acreditando no sistema ferroviÁrio · estudo de caso: vagÃo multiuso após o testes com o...

ACREDITANDO NO ACREDITANDO NO SISTEMA SISTEMA

FERROVIÁRIOFERROVIÁRIO

Vilalba Trierveiler

Fosfertil

Gerente de Suprimentos e Logística

BUNGE CARGILL FERTIBRAS

HOLDING FERTIFOS

FOSFERTIL

ULTRAFERTIL

52,30% 33,07% 12,76 %

ESTRUTURA SOCIETÁRIAESTRUTURA SOCIETÁRIA

Fosfertil/Ultrafertil foram privatizadas em 1992 e 1993 respectivamente.

FOSFERTIL FOSFERTIL -- ULTRAFERTILULTRAFERTIL

Negócios PrincipaisNegócios Principais

FertilizantesFertilizantesProdutos QuímicosProdutos Químicos

Prestação de Serviços LogísticosPrestação de Serviços Logísticos

Desempenho 2003Desempenho 2003

Receita Bruta de Vendas e Receita Bruta de Vendas e ServiçosServiços

R$ 2.101.061 MilR$ 2.101.061 Mil

Estudo de Caso: Estudo de Caso: VAGÃO MULTIUSOVAGÃO MULTIUSO

CATALÃOULTRAFERTIL

ULTRAFERTILCUBATÃO

TERMINAL MARÍTIMOULTRAFERTIL – TUF

SANTOS

UBERABA FOSFERTIL

Principal Eixo de TransportePrincipal Eixo de Transporte

Enxofre:Enxofre: TUF (Santos/SP) TUF (Santos/SP) –– CIU (Uberaba/MG)CIU (Uberaba/MG)

Rocha Fosfática:Rocha Fosfática: CMC (Catalão/GO) CMC (Catalão/GO) –– CPG CPG

(Cubatão/SP)(Cubatão/SP)


1) Necessidades:Aumento nos volumes de transporte

540.000 toneladas de Enxofre

540.000 toneladas de Rocha fosfática (úmida e seca)

2) Vagões utilizados anteriormente:Inadequados ao transporte dos diferentes produtos

(fluxo “casado”)

Demora na operação de descarga

Capacidades reduzidas

Alto índice de retenção de produtos


Fosfertil / Ultrafertil , Ferroban / FCA e Amsted-Maxion

Durante seminário “Negócio nos Trilhos” decidem

desenvolver um vagão protótipo de multiuso para os

produtos da Fosfertil / Ultrafertil e seus associados

com as seguintes premissas básicas:

3 .1 Outubro 2000

3 : Decisão

1 - Ser resistente a produtos sólidos a granel

2 - Não permitir a retenção de material no seu interior

3 - Rápida carga e descarga, adaptando-se aos terminais dos vários clientes , sem uso das tremonhasconvencionais

4 - Ter seu projeto otimizado para poder circular com a capacidade máxima para a via, trazendo ganho de ciclo operacional e reduzindo os prazos de recuperação de investimento


3) Decisão

Visita aos EUA

Técnicos da Fosfertil-Ultrafertil e Amsted/Maxionvisitam terminais da Cargill, Farm Hydro e CSX para analisarem operações dos vagões que operam com os mesmos produtos.

3 .2 Dezembro 2000

3 .3 Janeiro 2001

Ordem de serviço para construção do vagão protótipo

3 .4 Maio 2001

Vagão protótipo entra em operação de testes


Após o testes com o transportes dos diversos produtos e as devidas melhorias, o mesmo foi aprovado tecnicamente.

Fosfertil/Ultrafertil e FCA/CVRD em negociações para fabricação da frota necessária

3.5 Julho a Dezembro de 2001

3.6 Ano 2002

FCA/CVRD adquirem uma frota de 334 vagões HPE para entrega em 2003.

Fosfertil/Ultrafertil e FCA/CVRD fecham contrato de transporte para enxofre e rocha fosfática por um período de 10 anos.

FCA/CVRD conclui entrega da frota.

3.7 Ano 2003


Estrutura : Hopper fechado com tampas metálicas

Estrado com Pontas fundidas

Caixa sem diafragmas

Capacidade

de 65 m3

Rampas

60º


Estrutura :

Cobertura auto-portante, permitindo um vão contínuo de carregamento

Pintura interna especial de proteção com alta resistência


Sistema de descarga :

As portas de fundo foram projetadas para impedir a perda de produto, abrir um grande vão de descarga e permitir o retorno à sua posição fechada por meio de amortecedores de molas.


Sistema de descarga :

Visualização do nível de retenção de produto no interior :

Com rocha fosfática

Com enxofre


Ganhos Operacionais : Ganhos Operacionais :

Vagões anteriores Vagões HPETempo de descarga nos terminais

N.º de Funcionários envolvidos

40 a 60 minutos 6 minutos

8 2

Hopper HPE 315 001-1Gôndola

Enxofre : 57.000 kg 40.000 kg 73.0000 kgRocha Seca: 57.000 kg ---------------- 73.0000 kg Rocha Úmida: ----------------- 58.000 kg 73.0000 kg

Capacidades:Capacidades:


Ganhos Financeiros : Ganhos Financeiros :

Comparação Frete Médio: 100 % Rodovia Vs. 100% Ferrovia

EnxofreEnxofre

(Cubatão/SP (Cubatão/SP –– Uberaba/MG)Uberaba/MG)

Rocha FosfáticaRocha Fosfática

(Catalão/GO (Catalão/GO –– Cubatão/SP)Cubatão/SP)

RodoviaRodovia FerroviaFerrovia DiferençaDiferença

100,00100,00 95,0095,00 -- 5%5%

284,73284,73 176,96176,96 -- 38%38%

++

384,73384,73 271,96271,96 -- 29%29%

Observação:Base 100: Enxofre Modal Rodovia


Ganhos Financeiros : Ganhos Financeiros :

Simulações : Simulações :

2001/02:2001/02:

60 60 -- 4040

2003: 2003:

73 73 -- 2727

100 %100 %

90,52 %90,52 %

Frete Frete

Médio Médio

Simulação:Simulação:

100 100 -- 000085,77 %85,77 %

Economia (%)Economia (%)

14,23 %14,23 %

9,48 %9,48 %

Economia R$Economia R$

10.556.13710.556.137

7.389.5817.389.581

Observação:(1) Base 100: Simulação 2001/02(2) As economias incluem ganhos na carga/descarga


ConclusãoConclusão

Este projeto, realizado num curto espaço Este projeto, realizado num curto espaço

de tempo, demonstra um processo de de tempo, demonstra um processo de

parceria entre o cliente , a operadora parceria entre o cliente , a operadora

ferroviária e a indústria, onde buscouferroviária e a indústria, onde buscou--se a se a

implementação de inovações implementação de inovações

tecnológicastecnológicas customizadascustomizadas, solucionando , solucionando

um problema de transporte e obtendo um problema de transporte e obtendo

reduções de custos e ganhos operacionais reduções de custos e ganhos operacionais

a todas as partes.a todas as partes.

Logística Logística FosfertilFosfertil--Ultrafertil:Ultrafertil:

Desafios FuturosDesafios Futuros

Entrega via Ferroviária dos produtos fabricados Entrega via Ferroviária dos produtos fabricados

em Uberaba e destinados aos estados do Paraná e em Uberaba e destinados aos estados do Paraná e

São Paulo.São Paulo.

Dificuldade:Dificuldade:

Quando mais de uma ferrovia está envolvida, a Quando mais de uma ferrovia está envolvida, a

tarifa resultante é maior que a rodoviária.tarifa resultante é maior que a rodoviária.

Solução:Solução:

Coordenação entre ferrovias e o usuário para que Coordenação entre ferrovias e o usuário para que

o tráfego seja viável operacional e o tráfego seja viável operacional e

economicamente, sendo encarado como unitário.economicamente, sendo encarado como unitário.

A dificuldade referida envolve as seguintes A dificuldade referida envolve as seguintes operadoras: FCA + FERROBAN + ALLoperadoras: FCA + FERROBAN + ALL

Logística Logística FosfertilFosfertil--Ultrafertil:Ultrafertil:

Desafios FuturosDesafios Futuros

UBERABA FOSFERTIL

PONTA GROSSA

CURITIBAPARANAGUÁ

Eixo de Transporte Uberaba Eixo de Transporte Uberaba –– SP e PRSP e PR

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