proyectos, además de que cuenta con 1,600 asistencias técnicas y arriba de 20 mil servicios y proyectos destinados al diseño de maquinaria, procesos, prototipos, entre otros.
De modo específico -en rela-ción al tema de los plásticos-, las áreas que atiende son: Materiales avanzados, Prototipos, Moldes, Pro-cesamiento, Termoformado por In-
CiaTEQ y el sector automotriz
yección o Soplado, Caracterización de materiales y Formulación.
El acercamiento que originó el CIATEQ con algunas firmas auto-motrices muy destacadas, radica sobre todo en que sus especialistas pueden brindarles el apoyo indispensa-ble para el Desarrollo de Proveedores de Calidad, pues, a falta de ello, estas firmas aseguran que ahora mismo 50% de las autopartes que conforman un vehículo, se importan, y que quisieran que el por-centaje aumentara a favor de fabricantes mexicanos, para que el capital que se obtiene se quede aquí.
De hecho, el CIATEQ apoya la idea de desarrollar proveedores para lograr una óptima evolución automotriz y poder tener propuestas con nuevos materiales de tecnología de punta -e innovadoras en el mercado- que puedan ayudar a las em-presas mexicanas a competir y aumentar ese porcentaje de ventas.
En palabras del Mtro. Emilio Munguía Ponce, Director General de la sede en Es-tado de México, “las empresas en nues-tro país se tienen que renovar y deben actualizar su tecnología e instalaciones para no perder competitividad, de esto depende que sea o no, exitosa”.
Para que una pequeña o mediana empresa pueda pedir apoyo a un gran consorcio automotriz, necesita, primero, conocer sus capacidades técnicas y hu-manas, y luego, responder a las siguien-tes preguntas: ¿A qué te dedicas?, ¿qué puedes hacer?, ¿cuánto estás dispuesto a invertir?, ¿cuáles son sus capacidades?
Resulta que la actual estrategia para salir avante y llevar la delantera en la competencia dentro del sector automo-triz, es la integración…, es buscar aliados cercanos que permitan unir fortalezas
para, así, propiciar un buen impulso económico, un notable ahorro en gastos y una excelente competitividad. El sector permite orientar fuerzas para desarro-llarse con ayuda de los tier 1, tier 2 y 3, y que trabajen en conjunto para que, con el tiempo, sean proveedores confiables.
En México, las oportunidades en el sector automotriz son prometedoras, pues es un ámbito de vanguardia que se caracteriza por estar sometido a un desa-rrollo tecnológico e innovador constante. Un ejemplo de ello es la nueva tendencia en materiales compuestos y nanocom-puestos cuyas características permiten aligerar el peso del vehículo y hacer que de forma general más del 75% de su estructura esté hecha de plástico.
De igual modo, otra área de oportu-nidad son los moldes, pues en México todavía no hay la capacidad suficiente en mano de obra especializada para producir la cantidad que requiere la industria; sólo existen unos pocos núcleos que desa-rrollan tecnología a un nivel adecuado, y apenas se está dando la integración en fabricación de moldes a través de Semina-rios orientados a la especialidad.
Por lo pronto, los expertos del CIA-TEQ recomiendan que tanto las institu-ciones públicas y privadas, los Centros de Investigación, las Instituciones de Educación Superior y las Escuelas Téc-nicas, busquen integrarse para poder cubrir todos y cada uno de los aspectos tecnológicos que requiere el sector au-tomotriz en este momento.
Mtro. Emilio Munguía Ponce
Director General de CIATEQ Estado de México.
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tico suelen ser muy caros, muchas veces se toma la decisión de hacer uno solo.
¿Por qué queremos que un automóvil sea más ligero?
Oscar Albin explica que la tendencia a desarro-llar autos más ligeros responde a la búsqueda de lograr hacer más eficiente el consumo de combustible de los mismos: “Entre menos masa que haya que desplazar de un sitio A al B, se va a requerir menos energía para moverlo, por tanto, si el vehículo es más ligero, se necesita menos energía para trasladarlo y también para frenar”.
Los vehículos más pesados precisan de frenos más grandes y mayores sistemas de se-guridad, como bolsas de aire y cinturones más robustos para poder proteger al individuo que va dentro del coche. “Para todo esto, los plásticos nos proporcionan una gran ventaja para hacer el vehículo más ligero y más seguro.”
Uso de plásticos en autopartes
En referencia al uso de plásticos, nuestro en-trevistado asegura que hoy en día este material está presente cada vez más en muchas de las autopartes, ya sea como algún elemento de las mismas, para su ensamble o como protectores para su transportación.
Los plásticos se usan en partes de moto-res, válvulas, múltiples completos de escape, cárter de aceite, tanques de gasolina. “En la actualidad, sólo los transportes de servicio pesado siguen usando tanques metálicos, y todos los vehículos ligeros utilizan tanques de gasolina de plástico -fabricados por el proceso de soplado-, que cuentan con siete capas de distintos polímeros con el fin de evitar la migración de los elementos volátiles de la gasolina. Yo diría que 50% de los componentes de un vehículo tiene que ver en alguna propor-ción con los plásticos, y sólo 25% se elaboran totalmente con plásticos”, estima Albin.
En los procesos de aligeramiento para sustituir autopartes metálicas por plásticos, muchas firmas de origen mexicano que participan en este mercado no han logrado evolucionar y han propiciado que aparezcan con sus procesos nuevas firmas -por lo general procedentes de otras partes del mundo-, y no son flexibles a los cambios.
Los fabricantes globales están especializa-dos para producir ciertas autopartes, y si surge un proceso que permita mejorar sus produc-tos, aunque implique cambio de materiales o maquinaria, ellos lo adoptan para mantenerse a la vanguardia: “El empresario mexicano se aferra a su proceso, mientras el extranjero se aferra a su producto”.
Desarrollo para asientos automotrices logrado entre Faurecia y BASF.
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Para dar un ejemplo, Albin menciona el caso de Magna, que produce cajuelas y sal-picaderas. En cuanto detectó la tendencia de utilizar plásticos en todos esos tipos de partes, esta compañía adquirió equipos, capacitó a su personal y ahora cuenta con una división de termoformado para producir cofres de plás-ticos, además de sus opciones de aluminio o acero, porque él es fabricante de cofres, no de estampados, ni de piezas de plástico.
Otros ejemplos similares sucedieron cuando los asientos se rellenaban con fibra de coco y se cambiaron a Poliuretano (PUR). El principal problema que debe resolverse en el tema de las autopartes de plástico es encon-trar los mecanismos políticos, empresariales y educativos que permitan desarrollar la in-fraestructura necesaria para fabricar moldes: “Debemos romper el círculo vicioso y apostar al desarrollo de técnicos capaces de diseñar, fabricar y dar mantenimiento a los moldes”, enfatiza Albin.
Importaciones de autopartes terminadas y la normalización
En México se importan autopartes de dis-tintos países que abastecen sobre todo al
mercado de refacciones y partes de alto consumo, como frenos, filtros, bandas que, cada cierto tiempo, se deben cambiar en los automóviles, y como suele suceder en otros mercados, la escasa regulación da paso a los productos pirata.
Esta es una de las razones por las que en el INA trabajan en la manera de clasificar de ma-nera adecuada distintos tipos de autopartes, como es el caso de los filtros. “No podemos frenar con aranceles; el único freno que nos queda es la normalización”.
El tema es que demanda mucho trabajo cubrir los requisitos que hay que seguir para crear una NOM (Norma Oficial Mexicana), “es un proceso burocrático muy defensivo que pareciera que la autoridad está favor de no instituir nuestras normas”. Tiene que estar la seguridad de la vida del individuo en peligro para que se siga una NOM específica.
Oportunidades para la Industria del Plástico
La industria de autopartes crece y las oportuni-dades están en la medida en que las empresas que quieran incursionar inviertan en investiga-ción y desarrollo, asegura Oscar Albin, “abrir y cerrar un molde cualquiera lo puede hacer con una máquina de inyección, cualquiera puede hacer el producto más barato, pero no cual-quiera puede innovar un producto en la medida en que el sector automotriz lo exige”.
El director de INA recomienda que la in-vestigación y desarrollo debe hacerse tanto en los productos que fabrican y no sólo en los procesos de manufactura, y cuestionarse: ¿Cómo ser más productivo?, ¿cómo producir con más calidad?, ¿cómo producir con menos desperdicio y energía?, ¿cómo hacer que el producto que fabrican sea innovador, tenga una mejor resina, sea más durable, más ligero, más resistente al rayado y con mayor resistencia al intemperismo?
“México es un ejemplo en el mundo de una excelente manufactura, eso ya aprendimos a hacerlo. Durante los últimos 40 años hemos perfeccionado el proceso de manufactura, sin embargo, estamos incipientes en la investi-gación y desarrollo del producto. Enfocar la ingeniería y desarrollo en el producto sin des-cuidar el proceso, eso es lo que nos va a llevar a ser líderes, y poder competir con las grandes empresas y países”, concluye Oscar Albin.
Ultramidâ TOP 3000, una nueva especialidad de la BASF en plásticos de ingeniería para el moldeo de componentes automotrices capaces de ser pintados en línea.
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ChinaPlas 2012Más internacional que nunca
Durante la pasada exposición de CHINAPLAS 2012, que se llevó acabo en la ciudad de Shangai, China, del 18 al 21 de abril, empresas de reconoci-miento internacional dedicadas a la transformación del plástico y caucho en cualquiera de sus rubros –máquinas, insumos, moldes, equipos periféricos, pigmentos– hicieron de este evento, uno de los me-jores del año.
Alrededor de 2,700 expositores provenientes de 35 países diferentes fueron los que participaron en este evento, quienes gustosos atendieron y ofrecieron sus productos y servicios a los más de 100 mil visi-tantes que se dieron cita en el Complejo de Pazhou de la Feria de Importación y Exportación de China, en la provincia de Cantón.
Asimismo, y simultáneo a esta edición de CHI-NAPLAS, se llevó a cabo el evento “Zona de Futuro” cuyo objetivo fue mostrar la creatividad sin límites en el uso y aplicación de los plásticos. Para ello, sus organizadores decidieron dividirlo en dos programas: “Nutrir nuestro futuro”, que resaltó la importancia de combinar los plásticos con la tecnología, la crea-tividad e innovación; y “Galería de Diseño de Primera Calidad”, donde mostró una serie de únicos y nuevos diseños plásticos.
Gisela Gómez Mejía
Por otro lado, una de las compañías expositoras que más destacó en esta feria fue Haitian Internacio-nal, quien se dedica a fabricar máquinas de inyección, y que presentó cinco increíbles modelos: una Plutón, que cuenta con servomotores; una Júpiter, de dos platinas, que permite hasta 1200 toneladas de cierre; una Marte, con sistema Microcell Forming (MCF); una Venus, de 190 toneladas, que inyecta piezas de alta presión; y una Mercurio, que deposita plástico en un cámara en donde el pistón inyecta de un solo golpe.
Haitian está por inaugurar en el estado de Querétaro, en México, su nuevo Centro de Capacitación y Servicio (CECASE), que entrenará tanto de manera teórica como práctica, a técnicos jóvenes egresados del IPN o escuelas técnicas especializadas en Hidráulica o Mecánica para convertirse en expertos operadores de máquinas.
Con el paso del tiempo, CHINAPLAS se ha conver-tido en la mayor feria comercial del plástico en toda Asia y la única que cuenta desde 1983, con el respaldo de EUROMAP (Asociación Europea para Fabricantes de Maquinaria del Plástico y del Caucho).
"EUROMAP ha apoyado CHINAPLAS ininte-rrumpidamente durante 23 ediciones. La exposición se celebra cada año en China y ve incrementados anualmente su número de expositores y visitantes. Es una efectiva plataforma a nivel mundial para las industrias del plástico y caucho”, dice Bernhard Merki, Presidente de dicha asociación europea.
Nuevo Centro de Exposiciones Internacional de Shanghai, en China.
Una de las cinco máquinas de inyección que exhibió Haitian en China.
Haitian presente en CHINAPLAS 2012.
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Plast 2012, cumple y supera una vez más las expectativas.
La flexibilidad de losbiodegradables
Como ya se volvió costumbre, la Exposición italiana de talla Internacional de la Industria del Plástico y el Caucho, Plast 2012, que se llevó a cabo del 8 al 12 de mayo de este año, en Milán, Italia, se coloreó con las banderas de más naciones, ahora con la presencia de 18 mil visitantes extranjeros provenientes de 121 países.
Por esta razón, el evento se caracterizó por repre-sentar la ocasión ideal para obtener ideas claras so-bre el mercado del plástico y sus perspectivas, desde una óptica no sólo nacional, sino también global.
Plast 2012 se consagró, además, como “el ámbito idóneo” para lograr una actualización profesional y profundizar en los temas técnicos y normativos más actuales, todo esto gracias a un programa de seminarios y talleres que se desarrollaron en tres jornadas, dicho programa contó también con un congreso internacional sobre los envases de polímeros biodegradables entre sus momentos más destacados y participativos, lo que llevó por nombre Biolpack, cuya organización se atribuye al Departamento de Química General e Inorgánica de la Universidad de Parma y a la Estación Experimental para la Industria de Conservas Alimenticias (SSICA).
De esta manera, Plast 2012 supera una vez más las expectativas que se plantean en cada una de sus ediciones.
Sofía Gómez Rivera
La difusión de Plast 2012
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Calendario JULIO - SEPTIEMBRE
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La capital argentinase vuelve de plástico
por unos díasBuenos Aires, Argentina, fue la sede de la
XIV Exposición Internacional de Plásticos Argenplás 2012 que se realizó del 18 al 22 de junio del año en curso. Ésa fue, precisamente, la semana del plástico para América Latina, en la que se dieron cita profe-sionales con un perfil seleccionado para brindar al expositor un ambiente favorable para hacer negocios, como empresarios, ejecutivos, ingenieros, técnicos y profesionales relacionados con el sector plástico como fabricantes, transformadores y usuarios de productos plásticos, transformadores de materias primas, así como representantes de niveles gerenciales.
En cada momento de la Exposición, sobre todo en el que se presentaron los más recientes adelantos tecnológicos en los siguientes rubros, la vanguardia hizo acto de presencia:
• Máquinas y Equipamientos• Automación y Control• Instrumentación para Control de Calidad • Moldes, Matrices y Herramientas• Materias Primas
Sofía Gómez Rivera
• Productos Químicos y Auxiliares• Transformadores de Plástico• Productos Terminados y Semi Elaborados• Medio Ambiente y Reciclaje• Instituciones, Bancos, Servicios y Publicaciones TécnicasSin duda alguna, Aregenplás 2012 fue una excelente
plataforma para los industriales inmersos en la industria del plástico, quienes después de interactuar en esta Exposición ahora, seguramente, cuentan ya con más contactos que ayudarán a generar una mayor comer-cialización de sus productos y servicios.
18 – 20 julioEXPOSICIÓN: FILM EXPO 2012Shanghai, Chinahttp://www.film-expo.com
10 – 13 julioEXPOSICIÓN Y CONFERENCIA DE VEHÍCULOS MILITARESDetroit, Míchigan, Estados Unidoshttp://www.militaryvehiclesexpo.com/event.aspx?id=651942&mac=idga_events_learn_listing_2011&utm_source=idga.org&utm_medium=iq_partner&utm_campaign=iq_eventlist&utm_content=text&utm_term=eventpage_learnlink
Una Exposición memorable, Argenplás 2012
6 - 9 agostoEXPOSICIÓN DE MAQUINARIA Y EQUIPO 2012Pyongyang, Corea del Nortehttp://www.vtgvietnam.com
26 - 29 agostoEXPOSICIÓN GLOBAL DE INNOVACIÓN EN POLÍMEROS 2012Columbus, Ohio, Estados Unidoshttp://www.globalpolymerinnova-tionexpo.com
4 – 7 septiembreEXPOSICIÓN IRAN PLAST 2012Tehrān, Iranhttp://www.iranplast.ir/en/
12 - 14 septiembreEXPO PLÁSTICOS 2012Guadalajara, Jalisco, Méxicowww.expoplásticos.com.mx
21 - 25 septiembreTAIPEI PLAST 2012Taipei, Taiwanhttp://www.taipeiplas.com
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Presentación de la Convención de Rotomoldeo.
Ing. José Antonio Gómez Rosillo, Dra. Gloria Chacón y José Antonio Gómez Jr., anfitriones distinguidos del evento.
Un acontecimiento en grande con resultados muy redondos
Convención Iberoamericana de Rotomoldeo
2012
En mayo pasado se llevó a cabo en México la Convención Iberoamericana de Rotomoldeo 2012, el evento más grande que se dedica a esta especialidad de la industria, cuyo objetivo fue hacer de la empresa de cada uno de los participantes una fuente de trabajo más eficiente, productiva e innovadora.
Primera FaseEl primer día de actividades tuvo lugar en la Ciudad de México, donde se presentaron algunas conferencias muy importantes, como “El Rotomoldeo en el mundo”, que impartió Paul Nugent, Consultor Internacional experto en este proceso de transformación de plásticos. Luego de un recorrido visual y de información sobre los mercados en los distintos continentes, Nugent resaltó que en Estados Unidos existen 400 empresas que se dedican a este proceso, las cuales generan un valor de 3,000 millones de dólares.
Cuando se posó en Asia, el analista observó la evolución que ya presentan países como India y China, no sólo en el número de transformadores, sino también en la fabricación de maquinaria. “En esta región –dijo-, no cuentan con proveedores locales de materias primas adecuadas para el rotomoldeo, y en la actualidad buscan incursionar en mercados diferentes a los tanques para agua”, explicó.
Mónica Conde y Gisela Gómez
José Antonio Gómez Chacón, Director General de Polímeros Mexicanos al lado de su esposa.
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En lo que corresponde a Sudamérica, Nugent subrayó que Brasil do-mina el mercado con 300 empresas; además, es el país donde se ubica Fortlev, el fabricante más grande de productos rotomoldeados. Continuó su recorrido por Europa, Australia, África y Medio Oriente dentro del cual compartió cifras y presentó múltiples aplicaciones y nuevas tecnologías, como los nuevos equipos eléctricos, los que funcionan con energía solar y los nuevos materiales que hoy se moldean.
Hacia el final de su ponencia, sintetizó que “el rotomoldeo es un pro-ceso que ayuda a resolver los problemas de escasez de agua, puede usar materiales reciclados y, por lo mismo, es altamente sustentable”.
La segunda conferencia estuvo a cargo del Ingeniero Rafael Blanco Vargas, Presidente del Centro Empresarial del Plástico, con el tema “Roto-moldeo Alternativa de Negocio contra otros procesos y aplicaciones”. Con el estilo motivador y entusiasta que lo caracteriza, Blanco compartió una reseña de lo importante que es el plástico en todas las áreas de la vida cotidiana e hizo énfasis de su importancia en los mercados donde los pro-ductos rotomoldeados hoy están presentes, y en las grandes oportunidades que existen en México para hacer crecer este negocio.
Como un dato adicional aconsejó a los participantes: “Para poder ser una empresa de plástico especialista en Rotomoldeo se necesitan tres piezas fundamentales: contar con ingenieros químicos, ingenieros mecánicos e indus-triales y tener una excelente relación de negocio con el sector industrial”.
La mañana concluyó con la conferencia del químico Luis Manuel Guerra, quien después de hacer un claro análisis de los problemas que hoy enfrenta el mundo, expresó que es necesaria su redefinición y que ya es posible continuar con un desarrollo sin necesidad de crecer.
En otro sentido, Braskem/Idesa presentó, en la voz de Jorge Riancho, los avances que se lograron alcanzar hasta la fecha en el proyecto Etileno XXI, con lo cual brindó la confianza a los clientes de que, para 2015, estará disponible una nueva opción de abasto de materia prima.
Para finalizar, José Antonio Gómez Chacón, Director General de Polí-meros Mexicanos, firma organizadora del congreso, desplegó el desarrollo que su empresa logró alcanzar al pasar de 11 mil a 44 mil toneladas men-
Paul Nugent, Consultor Internacional en proceso de Rotomoldeo.
Dra. Rina Quijada e Ing. Rafael Blanco, conferencistas invitados.
Asistentes a la Convención Iberoamericana de Rotomoldeo 2012.
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suales, mediante una gran inversión en tecnología de punta para ofrecer los materiales adecuados a las necesidades de sus clientes.
Con gran orgullo, Gómez Chacón (quien, por cierto, fungió como maestro de ceremonias), comentó que ahora exportan cerca del 30% de su producción a Europa, Estados Unidos y Sudamérica, y mostró a través de un video que están a la vanguardia para proveer no sólo materias primas, sino también asesoría técnica y apoyo tecnológico a los clientes para el desarrollo de nuevos produc-tos. Esto lo pudieron corroborar los asistentes al evento, porque, por primera vez, las puertas de la firma se abrieron para recibirlos a todos ellos.
Por la tarde del primer día, después de la visita a Polímeros Mexicanos, se llevaron a cabo distintos talleres que dirigieron los mejores tecnólogos en Rotomoldeo en el ámbito internacional.
Segunda FaseLa segunda parte del programa de actividades se llevó a cabo durante los siguientes tres días en Cancún, Quintana Roo. Aquí, se sumaron más expo-sitores que compartieron con el público asistente sus ricas experiencias. El ingeniero José Antonio Gómez Rosillo, Presidente y fundador de Poliformas Plásticas y Polímeros Mexicanos, motivó a los asistentes a incursionar en este importante proceso.
De nueva cuenta, Paul Nugent habló del “Rotomoldeo en el Mundo”, pero con otros temas importantes sobre tecnologías, tendencias, sustentabilidad y mercados. Por su parte, Rafael Blanco Vargas, proyectó lo que, en su opinión, será “El Futuro del Rotomoldeo”. En otro momento, la doctora Rina Quijada, de Intellichem, expuso las tendencias y perspectivas de precios de las materias primas. La firma BASF también participó con una conferencia sobre aditivos de nueva generación, impartida por Armando Morales.
Las conferencias técnicas y los talleres estuvieron a cargo del ingeniero Américo del Corto Junior, de origen brasileño, quien cuenta con una enorme experiencia en el proceso de rotomoldeo y funge como consultor técnico de Polímeros Mexicanos.
Para cubrir los temas sobre los desarrollos de maquinaria se presentaron importantes conferencias como la de Harry Covington, Presidente y propie-tario de Ferry Industries, y la de Carlos García, quien representa a Rotoline y Zerma. No menos destacada fue la participación de Michael Paloian, quien cuenta con más de 22 patentes de diseño y quien abundó sobre las grandes posibilidades que abre este proceso.
En el transcurso de esta Convención, Ángel Alarcón, representante de la empresa anfitriona, comentó que “el principal objetivo de llevar a cabo este evento es brindar una plataforma de conocimiento y capacitación tecnológi-camente actualizada a todos los rotomoldeadores que deciden participar”.
Tras la asistencia al evento, la mayoría del público procedente de México y de países Latinoamericanos como Uruguay, Argentina, Colombia, Perú, Chile, entre otros, coincidieron en sentirse gratamente impresionados por la calidad de la organización, las conferencias de los expertos de talla inter-nacional, y por haber tenido la oportunidad de intercambiar experiencias, en el maravilloso ambiente de Cancún, con otras empresas afines.
Alarcón apuntó que “el esfuerzo fue de todo un equipo de trabajo que se compromete con sus clientes, y que ésta fue la mejor manera de manifestarlo”.
Sin duda alguna, este evento marcó una diferencia con sus pasadas ediciones así como de otras convenciones similares a nivel internacional, ya que se planeó sólo para el mercado latinoamericano y aún así logró reunir en una misma sede a expertos de un nivel muy alto de conocimiento en todos los temas que corresponden a este creciente e importante sector.
Exhibición del proceso de Rotomoldeo produciendo un tinaco.
Carlos García, experto conferencista en Rotomoldeo.
Ing. Gómez Chacón e Ing. Gómez Rosillo, máximos promotores del Rotomoldeo en México.
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De México para el mundo
El pasado 21 de junio, el Centro Empresarial del Plástico (CEP) celebró con una magna conferencia dirigida a industriales, ejecutivos y agremiados del CANACINTRA, CAINTRA, CA-REINTRA, ANIPAC, AMEE, el Día del Plástico.
Fue alrededor de las 17:30 hrs, que dio inicio este evento dentro del auditorio de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (CANACINTRA).
En primer lugar, quien tomó el micrófono para dar la bienvenida a los ahí presentes, fue el Ing. Rafael Blanco, Presidente del CEP, quien habló de la importancia de es este día para la industria del plástico, puesto que es cuando sucede el solsticio de verano, es decir, el día más largo del año y de mayor luz, y que, al compararlo con el plástico, este material también es luz, pero sobre todo, es creatividad y desarrollo.
De acuerdo con el programa de actividades, el Coordinador de Eventos Especiales del CEP, Mauricio Abrica, invitó al estrado al Ing. Arius Enrique Zuñiga, Presidente del Sector de la Industria Química en CANACINTRA, para que de manera formal diera por inaugurado el Día del Plástico: “Este evento para nosotros es muy importante porque los industriales de la Trans-formación del Plástico conforman una de las áreas más activas del sector químico. Quiero felicitar al Ing. Blanco por este evento y su difusión, que apoya a uno de los pilares más importantes que tenemos en CANACINTRA, la reindustrialización del país”.
En la primera conferencia “¿Por qué celebrar el Día del Plástico”?, que impartió el Ing. Blanco, resaltó que el 2012 es el año de la energía, fuente de desarrollo que en la actualidad es el insumo más importante para los industriales, y de la cual el plástico se apoya para crecer en sectores como el de consumo, médico, agricultura y automotriz.
Gisela Gómez
La Ing. Mónica Conde, Directora Editorial de la Revista Ambiente Plástico, abordó el tema "Presente Futuro de la Industria del Plástico en México".
Mauricio Abrica Coordinador de Eventos CANACINTRA Sección 46.
Día delPlástico
De izquierda a derecha: Gerardo Rivera, Isabel Murillo, Edith Armillas, Mónica Conde, Rafael Blanco, Alejandra Blanco, Rodolfo Terrones, José Antonio Solis y Mauricio Abrica.
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Importantes personalidades dela industria del plástico atentosescuchaban a los conferencistas.
Asimismo, habló sobre la innovación, elemento clave para obtener el éxito en una empresa, pues es la solución e impulso para enfrentar nuevos retos y sobresalir ante la competencia.
La segunda expositora fue la Ing. Mónica Conde, Directora Editorial de la Revista Ambiente Plástico, quien participó con la conferencia “Presente Futuro de la Industria del Plástico en México”, aquí se les dio a conocer a los asistentes, las nuevas tendencias, precios, abastos, desarrollos, tecnologías y merca-dos finales, todos estos aspectos, relacionados con el plástico.
En datos estadísticos, la Ing. Conde compartió que en los próximos años, este sector tiene una gran opor-tunidad de crecimiento en el mercado automotriz y de construcción, y que además, las tendencias globales apuntan a nuevos productos elaborados con plásticos que ofrezcan ventajas contra los materiales tradicionales.
El último y tercer ponente fue el Ing. Gerardo Rivera, encargado del proyecto de la Enciclopedia del Plástico Edición 2013, quien informó al auditorio la nueva estructura y actualización en cuanto a contenido, así como innovador diseño, de esta próxima publicación. Serán tres tomos, en los que aparecerán temas como: conceptos generales, procesos de transformación, aditivos, glosario y directorio.
Para realizar la Clausura de este evento, nuevamente tomó el mi-crófono el Ing. Blanco e invitó a subir al escenario a los integrantes de la Mesa Directiva del CANACINTRA: al Sr. Rodolfo Terrones, Coordinador de Vinculación Empresarial; al Lic. José Antonio Solís, Vicepresidente de la sección 46; y la Sra. Alejandra Blanco, Tesorera de la sección 46, a quienes agradeció su apoyo para poder llevar a cabo este evento, así como a todo el personal del CEP.
Para corresponder la asistencia a este evento de cada uno de los re-presentantes de empresas transformadoras, recicladoras, fabricantes de materias primas, distribuidores, asociaciones y cámaras, el CEP ofreció un cocktail que ya los aguardaba en la recepción de CANACINTRA.
Mesa Directiva integrada por Directivos del CANACINTRA y del Centro Empresarial del Plástico.
El Día del Plástico fomenta las relaciones de negocio entre los industriales de este sector.
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Premian a Mexichem
Soluciones Integrales
La empresa Mexichem Soluciones Integrales recibió hace unas semanas un premio en materia de Desarrollo Sustentable, el cual se le otorgó por sus productos innovadores y en equilibrio con la ecología, mismos que se apegan tanto a las normas generales mexicanas, como a las internacionales.
“Nuestra tubería hidráulica biaxial es, como lo dice su nombre, un tubo hidráulico para la conducción de agua potable, pero orientado, es decir, que cuenta con un arreglo molecular que le permite obtener con menor cantidad de material un mejor desempeño físico-mecánico, con una mayor resistencia a la presión interna de la tubería y una resistencia a la presión externa (aplastamiento)”, afirmó el Ingeniero Enrique de la Torre, Director de esta empresa.
La característica de esta tubería fabricada con PVC, cumple tanto con la norma oficial Mexicana, como, al mismo tiempo y nivel, con la norma ISO internacional, lo cual es muy importante, ya que la Comisión Nacional del Agua (CONAGUA) publicó en el Diario Oficial de la Federación, en su gaceta del mes de febrero del año en curso, que todos los fabricantes de tuberías deberán adoptar normas internacionales.
“El cumplimiento con las normas se considera como una gran solución para el mercado de infraestructura para conducción de agua potable, ya que se cuenta con un amplio catálogo de medidas del Sistema Internacional de Unidades, que van desde el sistema de medición inglés hasta el métrico”, asegura De la Torre.
Mexichem también impulsa nuevos proyectos con los que ya está presente en el ámbito de la infraestructura, además de la industria de la construcción, basados en los mismos principios; uno de ellos es la tubería de CPVC, una solución para la conducción de agua caliente, misma que ya lleva más de tres años en el mercado y que ha dado excelentes resultados.
De la Torre agradeció a nombre de Mexiquem Soluciones Integrales, el reconocimiento que otorgó la Canadevi a la empresa que dirige, y expresó con orgullo que eso los motiva a continuar con la innovación y el desarrollo de soluciones integrales para la conducción de agua. Soluciones que por cierto, se basan en obtener siempre un alto índice en eficien-cia energética y en equilibrio sustentable con nuestro medio ambiente, lo que da como resultado un menor consumo de energía con una durabilidad insuperable de más de 50 años de perfecto funcionamiento y a un menor costo.
Sofía Gómez Rivera
Ing. Enrique de la Torre, Director Mexichem Soluciones Integrales.
Evento en el cual la empresa Mexichem Soluciones Integrales recibió un reconocimiento en Desarrollo Sustentable por sus productos innovadores y en equilibrio con la ecología por parte de Canadevi.
Cómo multiplicar el agua con una buena tubería
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PromaPlast Automotive Solutions
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En México se anticipa un ascenso en el próximo lustro, ya que el país producirá más de tres millones de vehículos hacia finales de 2015, casi el doble de las unidades producidas hace tres años.
ensamble, lubricación y adherencia de componentes para aplicaciones tan diversas que van desde piezas sencillas decorativas de un auto-móvil hasta partes complejas y de alta precisión para la carrocería, motores, suspensión, transmisión, navegación, audio y sistemas eléc-tricos y electrónicos.
Desempeño excepcionalHoy es un hecho la relevancia de México como país fabricante de au-tomóviles y autopartes, surge ahora también con mayor incidencia en el campo del diseño ya que en la actualidad existen firmas que par-ticipan en los procesos de diseño e innovación de piezas, componentes y unidades terminadas.
Pedro Arenas, Líder de PromaPlast Automotive Solutions™.
PROMAPLAST
romaPlast cuenta con un modelo de negocio espe-cializado para suministrar soluciones con una amplia gama de materias primas
para la industria automotriz con la experiencia y calidad de servicio que distingue a esta firma desde su fundación hace más de 15 años.
La distribución profesional de plásticos de ingeniería, colores y aditivos juega un papel muy impor-tante en mercados como el de Méxi-co, donde el grado de dispersión de las empresas medianas y pequeñas es muy alto, con requerimientos de servicio demandantes por la impor-tancia que representan dentro de la cadena de suministro.
Las firmas productoras especifi-can materiales de forma corporativa con los fabricantes de equipo origi-nal (OEMs) y proveedores globales de ensambles especializados (tier 1), sin embargo, les resulta muy complicado llegar a los cientos de empresas que integran la base de proveedores de esta industria. Justo es aquí donde PromaPlast se posiciona debido a su experiencia técnica, comercial y a su red logísti-ca, con la representación directa de firmas líderes a nivel global.
PromaPlast es proveedor de una extensa gama de Termoplásticos,
Sistemas de Poliuretanos, Elastóme-ros, Aditivos, Colores, Biopolímeros, Adhesivos, Selladores, Lubricantes y Silicones –entre otros materia-les– necesarios para el moldeo,
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Para Más dEtallEs contactar con:ProMaPlast rEsinas s.a. dE c.V.aV. rafaEl naVas no. 24-1col. rancho la boMbalErMa, Estado dE Méxicoc.P. 52000Mx 01 800 22 ProMa (77662)Us +1 800 996 7906www.ProMaPlast.coM
con el apoyo de sus representadas para el desarrollo o implementación de me-joras de producción.
“Ofrecemos una propuesta de valor, mediante alianzas estratégicas de servicio integral”, afirma Pereda. “Nuestros clientes pueden tener la certeza de que somos la opción más completa en polímeros y aditivos en el sector automotriz, con el respaldo de más de 15 años en el mercado, presencia en Canadá, Estados Uni-dos, Centro y Sudamérica”, añade José Luis Pérez, Director Comercial de PromaPlast.
La firma cuenta con una amplia red de almacenes, oficinas y profe-sionales que se ubican de manera estratégica al lado de los principales Centros de Diseño, Moldeo y Ensam-ble en México, Estados Unidos y en Centro y Sudamérica.
Clase munDial Con serviCio loCalPromaPlast Automotive Solutions™ ofrece productos que cumplen con las especificaciones de la Industria Automotriz debido a que representa a proveedores de clase mundial con servicio local regional para estar siempre muy cerca de sus clientes.
Su experiencia cubre las necesida-des de abasto de materias primas para la producción y ensamble de partes para automóviles, motocicletas, auto-buses, camiones, transporte pesado y de carga, trenes embarcaciones, aero-naves y vehículos recreacionales.
Todo esto hace que PromaPlast sea preferido por sus clientes y proveedores como un distribui-dor estratégico en México en el creciente mercado de la industria automotriz.
Con un nuevo concepto de negocio denominado PromaPlast Automotive Solutions™ , esta firma se suma al crecimiento del Sector Automotriz en México bajo el lide-razgo de Pedro Arenas. “Nuestra idea es promover y comercializar todas las materias primas de todos los proveedores que representamos, ofreciéndolas a la industria auto-motriz acompañadas de asesoría, soporte técnico, servicio comercial y de logística conforme a las nece-
Motor
1. Cubierta de motor: Poliamidas.
2. Ductos de Aire: Poliamidas y TPE base poliéster.
3. Tanques y Recipientes: PP y HDPE.
6. Pedales: Poliamidas.
11. Indicadores de nivel de gasolina: Acetal.
transMisión
18. Lubricantes base silicón para diversos componentes.
interiores
14. Cubierta de bolsa de aire:TPE base poliéster.
12. Asientos:Poliuretano.
16. Tableros:Poliuretano.
5. Pilares:Polipropileno.
13. Paneles de instrumentos.
14. Volante: Poliuretano.
exterior
4. Facias: TPO, Compuestos de PP.
17. Cristales: Adhesivos para cristales.
8. Manija de puertas: Poliamidas
7. Carcasaespejos: ASA.
sisteMas ee
9. Carcasasde faros y calaveras: PC, ABS y ABS+PC.
10. Conectores:Poliamidas y PBT.
ejemplos De apliCaCiones De materialesDisponibles para la inDustria automotriz
sidades de nuestros clientes, con la finalidad de apoyar en aspectos que pueden ir desde la administración de inventarios, reducción de peso o del número de componentes de una pie-za, la sustitución de piezas metálicas por plásticos, hasta la optimización de costos ”, resalta Julio Pereda, Director General de PromaPlast.
Aunado a la vasta gama de materia-les, PromaPlast Automotive Solutions™ cuenta con suficiente infraestructura y experiencia logística, técnica y humana
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Un Foro ideal para encontrar soluciones
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¿De verdad quiere incrementar sus oportunidades comerciales? Entonces, haga sus maletas, porque no puede dejar de asistir a EXPO PLÁSTICOS Guadalajara 2012, la plataforma ideal, tanto para el lanzamiento de nuevos productos, como para el posicionamiento en el mercado y un mayor reconocimiento de su marca
encarga de la organización del evento.
Con un crecimiento de alrede-dor de 40% en superficie con re-lación a la edición anterior, EXPO PLÁSTICOS mostrará las últimas innovaciones tecnológicas en maquinaria, equipo periférico, moldes, herramentales, materias primas, colorantes, pigmentos, aditivos, material reciclado y servicios, por mencionar sólo algunos rubros.
“Es para nosotros una gran satisfacción el crecimiento soste-nido que hemos logrado en esta exposición que ya se posiciona como el punto de encuentro de la industria del plástico”, afirma Jorge Arizmendi.
En un espac io mayor a 11,000 m² de exhibición, EXPO PLÁSTICOS presentará a más de 600 marcas de clase mundial que representarán más de 200 empresas expositoras.
Por otra parte, los más de 7,000 visitantes y compradores potenciales podrán participar también en diversas actividades
Expo Plásticos abrirá sus puertas a más de 600 marcas que desplegarán todo tipo de soluciones relacionadas a esta industria.
Expo plásticos 2012 En Guadalajara
en ese mismo año en la ciudad de Monterrey, Nuevo León; y después de casi 15 años, ésta será su novena edición, en la que se presentará como el foro ideal para encontrar soluciones y aplicaciones para esta indus-tria”, comentó Jorge Arizmendi, Director de Trade Show Factory, empresa 100% mexicana que se
os días 12, 13 y 14 de septiembre de 2012 se llevará a cabo la 9ª edición de EXPO PLÁSTICOS
Guadalajara, la cual tendrá como sede a Expo Guadalajara.
Con casi 15 años de su prime-ra edición, EXPO PLÁSTICOS se consolida como una plataforma de negocios que marca la pauta en la presentación de nuevas tecnologías que se aplican a la In-dustria del Plástico, al ser un pilar en el desarrollo de la misma.
“EXPO PLÁSTICOS surgió en 1997, ante la necesidad de las empresas del gremio del plástico de poder contar con un foro o espacio que pudiese re-unir a la industria en el norte de México. Por ello, iniciamos con la realización de esta Exposición
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MayOrES InfOrMES:
tradE show Factory sa dE cV01 81 [email protected]
de capacitación y sociales en el marco de este importante even-to, entre las que se encuentran:
• Presentaciones Comerciales• Torneo de Golf para Indus-
triales del Plástico• Congreso PLASTIFORUMLa Cuarta Edición del Congre-
so PLASTIFORUM es un evento consolidado en la industria del plástico en México, donde se reúnen industriales de alto nivel, directivos, personal del área de producción, ventas, mercadotec-nia y afines. En el lapso de dos días, el congreso se enfocará en dar conocer temas de la mayor importancia, como:
Día 1: Desarrollo tecno-lógico, nuevas aplicaciones y movimiento de precios en las resinas plásticas, que presen-tarán expertos de empresas petroquímicas y de consultoría más importantes, además de una conferencia magistral en la que se presentará información económica de nuestro país que impacta de manera directa en el desarrollo de la industria.
Día 2: Innovación y desarrollo tecnológico en maquinaria, equi-po y procesos.
Para ampliar la información puedes consultar www.plastico-mercio.com/plastiforum.
Sin duda, la principal forta-leza de EXPO PLÁSTICOS 2012 para quien exhibe es que se pre-senta como la plataforma ideal para el lanzamiento de nuevos productos, el posicionamiento en el mercado y para un ma-yor reconocimiento de marca, además de ser un excelente foro para crear nuevas oportu-
nidades de negocio, establecer nuevos contactos y ampliar las relaciones comerciales con personas clave de la industria del plástico.
Desde otro ángulo, para quien visita EXPO PLÁSTICOS 2012 podrá encontrar diversi-dad de proveedores de esta industria en una sola visita y en un mismo lugar, para mejorar el desempeño en su empresa, comparar opciones para su mejor desarrollo, evaluar nuevas soluciones existentes ante las necesidades y problemáticas que enfrente en ese momento, establecer relaciones comercia-les con nuevos proveedores, ac-
tualizarse sobre nuevas técnicas y tendencias, y por ende, tomar mejores decisiones.
La 9ª edición Expo Plásticos 2012 se llevará a cabo por primera vezen la ciudad de Guadalajara, Jalisco, del 12 al 14 de septiembre.
Expo Plásticos 2012 contará con importantes lanzamientos de productos, además, a este foro asistirán expertos de reconocidas empresas petroquímicas y de consultoría, quienes darán conferencias de interesantes temas.
Si su empresa se relaciona con esta importante industria, no pierda la
oportunidad de participar en el evento más importante del Sector Plástico durante
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Algunas cifras importantes de la edición 2011:• 7,000 visitantes• El 51 % de los compra-dores asistió (en 2011) con la intención de comprar durante la exposición y/o antes de 6 meses. • El 57% aprueba y/o toma la decisión final de compra• Más del 60% de los asis-tentes son directores gene-rales o directores de área.
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ILLIG y Reifenhäuser más cerca que nunca
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Grupo Interconsult inició sus actividades en México hace 16 años, y gracias al dinamismo de su gente, liderada por Humberto Peschl, hoy cuentan con un Centro Tecnológico de clase mundial en Toluca, Estado de México, que atiende a la región latinoamericana.
El directivo prometió que, en breve, el nuevo Centro de Inter-consult contará con maquinaria de extrusión de Reifenhäuser”, y felicitó al equipo de Latino-américa por realizar un trabajo perfecto, con el que han logrado posicionar a esta empresa como la número uno gracias a su gran dedicación, enfoque, trabajo en
Dr Edmundo Duckwitz, Ulrich Reifenhäuser, Humberto Pechl, Silvia Valladares Peschl, Karl Schäuble y Justino Mondragón.
El nuEvo CEntro tECnológiCo aCorta distanCias y unE frontEras
3. Buscar ser competitivos; “contar con el mejor y más com-petitivo know-how”.
4. Trabajar en equipo; “cons-truir una red sólida y no caminar solos”.
5. Desarrollar un sólido equi-po de expertos.
6. Ofrecer el mejor servicio al cliente.
rupo Interconsult e ILLIG Latin America, es una em-presa colombo-alemana que opera en México des-
de enero de 1996. Su nuevo Centro promete ser un espacio para los transformadores, donde podrán capacitarse, hacer pruebas y desa-rrollar nuevas piezas, así como opti-mizar sus procesos actuales.
“Con este Centro Tecnológi-co, nos encontramos más cerca de nuestros clientes de Latino-américa”, subrayó Karl Schäuble, Director General de ILLIG Mas-chinenbau, GmbH, en el evento inaugural de este Centro, que, por cierto, ahora cuenta con una máquina ILLIG RDK 80 3G para termoformado automático.
Por su parte Ulrich Reifen-häuser, Director Comercial de Reifenhäuser Extrusion GmbH enfatizó que hoy, no obstante la crisis que enfrenta la Comunidad Europea, su empresa apuesta al mercado mexicano porque ofrece las condiciones para garantizar un mayor crecimien-to. Además, compartió con los invitados las “seis reglas para lograr el éxito de un negocio en tiempos de crisis”, mismas que ha atesorado a lo largo de su gestión, y que representan el perfil de esta empresa:
1. Arduo trabajo; “poner el mayor empeño y dedicación en todo lo que uno hace”.
2. Enfoque en un objetivo; “concentrarse en alcanzar una meta con base en las propias fortalezas”.
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MayorEs InforMEs:
gruPo intErConsult – MÉXiCo fraccionamiento Industrial ParQUE InnCarretera nucalpan – Toluca km 52.5san Mateo otzacatipan Calle 3 – Lotes 14 y 15 50220 Toluca, Estado de MéxicoTel. 01 722 249 7491www.grupointerconsult.com
equipo, know-how…; todo esto siempre con el objetivo de buscar la satisfacción de los clientes.
Después de los ricos concep-tos de Reifenhäuser”, el siguien-te en dirigirse a los asistentes fue el gestor y visionario de este proyecto, Humberto Pes-chl, Director General de Grupo Interconsult, quien enalteció a todos los que formaron parte de este proyecto con palabras muy emotivas:
“Cuando estábamos cerca de concluir este proyecto, co-mencé a pensar en mi discurso para este día de la inauguración; me preguntaba qué debía decir, cómo debía empezar…, lo cual no fue fácil, hasta que un día una persona se me acercó para agra-decer la oportunidad de trabajar en esta compañía, de conocer su tecnología, de ser parte de este sueño…, lo cual aclaró las ideas de lo que debía expresar“, dijo.
Lo que debo decir, pensó, es: “¡gracias!, gracias a todos ustedes, gracias a los Directivos que apoyaron este proyecto, gracias a nuestros clientes, quie-nes siempre nos alientan a ser mejores, a incrementar nuestro nivel de servicio; gracias a los empleados de esta empresa que realizaron un excelente trabajo. Yo solo no hubiera logrado este éxito; todos ustedes forman par-te de él”. Y para cerrar con bro-che de oro otorgó su más amplio agradecimiento a su esposa.
Confesó que en muchas oca-siones el proyecto estuvo a punto de ser cancelado, debido a dis-tintas complicaciones, y aunque se llevó el doble del tiempo previsto, la experiencia los hizo ahora más fuertes.
El turno siguiente fue para el embajador de Alemania en México, Dr. Edmund Duckwitz, quien corroboró que, debido a las ventajas competitivas que ofrece nuestro país, las empresas
alemanas destinan a México 30% de sus inversiones totales en Amé-rica Latina, con un capital total acumulado de 25 mil millones de dólares.
“En las últimas décadas, mu-chas compañías alemanas han descubierto las ventajas que ofrece México como receptor de inversiones: la buena infra-estructura, mano de obra bien capacitada, macroeconomía estable y una red global de trata-dos de libre comercio que hacen del país uno de los destinos más atractivos para las inversiones a nivel mundial", destacó.
Además, el diplomático indi-có que las empresas altamente especializadas en maquinaria y equipo, como la inaugurada, mantienen su lealtad hacia Méxi-co, y año con año incrementan sus inversiones, además de enriquecer el prestigio de la tecnología alemana.
Con una inversión de más de 6 millones de euros en esta nueva sede y el centro de capacitación, estas empresas se suman a las in-versiones alemanas en México “y contribuyen a la imperiosa nece-sidad de creación de empleos ca-lificados que ofrezcan una mejor perspectiva a las generaciones más jóvenes”, puntualizó.
En su intervención, Justino Antonio Mondragón, Secretario
de Desarrollo Económico de la entidad, agradeció el reconoci-miento del esfuerzo que se ha hecho en la entidad para apro-vechar las ventajas competitivas con que cuenta: “Hay una infra-estructura que nos permite ser al-tamente competitivos; contamos con vialidades, con logística, con más de 15 millones de consumi-dores en la entidad y con más de 20 millones en la zona centro del país; tenemos un aeropuerto y la facilidad de llegar a centro y Sudamérica, un gran mercado que debemos capitalizar; hay tranquilidad social y una ley que da estabilidad a la inversión y a los negocios…”, enumeró. Por último, resaltó el compromiso de impulsar el desarrollo tecnológi-co y apoyar a quienes tengan fe al territorio estatal y a la gente, trabajar con ellos y facilitar un ambiente de negocios.
Sede de Grupo Interconsult Latin America, ILLIG Latin America y Reifenhäuser Latam.
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Ing. Rafael Blanco, Presidente del Centro Empresarial del Plástico en compañía del Ing. Adolfo Berman Epelbaum, Director General de la empresa EIQSA.
Graduados de la Generación número 42 del Diplomado en Plásticos.
El Centro Empresarial del Plástico (CEP), des-pidió a sus alumnos de la Generación número 42 del Diplo-mado en Plásticos con una ceremonia muy emotiva. Dicho evento tuvo lugar el día sábado 9 de junio, justo a las 9:00 a.m., en el Hotel Nikko, al cual se dieron cita los participantes del diplomado para concluir así con sus estudios.
El Ing. Rafael Blanco Vargas, Presidente del CEP, dio inicio a la ceremonia con unas palabras de bienvenida y la plática “Un día sin plástico”, con la cual dejó claro a todos los presentes la importancia de los polímeros en la vida cotidiana de cada persona.
Luego de esta introducción, el turno fue de la Ing. Mónica Conde, Directora Edi-torial de la Revista Ambiente Plástico, quien ofreció una interesante conferencia acerca del mercado y la situación actual de los plásticos, además de abordar el tema ecológico, el cual es de suma importancia en nuestros días.
A lo largo de estas presentaciones los asis-tentes disfrutaron de un exquisito almuerzo para después continuar con la entrega de los respectivos documentos y
diplomas que hacen constar la satisfactoria participación de los alumnos en este Diplomado. Al respecto, el Ing. Juan Alonso, Gerente Técnico y Conferencista
del CEP, refirió que fue un grupo muy dinámico y que se caracterizó por su gran entusiasmo e interés por conocer cada día más de cerca el mundo del plástico, lo cual expresa-
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No nos decimos adiós, sino hasta prontoDiplomado en Plásticos, Generación número 42
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Cuitláhuac Martínez García de la empresa Dupont, acreedor al reconocimiento por el mejor proyecto.
Salomón Berman Schabes y Miguel Ángel Gallardo Reyes, acreedor al reconocimiento por puntualidad y asistencia, ambos de la empresa Especialidades Industriales y Químicas, S.A. de C.V. (EIQSA), y en compañía de sus hijas.
Miguel Ángel León Espinoza de la empresa Plastic Tec, quien fue acreedor de los reconocimientos por mejor promedio presencial y mejor proyecto.
Claudio Cadena Amaro, acreedor al reconocimiento por mejor promedio en línea, de la empresa Plásticos Degradables, S.A. de C.V.
ban en cada una de las clases, que muchas veces se llegaron a alargar debido a sus múltiples inquietudes.
Los alumnos que concluyeron esta importante etapa académica fueron: Jaime Jiménez, de la empresa Artes Gráficas Unidas, S.A. de C.V.; Cuitláhuac Martínez García, de Dupont, S.A. de C.V.; Salomón Berman Schabes y Miguel Ángel Gallardo Reyes, ambos de la empresa Especialidades Industriales y Químicas, S.A. de C.V. (EIQSA); José Cruz de la Cruz Martínez, de Globoplastic; Claudio Garduño Galicia, de Bolsas y Vasos Garduño, S.A. de C.V.; Miguel Ángel León Espinoza, de Plastic Tec, S.A. de C.V.; Sofía Gómez Rivera, de la Revista Ambiente Plástico; Elsy Reyes Valenzuela y Germán Ramos Taylor, ambos de la empresa Flextronics Manufacturing Mex, S.A. de C.V.; Gilberto Ortega Méndez de Megaplast, S.A. de C.V.; Guadalupe Sosa Del Río de Plásticos CRT, S.A. de C.V.; Francisco Recillas Hernández de Rafypack, S.A. de C.V.; Claudio Cadena Amaro y Susana Bustos Gómez, de Plásticos Degradables, S.A. de C.V.; así como Nancy Már-quez Velasco, Marco Antonio Pérez Tovar, Misael Contreras Aparicio y Jorge Aguirre Alcaraz, todos ellos particulares.
En este evento también estuvieron presentes varios de los Conferencistas, que los acompañaron a lo largo de los ocho meses en los cuales compartieron su vasta experiencia en los diversos temas que incluyó el plan de estudios, como el Ing. Antonio Maxil, quien compartió un tema de suma im-portancia como lo fue el Análisis de Casos, el Ing. Alexander Kramer, quien siempre mantuvo atento al grupo al exponer el tema de Inyección, así como el Ing. Jorge Rojas, quien los introdujo al mundo del Polipropileno (PP), y el Ing. José Luis Ríos, quien los guio con el tema de Pigmentos.
Como ya es tradición, el CEP reconoce el esfuerzo de sus alumnos más destacados, y en esta ocasión otorgó el premio por puntualidad y asistencia a Miguel Ángel Gallardo, de la empresa EIQSA, el premio al mejor promedio en línea, a Clau-dio Cadena, de Plásticos Degradables, y al mejor promedio presencial, a Miguel León, de Plastic Tec, quien también fue acreedor del premio por el mejor proyecto, en un empate al lado de su compañero Cuitláhuac Martínez, situación que no se había presentado en ninguna anterior generación.
Durante el evento se presentó una memoria fotográfica dónde se resumieron estos siete meses de convivencia y esfuerzo, que conformaron a un grupo que terminó siendo más que compañeros, amigos y grandes colaboradores, como mencionó la Ing. Edith Armillas, Directora Académica del Diplomado en Plásticos, quien también ofreció unas palabras con las que felicitó a los graduados por el logro obtenido, y les deseó el mayor de los éxitos.
Para concluir, los ingenieros Antonio Maxil, José Luis Ríos Manzano, Sergio Beutelspacher, Adolfo Berman Epelbaum y René Falcón ofrecieron unas palabras a los egresados con las que expresaron sus felicitaciones y compartieron experiencias que los han hecho estar en donde hasta ahora se encuentran, mismas que van de la mano con la constante capacitación.
A su vez, el recién egresado Germán Ramos felicitó a sus compañeros y compartió con ellos la importancia que el Diplomado tiene para su preparación personal y lo que éste le dejó como experiencia.
De esta manera, el CEP se despide de una generación más que, sin duda alguna, enriqueció sus contenidos acadé-micos con sus inquietudes y experiencias.
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Equipo de la empresa TOTVS, organizadores de este interesante evento en el que se habló de la importancia de la administración de recursos para todas las empresas.
Laura Rosales de la Central de Soluciones de TOTVS, quien puntualizó cómo funcionan los sistemas de administración de recursos de esta empresa.
Una vez más el Centro Empresarial del Plástico (CEP) recibió en sus instalaciones a TOTVS, empresa cuya visión es hacer viable el acceso de sus clientes a la sociedad del conocimiento y la cual ofreció un desayuno con el fin de dar a conocer sus sistemas de administración de recursos.
Rafael Blanco, Presidente del CEP, fue el encargado de dar las palabras de bienvenida a los asistentes y aseguró que la clave en el éxito de una compañía reside en una buena administración.
Posterior a estas palabras, José Delgadillo, Ejecutivo de Atención y Relación de TOTVS ofreció a los presentes una introducción en la que abundó sobre la metodología de implementación TOTVS – MIT (la cual cuenta con varias series) basada en un método (qué hacer), una técnica (cómo hacer) y una herramienta (con qué hacer).
En seguida, Laura Rosales de la Central de Soluciones de TOTVS, desplegó una interesante conferencia en la que puntualizó cómo funcionan los sistemas de administra-ción de recursos, los cuales permiten llevar el control de una logística en la cadena de suministros y en la trazabi-lidad, lo que trae grandes beneficios para las empresas, como facilitar el retiro de un producto para proteger al consumidor en una contingencia, proveer información de calidad en el proceso logístico con el fin de mejorar su eficiencia, reducir el costo total del sistema de logística de
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Las partes del TOTVSBeneficios tangibles mediante la impecable administración de recursos
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extremo a extremo, fortalecer la confianza del consumidor, reducir la incertidumbre en logística y transportación y lograr una integración global que premia la presencia de una empresa en diversos mercados.
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Las Generaciones 42 y 43 del Diplomado en Plásticos del Centro Empresarial del Plástico, tuvieron la oportunidad de realizar una visita más como parte de su formación académica, en esta ocasión asistieron a la empresa PetStar, compañía propiedad de Arca-Continental, Coca-Cola de México, Bebidas Peninsulares, Grupo Yoli, Corporación del Fuerte, Corporación Rica, Embotelladora del Nayar y Embotelladora de Colima, ubicada en Toluca, Estado de México, y la cual se funda como un modelo de negocio único en América Latina para llevar a cabo, de ma-nera eficiente, oportuna y eficaz, el proceso de reciclaje de envases de PET a resina reciclada grado alimenticio para la fabricación de nuevos envases para alimentos y bebidas con contenido reciclado, en beneficio de la población, medio ambiente, los recolectores y la propia industria.
Los alumnos muy interesados recorrieron toda la planta recicladora y conocieron cada uno de las áreas de procesos por las que tiene que pasar un envase para ser reciclado, desde su recolección por conducto de Avangard México, empresa subsidia-ria de PetStar hasta ser parte de la fabricación de uno nuevo.
El Ing. Antonio Gómez, encargado del Área de Procesos en PetStar, de manera muy amable y detallada explicó el orden en que las botellas plásticas se reciclan. En primer lugar llegan al Almacén de Materia Prima, provenientes de
algún Centro de Acopio; después pasan a Prelavado, en dónde el equipo de alta tecnología remueve las etiquetas y lava su exterior; sigue la zona de Detección, para separar los envases que no son de PET; posteriormente pasan a un cuarto anti ruido donde se trituran las botellas y se transforman en hojuelas.
Pero el proceso aún no termina ahí, pues una vez obtenidas las hojuelas, se deben de lavar con temperatura y fricción, secarse y finalmente homogenizarse dentro de dos enormes silos, y entonces proceder a eliminar las partículas residuales metálicas y de color diferentes. Una vez hecha la revisión, el material pasa al área de extrusión y post-condensación, para convertir la hojuela en resina y remover todos los volátiles orgánicos alojados en al superficie de las hojuelas, logrando su absoluta inocuidad además de repolimerizarla dándole mayor resistencia y dejando listo el material para ser incorporado como contenido reciclado en botellas y envases para alimentos.
Al finalizar el recorrido, se les invitó a los alumnos a tomar un pequeño refrigerio en tanto escuchaban a la Coordinadora de Recursos Humanos, Mónica Salinas, quien de manera breve resolvió las dudas de los visitantes ahí presentes respecto a la empresa.
Satisfechos por el trato e información recibida por el perso-nal de PetStar el alumnado del CEP, sigue incrementando día a día su conocimiento respecto a la industria del plástico.
Una visita al mundo del reciclajePetStar
Alumnos de las Generaciones 42 y 43 del Diplomado en Plásticos de visita en la planta recicladora PetStar.
Gisela Gómez Mejía
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En un esfuerzo conjunto de la empresa DOW International Mexicana y el Centro Empresarial del Plástico (CEP), se inicia un proyecto que busca enriquecer y preparar al personal del futuro de la industria del plástico.
Mucho se habla acerca de la necesidad de capacitar y preparar día a día al personal que se encuentra dentro de la planta productiva y que se enfrenta en su trabajo cotidiano con nuevos materiales, aditivos y cambios en las formulaciones que le exigen desarrollar productos innovadores que compitan con las necesidades reales del mercado, sin embargo, dedicar el recurso para la capacitación del personal de cada organización, así como dispo-ner del tiempo necesario para la misma, resulta ser un proceso complejo que requiere el compromiso de la empresa, el ente capacitador, así como del mismo personal.
Estos elementos se conjugaron en un proyecto que inició en México, donde la empresa DOW y el CEP aportaron el recurso económico y la experiencia para apoyar la formación del personal de firmas como ABA, POLYRAFIA y STARPLAST.
El proyecto denominado ProfesioNOW es una “Formación de Técnicos en Ex-trusión de Película Tubular” donde a lo largo de casi dos meses -mayo y junio- con 16 sesiones de 6 horas cada una, se cubrieron temas acerca de Poliolefinas y los materiales que más se utilizan en el sector, su identificación, procesamiento a través de la extrusión de película tubular, así como las coextrusiones y laminaciones que se desarrollan en el campo del empaque especializado, temas que corrieron a cargo del CEP a través de Edith Armillas Beltrán y Juan Alonso Sánchez.
Por su parte, Pedro Cabrera, Ricardo Nava y Fabricio Arteaga de la empresa DOW, aportaron su experiencia en Poliolefinas, mientras que en otros temas como el de Finanzas, lo hicieron Astrid Alvarez y Germán Cerón, en Innovación Carlos Escamilla e Iván Barrera, y en Captación de Talentos, Ana De Blanco, quienes complementaron la formación de los ejecutivos.
Así también las empresas decidieron invertir el tiempo necesario en la capacita-ción que requirió el traslado de su personal desde Lerma, Atlacomulco y San Juan del Río, hazaña que requirió salir desde su punto de origen muy de madrugada y por la tarde retornar a sus empresas para continuar con las labores cotidianas.
El inicio del proyecto fue inaugurado por Jorge Barreda por parte de DOW, quien llegó desde Brasil para felicitar a los participantes por tomar la decisión de esta formación especializada, así como recomendarles que no se quedaran con ninguna duda para aprovechar al máximo el tiempo invertido; y por Rafael Blanco por parte del CEP, quien los motivó a encontrar nuevas ideas de productos y abrir la mente a todas las posibilidades de formulaciones y nuevas soluciones para sus empresas.
El origen de este proyecto fue gracias a la perseverancia de su líder Paula Sans, y su equipo conformado por Carolina Joya y Carlos Escamilla, ya que desde 2011 fue largamente acariciado, y ahora, en el 2012, se logra su arranque teniendo como expectativas un gran éxito con las empresas ya que desde un inicio comenzaron a obtener resultados en la solución de problemas actuales, así como respuesta a las dudas que durante el procesamiento de sus materiales se tenían.
Es un hecho que la formación especializada además de ser la respuesta a la industria, es una motivación más para que el personal busque mejores resultados en forma conjunta, logrando el trabajo en equipo que requiere México.
Enhorabuena para las empresas que el día de hoy decidieron participar y espe-ramos que en el siguiente proyecto sean más las involucradas para el desarrollo de la Industria del Plástico en México.
ProfesioNOW, IniciaUn proyecto innovador que inicia en México
Edith Armillas
Jorge Barreda Vazquez, Director de Marketing de DOW Latinoamérica.
Paula Sans, Marketing Value Hanager, DOW Solutions México.
Una de las prácticas que se llevo a cabo en el proyecto ProfesioNOW, es el de identificación de plásticos.
Participantes del proyecto ProfesioNOW.
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C uando el Ingeniero de Procesos le pregunta a “Juan”, el operador de la extrusora, por qué no puede controlar la estabilidad del globo, éste le contesta que la nueva fórmula está muy blanda. “¡¿Blanda?!”, exclama el Ingeniero, y le pide a Juan que le diga el índice de fluidez de las resinas que está utilizando, los perfiles de tempera-
tura a los que trabajan y si tiene las curvas reológicas de las mismas. “Juan”, aguantándose la risa, le dice: “¡Ay Inge, ni que trabajáramos en la NASA! Aquí sabemos si la resina es dura o suave, lo demás ni lo necesitamos, espérese tantito en lo que lo arreglamos”.
La realidad es que Juan no trabaja para la NASA, sino en una empresa de la industria del plástico, donde genera desperdicios, consume energía y desgasta equipos cuyo costo vale millones de dólares. Al tomar de ejemplo este caso, que no está lejano a nuestra realidad, ¿por qué no actuamos en consecuencia?
El tema de la Capacitación ha sido, durante décadas, motivo de polémica y discusión, sobre todo al momento de asignarle presupuesto. En algunas empresas el tema ni se menciona en la agenda de inversiones, ya que se le da mayor importancia a otros aspectos, como: equipos, instalaciones y todo aquello que es tangible a nuestros sentidos y que se recibe a cambio de dinero.
En cambio, la capacitación no la vemos y no la medimos, por lo tanto, no es tangible, pero es un factor fundamental de éxito en toda compañía que quiere mantenerse vigente y competir en este mundo globalizado. Por ello, es importante que observemos la evolución
Una acción que no puede esperar
CapaCitarse o extinguirse
Invertir en capacitación es
clave fundamental del éxito
de toda compañía.
Carlos Arana Gutiérrez
Gerente de Planeación y LogísticaABA S.A. de [email protected]
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en nuestro mercado y entendamos que, día a día, la exigencia de nuestros clientes aumenta, que siempre buscan que los productos plásticos que fabricamos posean características con mayores especificaciones. Un ejemplo de ello es el mercado actual de resinas y aditivos, que se halla en una carrera de evolución constante y que su manufactura requiere de un mayor control y conocimiento de su comportamiento en los equipos, para, así, garantizar la funcionalidad como producto final.
Entonces, vemos aquí que la capacitación es vital para mantener el control de nuestros procesos y así lograr ser competitivos y garantizar nuestra presencia en el mercado.
La verdadera competencia es contra nuestros desperdicios, nuestra ineficiencia y nuestro exceso de confianza como proveedores confiables al momento de proveer nuestros productos. Asimismo, nuestra creatividad e innovación se ve limitada al no conocer con profundidad todos los procesos que se necesitan para operar una máquina; es ahí cuando no entendemos el porqué de las variaciones que suelen experimentarse cuando fabricamos productos plásticos.
Hoy estamos abiertos al mundo globalizado y a clientes que pueden comprar los produc-tos dentro o fuera del país; todos buscan proveedores confiables que garanticen constancia en la calidad de sus productos a precios competitivos, por esto es que el conocimiento de nuestro personal será la diferencia estratégica a largo plazo, pues el dinero podrá comprar
la tecnología de los equipos, materias primas, etc., más no puede comprar la capaci-dad para resolver problemas en nuestros procesos.
Aquí debemos identifi-car a la capacitación como una inversión que, a través de un buen seguimiento, redituará en ahorros por promover mejor control en nuestros procesos y esto se reflejará en la calidad de nuestros productos, la productividad de nuestros equipos, la disminución de los desperdicios y en la transformación de cada pro-ducto que fabricamos.
La limitante de nuestra industria radica en el hecho de que las universidades y escuelas técnicas de nues-tro país no tienen la carrera de Ingeniería o Especialidad Técnica en Plásticos, lo que
hace escaso el potencial de contratar gente capacitada; la escuela está en el campo y en la experiencia adquirida en el día a día.
Entonces, las alianzas con proveedores e institutos que ahora capacitan en nuestra industria deben ser primordiales para fomentar y promover la capacitación como un plan estratégico de crecimiento y competitividad; hoy ese es el reto, y entendemos que la res-ponsabilidad de los empresarios visionarios dará la importancia que merece este tema, por lo que estaremos en el camino al éxito agarrados de la mano del conocimiento que cada día surja en esta apasionante industria, y los que no caminen en este sentido correrán el riesgo estar en peligro de extinción o desaparecer por completo.
La capacitación es vital para lograr la competitividad.
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C on un éxito rotundo, el pasado mes de junio, se realizó por primera
vez en la Ciudad de México, la 11ª edición del Foro Pemex Petroquímica, el cual, desde su origen, propuso compartir con sus clientes algunos aspectos sobre las últimas tendencias y peculiaridades comerciales del mercado petroquímico nacional e internacional.
Fue el Ing. Rafael Beverido, Directo Ge-neral de Pemex Petroquímica, quien con un
breve discurso dio la bienvenida a todos los asistentes, para
posteriormente inaugurar dicho evento y dar paso a que se iniciara el programa
de actividades que se tenía preparado.
La conferencia “Perspectiva de la Industria Química en América Latina”
impartida por la Dra.
Un encuentro muyenérgico y rico en datos
Ing. Carlos Pani Espinosa, Sub Director Comercial de Pemex Refinación.
Gisela Gómez Mejía
Rina Quijada, presentó y con mucho tino las estrategias y oportunidades del mercado de la región para crecer y competir con las grandes empresas químicas.
Según la consultora, en un mercado tan volátil y cambiante como lo es el químico, la
11ª edición del Foro Pemex Petroquímica
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mejor estrategia es tener buena información, conocer bien a los productores y su posición en el mercado.
Los proyectos en América Latina
Acerca de los proyectos que están por realizar o que ya ejecutan algunos países latinoame-ricanos es estos momentos, y que tienen que ver con el ámbito petrolero son:
En México, el “Etileno XXI en Morelos”, el cual está formado por una sociedad entre la empresa brasileña Braskem y el grupo mexi-cano Idesa, hará una inversión de 4 billones de dólares destinados para producir Etileno y Polietileno. La producción del proyecto dis-minuiría las importaciones de petroquímicos, cubriendo el porcentaje de las importaciones nacionales de Polietilenos de Alta y de Baja Densidad.
En Argentina, las petroleras BP y Repsol-YPF evalúan los potenciales del Shale Gas (elemento que se encuentra atrapado en el interior de formaciones de esquistos ó rocas sedimentarias de grano muy fino) como fuente de materia prima energética para la petroquímica en la próxima década.
Por último, en Brasil, el desarrollo de la materia prima conocida como Pre-sal, (con-junto de rocas ubicadas dentro del mar con potencial para la generación y acumulación de petróleo) para producir más olefinas y aromáticos.
Asimismo con la conferencia “Presente Futuro de la Industria del Plástico en México” impartida por la ingeniero Mónica Conde Ortiz, los asistentes a este foro conocieron y se ac-tualizaron a cerca de la evolución y producción de los plásticos y aditivos en los últimos años
a nivel global, la maquinaria y equipo que se utiliza para su producción, sus procesos de transformación así como su segmentación en mercados finales.
Con base en datos estadísticos, Mónica Conde señaló que la industria que tiene ahora una enorme oportunidad para desarrollarse es la de la Construcción, porque aunque este año el gobierno lo bautizó como “El año de la infraestructura” e invirtió 25 millones de pesos en su crecimiento, se necesita promover entre ingenieros civiles, arquitectos y empresas constructoras para que conozcan los benefi-cios de los productos plásticos y los utilicen más en sus proyectos.
Por supuesto hubo otros ponentes. El Dr. Antonio Castro Quiroz, de Capem Oxford Forecasting; Bejamin Morse y Bill Hyde de la empresa Platts; Alex Lidback, John Stekla, Joel Lindhal de CMAI; Dr. Antonio Castro Quiroz, Mario Benedetto; y Esteban Sagel y Dought Rightler por PCI, fueron otros de los conferencistas cuya experiencia y conocimien-to, enriqueció este foro.
Para Pemex Petroquímica, es muy impor-tante que sus clientes conozcan el impacto de los temas económicos y sociales que influyen y modifican la forma de hacer ne-gocios en la industria petroquímica actual, lo que a futuro les permitirá implementar acciones que beneficien sus empresas al maximizar el valor de los productos, por eso Pemex Petroquímica prepara y realiza este evento cada año.
Quien cerró con broche de oro este evento, fue el Sub Director Comercial de Pemex Refi-nación, el Ing. Carlos Pani Espinosa:
“Termina un día de intenso trabajo, donde recibimos una gran cantidad de información, experiencias, pronósticos, análisis de lo que ha sucedido en el pasado y de lo que se espera que ocurra en el futuro por parte de los más experimentados consultores que hay en el mundo, cada uno en su rama de especialidad.
Quiero dar las gracias a nuestros ponentes –externó- que nos dieron tanta información y tanta luz sobre la situación de nuestra industria. Espero que seamos capaces de re-conocer que nuestra industria es estratégica y prioritaria, y que trabajemos para destinar los recursos necesarios que nos permitan nueva-mente aprovechar las condiciones actuales que nos brindan”.
Ing. Rafael Blanco, Ing. Carlos Pani Espinosa y la Ing. Mónica Conde.
La Dra. Rina Quijada.
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Los acabadosinteriores también cuentan
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No sólo potenciay rendimiento
Los acabados interiores de un auto son tan importantes en la toma de decisión de compra como los aspectos mecánicos; de hecho, en las armadoras mexicanas ya hay diseñadores que crean y trabajan en ello.
i nos remontamos a los tiempos de los abuelos, eran los hombres tras el volante quienes tomaban
la decisión de compra de un auto de acuerdo con sus características, sobre todo por su línea y potencia. Pero hoy en día, con una acentuada incorporación de la mujer en la so-ciedad, así como de jóvenes que se
Acabados con Hot Stamping, IMD (In Mold Decoration) e INS (Insert Molding) hacen la diferencia en la decoración interior.
Jaime Villagómez
Project Manager AUTO/IMDKURZ MÉXICO
suman al ámbito laboral, muchas de las decisiones de compra, ya sea de uso particular, familiar, de trabajo o de puro gusto, cambian de manera constante. Por ese motivo, los acabados juegan en estos momentos un papel crucial en esta decisión.
Claro, la marca, la línea y la potencia aún son las primeras
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etapas de la decisión de compra de un automóvil, sin embargo, ante la mayor competencia en el mercado hay otras caracte-rísticas, como rendimiento, lujo, tecnología, confort y seguridad –acordes al presupuesto– las que asumen un rol importante, por lo que las marcas y armadoras, junto con su fuerza de empresas proveedoras, buscan nuevos materiales y tecnologías para cumplir con las exigencias finales del cliente.
Peticiones y usuarios
La punta de lanza de la industria automotriz sigue muy afilada, por eso México es el blanco ideal para recibir nuevas oportunidades de negocio en el sector. En el transcurso de los próximos años se instalarán nuevas armadoras, por lo que habrá mayor demanda de recursos humanos, materiales, maquinaria, procesos, infraestruc-tura y conocimientos del sector. Además, exigirán mayor calidad y tecnología de vanguardia que ofrezcan costos de manufactura competitivos.
Y no sólo las nuevas armado-ras, sino también las ya instala-das, obligan a sus proveedores a mantener en todo momento los sentidos atentos a las necesi-dades y nuevas propuestas que requiere el sector.
Diseños Mexicanos, interiores de confort,
lujo y seguridad
En la actualidad, es un orgullo saber que muchas de las arma-doras transnacionales manejan sus propios diseños desde México y con autos de consumo nacional como exportación, lo cual genera sinergias entre las empresas mexicanas capaces de apostar a nuevas tecnologías.
El diseño y concepto de los interiores tienen mucha injeren-cia en el consumidor final, por lo que imaginar, dibujar, proponer y mostrar el sinfín de variables de combinaciones posibles entre co-lor, diseño y necesidades básicas dentro del automóvil, no es un asunto sencillo, ya que requiere de una buena comunicación y trabajo de equipo, un grupo de es-pecialistas interdisciplinario, que tenga además muy buen gusto para cumplir con las exigencias y necesidades de los clientes.
Desde su concepto, diseño, creación y producción en serie, existe una gran cadena de sumi-nistros y propuestas de trans-formación y decoración. Sin em-bargo, todo esto invita y exige prepararse y conocer mejores procesos existentes, así como dar flexibilidad a nuevas ideas.
Muchos consideran al au-tomóvil como parte de sus vidas, por lo que ofrecer esa armonía interior es un placer que muchos están dispuestos a pagar.
Seguridad, confort y tecnología van de la mano dentro del diseño.
“No sólo inyectar, hay que decorar”
Inyectar es un proceso que muchos realizan y conocen, la mayoría lo domina, pero hablar de procesos alternos después de la inyección nos invita a pensar en pintura, cromado, metalizado, grabado láser, tintas, estampa-do o forrado con telas, entre otros procesos. Sin embargo, existen unos que evolucionaron y otros que desaparecieron, o bien, tecnologías que se uti-lizan en otros continentes y países que aún no se conocen en México.
Algunas alternativas de deco-ración para dar color a la pieza, y hoy día hasta textura, incluyen
procesos como: InMoldDe-coration (IMD), donde la decoración es dentro del molde durante la inyección. Éste se utiliza en piezas donde su geometría no es com-pleja, y logra acabados con efecto a madera natural, cualquier metal, cromado superficial, a fibra natu-ral, dibujos de acuerdo al tipo de personalidad y automóvil, y si se requiere, le da textura.
Otro proceso es InsertMolding (INS), que permite la decoración de geometrías complejas, pero requiere procesos alternos para su decoración final de inyección.
Un proceso más, ya muy cono-cido pero poco explotado es el de Hot Stamping, con el que se de-coran piezas por medio de calor y
presión sólo en el área designada, o bien completa.
Por ello, es importante que to-dos los manufactureros del sector automotriz, se mantengan en la competitividad que demanda el sector, con procesos tecnológicos nuevos y de bajo costo.
Unamos esfuerzos. En México hay diseño, recursos, mano de obra calificada, ingenio, calidad, infraestructura, equipo y ma-quinaria. Por lo mismo, eso nos exigirá más para obtener lo que necesitamos y buscamos como nación y como personas.
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ara hacer más explícita la intención del presente plan-teamiento, imaginemos el siguiente escenario: todas
las compañías armadoras automo-trices que se localizan en México deciden trasladar sus operaciones a otros países. La pregunta es, ¿esta-mos preparados para recuperar todos los beneficios económicos que esta importante industria genera, pero ahora, de manera independiente?
Antes de contestar este cuestiona-miento, debemos saber cuál es la ver-dadera relevancia del sector automotriz en nuestro país, y comenzaremos por analizar el contexto actual. Hace pocos años, la producción automotriz rebasó la barrera psicológica de las 2 millones de unidades, cifra que algunos estiman que es la mínima para considerarnos como verdadera potencia mundial en el ramo. México pertenece al grupo de los 10 mayores productores de auto-motores del mundo.
A pesar de la gran caída resul-tante de la crisis del 2009, el año pasado, esta cantidad se incrementó de manera sorprendente a más de 2.5 millones de vehículos, de los cuales, el 83.28% se destinaron al mercado exterior, lo cual hizo evidente también
P
México se encuentra dentro del grupo de los 10 máximos
productores de automóviles en el mundo, sin embargo, convertirse en un país generador de tecnología propia, donde el plástico juegue un papel preponderante, debe ser su propósito.
el tamaño reducido de las ventas internas, según números de la AMIA (Asociación Mexicana de la Industria Automotriz). La tendencia del presen-te año indica un crecimiento de más del 10% respecto del 2011.
Costos competitivos de operación, ubicación estratégica respecto del
mercado más importante del mundo, así como crecientes valores de produc-tividad (medida en vehículos por hora), son factores determinantes atrayentes de los fabricantes de equipo original (OEMs por su siglas en inglés) prin-cipales como Nissan, Volkswagen, Chrysler, Ford y General Motors, entre
Fernando Pérez Peralta
Sales Account ManagerNexeo Solutions [email protected] armadoras
foráneas y la recreación de la industria
AnáLisis Automotriz de Pies A cAbezA
Dentro de la industria automotriz, un Tier 1 siempre acompaña a sus armadoras donde quiera que vayan.
Contenido Información que le ayudará a tomar decisiones en tiempos de cambios e incertidumbre.
Expansiones, nuevas plantas y nivel operacional.
Gráficas y tablas con datos relevantes para la industria petroquímica.
Precios de venta en los mercados de Argentina, Brasil, Chile, México y Venezuela.
Información de la economía y el sector energético en América Latina.
Productos evaluados:Olefinas, Aromáticos, Resinas Plásticas e inorgánicos.
Frecuencia El servicio se envía por correo electrónico el 7 y el 20 de cada mes a nuestros clientes.
La información está disponible para consulta a través de la web.
CostoEl servicio de consultoría se contrata por 12 meses y tienen un costo de $3,500 US dlls.
Solicite una muestra del reporte digital sin costo:[email protected]
Mayor información sobre nuestros servicios:
www.intellichem.netwww.quimaxlatin.com
Servicio de Inteligencia de Mercados sobre la Industria Petroquímica
en América Latina
The Quimax Report
Página 1
Octubre 7, 2011, Issue No. 114-S
NOTA: El equipo de QuiMax estuvo presente en Plastimagen México 2011. Este reporte incluye
fotografías de la exposición.
RESUMEN EJECUTIVOArgentina - Hay muy pocas dudas de que la presidenta Cristina Kirchner será reelegida en las les de octubre. La economía sigue, relativamente, en buena forma y el peso se ha mantenido prácticamente estable con respecto al dólar en las últimas semanas. No se han reportado problemas de producción en el último mes. Los productores anuncian aumentos para octubre, pero la demanda se mantiene estancada y los compradores siguen cautelosos con sus pedidos.Brasil – La actividad industrial ha venido desacelerándose cada mes, pero se mantiene sobre los niveles del 2010. El gran problema ahora es la volatilidad del real, la cual afecta los negocios pero particularmente a la industria petroquímica. La pl
irT ne meksarB ed atnaunfo estará fuera de servicio para mantenimiento por ales de este mes. Los precios de las materias primas, productos intermedios y resinas están aumentando en reales para compensar la fuerte devaluación de septiembre. La demanda de los transformadores mejoró en septiembre y debe ser fuerte en octubre. La devaluación hará que las importaciones sean menos atractivas a corto plazo.
Chile – La economía se está desacelerando, pero aún crece con respecto al 2010. Mientras tanto, las protestas estudiantiles siguen perjudicando la popularidad del presidente Piñera. La demanda de resinas sigue deprimida pero las importaciones se mantienen altas. El tipo de cambio ha mostrado ilibed aL .dadilitalov nargdad del peso afecta a los transformadores que ven su poder de compra reducido. La mayoría de los transformadores compran solo lo necesario.
México – La demanda se estancó por completo en octubre. Los precios de la mayoría de las resinas muestran signos de debilidad. Las órdenes de compra escasean y los niveles de inventario están bajos. La devaluación del peso está impactando los precios y el suministro de los productos importados. La planta de etileno
aroha átse soleroM ed .lamron nóiccudorp neDesde septiembre, las tres plantas de PEBD en Cangrejera están todas en producción y, junto con la planta de PELBD, producen a buenas tasas. Sin embargo, la planta de PEAD-Mitsui está fuera de servicio. El inventario y la disponibilidad del PEBD de Pemex son adecuados. Pero esto no es así para el PELBD y el PEAD. Los rangos de precios para la mayoría de los productos se están ampliando mientras las negociaciones incorporan las reducciones de precios. Sólo la escasez de productos puede evitar que los precios caigan. Los acontecimientos económicos globales nos hacen pensar que la demanda seguirá débil
Venezuela – led ognar le ne eugis 25% anual. El gasto del g oña etse ne onreibopre-electoral seguirá impulsa .aímonoce al odnEl programado arribo de más de 40.000 TM de tadas es de vital importancia. Las importaciones de PET pueden llegar a 90.000 TM este año. Los productores de resinas y los consumidores se enfrentan a los bajos inventarios.EUA – La última actualización del crecimiento del PIB en el IIT muestra un número un poco mejor, 1,3%, el cual noa reactivar la economía de EUA. El pronóstico del PIB para el 2012 ha sido reducido hasta el 1,6%. El Banco Central redujo la tasa de interés a corto plazo
es y orec isac atsah comprometió a mantenerla así hasta mediados de 2013. En cuanto al desempleo, en agosto no se crearon puestos de trabajo y en septiembre se reporta sólo una leve mejoría y la tasa sigue en 9.1% Los precios del crudo siguen oscilando. Al cierre de septiembre, el gas natural spot en el Henry Hub alcanzaba los US$ 3,88 por MMBtu mientras en el MYMEX los futuros para entrega en noviembre cerraban en US$ 3,
ed 03 lA .utBMM rop 67septiembre, el almacenamiento subterráneo totalizaba 3,409 bpc de gas natural. El crudo WTI spot alcanzaba los US$ 81,87 por barril, o su equivalente en gas natural de US$ 14,12 por MMBtu.
Octubre 7, 2011 Edición No. 114-S www.quimaxlatin.com
Contenido
Inteligencia de Mercado a cargo de:
El Reporte Mensual de Quimax
Rina Quijada PhD Consultor Latinoámerica [email protected] 281.717.4052
Solange Stumpf Consultor Mercosur [email protected] 55.51.3328.1078
Otavio Carvalho Consultor Argentina [email protected] 55.51.3328.1078
Odeth Vázquez Publisher-Diseñador [email protected] 281.717.4052
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Resumen Ejecutivo 1 Precios 2-4Recuento Económico y de Energía 5
Argentina 6 Noticias Operativas 6Inteligencia de Mercado 6
Brasil 8 Noticias Operativas 8Inteligencia de Mercado 9
Chile 13 Inteligencia de Mercado 13
México 14 Noticias Operativas 14Inteligencia de Mercado 16
Venezuela 22
Brindando Inteligencia de Mercado a la Industria Petroquímica y del Plástico
otros, para invertir en plantas ensambladoras o ampliacio-nes de las ya existentes en el territorio nacional.
Estructura básica de la Industria
A grandes rasgos, las compañías ensambladoras arman los vehículos a partir de sistemas y módulos que se fabrican e integran por sus proveedores directos. Los de más alta jerarquía en la cadena de suministro son conocidos en el medio como Tier 1. La gran mayoría de estas empresas son extranjeras y acompañan a las armadoras a donde quiera que vayan alrededor del mundo; son verdaderas especia-listas en cada sistema como: tableros de instrumentos, iluminación, parachoques, seguridad, entre otros. Éstas, a su vez, reciben componentes complementarios que se manufacturan por empresas fabricantes de autopartes del siguiente nivel o Tier 2 y Tier 3. Cada vez más, las armadoras delegan el diseño y producción de los compo-nentes de un vehículo a sus proveedores directos, con lo que aseguran, a través de una serie de especificaciones, el cumplimiento de estándares característicos de cada marca. Es aquí donde la magia de los incesantes adelantos tecnológicos toma forma y se hace realidad.
Interacción con otras industrias
Cada empresa de esta cadena productiva adquiere las materias primas necesarias para la manufactura de las partes involucradas, lo cual genera una derrama económica en cascada a través de varios sectores industriales. Entre otras, las industrias metalmecánica, del vidrio, electrónica, del caucho y, por supuesto, la del plástico, ya que son pro-veedoras primarias del sector automotriz.
Los logros tecnológicos alcanzados por los fabricantes de autopartes en función de los requerimientos de las arma-doras no serían posibles sin la contribución de los provee-dores de las diversas e innumerables materias primas. Una gran cantidad de estas empresas, son también extranjeras, lo cual no es excepcional en el caso de los plásticos.
La forma de hacer negocios
Hay una diferencia sobresaliente entre las condiciones que existen para generar inversiones de este sector en México y las que se aplican en otros países importantes por el tamaño de su producción. Durante mucho tiempo, los estímulos para la instalación de plantas ensambladoras de compañías extran-jeras en nuestro país parece tener como objetivo principal el solo hecho de abrir numerosas fuentes de empleo directo y, en consecuencia, a través de la cadena productiva.
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Sin embargo, fuera de México hay claros ejemplos de políticas comple-tamente distintas que, además de resultar en la creación de muchas po-siciones de trabajo, permiten que me-diante una asociación con empresas locales, exista una verdadera trans-ferencia tecnológica que evoluciona en una generación compartida de la misma y que continuará haciéndolo hasta provocar que el país receptor de las inversiones sea capaz de crear la tecnología.
El caso más concreto es China. La segunda economía del mundo aprovecha la fiebre de las empresas poderosas de Norteamérica, Europa y Asia por hacer negocios con ellos, en gran parte debido a sus imbatibles
costos de operación por mano de obra y al creciente mercado interno poten-cial, al otorgar facilidades importan-tes, pero también al exigir la creación de joint ventures (empresas mixtas) con fabricantes chinos, jugando de igual a igual.
Con esto, a lo largo de los últimos años, China ha pasado de ser un me-ga-maquilador, a la potencia número uno fabricante de automóviles. En el año 2000, China fabricaba 2 millones
de vehículos; en 2009 la producción superó a la del líder mundial, Japón, que alcanzó más de 18 millones (más de 14 millones de automóviles y más de 4 millones de vehículos comercia-les) y, lo más sorprendente, el 44.3% de los automóviles se fabricaron por compañías 100% chinas.
El país asiático tiene empresas locales fabricantes de automóviles, algunas de capital privado y otra propiedad del Estado, que compiten en algunas categorías con empresas globales. Hasta el momento, casi la totalidad de vehículos producidos se venden en el mercado interno, pero, de manera eventual, los autos chinos llegarán a muchos lugares del mundo.
No son pocos quienes acusan a China de no proteger la propiedad in-dustrial e intelectual ajena. Algunas empresas llegan incluso a fabricar copias idénticas de modelos de otras armadoras extranjeras. Hace algunas décadas, Japón pasó por denuncias semejantes. Los resulta-dos, en ambos casos, son evidentes e innegables, y pueden verse en otros sectores: en estos mismos días, por ejemplo, China lanzó su cuarto viaje espacial tripulado hacia la que en un futuro próximo será su propia estación espacial.
La industria del plástico en México
Ahora bien, en relación a la industria del plástico en México, existen tres tipos de negocios: la producción de equipo para la transformación, la fabricación de materias primas y la manufactura de partes. La industria del plástico surte los materiales que requieren las mismas armadoras y compañías manufactureras que cuen-tan con un departamento de Ingeniería que trabaja bajo las directrices de la casa matriz, la cual se ubica por lo ge-neral fuera del país, y que tienden a ser paulatinamente más independientes.
En estas empresas, de manera principal las moldeadoras por inyec-ción, la calidad de los componentes que se fabrican es de primer nivel. Esto genera que, entre otras cosas, la cali-dad de los ensambles sea comparable, si no superior, a los que se logran aún en naciones desarrolladas.
En estas áreas hay una concentra-ción muy importante de profesionales mexicanos que trabajan en generar las soluciones técnicas que deman-dan los OEMs. El conocimiento que se acumula dentro de esta industria transformadora es invaluable.
Las empresas fabricantes de ma-terias primas plásticas presentes en el país, y que forman parte de la cadena de suministro de la industria automotriz, son prácticamente todas extranjeras. Los departamentos de desarrollo de estos materiales plásticos también se hallan fuera de México. Hay varias em-presas fabricantes de materias primas plásticas de capital mexicano, pero un porcentaje mínimo de la producción es el que se dirige a la industria automotriz.
No hay duda de que los plásticos y sus aplicaciones continuarán el incre-mento de su participación en el peso total de los vehículos automotores, por lo que el futuro de este negocio está garantizado y sólo serán exitosas las empresas que puedan seguir el ritmo de la innovación que demanda la industria automotriz.
En los últimos años, China se ha convertido en la potencia número uno como fabricante automotriz.
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Es bien sabido el lugar que ocupa México como productor de petróleo crudo y la inaceptable dependencia de productos petroquímicos del ex-terior. Más aún, las materias primas plásticas que se fabrican por empre-sas mexicanas van dirigidas en su mayoría a mercados demandantes de menor tecnología, es decir, el vo-lumen se concentra en aplicaciones de poco valor agregado.
El caso de los bienes de capital en México es quizá aún más dra-mático. Por último, si hablamos de moldes y herramentales, México adolece de ventajas competitivas de manera principal cuando se trata de moldes de gran tamaño y con elementos de alta tecnología que incluye su mantenimiento.
En los últimos años, China, una vez más, logró desplazar a fabricantes de países que de manera tradicional son reconocidos por la calidad de sus herramentales a través de la reducción de costos, flexibilidad para modificaciones y tiempos de respuesta y entrega, que incluye las tecnologías para desarrollo de prototipos.
Conclusiones
Es clara y evidente la vocación y des-treza del sector automotriz mexicano. Suena bien pertenecer al selecto grupo de los 10 máximos producto-res de automóviles en el mundo. Sin embargo, no podemos conformarnos y posponer el aprovechamiento del conocimiento y el potencial de la ingeniería mexicana. Debemos con-vertirnos en generadores de tecnolo-gía propia a lo largo de la cadena de suministro de la industria automotriz donde el plástico deberá jugar un pa-pel particularmente importante.
Por supuesto, existen acuerdos de confidencialidad que deben proteger los secretos industriales de las empresas extranjeras que se ubican en territorio nacional, pero deben generarse meca-nismos donde exista una verdadera e intensiva transferencia tecnológica.
En definitivo, existe el talento y el distintivo ingenio mexicano que, siempre bajo obvios lineamientos éticos, debe ser capaz de generar las tecnologías que en un futuro sosten-gan a una industria automotriz nacio-nal. México no cuenta con armadoras de vehículos de producción masiva porque no ha hecho inversiones na-cionales que se atrevan a aprovechar las capacidades y competencias locales en este sector.
Otro factor que debemos consi-derar es la tendencia global, la cual se favorece por los altos precios de los combustibles tradicionales, hacia el desarrollo de automóviles eléctricos e híbridos. En México ya se producen este tipo de vehículos, por lo que es urgente abordar a tiempo el tren que lleva estas tecnologías y comenzar a desarrollar las propias.
No se trata de empezar desde cero ni de un nacionalismo ana-crónico, sino de contar con una verdadera estrategia de desarrollo que nos permita competir en igual-dad de circunstancias con nuestros socios y con el resto del mundo y, aún más importante, a largo plazo. México ya pasó la etapa de súper maquilador, donde el conocimiento y las utilidades nunca se reflejaron al interior del país.
Creo que estamos a medio cami-no de la etapa de asimilación de tec-nología. Urge dar el siguiente paso.
La respuesta a nuestra pregunta ficticia inicial es no, pero podemos comenzar de una vez por todas. El esquema común, entre los ejemplos más representativos de éxito del mundo, que colocan a la industria automotriz como prioridad nacional, son la inversión en investigación y desarrollo, el sistema de infraes-tructura y logística, el enfoque en el valor agregado y la innovación, el fomento e impulso a los negocios que forman la cadena productiva, así como la educación y la formación de especialistas. México tiene todo para hacerlo realidad.
El éxito alemán
De manera comparativa, Alemania, la cuarta potencia mundial, fabricó en 2009 10.4 millones de unidades alrededor del mundo y produjo 5 millones de vehículos dentro de su territorio. Se trata del país más competitivo para la producción de automóviles a nivel global. En pro-medio, Alemania registra 10 paten-tes automotrices diarias, la mitad de ellas se relacionan con tecnologías amigables con el medio ambiente. La industria automotriz invierte la terce-ra parte del total industrial alemán para Investigación y Desarrollo.
En Alemania se produce un volu-men de 4 millones de toneladas de plásticos, mientras que en más de 6,000 empresas se procesan 13.3 millones de toneladas. El segmento automotriz dentro de este país, ocu-pó el 8.9% del consumo total. Las empresas alemanas productoras de materias primas plásticas son líderes indiscutibles en la generación de tecnología que satisface las nece-sidades de la industria automotriz global con materiales de ingeniería. En cuanto a la maquinaria y el equipo de procesamiento de plásticos, ocu-rre lo mismo, pues contribuye con tecnologías líderes, lo cual genera
una envidiable integración con el sector automotor a
través de más de 800 empresas.
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El BSI (Business Solutions
International de México),
organización que desarrolla
soluciones basadas en
estándares para mejorar
las prácticas de gestión y
promover la innovación,
revela cinco consejos
que ayudarán a enfrentar
cualquier tipo de crisis.
a reconocida norma británica, BS 25999, se actualiza, y ahora, en su
versión ISO 22301, propone un nuevo estándar para la Gestión de la Continuidad de Negocio (BCM, por sus siglas en inglés), que plantea so-luciones prácticas y preventivas ante posibles situaciones que puedan afectar la marcha de un negocio, tales como: interrupción de la ca-dena de suministro, pérdida de clientes, huel-gas de trabajadores o la propia inestabilidad política, económica y social en general.
Para asegurar y garantizar, no sólo proce-sos internos en una compañía, sino también la gestión de sus principales proveedores, se
Plan de Continuidad de Negocio
CinCo Consejos para faCilitar operaCiones
en tiempos de Crisis
Sofía Gómez Rivera
recomienda la creación del balance general de la organización y la realización de evaluaciones completas de riesgos.
BSI insta a las empresas a seguir buenas prácticas internacionales y adoptar un enfo-que sistemático en el ejercicio de planes de Gestión de Continuidad de Negocio junto con la alta dirección.
Todd VanderVen, presidente BSI Américas, afirmó que “en la actualidad no son suficientes las organizaciones que ejercitan un plan de Gestión de Continuidad de Negocio. No importa el tamaño de la organización que dirija, si no pone en la práctica dicha gestión, arriesga su
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negocio y empleados", y agrega, "los clientes BSI que adoptaron un enfoque holístico para su BCM, reportaron un 82% de mejora en su velocidad de recuperación ante incidentes y disrupciones".
Asimismo, BSI patrocinó un informe del Chartered Management Institute, "Planning for the worst" que se publicó en marzo de este año, donde se muestran las claras ventajas que presentan las organizaciones que cuentan con planes en marcha de Continuidad de Negocio para hacer frente a incidentes previstos y situaciones de crisis.
Según este informe, de las organizacio-nes que se vieron obligadas a activar este tipo de planes en el año 2011, 82% afirmó que la Gestión de Continuidad de Negocio permitió a la organización recuperar la nor-malidad de manera más rápida y, 81% estuvo de acuerdo en que este tipo de programa redujo la interrupción del negocio.
Rick Cudworth, Presidente del Comité Técnico de Continuidad de Negocio de BSI, afirma: "Esta nueva norma es un importante paso, ya que simplifica las tareas de plani-ficación ante posibles imprevistos y facilita a las organizaciones reaccionar de manera anticipada cuando surgen dificultades”.
La aceptación internacional de la nor-ma, “permitirá un enfoque de colaboración
en todo el mundo –aseveró Cudworth, y señaló– que el éxito y la sustentabilidad del negocio dependen en gran medida de los planes de prevención que se contem-plen dentro de la organización, ya que definen no sólo su capacidad para servir a los clientes en un caso inesperado de interrupción del negocio, sino que también demuestran el deber de cuidar al personal de la entidad pase lo que pase".
Sin embargo, el informe también cita que sólo 22% de las organizaciones llevan a cabo realmente un escenario de emergencia com-pleto para poner a prueba su plan de Gestión de Continuidad de Negocio. Es evidente que las organizaciones todavía tienen un largo camino por recorrer, antes de que este plan se acepte de una manera total y se puedan aprovechar los beneficios de una excelente planificación.
Sin más preámbulos, estos son los cinco consejos BSI para incorporar la Gestión de Continuidad de Negocio en la cultura orga-nizacional:
1) Asegúrese que la alta dirección de la organización se comprometa e involucre de forma permanente en este programa, ya que contiene la visión más completa de la organización y sólo su apoyo asegurará que la continuidad de negocio se tome con seriedad.
2) No se salte ninguna práctica ni evaluación del plan. Una respuesta rápida ante un pequeño incidente real es la mejor manera de encontrar agujeros en los planes de gestión, con la ventaja además de que los clientes no tendrán que leerlo en la prensa o en las redes sociales.
3) Lleve a cabo una evaluación exhausti-va de los riesgos y un análisis de los impac-tos en el negocio, que deben incluir a todas las dependencias internas y externas, sobre todo en los niveles más bajos de la cadena de suministro.
4) Implemente un enfoque sistemático de continuidad del negocio para garantizar la validez del sistema de gestión.
5) Siga las buenas prácticas internacio-nales. No es necesario reinventar si existen cientos de expertos que le pueden ayudar a desarrollar un buen método de Gestión de Continuidad de Negocio que funcione y sea reconocido en todo el mundo.
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Los vehículos táctiles se han
vuelto la nueva tendencia
automotriz. Diseño, elegancia
y comodidad caracterizan a
esta innovación.
a visión del in-terior de un ve-
hículo sin la presencia de interruptores y botones se vuelve cada día más real.
Esperamos que aque-llos que tuvieron la opor-tunidad de asistir a la NPE 2012, que se celebró el pasado mes de abril, en el Orange Country Convention Center, en Orlando, Florida, no hayan olvidado visitar el stand de la empresa Engel, líder en di-seño y fabricación de máquinas de moldeo por inyección de termoplásticos y elastómeros.
De cualquier manera, para todos los olvi-dadizos y para los que no tuvieron oportunidad
¡Y no esmagia!
Sofía Gómez Rivera
Cómo LLeGaR a nueStRo DeStino Con un
SoLo toque
La nueva máquina de moldeo por inyección "dúo 350" de Engel, hace posible la creación de consolas sensibles al tacto.
El futuro de la cabina del automóvil: el control del vehículo por medio del tacto y la interacción sin necesidad de botones e interruptores.
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¿Cómo se logra esta innovación?
Esta oportunidad de tener el control de un automóvil con tan sólo propinar un ligero toque en uno de los elementos funcionales de la superficie de una pantalla táctil, es posible gracias a las máquinas de moldeo por inyección y a las tecnologías de proce-samiento de plástico que ofrece la empresa ENGEL.
Los plásticos que se utilizan para esta aplicación son ABS (Acrilonitrilo Butadieno Estireno), y PC (Policarbonato), los cuales se inyectan, y se les agrega PUR (Poliure-tano) en la segunda mitad del molde, sin la necesidad de una segunda unidad de inyección. Esta capa de PUR cumple varias funciones; de manera primordial protege la aplicación a la exposición química y mecánica.
Además, con la combinación de estos materiales se logra un brillo excelente, y un efecto 3-D, características que aportan un va-
lor añadido a la apariencia de la pieza.
Esta máquina hidráu-lica está equipada con un sistemaque reduce la pérdida de energía de tal manera que puede alcanzar valores de con-sumo que le permiten competir con máquinas totalmente eléctricas. Este impresionante nivel de eficiencia radica en que ese sistema permi-te que la máquina no consuma energía cuando se encuentra en reposo, por ejemplo, en la fase de enfriamiento; ade-
más, reduce, y en algunos casos elimina la exigencia de refrigeración del aceite (un indicador clave de la eficiencia energética de las máquinas hidráulicas es la temperatura del aceite).
“Se trata de ayudar a convertir en reali-dad las ideas de nuestros clientes y descu-brir nuevos enfoques en las innovaciones y desarrollos tecnológicos. Al hacerlo así, es posible propiciar una competitividad muy alta”, concluye Mark.
de asistir, en esta edición de Ambiente Plástico les diremos de qué se perdieron. Nada más y nada menos que de la gran oportunidad de sentarse en el asiento del conductor del futuro, donde se puede experimentar la realidad de las más modernas funciones de control de un automóvil.
Se t rata de funciones de con-trol a través de una pantalla tác-til inteligente; sí, ahora los contro-les de los vehícu-los van a ser tan elegantes como los de su celular.
Mark Sanko-vitch, Presidente de Engel, Nortea-mérica, destaca que “esta tenden-cia no sólo permi-te un nuevo nivel de libertad para los diseñadores de interiores, sino que también reduce el costo en la producción de aplicacio-nes tradicionales”.
La empresa ya se encuentra en negocia-ciones con fabricantes y empresas automo-trices, y asegura que de aquí a cuatro o cinco años, ya vamos a disfrutar de los primeros vehículos equipados con esta tecnología sen-sible a la superficie, así afirmó Franz Füreder, Presidente de Engel Automotive, con sede en Austria.
Varias funciones de control se pueden activar a través de la consola con sólo un ligero toque en uno de los elementos funcionales.
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E l avance de los materiales plásti-
cos sigue un camino ascen-dente en la construcción de un automóvil. El metal, sobre todo el acero, que du-
Como una trenza, la industria del
automóvil se abraza a la del plástico en
una evolución de beneficios mutuos
a lo largo de décadas, estrechándose
aún más en los años recientes, cuando
el tema ecológico se torna crucial.
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Enrique Chao
Henry Ford y elPlástico
Los niños, con Cars, noescapan a la pasión de
los coches
¿Por qué no hubo máscoches de Plástico en
los años 40?
httP://disneyland.disney.go.com
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A mEnor PEso, mEnor Consumo
La rica relacióncoches - plásticos
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Nú
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últimos 20 años, las pie-zas de plástico, con un peso de unos 100 kilos y casi un 20% del total de piezas de un coche, han sustituido a cerca de 360 Kilos de piezas de metal, lo cual reduce de modo significativo el peso total del vehículo.
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museos deautomóviles
Los niños, con Cars, noescapan a la pasión de
los coches
El libro delautomóvil Viajes
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Para visitarhttP://disneyland.disney.go.com la guía histórica visual definitiva,
Por dorling Kindersley.
el londres olímPicose viste de edificios
sustentables conmucho de Plástico
126124122120
Además, se calcula que los componentes de un coche medio moderno ayudan a reducir el consu-mo de combustible en 750 litros sobre 150 mil km. Es decir, el consumidor no sólo reduce combustible, sino también las emisio-nes de CO2, y todo ello
sin poner en juego ni la seguridad ni el funciona-miento. Cabe recordar que los plásticos son ligeros de peso, pero una de sus mayores ventajas es su resistencia.
Los plásticos se inte-gran a este avance porque, además, permiten mayor
rante la mayor parte de la historia constituye el alma de los automóviles, da paso a este material químico, ligero, y a la vez resistente, que es el plástico.
A mediados del 2007 alrededor de 1,000 piezas de los nuevos modelos eran de plástico. En los
El tráfico pesado de la historia
1801Richard Trevithick mejora el diseño de los motores de vapor.1828Primer motor de gas de Samuel Brown impulsa a un vehículo.1844Charles Goodyear produce un nuevo método de endureci-miento de caucho con el azufre.1847Robert Thomson patenta la primera llanta neumática. 1866Gottlieb Daimler construye el primer automóvil con motor de combustión interna.1876Nikolaus August Otto inventa un motor de cuatro tiempos, el “Circuito Otto”.1883Edouard Delamare-Deboutville desarrolla el primer vehículo con gasolina.1885Karl Benz construye un triciclo de dos asientos impulsado por un motor a gas de cuatro tiempos.1886Gottleib Daimler y Wilhelm Maybach arman el primer auto con cuatro llantas, cuatro tiempos y motor de gasolina.1887Magnus Volk, de Brighton, construye el primer carruaje eléctrico.1888Karl Benz crea con Emile Roger la primera agencia para distri-buir en Francia sus vehículos. 1889 Dunlop crea la primera fábrica de neumáticos.
1891Panhard y Levassor forman la compañía Peugeot• John Boyd Dunlop patenta sus llantas neumáticas.1894Emile Levassor diseña el Sistema Panhard, que prevalece en el diseño de autos por 70 años. 1894Comienzan las carreras del Grand Prix.1895Michelin desarrolla el primer neumático.1898Maybach diseña el radiador de panal1899The Goodyear Tire and Rubber Company fue fundada por Frank Seiberling.• Louis Renault construye el primer vehículo con cabina cerrada.1898. Ransom Eli Olds construye en EU el primer coche de vapor y produ-ce el primer auto fabricado en serie, el Oldsmovile Curved Dash.• Se introducen las placas de matrícula en Nueva York.1902Los primeros automóviles llegan a la Ciudad de México, y totalizan un parque vehicular de 136.1903 La Ford Motor Company se funda en Detroit, Michigan.• Gustave Desiré patenta el primer cinturón de seguridad.1904Napier introduce el primer carro de seis cilindros.1905Se notifica el primer robo de un coche.• Porfirio Díaz crea el primer Reglamento de Tránsito.• Alfred Faucher inventa el espejo retrovisor.
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las defensas, los tanques de combustible, los cinturones de seguridad, los airbags y otros accesorios que ayudan a salvar la vida y que ya son irremplazables.
En esta línea de la historia de los vehículos automotores, se destacan los encuentros con la línea de la historia de los plásticos. Que la disfrute:
Ver http://ems-cemarol.blogspot.mx/2010/03/elementos-sinteticos-obtencion-tipos-e.html y http://www.plasticseurope.es/plasticos-y-sostenibilidad/proteccion-del-consumidor/los-plasticos-en-los-automoviles.aspx
absorción de energía, re-ducción del peso y liber-tad de diseño. En buena medida, estos materiales contribuyen a la seguridad y protegen a los pasajeros de muchas formas, con
El tráfico pesado de la historia
• Un coche checoeslovaco, el Präsident, incorpora el primer para-choques.1906• Rolls-Royce arma el modelo 40/50hp, de plata y aluminio, The Silver Ghost.1908• Ford introduce el Modelo T, producido en serie.• Se funda General Motors con sede en Detroit, Michigan, Estados Unidos • Los neumáticos acanalados mejoran la tracción.1909 Se funda Suzuki, en Hamamatsu, Japón, por Michio Suzuki.1910Primeros frenos en las cuatro llantas.• Porfirio Díaz crea un impuesto para los propietarios de vehículos que fue abolido por Madero.• B F Goodrich prolonga la vida útil de los neumáticos al aña-dirles carbón.1911Charles Kettering inventa el motor de encendido eléctrico.1911La historia de Nissan se remonta a Kwaishinsha Co., fundada por Masujiro Hashimoto en Tokio.1913 Ford se convierte en el mayor fabricante de autos del mundo.1914Se instalan en Cleveland las primeras luces de tráfico.1917Mitsubishi Motors se convierte en la primera empresa automotriz japonesa en fabricar un coche de serie.• La Rapp Motorenwerke cambia de nombre, primero a BMW GmbH y luego en Bayerische Motoren Werke, o BMW AGEl primer director general de BMW es Franz Josef Popp.1921Primeros frenos hidráulicos en las cuatro llantas• Se construye en Alemania la primera autopista, la Auvus Autobahn, en Berlín• Buick se establece en México.1922Ford fabrica un millón de carros en un año.1923La Primera Carrera de 24 horas de Le Mans.• Se establece en México la Ford Motor Company.1924 Se funda Volvo en Gotemburgo, Suecia, por Gustav Larson y Assar Gabrielsson.1925Nace Chrysler. Su sede se encuentra en Auburn Hills, Michigan.1926Los cristales de seguridad reducen el peligro en caso de accidente.1929El Gran Premio de Mónaco se corre por primera vez.
1931Jujiro Matsuda funda Mazda. 1933Toyota fue fundada por Kiichiro Toyoda.• Morris instala las luces para avisar que va a dar vuelta.1934Citroën introduce la tecnología de la tracción delantera.1935Ford introduce su Modelo Y de cuatro puertas y precio moderado• Se instala General Motors en México.1936Mercedes Benz produce el 260D, un auto de pasajeros a diesel.1938Inicia operaciones Automex (Chrysler)• Aparece el auto del pueblo, el Volkswagen diseñado por Ferdi-nand Porsche.• Oldsmovile produce el primer auto de transmisión automática.1939Buick introduce las luces intermitentes direccionales.1940El Jeep es construido por American Bantam.1941Se crea el Soybean Car, el carro de plástico, un sueño de Hen-ry Ford que quedó frustrado. (Ver: http://www.taringa.net/posts/autos-motos/14740859/El-auto-de-soja.html)1947Aparece el ConvAIRCAR, el coche volador.1948Jaguar introduce el XK 120, el auto más rápido.• Aparece el Land Rover, inspirado por el Jeep.• Surgen las llantas radiales.1950El Grand Prix de la fórmula 1 lo gana Giuseppe Farina, con un Alfa Romeo.1952Crean la British Motor Corporation, BMC.1953 Aparece en Argentina un automóvil con carrocería plástica y motor Porsche.• Sale a la venta la primera carrocería de fibra de vidrio, con el Corvette de Chevrolet.1954Mercedes 300SL es el primero con fuel injection como característi-ca estándar.1955Aparece el Lincoln Futura con cabina de plexiglás.(Ver http://www.autoclasico.com.mx/site/default.aspx?p=130)1957Se funda Chang'an Motors en Chongqing, República Popular de China.• Aparece el Lotus Elite con chasis monocasco de plástico reforzado y fibra de vidrio (Ver: http://superautos-es.blogspot.mx/2010/04/historia-de-lotus.html)
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1958El Edsel suscita controversia por sus desastrosas cifras de ventas.1959La BMC lanza el Mini1960 Volvo fabrica el PV544, el primer vehículo en contar cinturón de seguridad de tres anclajes.1962 Ford introduce el modelo Cortina, el preferido de muchos usuarios.• En México aparece un primer Decreto Automotriz• Los cinturones de seguridad se vuelven habituales1964Ford introduce un sueño, el Mustang.• Volkswagen inicia operaciones de ensamble, en el Estado de México.• Ford hace una expansión de su producción e instala dos nuevas plantas en el Estado de México.• Chrysler abre una planta de motores en Toluca. 1965General Motors inaugura el complejo de motores y fundición en Toluca.• Nissan Mexicana inicia operaciones en Ciudad Industrial del Valle de Cuernavaca (CIVAC), en Morelos.1968El Mercedes 280SE es el primer auto europeo con un sistema electrónico fuel injection.• GM inaugura su planta de ensamble en México • Con motivo de los Juegos Olímpicos, el Gobierno introduce la Tenencia.1970La tenencia continua, ahora para financiar la Copa Mundial de Futbol.1973La tensión en Oriente Medio crea una crisis energética de enorme proporciones.1978 Los fabricantes alemanes Bosch desarrollan el primer sistema de frenos antibloqueo (ABS, según sus siglas en inglés).1981Ron Dork, de GM, desarrolla el primer navegador por satélite.1982 Debido a la crisis económica VAM (American Motors) deja el país.1986 Renault se va de México.1989Lexus (Luxury Export United States), de Toyota, compite con Merce-des Benz, BMW, Cadillac, y Lincoln.• El Hoy no Circula restringe de circular a una quinta parte del parque vehicular.• Se introducen los airbags en el lado del conductor.1990La japonesa Pioneer lanza el primer navegador comercial por satélite.1994Rover pasa a manos alemanas.• La primera edición del International Auto Show se celebra en el Palacio de los Deportes.1996El evento cambia de nombre, ahora Autoexpo Mundial, y se muda al World Trade Center México.1997Los fabricantes desarrollan los motores híbridos.
1998La Hyundai Motor Company, de Corea, es el quinto fabricante de automóviles.1999 Volvo vende su filial Volvo Car Corporation a Ford Motor Company.2003 Se restringe la circulación a 7.6% de los vehículos capitalinos cada día de la semana.2004Según Fortune, DaimlerChrysler y Toyota Motor superan a Ford• México da lugar al Salón Internacional del Automóvil México, SIAM.2005Las ventas de automóviles rebasan en México la marca del millón de unidades.2007 Dongfeng Motor Corporation, DFM, es un fabricante de autos chino que aparece como la primera marca entre los "Cinco Grandes" chinos.• DaimlerChrysler anuncia la venta del 80.1% de Chrysler a Cer-berus Capital Management.• Daimler AG tiene como principales marcas: Maybach, Mercedes Benz y Smart.• Grupo Volkswagen es propietario de: Audi (Alemania), Bentley (Reino Unido), Bugatti (Francia), Lamborghini (Italia), SEAT (España), Škoda (República Checa) y Volkswagen (Alemania), junto con Sca-nia (camiones y autobuses) y Volkswagen Vehículos Comerciales.• Rinspeed glas concept car eXasis de la firma suiza Rinspeed, conmemora su 30 aniversario y construye un prototipo trans-parente en plástico realizado por Bayer Material Science (Ver: http://www.cochesadictos.com/2010/03/27/)2008Lincoln, la marca de lujo de Ford, presenta el prototipo de auto MKT, un vehículo hecho con botellas de plástico recicladas y pieles de plátano.• Tata Motors anuncia la compra a Ford Motor Company de sus filiales Jaguar y Land Rover.• Comienza la producción del primer automóvil de serie totalmente desarrollado en México, el Mastretta MXT.• Se presenta el Smart Fortwo Mirco-Hybrid.2009 GM es el tercer grupo industrial de mayor producción de automóvi-les, tras la japonesa Toyota y la Alemana Volkswagen.2010 Se construye un Nissan 3702 traslúcido (de plástico y cristal) para la marca de lubricantes Shell.(Ver http://www.woratek.com/2010/04/23/nissan-370z-transparente-auto-hecho-de-plastico-y-vidrio-100-traslucido/)• Llegan a México más modelos híbridos al mercado como el Toyota Prius.2011El Toyota Prius se vende en más de 70 países, con Japón y Estados Unidos, que son los mayores mercados.• En el país, la exportación de vehículos marcó un récord histórico con el envío de 193,590 unidades al extranjero.2012El Toyota ‘Sai’ es el primer paso en la creación de automóviles con carrocería sustentable: el nuevo sedán está construido en un 80% con “plástico ecológico” a base de bio-PET2 en tapice-ría de asientos, alfombras y otras superficies.2013Mazda incorpora un bioplástico .2015Toyota reemplaza el 20% de los plásticos de sus automóviles por bioplásticos.
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¿Por qué no Hubo más CoCHEs dE PLástiCo En
Los Años 40?
Leo Hendrik Baekeland.
L a baquelita se consiguió de la
mezcla de ácido carbólico (fenol) con formaldehí-do y se considera como el primer plástico. Se presentó al público du-rante unas conferencias de química y poco más tarde Baekeland fundó la compañía General Bake-lite Corp.
Desde su invención la baquelita -primera sus-tancia plástica totalmen-te sintética-se empleó para construir todo tipo de cosas, desde auricu-lares de teléfono y bisu-tería, hasta tableros de autos, radios, partes de motor y aislantes para electrónica.
Sin embargo, no se sabe aún que se haya
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construido un auto de ba-quelita; en cambio, ¡qué curioso!, sí hay registro de un Pontiac Deluxe six 1939, construido como pieza única para exhi-bición con plexiglás…, pero sólo la carrocería. Ver http://njbustour.com/page/6
Ese Pontiac fue el pri-mer coche transparente que se fabricó en Estados Unidos, pero a un precio exagerado para la época pues su costo de produc-ción ascendió hasta los 25 mil dólares de la época.
Henry Ford y el Plástico
desde comienzos de la creación del plástico, los diseñadores de autopartes se acercaron para ver como podían integrarse a la industria naciente. La baquelita inició “la era del plástico” en 1909, y sus cualidades únicas para la época, permitían mezclarla, calentarla y después modelarla. La palabra baquelita es un epónimo en homenaje a su creador Leo Hendrik baekeland.
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y siempre se interesó por los autos que empezaron a producir Daimler y Benz, y comenzó a construir sus propios prototipos, aunque esos primeros intentos fracasaron.
Aun así, en 1903 creó la Ford Motor Company para fabricar automóviles sencillos y baratos que se destinaban al consu-mo masivo de la familia media americana, y con su modelo T, logró que el automóvil estuviera al alcance de las clases medias. Él introdujo el concepto de consumo masivo, y lo logró ya que que pudo reducir los cos-tos de fabricación gracias a la producción en serie, o fordismo, como se dio a
conocer, que se inspiraba en la cadena de montaje a base de correas de los mataderos de Detroit.
La manufactura en ca-dena, que revolucionó a la industria automovilística, era una apuesta arries-gada, ya que dependía de una demanda capaz de
absorber su producción masiva, y la halló en el mercado estadounidense. Además, ya no requería la mano calificada de los obreros, y pudo aprove-char la mano de obra sin calificación alguna de los inmigrantes que llega-ban en masa a Estados Unidos. La reducción de costos permitió a Ford elevar los salarios que ofrecía a sus trabajado-res muy por encima de lo que era normal en la industria norteamericana de la época, y de esta manera logró acercarlos a lo que obtenía la cla-se media y convertirlos en consumidores poten-ciales de los autos que producían. Ford fue un hombre muy ingenioso. Obtuvo 161 patentes…, y una de ellas fue el coche de plástico (ver: www.an-swers.com/topic/soybean-car#ixzz25EJtv6gk).
el coche de Plástico
Al principio, Henry Ford delegó a Bob Gregorie, del departamento de diseño, fabricar un prototipo de plástico, sin embargo, sus propuestas no lo conven-
Una verdadera barbaridad si tomamos en cuenta que hablamos de un coche de hace 70 años.
el coche de marihuana de ford
Para hablar de Henry Ford (30 de julio de 1863 – 7 de abril de 1947), hay que quitarse el sobrero. Fue el fundador de la Ford Motor Company y padre de las cadenas de producción mo-dernas que se utilizan para la producción en masa. Con sólo una educación elemental, Ford se formó como técnico maquinista en la industria de Detroit,
Henry Ford.
Lowell Overly.
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inclusive, que el coche de soya no se hizo en reali-dad esta fibra, sino de un plástico que se obtuvo de alquitrán de hulla.
Un periódico de la épo-ca informó que lo único que se logró de toda la investigación fue una cre-ma untuosa, como una nata. Lo cierto es que la investigación se detuvo de manera indefinida, además de que las nubes de la Segunda Guerra amenazaban con tormen-tas en aquellos años.
con la guerra, a otra cosa
El conflicto bélico atrajo toda la atención de la
cieron, por lo que poco des-pués, reasignó el proyecto al Laboratorio de soya en Greenfield Village.
El encargado de este laboratorio, Lowell Overly, logró crear un prototipo en 1941 que se exhibió en el Festival de Dear-born, en esa localidad de Michigan. Asimismo, se presentó más tarde en la Feria Estatal de esa ciu-dad, en ese mismo año.
La Patente 2.269.452 para el chasis del co-che de soya se emitió en enero 13, de 1942. Sin embargo, Ford no estaba contento e invirtió mi-llones de dólares en la investigación que, según él, lo conduciría a desa-rrollar el coche de plás-tico…, pero sin éxito.
De hecho, había pro-clamado que haría crecer del suelo a los automóvi-les, y contaba con más de 12 mil hectáreas de soya para experimentar con toda la holgura posible. Algunas fuentes dicen,
empresa y ya no hubo tiempo para distraerse con el invento. Al final de la guerra, por desgra-cia, la idea del coche de plástico cayó al olvido, aunque según Lowell Overly el prototipo fue destruido por el resentido Bob Gregorie.
El Museo Henry Ford explicó después que lo que Ford tenía en mente era desarrollar un co-che de plástico en base a la soya, porque estaba convencido de que había una posibilidad de inte-grar la agricultura con la industria. Eso, por un lado. Por otro, los coches de plástico podrían ser más seguros que los de metal. Además, el nuevo material plástico podría remplazar a los metales empleados en los autos normales, que para en-tonces, debido a la gue-rra, se habían vuelto muy escasos (aparte de que con ello podrían reducir su peso).
El marco del auto-móvil de plástico estaba hecho de acero tubular, pero a él se añadían 14 paneles plásticos de sólo un cuar to de pulgada
de espesor. Además, las ventanas estaban hechas de hojas de acrílico, y todo eso reducía el peso del automóvil de 3 mil libras a sólo 2 mil, una reducción de más del 33% de su peso. Por su-puesto, los ingredientes exactos del plástico no se conocen porque no se llevaban registros, o bien, si los hubo, eran secretos. Lo que llevó a especular, por parte de Lowell, quién al final fue quien más se involucró en el asunto, que se tra-taba de una combinación de soya, trigo, cáñamo (marihuana), lino y ra-mio. La fibra de soya se mezclaba sobre una resi-na fenólica, impregnada de formaldehido.
En la actualidad, se ofrece en Internet un vi-deo de una vieja película de 1941, en donde apare-ce el coche de plástico de soya, o de fibra de cáña-mo ( ), donde muestra a Henry Ford golpeando la cajuela del vehículo con un martillo o un hacha, para demostrar que el material es prácticamen-te indestructible. Hay una frase de Ford que invita a la reflexión. “¿Por qué vamos a abatir los ár-boles de los bosques, o a extraer los minerales de las minas, que tarda-ron siglos en generarse, cuándo podemos obtener en el cultivo anual de la fibra del cáñamo el equi-valente en volumen?”
Ver: El auto de plástico de marihuana de Henry Ford http://www.youtube.com/watch?v=T30sXNfn7Cc
Auto de plástico de soya, o de fibra de cáñamo.
Material Didáctico ° Expertos Conferencistas de la Industria ° 2 000 Páginas de Memorias ° Artículos de Bibliografía Actual ° Suscripción a Revista Ambiente Plástico ° Asistencia Técnica a sus Proyectos ° Casos Empresariales ° Prácticas en Equipo Moderno ° Visitas a Empresas Transformadoras
TEMARIOEL MUNDO DE LOS PLÁSTICOSPLÁSTICOS COMODITIESEXTRUSIÓNADITIVOSINYECCIÓNPLÁSTICOS DE INGENIERÍASOPLADO Y TERMOFORMADORECICLADO DE PLÁSTICO
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Inicia 8 de Octubre de 2012
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Mauricio Abrica [email protected]
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Un pasado queno acaba
Los niños, con Cars, no escapan a la pasión delos coches
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n este Blog de Blogsfarm Network SL, que abunda
en otros muchos temas, como Finanzas, Cultura, Hogar, Viajes y demás, aparecen muy bien descri-tos los automóviles que ya están en el ámbito de la mitología. Es decir, los coches que hicieron soñar a las generaciones de tatarabuelos, bisabuelos, abuelos, papás e hijos.
A todos los que les gustan las histo-rias y anécdotas de los automóviles. En ese sentido, por ejemplo, uno puede seguir con todo detalle en numerosos episodios, los pasos de llanta del Mercedes Benz, desde 1834 hasta el coche eléctrico. O la historia del Alfa Romeo, o de cual-quier otro coche mítico, que pueda hallarse en algún museo o en las circunvoluciones del cerebro de algún fanático de los automotores, como el autor de este Blog que le pregunta a los ciberpaseantes: Si pudiéramos volver la vista a años atrás y ver el inicio del primer ve-hículo a los coches que tenemos ahora que en muchas ocasiones tie-nen más prestaciones de capricho que de necesidad, ¿qué diseño te gustaría que volvieran a presentar sólo que con las características actuales?
esde el 15 de junio, Cars
Land se convirtió en la nueva atracción del parque temático Disney California. La ceremonia de inauguración se inició con la proyección de imágenes de Lightning McQueen y Mater, las estrellas de Cars, corriendo a toda velocidad por las carreteras para dar la bienvenida a los visitantes. Con esta apertura culmina la expan-sión del Disneyland Resort, que cuenta con dos parques de atracciones, tres hoteles y el centro comercial Downtown Disney. Cars Land lleva a los visitantes al mundo de la película Cars, de Disney Pixar. Allí se sentirán transportados al pueblo de Radiator Springs a través de tres atracciones para la familia, que protagonizan personajes y escenas de la película, además de tiendas y restaurantes con la temática de la cinta, como Flo's V8 Café y Ramone's House of Body Art. Una de las atracciones más entretenidas es Radiator Springs Racers, una aventura a alta velocidad repleta de curvas y giros que atraviesa Ornament Valley y el pueblo de Radiator Springs. En la dirección electrónica de arriba se da una probadita de todo lo divertido que puede ser darse una vuelta por Cars Land (tiene una pestaña en español) y ver cómo prospera el plástico en ese parque temático.
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C omo a quienes les gustan los coches
también les gusta viajar, ofre-cemos en esta ocasión una breve lista con algunas descripciones de los más importantes. En Inglaterra solamente hay más de 400 museos, pero ahí el automovilismo es una pasión nacional (hasta tienen uno de los programas –de la BBC– más populares del Reino Unido, Top Gear, donde presentan con un sentido del humor muy británico, por llamarlo de alguna manera, las mejores reseñas sobre los autos: www.topgear.com).
Un ejemplo es: Cars of the Stars, situado en Keswick, que contiene tantos autos que tienen que rotar sus ejemplares para exhibirlos. Tiene varios modelos de las cintas de Batman, o de las de James Bond, el agente 007, o de películas históricas, como Chitty-Chitty Bang Bang.
En Estados Unidos se halla el de Indianápolis, en esa ciudad, y el Museo Henry J. Ford, en Michigan, donde muestra la limosina donde mataron al presidente Kennedy en Texas y algunos modelos exclusivos de automóviles clásicos, como el Ford Mustang I Concept 1962. (www.thehenryford.org/).
En Italia, el Museo Ferrari, donde los ojos arden de rojo (vea si no: www.ferrari.com/Italian/About_Ferrari/Museo-Ferrari/Pages/Home-Museo.aspx).
En Alemania sobresalen el Museo Mercedes Benz, uno de los más hermosos del mundo, con una arquitectura que quita el aliento. Se ubica en Stuttgart y cuenta con 170 vehí-culos y resume los 125 años de historia de esta prestigiosa marca (www.mercedes-benzclassic.com/content/classic/mpc/mpc_classic_website/en/mpc_home/mbc/home/museum/overview_museum.html#) y el Museo Porsche, también hermosísimo, en la localidad de Zuffenhausen, que alberga 80 vehículos históricos y 200 muestras de la compañía:(www.porsche.com/international/aboutporsche/porschemuseum/).
Claro, hay muchos más. Lo que no hay es más espacio para reseñarlos. Por lo pronto, si le gustan los autos, pre-pare su visita.
PArA VisitAr
Museos de automóviles
salones del automóvil
NoMbrE dEl salóN Ciudad País MEs
auto Expo Nueva delhi india Enero
North american international
auto show detroit Estados unidos Enero
salón del automóvil de bruselas bruselas bélgica Enero
salón del automóvil de Chicago Chicago Estados unidos Febrero
autorai Ámsterdam Países bajos Febrero
salon international de l'auto Ginebra suiza Marzo
New York international
auto show Nueva York Estados unidos Marzo/abril
salón del automóvil de
barcelona barcelona España Mayo
british international Motor show londres reino unido Julio
salón del automóvil de Hanóver Hanóver alemania septiembre
internationale
automobil-ausstellung Fráncfort alemania septiembre
del Meno
Mondial de l'automobile París Francia octubre
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El libro delautomóvil
méxico, Altea, santillana Ediciones generales, 2011 (diciembre), 360 páginas.
s ólo faltaba que este maravilloso
libro se abriera y cerrara como si uno abriera o ce-rrara la portezuela de un auto. Carece de ese ruidito ambiental, porque todo lo demás lo posee, hasta el olor a gasolina.
bles, de guerra, pequeños, y gigantes…, dándose un respiro para hablar con más calma de las grandes marcas, desde Merce-des y Cadillac, pasando por Renault, Rolls-Royce, hasta Chevrolet, BMW, Jaguar, Ford, Peugeot, Volkswagen, Alfa Romeo, Porsche, y otras grandes, como Suzuki, Ferrari y muchas más.
Para los pasajeros de esta travesía que se pre-gunten dónde están los plásticos en toda esta historia, no hace falta imaginarlos, se hallan a la vista.
Por si no lo cree, súbase a un recorrido pormeno-rizado por la historia del automovilismo en este vo-lumen de Dorling Kinders-ley, la casa editorial inglesa que ofrece a los jóvenes una visión enciclopédica de todo lo que nos rodea,
LA guíA HistóriCA VisuAL dEFinitiVA, Por dorLing KindErsLEy.
claro, con el acento puesto en la imagen.
En este caso, el libro del automóvil relata la fascinante historia del vehículo mediante un im-presionante detalle, con más de 1,200 automóviles, motores pioneros, marcas
famosas, y los hombres y las máquinas detrás de los nombres y los modelos más admirados. La Guía revisa desde los prime-ros autos de los años 20, hasta la primera década del 2000 en adelante, con los portentos de cada década, es decir, con los autos deportivos, de ca-rreras, de lujo, converti-
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EL LondrEs oLímPiCosE VistE dE EdiFiCios
sustEntAbLEs ConmuCHo PLástiCo
Viajesredondos
L a z o n a d e los juegos creció en
medio de la inmundicia, en uno de los distritos más desaprovechados de este lugar, en Stratford, donde se pudrían un millón 300 mil toneladas de basura. El lugar se renombró Parque Olímpico y se dividió en tres zonas: la Olímpica, la Ribereña y la Central.
Como se sabe, los me-jores atletas (alrededor de 16 mil) de 200 países par-ticiparán enconadamente
para luchar por un total de 302 medallas en los Jue-gos Olímpicos y 503 en los Juegos Paralímpicos entre Julio y Septiembre.
De acuerdo con los organizadores esta ver-sión de los juegos es, en materia de construcciones, la más ecológica de la his-toria. Hagamos un repaso de las novedades:
The Coca-Cola beat-box. La influyente firma Coca-Cola presenta un pabellón para los JJOO
de Londres 2012, el cual se concebió como un instrumento musical a gran escala. Para promo-ver la campaña “Move to the Beat”, este edificio permitirá a los visitantes iniciarse como músicos. Diseñado por Pernilla & Asif, el pabellón viene cubierto con 230 piezas de cinco metros de largo hecha de apoyos EFTE, un polímero plástico que está en boca de todos (EFTE, o Copolímero de Etileno-Tetraflúoretileno, es un material plástico empa-rentado con el Teflón, muy durable, adaptable y que puede ser transparente). “Cada uno actúa como
un altavoz, y responde al tacto con el sonido”, ex-plican los diseñadores… Coca-Cola les pidió crear un diseño que combinara la energía del deporte, la música y la juventud. Ver: www.plataformaar-quitectura.cl/2012/05/12/pabellon-coca-cola-beat-box-por-pernilla-asif-se-incorpora-al-parque-olim-pico-de-londres-2012/
La vista desde ahí in-cluye el Estadio Olímpico de Populous, el Centro Acuático de Zaha Hadid y la escultura Orbital Arce-lorMittal de Anish Kapoor y Cecil Balmond.
la Villa olímpica, que se convertirá cuando ter-
si ya tiene el pasaporte y los boletos listos para su viaje a Londres y presenciar los Juegos olímpicos, le aconsejamos que le saque más jugo a su visita y no se pierda las nuevas construcciones y algunas remodelaciones que ahora revisten a esa maravillosa ciudad.El Estadio Olímpico
de Populous.
The Coca-Cola beatbox.
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r mine el evento en un cen-tro comercial con áreas de recreación y oficinas, se ubica a un lado de las instalaciones olímpi-cas y fue construida en Lower Lea Valley para albergar a deportistas, jueces y periodistas. Es
un recinto cerrado, con edificios de 8 a 12 pisos, que se construyeron con paneles prefabricados de concreto. Al interior, las camas pueden ha-cerse más grandes para los jugadores más altos.
Ver: http://es.eurosport.yahoo.com/fotos/las-habi-taciones-de-londres-2012-slideshow/
MiNi rocketman Con-cept. Y como este número se refiere a coches hay que hablar de MINI, el fabrican-te británico, perteneciente a BMW, presidirá con el peculiar MINI Rocketman Concept el pabellón de BMW Group, que se ubica precisamente en la Villa Olímpica y Paralímpica como escaparate de la compañía durante los Jue-gos. El MINI se lanzó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, y es parecido al Classic Mini en términos de dimensiones, mientras que su avanzada tecnología apuntala un estilo de vida centrado en la movilidad para la vida en las grandes ciudades
¿no que habían prohibido las llantas saltarinas de plástico?
¡SALTáNdOSE LAS BArdAS!
ción de ventilación natural al 100%, lo cual gnera una temperatura estable sin aire acondicionado.
The shard, obra del arquitecto Renzo Piano, y a los pies del London Bridge, será la torre más grande de Europa occidental, de más de 300 metros.
Centro de Exposicio-nes Excel. Esta cons-trucción llevará a cabo exposiciones, congresos o eventos importantes. Para esta ocasión se incluirán cinco canchas para depor-tes olímpicos y paralímpi-cos, como: boxeo, esgrima, halterofilia, judo, lucha grecorromana y libre, tae-kwondo y tenis de mesa.
Greenwich Park. Se ubica al sur del Támesis, es una construcción nueva dentro del Greenwich Park para las competencias de equitación y parte del pentatlón moderno.
arcelorMittal orbit: La escultura de ace-ro de 120 metros de altura de Anish Kappor y Cecil Bal-mond se inspiró en la Torre de Babel y ofrecerá una im-presionante vista del Olympic Park. Pretende ser una especie de "nueva Torre Eiffel" que perdurará como legado de los Juegos.
Estadio de Greenwich. Conocido como “The O2 arena” será el escenario de los deportes de gimnasia artística y baloncesto en silla de ruedas.
Kike Kaos
como Londres. El bastidor del MINI Rocketman Con-cept está hecho de plásti-co reforzado con fibra de carbono, lo que garantiza una construcción ligera. Los colores de la bandera nacional británica, la Union Jack, sobresalen tanto en el interior como en el exterior del vehículo, con acentos rojos y blancos que complementan un azul oscuro dominante. Ver: http://automovilzona.com/2012/06/15/mini-roc-ketman-concept-el-mini-original-del-futuro/
Estadio olímpico. Se concibió de manera ori-ginal para ser cubierto con grandes cortinas de plástico, el estadio forma parte del Parque Olímpico y se contruyó para recibir a 80 mil espectadores. Ahí tendrán lugar las ce-remonias de inauguración y clausura, además de las pruebas de atletismo.
Centro acuático. De cristal y concreto, este es el edificio más hermoso de todo el conjunto. La arquitecta responsable de este diseño en forma de ola es Zaha Hadid, y ahí se realizarán las disciplinas de natación, nado sincroni-zado, clavados y pentatlón moderno.
Velódromo. Diseñado por Hopkins Architects y Expedition Engineering, es una de las instalaciones que más llama la atención de los especialistas, tanto por su belleza como por su especial diseño de madera de pino de Siberia y su exte-rior está revestido de cedro rojo. La sede del ciclismo en pista posee una instala-
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