ab common rail siemens
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SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
CIRCUITO DE BAIXA PRESSÃO
• Desvantagens
– Puxar em vazio
• Vantagens
– Circuito de baixa pressão integrado na bomba AP
– Incapacidade da bomba AP de ferrar o circuito
• Problema no caso de panne seca
• Implantação de uma bomba manual para encher o circuito
– Deixa de haver ruído da bomba eléctrica quando se liga a chave
– Custo de funcionamento mais baixo
– Decantação da água mais eficiente
A. Botas
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SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
CIRCUITO CARBURANTE DE BAIXA PRESSÃO SIMPLIFICADO
– NÃO EXISTE BOMBA DE COMBUSTÍVEL NO RESERVATÓRIO (Funcionamento – NÃO EXISTE BOMBA DE COMBUSTÍVEL NO RESERVATÓRIO (Funcionamento assegurado pela bomba AP)
– NÃO EXISTE REGULADOR DE PRESSÃO NO FILTRO
– NÃO EXISTE AMORTECEDOR DE PULSAÇÕES ANTES DO FILTRO
A. Botas
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SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
Sistema HDi SID 801
– Sistema denominado de « 2ª geração »– Sistema denominado de « 2ª geração »
• Pressão máxima de 1500 bar (1350 com o sistema actu al)• Pressão ao ralenti de 220 bar (300 com o sistema ac tual DW10)
A. Botas
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• Vantagens
– Ao ralenti, a combustão é feita de modo mais
• Desvantagens
• De momento
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
feita de modo mais silencioso
– Aumento das performances em regimes mais elevados
– Em regimes mais elevados, a temperatura de escape é mais baixa
desconhecidas
A. Botas
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SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
INJECTOR
– Injector de comando piézo-eléctrico
– permite injectar menores quantidades de gasóleo
– redução do ruído da combustão
– melhoramento da combustão
A. Botas
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• Vantagens– Quantidade de injecção
piloto mais reduzida
• Desvantagens– Ruído do injector
• batimento do piézo-eléctrico quando é comandado
INJECTOR
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
– Avanço da injecção piloto mais próxima do avanço da injecção principal
• Diminuição dos níveis de CO na origem → Diminuição da carga no catalizador
• Possibilidade de alargamento da zona piloto
– Redução do ruído da combustão
– Redução no consumo
quando é comandado
– O injector permanece aberto se desligado durante a fase de abertura
A. Botas
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BOMBA DE ALTA PRESSÃO
– Volume da bomba (0,8 cm 3/rot)
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
– 2 reguladores integrados na bomba
• 1 regulador de volume
• 1 regulador de pressão
A. Botas
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BOMBA DE ALTA PRESSÃO
• Vantagens– Aumento da pressão mais rápido
• Melhoramento do tempo de arranque a quente e a frio
• Desvantagens– O circuito não ferra em caso
de « panne seca »
– Custo da bomba
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
arranque a quente e a frio – Regulação do volume comprimido
Diminuição do consumo • Em carga parcial a temperatura
do gasóleo é mais baixa (equivalente ao sistema actual devido ao aumento do débito de retorno do injector)
– Custo da bomba
A. Botas
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BOMBA MANUAL DE FERRAR
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
A. Botas
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1-BOMBA DE ALTA PRESSÃO2.- Regulador de pressão do combustível
3.- Regulador de débito do combustível
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
do combustível
4.- Saída de alta pressão
5.- Chegada do combustível
6.- Saída retorno combustível
A. Botas
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BOMBA DE ALTA PRESSÃO
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
A. Botas
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REGULADOR DE DÉBITO DO COMBUSTÍVEL
Em repouso encontra-se fechado. A abertura é proporcional à intensidade (RCA).
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
Desmontagem interdita
A. Botas
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REGULADOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL
Em repouso encontra-se fechado. A abertura é proporcional à intensidade (RCA).
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENSDIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
Desmontagem interdita
A. Botas
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RAMPA ALTA PRESSÃO (COMMON RAIL)
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENSDIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
Do tipo «construção mecânica soldada», a desmontagem do sensor de
pressão é proibida A. Botas
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INJECTORES PIEZO-ELÉCTRICOS
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENSDIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
ATENÇÃO: Não desligar os injectores com o motor a trabalhar.
Só há um único tipo de classe de
injectores
A. Botas
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CALCULADOR DE CONTROLO DO MOTOR
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
Ficha modular de 112 vias
A. Botas
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ESTRATÉGIA ANTI-PANNE SECA
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
Para evitar que o circuito de baixa pressão desferre, o
calculadorcalculador
de controlo do motor gera uma função chamada:
« anti-panne seca ».
Esta função tem 2 estratégias depois do nível do combustível
ter atingido a zona mínima.
A. Botas
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Luz avisadora «nível mínimo combustível»
35 kmOU
1,6 litros
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
ESTRATÉGIA ANTI-PANNE SECA
65 km 0U 3,4 litros
0 kmOU
5 litros
100 kmOU
0 litros
1,6 litros
Motor pára e arranque impossível
Redução do binário –40% e aceleração plena carga impossívele aparecimento de código de defeito
A. Botas
![Page 19: AB Common Rail Siemens](https://reader036.vdocuments.com.br/reader036/viewer/2022081804/545dda94af7959c3098b4c52/html5/thumbnails/19.jpg)
DIAGNÓSTICO Condições• Veículo imobilizado• Temperatura normal do motor: 80-90 °C
SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AO SISTEMA ACTUAL
• Temperatura normal do motor: 80-90 °C• Tensão da bateria: 12-14,7 V• Temperatura exterior: cerca de 20 °C• Reservatório: pelos menos metade cheio• Todos os componentes eléctricos e mecânicos são desligados
A. Botas
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SISTEMA COMMON RAIL SIEMENS
FimFim
A. Botas