aeroviário 1

Portos e Aeroportos Departamento de Engenharia de Transportes e Geotecnia UFMG 32

4. Transporte Aerovirio

4.1. Consideraes Iniciais

Transporte o deslocamento de uma massa, constituda por pessoa (s) e/ou bens, de um

lugar a outro do espao, ao longo de um percurso, durante um certo perodo de tempo, por

ao de uma fora que lhes exterior (KAWAMOTO, 1999).

Existem diversas maneiras de efetuar este deslocamento usando diferentes espaos, vias ou

veculos. A diversidade de veculos e vias resulta nos chamados modos de transporte: areo,

aquavirio, dutovirio, ferrovirio e rodovirio.

Em relao ao Transporte Areo, o Cdigo Brasileiro de Aeronutica (CBA), de 19 de dezembro

de 1986, no Art. 26 (Captulo II - Do Sistema Aeroporturio) define o sistema aeroporturio,

como:

O sistema aeroporturio constitudo pelo conjunto de aerdromos brasileiros, com todas as pistas de pouso, pistas de txi, ptio de estacionamento de aeronaves, terminal de carga area, terminal de passageiros e as respectivas facilidades.

Sendo o Brasil um pas de dimenses continentais, este sistema de grande valia para

garantir a segurana e a integrao nacional. A fim de minorar os problemas provocados pelas

grandes distncias existentes entre as cidades, devem ser implantadas aes para ligar com

rapidez e eficincia os principais centros econmicos e polticos do pas. O modo areo, pelas

suas caractersticas, apresenta-se como o ideal para implementao dessas aes, quando as

mesmas se referem ao transporte de cargas de maior valor agregado e de passageiros,

fazendo-se necessrio conhecer suas caractersticas fsicas, operacionais e legais.

O objetivo deste captulo identificar as caractersticas mais importantes, enfocando noes

bsicas sobre o sistema areo brasileiro, para um melhor entendimento de uma atividade com

importncia nacional to relevante.

4.1.1. Conceitos Bsicos

ltima modalidade a ser oferecida ao servio pblico, nos dias atuais, o transporte areo

deixou de ser apenas um modo para passageiros, mas tambm firmou sua posio no setor de

cargas, comeando com o correio de longa distncia, para entrar no campo das cargas de alto

valor, com dimenses e peso razoveis, ao ponto de existirem empresas dedicadas somente

carga, e mesmo as de passageiros completam sua capacidade de transporte em avies de

passageiros regulares com cargas, como flores, frutas e aparelhos eletrnicos.


3 Via: como no caso do transporte hidrovirio, o aerovirio tem suas vias calculadas, constituindo-se, pois em rotas, que primeiramente eram cumpridas orientando-se por

vista de terra e seus pontos notveis, dada a baixa altura dos vos, seguindo-se o seu

clculo a partir das observaes astronmicas com sextante, para prosseguir com a

navegao eletrnica com rdios-gonimetros e rdios-faris, para nos dias atuais se

localizar pelo uso dos satlites geo-estacionrios.

Em todos os casos, regras de operao de alcance mundial, discutidas e implementadas

pela Organizao da Aviao Civil Internacional - OACI da Organizao das Naes Unidas,

complementadas pelos regulamentos internos dos pases, organizam e disciplinam a

utilizao de seu espao areo. Nas rotas muito freqentadas, regras mais estritas de

navegao foram impostas, com determinao de horrios, altura de vo e faixas de

largura bem delimitada, constituindo-se as chamadas aerovias, com igual procedimento

na aproximao dos aeroportos, formando-se cilindros virtuais de aeronaves em espera de

aterrisagem.

3 Controles: como se constitui uma modalidade com liberdade a trs dimenses, o treinamento de pilotos e co-pilotos fator essencial, coadjuvado estritamente com o nvel

tcnico e disciplinar dos controladores de vo, em especial nas reas circunvizinhas dos

aeroportos.

O emprego de radares de identificao e controle de aproximao de alta preciso, e os

modernos sistemas de telecomunicaes torre-aeronave, acoplados a processadores

digitais, tem contribudo eficincia e segurana das fases crticas de aterrisagem e

decolagem, mesmo sob condies metereolgicas e de visibilidade crticas e com

freqncias de operao na casa dos segundos.

No obstante, o congestionamento do espao areo junto de grandes aeroportos, em

especial na Europa Ocidental j se aproxima do estado limite de saturao, levando

busca de terminais alternativos ou a introduo de restrio de freqncias.

3 Veculos (Aeronaves): podem ter trao prpria como os avies, dirigveis e naves espaciais, ou utilizarem as correntes areas, especialmente as trmicas, como o fazem

planadores, bales aerostticos e asas delta. Os propelidos ou usam motores de combusto

interna com hlices, ou turbinas de jato-propulso, a querosene de aviao, enquanto as

naves espaciais utilizam foguetes com propelentes qumicos, como o oxignio lquido.

Quanto ao objetivo podem ser de passageiros, de carga, mistos, de lazer, de servio e de

defesa, enquanto que a propriedade de empresas comerciais de aviao, organismos

governamentais, pessoas fsicas e jurdicas diversas. Quanto nacionalidade, os avies

constituem territrio do pas em que esto registrados. Sua passagem e aterrisagem por

outras naes, no caso de aeronaves comerciais, obedecem Conveno de Chicago e

suas 5 liberdades de atuao (as duas primeiras regulando o direito ao sobrevo inocente e

aterrisagem tcnica; as 3 seguintes disciplinando a captao de passageiros pagantes).


3 Terminais: so denominados aeroportos quando organizados e voltados para o uso civil, em especial o comercial, bases areas quando de uso militar e campos de pouso ou

aerdromos se forem de uso privado e instalaes simplificadas. Um aeroporto se

caracteriza pelos parmetros tcnicos de sua (s) pista (s) e instalaes, tais como:

a. nmero, orientao e altitude das pistas;

b. comprimento, largura, pavimento e capacidade de suporte das mesmas;

c. pistas de taxiamento de aeronaves e ptios de seu estacionamento;

d. iluminao de pistas e equipamentos fixos de aproximao;

e. radares de localizao e aproximao; equipamentos de radiocomunicao;

f. edifcios de administrao, embarque, desembarque e armazenagem;

g. servios alfandegrios, de controle sanitrio e de polcia de fronteira;

h. tancagem, servios de abastecimento, de bombeiros e de socorro pessoal de

emergncia;

i. hangares para aeronaves e oficinas de reparao e manuteno, etc.

Localizao em relao aos centros urbanos, acesso aos sistemas virios e condies

metereolgicas prevalecentes so tambm condicionantes importantes dos aeroportos.

4.1.2. Contexto Atual

O Brasil, sexto agrupamento populacional no planeta, somando cerca de 170 milhes de

habitantes (169.590.693 pelo Censo IBGE-2000), espalhados irregularmente sobre 8.511.965

quilmetros quadrados, dotado de uma malha rodoviria mal conservada, com ferrovias

escassas e uma rede fluvial de baixa utilizao faz do transporte areo uma alternativa

relevante de deslocamento e, s vezes, nica de acesso a determinadas regies.

Mas os mesmos problemas que inviabilizaram o desenvolvimento eficiente dos diversos meios

de transporte tambm atingem a modalidade area: a falta de recursos, de gerncia e,

algumas vezes, de viso e de competncia.

Nas tabelas a seguir podem ser extradas algumas concluses. Apesar de possuir o segundo

nmero de aerdromos pblicos, comparando-se com os demais pases, o Brasil apresenta

ndices de performance como pax-km, t-km, bem mais modestos.

Seus principais aeroportos no aparecem na lista dos "top-50".

As companhias nacionais ficam constantemente ameaadas por uma conjuntura econmica


desfavorvel aquisio dos seus equipamentos e pela situao scio-geogrfica do Pas,

distante dos principais eixos econmicos.

Mas o transporte areo no apenas um negcio comercial, serve como apoio estratgico,

poltico e social. E para o seu desenvolvimento necessria a evoluo da infra-estrutura e

dos seus auxlios para que a prestao de servios se efetue com eficincia, isto , com

rapidez, conforto e segurana.

Tabela 4.1 Aerdromos pelo Mundo

Pas Pblicos Privados Hel.Pb. Total

EUA 5.396 10.779 115 16.507

Brasil* 754 1.408 195 2.357

Canad 512 576 9 1.175

Mxico 479 1.121 107 1.708

Austrlia 430 n.d. 6 436

TOTAL 13.817 21.343 716 36.198

*www.dac.gov.br (maro,2005) informa 2.014 aerdromos sendo 715 pblicos e 1299 privados (1987)

Tabela 4.2 Principais Aeroportos do Mundo

Aeroporto Pax/ano

(x1.000.000) Variao 01/00

Atlanta (ATL) 75,8 -5,4%

Chicago (ORD) 67,4 -6,5%

Los Angeles (LAX) 61,6 -8,5%

Londres (LHR) 60,7 -6,0%

Tquio (HAN) 58,7 4,0%

Dallas (DFW) 55,1 -9,2%

Frankfurt (FRA) 48,6 -1,6%

Paris (CDG) 48,0 -0,5%

Amsterdam (AMS) 39,5 -0,2%

Denver (DEN) 36,1 -6,9%

Guarulhos (BRA) 14,1 -2,6%

(2001)


Tabela 4.3 Principais Aeroportos do Brasil em 2004

Aeroporto Pax

(milho) Aeroporto

Anv (mil)

Aeroporto Cargo (mil.t)

1. Congonhas 13,6 1. Congonhas 217 1. Guarulhos 435

2. Guarulhos 12,9 2. Guarulhos 149 2. Campinas 235

3. Braslia 9,9 3. Braslia 133 3. Manaus 135

4. Galeo 6,0 4. Marte 81 4. Galeo 93

5. Santos Dumont 4,8 5. Salvador 81 5. Salvador 72

6. Salvador 4,1 6. Santos Dumont 79 6. Braslia 64

7. Porto Alegre 3,2 7. Galeo 77 7. Recife 49

8. Pampulha 3,1 8. Pampulha 76

9. Recife 3,1

10. Curitiba 2,8

Pax = passageiros; Anv = aeronaves Fonte:(Infraero - site maro 2005)

Tabela 4.4 Performance do Transporte Areo

Pas Carga (Ord.)

T-km (*) Pax

(Ord.) Pax-km

(*)

EUA 1 128.356 1 1.016.018

Alemanha 2 21.937 3 149.672

Reino Unido 3 20.687 2 166.498

Japo 4 20.479 4 144.054

China 5 16.906 5 124.591

Frana 6 15.667 6 115.571

Coria 7 14.036 11 63.099

Singapura 8 13.062 10 65.387

Holanda 9 11.382 9 69.236

Austrlia 10 9.855 7 86.675

Canad 11 8.854 8 74.418

Rssia 14 6.018 13 53.894

Brasil 17 5.504 16 44.045

(*) (x 1 000 000) (2004)


Tabela 4.5 Principais Companhias Areas

Transporte de Passageiros Transporte de Carga

Companhia Area Pax.milhas (Bilhes) Companhia Area Ton.milhas (Milhes)

United Airlines 126 Federal Express 7.837

American Airlines 116 Lufthansa 5.251

Delta Air Lines 107 United Parcel Services 4.339

Northwest Airlines 79 Cargolux 2.606

British Airways 73 Nippon Cargo 1.654

Continental 62 Polar 1.242

Lufthansa 58 Emery 1.048

Air France 57 Evergreen 792

Japan Airlines 55 Airborne Express 648

US Airways 46 AHK 623

VARIG Brazilian 16

(2002)

4.1.3. Evoluo do Sistema Aerovirio

A evoluo histrica pode ser segmentada em, pelo menos, 4 fases distintas:

I. Fase Um - poca do pioneirismo, da aventura, quando a novidade do vo atraa

multides. Bales e hidroavies foram seus principais personagens. Os raides areos se

constituam em coqueluche. Nessa fase, a INFNCIA, no havia padres aeroporturios a

serem utilizados, qualquer descampado ou rea livre servia como alternativa para pouso.

II. Fase Dois - final da dcada de trinta, incio da de quarenta, os avanos tecnolgicos

decorrentes dos esforos de guerra fizeram as aeronaves voarem mais velozes e a

requererem cada vez mais infra-estrutura de terra. Nessa fase, a ADOLESCNCIA, os

padres aeroporturios a serem seguidos variavam em alta velocidade, levando um

projeto de aeroporto rapidamente obsolescncia.

III. Fase Trs - incio da dcada de setenta, a crise do petrleo muda o panorama industrial e

tecnolgico na busca de alternativas de energia. Nota-se uma inverso dos papis, a

indstria aeronutica preocupa-se em atender as restries do mercado e o estgio de

sua infra-estrutura, visam-se aspectos de economia, segurana e de defesa do meio

ambiente. Observa-se nessa fase, a MATURIDADE, preocupaes da indstria, com os

novos materiais que se adequam a perfis aerodinmicos mais eficazes e com os motores

em termos de eficincia e de poluio sonora. So modelos que se compatibilizam com os

aeroportos implantados. Na prtica essa fase ainda permanece nos dias de hoje.


IV. Fase Quatro - a da OPORTUNIDADE, afinal, os mercados dos pases desenvolvidos voltam

a exigir aeronaves com um desempenho mais arrojado. Estudam-se equipamentos para

vos orbitais, fazendo ligaes como Tquio-Nova Iorque, Londres-Sydney em menos de

3 horas. Porm, continua a imagem de se adequar uma nova gerao de avies que

possa ser operada nos grandes aeroportos j existentes. Os NLA ("New Large Aircraft")

associam indstrias de pases diferentes com o objetivo de satisfazer a um mercado j

disponvel. Mas, a maior movimentao se encontra no meio das companhias areas

diante de uma conjuntura cada vez mais liberalizada. Empresas se associam buscando

mercados e aumentos de produtividade. Grandes alianas esto sendo formadas. Os

acontecimentos de 11 de setembro de 2001 causam grande impacto na aviao. Uma

crise sem precedentes afeta novos projetos. Megaempresas pedem concordata. Empresas

"low-cost" passam a ganhar mercados.

4.1.4. Conceitos Gerais da Aviao Civil

Deve-se notar que por seu carter geralmente internacional a aviao civil se estrutura

embasada em normas e regulamentos internacionais, cujo rgo reitor a Organizao da

Aviao Civil Internacional OACI, por vezes referenciada igualmente por sua sigla em ingls,

ICAO, que pertence ao sistema de Naes Unidas, tendo sede em Montreal, Canad.

Estas normas mundiais tomam o feitio de manuais, com cumprimento obrigatrio pelos pases

membros. Abrangem aspectos relativos a avies, suas rotas ou aerovias, terminais ou

aeroportos, procedimentos operacionais, de segurana e de socorro.

Muito consultados e usados como referncias so tambm estudos e normas da Federal

Aviation AAgency FAA, rgo diretivo da aviao civil norte americana, sobretudo quanto a

novos equipamentos, instalaes e impactos ambientais.

No Brasil, o transporte areo comercial dirigido pelo Ministrio da Defesa, atravs do

Departamento de Aviao Civil DAC, enquanto que os aeroportos federais se subordinam

Empresa Brasileira de Infra - Estrutura Aeroporturia - INFRAERO, estatal no mbito do

mesmo ministrio.

Apenas aeroportos de mdio ou pequeno porte, de interesse regional, esto no mbito de

autoridades civis estaduais ou municipais. A Medida Provisria 1549-39, de 29/01/1998, em

seu artigo 14, define como rea de competncia do Ministrio dos Transportes a participao

na coordenao dos transportes aerovirios, mantidos na Aeronutica.

Quanto s empresas de transporte areo, sua maioria em todo o mundo privada, embora em

alguns pases ainda subsistam empresas estatais ou de economia mista, como na Frana. Em


cada pas em que operem devem cumprir as determinaes do rgo governamental que

controla a aviao civil no territrio, com base no chamado Convnio de Chicago.

As que sejam de outro pas, dependem da existncia de acordos internacionais entre os

governos envolvidos para operar no pas estrangeiro. A nvel internacional, se agrupam na

International Air Transport Association IATA.

Analogamente, os organismos dirigentes de aeroportos comerciais, estatais ou privados, tm

seu rgo classista mundial no Conselho Internacional de Operadores de Aeroportos CIOA,

geralmente referenciado por sua sigla em ingls - OCI, cuja ao maior a troca de

experincias entre seus membros.

A aviao civil comercial opera em trs ramos: passageiros, carga e servio postal. Em

qualquer dos casos, a operao pode ser domstica ou internacional. Ademais dos aeroportos

em si e suas instalaes, estes servios dependem para sua execuo segura de instalaes

complementares de meteorologia, telecomunicaes, centros de controle de trfego, ajudas

terrestres de orientao dos vos, assim como bases de manuteno e instalaes de

abastecimento.

4.1.5. Organismos Nacionais e Internacionais

Diferente da grande maioria dos pases no mundo, no Brasil, o transporte areo gerenciado

atravs do Ministrio da Defesa (Comando da Aeronutica) que tem como uma de suas

finalidades apoiar, controlar e desenvolver a aviao civil no Brasil. So diversos componentes

que dispem de atividades especficas:

3 COMAR - Comando Areo Regional. So sete: I - Belm, II - Recife, III - Rio de Janeiro, IV - So Paulo, V - Porto Alegre, VI - Braslia e VII - Manaus.

3 COMARA - Comisso de Aeroportos da Regio Amaznica com sede em Belm.

3 DAC - Departamento da Aviao Civil, regionalmente representado pelos SERACs, servios regionais. O IAC, Instituto da Aviao Civil, foi criado em 1986, absorvendo a CECIA,

Comisso de Estudos e Coordenao da Infra-Estrutura Aeronutica. Deve ser incorporada

a ANAC - Agncia Nacional da Aviao Civil.

3 DECEA - Departamento de Controle do Espao Areo que sucedeu a DEPV (Diretoria de Eletrnica e Proteo ao Vo), regionalmente representada pelos SRPVs, servios regionais.

Em algumas localidades esse servio executado pela antiga TASA, Telecomunicaes

Aeronuticas S.A., hoje, incorporada pela INFRAERO.

3 DIRENG - Diretoria de Engenharia, regionalmente representada pelos SERENGs, servios regionais. O SCI, Servio Contra Incndios, tambm est nessa diretoria.


Em consonncia com essas organizaes, a partir da dcada de setenta, a administrao

aeroporturia foi atribuda empresa de economia mista INFRAERO, Empresa Brasileira de

Infra-Estrutura Aeroporturia, ou a rgos criados pelos Estados como o DAESP,

Departamento Aerovirio do Estado de So Paulo, e o DAB, Departamento de Aviao da

Bahia.

No exterior, mas ditando normas e regulamentaes as quais o Brasil se orienta tem-se as

seguintes associaes:

3 ICAO - Organizao da Aviao Civil Internacional, com sede em Montreal, congrega mais de 150 pases, aonde se discutem e fixam direitos e deveres de seus membros,

homogeneizando o transporte areo internacional.

3 IATA - Associao Internacional do Transporte Areo, congregando companhias areas de quase todo o mundo, definem tarifas e condies de servio para os transportadores.

3 ACI - Conselho Internacional dos Aeroportos, rene as principais companhias administradoras de aeroportos, a INFRAERO a representante brasileira.

3 FAA - Administrao Federal da Aviao, rgo regulamentador norte-americano cujos padres so reconhecidos internacionalmente.

4.2. Aeronaves

4.2.1. Caractersticas de Aeronaves de Transporte

As principais caractersticas das aeronaves de transporte que influem no planejamento, projeto

ou operao de aeroportos esto relacionadas a seguir:

3 Tipos de Motores: Os motores a jato das aeronaves de transporte podem ser classificados em dois grupos bsicos: turbojato e turbofan. O turbojato consiste do compressor, cmara

de combusto e turbina na parte posterior do motor. O turbofan essencialmente um

turbojato ao qual foi acrescentado um disco de lminas (hlices) de grande dimetro,

usualmente frente do compressor. Esse disco de lminas denominado de "fan"

(ventilador). Nesses casos existe uma razo entre a massa de ar que passa atravs do

ventilador e a massa de ar que passa atravs do centro do motor, ou da turbina,

propriamente dita. Essa grandeza tem o nome de "bypass". Essa razo de "bypass" em

geral da ordem de 1,1 a 1,4 para os motores das aeronaves de fuselagem estreita e da

ordem de 6,0 para os motores das aeronaves de fuselagem larga ("wide-bodies"). Os

motores que apresentam uma grande razo de "bypass" derivam em geral cerca de 60 a

70% de seu empuxo do prprio fan, reduzindo o consumo de combustvel. Aeronaves

modernas tm adotado este tipo de turbina.


3 Desempenho: Neste contexto a palavra de ordem economia. A busca por motores de melhor rendimento incessante. A grandeza utilizada para medir o consumo especfico

de combustvel. Se Expressa em unidades de massa de combustvel consumida por unidade

de tempo e por unidade de empuxo do motor. Isso funo do peso da aeronave, altitude

e velocidade de vo. Novas tecnologias esto sendo desenvolvidas para reduzir ainda mais

o consumo especfico de combustvel, motores tipo propfan j esto em operao em

algumas novas aeronaves comerciais.

3 Custo de Operao: Os custos de operao de aeronaves tm historicamente crescido, malgrados os esforos da indstria, parte devido ao custo do combustvel. A composio do

custo operacional de uma aeronave fator decisivo na anlise de sua adequabilidade no

atendimento de determinado tipo de mercado. As caractersticas de operao e

desempenho da aeronave a tornam apropriada, ou no, a mercados especficos.

3 Rudo: A principal fonte de rudo em uma aeronave so os motores. Esse rudo produzido basicamente pelas partes mveis (o fan, o compressor e a turbina) e pelo jato, responsvel

pela mistura abrupta do ar quente (que sai do motor e em alta velocidade) com o ar frio

ambiente. A fonte dominante durante a decolagem o rudo do jato e durante a

aproximao para o pouso o rudo das partes mveis.

3 Raio de Giro: No estudo dos movimentos realizados no solo pelas aeronaves o raio de giro fundamental. Essa geometria definida pelo raio de giro de seus pontos extremos, tais

como: ponta de asa, nariz e cauda.

Determina tambm a trajetria dos trens de pouso indicando assim a superfcie que deve

dispor de um suporte adequado movimentao da aeronave. Quanto maior o raio de giro

mais crtica se torna a tarefa de garantir entornos livres de obstculos tais como prdios ou

outras aeronaves, exigindo maiores reas de manobra.

O raio de giro funo do ngulo de giro imposto ao trem de nariz. O valor mximo da

ordem de 60 a 80 graus. O centro de giro definido pela interseco do prolongamento do

eixo do trem de pouso do nariz (girado de um determinado ngulo) com o prolongamento

do eixo dos trens de pouso principais.

Nas grandes aeronaves com mais de dois trens de pouso principais, assume-se uma linha

imaginria que passe pelo ponto mdio desses trens. Algumas aeronaves conseguem girar

parte dos trens principais reduzindo mais ainda o raio de giro.

ngulos de giro muito acentuados no so utilizados por exigirem muito esforo dos

pavimentos, diminuindo sua vida til, alm de causarem desgastes aos pneus e a estrutura

dos trens exigindo inspees mais freqentes.

3 Distribuio do Peso Esttico: A distribuio do peso da aeronave entre o trem de nariz e os trens principais funo do tipo da aeronave e da localizao do seu centro de

gravidade. Isto varivel ao longo de uma extenso denominada de passeio do centro de

gravidade.


Na anlise de pavimentos considera-se uma distribuio de peso terica tal que 5% do

peso recebido pelo trem de pouso do nariz e os 95% restantes pelos trens principais, de

forma eqitativa.

3 Vrtices de Ponta de Asa: O deslocamento da asa no ar, gerando a sustentao para a aeronave, provoca, durante o vo, uma esteira de turbulncia no ar. Como um redemoinho

em cada ponta de asa. Alm de gerar arrasto (dificultando o vo), os vrtices geram uma

turbulncia que perturba a aeronave eventualmente seguidora, exigindo uma certa

separao em tempo e distncia, de tal forma que garanta a disperso da turbulncia.

Essa to mais significativa quanto mais pesada for a aeronave. Dessa forma, as

turbulncias geradas prximas a aeroportos durante a aproximao para o pouso ou logo

aps a decolagem, quando o trfego se efetua a menores velocidades e em condies de

baixa sustentao so crticas.

A introduo das aeronaves de fuselagem larga provocou muitos estudos que acarretaram em

maiores separaes, principalmente quando a seguidora for uma aeronave de menor porte.

4.2.2. Componentes do Peso de uma Aeronave

O peso de uma aeronave um dos fatores determinantes na anlise do comprimento

necessrio de pista para as operaes de pouso e decolagem. Assim sendo so definidos:

a. Peso Operacional Vazio (POV): o peso prprio da aeronave, com todos os itens e

equipamentos necessrios ao vo, excludos a carga paga e o combustvel. No

necessariamente constante, pois varia com a configurao de assentos e quantidade de

tripulantes.

b. Peso Zero Combustvel (PZC): o peso da aeronave carregada sem o combustvel.

Matematicamente seria POV mais carga paga. definido de forma a garantir a

integridade estrutural da raiz das asas junto a fuselagem.

c. Carga Paga (CP): o peso composto pela soma dos pesos dos itens que produzem

renda para o transportador, tais como: passageiros e bagagens, carga e correio.

Comumente so considerados 100 kg por passageiro mais bagagem.

d. Carga Paga Mxima Estrutural (CPM): o mximo peso que a carga paga pode alcanar.

Matematicamente a diferena entre PZC e POV. Na prtica, a CP mxima que se pode

transportar inferior a CPM devido s restries de espao no interior da aeronave.

e. Peso Mximo de Rampa (PMR): o peso mximo autorizado para a aeronave manobrar

no solo, inclusive do txi cabeceira da pista. pouco superior ao peso mximo

estrutural de decolagem (PMED).


f. Peso Mximo Estrutural de Decolagem (PMED): o peso mximo autorizado para

decolagem por razes de integridade estrutural. composto do POV mais CP mais peso

do combustvel para a etapa e reservas regulamentares. Dependendo da fonte

denominado como peso mximo para liberao dos freios.

g. Peso Mximo Estrutural de Aterrissagem (PMEA): o peso mximo autorizado de modo

a garantir a integridade do conjunto dos trens de pouso.

Normalmente aeronaves projetadas para longos percursos tm os trens de pouso projetados

para PMEAs bem inferiores aos PMEDs. J as aeronaves leves, destinados a curtos trechos de

vo, apresentam PMEAs prximos a PMEDs.

4.2.3. Dimenses e Valores Caractersticos

As aeronaves desempenham um papel de grande importncia no cenrio aeroporturio. O

conhecimento de suas caractersticas, suas exigncias e suas tendncias so fundamentais no

desenvolvimento de um projeto ou mesmo no planejamento de um aeroporto. A variedade de

aeronaves que compem as frotas comerciais pode ser vislumbrada atravs da Tabela 4.6 que

resume algumas das principais caractersticas: tamanho (m), peso (t), capacidade,

comprimento de pista requerido (m) etc.

Tabela 4.6 Principais caractersticas das aeronaves de transporte

Aeronave Enverg Comp Base Bitola PMD PMA POV PZC Motores Pax CP

A300-6 44,8 53,3 18,6 9,5 165 138 89,4 130 2TF 247-375 2300

B727-2 32,9 46,6 19,2 5,5 83,8 68 46,2 62,6 3TF 145-189 2600

B737-3 28,8 33,2 12,2 5,2 56,5 51,7 31,5 47,6 2TF 128-149 1920

B747-3 59,4 70,4 25,6 11 322 255,8 177 243,4 4TF 565-608 1550

B757-2 37,8 47,2 18,3 7,3 99,8 89,8 58,2 83,5 2TF 186-239 2350

B767-3 47,5 54,9 22,6 9,2 156,5 136 84,5 126,1 2TF 261-290 1770

B777-2 60,7 63,7 25,6 11 242,7 201,8 135,9 190,5 2TF 305-375 2440

MD90-8 32,6 46,3 23,5 4,9 70,7 64,4 39,2 58,9 2TF 158-172 2080

MD11 51,8 61,2 24,4 10,7 273,3 195 129,7 181,4 3TF 323-410 2990

L1011-5 50 50 18,6 11 231,1 166,9 111,3 153,3 3TF 246-330 2800

F28-4 25 29,6 10,1 4,9 33,1 31,5 17,6 28,1 2TF 85 1580

(Horonjeff, 1993)

A envergadura (enverg) e o comprimento (comp) da aeronave governam a geometria do Lado

areo do aeroporto. A base, distncia entre o trem de bequilha e o eixo dos trens principais, e

a bitola, distncia entre os trens principais, impem dimenses nas pistas e seus cruzamentos

e curvaturas.


Os pesos (PMD-Peso Mximo de Decolagem, PMA-Peso Mximo de Aterrissagem, POV-Peso

Operacional Vazio, PZC- Peso Zero Combustvel), os motores (turbofans) e a carga paga (que

pode ser expressa em termos de nmero de passageiros) definem as condies requeridas de

operao em termos de comprimento de pista (CP para o caso de referncia, vento zero, nvel

de mar e temperatura padro).

Outras caractersticas podem assumir papel extremamente relevante. Por exemplo: as

caractersticas do trem de pouso que faz a distribuio/interfaceamento do peso da aeronave

com o solo atravs das reas de contato dos pneus. Algumas aeronaves, mesmo que mais

pesadas, acarretam, em funo da configurao dos trens, uma necessidade de suporte de

pavimento menor do que outras aeronaves mais leves. As figuras a seguir mostram algumas

das dimenses mais relevantes de uma aeronave.

Figura 4.1 Dimenses frontais caractersticas de uma aeronave

Figura 4.2 Dimenses laterais caractersticas de uma aeronave


4.2.4. Requisitos para Homologao de Aeronaves

A homologao de aeronaves nos Estados Unidos segue as regulamentaes conhecidas como

FAR (Federal Aviation Regulations). Como a grande maioria das aeronaves comerciais

produzida e/ou operadas naquele pas, podemos dizer que, mundialmente, os fabricantes

procuram adotar as especificaes FAR para homologao de aeronaves.

Desta forma seguem as definies utilizadas no processo de homologao das aeronaves:

a. Velocidade de Deciso - V1: a velocidade escolhida pelo operador da aeronave,

considerando suas caractersticas operacionais, como a velocidade crtica de decolagem.

Essa velocidade determina o procedimento a ser adotado pelo piloto no caso de falha de

um motor. Se a falha ocorrer antes de ser alcanada a V1, o piloto deve interromper

(abortar) a decolagem. Se a falha ocorrer aps V1, o piloto deve continuar a decolagem

com um motor inoperante. O valor de V1 para cada aeronave limitado inferior e

superiormente, podendo assumir quaisquer valor entre estes limites.

b. Velocidade de Rotao - Vr: a velocidade na qual o piloto inicia a rotao da aeronave

retirando o trem de nariz do solo.

c. Velocidade de Decolagem - Vlof: a velocidade que aeronave adquire sustentao e

abandona o solo, pouco superior a Vr.

d. Velocidade de Incio de Subida - V2: a mnima velocidade de incio de subida

alcanada quando a aeronave se encontra a 10,7m de altura em relao a pista.

e. Distncia de Decolagem - TOD: Distncia definida analisando a operao de decolagem

com e sem falha de um motor. Observa-se, na operao com ocorrncia de falha, a

distncia percorrida pela aeronave desde o incio da corrida at o ponto em que atinge a

V2. Observa-se essa mesma distncia, no caso de operao sem falha, majorando o

valor encontrado por 15%. A maior destas duas distncias definida como TOD.

f. Distncia de Rolamento para Decolagem - TOR: Da mesma forma que a anterior.

Observa-se, na operao com ocorrncia de falha, a distncia percorrida pela aeronave

para, partindo da imobilidade, atingir o ponto mdio entre o ponto em que a Vlof

alcanada e o ponto em que a V2 alcanada. Observa-se essa mesma distncia, no

caso de operao sem falha (normal), majorando-a de 15%. A maior destas a TOR

g. Distncia de Acelerao e Parada - ASD: Distncia necessria para acelerar a aeronave

da imobilidade at, aps a ocorrncia de falha de um motor, sua completa parada.

h. Distncia de Aterrissagem - LD: a distncia necessria para a aeronave, tendo

sobrevoado a cabeceira da pista a 15m (50 ps) de altura, desacelerar at a

imobilidade, majorada de 67%. Isto , a distncia de aterrissagem real prevista para

se realizar em 60% do que lhe reservado.


4.2.5. A380, o maior avio comercial da histria

Em 18/01/2005, com 80 metros de envergadura, dois andares e capacidade para 555 passageiros (pode

chegar a 850 em configurao de classe econmica), o novo avio da francesa Airbus superou o top de

linha da Boeing. A americana tinha at hoje o maior avio comercial, com capacidade para 416 pessoas

(ou at 524 em configurao de classe econmica). O avio da Boeing pode voar 13.450 quilmetros sem

escala. J o A380 alcana 15 mil quilmetros.

Informaes Interessantes:

3 A aeronave foi desenvolvida a partir de uma ampla rede de colaborao e parceria internacional, reunindo companhias areas, 60 aeroportos e outras instituies representativas do setor.

3 Normalmente as peas das aeronaves da Airbus so levadas at Toulouse a bordo do avio cargueiro Beluga. Como os componentes do A380 no cabem no Beluga, navios, balsas e caminhes tiveram de

ser adaptados para transport-las.

3 As peas do A380 so construdas em diferentes pases da Europa: a cauda vem da Espanha; a fuselagem, da Alemanha; o cockpit, na Frana; e as asas, da Inglaterra.

3 Cada asa tem 39 metros de comprimento - o equivalente a um edifcio de 13 andares - e pesa 50 t.

3 A verso cargueira (A380F) ter capacidade para 150 toneladas e autonomia para 10.400 Km de vos sem escalas (maior capacidade entre todas aeronaves comerciais produzidas).

3 O break even (ponto de equilbrio) do A380 ser ao se atingir 58% da ocupao total da aeronave, ou seja 323 passageiros em mdia, o que no tipo de vo a que ele se prope, facilmente alcanvel.

Isso em mdia de 15 a 20% menos que o B747/400, seu maior competidor e atualmente a maior

aeronave comercial em uso.

3 Promete consumir menos combustvel e poluir menos o ambiente.

3 Tem autonomia para completar 15 mil quilmetros sem escalas.


3 S deve iniciar vos comerciais em 2006 e deve chegar Amrica Latina s daqui a 6 anos

3 A aeronave ter dois pisos em toda a sua extenso e seu principal mercado ser o asitico. O crescimento populacional e tambm da renda desses pases, aumentaro ainda mais a necessidade

de super jatos no sculo XXI.

3 Aposta econmica:A Airbus e seus acionistas,j investiram mais de 12 bilhes de euros no programa A380. O fabricante de avies Airbus registrou at o presente mais de 140 encomendas de 15

companhias areas. Segundo seu presidente, o superjumbo j ser lucrativo a partir de 2008. A

Airbus espera vender, a longo prazo, de 700 a 750 exemplares do A380.

Especificaes:

3 Comprimento - 79,8 metros

3 Largura de asa a asa - 73 metros

3 Assentos em trs classes - 555

3 Verso cargueira - 150 toneladas

3 Autonomia - 15.100 Km (Verso passageiros)

3 Autonomia - 10.400 Km (Verso cargueira)

3 Peso mximo de decolagem - 383.000 Kg

3 Turbinas - 04 (quatro) com 70.000 libras de empuxo cada

3 Capacidade de combustvel - 325.000 Litros

3 Velocidade - 0,88 mach

3 Pista necessria para decolagem - 3.350 metros


4.3. Terminais Aeroporturios

4.3.1. Tipos de Aerdromos

Para que se fique clara as semelhanas e diferenas entre os terminais aeroporturios

(aerdromos), torna-se fundamental a definio dos seus principais tipos:

3 Aerdromo - Toda rea destinada a pouso, decolagem e movimentao de aeronaves.

3 Aerdromo Civil - Aerdromo destinado, em princpio, ao uso de aeronaves civis.

3 Aerdromo Privado - Aerdromo civil que s poder ser utilizado com permisso de seu proprietrio, sendo vedada a sua explorao comercial.

3 Aerdromo Pblico - Aerdromo civil destinado ao trfego de aeronaves em geral.

3 Aerdromo Restrito - Aerdromo pblico, construdo em reas de propriedade pblica, de uso reservado do rgo que o construiu e que tem sob sua administrao, cuja explorao

comercial vedada, s podendo ser utilizado com autorizao da respectiva entidade

pblica.

3 Aerdromo Transitrio - Aerdromo civil, para uso provisrio e destinado a atender aos projetos de desenvolvimento, construo de estradas, usinas, barragens, proteo

lavoura, pesquisa mineral ou explorao de jazida e situaes de emergncia ou

calamidade pblica.

3 Aeroporto - Todo aerdromo pblico dotado de instalaes e facilidades para apoio s operaes de aeronaves e de embarque e desembarque de pessoas e cargas.

4.3.2. Introduo

Os terminais aeroporturios considerados neste texto so os aeroportos, sendo os mesmos, de

acordo com o CBA de 1986, definido por:

todo aerdromo pblico dotado de instalaes e facilidades de apoio s operaes de aeronaves, embarque e desembarque de pessoas e cargas. E aerdromo toda rea destinada a pouso/decolagem e movimentao de aeronaves.

COSTA (1998) concluiu que:

um aeroporto no apenas um conjunto composto de pistas e terminal de passageiros. na realidade um complexo que compreende o somatrio de todas as instalaes necessrias ao atendimento de sua funo principal, o transporte areo.

Segundo dados do Anurio Estatstico de 2001 da Empresa Brasileira de Planejamento de

Transportes (GEIPOT) existem no Brasil 68 aeroportos principais, destes, 43 domsticos e 24

internacionais.


Tabela 4.7 Principais Aeroportos Pblicos Domsticos e Internacionais por regio -

2000

Aeroportos

Regies Domsticos Internacionais

Norte 8 8

Nordeste 13 3

Sul 7 4

Sudeste 13 5

Centro-Oeste 2 4

Fonte: Anurio Estatstico do GEIPOT, 2001.

4.3.3. Composio das Instalaes Aeroporturias

As instalaes aeroporturias compreendem trs setores: lado ar, terra e rea terminal:

O lado ar, tambm conhecido como rea de movimento, segundo COSTA (1998) :

o local onde so realizadas as operaes das aeronaves. Compe-se do sistema de pistas de pouso/decolagem e de rolamento (taxiamento), bem como dos ptios de estacionamentos de aeronaves.

Cabe ressaltar que todos os aeroportos nacionais operam com o sistema de pista nica1.

Segundo COSTA (1998), o lado terrestre corresponde:

rea reservada para o desenvolvimento das atividades ligadas aos transportes de superfcie e tem como principais elementos: o sistema de vias de acesso, os pontos de embarque e desembarque, s reas de estacionamento de veculos e as conexes modais

COSTA (1998) tambm apresenta a seguinte definio para a rea Terminal:

A rea terminal a rea reservada para servir de interface do processamento entre a modalidade area e os demais modos de transporte de superfcie e vice-versa. Este setor tem como componentes principais: as edificaes dos terminais de passageiros e de carga area (Costa, 1998).

Alm destes componentes, existem ainda neste setor, fazendo parte direta ou indiretamente

da atividade aeroporturia: setor de administrao dos aeroportos, setor de facilidades dos

usurios, setor de servios de manuteno e apoio s companhias areas, setor de servios

auxiliares de segurana e setor de instalaes de apoio.

1 O sistema de pista nica: utilizao de apenas uma pista para de pousos e decolagens de aeronaves.


4.4. Bases Primrias do Planejamento Aeroporturio

4.4.1. Interfaces Existentes

O planejamento aeroporturio se distribui por trs tipos diferentes de interface, que devem ser

harmonizados para se obter o grau de eficincia operacional e econmica desejada:

I. interface interna entre veculo e terminal, que partindo de uma anlise da demanda atual

e previso da futura, estabelece bases que se assentam sobre as tcnicas operacionais da

aviao civil comercial, tendo como fundamento decisrio a chamada aeronave crtica,

cujas caractersticas tcnicas serviro para dimensionar os valores bsicos de parmetros

construtivos de pistas de pouso e decolagem, pistas de taxiamento ou rolamento, ptios

de manobra e estacionamento de aeronaves, quadro funcional, estaes de passageiros e

cargas, portes, boxes das empresas areas e de servios pblicos obrigatrios e

desejveis, reas da administrao, de abastecimento, de bombeiros e prontosocorro,

hangares de servio, de equipamentos como radares de aproximao e

acompanhamento, rdiosfaris, land marks, delineamento do planejamento

operacional e previso da fatia de mercado;

II. interface externa entre terminal e seu entorno imediato e sua rea de influncia, como

sistemas terrestres de acesso, conexes com os servios pblicos, como energia eltrica,

telecomunicaes, gua e esgoto, preveno e monitoramento de danos ambientais,

vedao da rea, controle de ingresso de pessoas e veculos, reserva de reas para

ampliao e zonas non edificandi para aproximao segura de avies, etc.

III. interface de coordenao entre equipes e produtos derivados das interfaces anteriores, a

fim de compatibilizar e maximizar o resultado final, materializado primeiramente em um

plano diretor aeroporturio, dando origem a um estudo de viabilidade tcnico -

econmica e ambiental, para desembocar em um projeto de engenharia final de

implantao, de reforma ou de ampliao. Assim se compatibiliza o mercado, que induz a

macrolocalizao do aeroporto, com condies meteorolgicas, topogrficas, geotcnicas

e de uso do solo, que determinam as possveis microlocalizaes dentro da rea traada

pela macrolocalizao, levando seleo da mais adequada, tcnica e economicamente.

4.4.2. Capacidade do Transporte Aerovirio

Embora em determinados pontos do Mundo, junto a regies de grande adensamento de

concentraes urbanas e industriais, como na Europa Ocidental e Leste dos Estados Unidos da

Amrica, as aerovias estejam prximas do congestionamento, a capacidade aeroviria

determinada pela capacidade de atendimento dos aeroportos.


Esta capacidade de atendimento expressa em nmero de movimentos de aeronaves

aterrissagens e decolagens suportadas por sua (s) pista (s) em um dado perodo.

Normalmente se consideram dois perodos: o ano e a hora de pico.

Os valores decorrem da prtica mundial e em especial da norte-americana, nascendo da, por

trabalho da Federal Aviation Agency - FAA, os dois conceitos de capacidade, conhecidos pelo

acrnimo formado pelas iniciais das palavras inglesas que o formam:

I. PANCAP: Practical Annual Capacity

II. PHOCAP: Practical Hourly Capacity

A PANCAP varivel com o nmero, tipo e posicionamento das pistas operacionais disponveis

no aeroporto em estudo ou anlise. Os estudos da FAA conduzem aos resultados prticos

mostrados na figura a seguir e suas explicaes.

A figura a seguir apresenta as configuraes mais usuais nos aeroportos do Mundo. e suas

capacidades prticas anual (PANCAP) e horria (PHOCAP) pelos procedimentos da FAA, com as

situaes de operao com visibilidade normal ("visual flight rules" ou VFR) e por instrumentos

("instrumental flight rules" ou IFR) so as indicadas a seguir, depois da definio dos "mixes",

ou seja, dos tipos de avio mais usuais nestes aeroportos.

Figura 4.3 Configuraes possveis para as pistas

Notas: em "b" a separao das pistas menor que 1.050 m; em "c" est entre 1.050 e 1.500 m; em "d" a distncia entre os dois conjuntos duplos maior que 1.500 m.

a

b

c

d

e


A FAA classifica os tipos de avio em 5 classes, segundo seu porte, conforme se detalha a

seguir:

I. quadrirreatores, como os 707 e 747, os trirreatores maiores como o Tristar e o DC-10, e o bimotor Airbus;

II. trirreatores normais como o 727, birreatores como o 737 e o DC-9, quadrimotores como o DC-7 e turbo-hlices como o Electra;

III. birreatores menores como o F-27 e birreatores executivos como o Learjet;

IV. bimotores como o Bandeirante e o Braslia e monotores maiores;

V. avionetas de turismo e utilidade.

Estas cinco classes se combinam em diferentes propores para formar os retrocitados

"mixes", conforme as composies percentuais que se especifica:

Mix I II III IV+V

1 0 0 10 90

2 0 30 30 40

3 20 40 20 20

4 60 20 20 0

Nos esquemas de pista da figura anterior, para os "mixes" acima quantificados, as capacidades

prticas so as seguintes:

Tabela 4.8 Capacidades Prticas

Esquema Condio Mix 1 Mix 2 Mix 3 Mix 4

a

PANCAP 215.000 195.000 180.000 170.000

PHOCAP/V 99 76 54 45

PHOCAP/I 53 52 44 42

b

PANCAP 385.000 330.000 295.000 280.000

PHOCAP/V 198 152 108 90

PHOCAP/I 64 63 55 54

c

PANCAP 425.000 390.000 355.000 330.000

PHOCAP/V 198 152 108 90

PHOCAP/I 79 79 79 74

d

PANCAP 770.000 660.000 590.000 560.000

PHOCAP/V 396 304 216 180

PHOCAP/I 128 126 110 108

e

PANCAP 425.000 340.000 310.000 310.000

PHOCAP/V 196 136 94 84

PHOCAP/I 79 79 77 74

Notas: /V indica "visual fight rules" e /I "instrumental fight rules".


4.4.3. Compatibilidade entre Aeronaves e Aeroportos

A necessidade de compatibilidade entre aeronaves e aeroportos deve ser clara para todos que

atuam no planejamento, projeto e operao de aeroportos, como tambm para aqueles que

projetam e operam as aeronaves. A falta de compatibilidade prejudica a atividade do

transporte areo, possivelmente com reduo nos nveis de segurana das operaes. Uma

correlao sumria entre caracterstica fsica do aeroporto e as das aeronaves pode ser

enumerada:

a. Comprimento de pista .......................... potncia / peso e projeto da asa

b. Largura de pista .................................. bitola e envergadura

c. Fillets (sobrelargura) ........................... base e bitola

d. Acostamento....................................... posio da turbina mais externa

e. Separaes ......................................... envergadura e comprimento da aeronave

f. Gradiente de pista ............................... trem de pouso e velocidade da aeronave

g. Pavimento .......................................... peso e trem de pouso

h. Gates ................................................ envergadura

i. Pontes de embarque ............................ altura de porta

j. Balizamento........................................ posio do piloto e altura do motor

k. Hidrantes de combustvel...................... ponto de alimentao na aeronave

l. Veculos de combate a incndios ............ comprimento e largura da fuselagem

4.4.4. Tipos de Operaes

De um modo geral, para se chegar ao fluxo de avies o mercado de vos disponveis dividido

em strata, como se detalha a seguir:

3 Domstico Regular: vos do trfego realizado regularmente nas linhas domsticas, com nmero identificador constante do HOTRAN (horrio e itinerrio das linhas areas), mesmo

que provenientes de conexes internas de vos internacionais, mais os vos de carga

efetuados com regularidade. No abarca a aviao regional;

3 Regional: trfego areo regional que tenham origem ou destino no aeroporto em anlise;

3 Regional Alimentador (feeder): trfego areo regional em que o fluxo transportado se originou em outros vos para este aeroporto, ou se destina a vos que partiro do mesmo;

3 Internacional Regular: vos realizados regularmente nas linhas internacionais, mesmo que incluam trechos de cabotagem ou internos, considerados tambm os de aeronaves

cargueiras, mas no inclui os fretados em qualquer dos casos;

3 No Regular: abrangendo trs categorias, a saber: aviao privada, txis areos e vos fretados, ou seja todos menos os regulares de qualquer das classes anteriores;

3 Militares: trfego realizado por avies militares, usando as pistas do aeroporto em tela.


4.5. Planejamento de um Aeroporto

4.5.1. Parmetros Importantes

O comportamento das aeronaves durante as operaes de decolagem e de pouso

influenciado diretamente por alguns parmetros do local onde se situa o aeroporto e da prpria

aeronave.

3 Do aeroporto: i. Altitude

ii. Temperatura de referncia

iii. Declividade da pista

iv. Direo e velocidade do vento

3 Da aeronave: v. Peso de decolagem e de pouso

vi. Caractersticas aerodinmicas

vii. Caractersticas dos motores

4.5.2. Escolha de stio aeroporturio

Um dos passos mais importantes em planejamento de aeroportos a escolha do stio onde vai

ser implantado o aerdromo.

O lugar ideal, na prtica, dificilmente pode ser encontrado, e a tarefa consiste em se selecionar

a opo que gere menos inconvenientes para o aeroporto e a comunidade.

Na realidade, hoje, so raras as oportunidades de se implantar um novo aeroporto. Quando

isso acontece so muitos os grupos de interesse envolvidos. Alguns exemplos atuais: Chep Lap

Kok (Hong Kong), Macau, Seul, Kansai (Osaka), Haneda (Tquio), Nagasaki, Chubu (Japo) e

Kingsford Smith (Sydney) mostram uma nova tendncia, a de "criar" espao sobre a gua, em

seus projetos de construo ou ampliao.

Em qualquer caso fundamental se conhecer as finalidades para as quais o aeroporto vai ser

implantado e se definir, a priori, os critrios para a seleo do melhor stio.

4.5.2.1. Critrios Gerais

Com o avano da tecnologia nos mais diversos ramos da engenharia, o principal problema que

surge nos dias de hoje para a implantao de aeroportos recai sobre os aspectos relativos

comunidade, no apenas em termos de relacionamento urbano, mas tambm envolvendo

aspectos ecolgicos e de preservao de riquezas ambientais ou histricas.


O aeroporto, para melhor cumprir suas atribuies, deve se constituir em um n da malha

viria, se harmonizar com a comunidade a ser servida. Distar prximo o suficiente garantindo

boa acessibilidade. Distar longe o bastante para evitar que os inconvenientes gerados pelo

servio perturbem a comunidade. So requisitos:

3 boa proximidade do centro gerador de demanda; 3 vizinhana despovoada mas com chance de se tornar rentvel; 3 servios pblicos disponveis (gua, energia, telefone etc.) ; 3 facilidade para obteno de materiais para construo e mo-de-obra; 3 rea plana, altitude baixa e temperatura no elevada; 3 solo com suporte e condies de drenagem adequadas; 3 meteorologia e ventos compatveis; e 3 espao areo desobstrudo e possibilidades de expanses.

Evidentemente, torna-se muito difcil atender a todos os requisitos. Alguns so mesmo

contraditrios. Antes de se iniciar a escolha, portanto, indicado se definir os critrios

adequados e, a partir disso, proceder a seleo. Ao tomador de deciso cabe analisar os

aspectos polticos envolvidos, mas a anlise tcnica deve procurar se ater somente aos

aspectos relacionados com os critrios adotados.

O ento Ministrio da Aeronutica utilizou, na definio do stio de Confins para acolher o

Aeroporto Internacional de Belo Horizonte, a seguinte lista de critrios:

3 tipo de desenvolvimento das reas vizinhas (rudo e plano da zona de proteo) ; 3 condies meteorolgicas (vento e visibilidade) ; 3 acessibilidade; 3 disponibilidade para expanso; 3 presena de outros aeroportos; 3 obstculos; 3 economia de construo (topografia e tipo de sub-leito) ; 3 disponibilidade de necessidades (gua e energia) ; e 3 proximidade da demanda.

4.5.2.2. Procedimentos

Dois procedimentos so mais empregados: um, onde esto envolvidos grandes quantidades de

recursos e implcitas intensas presses polticas normalmente se tratando de aeroportos para

milhes de passageiros/ano, atravs de mtodos matemticos.

O segundo aeroporto para Sydney na Austrlia em Badgery Creek e o terceiro aeroporto para

Londres da Roskill Comission so exemplos. Basicamente se compem de quatro fases:


I. listagem inicial de stios potenciais (por indicao),

II. triagem primria por inspeo visual,

III. nova triagem via comparaes sob critrios gerais e, finalmente,

IV. a deciso atravs de uma anlise custo-benefcio, lenta e onerosa, s vezes, usando

complexas formulaes probabilsticas.

O outro procedimento, ponderao de critrios, utilizado em maior escala para situaes

onde existem poucas alternativas e que, primeira vista, j se imagina a melhor soluo. O

relatrio da Hidroservice de 1973 para So Paulo um claro exemplo do emprego desse

mtodo.

4.5.2.3. Definio

Dentro do processo de seleo de stio para aeroportos, alm de se estabelecer os critrios,

apresenta-se, como uma etapa importante, a ponderao dos mesmos. Isto , a relao de

importncia entre eles, a prioridade de um aspecto em relao ao outro.

Para determinada situao, por exemplo, escolha de um local para o Aeroporto de Itaituba

(COMARA), no Estado do Par, regio plana, sem obstculos, o peso do critrio obstculos

deve ser menor que para um stio na cidade de Juiz de Fora (AIRJ), em MG, de relevo

acidentado. Um mesmo item como critrio, mas com pesos diferentes para cada caso.

Comparativamente, os critrios:

a. Facilidades operacionais (horizonte livre, meteorologia adequada etc.)

b. Caractersticas tcnicas e econmicas (economia de construo, servios pblicos

disponveis e fcil ampliao)

c. Distncia-tempo (acessibilidade e distncia ao centro gerador)

ganharam pesos de 40, 35 e 25, respectivamente, para a escolha do AIRJ e de 15, 60 e 25,

respectivamente, para as escolhas de stios na Amaznia pela COMARA. No caso de Juiz de

Fora, a preocupao recaiu sobre as facilidades operacionais. Para a regio amaznica, mais

importante so os aspectos tcnicos e econmicos. Um dos critrios ou o fator que pode entrar

na ponderao o custo do empreendimento.

Como idia geral, que pode variar de caso a caso, tem-se, em mdia, observados os seguintes

percentuais de custo total (estes ndices esto baseados nos gastos do projeto e da construo

do Aeroporto de Mirabel, Montreal, Canad):


3 plataforma da rea de movimento (pistas e ptios) ......... 30%

3 edificaes ................................................................ 30%

3 acessos e estacionamentos ........................................... 13%

3 contratos de estudos e projetos ....................................... 7%

Logicamente, em funo do tipo de aeroporto a ser implantado e das caractersticas locais,

esses percentuais podem variar bastante.

4.5.3. Comprimento da Pista

A determinao do comprimento de pista necessrio para a operao de decolagem de uma

aeronave , no nvel de planejamento de aeroportos, efetuada atravs de bacos de

desempenho especficos editados pelos fabricantes de aeronaves nos manuais "Airplane

Characteristics for Airport Planning". Estes bacos fornecem como resposta a Distncia de

Decolagem, TOD. Anlises que exijam um maior detalhamento tm de ser efetuadas

consultando manuais especficos, como, por exemplo, o "Airplane Flight Manual" das

aeronaves.

O comprimento das pistas de aterrissagem e decolagem funo da aeronave crtica, da

temperatura mdia da rea do aeroporto e de sua altitude em relao ao nvel do mar. Os

dados de entrada necessrios so o peso de decolagem da aeronave e as condicionantes locais

da pista (altitude, temperatura e declividade). Caso os bacos no contemplem situaes a

serem analisadas, no nvel de planejamento, podem-se adotar coeficientes de correo

recomendados pela ICAO.

Esses fatores de correo se referem ao comprimento de pista de decolagem determinado para

as condies de atmosfera padro, altitude igual ao nvel do mar, sem vento e declividade zero

de pista. As recomendaes de coeficiente so:

3 Para a Altitude (Fa): adoo de um coeficiente de acrscimo do comprimento de pista de 7% para cada 300m de elevao acima do nvel do mar;

3 Para a Temperatura (Ft): coeficiente de 1% para cada grau Celsius que a temperatura de referncia exceder a temperatura padro. A temperatura de referncia (Tref) definida

como a obtida atravs da mdia mensal das temperaturas mximas dirias do ms mais

quente do ano. O ms mais quente aquele que possui a maior temperatura mdia

mensal. A Tref deve ser obtida atravs de mdias obtidas em vrios anos de observao;

3 Para a Declividade (Fd): coeficiente de 10% para 1% de declividade longitudinal efetiva (DLE) da pista. A DLE obtida pela razo entre a diferena da cota mxima e a cota

mnima da pista pelo seu comprimento.


Fg = (1 + Fa) (1 + Ft) (1 + Fd) < 0,35

A correo global (Fg) no deve ultrapassar a 35%, pois tais agregam fatores de segurana.

O emprego dos bacos deve ser realizado, no nvel de planejamento, buscando-se identificar

aquele que mais se aproxima das condies reais. Neste caso interpolaes so permitidas,

evitando-se tanto quanto possvel o uso dos coeficientes de correo.

Os fabricantes normalmente os divulgam amplamente para as chamadas condies normais,

ou seja, pistas ao nvel do mar e temperatura ambiente mdia de 15 C (Tabela 4.9):

Tabela 4.9 Comprimentos de pista para algumas aeronaves

Aeronave: TOl (Take-off lenght) Ll (Landing lenght)

Boeing 767 2.315 m 1.450 m

Boeing 727-200 2.938 m 1.430 m

Boeing 737-200 2.073 m 1.341 m

Boeing 747-200 3.338 m 2.103 m

C - 130 2.100 m 1.380 m

Fonte: especificaes dos fabricantes

O comprimento da pista de decolagem sempre maior que o da aterrissagem, dada a

diferena das tonelagens de uma mesma aeronave nos 2 casos, e a maior diferena de

velocidade entre o estado de repouso e o de velocidade mnima de cada evento

4.5.3.1. Exemplo Aeroporto de Guarulhos

Assim, a aeronave crtica no estudo inicial de Guarulhos era o Boeing 747-200B, tendo como

rota So Paulo Manaus, uma etapa de cerca de 2.000 m. Os parmetros para construo de

pista adequada ao mesmo avio formam a Tabela 4.10. As pistas deveriam ter 3.525 m para

decolagem e 2.060 m para aterrissagem, sem a considerao dos fatores de correo.

Tabela 4.10 Parmetros de aeronave de projeto em So Paulo

Item (valores em t): Decolagem: Pouso:

Peso vazio: 166,322 166,322

Combustvel da etapa: 57,858 0

Combustvel reserva: 11,021 11,021

Carga paga: 72,484 72,484

Total: 307,395 249,837

Fonte: COPASP: Sistema Aeroporturio de S. Paulo


4.5.4. Direcionamento da Pista - Anemograma

No processo de seleo de stios para implantao de aeroportos um dos requisitos bsicos o

conhecimento da rea necessria. Para tal, o comprimento de pista, normalmente a maior

dimenso do aeroporto, precisa ser definido e sua orientao estabelecida. A direo de pista

depende, dentre outros, de fatores topogrficos, de obstculos na vizinhana e da direo dos

ventos.

Para fins de planejamento a ICAO (Anexo XIV, 1983) recomenda:

3.1.1. Recomendao - recomendada que o nmero e a orientao das pistas de um aerdromo seja tal que o coeficiente de utilizao do aerdromo no seja inferior a 95% para as aeronaves as quais o aerdromo foi concebido.

Segundo a mesma referncia, em circunstncias normais, no acontecer operaes de pouso

e decolagem se o valor da componente transversal do vento for superior a:

3 37 km/h para as aeronaves cujo comprimento de pista de referncia for a 1.500 m;

3 24 km/h para as aeronaves cujo comprimento estiver compreendido entre 1.200-1.500 m;

3 19 km/h para as aeronaves cujo comprimento for inferior a 1.200 m.

Assim sendo torna-se importante o conhecimento das direes, intensidades e freqncias dos

ventos de superfcie no local. O ANEMOGRAMA uma figura que revela essas informaes num

formato grfico.

Os elementos ou as informaes relativas ao vento devem ser obtidos por anemmetro ou

anemgrafo, que instalado para registrar direo e intensidade de vento a 6 metros do solo.

Uma ficha diria preenchida identificando tambm sua origem (de onde ele sopra).

Existem muitas formas de se traar anemogramas. Uma das maneiras o de se calcular a

predominncia diria em porcentagem e a velocidade mdia correspondente. Em seguida,

acumula-se para a obteno dos valores em termos mensais, calculando a predominncia e a

velocidade mdia.

Agregando novamente em faixas de velocidades, por direo, obtm-se as porcentagens de

ocorrncia de ventos. Em escala, desenham-se crculos concntricos de raios proporcionais aos

valores das velocidades, por exemplo, 3, 13, 25 e 40 ns.

Esses podem ser setorizados em 45 graus quando os dados se referem a 8 direes/origens

(pontos cardeais e colaterais), em 22,5 graus quando temos 16 origens e em at 10 graus

quando as informaes apresentam este nvel de preciso.


Figura 4.4 Exemplo de Anemograma

No dispondo de um programa computacional que fornea diretamente a melhor orientao de

pista, como por exemplo, a tcnica apresentada por Mendes e Alves, um mtodo que pode ser

utilizado se baseia na rotao de uma faixa de material transparente da dimenso

correspondente a intensidade mxima permissvel de ventos cruzados, buscando a posio que

deixe em descoberto as menores porcentagens.

A estaria a melhor orientao em relao ao norte verdadeiro. Como essa informao deve

estar associada ao norte magntico, torna-se necessria correo da declinao magntica.

Esse um parmetro local (bem como sua variao anual) que pode ser obtido em publicao

do Observatrio Nacional. A frmula a seguir mostra a relao entre os rumos magntico e

verdadeiro:

RM = RV - (Do + V. (T - To) )

Onde:

RM - rumo magntico RV - rumo verdadeiro

Do - declinao magntica do ano To T - ano em questo (atual)

V - variao anual da declinao magntica To - ano com dado conhecido

Caso no seja possvel satisfazer a recomendao da ICAO (no mximo 5%), torna-se

necessrio o estudo da implantao de mais de uma pista, com direes diferentes.

5

10

15

20

25

30

5

10

15

20

25

30

5 10 15 20 25 30

10

5

15

20

25

30

105

1520

2530

10 515202530

10

5

15

20

25

30

105

1520

2530

10

5

15

20

25

30

30

25

20

15

5

10

N

NE

E

SE

S

SO

O

NO


4.5.5. Obra Premiada -Aeroporto de Funchal Ilha da Madeira - Portugal

Fonte: http://www.publituris.pt/aviacao/index1.html

A extenso da pista do Aeroporto do Funchal recebeu o prmio IABSE OSTRA 2004, para a melhor obra

de engenharia a nvel mundial, entre 17 nomeaes. Este prmio considerado o mais importante do

mundo na categoria.

O autor do projecto o engenheiro Segades Tavares, para quem esta foi a obra mais complexa que j

fez, mas cuja construo correu sem problemas apesar de ser um prottipo.

O prmio, atribudo pela Associao Internacional de Engenharia de Pontes e Estruturas, ser entregue

em Setembro (2004) em Xangai, na China. O autor do projecto de ampliao do aeroporto do Funchal

Segades Tavares, que j havia ganho, com a mesma obra, a nvel nacional, o prmio SECIL de

engenharia em 2003.

Histrico

O Aeroporto da Madeira foi inaugurado a 8 de Julho de 1964, com a denominao de Aeroporto do

Funchal, tendo na altura uma pista com um comprimento total de 1.600 metros. At ao final desse ano

de 1964 aterraram e descolaram 802 avies, transportando 25.085 Passageiros. Com um crescimento

sustentado ao longo dos anos, o Aeroporto atingiu o milho de passageiros em 1989, e os 2 milhes em

2000.

Pista e Placa

A Pista e Placa do Aeroporto a maior obra de sempre na ilha da Madeira. O projecto base da autoria

do Eng Edgar Cardoso. Seguiu-se o contributo do Eng Segades Tavares.

Enquanto obra de grande complexidade tcnica, a Pista foi construda parcialmente em laje sobre o mar,

tendo-se construdo um aterro para assentar os 180 pilares que suportam a parte nova da Pista.

A obra aumentou a pista anterior em 1210 metros, de forma a permitir a uso de avies do modelo Boeing

747-400, e est assente em 180 pilares de trs metros de dimetro, com at 50 metros de altura e

fundaes de at 60 metros de profundidade.No total, foram usados 340 mil metros cbicos de beto e

48 mil toneladas de ao. A empresa construtora foi o consrcio luso-franco-brasileiro Novapista ACE.

Cada um dos pilares constitui um monumento de engenharia, possuindo um dimetro de 3 metros e

atingindo uma altura mxima de 50 metros. Os pilares assentam em fundaes que, de acordo com as

formaes geolgicas encontradas, podem ser directas (Sapatas) ou indirectas (estacas).

As sapatas de fundao directa tm uma base octogonal com uma rea de implantao na ordem dos

100 metros quadrados. As fundaes indirectas consistem em grupos de 8 estacas de 1,5 metros de

dimetro e chegam a atingir os 50 metros de comprimento.


Anexos Sistema Areo

I Solicitao da construo de um Aerdromo

As solicitaes para construo de aerdromos pblicos, devidamente justificadas quanto s

necessidades, devem ser encaminhadas ao Comando Areo Regional em cuja jurisdio se

encontrem, mediante requerimento do interessado (ver "autorizao para construo de

aerdromos") contendo, pelo menos, as seguintes informaes:

1 - Municpio e Unidade da Federao onde ficaro localizados;

2 - estudo, com o nvel de profundidade possvel, dos seguintes aspectos referentes

localidade:

10. a) demanda de passageiros e carga area de influncia do aerdromo;

11. b) economia e relacionamento scio-econmico; e

12. c) modos virios de superfcie existentes e suas ligaes.

3 - coordenadas geogrficas aproximadas do centro geomtrico da pista;

4 - direo, distncia e tipo de acesso aos dois aerdromos homologados mais prximos;

5 - direo, distncia e tipo de acesso em relao ao centro da sede do municpio;

6 - direo, dimenses e natureza do piso das pistas;

7 - PLANTA GERAL DO AERDROMO -Escala 1:1.000 at 1:5.000, orientada para Norte

Verdadeiro, contendo:

13. a) demarcao da rea patrimonial e altura da cerca;

14. b) faixa de pista e faixa preparada (se houver), da pista de pouso e indicao de zona de

parada e zona livre de obstculos (se houver), pista de txi, ptio e natureza do pouso;

15. c) perfis longitudinal e transversal da pista de pouso;

16. d) localizao da biruta; e

17. e) localizao e dimenses de qualquer construo na rea patrimonial do aerdromo com

respectivas alturas com relao altitude do terreno onde se situa.

8 - PLANTA DA ZONA DE PROTEO - Escala 1:10.000 at 1:25.000, orientada para o Norte

Verdadeiro, indicando:

18. a) localizao da pista de pouso e vias de acesso;

19. b) reas de aproximao e decolagem, transio, horizontal interna e cnica, conforme

Portaria n 1.141/GM5, de 08 Dez 87;


20. c) altitude dos obstculos naturais e ou artificiais que ultrapassam o gabarito do Plano

Bsico ou Especfico de Zona de Proteo do Aerdromo; e

21. d) distncia e direo em que se encontra a localidade servida pelo aerdromo.

9 - PLANTA BSICA DE ZONEAMENTO DE RUDO - Escala 1:5.000 at 1:10.000, contendo as

curvas do Plano Bsico de Rudo, conforme a Portaria n 1.141/GM5, de 08 Dez 87.

OBS: No se exige o Plano Bsico de Zoneamento de Rudo aos aerdromos localizados em reas

afastadas de ncleos habitacionais e curvas 1 e 2 estejam dentro dos limites da propriedade onde o

aerdromo est situado.

10 - projeto completo, em 3 (trs) vias, para construo do aerdromo;

11 - CARTA DA REGIO, em 3 (trs) vias, na escala 1:50.000 at 1:200.000, contendo a

localizao do aerdromo; as vias de comunicao ligando o aerdromo com a localidade por

ele servida; os pontos mais elevados do relevo topogrfico com as respectivas altitudes e

posies das implantaes e edificaes existentes; e as respectivas alturas e altitudes do

terreno em que se situam localizados fora de um raio de 5 (cinco) quilmetros mas dentro do

permetro do Plano Bsico de Zona de Proteo de Aerdromo;

12 - estimativa do custo e do tempo de construo;

13 - natureza e origem dos recursos tcnicos e financeiros que sero empregados na

construo e manuteno do aerdromo;

14 - situao patrimonial da rea onde se localizar o aerdromo; e

15 - documento devidamente formalizado (dispositivo legal) autorizado a utilizao dos

terrenos como aerdromo pblico enquanto perdurar sua necessidade, a critrio do Comando

da Aeronutica.

Os dados e informaes fornecidos sero compatveis, no que for aplicvel, com a metodologia

adotada pelo DAC para cadastramento de aeroportos e devero fazer parte do Manual de

Inventrio do Aeroporto.

Os estudos de demanda basear-se-o, no que aplicvel, nas documentaes editada ou

efetivada pelo DAC, como o Anurio do Transporte Areo, Relatrios de Demanda, manuais e

outras publicaes disponveis.

Os projetos de aeroportos obedecero s instrues, normas e planos baixados pelo Comando

da Aeronutica. As solicitaes para construo de aerdromos privados devem seguir as

orientaes da IAC 4301. As solicitaes para construo de aerdromos privados, possveis de

homologao IFR, sero encaminhadas ao DAC ou aos respectivos Servios Regionais de

Aviao Civil.


II Definies Importantes

AERDROMO Toda rea destinada a pouso, decolagem e movimentao de aeronaves.

AERDROMO CIVIL Aerdromo destinado, em princpio, ao uso de aeronaves civis.

AERDROMO COMUNITRIO Aerdromo pblico destinado a servir pequenas cidades e para

ser utilizado por aeronaves leves, vedada a operao da aviao regular.

AERDROMO PRIVADO Aerdromo civil que s poder ser utilizado com permisso de seu

proprietrio, sendo vedada a sua explorao comercial.

AERDROMO PBLICO Aerdromo civil destinado ao trfego de aeronaves em geral

AERDROMO RESTRITO Aerdromo pblico, construdo em rea de propriedade pblica, de

uso reservado do rgo que o construiu e que tem sob sua administrao, cuja explorao

comercial vedada, s podendo ser utilizado com autorizao da respectiva entidade pblica.

AERDROMO TRANSITRIO Aerdromo civil, para uso provisrio e destinado a atender aos

projetos de desenvolvimento, construo de estradas, usinas, barragens, proteo lavoura,

pesquisa mineral ou explorao de jazida e situaes de emergncia ou calamidade pblica.

AERONAVE LEVE Aeronave cujo peso mximo de decolagem inferior a 5.700Kg.

AEROPORTO Todo aerdromo pblico dotado de instalaes e facilidades para apoio s

operaes de aeronaves e de embarque e desembarque de pessoas e cargas.

AEROPORTO DE ALTERNATIVA INTERNACIONAL Aeroporto usado por aeronaves civis

nacionais e estrangeiras, como primeira escala por ocasio da entrada ou como ltima por

ocasio da sada do territrio brasileiro, na impossibilidade eventual de serem utilizados os

aeroportos internacionais brasileiros, ou como aeroporto de origem ou destino de vos

charters internacionais.

AEROPORTO INTERNACIONAL Aeroporto situado no territrio nacional, designado, pelo

Ministrio da Aeronutica, como aeroporto de entrada e sada do trfego areo internacional,

onde so satisfeitas formalidades de alfndega, de polcia, de sade pblica, quarentena

agrcola e animal e demais formalidades anlogas.

AEROPORTO NACIONAL Aeroporto com caractersticas adequadas s operaes da aviao

domstica.

AEROPORTO REGIONAL Aeroporto destinado a atender s regies de interesse estadual, com

caractersticas adequadas para ser utilizado por aeronaves da aviao regional nas operaes

de ligao aos grandes centros.


ALTITUDE DA PISTA Altitude medida, em cada ponto, sobre o eixo da pista de pouso e

decolagem do aerdromo.

REA DE INFLUNCIA DO AERDROMO - Regio geradora de trfego para o aerdromo.

REA OPERACIONAL rea contida dentro dos limites do aerdromo, reservada para

construo de reas de manobra (pista de pouso e decolagem e pista de txi), ptios,

terminais de passageiros e carga, torre de controle, unidades administrativas e de proteo ao

vo e demais edificaes operacionais, devendo ainda conter a faixa de pista.

REA PATRIMONIAL rea delimitada pela poligonal dos limites do aerdromo, que engloba

toda sua infraestrutura aeroporturia, contendo obrigatoriamente, sua rea operacional e

devendo estar legalizada em nome do proprietrio ou responsvel pela explorao do

aerdromo.

AUTORIZAO Ato administrativo unilateral, revogvel a qualquer tempo, do Diretor-Geral

do Departamento de Aviao Civil, pelo qual torna possvel ao interessado realizar, de modo

total ou parcial, as atividades de construir, operar, manter e explorar aeroportos mediante as

condies previstas no ato em que a consubstanciar.

AVIAO DE 1 NVEL aquela empregada no servio areo internacional.

AVIAO DE 2 NVEL aquela empregada no servio areo domstico.

AVIAO DE 3 NVEL aquela empregada no servio areo regional.

AVIAO GERAL Todas as operaes de aviao civil que no sejam servios areos

regulares nem operaes no regulares de transporte areo por remunerao ou

arrendamento.

CARACTERSTICAS FSICAS So aquelas referentes orientao, resistncia, dimenses e

tipos de piso, declividade, elevao e coordenadas geogrficas da pista.

CARACTERSTICAS OPERACIONAIS So aquelas referentes ao tipo de operao realizada no

aerdromo.

CONCESSO Ato administrativo do Diretor-Geral do Departamento de Aviao Civil, que

delega o direito de realizar, de modo total ou parcial, as atividades de construir, administrar,

operar, manter e explorar aerdromos pblicos, mediante termo contratual, em que sero

fixados o seu objeto, prazo e condies essenciais.

CONVNIO Ato administrativo que se materializa atravs de instrumento formal, em ajuste

de cooperao para a construo, a administrao, a operao, a manuteno e a explorao

de aerdromos pblicos.


DISTNCIAS DECLARADAS So distncias utilizadas para efeito de clculo de pouso e

decolagem, compreendendo:

22. Pista disponvel para corrida de decolagem - TORA (Take-Off Run Available)

Comprimento declarado da pista, disponvel para corrida no solo de uma aeronave que

decola.

23. Distncia disponvel para decolagem TODA (Take-Off Distance Available) Comprimento

da TORA, somado ao comprimento da Zona Livre de Obstculos (Clearway), se existente.

24. Distncia disponvel para acelerao e parada SDA (Accelerate Stop Distance Available)

Comprimento da TORA, somado ao comprimento da Zona de Parada (Stopway), se

existente.

25. Distncia disponvel para pouso LDA (Landing Distance Available) Comprimento

declarado de pista, disponvel para a corrida no solo de uma aeronave que pousa.

ELEVAO DO AERDROMO Altitude do ponto mais elevado da pista de pouso e decolagem

do aerdromo.

FAIXA DE PISTA rea retangular onde no so permitidos quaisquer aproveitamentos que

ultrapassem, em cada ponto, a altitude do ponto mais prximo, situado no eixo da pista ou no

seu prolongamento, tais como construes, instalaes e colocaes de objetos de natureza

temporria ou permanente, fixos ou mveis, exceto os auxlios navegao area

indispensveis. Envolve a pista de pouso e, quando houver, a zona de parada e a faixa

preparada, e destinada a proteger as aeronaves nas operaes de pouso e decolagem.

FAIXA PREPARADA rea contida na faixa de pista destinada a reduzir o risco de dano s

aeronaves que, eventualmente, saiam da pista (rea de Segurana).

HOMOLOGAO Ato administrativo que autoriza a abertura de aerdromo pblico ao trfego.

OPERAO DIURNA aquela realizada no perodo entre o nascer e o pr-do-sol.

OPERAO IFR Operao de aeronaves sujeitas s regras de vo por instrumento.

OPERAO NOTURNA aquela realizada no perodo entre o pr e o nascer do sol.

OPERAO NO-PRECISO Operao de aeronaves em aproximao, sujeita s regras de

vo por instrumento, utilizando para orientao os auxlios navegao de no-preciso, tais

como: NDB, VOR, VHF-DF e RADAR DE TERMINAL.

OPERAO IFR-PRECISO Operao de aeronaves em aproximao, sujeita s regras de vo

por instrumento, utilizando para orientao informaes de azimute e rampa de planeio

fornecidas por auxlios navegao de preciso, tais como: ILS, RADAR DE APROXIMAO DE

PRECISO e MLS.


OPERAO VFR - Operao de aeronaves sujeitas s regras de vo visual.

PLANO AEROVIRIO ESTADUAL Instrumento macrodiretor da poltica de desenvolvimento do

Sistema Regional de Aeroportos que determina as diretrizes e metas fundamentais, bem como

os recursos essenciais para o pleno desenvolvimento da infraestrutura aeroporturia no

interior dos estados, aprovado pelo Ministrio da Aeronutica.

PLANOS COMPLEMENTARES Planos e projetos especficos que complementam o Plano Diretor

Aeroporturio.

PLANO DE DESENVOLVIMENTO Documento normativo que oficializa a diretriz de expanso

do aeroporto, orientando seu crescimento fsico, rea patrimonial e investimento no horizonte

de vinte anos, aprovado pelo Ministrio da Aeronutica.

PLANO DIRETOR AEROPORTURIO Conjunto de documentos que apresenta a orientao para

implantao e desenvolvimento de um aerdromo, aprovado pelo Ministrio da Aeronutica.

PROJETO AEROPORTURIO Conjunto de elementos indispensveis execuo de obras

aeroporturias.

SERVIO AREO Qualquer servio areo, regular ou no, efetuado por aeronave, destinado

ao transporte pblico de passageiros, correio ou carga.

SERVIO AREO DOMSTICO aquele que estabelece a integrao, pelo transporte areo,

dos grandes centros e de localidades de interesse nacional, tendo os seus pontos de partida,

intermedirios e de destino situados em territrio nacional.

SERVIO AREO INTERNACIONAL Qualquer servio areo pblico que passa pelo espao

areo sobre o territrio de mais de um pas.

SERVIO AREO REGIONAL aquele que estabelece a integrao, pelo transporte areo, dos

plos de interesse regional aos grandes centros.

ZONA DE PARADA (STOPWAY) rea retangular definida no terreno e situada no

prolongamento do eixo da pista no sentido da decolagem, destinada e preparada como zona

adequada parada de aeronaves.

ZONA DE PROTEO DE AERDROMO Conjunto de reas no qual o aproveitamento e uso do

solo sofrem restries definidas:

26. no Plano de Zona de Proteo de Aerdromo;

27. no Plano Especfico de Zona de Proteo de Aerdromo;

28. nos Planos de Zona de Proteo de Auxlios Navegao Area;

29. no Plano Bsico de Zona de Proteo de Helipontos;


30. no Plano Bsico de Zoneamento de Rudo;

31. no Plano Especfico de Zoneamento de Rudo.

ZONA LIVRE DE OBSTCULOS (CLEARWAY) rea retangular sobre o solo ou gua, sob

controle de autoridade competente e selecionada ou preparada como rea disponvel sobre a

qual uma aeronave possa efetuar parte de sua subida inicial at uma altura especificada.

ZONEAMENTO DE RUDO Zoneamento que considera a rea situada entre os limites do

aerdromo e as curvas de rudo, segundo a metodologia tcnica adotada ou que venha a ser

adotada pelo Ministrio da Aeronutica.


III Exemplo de dimensionamento de uma pista

Introduo

Esse trabalho apresenta um projeto de um aeroporto, assim como sua memria justificativa,

de acordo com alguns parmetros, mostrados a seguir:

Parmetros de projeto:

aeroporto de destino 2700 km Temperatura - 3o C

aeroporto de alternativa (u.d.c.) 500 km Ventos

condies do aeroporto de partida: Aeroporto de partida 18 ns

Altitude 1250 m Rota 10 ns de proa

Temperatura mdia 19o C consumo de combustvel 8000 l/h

condies da rota: no. de passageiros 130

Velocidade de cruzeiro 900 km/h

Clculo do comprimento da pista

O comprimento da pista do aeroporto necessrio operao da aeronave ser calculado em

funo dos parmetros definidos na introduo.

CLCULO DO PAY-LOAD (CARGA PAGA):

- passageiros = 130 x (75 + 25) kg/pass.= 13000 kg

- carga = 10% x 13000 kg/m3 = 1300 kg

- soma = 13000 + 1300 = 14300 kg

pay-load = 14,3 t

PESO DO COMBUSTVEL:

a) tempo de vo:

vento de proa = 10 ns = 18,52 km/h

vento aeroporto de partida = 18 ns = 28,97 km/h

velocidade de cruzeiro = 900 km/h

velocidade resultante V = 900 - 16,10 km/h

v 880 km/h

distncia = 2700 km (aerop. destino) + 500 km (aerop. alternativa)

d = 3200 km

tempo t = d/v = 3200 / 880 = 3,64 h

t = 3h40min


acrscimo de 10% (decolagem) e 1/2 hora (congest. aerop. destino)

T = 3,64 x 1,1 + 0,5 h = 4,5 h

T = 4h30min

b) consumo: c = 8.000 l/h

combustvel necessrio

C = 8.000 l/h x 4,5h

C = 36.000 l

Peso do combustvel

(querosene) = 0,92 kg/l P = 0,92 x 36000

P = 33.120 kg = 33,12 t

PESO BRUTO DE DECOLAGEM

PBD = Peso Vazio de Operao + Pay load + Peso Combustvel

PBD Peso Bruto Mximo de Decolagem

Boeing 727 / 737 Peso = 45 t PBD = 45 + 13,3 + 33,12 = 91,42 t

P/2 P P/2

Mmx.

PBD mx = 132 t

PBD = 105, 6 t < 132 t

COMPRIMENTO DA PISTA:

O comprimento da pista ser calculado pelo baco abaixo, fornecido pela indstria, adequado

ao tipo de avio a ser operado no aeroporto.


O primeiro baco refere-se ao aeroporto de partida, onde a partir de sua temperatura mdia

(19o C) e sua altitude (1250 m = 4101 ps) leva-se at a linha de referncia do segundo

grfico; em seguida, seguindo-se paralelamente s linhas desse at o Peso Bruto de

Decolagem (105,6 t = 232.858 libras). Segue-se at a linha de referncia do terceiro baco,

que mostra a resistncia de rampa (+0,01 uphill) e depois ao quarto baco, que indica o

vento no aeroporto de partida (18 ns headwind).

O baco indicou ento um comprimento de pista de 9,5 x 1000 foots = 9500 ps.

1 p = 0,3048 metros, logo L = 9500 x 0,3048 = 2.895,6 m

L = 2900 m = 2,9 km

LANAMENTO DA PISTA NO TERRENO

Atravs de estudos aerofotogramtricos na regio, procurou-se um terreno para a construo

do aeroporto que no apresentasse um relevo muito acidentado, de preferncia um plat que

no tivesse interferncia de edificaes vizinhas ou morros, alm de no apresentar serrao.

A planta topogrfica do terreno escolhido encontra-se em ANEXO.

O lanamento da pista no terreno ser em funo da direo dos ventos, pois eles devem

auxiliar a aeronave durante a decolagem (o avio sempre decola contra o vento). Aps 5 anos

de observaes meteorolgicas, foram medidas a velocidade dos ventos na regio

(anemmetro) e suas direes e sentidos (biruta). Os resultados apresentam-se no quadro

seguinte.


Quadro 1: observaes dos ventos na regio (durante 5 anos):

Dir. \ V (km/h)

0 - 5 5 - 10 10 - 15 15 - 20 20 - 25 25 - 30 Soma

N 2 0 1 3 4 2 12

NE 0 0 0 2 4 3 9

E 3 2 1 1 1 0 8

SE 0 1 2 2 1 0 6

S 4 3 4 3 2 2 18

SO 4 4 2 2 4 4 20

O 3 1 2 3 1 2 12

NO 4 3 1 3 2 2 15

soma = 20 14 13 19 19 15 100

A partir do quadro, deve-se determinar a direo dos VENTOS DOMINANTES (maior vetor) e o

quadrante dos VENTOS REINANTES (maior concentrao de rea), atravs do anemograma

traado a seguir:

Figura 0.1: anemograma

Sobre a

aeroviário 1

Documents