ajuste dos rolamentos de munhão e de roda. · 2012-07-08 · fala no manual de manutenção da...

Ajuste dos rolamentos de munhão e de roda.

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leopoldo Expert

Sexo: Idade: 45 Registrado em: Qui, 13 Novembro 2003 23:33h Mensagens: 956 Localização: são jose dos campos

Enviada: Sáb, 24 Janeiro 2004 12:52h Assunto: Ajuste dos rolamentos de munhão e de roda.

Pessoal, muita gente pergunta como poderiam ser ajustados corretamente os rolamentos de roda e de munhão .

PARTE 1:

Rolamentos cônicos tem de trabalhar sob pré-carga, mas para dar a pré-carga nunca se faz com êles parados, êles tem de

estar girando se não, brinelam-se (ficam cavadas) as pistas e acabou-se, pode jogar fora os rolamentos, mesmo novinhos.

Qualquer carga de aperto em rolamentos conicos estáticos e babau.

Os rolamentos que necessitam do procedimento são:

rolamentos de munhão.

rolamentos de roda do cubo dianteiro.

laterais de coroa.

Pinhão.

eixo primário da reduzida.

Tem pessoas que relatam que os rolamentos não duram um mês e como desconfio que estejam fazendo o procedimento

errado, vou explicar como deveriam ser feitos:

Primeiramente, para fazer o ajuste desses rolamentos, vocês tem de comprar numa loja de ferragens ou de ferramentas

aquela balança que se o pessoal da feira usa. Aquela de dependurar no dedo. Abaixo tem uma foto. É essa a balança que

fala no manual de manutenção da FORD-Jeep.

É assim mesmo que se faz.

No munhão:

Na parte de montagem, o retentor do munhão ainda está solto.

Os parafusos do toquinho (Pino mestre) de baixo podem ser apertados na bancada conforme o manual pede. Agora, após

colocado o rolamento inferior, encaixa-se no munhão interno a mesmo tempo que se coloca o rolamento de cima. Aí que

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que vem o ajuste:

Colocam-se vários calços no toquinho de cima do munhão, apertam-se os parafusos sentindo a folga do munhão.

Na primeira tentativa, normalmente coloco uns calços a mais para propositalmente ter folga. Só então tiro de novo o

toquinho de cima, tiro um calço, e tento dar o encosto no rolamento apertando os parafusos e testando com a balança.

Pouco a pouco tiram-se as lâminas até que após apertarem-se os parafusos dos toquinhos, chegar de 8 a 15 lbs, (4 a 7

kg) a ponta do munhão.

Mas o grande segredo não é o uso da balança, mas como é feito

O APERTO DOS PARAFUSOS DO TOQUINHO DE CIMA

Se fizer errado, você mata os rolamentos na hora.

Aí, podem durar 1 dia, uma semana, um mês, mas já eram.

Como eu faço o aperto, sugestão:

Coloco a mão no braço do munhão enquanto que a outra segura a chave estrela encaixada na cabeça do parafuso.

Mantenho a chave parada e giro(puxo) o munhão com a outra mão. É isso mesmo, faço do braço do munhão como se

fosse a chave.

Assim dou a pré-carga nos rolamentos enquanto êles estão girando.

Rolamentos de roda do cubo dianteiro:

Monte tudo, até coloque o pneu, mas não aperte os rolamentos, só encaixe a porca e dê o encosto.

Com a roda montada e o eixo ainda no macaco, gire o pneu. Como êle tem inércia, fica girando e aí sim, você aperta a

porca 1/2 volta a partir do encosto e retorna 1/8. Para o pneu, tira a roda e faz o teste da balança no prisioneiro da roda.

Deu de 3 a 5 kgs, ok.

Não deu, monta o pneu, gira a roda e enquanto o pneu gira, dá mais 1/2 volta e retorna 1/8. Para a roda, tira o pneu e faz

o teste da balança.

Ainda não deu, repete o processo.

Na balança passou do ponto? não precisa montar o pneu, só volte mais 1/8 e faça o teste da balança.

Tá ajustado?

Monta de novo o pneu, gira de novo e aperta a contra-porca com a arruela trava. Para o pneu e aí sim dobra a orelhinha.

Isso não está nos manuais, aprende-se na prática.

_____________________________________________________________

PARTE 2:

Para que não fique dúvida como é que se mede com a balança a pré-carga do munhão. Anexo uma foto de aonde colocar a

balança.



Lembre-se que no manual do jeep especifica que o munhão tem de começar a se mover com uma carga de:

8 a 15 lb (3,6 a 6,8 kg)

Mas você também pode usar um torquímetro (ferramenta básica do jipeiro) no parafuso do toquinho (pino mestre) e aí

seria:

4 a 8 lb-pé (5 a 10 Nm)

Detalhe: para todos aqueles que usam buchas semi-esféricas ao invés dos rolamentos do munhão, podem ajustar os

valores em 50% a mais.

Existem algumas recomendações para aumentar a carga em 20% para quem usa pneus maiores, coisas do tipo 33" para

cima.

Bom, eu não recomendo somar então 50% da carga de quem usa bucha + os 20% do pneu grande, assim o mais lógico

seria:

Quem tem pneus grandes, abdicar dos rolamentos de munhão e usar as buchas roletadas.

____________________________________________________________

Próximo anexo, sexta-feira que vem: Polimento do munhão.

TORQUIMETRO.jpg

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BALANÇA.jpg

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brinelado.jpg

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01230002.JPG



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Descrição: modelo de balança

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leopoldo Expert


Enviada: Qui, 29 Janeiro 2004 23:27h Assunto: Polimento

Bom, esse tópico parece que esta de tras pára frente mas tudo bem.....

Muitas vezes vocês abrem o munhão e encontram alguma coisa como a foto 1 ou pior.

Se vocês decidirem que é hora de trocar os rolamentos, saiba que o campeão de destruição de rolamentos após a

brinelagem é a sujeira.

Assim para todos aqueles que querem trocar os rolamentos, eu diria que limpeza é algo como a foto 2.

Mas muito antes da limpeza final, existe um serviço a ser feito na maioria dos munhões....... o polimento, caso a inspeção

visual detecte calos e riscos.

Porque?

Porque a parte esférica do munhão está em contato com um retentor, o retentor de munhão. Se a esfera estiver riscada

ou calejada, você pode minimizar os degraus fazendo o retentor deslizar mais suavemente pela esfera e mantendo um

mínimo de vedação.

Muitas pessoas não gostam de lavar o jeep, mas não se esqueçam que não lavar significa acumular sujeira e quem paga o

pato é você, pois uma esfera muito danificada pode causar o sucateamento de munhão.

E a mesma fica danificada porque alí vai graxa, e por menos que se queira , um pouco sai e na lama, graxa mais terra ou



areia=abrasão.

Vejam a foto deste munhão - foto 3, como ficou riscado e calejado.

Poderia não ter chegado a esse ponto, mas.......

Porque economizar com banho??????

Bom, tem um jeito de minimizar, polindo. Isso não é algo a ser feito toda vez que se revisa o conjunto, mas se a situação

da esfera estiver feia,

tente polir.

Atenção: se mesmo depois de polir ainda estiver muito danificado, começe a procurar outro eixo, pois a vedação já foi e

sempre que você fizer fora de estrada do tipo pesado, o munhão poderá se encher de lama e aí vai rolamento, cruzeta de

semi eixo, bucha do semi eixo, etc...

Se você ainda for do tipo que acha bonito o jeep cheio de lama por mêses, a lama, agora interna pode chegar até os

rolamentos de roda e é uma festa.

Uma vez abrí o eixo dianteiro de um colega e tinha mais terra dentro da tubeira e munhões que graxa.

Bom, como se faz o polimento.......é isso que interessa.

As capas dos rolamentos não podem estar instaladas, nem o semi-eixo.

Remova tudo e limpe.

E não deixe as peças em baixo do jeep; ponha numa mesa, longe do polimento.

Ah!, não se esqueça de tampar o furo onde entra o semi-eixo. Só para garantir.

Pegue uma lixa ferro 80 e rasgue em tiras de 3 cm, no sentido maior da folha. Agora faça sobre a esfera como se fosse um

engraxate.

Já viram um engraxate trabalhando? é do mesmo jeito, por toda a esfera.

Com calma e paciência, sentado em um banquinho.....Isso vai cansar e os braços vão doer...bastante.

Posso usar máquina.....NÃO.

Tem que ser na mão. Vai durar uns 10 minutos (cada).

Acabado, você terá algo parecido com a foto 4.

Pronto, agora é só limpar tudo de novo, remover aquilo que você colocou para tampar o furo onde entra o semi eixo,

limpar de novo, para ter certeza que não ficaram sobras de lixa. E montar tudo de novo....

É aí que entra a história do torque.



E para finalizar.....quanto de graxa eu ponho depois que eu montei tudo?

Aí vai uma foto 5

Observação: se você gosta de travessia de rios, não use a graxa azul.

Use a graxa branca.

Existem mais coisas a serem feitas num eixo dianteiro???

Sim, a inspeção por partículas magnéticas ou magnaflux do munhão e a verificação do empenamento do eixo.

Aliás, se voce colocou tudo novo e o jeep ainda shimma,

cheque:

-chassis torto

-mola arriada mais de uma lado que do outro

-Pneus da frente cada um com uma calibração

-Pneus com calos

-balanceamento do pneus da fente,

-se as lonas não estão travadas-é muito comum quando há corrosão de cilindros de roda.

-Convergência

-pré-carga dos rolamentos......você acabou de fazer.

Tá tudo certo, então

Saiba que um bom candidato como causa é o eixo torto.

E não pensem que só porque é de jeep é forte.

É forte mas entorta, mais frequentemente que vocês pensam.

Munhão5.jpg

Descrição:

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Munhão4.jpg

Descrição:

Tamanho: 29.93 KB


Munhão3.jpg

Descrição:

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Munhaõ2.jpg

Descrição:

Tamanho: 41.49 KB


Munhão1.jpg

Descrição:

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Flávio Pandur Expert

Sexo: Idade: 35 Registrado em: Qua, 12 Março 2003 10:29h Mensagens: 267 Localização: Presidente Prudente - SP

Enviada: Sex, 30 Janeiro 2004 09:15h Assunto:

Tem mais detalhes disto Leopoldo ? Como é esse sistema de substituição dos rolamentos do munhão ?

Outra coisa: e quando mesmo sem calço algum no rolamento, você não consegue chegar nos valores de pré

meu eixo, tem um lado que eu deixei sem calço e a pré-carga está em 4 Kg, ou seja, no limite mínimo. Ou seja, está

dentro da faixa aceitável, mas sabe como é, queria uma "margem de segurança" maior, principalmente porque uso 33".

Abraços _________________

Flávio Pandur

CJ-5 63 - Donatello

Camper 93 4x4 S4T - Pomarola

Presidente Prudente - SP

Citação:

Detalhe: para todos aqueles que usam buchas semi-esféricas ao invés dos rolamentos do munhão, podem ajustar os valores em 50% a mais.

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leopoldo Expert

Sexo: Idade: 45 Registrado em: Qui, 13 Novembro 2003 23:33h Mensagens: 956

Enviada: Sex, 30 Janeiro 2004 09:24h Assunto: folga???

Você tem 2 opções:

Usinar a face de encosto do toquinho (pino mestre), ou colocar um calço entre o cone do rolamento e o seu encosto.

Por exemplo:



Localização: são jose dos campos O anel espaçador do das agulhas do carretel do cambio do jeep é um bom calço do cone do rolamento.

Mas eu já ficaria preocupado. Pode ser que a Bola já não esteja tanto bola assim, pode estar "achatada", ou seja, pode já

haver um dano no munhão.

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Sexo: Idade: 35 Registrado em: Qua, 12 Março 2003 10:29h Mensagens: 267 Localização: Presidente Prudente - SP

Enviada: Sex, 30 Janeiro 2004 09:47h Assunto:

Beleza, valeu pelas dicas Leopoldo. Nem tinha pensado nesta idéia do calço da capa do rolamento ....

Agora, como saber se a "bolota" não está mais tão bolota assim ?!

Abraços _________________

Flávio Pandur

CJ-5 63 - Donatello



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leopoldo Expert


Enviada: Sex, 30 Janeiro 2004 11:17h Assunto: calço

obs:

Não é na capa é no cone.

Para saber se esta esmagado?

Suponho que com um paquimetro digital voce pode comparar a externa de um munhão e outro. Meça horizontal e vertical.

Dá para ter uma ideia

Pode também com um Imicro medir a diferença entre a altura das duas capas de cada lado.

Veje que o método é comparativo porque o manual do jeep não especifica esta cota.

Passe me a medida e eu comparo com um eixo aqui em casa

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Sexo: Idade: 35 Registrado em: Qua, 12

Enviada: Qua, 4 Fevereiro 2004 15:52h Assunto:

OK Leopoldo, vou ver o que faço por aqui p/ tentar determinar/comparar essas medidas.

Agora, com relação ao calço no rolamento ... quando você diz cone, está se referindo ao "corpo" do rolamento em si ?

Quero entender melhor onde o calço vai: entre o rolamento e o suporte retangular, que pressiona o roalmento ? Se for

isso, não seria o equivalente colocar um calço na capa do rolamento, entre a capa e a bolota ?



Março 2003 10:29h Mensagens: 267 Localização: Presidente Prudente - SP

Abraços _________________

Flávio Pandur

CJ-5 63 - Donatello



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leopoldo Expert


Enviada: Qua, 4 Fevereiro 2004 16:20h Assunto: calços

Seria,

Só que :

1-é muito mais difícil achar calços para a capa do rolamento

2-a capa do rolamento já fica pouco incrustrada no munhão.

3- é mais fácil calçar o cone, que é onde estão presos a gaiola e os roletes

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ivanm Mirim

Sexo: Idade: 25 Registrado em: Sex, 29 Agosto 2003 08:28h Mensagens: 28 Localização: São Paulo - SP

Enviada: Seg, 9 Fevereiro 2004 13:22h Assunto:

Pessoal;

Minhas rodas dianteiras estão com bastante folga (na verdade nem é folga, já é férias... ahahah), estou querendo

desmontar o eixo para ajustar / substituir os rolamentos... Aí vem a pergunta, para desmontar o eixo, vou precisar de

alguma ferramenta especial? No manual pede ferramenta W-163 e W-144, onde posso encontra

Obrigado pela ajuda. _________________

Ivan M.

Willys 64 Verde

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leopoldo Expert


Enviada: Seg, 9 Fevereiro 2004 14:01h Assunto: rodas ou munhão?????

Caro colega,

A intenção deste ítem é esclarecer alguns tópicos de manutenção do munhão. Você tem problemas de munhão, de roda ou

está confuso?

Agora, para a manutenção das rodas, se for esse o caso, é necessária no mínimo o soquete das porcas das rodas. A

agromotor vendia esta ferramenta.

Se além disso, a sua roda livre for a automática, tem que ter a ferramenta específica feita pela AVM para soltar a porca de

fricção (redonda). Talvez tenha na agromotor.



Por favor, não faça como os especialista em talhadeira....o jeep agradece.

De repente tá na hora de abrir um tópico sobre rolamentos de roda.

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ivanm Mirim

Sexo: Idade: 25 Registrado em: Sex, 29 Agosto 2003 08:28h Mensagens: 28 Localização: São Paulo - SP

Enviada: Seg, 9 Fevereiro 2004 17:30h Assunto:

Leopoldo,

Inicialmente meu problema é o rolamento da roda, mas quero aproveitar que estou com a mão na massa e verificar

também o munhão (como você descreveu neste tópico).

Você teria + informações sobre rolamento de roda? Poderia postar assim como fez para o munhão? As informações que

tenho, são as do manual...

Grato. _________________

Ivan M.

Willys 64 Verde

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leopoldo Expert


Enviada: Seg, 9 Fevereiro 2004 21:40h Assunto: ROLAMENTOS DE RODA

Os cubos dianteiros de roda do jeep possuem 2 rolamentos cônicos.

Estes rolamentos por projeto necessitam ser ajustados com o que se chama de pré

força de "prensagem" entre eles, essa força é exercida por uma porca instalada na manga de eixo. Para os cubos de roda

portanto não se admite no rolamento uma folga. Mas a também um excesso de pré

destrói.

Uma contra porca mantém o conjunto montado.

No caso das rodas livres automáticas, essa contra-porca é lisa no seu contorno externo além de ser travada com 2

pequenos parafusos com ponta em forma de cunha que se travam em uma arrulea de aço "macio".

O ajuste de rolamentos deste tipo deve ser executado com ferramentas especiais.

Levante o eixo dianteiro, ponha cavaletes de forma que as rodas possam girar sem apoiar no chão ou calçar nos cavaletes.

NÃO remova as rodas e nem solte as porcas de roda.

Remova a tampa da roda livre, os parafusos da roda livre e agora você tem acesso a parte interna do cubo.

Pegue com cada mão a extremidade de cima e baixo do pneu.

Faça fortes movimentos de forma a sentir a folga.

Se o cubo estalar num leve ruido toc-toc conforme você tenta movimentá-lo, provavelmente este cubo está ligeiramente

"solto" e necessita uma inspeção dos rolamentos e o ajuste da pré-carga.

Cubos que trabalhamcom os rolamentos folgados "cavam" as pistas dos rolamentos e então não há condição de se re

estabelecer a pré-carga uniforme pois as pistas de rolagem estão deformadas. Deve



"leves" folgas podem ser re-ajustadas.

Continuando:

Para a roda livre mecânica, solte a porca externa...atenção, caso seja sextavada, existe uma trava mecânica, ou seja, uma

arrurela que se dobra sobre uma das arestas da porca.

Desamasse a arruela com cuidado sem quebrá-la ou ao cubo e agora você pode soltar ou apertar esta porca, mas não

ainda.

Tente afrouxar pausadamente de 1/8 em 1/8 de volta, sempre a cada passo tentando sentir a folga e girar o pneu.

Conforme você solta a porca, as rodas vão girar + fácilmente até dar uma ligeira folga.

Caso a roda livre seja automatica, quando a mesma é removida,você poderá ver uma "porca" lisa externamente. Solte os

2 pequenos parafusos trava e com a ferramenta especial fornecida por algumas lojas(agromotor, jipebras) solte a porca

obedecendo a mesma sequência acima mencionada.

Caso no final das contas você perceba que os cubos trabalharam soltos, os rolamentos também foram sucateados e você

vai ter de trocá-los.

Para trocas rolamentos cônicos você precisa de paciência e uma prensa, no mínimo.

Caso os rolamentos realmente não ronquem, e a pre-carga não esteja em excesso nem pra mais nem pra menos, é só

ajustar.

Agora, preste atenção, rolamentos cônicos nunca podem ser pré-carregados estáticamente pois são destruídos.

Para ajustar a pré-carga, as rodas devem girar livremente, porque é durante o giro da roda que apertamos a porca interna

do cubo para aumentar a carga.

Remova a porca externa e a arrula trava, seja ela do tipo que for. Larga para arruelas travas de porcas sextavadas e

estreitas, de material macio para porcas lisas. Existe uma outra arruelas de aço de material mais nobre, é a arruela de

encosto que fica entre o cone interno do rolamento cônico e a porca mais interna, a que dá o torque inicial.

Mas voce não vai até ela.

É interessante lembrar que todas as arruelas possuem um dente guia interno que corre no rasgo da manga de eixo.

Agora que voce removeu a porca externa e a arruela, gire o pneu com força e enquanto o pneu gira voce aperta

ligeiramente até sentir que deu encosto no rolamento. Aí (o pneu precisa continuar girando) avança mais 1/2 de volta e

retorna 1/8.

Espera o pneu parar de girar, põe a mão em cima e em baixo e tente sentir se há folga.

Normalmente este processo acerta no 1º passo.

Instale a arruela trava, a porca externa e aperte a porca sem exagero, pois esta porca é apenas ancoragem da interna.



Baixa a trava e pronto, é só instalar a roda livre e a capa.

De tempos em tempos levante o eixo no macaco e rode o pneu com a mão, escutando o ruído dos rolamentos .

Bons rolamentos geram um chiado tipo ruído de leve escapamento de ar de uma mangueira de compressor.

Rolamentos brinelados (é o que acontece quando se dá a pré carga sem girar a roda) apresentam esse pequeno chiado

acompanhado de pequenos solavancos, como se fosse trem sobre os trilhos.

Lembre que o ajuste apropriado dos rolamentos tambem tem a função de centralizar o cubo para que o freio trabalhe bem

tambem.

As ferramentas especiais são:

1- soquete para a porca do cubo de roda (a minha eu comprei na agromotor)

2- chave para soltar a porca lisa (está você só precisa ter caso sua roda livre seja automática)a minha eu ganhei da AVM

numa visita técnica.

3- dependendo do caso, se voce não confia no feeling do ajuste manual, uma balança Kgs/Lbs daquelas tipo pessoal que

vende limão ou mandioca por kilo (voce já viu?) pois voce pode verificar o valor da pré carga de rolamentos já bem

rodados até antes de cogitar a desmontar: Com o eixo no macaco e calçado, remova a roda;com um dedo na argola da

balança e outra argola no prisioneiro de roda puxe a balança tangencialmente e veja se a carga está em:

- Rolamentos, graxa e retentor novo no cubo (acabou de instalar): de 3 a 5 kgs. Depois de rodados uns kms, esse valor

"afrouxa".

- Nos rolamentos usados, espere ter no mínimo uns 2 kgs. Abaixo disso, ou com folga detectada com a técnica "mãos no

pneu" com o eixo no macacao, é bom desmontar tudo e verificar Editado pela última vez por leopoldo em Ter, 9 Novembro 2004 11:19h, num total de 2 vezes

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Hélio Senior

Sexo: Idade: 42 Registrado em: Seg, 17 Março 2003 14:26h Mensagens: 163 Localização: Santo André - SP

Enviada: Ter, 9 Novembro 2004 09:48h Assunto: Re: Ajuste dos rolamentos de munhão e de roda.

leopoldo escreveu:

Rolamentos de roda do cubo dianteiro: Monte tudo , até coloque o pneu, mas não aperte os rolamentos, só encaixe a porca e dê o encosto. Com a roda montada e o eixo ainda no macaco, gire o pneu, como êle tem inércia, fica girando e aí sim, você aperta a porca 1/2 volta a partir do encosto e retorna 1/8. Para o pneu, tira a roda e faz o teste da balaça no prisioneiro da roda. Deu uns 5 kgs, ok.

leopoldo escreveu:

As ferramentas especiais são: 1- soquete para a porca do cubo de roda (a minha eu comprei na agromotor) 2- chave para soltar a porca lisa (está você só precisa ter caso sua roda livre seja automática)a minha eu ganhei da AVM numa visita técnica. 3- dependendo do caso, se voce não confia no feeling do ajuste manual, uma balança Kgs/Lbs daquelas tipo pessoal que vende limão ou mandioca por kilo (voce já viu?) pois voce pode verificar o valor da pré carga até antes de cogitar a desmontar: Com o eixo no macaco e calçado, remova a roda;com um dedo na argola da balança e outra argola no prisioneiro de roda puxe a balança tangencialmente e veja se a carga está em +/-



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Ola a todos

Estou com duvida com relação a pré carga nos rolamentos dos cubos de rodas informadas neste tópico. Mestre Leopoldo,

vc relatou dois valores diferentes nas respostas dadas, vc poderia definir qual o valor é mais apropriado.

[]'s com a balança na mão _________________

Hélio

CJ5 72 - CHUVISCO

http://hp.santos.uol.com.br/

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leopoldo Expert


Enviada: Ter, 9 Novembro 2004 11:24h Assunto: ajuste

Bem observado Hélio.

Não estava nem um pouco claro que existem diferenças entre medir a pre-carga de rolamentos usados e a verificação de

ajuste pós instalação de rolamentos novos.

Acabei de rever todo o texto e corrigí as discrepâncias e coloquei uma faixa de aceitação para os rolamentos novos, afinal

nem sempre dá para cravar num valor fixo e na verdade existe uma faixa de ajuste.

Boa sorte no seu ajuste. _________________

O CJ5 agora é CJ6

Ford V8 302 Automático

Fotos?

http://www.4x4brasil.com.br/forum/album_personal.php?user_id=579

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