911 targa 4 gts -...
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911 Targa 4 GTS
Índice
A ideia 911 Targa 4 GTS 6
Design 8Exterior 10
Interior 16
Performance 20Tracção 22
Chassis 26
Segurança 30
Conforto 32
Síntese 38
Dados técnicos 40
8
Um duelo entre GTS e Targa. Ambos saem a ganhar.
A ideia 911 Targa 4 GTS.
A performance é essencial. Ou seja, GTS.
Os genes de um automóvel de competi-
ção comprimidos num 911. A potência
foi ainda incrementada, as prestações
também e a tracção do sistema de trac-
ção integral impressiona.
O design é essencial. Ou seja, Targa. Um
ícone intemporal com um arco marcante,
um conceito de tejadilho revolucionário e
a sensação de condução de um Porsche
descapotável.
O carácter desportivo ao encontro do
estilo. O GTS ao encontro do Targa.
O seu design coloca este 911 na van-
guarda. A sua força faz com que a
deixe para trás.
Um automóvel desportivo para quem
não se contenta com pouco. Com mais
potência, um equipamento de qualidade
verdadeiramente excepcional e ainda
mais performance.
Um desportivo sem precedentes.
O novo 911 Targa 4 GTS.
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e
classe de eficiência, consulte a página 40.
Design
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Não atrai só olhares. Também os prende.
O design exterior.
Para a Porsche o design é sempre mais
do que apenas um invólucro ou bela apa-
rência. O design tem sempre uma função.
Só assim exerce o verdadeiro fascínio.
Sem nunca mais soltar quem observa.
Dotámos o novo 911 Targa 4 GTS com
tudo o que distingue um automóvel des-
portivo: uma frente poderosa, uma traseira
larga, um design apurado. E uma pin tura
em Vermelho Carmim, pela primeira vez
disponível, como opção, para os modelos
911 na versão GTS. Os elementos exterio-
res em Preto assumem, assim, um maior
destaque.
O design desportivo do pára-choques
dianteiro salta à vista – e, no entanto, foi
reduzido ao essencial: uma extraordinária
aerodinâmica graças ao spoiler dianteiro
optimizado e à máxima admissão de ar
fresco graças às entradas de ar de gran-
des dimensões.
Típicos do GTS são os faróis bi-xénon
de série com interior em Preto e com
Porsche Dynamic Light System (PDLS),
bem como os retrovisores exteriores
SportDesign.
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Uma característica típica: o arco Targa
prateado. A inscrição “targa” por baixo
das “guelras” laterais, por sua vez, é
preta. O preto define outros contrastes,
por exemplo, na grelha de entrada de ar
do motor e nas ponteiras duplas do sis-
tema de escape desportivo de série.
Forma e função – ambos em pé de
igualdade. Com uma traseira 44 mm
mais larga em comparação com o
911 Carrera S e que confere ao
911 Targa 4 GTS um visual ainda mais
largo. Com o elegante óculo traseiro
arredondado. Com o inovador tejadilho
Targa, que abre ou fecha em apenas
20 segundos quando o veículo está
parado. Com o grupo de ópticas traseiras
envolvente com a moderna tecnologia
LED – e com a excepcional tracção do
sistema de tracção integral.
Estética das pistas de corrida: as jantes
Turbo S de 20˝ de série com aperto
central, pintadas em Preto (mate acetina-
do). A título opcional, estão disponíveis
jantes Carrera S de 20˝ em liga leve
com design de 5 raios, também pintadas
em Preto (mate acetinado). De grandes
dimensões, ambas as jantes convencem
pela excepcional aderência e pelo de-
sempenho em circuito fechado.
Podemos analisar o fascínio exercido
pelo novo 911 Targa 4 GTS. Podemos
explicá-lo. E descrevê-lo com a lingua-
gem do design. Só não podemos
escapar-lhe.
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A beleza está directamente relacionada
com uma linguagem clara das formas.
Centrando-se no essencial. Mais um mo-
tivo para que um bom design não seja
irreflectido. E demonstre carácter.
O novo 911 Targa 4 GTS fá-lo também no
interior – com ergonomia desportiva, com
equipamento de qualidade e com mate-
riais que respiram desporto automóvel.
Em especial, a Alcântara. É utilizada so-
bretudo nos pontos onde é mais sujeita a
solicitações.
Bancos desportivos Plus. Os bancos desportivos Plus, de série,
em pele lisa e com partes centrais em
Alcântara dispõem de ajuste eléctrico
da altura e do encosto do banco, bem
como regulação mecânica da posição
longitudinal. Os flancos dos assentos e
dos encostos são firmes e desportivos
e oferecem um excelente apoio lateral.
Marcante: a inscrição “GTS” bordada
nos encostos de cabeça.
A bela no monstro.
O design interior.
O Pacote de interior GTS.O Pacote de interior GTS opcional, garan-
te um contraste desportivo. O interior é
valorizado com pormenores em Vermelho
Carmim ou Prata Platina. As inscrições
“GTS” nos encostos de cabeça são
bordadas na cor de contraste escolhida.
Também na cor de contraste: diversos
pespontos decorativos, a inscrição
“PORSCHE” nos tapetes e os rebordos
dos cintos de segurança, bem como o
mostrador do conta-rotações.
Nada representa tão bem o purismo da
competição automóvel como o carbono.
Este material especialmente leve é utili-
zado nas molduras decorativas do tablier
e das portas, bem como na consola
central.
Performance
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Como se sente a falta de prazer de condução? Em rotações por minuto.
A tracção.
O motor.Motor com colocação traseira.
6 cilindros com configuração Boxer.
Performance no seu melhor.
O motor Boxer de 6 cilindros e 3,8 litros
com aumento de potência do novo
911 Targa 4 GTS com sistema de injecção
directa de gasolina (DFI) e VarioCam Plus
desenvolve 316 kW (430 CV) às
7.500 rpm. E atinge um binário máximo
de 440 Nm às 5.750 rpm.
Desta forma, o 911 Targa 4 GTS
cumpre o sprint dos 0 aos 100 km/h
em apenas 4,3 s com a transmissão
Porsche Doppelkupplung (PDK). A
propulsão termina apenas aos 301 km/h.
O sistema de escape desportivo. O sistema de escape desportivo de série
torna o típico som Porsche ainda mais
poderoso e desportivo. Pode identificá-lo
através das ponteiras de escape duplas
cromadas em Preto. O som do 911 é
audível de forma ainda mais poderosa e
varia em função do comportamento de
condução.
Com um tipo de condução suave, o som
mantém-se poderoso; com um tipo de
condução desportivo, fica mais agressivo.
Um botão na consola central activa o sis-
tema de escape desportivo. E deixa-lhe
os pêlos dos braços em pé.
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e
classe de eficiência, consulte a página 40.
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Mais um motivo para, a partir de agora, deixar a vanguarda atrás de si.
A transmissão.
A caixa manual de 7 velocidades.Purista, directa, precisa. Passagens
de caixa curtas e uma transição optimiza-
da entre cada relação. A caixa manual de
7 velocidades de série alia um carácter
vincadamente desportivo a passagens de
caixa rápidas. Com o botão SPORT PLUS
activado, a função de aceleração inter-
média dinâmica assegura um regime de
rotações optimizado nas reduções de
velocidade – para além de um som
impressionante.
Uma indicação no conta-rotações mostra
qual a velocidade engrenada. A indica-
ção de passagem para uma velocidade
superior no painel de instrumentos ajuda
o condutor a reduzir ainda mais os con-
sumos.
Transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK).Uma parte de Le Mans, uma parte da
história da Porsche na competição
automóvel: a transmissão Porsche
Doppelkupplung (PDK). A transmissão
PDK de 7 velocidades está disponível
opcionalmente.
Esta permite passagens de caixa extre-
mamente rápidas, tanto na estrada como
no circuito de competição. Em milésimos
de segundo e sem interrupção da trans-
missão de potência. E tudo isso com
valores de aceleração ainda melhores.
As seis primeiras velocidades têm um
escalonamento desportivo, enquanto a
7.ª velocidade é longa e vocacionada
para reduzir os consumos.
O Porsche Traction Management (PTM).O 911 Targa 4 GTS com tracção integral
alia a elevada potência a uma transmissão
optimizada. O sistema activo de tracção
integral Porsche Traction Management
(PTM) assegura uma distribuição de
força adaptada às mais diversas condi-
ções atmosféricas e da estrada. Para
uma tracção acima da média – sobretudo
em condições extremas. Este sistema
é composto pela tracção integral activa
com acoplamento de lamelas de comando
electrónico, pelo diferencial automático
dos travões (ABD) e pelo controlo da
tracção (ASR).
O acoplamento de lamelas totalmente
variável regula a transmissão da força de
tracção entre o eixo traseiro de tracção
permanente e o eixo dianteiro. Os senso-
res controlam, entre outros, a rotação
das quatro rodas, a aceleração longitudi-
nal e transversal do veículo e também o
ângulo da direcção.
Por exemplo, se as rodas traseiras derra-
parem na aceleração, é canalizada mais
potência para o eixo dianteiro. Para além
disso, o ASR impede, através do ajuste
da potência, que as rodas comecem a pa-
tinar. Nas curvas, a força transmitida às
rodas dianteiras é apenas a suficiente
para garantir o direccionamento lateral
ideal.
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e classe de eficiência, consulte a página 40.
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O que é essencial num chassis: credibilidade de rua.
O chassis.
O Porsche Active Suspension Management (PASM).O PASM, de série, permite regular de
forma activa e contínua a força de amor-
tecimento, de acordo com o estilo de
condução e o estado do piso. Além
disso, a carroçaria é rebaixada em
10 mm.
O PASM tem duas configurações, que
poderá comandar através de um botão
na consola central: no modo Normal, o
amortecimento é desportivo e confortá-
vel, enquanto no modo Sport é desporti-
vo e firme. Os sensores registam os
movimentos mínimos da carroçaria, por
exemplo, em caso de aceleração forte,
travagem ou sobre piso irregular. Com
base nestes dados, o dispositivo de co-
mando calcula as condições actuais de
rodagem e regula a força de amorteci-
mento, em função do modo seleccionado.
Resultado notável para si: mais estabili-
dade de condução, mais conforto e mais
performance.
O Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). O PDCC, disponível como opção, é um
sistema de estabilização das oscilações,
que minimiza a inclinação lateral do veí-
culo nas curvas. Além disso, reduz as tre-
pidações do veículo em pisos irregulares.
Que diferença faz? Oferece uma dinâmica
de condução melhorada, assim como
mais conforto na estrada – a qualquer
velocidade. Além disso, um comporta-
mento optimizado ao entrar nas curvas
e alternâncias de carga equilibradas.
Ou simplesmente: os pneus e o veículo
aderem melhor à estrada e você descreve
a curva de forma mais rápida e descon-
traída. Deste modo, o PDCC estabelece
novos padrões em termos de performan-
ce, conforto e prazer de condução.
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O Pacote Sport Chrono.O Pacote Sport Chrono, de série, permite
uma afinação ainda mais desportiva do
chassis, do motor e da transmissão. O
pacote inclui um indicador de performan-
ce, bem como um cronómetro digital e
analógico. E ainda o botão SPORT PLUS.
As alterações que ocorrem no modo
SPORT PLUS: o Porsche Active
Suspension Management (PASM) e o
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC),
opcional, garantem um amortecimento
mais desportivo e um comportamento
mais rigoroso ao entrar nas curvas, me-
lhorando, assim, a aderência à estrada.
As intervenções do Porsche Stability
Management (PSM) só se verificam mais
tarde. As travagens nas curvas tornam-se
claramente mais ágeis. O PSM permite
um estilo de condução mais desportivo,
tanto ao travar como ao acelerar na saída
de uma curva.
Em conjugação com a transmissão PDK,
o Pacote Sport Chrono oferece duas fun-
ções adicionais: o “Launch Control” para
a melhor aceleração possível no arran-
que, por exemplo, em circuito fechado, e
a “Estratégia de circuitos de competição”
para passagens de mudanças extrema-
mente curtas e pontos de passagem de
caixa ideais para uma aceleração máxi-
ma, bem como para uma experiência de
condução semelhante à da competição
automóvel.
Os apoios dinâmicos do motor. Os apoios dinâmicos do motor são parte
integrante do Pacote Sport Chrono. O sis-
tema electrónico minimiza as oscilações
e vibrações perceptíveis de todo o con-
junto propulsor, especialmente do motor.
E reúne as vantagens de um apoio firme
ou suave do motor.
A rigidez e a capacidade de amortecimen-
to dos apoios do motor adaptam-se ao
estilo de condução e às propriedades do
piso. Em mudanças de carga e em curvas
rápidas o comportamento dinâmico
torna-se notavelmente mais estável.
Adoptando uma condução mais mode-
rada, aumenta o conforto graças a
uma configuração mais suave dos
apoios dinâmicos do motor.
O Porsche Torque Vectoring (PTV).O PTV é de série em conjugação com a
caixa manual, assim como o PTV Plus
em conjugação com a transmissão PDK.
Este sistema, que aumenta a dinâmica
de condução e a estabilidade, trabalha
com travagens criteriosas nas rodas
traseiras, assim como com um bloqueio
do diferencial traseiro. No PTV é regulado
mecanicamente, no PTV Plus electronica-
mente.
A baixas e médias velocidades, o PTV
ou PTV Plus aumenta consideravelmente
a agilidade e a precisão de direcção.
A velocidades elevadas e ao acelerar à
saída das curvas, o bloqueio do diferen-
cial traseiro garante uma estabilidade de
condução adicional.
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Os travões.No eixo dianteiro são utilizadas pinças
de alumínio de tipo monobloco com
6 êmbolos pintadas em Vermelho. O eixo
traseiro dispõe de pinças de alumínio de
tipo monobloco com 4 êmbolos. O diâ-
metro dos discos dos travões: 340 mm
à frente, 330 mm atrás. Para uma resis-
tência elevada e um desempenho de
travagem excepcional.
O Porsche Ceramic Composite Brake
(PCCB), com provas dadas nas competi-
ções de automobilismo, encontra-se
disponível a título opcional. Os discos
dos travões de cerâmica perfurados têm
um diâmetro de 350 mm. A utilização de
pinças de alumínio de tipo monobloco com
6 êmbolos à frente e de pinças de alumí-
nio de tipo monobloco com 4 êmbolos
atrás, pintadas em amarelo, garantem
uma elevada e, sobretudo, constante
pressão de travagem.
No caso de condução em circuitos
fechados, o sistema deve ser sujeito a
manutenções adicionais para além das
efectuadas regularmente no âmbito dos
intervalos de manutenção normais.
Os faróis bi-xénon com Porsche Dynamic Light System (PDLS).De série: os faróis bi-xénon com interior
em Preto, regulação dinâmica do feixe
luminoso e sistema de limpeza dos
faróis. A luz de curva dinâmica do
Porsche Dynamic Light System (PDLS)
garante uma visibilidade ainda melhor ao
rodar os faróis principais em função do
ângulo da direcção e da velocidade de
circulação na curva.
As luzes dianteiras escurecidas incluem
os indicadores de mudança de direcção,
as luzes diurnas e as luzes de posição
em tecnologia LED.
Os faróis em LED com Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+). Elevada segurança, design desportivo:
opcionalmente estão disponíveis faróis
em LED com PDLS+. As 4 luzes em LED
da iluminação diurna e o anel luminoso
em LED estão integrados nas ópticas
dos faróis.
Eficiente e com uma elevada durabilidade,
a tecnologia LED promove uma condução
sem fadiga graças à sua cor idêntica à
luz do dia.
Um atractivo do PDLS+: os máximos di-
nâmicos. Uma câmara reconhece as
luzes dos veículos que circulam à frente
e no sentido contrário. Os máximos dinâ-
micos adaptam a extensão de iluminação
de forma contínua. Assim, consegue
identificar mais cedo o traçado da estra-
da, peões ou outras fontes de perigo,
sem incomodar os outros utentes da via.
Não temos nada contra o minimalismo estético, mas neste caso somos maximalistas radicais.
A segurança.
Conforto
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O lobo na pele de lobo.
O conforto.
Adaptado? O 911 Targa 4 GTS está,
quanto muito, adaptado ao condutor.
Oferece-lhe um enorme conforto purista e
uma ergonomia com tudo o que importa
atrás do volante.
Os instrumentos.Desportivos, mas não guiados pela
moda. Directos, mas não irreflectidos.
Os 5 instrumentos circulares fornecem
sobretudo uma coisa: informações. Fazem-
no de forma rápida e precisa. Com um
visual que se espera de um Porsche.
E com um conta-rotações que merece
um lugar de destaque – ao centro. O
mostrador apresenta a inscrição “GTS”.
O painel de instrumentos com ecrã a
cores de 4,6˝ de alta resolução mostra
constantemente os dados do computador
de bordo.
O volante SportDesign.O material: Alcântara. O carácter: digno
da competição automóvel. A estética:
Porsche. Em conjugação com a transmis-
são PDK, o volante SportDesign, de série,
dispõe de duas patilhas de comando em
liga leve maciça. Estão posicionadas er-
gonomicamente atrás do volante, do lado
esquerdo e do lado direito. Se premir a
da direita, a transmissão PDK engata uma
mudança superior. Se premir a da esquer-
da, engata uma mudança inferior.
Um indicador adicional no raio esquerdo e
direito do volante informa sobre a activa-
ção das funções SPORT, SPORT PLUS e
“Launch Control”. Os apoios para as mãos
oferecem uma boa pega, mesmo numa
condução mais desportiva.
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Perante uma grande obra de arte, por vezes faltam-nos as palavras. Deixemos falar os sons.
Áudio e comunicação.
O sistema áudio CDR.O sistema áudio CDR, montado de série,
possui um ecrã táctil a cores de 7 .̋
O leitor de CD dispõe de um sintonizador
FM duplo com RDS, 30 posições de me-
mória, Autostore dinâmico e regulação
automática do volume em função da ve-
locidade. No porta-luvas encontra-se
integrada, de série, uma interface AUX.
O Pacote de som Plus.De série: o Pacote de som Plus. Um am-
plificador separado com uma potência
total de 235 watts, combinado com
7 canais de amplificador, 9 altifalantes,
garante uma experiência sonora perfeita
e ajustada ao habitáculo.
O Porsche Communication Management (PCM) com módulo de navegação.A título opcional, encontra-se disponível
o Porsche Communication Management
(PCM). O PCM é a unidade de comando
central para áudio, navegação e comuni-
cação. O ecrã táctil de alta resolução de
7˝ é a sua característica principal, permi-
tindo um controlo intuitivo.
O leitor de CD/DVD reproduz CD e DVD
de áudio. Adicionalmente, é possível a
reprodução de áudio a partir de DVD de
vídeo.
A interface áudio universal (USB) no por-
ta-luvas permite-lhe conectar o seu iPod®
ou uma qualquer fonte de áudio – tam-
bém para transferência de ficheiros.
Além disso, pode descarregar, através
da ligação USB, os dados de performance
do Pacote Sport Chrono, bem como do
diário de bordo electrónico. Também é
possível transferir até 5.000 faixas (40 GB)
em formato MP3 para o disco rígido
interno (a chamada Jukebox) do PCM –
e reproduzi-las a partir daí.
O módulo de navegação do PCM com
disco rígido rápido dispõe de um cálculo
dinâmico de rotas, que considera as
mensagens oficiais de trânsito (TMC),
bem como sensores de fluxo de trânsito
adicionais (TMC Pro)*.
* TMC Pro disponível na Alemanha, Áustria e Suíça.
40
Sempre soube o que queria: tudo.
A síntese.
Não se contentar com pouco. Não assumir
compromissos. Exigir tudo de si. Dar tudo.
Para obter tudo.
É deste espírito que é feito o novo
911 Targa 4 GTS. Com mais performance.
Com mais design. Com mais impacto.
Com mais estilo. Com mais desporto
automóvel. Com mais amor. Com tudo
o essencial.
Num 911 tão peculiar como as pessoas
que o conduzem.
4241
Motor
N.º de cilindros 6
Cilindrada 3.800 cm3
Potência (DIN) às rpm
316 kW (430 CV) 7.500 rpm
Binário máx. às rpm
440 Nm 5.750 rpm
Taxa de compressão 12,5 : 1
Transmissão
Tracção Integral
Caixa manual 7 velocidades
Transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK), opcional
7 velocidades
Chassis
Eixo dianteiro Independente tipo McPherson
Eixo traseiro Sistema multi-braços
Direcção Multiplicação da direcção variável, assistida, electromecânica
Diâmetro de viragem 11,1 m
Travões Pinças de alumínio de tipo monobloco com 6 êmbolos à frente, pinças de alumínio de tipo monobloco com 4 êmbolos atrás, discos ventilados e perfurados
Sistema de estabilização dinâmica Porsche Stability Management (PSM) com ABS com funções adicionais de travagem
Jantes FR: 9 J x 20 ET 51, TR: 11,5 J x 20 ET 48
Pneus FR: 245/35 ZR 20, TR: 305/30 ZR 20
Peso em vazio Caixa manual/PDK
DIN 1.560 kg/1.580 kg
Segundo directiva CE1) 1.635 kg/1.655 kg
Peso máximo admissível 1.960 kg/1.980 kg
Prestações Caixa manual/PDK
Velocidade máxima 303 km/h/301 km/h
0–100 km/h 4,7 s/4,3 s (no modo SPORT PLUS)
0–160 km/h 10,0 s/9,3 s (no modo SPORT PLUS)
Elasticidade (80–120 km/h), 5.ª velocidade 6,5 s/–
Aceleração (80–120 km/h) –/2,7 s
Consumo/Emissões2) Caixa manual/PDK
Urbano em l/100 km 13,9/12,5
Extra-urbano em l/100 km 7,7/7,1
Combinado em l/100 km 10,0/9,2
Emissões de CO2 em g/km 237/214
Classe de eficiência3) Caixa manual/PDK
Classe de eficiência Alemanha G/F
Classe de eficiência Suíça G/G
Dimensões/Valor cx
Comprimento 4.509 mm
Largura 1.852 mm
Altura 1.291 mm
Distância entre eixos 2.450 mm
Volume da bagageira (VDA) 125 l
Capacidade do depósito (volume de enchimento) 68 l
Coeficiente de resistência aerodinâmica (cx) 0,30
1) Segundo a Norma Europeia, o peso em vazio dos veículos é calculado com os equipamentos de série. Os equipamentos opcionais aumentam esse valor. O valor indicado tem em consideração 68 kg para o condutor e 7 kg para a bagagem.2) Os dados foram determinados de acordo com o procedimento de medição da norma Euro 6 (715/2007/CE, 195/2013/CE e ECE-R 101.01) no Novo Ciclo Europeu de Condução (NEDC). Os dados não se referem a um veículo individual
e não fazem parte do produto oferecido, servindo apenas para efeitos de comparação entre os diferentes tipos de veículos. Cálculo do consumo com base no equipamento de série. Os equipamentos opcionais poderão influenciar o consumo e as prestações. O consumo de combustível e as emissões de CO2 de um veículo não dependem apenas da utilização eficiente do combustível pelo veículo, mas também são influenciados pelo comportamento de condução e outros factores não técnicos. Os actuais modelos da Porsche com motor a gasolina já estão preparados para a utilização de combustível com um teor máximo de 10 % de etanol. Para obter informações complementares actualiza-das sobre os veículos individuais, consulte o seu Centro Oficial Porsche.
3) Apenas válido nos países indicados.
Dados técnicos. Tabela de pneus.
Tipo de pneu Dimensões Classe de eficiência de combustível/ Atrito de rolamento
Classe de aderência em piso molhado
Ruído de rolamento externo*Classe
Ruído de rolamento externo(dB)
Pneus de Verão 245/35 ZR 20 F A 71
305/30 ZR 20 E A 74
Por razões logísticas e de produção, não é possível efectuar a encomenda específica de um determinado modelo de pneu.
* Ruído de rolamento reduzido Ruído de rolamento médio Ruído de rolamento elevado
Os modelos aqui representados possuem
equipamentos destinados ao mercado
alemão. Incluem também, a título de
exemplo, alguns acessórios extra que
não pertencem ao equipamento de série
e que apenas podem ser adquiridos
com acréscimo de custo. Nos diversos
países, devido às circunstâncias espe-
cíficas locais, nem todos os modelos e
acessórios se encontram disponíveis.
Para obter informações sobre o âmbito
exacto dos equipamentos de fábrica,
contacte o seu Centro Oficial Porsche.
Os dados sobre a construção, forneci-
mento, aspecto, potência, dimensões,
peso, consumo de combustível e custos
de manutenção correspondem aos dados
disponíveis à data da impressão (10/2014).
Reservado o direito a alterações de cons-
trução, equipamento e fornecimento, mo-
dificação das cores e a eventuais erros.
© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2015
Todos os textos, imagens e restantes
informações que compõem o presente
catálogo estão abrangidos pelos
direitos de autor da empresa
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
Está interdita qualquer reprodução,
cópia ou utilização sem prévio acordo
por escrito da Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
A Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG apoia a utili-
zação de papel proveniente de florestas
de gestão sustentada. O papel utilizado
neste prospecto de venda foi certificado
de acordo com os padrões rigorosos do
PEFC (Programme for the Endorsement
of Forest Certification).
Porsche, o escudo Porsche, 911,
Carrera, Targa, PCCB, PCM, PSM, PDK
e outros são marcas registadas da
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Porscheplatz 1
70435 Stuttgart
Germany
www.porsche.com
Válido a partir de: 01/2015
Printed in Germany
WSLM1501000256 PT/WW
911 Targa 4 GTS
