2.3 - estudos operacionais

2

Sumário

I APRESENTAÇÃO GERAL ........................................... 6Erro! Indicador não definido.

II. CARACTERIZAÇÃO DO PROJETO .......................... 8Erro! Indicador não definido.

1.1 Aspecto Legal do Empreendimento ...................... 8Erro! Indicador não definido.

1.2 Objetivo e Configuração Geral da Ferrovia ........... 9Erro! Indicador não definido.

1.3 Descrição dos Trechos Ferroviários .................................................................. 9

1.4 Histórico da Evolução e Situação Atual da Ferrovia ....................................... 12

1.5 Razões para o Desenvolvimento do Projeto PropostoErro! Indicador não definido.14

1.5.1 A Importância da Ferrovia Como Fator de Integração NacionalErro! Indicador não definido.

1.5.2 Fomento do Desenvolvimento na Região de InfluênciaErro! Indicador não definido.16

1.6 Integração da Ferrovia com os demais Modais de TransporteErro! Indicador não definido.

1.7 A Ferrovia como Projeto Integrante do PAC ....... Erro! Indicador não definido.18

1.8 Contexto Socioeconômico da Área de Influência da FerroviaErro! Indicador não definido.

1.8.1 Estado de São Paulo .......................................... Erro! Indicador não definido.20

1.8.2 Estado de Mato Grosso do Sul ......................... Erro! Indicador não definido.22

1.8.3 Considerações Finais sobre o Contexto Socioeconômico dos Dois Estados ........................................................................ Erro! Indicador não definido.24

1.9 Mapa de Situação do Projeto Proposto ............................................................ 25

1.10 Principais Características Técnicas do Empreendimento ............................ 27

1.11 Alternativas de Traçado do Projeto Ferroviário PropostoErro! Indicador não definido.28

1.12 A Divisão Político – Administrativa da Área de InfluênciaErro! Indicador não definido.32

III ESTUDOS OPERACIONAIS ................................................................................. 40

1 INTRODUÇÃO ........................................................................................................ 40

2 DESCRIÇÃO DOS POLOS DE CARGA E DOS TERMINAIS INTERMODAIS ...... 41

2.1 Alternativa 2 - Percurso: Estrela d’oeste/SP – Castilho/SP – Panorama/SP ............................................................................................................ 41

3

3 PREMISSAS OPERACIONAIS CONSIDERADAS NA SIMULAÇÃO .................... 44

4 LOCALIZAÇÃO DOS POLOS DE CARGA E PÁTIOS DE CRUZAMENTOS ........ 45

5 SIMULAÇÃO COMPUTACIONAL .......................................................................... 46

5.1 Definições de Simulação ................................................................................... 46

5.2 Modelo de Simulação ......................................................................................... 49

5.3 Justificativas dos Parâmetros Utilizados no Processo .................................. 49

5.4 Características Básicas das Locomotivas e Vagões Utilizados .................... 51

5.4.1 Locomotivas .................................................................................................... 52

5.4.2 Vagões .............................................................................................................. 53

5.4.3 Trens de Carga ................................................................................................ 55

5.5 Variáveis do Modelo ........................................................................................... 55

5.6 Plano de Vias ...................................................................................................... 56

5.7 Regras de Decisão ............................................................................................. 57

5.7.1 Tempo de Descarregamento .......................................................................... 57

5.7.2 Taxa de Ocupação do Destino ....................................................................... 57

5.7.3 Pátios de Cruzamentos ................................................................................... 57

5.7.4 Pátios de Carga/Descarga .............................................................................. 59

5.8 Simulação - Alternativa 2 (Ferrovia Norte Sul) ................................................ 59

5.8.1 Caracterização Geral ....................................................................................... 59

5.8.2 Fluxo de Carga ................................................................................................ 59

5.8.3 Rota .................................................................................................................. 60

5.8.4 Resultados ....................................................................................................... 60

5.8.4.1 Resultados no Ano 2015 .............................................................................. 61



4

5.9 Simulação - Alternativa 4 (Ferrovia do Pantanal) ............................................ 87

5.9.1 Caracterização Geral ....................................................................................... 87

5.9.2 Fluxo de Carga ................................................................................................ 87

5.9.3 Rota .................................................................................................................. 87

5.9.4 Resultados ....................................................................................................... 88




5.10 Alternativa 2 com 4 (Ferrovia Norte Sul com Ferrovia do Pantanal).......... 113

5.10.1 Caracterização Geral ................................................................................... 113

5.10.2 Fluxo de Carga ............................................................................................ 113

5.10.3 Rota .............................................................................................................. 113

5.10.4 Resultados ................................................................................................... 114

5.10.4.1 Resultados no Ano 2015 .......................................................................... 114



5.11 Conclusões e Recomendações da Simulação ............................................. 145

6 CENTRO DE CONTROLE OPERACIONAL ......................................................... 145

7 OFICINAS ............................................................................................................. 150

8 MODELOS DE OPRAÇÃO ................................................................................... 153

REFERÊNCIAS ........................................................................................................ 155

6

I - APRESENTAÇÃO GERAL

O Consórcio CONTÉCNICA-CEPPLA apresenta à consideração da VALEC –

Engenharia, Construções e Ferrovias S.A., por intermédio da Superintendência

de Planejamento e Desenvolvimento, responsável pelo Contrato nº 093/10, o

Relatório Final – Volume 2.2 “Estudos de Operacionais”, referente à

Elaboração dos Estudos de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental –

EVTEA – da EF-151 – Ferrovia Norte Sul, trecho: Estrela do Oeste/SP –

Panorama e da EF-267 – Ferrovia do Pantanal, trecho: Panorama/SP – Porto

Murtinho/MS, com aproximadamente 750km de extensão.

O presente relatório está sendo apresentado de acordo com o Termo de

Referência – Anexo I, da Licitação, na modalidade de Concorrência nº 018/10,

realizada pela VALEC, cujos atos e termos decorrentes reger-se-ão pela Lei nº

8.666, de 21 de junho de 1993 e sua modificações posteriores.

O Cronograma abaixo representa o planejamento inicial para execução dos

serviços, conforme proposta técnica do Consórcio Contécnica - Ceppla, cujo

início se deu em 14/02/2011, conforme Ordem de Serviço nº 001/2011.

7

II. CARACTERIZAÇÃO DO PROJETO

8

II - CARACTERIZAÇÃO DO PROJETO

1.1 - Aspecto Legal do Empreendimento

A Lei nº 11.772, de 17 de Setembro de 2008, acrescenta e altera dispositivos

na Lei n° 5.917, de 10 de setembro de 1973, que aprova o Plano Nacional de

Viação e reestrutura a VALEC - Engenharia, Construções e Ferrovias S.A.;

encerra o processo de liquidação e extingue a Empresa Brasileira de

Planejamento de Transportes - GEIPOT; altera as Leis nºs 9.060 , de 14 de

junho de 1995, 11.297 , de 9 de maio de 2006, e 11.483 , de 31 de maio de

2007; revoga a Lei no 6.346 , de 6 de julho de 1976, e o inciso I do caput do

art. 1º da Lei no 9.060 , de 14 de junho de 1995; e dá outras providências.

Art. 5º O caput do art. 8º da Lei n° 11.297, de 9 de maio de 2006, passa a

vigorar com a seguinte redação:

“Art. 8º A construção, uso e gozo da EF-151, denominada Ferrovia Norte-Sul,

de titularidade da VALEC - Engenharia, Construções e Ferrovias S.A., dar-se-

ão no trecho ferroviário que liga os Municípios de Belém, no Estado do Pará, e

Panorama, no Estado de São Paulo.

Parágrafo único. (Revogado). (NR)”

Art. 6° - Ficam outorgados à VALEC - Engenharia, Construções e Ferrovias

S.A. a construção, uso e gozo das seguintes ferrovias:

I - EF-267;

II - EF-334; e

III - EF-354.

Parágrafo único - As outorgas deverão ser formalizadas mediante contrato de

concessão com a Agência Nacional de Transportes Terrestres - ANTT.

9

1.2 - Objetivo e Configuração Geral da Ferrovia

A construção da Ferrovia Norte Sul tem como principal objetivo implementar

um eixo de transporte entre as regiões Norte e Sul do país que constitua:

� Uma alternativa mais econômica para os fluxos de longa distância hoje

existentes;

� Uma logística exportadora competitiva através do Porto de Itaqui (MA);

� Um empreendimento indutor da ocupação econômica do cerrado

brasileiro.

A ferrovia foi concebida sob o propósito de ampliar e integrar o sistema

ferroviário brasileiro. Ligará Senador Canedo (GO), a Belém, conectando-se, a

sul, em Anápolis (GO), com a Ferrovia Centro-Atlântica, e, a norte, em

Açailândia (MA), com a Estrada de Ferro Carajás. Ao longo de seu trajeto, a

ferrovia segue paralela à Rodovia Belém-Brasília (BR-153; BR-226 e BR-010) e

ao leito do Rio Tocantins.

1.3 - Descrição dos Trechos Ferroviários

O traçado inicial da Ferrovia Norte Sul previa a construção de 1.550

quilômetros de trilhos, cortando os estados do Maranhão, Tocantins e Goiás.

Com a Medida Provisória editada em 09 de maio de 2008, da Presidência da

República, que incorporou os trechos Açailândia - Belém e Anápolis –

Panorama ao traçado inicialmente projetado, a Ferrovia Norte-Sul terá, quando

concluída, 3.523 quilômetros de extensão.

10

Trecho Extensão (km)

Extensão desde

Açailândia (km)

Observações e Conexões

Belém (PA) - Açailândia (MA) 493 - Em estudo

Açailândia (MA) - Porto Franco (MA) 215 215

Estrada de Ferro Carajás em Açailândia (MA), MA-122 próximo a

João Lisboa (MA), BR-010 próximo a Imperatriz (MA), MA-138 próximo a

Porto Franco (MA)

Porto Franco (MA) - Aguiarnópolis (TO) 42 247

Ponte sobre o Rio Tocantins entre as cidades de Estreito (MA) e

Aguiarnópolis (TO), BR-226 próximo a Aguiarnópolis (TO). Patio Multimodal

de Aguiarnópolis. Aguiarnópolis (TO) -

Araguaína (TO) 114 361 Patio Multimodal de Araguaína e Babaçulândia (TO)

Colinas do Tocantins (TO) - Guaraí (TO) 100 614 Patio Multimodal de Guaraí (TO)

Guaraí (TO) - Palmas (TO) 150 764

Pátio Multimodal de Palmas/Porto Nacional às margens da TO-080,

próximo ao distrito de Luzimangues (Porto Nacional - TO)

Palmas (TO) - Uruaçu (GO) 456 1220

Em construção. Pátio Multimodal de Gurupi (TO) e entroncamento com a

Ferrovia Oeste-Leste em Figueirópolis (TO).

Uruaçu (GO) - Ouro Verde (GO) 220 1440 Em construção

Ouro Verde (GO) - Anápolis (GO) 12 - Em construção

Rio Verde (GO) - Estrela D'Oeste (SP) 680 2120 Em construção

Estrela D'Oeste (SP) - Panorama (SP) 264 2384 Em estudo

Panorama (SP) - Porto Murtinho (MS) 734 3118 Em estudo

A Extensão Sul da Ferrovia Norte Sul, que vai de Ouro Verde (GO) a Estrela

D´Oeste (SP) e Panorama (SP), permitirá a interligação com o sistema

ferroviário que dá acesso aos portos da Região Sudeste e a efetiva integração

das regiões Sul e Sudeste com as regiões Norte e Nordeste.

O trecho ligando Panorama(SP) e Porto Murtinho(MS) possui a identificação de

EF-267 e é denominado como Ferrovia do Pantanal. Esse trecho, nos estudos

11

ora apresentados, apresenta a extensão de 734 km e foi incluído no Plano

Nacional de Viação no dia 8 de maio de 2008 e, desde maio de 2010, encontra-

se em estudos. Esse trecho somente deve ser iniciado após a conclusão da

Ferrovia Norte Sul até Panorama.

Panorama (SP)Maracaju (MS)

12

1.4 - Histórico da Evolução e Situação Atual da Ferrovia

As obras do trecho Açailândia (MA) - Porto Franco (MA) de 215km iniciaram-se

em 1987, mas somente foram concluídas em 1996.

Entretanto, o expressivo volume de investimento necessário à total implantação

da Ferrovia Norte Sul, levou à VALEC a buscar um novo modelo de captação

de recursos para viabilizar a construção dos demais trechos do projeto.

Os trabalhos para o detalhamento da modelagem final, realizados em conjunto

com a Casa Civil, o Ministério dos Transportes, o Ministério do Planejamento, o

Ministério da Fazenda, a ANTT e o Tesouro Nacional, apontaram para a

adoção do modelo de subconcessão, tendo como objeto inicial a construção do

trecho ferroviário Araguaína (TO) – Palmas(TO), com 359km de extensão, e a

operação comercial do trecho com 720km entre Açailândia(MA) e Palmas(TO).

Em 3 de outubro de 2007, a operação do trecho da Ferrovia Norte Sul entre

Açailândia (MA) e Palmas (TO), foi concedido pela VALEC à VALE por um

periodo de 30 anos, por R$ 1,478 bilhão, em regime de subconcessão para a

sua exploração comercial. Neste período a CVRD será responsável pela

operação, conservação, manutenção, monitoração, melhoramentos e

adequação deste trecho ferroviário.

Em dezembro de 2008 foi entregue mais um trecho da ferrovia, que passou a

operar de Açailândia(MA) até Colinas (TO), 250km de ferrovia no estado de

Tocantins e 490km desde o seu início. Em março de 2010 foi inaugurado o

trecho entre Colinas (TO) - Guaraí (TO) com 133km.

Quanto aos trechos restantes, o trecho Colinas (TO) - Palmas (TO) previsto

inicialmente para 2009, somente foi inaugurado em setembro de 2010. O

trecho Palmas (TO) - Anápolis (GO) era previsto para 2010, teve sua abertura

adiada para 2011. Os demais trechos encontram-se em estudos ou projeto.

13

O trecho ferroviário ligando as cidades maranhenses de Estreito e Açailândia já

está concluído e em operação comercial desde 1996. Esses 215 quilômetros

de linha ferroviária se conectam à Estrada de Ferro Carajás, permitindo o

acesso ao Porto de Itaqui, em São Luís.

O volume de carga transportado pelos trilhos da Ferrovia Norte Sul tem

alcançado, anualmente, um aumento expressivo, atingindo o patamar de 4,9

milhões de toneladas desde o início da operação comercial. O escoamento da

produção pela ferrovia representa para o produtor local uma redução no custo

do frete calculada em torno de 30% em relação ao praticado pelo modal

rodoviário.

Em maio de 2007, foi inaugurado o trecho Aguiarnópolis - Araguaína, no

Tocantins, com 146km de extensão. Em dezembro de 2008, foram inaugurados

mais 94km da FNS, relativos ao trecho entre Araguaína e Colinas do Tocantins.

Os 132km da Ferrovia, entre Colinas e Guaraí também já estão prontos, assim

como o trecho de 150km entre Guaraí e o pátio de Palmas/Porto Nacional,

ambos inaugurados em setembro de 2010. Para os 350km que separam este

pátio da divisa dos Estados de Goiás e do Tocantins, assim como os 220 até

Uruaçu, a previsão da conclusão das obras é para o final de abril de 2011. O

mesmo ocorre com relação ao trecho de 280km entre Uruaçu e Anápolis, cujas

obras estão em fase de conclusão. O custo final deste último trecho está

estimado em R$ 900 milhões, sendo que sua construção obedecerá aos

padrões mais modernos do sistema ferroviário, com o assentamento de

dormentes de concreto, para o emprego de bitola mista.

Com a construção da FNS em Goiás, o Governo Federal espera proporcionar

aos goianos os mesmos benefícios socioeconômicos que vem sendo gerados

no Maranhão e no Tocantins, tais como a geração de cerca de 7.500 empregos

diretos e a promoção do desenvolvimento sustentável na região, além da

melhoria da qualidade de vida das populações locais.

14

Após o Governo Federal, através da Lei nº 11.772, de 17 de setembro de 2008,

ter incluído no Plano Nacional de Viação a construção de novas ferrovias e

determinado a ampliação da Ferrovia Norte-Sul até a cidade paulista de

Panorama, a VALEC vem se desdobrando para que os novos projetos

comecem logo a ser implantados. Um dos que já está com o seu cronograma

definido é o da construção da Ferrovia 334, a Ferrovia da Integração Bahia-

Oeste, que partirá de Ilhéus, na Bahia, passará por cidades como Caetité,

Brumado, Bom Jesus da Lapa, Luiz Eduardo Magalhães e Barreiras, indo se

encontrar com a Ferrovia Norte-Sul em Figueirópolis, no Tocantins, perfazendo

um total de 1.490km, que já tem os 4 (quatro) primeiros lotes de obras em

implantação, entre Ilhéus e Bom Jesus da Lapa e os demais licitados.

1.5 - Razões para o Desenvolvimento do Projeto Proposto

1.5.1 - A Importância da Ferrovia Como Fator de Integração Nacional

A Ferrovia Norte-Sul foi projetada para promover a integração nacional,

minimizando custos de transporte de longa distância e interligando as regiões

Norte e Nordeste às Sul e Sudeste, através das suas conexões com 5 mil

quilômetros de ferrovias privadas.

A integração ferroviária das regiões brasileiras será o grande agente

uniformizador do crescimento autossustentável do país, na medida em que

possibilitará a ocupação econômica e social do cerrado brasileiro - com uma

área de aproximadamente 1,8 milhão de km2, correspondendo a 21,84% da

área territorial do país, onde vivem 15,51% da população brasileira - ao

oferecer uma logística adequada à concretização do potencial de

desenvolvimento dessa região, fortalecendo a infraestrutura de transporte

necessária ao escoamento da sua produção agropecuária e agroindustrial.

Inúmeros benefícios sociais estão surgindo com a Ferrovia Norte-Sul. A

articulação de diferentes ramos de negócios proporcionada por sua

implantação está contribuindo para o aumento da renda interna e para o

15

aproveitamento e melhor distribuição da riqueza nacional, a geração de divisas

e abertura de novas frentes de trabalho, permitindo a diminuição de

desequilíbrios econômicos entre regiões e pessoas, resultando na melhoria

significativa da qualidade de vida da população da região.

A construção da Ferrovia Norte Sul vai proporcionar ainda a geração dos

seguintes benefícios: a melhoria do desempenho econômico de toda a malha

ferroviária, maior competitividade dos produtos brasileiros destinados à

exportação, redução dos custos de comercialização no mercado interno,

incentivos ao investimento, à modernização e à produção e o aumento da

renda nacional e redistribuição de renda.

A Ferrovia tem como função estratégica o atendimento ao mercado interno, às

exportações, ao desenvolvimento regional e à integração ao multimodal de

transportes (hidrovias, rodovias e ferrovias) existente e projetado.

16

1.5.2 - Fomento do Desenvolvimento na Região de Influência

A Ferrovia Norte Sul é um projeto âncora no eixo Araguaia-Tocantins que

atende o mercado interno e aumenta a integração com diversas regiões do

país. A sua implementação contribuirá para o crescimento dos projetos

agropecuários e agroindustriais nesse eixo.

A região de influência da Ferrovia Norte Sul possui excelentes condições para

expansão das fronteiras agrícolas, quer seja pelas propriedades físicas do solo,

quer pela topografia plana e condições climáticas favoráveis, aliadas à

disponibilidade de grande extensão de áreas agricultáveis.

Essa área é altamente propícia para uma agricultura de elevada produtividade

e projetos de silvicultura visando à produção de celulose, bioenergia e madeira.

Desse total, as áreas aptas à agricultura correspondem a 58% das terras (cujo

aproveitamento pode significar dobrar o total nacional de áreas plantadas) e

32% à silvicultura ou, alternativamente, pastagens.

O papel catalisador de oportunidades geradas pelo binômio energia e

transportes, pode ser comprovado no Polo Agrícola de Balsas (MA), onde a

diretriz da Ferrovia Norte Sul já está em operação, tem propiciado o

crescimento da área plantada e, consequentemente, da produção de grãos,

evidenciando a geração de empregos e renda, bem como a atratividade de

investimentos privados.

Do mesmo modo que o Pátio de Integração Multimodal de Porto Franco (MA),

situado no quilômetro 190 da Ferrovia Norte Sul , abriga as "trades" Bunge,

Cargil e Multigrain, empresas que, atraídas pelas oportunidades oferecidas

pelo transporte ferroviário, investiram cerca de US$ 6 milhões em instalações

para as operações de carga, transbordo e armazenagem de grãos.

17

1.6 - Integração da Ferrovia com os demais Modais de Transporte

A construção das ferrovias Norte Sul e do Pantanal, conforme traçados

propostos no presente estudo acarretarão interface direta com o modal

rodoviário, conforme a malha existente, retratada no mapa a seguir.

Haverá reflexos, em caráter secundário, no que diz respeito ao modal

hidroviário assim como no próprio modal ferroviário constituído da malha

existente, também representados no mapa acima.

Concluiu-se que, no caso dos modais ferroviário e hidroviário, haverá pouco ou

nenhum reflexo para fins do presente estudo, tendo em vista que se encontram

consolidados na região.

Para fins do presente estudo, em função dos levantamentos efetuados, foi

considerada significativa a migração de carga do modal rodoviário para o

18

ferroviário, prioritariamente cargas com perfil de transporte mais adequado ao

modal ferroviário.

Os transbordos de cargas do modal rodoviário para o ferroviário ocorrerão nos

polos/pátios de cargas, conforme localizações constantes do mapa

apresentado, à frente, no item 11 - Alternativas de Traçado do Projeto

Ferroviário Proposto, conforme premissas adotadas nas análises econômicas

realizadas.

1.7 - A Ferrovia como Projeto Integrante do PAC

O Governo Federal, por meio da Lei nº 11.772, de 17/09/2008, incluiu no Plano

Nacional de Viação a construção de novas ferrovias e determinou a ampliação

da ferrovia Norte Sul até à cidade paulista de Panorama. Esse trecho a ser

ampliado está entre os investimentos previstos para o setor ferroviário, no PAC

2, que destina R$ 110 bilhões para a infraestrutura de transportes.

O segmento que faz parte da Extensão Sul da Ferrovia Norte Sul, que vai de

Ouro Verde (GO) a Estrela D´Oeste (SP) e Panorama (SP), permitirá a

interligação com o sistema ferroviário que dá acesso aos portos da Região

Sudeste e a efetiva integração das regiões Sul e Sudeste com as regiões Norte

e Nordeste.

A extensão da Ferrovia Norte Sul até Estrela D´Oeste e Panorama, no estado

de São Paulo, denominado como Tramo Sul, permitirá que a mesma cruze todo

o estado de Goiás e a porção leste do estado do Mato Grosso do Sul,

passando por acentuadas regiões produtoras de grãos, de cana de açúcar e

celulose, além de centros de outros produtos industrializados localizados nas

regiões de Quirinópolis (GO), Aparecida do Taboado (MS), Três Lagoas (MS).

O trecho ligando Panorama(SP) a Porto Murtinho(MS), considerado como o

prolongamento sul da Ferrovia Norte Sul, possui a identificação de EF-267, e é

denominado como Ferrovia do Pantanal. Esse trecho, que nos estudos ora

19

apresentados, possui a extensão de 734km, foi incluído no Plano Nacional de

Viação no dia 8 de maio de 2008 e, desde maio de 2010, encontra-se em

estudos.

1.8 - Contexto Socioeconômico da Área de Influência da Ferrovia

Nesse item são apresentadas algumas características gerais do componente

socioeconômico da área de influência da Ferrovia Norte Sul que ligará o

município de Estrela D’Oeste, no estado de São Paulo, a Porto Murtinho, em

Mato Grosso do Sul. As informações levantadas são de caráter mais geral

sobre as regionalizações de cada estado e as características mais relevantes

dos principais municípios da área de influência.

A ferrovia que ligará Estrela D’Oeste-SP a Porto Murtinho-MS percorrerá dois

estados brasileiros com características socioeconômicas gerais bastantes

distintas. A ocupação do Oeste e Noroeste Paulista ainda no final do século

XIX fez com que essa região se tornasse intensamente ocupada e hoje é

20

altamente explorada para atividades agropecuárias. Atualmente essa realidade

também se estende aos municípios da região Noroeste do estado de São

Paulo. E isso faz com que esses municípios apresentem indicadores de

dinamismo econômico mais elevado do que os municípios de Mato Grosso do

Sul. De outro lado, o estado de Mato Grosso do Sul é de formação mais

recente e isso configura uma realidade de ocupação mais esparsa pelo

território estadual e atividades agropecuárias menos intensivas.

1.8.1 - Estado de São Paulo

No estado de São Paulo o traçado iniciará em Estrela D’Oeste cuja principal

referência microrregional é o município de Fernandópolis. Depois segue para

Pereira Barreto e vai em direção a Andradina até chegar em Panorama, já na

divisa com o Mato Grosso do Sul. Nesse percurso dezenas de municípios

compõem a área de influência do empreendimento. Geograficamente esses

municípios se localizam nas regiões Noroeste e extremo Oeste de São Paulo.

Os dados de alguns indicadores para as Regiões de Governo nas quais se

situam alguns municípios da área de influência do empreendimento são

apresentados na tabela a seguir.

A Região de Governo de Andradina é a maior delas em área territorial com

7.426,67 km² e em população (191.707 habitantes), apesar de não ser a maior

em número de municípios. A densidade demográfica apresenta padrões

similares entre as regiões de governo, exceto a região de Fernandópolis que

tem densidade menor (30,98 hab./km²).

O grau de urbanização também apresenta percentuais muito próximos nas

quatro regiões de governo, sendo que todas elas superam 86% de população

vivendo em área urbana. Na geração de PIB e na participação percentual da

região em relação ao estado, a região de Andradina se destaca entre as

demais.

21

Os principais indicadores das regiões de governo da área de influência do

empreendimento no Estado de São Paulo encontram-se a seguir:

INDICADOR Região de Governo Andradina Dracena Fernandópolis Jales

Área – km² (2011) 7.426,67 2.861,00 3.124,05 3.612,27 População (em 2011) 191.707 116.956 109.260 145.262

Densidade demográfica (hab./km²) - 2011 25,81 40,87 34,97 40,21

Taxa geométrica de crescimento anual da

população 2000/2010 - % 0,62 0,72 0,38 0,20

Grau de urbanização – % (2010) 86,38 88,19 89,95 87,36

PIB (em milhões de R$) – 2008 3.602,77 1.181,97 2.053,69 1.764,51

PIB per capta – 2008 (em R$) 19.006,24 10.064,26 19.083,16 12.009,45

Participação no PIB do estado – 2008 (%) 0,359193 0,117841 0,204752 0,175921

Fonte: Fundação SEADE/SP (Disponível em www.seade.gov.br. Acesso em 01/03/2011).

A economia do Oeste e Noroeste paulistas baseia-se na produção

agropecuária integrada às atividades agroindustriais. O setor econômico

ganhou impulso, nas últimas décadas, com o incremento da produção, que

passou por uma diversificação, incluindo o cultivo de cítricos e seringueiras,

além de trabalhar com as culturas tradicionais de café, algodão e milho.

A região é um dos polos canavieiros paulista mais importante, sendo que se

pode observar grandes áreas de monocultura de cana. Na cidade de Jales, a

região ganha destaque pela produção de uvas dos tipos Itália, Rubi e Niágara,

que são exportadas para o mercado europeu. Além disso, a região é rica na

produção de laranja, café beneficiado, côco, seringueira, limão, goiaba e

urucum.

Na pecuária bovina a região conta com uma crescente busca pelo aumento da

produtividade nas propriedades agropecuárias, além de trabalhar com a

melhoria de técnicas de produção, manejo e incremento da competitividade de

toda a cadeia produtiva de proteína animal.

22

A região Noroeste Paulista é a maior produtora de látex do Estado de São

Paulo, participando com mais de 25% do total da produção nacional. Além

disso, cerca de 80% da produção local escoada em forma de coágulo são

repassados às indústrias de pneus e 20%, em forma de látex líquido, são

repassados para outras indústrias.

A região se destaca, no setor terciário, pelo turismo rural, de esportes náuticos,

de águas termais, religioso e cultural, abrigando inclusive festivais nacionais e

internacionais de teatro. No turismo de eventos, merecem atenção o circuito de

rodeios e as feiras agropecuárias e industriais.

Os projetos previstos para a região consolidará, nos próximos anos, a região

Noroeste Paulista como um polo de logística multimodal. Além do trecho da

Ferrovia Norte-Sul, há previsão de um poliduto entre Paulínia e Santos e

também uma ligação rodoviária com Bolívia, Chile e Peru.

1.8.2 - Estado de Mato Grosso do Sul

A principal atividade industrial do Mato Grosso do Sul é a produção de gêneros

alimentícios, seguida da transformação de minerais não-metálicos e da

indústria de madeira. Os beneficiamentos de carne bovina e de arroz têm seu

centro na capital. Até antes do desmembramento, toda a carne produzida no

Mato Grosso era beneficiada no atual Mato Grosso do Sul. Corumbá é o maior

núcleo industrial do Centro-Oeste, com indústrias de cimento, fiação, curtume,

beneficiamento de cereais e uma siderúrgica que trata o minério de Urucum.

Os municípios que compõem a área de influência do empreendimento

pertencem a pelo menos três regiões do estado. Num extremo está a região

Oeste iniciando pelo município de Aparecida do Taboado. Depois passa pela

região Centro-Sul do estado nos municípios de Nova Alvorada do Sul, Rio

Brilhante e Maracaju. A partir daí a parte final do traçado da ferrovia segue em

direção à região Sudoeste que abrange os municípios de Jardim, Bela Vista,

Caracol e Porto Murtinho.

23

O Município de Dourados não está entre os municípios que serão interceptados

pela ferrovia considerando a diretriz atual no estado de Mato Grosso do Sul

que segue pelo eixo da BR - 267. Contudo é um dos municípios mais

importantes de Mato Grosso do Sul, depois de Campo Grande, e faz divisa

com Rio Brilhante, cujo território está sendo considerado nos estudos

ambientais e técnicos para receber o empreendimento. Com uma área de

4.086 km² e uma população de 196.068, em 2010, é o segundo município mais

populoso do Mato Grosso do Sul, ficando atrás somente da capital. Destaca-se

também a grande população indígena cuja presença é registrada antes da

colonização dos brancos.

Economicamente Dourados destaca-se pela agricultura, com a produção de

grãos de soja e milho e a pecuária, com a criação de bovinos. Também se

destaca na produção de aves, ovos e mel de abelha. Com esses potenciais o

município se constitui na segunda maior economia do estado. O município

possui boa infraestrutura viária, aeroporto, com um setor de serviços bastante

sólido e diversificado.

A região de Dourados concentra a produção agropecuária estadual

desenvolvendo uma agricultura diversificada, com culturas de soja, arroz, café,

trigo, milho, feijão, mandioca, algodão, amendoim e cana-de-açúcar. Nos

campos limpos, pratica-se a pecuária de corte, com numeroso rebanho bovino,

e os suínos também assumem importância econômica nas áreas agrícolas.

Os municípios de Rio Brilhante e Maracaju destacam-se pela produção

agrícola. São grandes áreas de terras produtivas que se revezam ao longo do

ano com cultivos de lavouras temporárias como o milho, a cana, a soja, o arroz.

Além desses dois municípios, Nova Alvorada do Sul e Nova Andradina também

se inserem nesse contexto de produção agropecuária. Vale destacar que o

município de Maracaju é conhecido como uma ilha de excelência na produção

agrícola, juntamente com alguns poucos municípios do estado, que alcançaram

esse status em decorrência de políticas públicas exitosas, porém de caráter

pontual, e da grande participação da iniciativa privada.

24

No término da ferrovia está o município de Porto Murtinho. Situada na margem

do Rio Paraguai, a cidade de Porto Murtinho traz em suas raízes misturas de

povos da fronteira e das regiões interioranas do Brasil. A cidade oferece

diversos atrativos culturais, esportivos e de lazer. São vários pontos de turismo

naturais, históricos e culturais, destacando-se a pescaria praticada no rio

Paraguai.

A história de Porto Murtinho tem início no fim do séc. XIX, quando produtores

de erva-mate criaram um porto fluvial para escoar sua produção. Por ser uma

cidade com mais de um século, Porto Murtinho possui prédios e estruturas que

fazem parte do patrimônio histórico do Estado. As expressões culturais do

município possuem influências paraguaias e indígenas.

Uma das atividades econômicas mais representativas de Porto Murtinho é a

agropecuária, além da exploração do quebracho (de onde se extrai o tanino).

Também se soma o turismo de pesca com expressiva participação na

economia municipal.

1.8.3 - Considerações Finais sobre o Contexto Socioeconômico dos Dois

Estados

As características socioeconômicas gerais dos municípios da área de influência

de toda a extensão do empreendimento indicam um contexto com

predominância de áreas com atividades agropecuárias. Isso é válido tanto no

estado de São Paulo quanto em Mato do Grosso do Sul.

Há alguns municípios em que a produção industrial tem participação importante

no Produto Interno Bruto – PIB local, tais como Ilha Solteira/SP, Pereira

Barreto/SP e Três Lagoas/MS. Há um número maior de municípios em São

Paulo, os quais se caracterizam por terem territórios e populações pequenas.

Porém, no total o trecho que a ferrovia deverá percorrer nesse estado

abrangerá um grande contingente populacional presente nos municípios da

área de influência.

25

No Mato Grosso do Sul os municípios são territorialmente maiores, porém com

pouca população no total. Além disso, o número de municípios da área de

influência é bastante inferior em relação a São Paulo.

No estado de São Paulo destaca-se a alta densidade da ocupação humana, o

alto grau e urbanização dos municípios, o uso intenso da terra para as

atividades produtivas e os conflitos fundiários existentes no Oeste paulista.

Além disso, bons indicadores socioeconômicos e de qualidade de vida. Por

outro lado, a degradação da natureza é um aspecto marcante dessa região

devido à exploração secular das atividades agropecuárias.

1.9 - Mapa de Situação do Projeto Proposto

O mapa de situação do empreendimento, a seguir, mostra a localização do

projeto proposto que corresponde à EF-151 – Ferrovia Norte Sul, trecho:

Estrela D’ Oeste/SP – Panorama e da EF-267 – Ferrovia do Pantanal, trecho:

Panorama/SP – Porto Murtinho/MS, com aproximadamente 1000km de

extensão.

27

1.10 - Principais Características Técnicas do Empreendimento

As principais características técnicas adotadas para os trechos em estudo das

ferrovias EF-151 e EF- 267 estão especificadas a seguir:

A ferrovia Norte Sul nos segmentos já projetados possui raio mínimo de curva

de 343m e rampa máxima de 0,6%, o que permite uma velocidade máxima de

83km/h. Entretanto, dadas as características dos segmentos Estrela D’Oeste –

Panorama – Maracajú – Porto Murtinho, foram definidos os seguintes

parâmetros de caracterísitcas geométricas para o desenvolvimento do EVTEA:

• Raio mínimo de curva em planta = 500m;

• Rampa máxima compensada = 1%;

• Velocidade de projeto = 80km/h;

• Velocidade útil = 60km/h;

• Bitola larga = 1,60m;

• Intervalo médio de distância entre desvios de cruzamento/pátios = 45km;

• Rampa máxima em desvios de cruzamento/pátios = 0,15%;

• Greide lançado com as cotas previstas para o sub-lastro, no eixo de

projeto;

• Largura de entrevia = 4,25m;

• Declividade transversal da plataforma de terraplenagem = -3%;

O anteprojeto de terraplenagem compreendeu o cálculo de volumes de

terraplenagem e a orientação da terraplenagem (planilhas de Distribuição de

Terras), gerando os quantitativos de serviços de terraplenagem:

• Inclinação de talude em corte em solo = 1(V):1(H);

• Inclinação de talude em corte em rocha = 8(V):1(H);

• Inclinação de talude em aterro = 1(V) : 1,5(H);

• Largura de semi plataforma de corte em linha simples = 5,35m (incluindo

drenagem);

• Largura de semi plataforma de aterro em linha simples = conforme

tabela contida no desenho VALEC nº 80-DES-000G-20-7000 – Projeto Básico

28

• Terraplenagem – Seção Transversal Tipo, variável em função da altura

do aterro;

• Banquetas com largura de 4,0m a cada 8,0m de altura, nos cortes e

aterros;

• Fator de redução corte x aterro = 25%;

• Estimativa de materiais de 2ª e 3ª categorias para os cortes mais

elevados;

• Empréstimos para execução de aterros previstos em forma de bota -

dentro.

1.11 - Alternativas de Traçado do Projeto Ferroviário Proposto

No que se refere ao tramo sul da Ferrovia Norte Sul, foram estudadas três

alternativas conforme abaixo:

Ferrovia Norte Sul

• Alternativa 1 - Três Lagoas/MS: Percurso: Estrela D’Oeste/SP –

Castilho/SP – Três Lagoas/MS – Brasilândia/MS – Panorama/SP, extensão de

313,34km;

• Alternativa 2 - Panorama/SP: Percurso: Estrela D’Oeste/SP –

Castilho/SP – Panorama/SP – Brasilândia/MS, extensão de 264,3km;

• Alternativa 3 - Aparecida do Taboado/MS: Percurso: Estrela

D’Oeste/SP – Aparecida do Taboado/MS - Três Lagoas/MS – Brasilândia/MS –

Panorama/SP, extensão de 334,4km.

Quanto a Ferrovia do Pantanal as alternativas estudadas foram às seguintes:

Ferrovia do Pantanal

• Alternativa 4 - Maracaju/MS: Percurso: Panorama/SP - Brasilândia/MS

– Maracaju/MS, extensão de 444,0km;

• Alternativa 5 – Porto Murtinho/MS: Percurso: Panorama/SP -

Brasilândia/MS – Maracaju/MS - Porto Murtinho/MS, extensão de 734,0km.

29

O mapa a seguir apresenta as alternativas de traçados, as principais cidades,

as localizações dos pátios/pólos de cargas e a malha ferroviária existente.

31

Em função dos estudos de mercado realizados, foram estabelecidos os Pólos de

Cargas de nº 01 a 08, conforme indicados no mapa acima, de maneira a possibilitar

o carregamento dos tramos ferroviários de ambas as ferrovias, analisadas e

estudadas de maneira integrada, para fins das análises econômicas realizadas.

Em função das demandas de cargas nas regiões onde serão construídas as

ferrovias, de suas especificidades e do fato das análises considerarem a operação

das ferrovias de forma integrada, algumas particularidades necessitam ser

explicadas:

• O segmento ferroviário Panorama/SP – Brasilândia/MS é comum a todas as

alternativas de traçado estudadas e, por tanto, seu custo de implantação será

considerado para todas elas;

• O segmento Estrela D’Oeste/SP – Aparecida do Taboado/MS já possui

ferrovia operando sob concessão à América Latina Logística - ALL. Por essa razão o

presente estudo considerou duas hipóteses: O compartilhamento integral do

segmento ferroviário; e Construção de um novo trecho paralelo ao existente;

• O segmento correspondente a Ferrovia do Pantanal, foi subdividido em dois:

Panorama/SP – Brasilândia/MS - Maracaju/MS (Alternativa 4); e Panorama/SP –

Brasilândia/MS - Maracaju/MS - Porto Murtinho/MS (Alternativa 5). Tal premissa foi

necessária tendo em vista que, a decisão pela construção do segmento

Maracaju/MS – Porto Murtinho/MS se justifica mais fortemente sob o ponto de vista

social, em prol das populações que ali habitam e do fomento econômico daquela

região, pois a infra-estrutura da ferrovia proporcionará atratividade produtiva

contribuindo com a política de integração nacional, uma vez que se trata de região

de fronteira internacional.

Considerações relativas aos estudos Ambientais e de Viabilidade Econômica:

• Para os estudos ambientais, as análises consideraram o traçado da Ferrovia

do Pantanal como um todo, ou seja, sem segmentação.

32

• No caso das análises de viabilidade econômica foram estabelecidos cenários

que consistem na segmentação das diversas alternativas de traçados, conforme

detalhado nos Estudos de Viabilidade Econômica.

1.12 - A Divisão Político – Administrativa da Área de Influência

As áreas diretamente afetadas pelos trechos considerados nas alternativas de

traçado estão apresentadas nos mapas a seguir, com a indicação de municípios,

microrregiões e macrorregiões da Área de Influência do Projeto:

Ferrovia Norte-Sul – EF-151

Alternativa 1 - Três Lagoas/MS

Municípios abrangidos pela área diretamente afetada

33

Microrregiões abrangidas pela área diretamente afetada

Mesorregiões abrangidas pela área diretamente afetada

34

Alternativa 2 - Panorama/SP



35


Alternativa 3 - Aparecida do Taboado/MS


36



37

Ferrovia do Pantanal – EF-267

Alternativa 4 - Maracaju/MS e Alternativa 5 – Porto Murtinho/MS



Área diretamente afetada

EF-267


EF-267

38



EF-267

40

III ESTUDOS OPERACIONAIS

1 - INTRODUÇÃO

Os estudos operacionais têm como objetivo principal a definição do material rodante

da ferrovia, abrangendo os dimensionamentos das quantidades de vagões e

locomotivas, necessários ao transporte das cargas definidas no estudo de mercado,

levando em consideração os pátios de cruzamento, bem como informações gerais

sobre o centro operacional e oficinas.

Para a realização do estudo, foi adotado um processo de simulação computacional,

considerando-se que os trens devem ser formados de tal forma que atendam as

demandas de cargas previstas para os diversos horizontes, e sejam compatíveis

com as características geométricas e da dinâmica operacional da linha projetada.

Os estudos operacionais foram realizados para as alternativas que apresentaram os

melhores resultados definidos numa avaliação econômica realizada previamente,

cujos indicadores apontaram como mais viáveis a Alternativa 2 da Ferrovia Norte

Sul, a Alternativa 4 da Ferrovia do Pantanal, e a conjugação da Alternativa 2 com a

Alternativa 4 abrangendo as duas ferrovias.

O mapa com a indicação das três alternativas de traçado está indicado a seguir:

41

Figura 1 – Trecho Estudado

2 - DESCRIÇÃO DOS POLOS DE CARGA E DOS TERMINAIS INTERMODAIS

2.1 Alternativa 2 - Percurso: Estrela d’oeste/SP – Castilho/SP – Panorama/SP

Os terminas intermodais estão localizados nas seguintes localidades:

• ESTRELA D’OESTE/SP;

• CASTILHO/SP;

• PANORAMA/SP.

Terminal Intermodal – Estrela d’oeste/SP (Polo de Carga P8)

Esse polo de carga está localizado no município de estrela D´Oeste. Caracteriza-se

pelas cargas de soja e milho, sendo que o complexo da soja tem destino

42

principalmente para os portos de Santos-SP e Paranaguá-PR; o milho tem destino,

principalmente, para a região oeste de Santa Catarina. É importante salientar, que

esse polo de carga é a ponte de ligação da ferrovia norte-Sul (ramal sul) que tem

origem em Uruaçu-GO, com a ferrovia de bitola larga da ALL – malha norte que liga

o Mato Grosso ao porto de Santos.

Quanto ao terminal intermodal, as linhas de manobras e as “facilities” (moegas, silos,

instalações de apoio, etc...), para atender aos fluxos de carga e descarga de

contêineres, carga geral e granéis, serão futuramente definidas, visto as

características de negócios vinculados a esse terminal.

Terminal Intermodal – Castilho/SP (Polo de Carga P6)

O polo de carga está localizado no município de Castilho-SP. Caracteriza-se pelas

cargas de açúcar, sendo que esse produto tem destino principalmente para os

portos de Santos-SP e Paranaguá-PR.

Outras cargas importantes são as provenientes do pólo de carga P8 com destino ao

Porto de Santos através da ferrovia Panorama-Santos, de bitola larga.





Terminal Intermodal – Panorama/SP (Polo de Carga P4)

O polo de carga está localizado no município de Panorama-SP. Esse polo de carga

ligará a ferrovia já existente em bitola larga (Panorama-Santos) ao prolongamento

da ferrovia norte Sul que terá como destino final o Porto de Rio Grande no Estado do

Rio Grande do Sul. Caracteriza-se pelas cargas de soja e milho, sendo que o

complexo da soja tem destino principalmente para o porto de Santos-SP e

Paranaguá-PR; o milho tem destino, principalmente, para a região oeste de Santa

Catarina.

43





Terminal Intermodal – Alternativa 4 : Percurso: Panorama/SP - Brasilândia/MS

– Maracaju/MS

Os terminas intermodais estão localizados nas seguintes localidades:

• PANORAMA/SP;

• BRASILÂNDIA/MS;

• MARACAJU/MS.

Terminal Intermodal – Panorama/SP (Polo de Carga P4)

Esse polo de carga está localizado no município de Panorama-SP. Caracteriza-se

pelas cargas de soja, milho e açúcar, sendo que o complexo da soja e açúcar tem

destino principalmente para os portos de Santos-SP e Paranaguá-PR; o milho tem

destino, principalmente, para a região oeste de Santa Catarina. Esse polo de cargas

também se caracteriza pela passagem das cargas que têm origem nos municípios

de Maracaju e Três Lagoas.





Terminal Intermodal – Brasilândia/MS (Polo de Carga P3)

Esse polo de carga está localizado no município de Brasilândia-MS. Caracteriza-se

pelas cargas de soja, milho a açúcar, sendo que o complexo da soja e açúcar tem

44









Terminal Intermodal – Maracaju/MS (Polo de Carga P2)

Esse polo de carga está localizado no município de Maracaju-MS. Caracteriza-se

pelas cargas de soja, milho a açúcar, sendo que o complexo da soja e açúcar tem









3 - PREMISSAS OPERACIONAIS CONSIDERADAS NA SIMULAÇÃO

• Anos simulados – 2015, 2019 e 2044;

• Velocidade do trem útil – 60km/h;

• Velocidade nos pátios de cruzamento – 10km/h;

• Tempo de simulação anual para 2015 igual a150 dias, equivalente a 6 meses

de operação;

• Tempo de simulação anual para 2019 e 2044 igual a 300 dias/ano ou

aproximadamente 20 horas/dia;

45

Obs: Somente foi considerado 300 dias/ano, devido a necessidade de

manutenção na via, falhas de equipamentos, entre outros.

• Segmentos entre pátios de cruzamentos e polos de carga são em linhas

singelas;

• Todos os trens são de ciclo.

o Possíveis Rotas:

� Rota 1: Maracaju – Brasilândia – Panorama – Brasilândia –

Maracaju;

� Rota 2: Estrela do Oeste – Castilho – Panorama – Castilho –

Estrela do Oeste;

� Rota 3: Maracaju – Brasilândia – Panorama – Castilho – Estrela

do Oeste – Castilho – Panorama – Brasilândia – Maracaju.

4 – LOCALIZAÇÃO DOS POLOS DE CARGA E PÁTIOS DE CRUZAMENTOS

Tabela 1 – Alternativa 2 – Localização dos pátios (Referência – Anteprojeto Geométrico)

PÁTIO Km Inicial Km Final Observação P0 0 Estrela do Oeste P1 2 + 800 5 + 600 P2 44 + 600 47 + 300 P3 90 + 000 92+200 P4 134 + 200 136 + 600 P 5 175 + 900 178 + 800 Castilho P6 205 + 900 208 + 100 P7 251+ 900 254 + 100 Km 254 + 799,216 = Km 0 Ramal Panorama - Basilândia

P8 0 +800 3+ 200 Panorama

Tabela 2 – Alternativa 4 – Localização dos pátios (Referência – Anteprojeto Geométrico)

Km 254 + 799,216 = Km 0 Ramal Panorama - Basilândia

P8 0 +800 3+ 200 Panorama

P9 22 + 800 25 + 800 Basilândia (Final = Km 29 +

999,139)

46

O trecho compreendido entre Brasilândia e Maracaju possui 409km de extensão.

Sendo assim, foi considerado um pátio de cruzamento a cada 45km, resultando no

total de 8 pátios de cruzamentos.

Observação:

Para dar-se continuidade às ferrovias EF-151 e EF-267 foi feito no arquivo referente

à Alternativa - 4 (GM 01 ao GM 34) a seguinte igualdade: Desenho GM 01: km 25 +

357 = km 29 + 999,139 (Alternativa - 2, Desenho 38) ao km 32 + 0,00.

5 – SIMULAÇÃO COMPUTACIONAL

Neste item será apresentada a simulação computacional das 3 alternativas de

traçado mencionadas no item 1.

5.1 - Definições de Simulação

As seguintes definições de simulação computacional foram retiradas do artigo “O

que é simulação” Paragon(1),

“A simulação computacional de sistemas, ou apenas simulação, consiste na

utilização de certas técnicas matemáticas, empregadas em computadores, as quais

permitem imitar o funcionamento de, praticamente qualquer tipo de operação ou

processo do mundo real, ou seja, é o estudo do comportamento de sistemas reais

através do exercício de modelos.

Existem diversas definições para a simulação, dentre elas podemos citar a de

Pegden(1990) que diz “a simulação é um processo de projetar um modelo

computacional de um sistema real e conduzir experimentos com esse modelo com o

propósito de entender seu comportamento e/ou avaliar estratégias para sua

operação”. Dessa maneira, podemos entender a simulação como um processo

amplo que engloba não apenas a construção do modelo, mas todo o método

experimental que se segue, buscando:

47

• Descrever o comportamento do sistema;

• Construir teorias e hipóteses considerando as observações efetuadas;

• Usar o modelo para prever o comportamento futuro, isto é, os efeitos

produzidos por alterações no sistema ou nos métodos empregados em sua

operação.

Conforme descrito por Schriber (1974), no clássico Simulation Using GPSS, para ele

a “simulação implica na modelagem de um processo ou sistema, de tal forma que o

modelo imite as respostas do sistema real em uma sucessão de eventos que

ocorrem ao longo do tempo”.

Ainda com relação à simulação podemos citar a definição a de Law &Keltonque

considera a simulação como uma técnica que utiliza computadores para imitar as

operações de vários tipos de processos e facilidades do mundo real. Ou ainda a

definição de Banks que afirma “a simulação é a imitação da operação de um

processo ou sistema do mundo real ao longo do tempo.”

Uma definição mais prática é aquela proposta por Kelton, Sadowski&Sadowski que

diz “simulação é o processo de projetar e criar um modelo em um computador de um

sistema real ou proposto para o propósito de conduzir experimentos numéricos para

nos dar uma melhor compreensão do comportamento de um dado sistema dada

uma série de condições.”

A leitura dessas definições sugere a ideia de que a modelagem e simulação são

focadas na solução de problemas. Porém, de acordo com Banks, a simulação pode

também ter um nível funcional que pode ser aplicado como:

• Um dispositivo para compreensão de um problema;

• Um meio de comunicação para descrever a operação de um sistema;

• Uma ferramenta de análise para determinar elementos críticos e estimar

medidas de desempenho;

• Uma ferramenta de projeto para avaliar problemas e propor soluções;

48

• Um sistema de planejamento de operações para trabalhos, tarefas e recursos;

• Um mecanismo de controle;

• Uma ferramenta de treinamento;

• Uma parte do sistema para fornecer informações on-line, projeções de

situações e suporte à decisão;

Assim sendo, a simulação tem sido cada vez mais utilizada por profissionais dos

mais diversos setores, uma vez que permite verificar ou encaminhar soluções, com a

profundidade desejada, aos problemas com os quais lidam diariamente.

O crescimento com relação ao uso desta ferramenta deve-se principalmente a atual

facilidade do uso, sofisticação dos ambientes e desenvolvimento de modelos

computacionais. Esse crescimento é prova do quão importante e reconhecido está

se tornando o modelo de simulação para as empresas e indústrias nacionais e

internacionais como forma de economizar recursos e prever problemas.

De forma sucinta, estes são os passos de uma simulação, na maioria dos casos:

1. É realizado um estudo sobre o comportamento do sistema a ser simulado,

coletando-se as informações de tempo necessárias;

2. O modelo é construído no software e alimentado com os tempos coletados na

etapa anterior;

3. O software é acionado para fazer funcionar o modelo e gerar resultados sobre

o seu comportamento;

4. Estes resultados são analisados e, baseado nas conclusões, novas mudanças

são feitas no modelo para aperfeiçoar o processo;

5. Neste ponto, retorna-se para a etapa 3, gerando novos resultados. Este ciclo

se repete até que o modelo se comporte de forma satisfatória.

49

Para o caso do trecho simulado da Ferrovia Norte-Sul referida acima, foi

considerado o recebimento dos parâmetros de projeto para cada equipamento

relacionado, e não foram feitas medições e coletas de tempo em campo.

5.2 - Modelo de Simulação

Uma definição de modelo proposta por Pidd (1998)(2): “um modelo é uma

representação externa e explícita de parte da realidade vista pela pessoa que deseja

usar aquele modelo para entender, mudar, gerenciar e controlar parte daquela

realidade”.

Ainda segundo Pidd (1998)(2) um dos 5 princípios de modelagem em simulação é,

"modele simples – pense complicado"

O modelo utilizado para a simulação das 3 alternativas simplificou o sistema que

será construído. Foi adotado um modelo mais macro, em que se deu ênfase aos

segmentos de linhas singelas, segmentos de linhas duplas e pátios de cruzamentos.

Em todos os polos de cargas foi considerada uma análise mais superficial que

consiste em determinar o tempo de descarga e linhas de atividades em cada polo.

Entende-se linha de atividade como sendo linhas de carga e descarga. Como

exemplo, se um determinado pátio possui 2 linhas de atividades, isso significa que

dois trens podem ser carregados e descarregados ao mesmo tempo.

5.3 - Justificativas dos Parâmetros Utilizados no Processo

Os trens devem ser formados de tal forma que atendam as demandas de cargas

previstas para os diversos horizontes, bem como, sejam compatíveis com as

características geométricas e da dinâmica operacional da linha projetada.

50

Antes de se dimensionar o trem, deve-se verificar qual é o menor comprimento útil

de cruzamento da linha em estudo, pois esse é o principal fator na limitação do

comprimento do trem.

Para se determinar o trem-tipo para a simulação deve-se selecionar a locomotiva

que irá rebocá-lo e os diversos tipos de vagões que farão parte da futura frota para

atendimento do transporte, por tipo de carga.

A seleção da locomotiva está ligada ao tipo de otimização da linha, ou seja, para

lotação por peso devem ser empregadas: locomotivas com alto esforço de tração e,

para lotação por volume, locomotivas que desenvolvam grandes velocidades.

A capacidade de transporte por locomotiva está limitada pela sua potência e pelas

resistências que se opõem ao trem por ela rebocado.

Para análise das velocidades de operação e tempos de percurso, conhecidas as

velocidades limites, função da geometria da linha, das características da locomotiva,

características da superestrutura da via (absorção das tensões dinâmicas) e pela

tonelagem do trem (velocidade de perfeito equilíbrio), pode-se estabelecer um

diagrama de marcha para o cálculo dos tempos.

No caso de linha singela, deve-se considerar que o trem-equivalente irá parar em

todos os pátios de cruzamento (V=0) ou cruzá-los em baixa velocidade.

Conhecidas as restrições de velocidade, parte-se para o cálculo dos tempos de

percurso e das velocidades médias entre os pátios de cruzamento.

Para avaliarem-se os tempos de percurso entre pátios, deve-se conhecer os tempos

para acelerar e desacelerar o trem.

Na presente simulação consideraram-se os tempos de aceleração e desaceleração,

nas condições de traçado definidas no anteprojeto geométrico, iguais, pois o erro ao

51

assim proceder não irá influenciar muito no valor final dos tempos de circulação e na

análise da capacidade da linha.

Isto posto, as premissas foram pré-definidas com dois tipos de trens com

características que permitam resultados bastante próximos daqueles que serão

obtidos quando da operação efetiva das linhas estudadas.

Os trens formados para análise de capacidade recebem o nome de trem-equivalente

ou trem-tipo.

5.4 - Características Básicas das Locomotivas e Vagões Utilizados

52

5.4.1 - Locomotivas

Tabela 3 – Locomotivas

Serviço Tipo Potência

(HP)

Peso

Aderente

(t)

Dimensões (metros) Velocidad

e Mínima

Esf. Tração Máxima –

Vel. Mínima

Comp. Larg. Alt. Regime

Contínuo

Esforço

tração Aderência

Carga GE/GM 4.000 180 21,5 3,0 4,6 19,8 Km/h 50.315

Kgf 25%

Serviço GE/GM 1.000 100 s/esp. s/esp. s/esp. s/esp s/esp. s/esp

53

5.4.2 - Vagões

Tabela 4 – Vagões

Tipo Produto

Peso Max

Admissível

(t)

Lotação (t)

Capacidade

Volumétrica

(m³)

Tara

(t)

Peso

Bruto

Efetivo

(t)

Tempo de

carga ou

descarga

por vagão

(minutos),

incluindo

manobras

Nominal Efetiva

HFT Granel

sólido

125 94 92 150 31 123 18

TCT Granel

liquido

130 93 93 118 37 130 18

FLT/

GPT

Carga

geral

120 89 73 132 31 104 18

Plataforma 2 containers

de 20 pés*

50 50 119 2,3

min/Container

54

LEGENDA: Tabela 4 - Vagões

• HFT – Hopper Fechado Convencional.

• GPT – Gôndola com bordas fixas e portas laterais.

• FLT – Fechado com laterais corrediços (all-door)

• TCT – Tanque Convencional.

• PCT – Plataforma para containers. *A carga do container é restringida pela capacidade do caminhão.

55

5.4.3 - Trens de Carga

• Tração Simples (1 locomotiva) para transporte de graneis sólidos: 42 vagões

com 3.851 ton úteis, 5.148 ton brutas, comp. do trem = 821m e comp. útil do desvio

903m.

• Tração Dupla (2 locomotivas) para transporte de graneis sólidos: 84 vagões

com 7.701 ton úteis, 10.296 ton brutas, comp. do trem = 1.642m e comp. útil do

desvio 1.806m.

Vale ressaltar que não foi considerado trens com tração tripla devido ao seu

comprimento total superior ao comprimento útil do pátio de cruzamento em projeto.

5.5 - Variáveis do Modelo

• Quantidade de composições por carga;

• Tração simples ou tração dupla;

• Quantidade de linhas de atividade;

• N° de Vagões em operação simultânea;

• N° de linhas de carga/descarga;

• Rota do trem ciclo.

56

5.6 - Plano de Vias

O plano de vias para o Ano de 2044 é apresentado na tabela abaixo.

Tabela 5 – Plano de Vias

Pontos KM InicialComprimento

do PátioCidades Velocidade Útil

Velocidade nos

pátios de

cruzamento

Tempo entre

Segmentos

(min)

Tempo no

pátios de

cruzamento

Capacidade

(Pares de

Trens)

Alternativa 2 e

Alternativa 4

pares de trens

Saldo de

Capacidade

0 686,6 2,4 Maracaju 60,0 10 46,6 14,4 21,95 12,33 9,61

1 637,6 2,4 - 60,0 10 42,6 14,4 23,71 12,33 11,38

2 592,6 2,4 - 60,0 10 42,6 14,4 23,71 12,33 11,38

3 547,6 2,4 - 60,0 10 42,6 14,4 23,71 12,33 11,38

4 502,6 2,4 - 60,0 10 42,6 14,4 23,71 12,33 11,38

5 457,6 2,4 - 60,0 10 42,6 14,4 23,71 12,33 11,38

6 412,6 2,4 - 60,0 10 42,6 14,4 23,71 12,33 11,38

7 367,6 2,4 - 60,0 10 42,6 14,4 23,71 12,33 11,38

8 322,6 2,4 - 60,0 10 42,0 14,4 24,00 12,33 11,67

9 277,6 3,0 Brasilandia 60,0 10 19,6 18 41,29 12,33 28,95

10 255,6 2,4 Panorama 60,0 10 9,0 14,4 72,92 13,01 59,91

11 251,9 2,2 - 60,0 10 43,8 13,2 23,43 14,39 9,04

12 205,9 2,2 - 60,0 10 27,1 13,2 35,04 14,39 20,65

13 175,9 2,9 Castilho 60,0 10 39,3 17,4 24,60 14,39 10,21

14 134,2 2,4 - 60,0 10 42,0 14,4 24,00 14,39 9,61

15 90,0 2,2 - 60,0 10 42,7 13,2 23,95 14,39 9,56

16 44,6 2,7 - 60,0 10 39,1 16,2 25,02 14,39 10,63

17 2,8 2,7 - 60,0 10 3,6 16,2 100,92 14,39 86,54

18 0,0 2,2 Estrela do Oeste 60,0 10 3,6 13,2 115,76 14,39 101,38

57

5.7 - Regras de Decisão

Todos os trens são de ciclos sendo que inicialmente é definido pela simulação por

meios de otimizadores a melhor rota, dentre as 3 possibilidades apresentadas nas

premissas operacionais.

5.7.1 - Tempo de Descarregamento

O tempo de descarregamento do trem foi calculado através da seguinte formula:

5.7.2 - Taxa de Ocupação do Destino

A taxa de ocupação do destino foi calculada levando-se em conta que todo o

descarregamento de Brasilândia e Maracaju é proveniente de Panorama. Assim, a

taxa de ocupação do destino de Brasilândia é:

5.7.3 - Pátios de Cruzamentos

Lógica nos pátios de cruzamentos com segmentos em linha singela: A seguir será apresentada a regra de decisão nos pátios de cruzamentos. A figura a

seguir serve de exemplificação da lógica.

Figura 2 – Lógica de Cruzamento

Pátios de Cruzamento I Pátios de Cruzamento IILinha Singela IILinha Singela I

Pátios de Cruzamento III

BA

58

Abaixo será apresentada o algorítimo utilizado para uma entidade localizada no

Pátio de Cruzamento I indo em direção ao Pátio de Cruzamento II:

1) Verifica se a linha singela está sendo ocupada por outra entidade no sentido

oposto (Pátio de Cuzamento II ->Pátio de Cruzamento I).

2) Soma de trens entre os dois pátios de cruzamentos(Entidade no Pátio de

Cruzamento I, Pátio de Cruzamento II e Linha Singela I) e o próximo trecho

reservado no sentido contrário (Linha Singela II) é maior que quantidade de recursos

disponíveis no Pátio de Cruzamento II).

3) Verifica prioridade de uma entidade localizada entre o Pátio de Cruzamento II e

Pátio de Cruzamento III.

Caso algumas dessas condições sejam atendidas a entidade aguarda até ser

liberada no Pátio de Cruzamento I, após sua liberação ela realiza a condição

novamente.

Figura 3 – ModeloConceitual

Requisição de passagem para o Pátio de Cruzamento II

Condição1

Condição2

Condição3

Espera a Liberação no

Pátio de Cruzamento 1

TransportePátio de Cruzamento II

59

5.7.4 - Pátios de Carga/Descarga

O mesmo algoritmo é utilizado para pátios de carga/descarga. A única diferença é

quando o pátio de carga/descarga coincide com o ponto de retorno dos trechos

simulados. Nesse caso não existem pátios de cruzamentos e nem pátios de

carga/descarga seguintes.

5.8 - Simulação - Alternativa 2 (Ferrovia Norte Sul)

5.8.1 - Caracterização Geral

A Alternativa 2 compreende o trecho entre Estrela do Oeste, Castilho e Panorama.

Essa alternativa apresenta 6 pátios de cruzamentos, sendo 4 localizados entre

Estrela do Oeste e Castilho e 2 entre Castilho e Panorama. Na alternativa estão

projetados 3 Pátios de Carga/Descarga localizados em, Estrela do Oeste, Castilho e

Panorama.

5.8.2 - Fluxo de Carga

Figura 4 – Fluxo Alternativa 2

A imagem a seguir apresenta o fluxo de carga da alternativa.

Estrela do Oeste

Castilho Panorama

60

Conforme descrito no estudo de mercado não foi identificada carga significativa com

origem em Estrela do Oeste e destino em Castilho, e com origem em Castilho e

destino Estrela do Oeste.

5.8.3 - Rota

Nessa alternativa somente foi modelado uma rota, a Rota 2 apresentado no item de

Premissas Operacionais.

A Rota 2 é composta pelo seguinte trecho: Estrela do Oeste (Carga) – Castilho

(Carga) – Panorama (Descarga/Carga) – Castilho (Descarga) - Estrela do Oeste

(Descarga).

Não foi necessária a modelagem de uma rota composta somente por Estrela do

Oeste – Castilho – Estrela do Oeste, pois não foi identificada carga relevante nesse

trecho. Também não foi necessária uma rota contendo Castilho – Panorama –

Castilho, pois o maior volume de carga está no trecho compreendido entre Estrela

do Oeste – Panorama e Panorama – Estrela do Oeste.

5.8.4 - Resultados

Em função das simulações realizadas no estudo operacional , para cada alternativa,

e para os anos considerados (2015, 2019 e 2044), o número de vagões e de

locomotivas, determinados para compor o sistema de transporte ferroviário, levou

em consideração a questão da circulação ideal e da economicidade na operação do

sistema.

A seguir apresentam-se os resultados para os anos de 2015, previsão de inicio da

operação da ferrovia, 2019, previsão de entrada em operação da continuidade da

Ferrovia Norte Sul a partir de Panorama e 2044, final do horizonte do projeto.

61

Vale ressaltar que não foram contempladas na simulação locomotivas de reserva,

locomotivas de serviço e vagões de reserva.

5.8.4.1 - Resultados no Ano 2015

A tabela a seguir apresenta o resultado da simulação/otimização da Alternativa 2

para o ano de 2015. Foi necessário realizar otimizações para encontrar os cenários

que apresentassem menores números de locomotivas e vagões.

Tabela 6 – Resultados 2015

Granel Sólido Carga Geral Granel Líquido Container

Tração Simples 4 4 3 1 1 1 6 252

Tração Dupla 4 4 2 1 1 1 10 420

Locomotivas Vagões

Alternativa 2

Ano de 2015 Trens de Carga

N° de Vagões

em operação

Simultanea

Linhas de

Atividade em

Panorama

Quantidade de Composições

Nesses resultados foram consideradas 4 linhas de atividades em Panorama e 2 para

as demais. Também foram considerados 4 vagões operando ao mesmo tempo

(operações simultâneas).

O primeiro cenário apresentou como vantagem o número de locomotivas (6) e

vagões (252) e como desvantagem o número de composições (6).

O segundo cenário foi o oposto do primeiro, sendo vantagem o número de

composições (5) e desvantagem o número de locomotivas (10) e vagões (420).

Conforme descrito nas Premissas Operacionais, foi considerado 4 trens tipo de ciclo.

Sendo assim, o número mínimo de composições são 4, ou seja: um trem-tipo para

cada tipo de carga.

• Granel Sólido;

• Granel Líquido;

• Carga Geral;

62

• Container.

O cálculo da quantidade de locomotivas depende do número de composições. Cada

composição com tração simples tem 1 locomotiva e cada composição com tração

dupla tem 2 locomotivas.

O número de vagões depende do número de composições. Cada composição com

tração simples tem 42 vagões e cada composição com tração dupla tem 84 Vagões.

A formula é apresentada a seguir:

Gráficos de Cruzamentos A seguir são apresentados gráficos de cruzamentos do cenário 1 para 5 dias de

operação (cada dia com 20 horas de operação) ou 100 horas. Cada composição é

representada por uma cor.

63

Figura 5 – Gráfico de 5 dias (100 horas)

0 km

50 km

100 km

150 km

200 km

250 km

300 km

0.0

0

0.9

5

2.0

7

3.5

6

4.5

1

5.4

1

6.2

0

7.1

2

8.3

8

9.0

1

10

.20

11

.50

12

.82

13

.34

14

.19

15

.23

16

.90

18

.10

19

.06

19

.88

20

.73

22

.65

23

.62

24

.72

25

.54

26

.46

27

.39

28

.43

29

.48

30

.92

32

.42

33

.17

33

.93

35

.69

36

.65

37

.58

39

.15

40

.12

40

.82

42

.31

43

.37

44

.44

45

.87

46

.71

47

.59

48

.60

50

.26

51

.22

52

.22

53

.24

54

.16

55

.20

56

.73

57

.71

58

.72

59

.67

60

.43

60

.98

62

.51

64

.18

65

.54

66

.60

67

.28

68

.49

69

.42

71

.08

72

.34

73

.24

74

.13

74

.92

76

.75

77

.65

78

.69

79

.64

80

.48

81

.69

83

.08

84

.05

85

.07

85

.98

86

.70

88

.31

89

.21

90

.24

91

.17

92

.60

93

.47

94

.30

95

.38

96

.41

97

.63

98

.58

A seguir é apresentado o gráfico de cruzamentos do cenário 1 para 1 dia de operação (cada dia com 20 horas de operação).

Cada composição é representada por uma cor.

64

Figura 6 – Gráfico de 1 dia (20 hora)

0 km

50 km

100 km

150 km

200 km

250 km

300 km

0.00 0.95 2.07 3.56 4.51 5.41 6.20 7.12 8.38 9.01 10.20 11.50 12.82 13.34 14.19 15.23 16.90 18.10 19.06 19.88 É apresentado na tabela a seguir o output da simulação para 1 dia de operação.

65

Tabela 7 – Output Tempo de

Simulação em

Horas

Composição 1 Composição 2 Composição 3 Composição 4 Composição 5 Composição 6

0,00 3 km 134 km 256 km 3 km 176 km 206 km

0,00 3 km 134 km 252 km 3 km 176 km 206 km

0,11 3 km 134 km 252 km 3 km 176 km 252 km

0,93 3 km 90 km 252 km 3 km 176 km 252 km

0,93 3 km 90 km 252 km 3 km 134 km 252 km

0,95 3 km 90 km 206 km 3 km 134 km 252 km

1,12 3 km 90 km 206 km 0 km 134 km 252 km

1,32 3 km 90 km 206 km 3 km 134 km 252 km

1,75 3 km 90 km 206 km 45 km 134 km 252 km

1,89 3 km 45 km 206 km 45 km 134 km 252 km

2,07 3 km 45 km 176 km 45 km 134 km 252 km

2,60 3 km 45 km 176 km 45 km 90 km 252 km

2,71 3 km 45 km 176 km 90 km 90 km 252 km

2,81 3 km 3 km 176 km 90 km 90 km 252 km

3,52 3 km 3 km 134 km 90 km 90 km 252 km

3,56 3 km 3 km 134 km 90 km 45 km 252 km

3,64 3 km 3 km 134 km 134 km 45 km 252 km

3,68 3 km 3 km 134 km 134 km 45 km 256 km

4,10 3 km 3 km 134 km 134 km 45 km 252 km

4,45 3 km 3 km 90 km 134 km 45 km 252 km

4,51 3 km 0 km 90 km 134 km 45 km 252 km

4,57 3 km 0 km 90 km 134 km 3 km 252 km

4,70 3 km 3 km 90 km 134 km 3 km 252 km

4,90 3 km 3 km 90 km 176 km 3 km 252 km

5,27 3 km 45 km 90 km 176 km 3 km 252 km

5,41 3 km 45 km 45 km 176 km 3 km 252 km

5,50 3 km 45 km 45 km 176 km 3 km 206 km

5,61 3 km 45 km 45 km 206 km 3 km 206 km

5,88 0 km 45 km 45 km 206 km 3 km 206 km

6,19 3 km 45 km 45 km 206 km 3 km 206 km

6,20 3 km 45 km 45 km 206 km 3 km 176 km

6,23 3 km 90 km 45 km 206 km 3 km 176 km

6,33 3 km 90 km 3 km 206 km 3 km 176 km

6,52 45 km 90 km 3 km 206 km 3 km 176 km

6,56 45 km 90 km 3 km 252 km 3 km 176 km

7,12 45 km 90 km 3 km 252 km 3 km 134 km

7,16 45 km 134 km 3 km 252 km 3 km 134 km

7,94 90 km 134 km 3 km 252 km 3 km 134 km

8,05 90 km 134 km 3 km 252 km 3 km 90 km

8,13 90 km 176 km 3 km 252 km 3 km 90 km

8,38 90 km 176 km 3 km 252 km 0 km 90 km

8,58 90 km 176 km 3 km 252 km 3 km 90 km

8,83 90 km 206 km 3 km 252 km 3 km 90 km

8,87 134 km 206 km 3 km 252 km 3 km 90 km

8,91 134 km 206 km 3 km 252 km 45 km 90 km

9,01 134 km 206 km 3 km 252 km 45 km 45 km

9,78 134 km 252 km 3 km 252 km 45 km 45 km

9,87 134 km 252 km 3 km 252 km 90 km 45 km

9,93 134 km 252 km 3 km 252 km 90 km 3 km

10,13 134 km 252 km 3 km 256 km 90 km 3 km

Tempo de

Simulação em

Horas

Composição 1 Composição 2 Composição 3 Composição 4 Composição 5 Composição 6

10,20 176 km 252 km 3 km 256 km 90 km 3 km

10,55 176 km 252 km 3 km 252 km 90 km 3 km

10,80 176 km 252 km 3 km 252 km 134 km 3 km

11,34 176 km 256 km 3 km 252 km 134 km 3 km

11,39 206 km 256 km 3 km 252 km 134 km 3 km

11,50 206 km 256 km 3 km 206 km 134 km 3 km

12,20 206 km 256 km 3 km 176 km 134 km 3 km

12,23 206 km 252 km 3 km 176 km 134 km 3 km

12,34 252 km 252 km 3 km 176 km 134 km 3 km

12,40 252 km 252 km 3 km 176 km 176 km 3 km

12,82 252 km 252 km 0 km 176 km 176 km 3 km

13,01 252 km 252 km 3 km 176 km 176 km 3 km

13,10 252 km 252 km 3 km 176 km 206 km 3 km

13,12 252 km 252 km 3 km 134 km 206 km 3 km

13,18 252 km 206 km 3 km 134 km 206 km 3 km

13,34 252 km 206 km 45 km 134 km 206 km 3 km

13,75 252 km 206 km 45 km 134 km 206 km 0 km

13,93 252 km 176 km 45 km 134 km 206 km 0 km

13,94 252 km 176 km 45 km 134 km 206 km 3 km

14,05 252 km 176 km 45 km 134 km 252 km 3 km

14,19 252 km 176 km 45 km 90 km 252 km 3 km

14,30 252 km 176 km 90 km 90 km 252 km 3 km

15,01 252 km 176 km 90 km 90 km 252 km 45 km

15,11 252 km 134 km 90 km 90 km 252 km 45 km

15,15 252 km 134 km 90 km 45 km 252 km 45 km

15,23 252 km 134 km 134 km 45 km 252 km 45 km

15,97 252 km 134 km 134 km 45 km 252 km 90 km

16,04 252 km 90 km 134 km 45 km 252 km 90 km

16,07 252 km 90 km 134 km 3 km 252 km 90 km

16,56 252 km 90 km 176 km 3 km 252 km 90 km

16,90 252 km 90 km 176 km 3 km 252 km 134 km

17,00 252 km 45 km 176 km 3 km 252 km 134 km

17,26 252 km 45 km 206 km 3 km 252 km 134 km

17,62 252 km 45 km 206 km 3 km 256 km 134 km

17,92 252 km 3 km 206 km 3 km 256 km 134 km

18,10 252 km 3 km 206 km 3 km 252 km 134 km

18,16 252 km 3 km 206 km 3 km 252 km 176 km

18,21 252 km 3 km 252 km 3 km 252 km 176 km

18,94 252 km 3 km 252 km 3 km 252 km 206 km

19,05 252 km 3 km 252 km 3 km 206 km 206 km

19,06 256 km 3 km 252 km 3 km 206 km 206 km

19,62 256 km 0 km 252 km 3 km 206 km 206 km

19,76 256 km 0 km 252 km 3 km 176 km 206 km

19,78 252 km 0 km 252 km 3 km 176 km 206 km

19,81 252 km 3 km 252 km 3 km 176 km 206 km

19,88 252 km 3 km 252 km 0 km 176 km 206 km

19,89 252 km 3 km 252 km 0 km 176 km 252 km

66


A tabela a seguir apresenta o resultado da otimização/simulação da Alternativa 2

para o ano de 2019.



Tração Dupla 2 4 3 1 1 1 12 504


Tração Dupla 4 4 2 1 1 1 10 420

Linhas de

Atividade em

Panorama


Alternativa 2


N° de Vagões

em operação

Simultanea

Locomotivas Vagões

O primeiro cenário apresenta melhores vantagens com relação as operações

simultâneas (2 operações simultâneas), o que exigirá menores recursos nos pátios

de carga/descarga; porém apresentou o maior número de locomotivas e vagões.

O segundo cenário apresentou melhores resultados com relação ao número de

locomotivas e vagões, devido à utilização de locomotivas com tração simples, o que

gerou maiores números de composições e maiores necessidades de recursos no

pátio de carga/descarga (4 vagões em operações simultâneas).

O terceiro cenário apresentou vantagem em relação ao número de composições, e

como desvantagem maior necessidade de recursos no pátio de carga/descarga (4

vagões em operações simultânea)

Gráficos de Cruzamentos Foram realizados dois gráficos para o cenário 3, sendo um contendo 1 dia de

operação (20 horas de operação diária) e outro contendo 5 dias de operação (100

horas).

67

No gráfico de 5 dias (100 horas)a seguir cada cor apresenta uma composição.


0 km

50 km

100 km

150 km

200 km

250 km

300 km

0.0

0

0.2

3

0.9

5

1.6

6

2.5

8

3.9

6

5.3

9

6.1

1

7.5

4

8.9

1

10

.36

12

.11

12

.34

13

.06

13

.71

14

.09

14

.66

16

.27

17

.22

17

.65

18

.38

19

.54

20

.93

25

.06

25

.52

26

.41

27

.18

27

.98

28

.79

29

.61

30

.67

31

.14

32

.16

32

.80

33

.82

35

.83

37

.25

38

.05

38

.31

38

.97

39

.90

40

.85

41

.78

42

.95

44

.19

45

.68

46

.61

48

.55

49

.56

50

.58

51

.31

51

.51

52

.27

52

.94

53

.61

55

.01

55

.71

56

.42

57

.32

58

.74

63

.20

63

.67

64

.62

65

.01

65

.81

66

.25

67

.76

68

.47

69

.42

70

.13

71

.06

71

.39

73

.27

74

.94

76

.14

76

.59

77

.12

78

.07

79

.01

80

.06

81

.02

82

.17

83

.00

84

.52

86

.12

87

.78

88

.77

89

.31

89

.73

90

.26

90

.97

91

.77

93

.28

93

.87

94

.67

95

.14

96

.52

68

A abaixo é apresentado o gráfico de um período diário (20 horas).

Figura 8 – Gráfico de 1 dia (20 horas)

0 km

50 km

100 km

150 km

200 km

250 km

300 km

0.00 0.56 1.63 2.58 4.46 5.92 7.54 9.57 11.28 12.34 13.17 13.99 14.66 16.72 17.43 18.38 19.97

69

Tempo de

Simulação em

Horas

Composição 1 Composição 2 Composição 3 Composição 4 Composição 5

12,11 252 km 252 km 134 km 252 km 0 km

12,21 252 km 252 km 90 km 252 km 0 km

12,30 252 km 252 km 90 km 252 km 3 km

12,34 252 km 252 km 90 km 256 km 3 km

12,76 252 km 252 km 90 km 252 km 3 km

13,04 252 km 252 km 90 km 252 km 45 km

13,06 256 km 252 km 90 km 252 km 45 km

13,17 256 km 252 km 45 km 252 km 45 km

13,24 256 km 256 km 45 km 252 km 45 km

13,71 256 km 256 km 45 km 206 km 45 km

13,71 252 km 256 km 45 km 206 km 45 km

13,99 252 km 256 km 45 km 206 km 90 km

14,09 252 km 256 km 3 km 206 km 90 km

14,42 252 km 256 km 3 km 176 km 90 km

14,66 206 km 256 km 3 km 176 km 90 km

14,66 206 km 252 km 3 km 176 km 90 km

15,22 206 km 252 km 3 km 176 km 134 km

15,34 206 km 252 km 3 km 134 km 134 km

16,27 206 km 252 km 3 km 90 km 134 km

16,72 206 km 252 km 3 km 90 km 176 km

16,73 176 km 252 km 3 km 90 km 176 km

17,22 176 km 252 km 3 km 45 km 176 km

17,32 176 km 206 km 3 km 45 km 176 km

17,43 176 km 206 km 3 km 45 km 206 km

17,65 134 km 206 km 3 km 45 km 206 km

18,12 134 km 176 km 3 km 45 km 206 km

18,14 134 km 176 km 3 km 3 km 206 km

18,38 134 km 176 km 3 km 3 km 252 km

18,58 90 km 176 km 3 km 3 km 252 km

19,04 90 km 134 km 3 km 3 km 252 km

19,54 45 km 134 km 3 km 3 km 252 km

19,97 45 km 90 km 3 km 3 km 252 km

Tempo de

Simulação em

Horas

Composição 1 Composição 2 Composição 3 Composição 4 Composição 5

0,00 206 km 176 km 252 km 3 km 252 km

0,04 206 km 176 km 252 km 0 km 252 km

0,04 252 km 176 km 252 km 0 km 252 km

0,23 252 km 176 km 252 km 3 km 252 km

0,56 252 km 176 km 252 km 45 km 252 km

0,70 252 km 134 km 252 km 45 km 252 km

0,95 252 km 134 km 252 km 45 km 206 km

1,52 252 km 134 km 252 km 90 km 206 km

1,63 252 km 90 km 252 km 90 km 206 km

1,66 252 km 90 km 252 km 90 km 176 km

2,46 252 km 90 km 252 km 134 km 176 km

2,58 252 km 90 km 252 km 134 km 134 km

2,58 252 km 45 km 252 km 134 km 134 km

3,51 252 km 3 km 252 km 134 km 134 km

3,51 252 km 3 km 252 km 134 km 90 km

3,96 252 km 3 km 252 km 176 km 90 km

4,46 252 km 3 km 252 km 176 km 45 km

4,67 252 km 3 km 252 km 206 km 45 km

5,39 252 km 3 km 252 km 206 km 3 km

5,62 252 km 3 km 252 km 252 km 3 km

5,92 252 km 0 km 252 km 252 km 3 km

6,11 252 km 3 km 252 km 252 km 3 km

6,44 252 km 45 km 252 km 252 km 3 km

7,40 252 km 90 km 252 km 252 km 3 km

7,54 252 km 90 km 256 km 252 km 3 km

7,96 252 km 90 km 252 km 252 km 3 km

8,33 252 km 134 km 252 km 252 km 3 km

8,91 252 km 134 km 206 km 252 km 3 km

9,57 252 km 176 km 206 km 252 km 3 km

10,28 252 km 206 km 206 km 252 km 3 km

10,36 252 km 206 km 176 km 252 km 3 km

11,23 252 km 252 km 176 km 252 km 3 km

11,28 252 km 252 km 134 km 252 km 3 km

A tabela abaixo apresenta o output do modelo de simulação de 1 dia ou 20 horas.

Tabela 9 – Output

70



para o ano de 2044.


Granel

Sólido

Carga

Geral

Granel

LíquidoContainer

4 6 3 3 7 1 1 1 20 840

6 4 2 2 7 1 1 1 20 840Tração Dupla


N° de Vagões

em operação

Simultanea

Linhas de

Atividade em

Panorama

Alternativa 2

Linhas de

Atividade em

Maracaju

Linhas de

Atividade em

Estrela do

Oeste

Locomoti

vasVagões


Nesse ano os pátios de carga e descarga não suportaram o carregamento e foi

necessária uma expansão.

No cenário 1 foi realizado uma expansão do número de linhas de atividades em

Panorama, Maracaju e Estrela do Oeste.

Já no cenário 2 foi realizado uma expansão nos pátios existentes, aumentado suas

capacidades de operações simultâneas.

Gráficos de Cruzamentos Foram realizados dois gráficos de cruzamentos para o Cenário 1.

71


0 km

50 km

100 km

150 km

200 km

250 km

300 km

0.0

0

1.5

3

2.9

5

5.2

0

5.7

9

7.3

6

8.4

3

9.4

1

10

.81

11

.77

12

.56

13

.69

14

.59

15

.56

16

.87

18

.74

19

.67

21

.66

22

.28

23

.95

25

.45

26

.07

27

.79

28

.72

29

.52

31

.29

32

.77

34

.22

35

.43

36

.28

37

.51

38

.63

39

.68

40

.81

43

.00

43

.84

45

.22

46

.38

48

.04

49

.01

50

.09

51

.09

52

.50

53

.35

54

.43

55

.76

56

.75

57

.71

59

.34

60

.84

62

.20

63

.46

64

.98

65

.93

66

.86

68

.28

69

.45

70

.42

71

.39

72

.50

73

.62

75

.19

76

.15

77

.27

78

.16

79

.84

80

.81

82

.34

83

.98

84

.59

86

.25

87

.59

88

.99

90

.85

91

.28

92

.62

93

.72

94

.96

95

.88

97

.24

98

.85

72


0 km

50 km

100 km

150 km

200 km

250 km

300 km

0.00 1.32 1.92 3.11 4.77 5.66 6.12 7.36 8.16 8.85 9.51 10.64 11.49 11.80 12.56 12.98 13.79 14.65 15.46 16.27 17.22 18.74 19.54

73

Tabela 11 – Output Tempo de

Simulação em

Horas

Composição 1 Composição 2 Composição 3 Composição 4 Composição 5 Composição 6 Composição 7 Composição 8 Composição 9Composição

10

0,00 3 km 252 km 252 km 3 km 3 km 45 km 176 km 252 km 176 km 45 km





























Tempo de

Simulação em

Horas


10































74

Tempo de

Simulação em

Horas


10































Tempo de

Simulação em

Horas


10

























75

Detalhamento dos Custos – Alternativa 2

Os custos foram divididos nos seguintes grupos:

• Custo Fixo;

• Custo variável;

• Custo de Outras Aquisições de Instalação;

• Custo de Aquisição de Locomotivas e Vagões;

• Custo de Construção.

O detalhamento dos custos e seus respectivos critérios estão seguir descritos:

a) Custos Fixos

A estimativa dos custos fixos, proporcional à malha de cada uma das alternativas de

traçado, foi feita utilizando-se, como referência, o custo fixo da empresa MRS

Logística, a partir da base de dados do balanço de 2010, pelas seguintes razões:

• É considerada uma das empresas mais eficientes do Brasil;

• Sua atuação é exclusiva no transporte ferroviário;

• Possui similaridade em termos de bitola e características geométricas com o

projeto proposto.

Os custos fixos são produtos dos seguintes centros de custos:

• Custo Administrativo;

• Custo de Material e Serviços;

• Custo de Seguro;

• Custo de Organização de Sistemas;

• Custo de Comunicação de Dados;

• Custos Administrativos;

• Custo de Tarifas de Serviços Públicos;

• Outros Custos Fixos.

As tabelas detalhadas que estimam os custos fixos com base nas despesas da

empresa MRS, estão apresentadas no Relatório de Memória Justificativa. Os custos

fixos apurados na Alternativa 2 estão indicados a seguir:

76

a.1) Detalhe do Custo Fixo por Item de Custo

85

km

63.588,50

R$

24.298,69

R$

15.385,90

R$

7.132,62

R$

4.224,61

R$

4.107,53

R$

1.237,75

R$

1.677,42

R$

Ano

Total

Custo Adm

inistrativo

em um ano

Custo Material e

Serviços

Seguros

Organização de

Sistem

as

Com

unicação de

Dados

Adm

inistrativas

Outros

Tarifas de serviço

Publico

2015

5.188.501,18

R$

2.71

2.04

9,57

R$

1.03

6.33

8,95

R$

656.20

8,72

R$

304.20

6,09

R$

180.17

9,69

R$

175.18

6,02

R$

52.790

,20

R$

71.541

,94

R$

2016

10.377.002,36

R$

5.42

4.09

9,14

R$

2.07

2.67

7,90

R$

1.31

2.41

7,44

R$

608.41

2,19

R$

360.35

9,38

R$

350.37

2,04

R$

105.58

0,41

R$

143.08

3,87

R$

2017

10.377.002,36

R$

5.42

4.09

9,14

R$

2.07

2.67

7,90

R$

1.31

2.41

7,44

R$

608.41

2,19

R$

360.35

9,38

R$

350.37

2,04

R$

105.58

0,41

R$

143.08

3,87

R$

2018

10.377.002,36

R$

5.42

4.09

9,14

R$

2.07

2.67

7,90

R$

1.31

2.41

7,44

R$

608.41

2,19

R$

360.35

9,38

R$

350.37

2,04

R$

105.58

0,41

R$

143.08

3,87

R$

2019

10.377.002,36

R$

5.42

4.09

9,14

R$

2.07

2.67

7,90

R$

1.31

2.41

7,44

R$

608.41

2,19

R$

360.35

9,38

R$

350.37

2,04

R$

105.58

0,41

R$

143.08

3,87

R$

2020

10.377.002,36

R$

5.42

4.09

9,14

R$

2.07

2.67

7,90

R$

1.31

2.41

7,44

R$

608.41

2,19

R$

360.35

9,38

R$

350.37

2,04

R$

105.58

0,41

R$

143.08

3,87

R$

2021

10.377.002,36

R$

5.42

4.09

9,14

R$

2.07

2.67

7,90

R$

1.31

2.41

7,44

R$

608.41

2,19

R$

360.35

9,38

R$

350.37

2,04

R$

105.58

0,41

R$

143.08

3,87

R$

2022

10.377.002,36

R$

5.42

4.09

9,14

R$

2.07

2.67

7,90

R$

1.31

2.41

7,44

R$

608.41

2,19

R$

360.35

9,38

R$

350.37

2,04

R$

105.58

0,41

R$

143.08

3,87

R$

2023

10.377.002,36

R$

5.42

4.09

9,14

R$

2.07

2.67

7,90

R$

1.31

2.41

7,44

R$

608.41

2,19

R$

360.35

9,38

R$

350.37

2,04

R$

105.58

0,41

R$

143.08

3,87

R$

2024

10.377.002,36

R$

5.42

4.09

9,14

R$

2.07

2.67

7,90

R$

1.31

2.41

7,44

R$

608.41

2,19

R$

360.35

9,38

R$

350.37

2,04

R$

105.58

0,41

R$

143.08

3,87

R$

2025

10.377.002,36

R$

5.42

4.09

9,14

R$

2.07

2.67

7,90

R$

1.31

2.41

7,44

R$

608.41

2,19

R$

360.35

9,38

R$

350.37

2,04

R$

105.58

0,41

R$

143.08

3,87

R$

2026

10.377.002,36

R$

5.42

4.09

9,14

R$

2.07

2.67

7,90

R$

1.31

2.41

7,44

R$

608.41

2,19

R$

360.35

9,38

R$

350.37

2,04

R$

105.58

0,41

R$

143.08

3,87

R$

2027

10.377.002,36

R$

5.42

4.09

9,14

R$

2.07

2.67

7,90

R$

1.31

2.41

7,44

R$

608.41

2,19

R$

360.35

9,38

R$

350.37

2,04

R$

105.58

0,41

R$

143.08

3,87

R$

2028

10.377.002,36

R$

5.42

4.09

9,14

R$

2.07

2.67

7,90

R$

1.31

2.41

7,44

R$

608.41

2,19

R$

360.35

9,38

R$

350.37

2,04

R$

105.58

0,41

R$

143.08

3,87

R$

2029

10.377.002,36

R$

5.42

4.09

9,14

R$

2.07

2.67

7,90

R$

1.31

2.41

7,44

R$

608.41

2,19

R$

360.35

9,38

R$

350.37

2,04

R$

105.58

0,41

R$

143.08

3,87

R$

2030

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R$

5.42

4.09

9,14

R$

2.07

2.67

7,90

R$

1.31

2.41

7,44

R$

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R$

360.35

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R$

350.37

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R$

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R$

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2031

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2.07

2.67

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1.31

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R$

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2032

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R$

5.42

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R$

2.07

2.67

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R$

1.31

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R$

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R$

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R$

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R$

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2033

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R$

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R$

2.07

2.67

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R$

1.31

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R$

608.41

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R$

360.35

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R$

350.37

2,04

R$

105.58

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R$

143.08

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R$

2034

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R$

5.42

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R$

2.07

2.67

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R$

1.31

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R$

608.41

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R$

360.35

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350.37

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R$

105.58

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R$

143.08

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2035

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2.07

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R$

1.31

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R$

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R$

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R$

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R$

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2038

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2.07

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2040

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2041

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2.07

2.67

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1.31

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360.35

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350.37

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R$

105.58

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R$

143.08

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2042

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R$

5.42

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2.07

2.67

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1.31

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608.41

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R$

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350.37

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R$

105.58

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R$

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R$

2043

10.377.002,36

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5.42

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2.07

2.67

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1.31

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608.41

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105.58

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R$

143.08

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2044

10.377.002,36

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2.07

2.67

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1.31

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608.41

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R$

360.35

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R$

350.37

2,04

R$

105.58

0,41

R$

143.08

3,87

R$

Distancia do Trecho

Custo Fixo no Trecho P4-P6

Custo por Km

de Malha

77

17

9 km

63.588,50

R$

24.298,69

R$

15.385,90

R$

7.132,62

R$

4.224,61

R$

4.107,53

R$

1.237,75

R$

1.677,42

R$

Ano

Total

Custo Administrativo

em um ano

Custo Material e

Serviços

Seguros

Organização de

Sistemas

Comunicação de

Dados

Administrativas

Outros

Tarifas de serviço

Publico

2015

10.887.945,04

R$

5.69

1.17

0,84

R$

2.17

4.73

2,38

R$

1.37

7.03

8,23

R$

638.36

9,18

R$

378.10

2,75

R$

367.62

3,66

R$

110.77

8,97

R$

150.12

9,03

R$

2016

21.775.890,07

R$

11.382

.341

,69

R$

4.34

9.46

4,76

R$

2.75

4.07

6,46

R$

1.27

6.73

8,35

R$

756.20

5,50

R$

735.24

7,31

R$

221.55

7,95

R$

300.25

8,06

R$

2017

21.775.890,07

R$

11.382

.341

,69

R$

4.34

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4,76

R$

2.75

4.07

6,46

R$

1.27

6.73

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R$

756.20

5,50

R$

735.24

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R$

221.55

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2018

21.775.890,07

R$

11.382

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2.75

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1.27

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R$

756.20

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R$

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2.75

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1.27

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R$

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2020

21.775.890,07

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2022

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2026

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R$

11.382

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R$

756.20

5,50

R$

735.24

7,31

R$

221.55

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R$

300.25

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R$

2027

21.775.890,07

R$

11.382

.341

,69

R$

4.34

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R$

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1.27

6.73

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R$

756.20

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R$

735.24

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R$

221.55

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R$

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2028

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11.382

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1.27

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R$

756.20

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R$

735.24

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R$

221.55

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2029

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11.382

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R$

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2030

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R$

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300.25

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2031

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.341

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1.27

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756.20

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R$

735.24

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R$

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2032

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11.382

.341

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1.27

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R$

735.24

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221.55

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300.25

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2033

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2035

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2037

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R$

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2038

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11.382

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1.27

6.73

8,35

R$

756.20

5,50

R$

735.24

7,31

R$

221.55

7,95

R$

300.25

8,06

R$

2039

21.775.890,07

R$

11.382

.341

,69

R$

4.34

9.46

4,76

R$

2.75

4.07

6,46

R$

1.27

6.73

8,35

R$

756.20

5,50

R$

735.24

7,31

R$

221.55

7,95

R$

300.25

8,06

R$

2040

21.775.890,07

R$

11.382

.341

,69

R$

4.34

9.46

4,76

R$

2.75

4.07

6,46

R$

1.27

6.73

8,35

R$

756.20

5,50

R$

735.24

7,31

R$

221.55

7,95

R$

300.25

8,06

R$

2041

21.775.890,07

R$

11.382

.341

,69

R$

4.34

9.46

4,76

R$

2.75

4.07

6,46

R$

1.27

6.73

8,35

R$

756.20

5,50

R$

735.24

7,31

R$

221.55

7,95

R$

300.25

8,06

R$

2042

21.775.890,07

R$

11.382

.341

,69

R$

4.34

9.46

4,76

R$

2.75

4.07

6,46

R$

1.27

6.73

8,35

R$

756.20

5,50

R$

735.24

7,31

R$

221.55

7,95

R$

300.25

8,06

R$

2043

21.775.890,07

R$

11.382

.341

,69

R$

4.34

9.46

4,76

R$

2.75

4.07

6,46

R$

1.27

6.73

8,35

R$

756.20

5,50

R$

735.24

7,31

R$

221.55

7,95

R$

300.25

8,06

R$

2044

21.775.890,07

R$

11.382

.341

,69

R$

4.34

9.46

4,76

R$

2.75

4.07

6,46

R$

1.27

6.73

8,35

R$

756.20

5,50

R$

735.24

7,31

R$

221.55

7,95

R$

300.25

8,06

R$

Distancia do Trecho


Custo por Km

de Malha

78

a.2) Resumo do Custo Fixo – Alternativa 2

Ano Total Custo Fixo no Trecho

P4-P6

Custo Fixo no Trecho

P6-P8

2015 16.076.446,22R$ 5.188.501,18R$ 10.887.945,04R$

2016 32.152.892,44R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2017 32.152.892,44R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2018 32.152.892,44R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2019 32.152.892,44R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2020 32.152.892,44R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2021 32.152.892,44R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2022 32.152.892,44R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2023 32.152.892,44R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2024 32.152.892,44R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2025 32.152.892,44R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2026 32.152.892,44R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2027 32.152.892,44R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2028 32.152.892,44R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2029 32.152.892,44R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2030 32.152.892,44R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2031 32.152.892,44R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2032 32.152.892,44R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2033 32.152.892,44R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2034 32.152.892,44R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2035 32.152.892,44R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2036 32.152.892,44R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2037 32.152.892,44R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2038 32.152.892,44R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2039 32.152.892,44R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2040 32.152.892,44R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2041 32.152.892,44R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2042 32.152.892,44R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2043 32.152.892,44R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2044 32.152.892,44R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

Custo Fixo da Alternativa P4-P6-P8

79

b) Custos Variáveis

Da mesma maneira da estimativa dos custos fixos, os custos variáveis foram

calculados com base nos custos da empresa MRS Logística.

Os custos variáveis são produtos dos seguintes centros de custos:

• Custo de Pessoal Operacional;

• Custo de Combustível;

• Custo de Material de Consumo Diverso;

• Custo de Acidentes Ferroviário;

• Custo de Impostos Federal;

• Custo de Impostos Estadual;

• Custo de Impostos Municipal;

• Outros Custos Variáveis.

80

b.1) Detalhe do Custo Variável por Item de Custo

0,00654

R$

0,00601

R$

0,00331

R$

0,00003

R$

0,00038

R$

0,00038

R$

0,00001

R$

0,00123

R$

Ano

Total

Carga

TKU

Custo Pessoal

Operacional

Com

bustível

Material de

Consum

o Diverso

Custo de

Acidentes

Ferroviario

Impostos Federal

Impostos

Estadual

Impostos

Municipal

Outros

2015

4.089.296,36

R$

228.427.028,64

1.49

3.55

8,02

R$

1.37

3.94

3,29

R$

754.97

1,88

R$

7.72

4,23

R$

87.795

,56

R$

87.795

,56

R$

2.08

2,05

R$

281.42

5,77

R$

2016

6.859.968,14

R$

383.196.031,56

2.50

5.50

6,94

R$

2.30

4.84

8,17

R$

1.26

6.49

7,36

R$

12.957

,72

R$

147.28

0,78

R$

147.28

0,78

R$

3.49

2,72

R$

472.10

3,68

R$

2017

7.052.651,87

R$

393.959.294,94

2.57

5.88

1,96

R$

2.36

9.58

7,06

R$

1.30

2.07

0,92

R$

13.321

,68

R$

151.41

7,62

R$

151.41

7,62

R$

3.59

0,82

R$

485.36

4,19

R$

2018

7.248.493,67

R$

404.898.966,83

2.64

7.41

0,43

R$

2.43

5.38

7,02

R$

1.33

8.22

7,52

R$

13.691

,60

R$

155.62

2,26

R$

155.62

2,26

R$

3.69

0,54

R$

498.84

2,04

R$

2019

7.450.055,70

R$

416.158.168,93

2.72

1.02

8,12

R$

2.50

3.10

8,89

R$

1.37

5.44

0,19

R$

14.072

,33

R$

159.94

9,72

R$

159.94

9,72

R$

3.79

3,16

R$

512.71

3,56

R$

2020

18.233.560,84

R$

1.018.521.954,49

6.65

9.55

1,80

R$

6.12

6.20

7,65

R$

3.36

6.30

6,71

R$

34.441

,18

R$

391.46

7,27

R$

391.46

7,27

R$

9.28

3,53

R$

1.25

4.83

5,43

R$

2021

18.552.839,09

R$

1.036.356.754,60

6.77

6.16

3,69

R$

6.23

3.48

0,44

R$

3.42

5.25

2,32

R$

35.044

,26

R$

398.32

2,05

R$

398.32

2,05

R$

9.44

6,09

R$

1.27

6.80

8,20

R$

2022

18.879.420,76

R$

1.054.599.521,26

6.89

5.44

3,06

R$

6.34

3.20

7,06

R$

3.48

5.54

6,31

R$

35.661

,14

R$

405.33

3,62

R$

405.33

3,62

R$

9.61

2,37

R$

1.29

9.28

3,58

R$

2023

19.213.502,19

R$

1.073.261.222,69

7.01

7.46

1,60

R$

6.45

5.45

3,50

R$

3.54

7.22

4,91

R$

36.292

,18

R$

412.50

6,22

R$

412.50

6,22

R$

9.78

2,46

R$

1.32

2.27

5,09

R$

2024

19.555.285,39

R$

1.092.353.143,45

7.14

2.29

3,11

R$

6.57

0.28

7,61

R$

3.61

0.32

5,43

R$

36.937

,77

R$

419.84

4,17

R$

419.84

4,17

R$

9.95

6,48

R$

1.34

5.79

6,65

R$

2025

19.904.978,22

R$

1.111.886.893,80

7.27

0.01

3,50

R$

6.68

7.77

9,25

R$

3.67

4.88

6,23

R$

37.598

,31

R$

427.35

1,93

R$

427.35

1,93

R$

10.134

,52

R$

1.36

9.86

2,54

R$

2026

20.262.794,53

R$

1.131.874.419,35

7.40

0.70

0,88

R$

6.80

8.00

0,25

R$

3.74

0.94

6,80

R$

38.274

,18

R$

435.03

4,11

R$

435.03

4,11

R$

10.316

,70

R$

1.39

4.48

7,50

R$

2027

20.628.954,34

R$

1.152.328.010,99

7.53

4.43

5,60

R$

6.93

1.02

4,55

R$

3.80

8.54

7,76

R$

38.965

,82

R$

442.89

5,41

R$

442.89

5,41

R$

10.503

,13

R$

1.41

9.68

6,65

R$

2028

21.003.684,05

R$

1.173.260.315,09

7.67

1.30

0,37

R$

7.05

6.92

8,21

R$

3.87

7.73

0,91

R$

39.673

,64

R$

450.94

0,71

R$

450.94

0,71

R$

10.693

,92

R$

1.44

5.47

5,58

R$

2029

21.387.216,62

R$

1.194.684.344,09

7.81

1.38

0,24

R$

7.18

5.78

9,50

R$

3.94

8.53

9,25

R$

40.398

,09

R$

459.17

5,00

R$

459.17

5,00

R$

10.889

,20

R$

1.47

1.87

0,33

R$

2030

21.779.791,73

R$

1.216.613.487,28

7.95

4.76

2,78

R$

7.31

7.68

8,95

R$

4.02

1.01

7,05

R$

41.139

,62

R$

467.60

3,43

R$

467.60

3,43

R$

11.089

,07

R$

1.49

8.88

7,39

R$

2031

22.181.656,02

R$

1.239.061.522,02

8.10

1.53

8,07

R$

7.45

2.70

9,43

R$

4.09

5.20

9,82

R$

41.898

,70

R$

476.23

1,30

R$

476.23

1,30

R$

11.293

,68

R$

1.52

6.54

3,73

R$

2032

22.593.063,30

R$

1.262.042.625,24

8.25

1.79

8,79

R$

7.59

0.93

6,21

R$

4.17

1.16

4,43

R$

42.675

,80

R$

485.06

4,05

R$

485.06

4,05

R$

11.503

,15

R$

1.55

4.85

6,82

R$

2033

23.014.274,72

R$

1.285.571.385,26

8.40

5.64

0,34

R$

7.73

2.45

7,04

R$

4.24

8.92

9,10

R$

43.471

,42

R$

494.10

7,29

R$

494.10

7,29

R$

11.717

,61

R$

1.58

3.84

4,63

R$

2034

23.445.559,02

R$

1.309.662.814,02

8.56

3.16

0,87

R$

7.87

7.36

2,20

R$

4.32

8.55

3,44

R$

44.286

,07

R$

503.36

6,79

R$

503.36

6,79

R$

11.937

,19

R$

1.61

3.52

5,66

R$

2035

23.887.192,76

R$

1.334.332.359,64

8.72

4.46

1,39

R$

8.02

5.74

4,63

R$

4.41

0.08

8,51

R$

45.120

,27

R$

512.84

8,49

R$

512.84

8,49

R$

12.162

,05

R$

1.64

3.91

8,94

R$

2036

24.339.460,53

R$

1.359.595.919,38

8.88

9.64

5,83

R$

8.17

7.69

9,93

R$

4.49

3.58

6,85

R$

45.974

,55

R$

522.55

8,50

R$

522.55

8,50

R$

12.392

,32

R$

1.67

5.04

4,05

R$

2037

24.802.655,20

R$

1.385.469.852,93

9.05

8.82

1,18

R$

8.33

3.32

6,52

R$

4.57

9.10

2,53

R$

46.849

,48

R$

532.50

3,10

R$

532.50

3,10

R$

12.628

,15

R$

1.70

6.92

1,15

R$

2038

25.277.078,17

R$

1.411.970.996,17

9.23

2.09

7,50

R$

8.49

2.72

5,64

R$

4.66

6.69

1,19

R$

47.745

,61

R$

542.68

8,77

R$

542.68

8,77

R$

12.869

,70

R$

1.73

9.57

0,98

R$

2039

25.763.039,61

R$

1.439.116.675,32

9.40

9.58

8,08

R$

8.65

6.00

1,52

R$

4.75

6.41

0,10

R$

48.663

,54

R$

553.12

2,17

R$

553.12

2,17

R$

13.117

,13

R$

1.77

3.01

4,90

R$

2040

26.260.858,72

R$

1.466.924.721,46

9.59

1.40

9,52

R$

8.82

3.26

1,40

R$

4.84

8.31

8,20

R$

49.603

,86

R$

563.81

0,15

R$

563.81

0,15

R$

13.370

,59

R$

1.80

7.27

4,86

R$

2041

26.734.828,72

R$

1.493.400.561,89

9.76

4.52

0,40

R$

8.98

2.50

8,33

R$

4.93

5.82

3,23

R$

50.499

,14

R$

573.98

6,10

R$

573.98

6,10

R$

13.611

,91

R$

1.83

9.89

3,52

R$

2042

27.256.290,60

R$

1.522.529.286,66

9.95

4.97

7,02

R$

9.15

7.71

1,84

R$

5.03

2.09

6,29

R$

51.484

,12

R$

585.18

1,67

R$

585.18

1,67

R$

13.877

,41

R$

1.87

5.78

0,58

R$

2043

27.790.592,86

R$

1.552.375.271,38

10.150

.123

,41

R$

9.33

7.22

9,52

R$

5.13

0.73

9,95

R$

52.493

,36

R$

596.65

2,93

R$

596.65

2,93

R$

14.149

,44

R$

1.91

2.55

1,31

R$

2044

28.338.092,66

R$

1.582.958.467,83

10.350

.090

,02

R$

9.52

1.18

1,39

R$

5.23

1.82

0,17

R$

53.527

,53

R$

608.40

7,53

R$

608.40

7,53

R$

14.428

,20

R$

1.95

0.23

0,30

R$

Custo Variável Trecho P4

-P6

Custo por TK

U

81

0,00654

R$

0,00601

R$

0,00331

R$

0,00003

R$

0,00038

R$

0,00038

R$

0,00001

R$

0,00123

R$

Ano

Total

Carga

TKU

Custo Pessoal

Operacional

Combustível

Material de

Consumo Diverso

Custo de

Acidentes

Ferroviario

Impostos Federal

Impostos

Estadual

Impostos

Municipal

Outros

2015

3.868.541,71

R$

432.191.462,81

1.41

2.93

0,48

R$

1.29

9.77

2,99

R$

714.21

5,84

R$

7.30

7,25

R$

83.056

,05

R$

83.056

,05

R$

1.96

9,65

R$

266.23

3,42

R$

2016

6.311.388,54

R$

705.105.036,80

2.30

5.14

5,95

R$

2.12

0.53

3,51

R$

1.16

5.21

7,80

R$

11.921

,52

R$

135.50

2,99

R$

135.50

2,99

R$

3.21

3,41

R$

434.35

0,37

R$

2017

6.488.446,11

R$

724.885.815,56

2.36

9.81

3,74

R$

2.18

0.02

2,24

R$

1.19

7.90

6,42

R$

12.255

,96

R$

139.30

4,35

R$

139.30

4,35

R$

3.30

3,56

R$

446.53

5,49

R$

2018

6.668.078,59

R$

744.954.263,29

2.43

5.42

1,98

R$

2.24

0.37

6,11

R$

1.23

1.07

0,44

R$

12.595

,26

R$

143.16

0,98

R$

143.16

0,98

R$

3.39

5,02

R$

458.89

7,82

R$

2019

6.852.952,31

R$

765.608.258,36

2.50

2.94

4,50

R$

2.30

2.49

0,95

R$

1.26

5.20

2,09

R$

12.944

,47

R$

147.13

0,15

R$

147.13

0,15

R$

3.48

9,15

R$

471.62

0,85

R$

2020

18.140.019,36

R$

2.026.593.504,05

6.62

5.38

7,09

R$

6.09

4.77

9,09

R$

3.34

9.03

6,94

R$

34.264

,49

R$

389.45

8,97

R$

389.45

8,97

R$

9.23

5,90

R$

1.24

8.39

7,90

R$

2021

18.446.815,43

R$

2.060.868.601,28

6.73

7.44

0,04

R$

6.19

7.85

8,05

R$

3.40

5.67

8,08

R$

34.844

,00

R$

396.04

5,76

R$

396.04

5,76

R$

9.39

2,11

R$

1.26

9.51

1,64

R$

2022

18.760.443,81

R$

2.095.906.999,51

6.85

1.98

8,40

R$

6.30

3.23

2,56

R$

3.46

3.58

0,61

R$

35.436

,41

R$

402.77

9,24

R$

402.77

9,24

R$

9.55

1,79

R$

1.29

1.09

5,57

R$

2023

19.081.085,73

R$

2.131.728.948,27

6.96

9.09

8,35

R$

6.41

0.96

3,52

R$

3.52

2.77

7,99

R$

36.042

,06

R$

409.66

3,29

R$

409.66

3,29

R$

9.71

5,04

R$

1.31

3.16

2,18

R$

2024

19.408.927,67

R$

2.168.355.278,06

7.08

8.83

8,01

R$

6.52

1.11

3,58

R$

3.58

3.30

4,65

R$

36.661

,32

R$

416.70

1,93

R$

416.70

1,93

R$

9.88

1,96

R$

1.33

5.72

4,29

R$

2025

19.744.161,41

R$

2.205.807.417,52

7.21

1.27

7,43

R$

6.63

3.74

7,17

R$

3.64

5.19

6,00

R$

37.294

,54

R$

423.89

9,26

R$

423.89

9,26

R$

10.052

,64

R$

1.35

8.79

5,11

R$

2026

20.086.984,30

R$

2.244.107.411,15

7.33

6.48

8,66

R$

6.74

8.93

0,61

R$

3.70

8.48

8,46

R$

37.942

,09

R$

431.25

9,53

R$

431.25

9,53

R$

10.227

,19

R$

1.38

2.38

8,22

R$

2027

20.437.599,31

R$

2.283.277.937,47

7.46

4.54

5,87

R$

6.86

6.73

2,08

R$

3.77

3.21

9,52

R$

38.604

,37

R$

438.78

7,10

R$

438.78

7,10

R$

10.405

,70

R$

1.40

6.51

7,58

R$

2028

20.796.215,29

R$

2.323.342.327,79

7.59

5.52

5,31

R$

6.98

7.22

1,77

R$

3.83

9.42

7,72

R$

39.281

,75

R$

446.48

6,44

R$

446.48

6,44

R$

10.588

,29

R$

1.43

1.19

7,56

R$

2029

21.163.047,09

R$

2.364.324.585,52

7.72

9.50

5,47

R$

7.11

0.47

1,84

R$

3.90

7.15

2,75

R$

39.974

,66

R$

454.36

2,17

R$

454.36

2,17

R$

10.775

,06

R$

1.45

6.44

2,96

R$

2030

21.538.315,76

R$

2.406.249.406,03

7.86

6.56

7,08

R$

7.23

6.55

6,59

R$

3.97

6.43

5,40

R$

40.683

,50

R$

462.41

9,04

R$

462.41

9,04

R$

10.966

,13

R$

1.48

2.26

8,99

R$

2031

21.922.248,73

R$

2.449.142.197,15

8.00

6.79

3,20

R$

7.36

5.55

2,40

R$

4.04

7.31

7,67

R$

41.408

,71

R$

470.66

1,93

R$

470.66

1,93

R$

11.161

,61

R$

1.50

8.69

1,30

R$

2032

22.315.079,99

R$

2.493.029.100,28

8.15

0.26

9,30

R$

7.49

7.53

7,92

R$

4.11

9.84

2,75

R$

42.150

,72

R$

479.09

5,86

R$

479.09

5,86

R$

11.361

,61

R$

1.53

5.72

5,98

R$

2033

22.717.050,28

R$

2.537.937.012,04

8.29

7.08

3,30

R$

7.63

2.59

4,01

R$

4.19

4.05

5,09

R$

42.910

,00

R$

487.72

6,00

R$

487.72

6,00

R$

11.566

,28

R$

1.56

3.38

9,62

R$

2034

23.128.407,33

R$

2.583.893.606,71

8.44

7.32

5,68

R$

7.77

0.80

3,91

R$

4.27

0.00

0,43

R$

43.687

,01

R$

496.55

7,67

R$

496.55

7,67

R$

11.775

,72

R$

1.59

1.69

9,25

R$

2035

23.549.406,01

R$

2.630.927.359,24

8.60

1.08

9,53

R$

7.91

2.25

3,26

R$

4.34

7.72

5,83

R$

44.482

,23

R$

505.59

6,34

R$

505.59

6,34

R$

11.990

,07

R$

1.62

0.67

2,42

R$

2036

23.980.308,57

R$

2.679.067.568,96

8.75

8.47

0,63

R$

8.05

7.03

0,17

R$

4.42

7.27

9,69

R$

45.296

,15

R$

514.84

7,65

R$

514.84

7,65

R$

12.209

,46

R$

1.65

0.32

7,17

R$

2037

24.421.384,88

R$

2.728.344.384,03

8.91

9.56

7,55

R$

8.20

5.22

5,31

R$

4.50

8.71

1,84

R$

46.129

,30

R$

524.31

7,38

R$

524.31

7,38

R$

12.434

,03

R$

1.68

0.68

2,09

R$

2038

24.872.912,61

R$

2.778.788.826,61

9.08

4.48

1,71

R$

8.35

6.93

1,97

R$

4.59

2.07

3,55

R$

46.982

,18

R$

534.01

1,50

R$

534.01

1,50

R$

12.663

,92

R$

1.71

1.75

6,27

R$

2039

25.335.177,49

R$

2.830.432.818,75

9.25

3.31

7,46

R$

8.51

2.24

6,16

R$

4.67

7.41

7,57

R$

47.855

,35

R$

543.93

6,14

R$

543.93

6,14

R$

12.899

,28

R$

1.74

3.56

9,39

R$

2040

25.808.473,57

R$

2.883.309.209,10

9.42

6.18

2,20

R$

8.67

1.26

6,66

R$

4.76

4.79

8,19

R$

48.749

,36

R$

554.09

7,62

R$

554.09

7,62

R$

13.140

,26

R$

1.77

6.14

1,67

R$

2041

26.293.103,39

R$

2.937.451.800,38

9.60

3.18

6,43

R$

8.83

4.09

5,14

R$

4.85

4.27

1,25

R$

49.664

,77

R$

564.50

2,43

R$

564.50

2,43

R$

13.387

,01

R$

1.80

9.49

3,94

R$

2042

26.789.378,33

R$

2.992.895.377,73

9.78

4.44

3,87

R$

9.00

0.83

6,20

R$

4.94

5.89

4,26

R$

50.602

,18

R$

575.15

7,25

R$

575.15

7,25

R$

13.639

,68

R$

1.84

3.64

7,63

R$

2043

27.297.618,80

R$

3.049.675.737,81

9.97

0.07

1,56

R$

9.17

1.59

7,50

R$

5.03

9.72

6,36

R$

51.562

,19

R$

586.06

8,97

R$

586.06

8,97

R$

13.898

,45

R$

1.87

8.62

4,79

R$

2044

27.818.154,53

R$

3.107.829.718,85

###########

9.34

6.48

9,84

R$

5.13

5.82

8,43

R$

52.545

,42

R$

597.24

4,67

R$

597.24

4,67

R$

14.163

,48

R$

1.91

4.44

8,11

R$

Custo Variável Trecho P6-P8

Custo por TKU

82

b.2) Resumo do Custo Variável – Alternativa 2

Ano Total Custo Variável

Trecho P4-P6

Custo Variável

Trecho P6-P8

2015 7.957.838,07R$ 4.089.296,36R$ 3.868.541,71R$

2016 13.171.356,68R$ 6.859.968,14R$ 6.311.388,54R$

2017 13.541.097,98R$ 7.052.651,87R$ 6.488.446,11R$

2018 13.916.572,27R$ 7.248.493,67R$ 6.668.078,59R$

2019 14.303.008,01R$ 7.450.055,70R$ 6.852.952,31R$

2020 36.373.580,20R$ 18.233.560,84R$ 18.140.019,36R$

2021 36.999.654,53R$ 18.552.839,09R$ 18.446.815,43R$

2022 37.639.864,57R$ 18.879.420,76R$ 18.760.443,81R$

2023 38.294.587,92R$ 19.213.502,19R$ 19.081.085,73R$

2024 38.964.213,06R$ 19.555.285,39R$ 19.408.927,67R$

2025 39.649.139,64R$ 19.904.978,22R$ 19.744.161,41R$

2026 40.349.778,82R$ 20.262.794,53R$ 20.086.984,30R$

2027 41.066.553,65R$ 20.628.954,34R$ 20.437.599,31R$

2028 41.799.899,34R$ 21.003.684,05R$ 20.796.215,29R$

2029 42.550.263,71R$ 21.387.216,62R$ 21.163.047,09R$

2030 43.318.107,49R$ 21.779.791,73R$ 21.538.315,76R$

2031 44.103.904,75R$ 22.181.656,02R$ 21.922.248,73R$

2032 44.908.143,29R$ 22.593.063,30R$ 22.315.079,99R$

2033 45.731.325,00R$ 23.014.274,72R$ 22.717.050,28R$

2034 46.573.966,35R$ 23.445.559,02R$ 23.128.407,33R$

2035 47.436.598,77R$ 23.887.192,76R$ 23.549.406,01R$

2036 48.319.769,10R$ 24.339.460,53R$ 23.980.308,57R$

2037 49.224.040,08R$ 24.802.655,20R$ 24.421.384,88R$

2038 50.149.990,78R$ 25.277.078,17R$ 24.872.912,61R$

2039 51.098.217,10R$ 25.763.039,61R$ 25.335.177,49R$

2040 52.069.332,29R$ 26.260.858,72R$ 25.808.473,57R$

2041 53.027.932,11R$ 26.734.828,72R$ 26.293.103,39R$

2042 54.045.668,93R$ 27.256.290,60R$ 26.789.378,33R$

2043 55.088.211,66R$ 27.790.592,86R$ 27.297.618,80R$

2044 56.156.247,20R$ 28.338.092,66R$ 27.818.154,53R$

Custo Variável da Cenário P4-P6-P8

83

c) Outras Aquisições e Custos Variáveis da ferrovia

Descrição Quant Valor Unitario Sub-totalSistema de Telecomunicações 5.200.000,00 Sistema de Transmisão de Microondas 13.900.000,00 Instalações Eletricas 8.800.000,00 Instrumentos de Oficina 120.000,00 Edificações Administrativas 26.000.000,00 Edificações da Oficina Locomotivas 15.000.000,00 Automovel 3 35.000,00 105.000,00 Caminhete 3 86.000,00 258.000,00 Caminhão 3 180.000,00 540.000,00 Equipamentos da oficina de Locomotivas 7.200.000,00 Edificações da Oficina Vagões 35.000.000,00 Equipamentos da oficina de Vagões 21.000.000,00 Equipamentos do posto de Abstecimento 760.000,00 Caminhão Basculante -rodoferroviario 1 431.000,00 431.000,00 Alto de linha 2 442.000,00 884.000,00 Alto de linha - inspeção 1 350.000,00 350.000,00 Socadora alinhadora niveladora 1 2.767.000,00 2.767.000,00 Regularizadora de Lastro 1 1.410.000,00 1.410.000,00 Caminhão de Linha com guindaste 1 2.214.925,00 2.214.925,00 Reboque super 1 408.000,00 408.000,00 Vagões Uso Interno HNT 7 2.560.000,00 17.920.000,00 Vagões Uso Interno PNS 2 600.000,00 1.200.000,00 Vagões Uso Interno Dormitorio 1 340.000,00 340.000,00 Vagões Uso Interno GNT 1 160.000,00 160.000,00 Locomotiva - 1.200 HP - 100 t. de Peso Aderente 2 2.000.000,00 4.000.000,00 Locomotiva - 4400 HP 1 2.000.000,00 2.000.000,00 Guindaste Socorro 5.300.000,00 Posto de manuteção de Vagões 3 3.400.000,00 10.200.000,00 Posto de manuteção de Locomotivas 3 3.200.000,00 9.600.000,00 Edificações de Aljamento e Domitorios 3 520.000,00 1.560.000,00 Equipamentos de Manutenção de via 6.500.000,00 Estoque de material 4.500.000,00 Equipamentos processo de soldagem 16.000.000,00 Acesso rodoviario ao Patio intermodal 3 12.000.000,00 36.000.000,00 Infra e superestrutura de Patio Intermodal 3 11.000.000,00 33.000.000,00 CCO 35.000.000,00 Pavimentação interna do Patio Intermodal 3 5.200.000,00 15.600.000,00

Total 341.227.925,00

Outros Custos da Ferrovia

84

d) Custos com Aquisição de Material Rodante

R$ 248.857

AnoAquisição anual Vagões

Total em operação

Valor dos Vagões

2015 252 252 62.712.000

2016 - 252 -

2017 - 252 -

2018 - 252 -

2019 - 252 -

2020 12 264 2.986.286

2021 13 277 3.235.143

2022 14 291 3.484.000

2023 15 306 3.732.857

2024 16 322 3.981.714

2025 16 338 3.981.714

2026 17 355 4.230.571

2027 18 373 4.479.429

2028 19 392 4.728.286

2029 20 412 4.977.143

2030 21 433 5.226.000

2031 22 455 5.474.857

2032 23 478 5.723.714

2033 24 502 5.972.571

2034 25 527 6.221.429

2035 26 553 6.470.286

2036 27 580 6.719.143

2037 28 608 6.968.000

2038 29 637 7.216.857

2039 30 667 7.465.714

2040 31 698 7.714.571

2041 33 731 8.212.286

2042 35 766 8.710.000

2043 37 803 9.207.714

2044 37 840 9.207.714

Valor e Dimensionamento da Quantidade de Vagões

85

R$ 5.000.000

AnoAquisição anual

Locomotivas

Total em operação

Valor das Locomotivas

2015 6 6 30.000.000

2016 - 6 -

2017 - 6 -

2018 - 6 -

2019 - 6 -

2020 1 7 5.000.000

2021 - 7 -

2022 1 8 5.000.000

2023 - 8 -

2024 1 9 5.000.000

2025 - 9 -

2026 1 10 5.000.000

2027 - 10 -

2028 1 11 5.000.000

2029 - 11 -

2030 1 12 5.000.000

2031 - 12 -

2032 1 13 5.000.000

2033 - 13 -

2034 1 14 5.000.000

2035 - 14 -

2036 1 15 5.000.000

2037 - 15 -

2038 1 16 5.000.000

2039 - 16 -

2040 1 17 5.000.000

2041 - 17 -

2042 1 18 5.000.000

2043 1 19 5.000.000

2044 1 20 5.000.000

Valor e Dimensionamento da Quantidade de Locomotivas

86

Data base dos custos janeiro 2011

2013

-

2014

-

2015

457.974.209,29 62.712.000,00 30.000.000,00 341.227.925,00 16.076.446,22 7.957.838,07

2016

45.324.249,12

- -

32.152.892,44 13.171.356,68

2017

45.693.990,42

- -

32.152.892,44 13.541.097,98

2018

46.069.464,71

- -

32.152.892,44 13.916.572,27

2019

46.455.900,44

- -

32.152.892,44 14.303.008,01

2020

76.512.758,35 2.986.285,71 5.000.000,00

32.152.892,44 36.373.580,20

2021

72.387.689,82 3.235.142,86 -

32.152.892,44 36.999.654,53

2022

78.276.757,00 3.484.000,00 5.000.000,00

32.152.892,44 37.639.864,57

2023

74.180.337,50 3.732.857,14 -

32.152.892,44 38.294.587,92

2024

80.098.819,78 3.981.714,29 5.000.000,00

32.152.892,44 38.964.213,06

2025

75.783.746,36 3.981.714,29 -

32.152.892,44 39.649.139,64

2026

81.733.242,69 4.230.571,43 5.000.000,00

32.152.892,44 40.349.778,82

2027

77.698.874,66 4.479.428,57 -

32.152.892,44 41.066.553,65

2028

83.681.077,49 4.728.285,71 5.000.000,00

32.152.892,44 41.799.899,34

2029

79.680.299,00 4.977.142,86 -

32.152.892,44 42.550.263,71

2030

85.696.999,93 5.226.000,00 5.000.000,00

32.152.892,44 43.318.107,49

2031

81.731.654,33 5.474.857,14 -

32.152.892,44 44.103.904,75

2032

87.784.750,01 5.723.714,29 5.000.000,00

32.152.892,44 44.908.143,29

2033

83.856.788,87 5.972.571,43 -

32.152.892,44 45.731.325,00

2034

89.948.287,36 6.221.428,57 5.000.000,00

32.152.892,44 46.573.966,35

2035

86.059.776,92 6.470.285,71 -

32.152.892,44 47.436.598,77

2036

92.191.804,40 6.719.142,86 5.000.000,00

32.152.892,44 48.319.769,10

2037

88.344.932,52 6.968.000,00 -

32.152.892,44 49.224.040,08

2038

94.519.740,36 7.216.857,14 5.000.000,00

32.152.892,44 50.149.990,78

2039

90.716.823,82 7.465.714,29 -

32.152.892,44 51.098.217,10

2040

96.936.796,16 7.714.571,43 5.000.000,00

32.152.892,44 52.069.332,29

2041

93.393.110,26 8.212.285,71 -

32.152.892,44 53.027.932,11

2042

99.908.561,37 8.710.000,00 5.000.000,00

32.152.892,44 54.045.668,93

2043

101.448.818,38 9.207.714,29 5.000.000,00

32.152.892,44 55.088.211,66

2044

102.516.853,92 9.207.714,29 5.000.000,00

32.152.892,44 56.156.247,20

Total

Custo Aquisição

de Vagões

Custo Fixo

Custo Variável

Custo de Aquisição

de Locomotivas

Custo de Outras

Aquisições de Instalação

Ano

Custos Totais

Construção da Ferrovia Norte Sul - P4-P6-P8

Valores em R$

87

5.9 - Simulação - Alternativa 4 (Ferrovia do Pantanal)


A Alternativa 4 compreende ao trecho compreendido entre Maracaju, Brasilândia e

Panorama.

Essa alternativa apresenta 8 pátios de cruzamentos, todos estão compreendidos

entre Maracaju e Brasilândia. Estão projetados 3 Pátios de Carga/Descarga

localizados em Maracaju, Brasilândia e Panorama.


A imagem a seguir apresenta o fluxo de carga da Alternativa 4.

Figura 11 – Fluxo de carga Alternativa 4

Maracaju Brasilândia Panorama

O fluxo de carga da Alternativa 4 é muito parecido com a Alternativa 2. Não foi

identificado carga significativa com origem em Maracaju e destino em Brasilândia, e

com origem em Brasilândia e destino Panorama.

5.9.3 - Rota

Nessa alternativa somente foi modelado uma rota, a Rota 1 apresentado nas

premissas operacionais.

A Rota 1 é composta pelo seguinte trecho, Maracaju (Carga) – Brasilândia (Carga) –

Panorama (Descarga/Carga) – Brasilândia (Descarga) - Maracaju (Descarga).

Da mesma forma como na Alternativa 2, não foi necessário uma rota composta

somente por Maracaju – Brasilândia – Maracaju, pois não foi identificada carga

88

significativa nesse trecho. Também não foi necessária uma rota contendo

Brasilândia – Panorama – Brasilândia, pois o maior volume de carga está no trecho

compreendido entre: Maracaju – Panorama (Exportação) e Panorama – Maracaju

(Importação).

5.9.4 - Resultados

A seguir será apresentado o resultado para os anos de 2015, 2019 e 2044.

Vale ressaltar que, não foi contemplada na simulação locomotivas de reserva,

locomotivas de serviço e vagões de reserva.


A tabela a seguir apresenta o resultado da simulação/otimização da Alternativa 4

para o ano de 2015.




Tração Dupla 4 4 4 1 1 1 14 588

N° de

Vagões

em

Linhas de

Atividade em

Panorama



Alternativa 4

Locomotivas Vagões



O segundo possui como vantagem o número de composições (7) e desvantagem o

número de locomotivas (14) e vagões (588).

Gráficos de Cruzamentos Foram realizados dois gráficos de cruzamentos para a Cenário 1.

89


200 km

300 km

400 km

500 km

600 km

700 km

800 km

0,0

0

1,8

6

2,8

5

3,8

4

5,0

8

6,1

9

7,2

9

7,8

5

8,5

7

9,5

6

10

,31

11

,16

12

,12

13

,14

14

,98

15

,90

16

,94

17

,81

18

,60

19

,44

20

,78

22

,04

22

,76

23

,88

24

,89

25

,74

26

,28

26

,99

27

,98

29

,14

30

,25

30

,83

31

,45

32

,35

33

,31

34

,20

35

,20

36

,14

37

,01

38

,00

39

,01

39

,98

40

,85

41

,84

42

,08

43

,82

44

,05

44

,95

45

,82

47

,67

48

,67

48

,79

50

,65

52

,63

53

,85

54

,84

55

,92

56

,79

57

,34

58

,21

59

,32

60

,19

61

,30

62

,17

63

,04

64

,02

64

,89

65

,76

66

,87

67

,24

68

,11

69

,22

70

,45

70

,97

72

,34

73

,80

74

,79

75

,78

76

,51

77

,50

78

,51

79

,48

80

,37

81

,42

82

,23

83

,10

84

,01

84

,72

85

,83

86

,70

88

,23

89

,22

90

,21

91

,20

92

,62

93

,49

94

,48

95

,35

96

,22

97

,06

98

,05

98

,92

99

,79

90


200 km

300 km

400 km

500 km

600 km

700 km

800 km

0,00 1,86 2,85 3,84 5,08 6,19 7,29 7,85 8,57 9,56 10,31 11,16 12,12 13,14 14,98 15,90 16,94 17,81 18,60 19,44

91

Tempo de

Simulação

em Horas

Composição 1 Composição 2 Composição 3 Composição 4 Composição 5 Composição 6 Composição 7 Composição 8 Composição 9

0,00 322,60 367,60 637,60 686,60 637,60 547,60 255,60 277,60 277,60

0,87 322,60 367,60 592,60 686,60 637,60 547,60 255,60 277,60 277,60

0,87 322,60 367,60 592,60 637,60 637,60 547,60 255,60 277,60 277,60

1,03 322,60 367,60 592,60 637,60 637,60 547,60 255,60 255,60 277,60

1,74 322,60 367,60 592,60 637,60 637,60 592,60 255,60 255,60 277,60

1,86 322,60 367,60 547,60 637,60 637,60 592,60 255,60 255,60 277,60

1,86 322,60 367,60 547,60 592,60 637,60 592,60 255,60 255,60 277,60

1,95 277,60 367,60 547,60 592,60 637,60 592,60 255,60 255,60 277,60

2,41 277,60 367,60 547,60 592,60 637,60 592,60 277,60 255,60 277,60

2,73 277,60 367,60 547,60 592,60 637,60 637,60 277,60 255,60 277,60

2,85 277,60 367,60 502,60 592,60 637,60 637,60 277,60 255,60 277,60

2,85 277,60 367,60 502,60 547,60 637,60 637,60 277,60 255,60 277,60

3,42 277,60 367,60 502,60 547,60 637,60 637,60 277,60 255,60 255,60

3,59 277,60 367,60 502,60 547,60 686,60 637,60 277,60 255,60 255,60

3,64 277,60 367,60 502,60 547,60 686,60 637,60 322,60 255,60 255,60

3,84 277,60 367,60 457,60 547,60 686,60 637,60 322,60 255,60 255,60

3,84 277,60 367,60 457,60 502,60 686,60 637,60 322,60 255,60 255,60

4,58 277,60 367,60 457,60 502,60 637,60 637,60 322,60 255,60 255,60

4,61 277,60 367,60 457,60 502,60 637,60 637,60 322,60 255,60 277,60

4,63 277,60 367,60 457,60 502,60 637,60 637,60 367,60 255,60 277,60

5,08 277,60 367,60 457,60 502,60 637,60 637,60 367,60 277,60 277,60

5,50 277,60 367,60 412,60 502,60 637,60 637,60 367,60 277,60 277,60

5,50 277,60 367,60 412,60 457,60 637,60 637,60 367,60 277,60 277,60

5,57 277,60 367,60 412,60 457,60 592,60 637,60 367,60 277,60 277,60

5,84 277,60 367,60 412,60 457,60 592,60 637,60 367,60 277,60 322,60

6,19 277,60 322,60 412,60 457,60 592,60 637,60 367,60 277,60 322,60

6,37 277,60 322,60 412,60 457,60 592,60 637,60 412,60 277,60 322,60

6,56 277,60 322,60 412,60 457,60 547,60 637,60 412,60 277,60 322,60

6,71 277,60 322,60 367,60 457,60 547,60 637,60 412,60 277,60 322,60

6,71 277,60 322,60 367,60 412,60 547,60 637,60 412,60 277,60 322,60

7,29 277,60 322,60 367,60 412,60 547,60 686,60 412,60 277,60 322,60

7,36 277,60 322,60 367,60 412,60 547,60 686,60 457,60 277,60 322,60

7,58 277,60 322,60 367,60 412,60 547,60 686,60 457,60 277,60 367,60

7,58 277,60 322,60 367,60 412,60 547,60 686,60 457,60 322,60 367,60

7,85 277,60 277,60 367,60 412,60 547,60 686,60 457,60 322,60 367,60

7,85 277,60 277,60 322,60 412,60 547,60 686,60 457,60 322,60 367,60

8,23 277,60 277,60 322,60 412,60 502,60 686,60 457,60 322,60 367,60

8,28 277,60 277,60 322,60 412,60 502,60 637,60 457,60 322,60 367,60

8,35 277,60 277,60 322,60 412,60 502,60 637,60 502,60 322,60 367,60

8,45 277,60 277,60 322,60 367,60 502,60 637,60 502,60 322,60 367,60

8,57 277,60 277,60 322,60 367,60 502,60 637,60 502,60 322,60 412,60

8,57 277,60 277,60 322,60 367,60 502,60 637,60 502,60 367,60 412,60

9,08 255,60 277,60 322,60 367,60 502,60 637,60 502,60 367,60 412,60

9,27 255,60 277,60 322,60 367,60 502,60 592,60 502,60 367,60 412,60

9,44 255,60 277,60 322,60 367,60 457,60 592,60 502,60 367,60 412,60

9,56 255,60 277,60 322,60 367,60 457,60 592,60 502,60 367,60 457,60

9,93 277,60 277,60 322,60 367,60 457,60 592,60 502,60 367,60 457,60

10,00 277,60 277,60 277,60 367,60 457,60 592,60 502,60 367,60 457,60

10,14 277,60 277,60 277,60 367,60 457,60 592,60 547,60 367,60 457,60

10,26 277,60 277,60 277,60 367,60 457,60 547,60 547,60 367,60 457,60

10,31 277,60 277,60 277,60 367,60 457,60 547,60 547,60 412,60 457,60

10,43 277,60 277,60 277,60 367,60 412,60 547,60 547,60 412,60 457,60

11,04 277,60 277,60 277,60 322,60 412,60 547,60 547,60 412,60 457,60

11,13 277,60 277,60 277,60 322,60 412,60 547,60 592,60 412,60 457,60

11,13 277,60 277,60 277,60 322,60 412,60 547,60 592,60 412,60 502,60

11,16 322,60 277,60 277,60 322,60 412,60 547,60 592,60 412,60 502,60

11,25 322,60 277,60 277,60 322,60 412,60 502,60 592,60 412,60 502,60

12,03 322,60 277,60 277,60 322,60 367,60 502,60 592,60 412,60 502,60

12,12 322,60 277,60 277,60 322,60 367,60 502,60 637,60 412,60 502,60

12,12 322,60 277,60 277,60 322,60 367,60 502,60 637,60 412,60 547,60

12,12 322,60 277,60 277,60 322,60 367,60 502,60 637,60 457,60 547,60

12,15 367,60 277,60 277,60 322,60 367,60 502,60 637,60 457,60 547,60

12,24 367,60 277,60 277,60 322,60 367,60 457,60 637,60 457,60 547,60

13,11 367,60 277,60 277,60 322,60 367,60 457,60 637,60 457,60 592,60

13,11 367,60 277,60 277,60 322,60 367,60 457,60 637,60 502,60 592,60

13,14 412,60 277,60 277,60 322,60 367,60 457,60 637,60 502,60 592,60

13,23 412,60 277,60 277,60 322,60 367,60 412,60 637,60 502,60 592,60

14,10 412,60 277,60 277,60 322,60 367,60 412,60 637,60 502,60 637,60

14,10 412,60 277,60 277,60 322,60 367,60 412,60 637,60 547,60 637,60

14,13 457,60 277,60 277,60 322,60 367,60 412,60 637,60 547,60 637,60

14,98 457,60 255,60 277,60 322,60 367,60 412,60 637,60 547,60 637,60

15,09 457,60 255,60 277,60 322,60 367,60 412,60 637,60 592,60 637,60

15,12 502,60 255,60 277,60 322,60 367,60 412,60 637,60 592,60 637,60

15,48 502,60 255,60 277,60 322,60 367,60 412,60 637,60 592,60 686,60

15,83 502,60 277,60 277,60 322,60 367,60 412,60 637,60 592,60 686,60

15,90 502,60 277,60 277,60 277,60 367,60 412,60 637,60 592,60 686,60

16,11 547,60 277,60 277,60 277,60 367,60 412,60 637,60 592,60 686,60

16,21 547,60 277,60 277,60 277,60 367,60 412,60 686,60 592,60 686,60

16,47 547,60 277,60 277,60 277,60 367,60 412,60 686,60 592,60 637,60

16,94 547,60 277,60 277,60 277,60 322,60 412,60 686,60 592,60 637,60

16,94 547,60 277,60 277,60 277,60 322,60 367,60 686,60 592,60 637,60

17,08 547,60 277,60 277,60 277,60 322,60 367,60 686,60 637,60 637,60

17,13 547,60 277,60 255,60 277,60 322,60 367,60 686,60 637,60 637,60

17,34 592,60 277,60 255,60 277,60 322,60 367,60 686,60 637,60 637,60

17,46 592,60 277,60 255,60 277,60 322,60 367,60 686,60 637,60 592,60

17,81 592,60 322,60 255,60 277,60 322,60 367,60 686,60 637,60 592,60

17,98 592,60 322,60 277,60 277,60 322,60 367,60 686,60 637,60 592,60

18,21 592,60 322,60 277,60 277,60 322,60 367,60 637,60 637,60 592,60

18,33 637,60 322,60 277,60 277,60 322,60 367,60 637,60 637,60 592,60

18,45 637,60 322,60 277,60 277,60 322,60 367,60 637,60 637,60 547,60

18,60 637,60 322,60 277,60 277,60 277,60 367,60 637,60 637,60 547,60

18,80 637,60 367,60 277,60 277,60 277,60 367,60 637,60 637,60 547,60

19,09 637,60 367,60 277,60 277,60 277,60 322,60 637,60 637,60 547,60

19,20 637,60 367,60 277,60 277,60 277,60 322,60 592,60 637,60 547,60

19,21 637,60 367,60 322,60 277,60 277,60 322,60 592,60 637,60 547,60

19,44 637,60 367,60 322,60 277,60 277,60 322,60 592,60 637,60 502,60

19,79 637,60 412,60 322,60 277,60 277,60 322,60 592,60 637,60 502,60


92


A tabela a seguir apresenta o resultado da simulação da Alternativa 4 para o ano de

2019.



Tração Dupla 2 4 11 1 2 1 30 1260

Tração Simples 4 4 7 1 1 1 10 420

Tração Dupla 4 4 5 1 1 1 16 672

Alternativa 4

Ano de 2019 Trens de CargaN° de

Vagões

Linhas de

Atividade em

Quantidade de ComposiçõesLocomotivas Vagões

O resultado da Alternativa 4 apresentou as mesmas vantagens e desvantagens que

a Alternativa 2 para cada cenário, sendo eles apresentados a seguir:

O primeiro cenário apresenta melhores vantagens com relação às operações

simultâneas (2 operações simultâneas), o que exigirá menores recursos nos pátios

de carga/descarga; porém apresentou o maior número de locomotivas e vagões.



gerou maiores números de composições e maiores necessidades de recursos no

pátio de carga/descarga (4 vagões em operações simultâneas).


como desvantagem maior necessidade de recursos no pátio de carga/descarga (4

vagões em operações simultâneas)


operação (20 horas de operação diária) e outro contendo 5 dias operação (100

horas).

93

No gráfico de 5 dias (100 horas) a seguir cada cor apresenta uma composição.


0 km

100 km

200 km

300 km

400 km

500 km

600 km

700 km

800 km

0,0

0

1,9

8

4,5

4

6,3

3

7,6

3

9,6

6

13

,14

16

,98

20

,07

22

,80

24

,90

29

,40

32

,31

34

,99

37

,26

40

,92

44

,88

47

,43

49

,38

51

,24

53

,07

55

,01

57

,00

60

,57

64

,80

67

,77

70

,74

74

,16

77

,37

80

,10

82

,68

85

,95

89

,31

92

,37

95

,01

96

,99

99

,16

10

1,2

6

10

3,2

4

10

5,2

2

10

7,9

8

11

2,2

1

11

5,1

8

11

8,9

0

12

1,9

9

12

4,8

7

12

8,7

1

13

1,5

6

13

4,0

2

13

6,5

5

13

8,6

3

14

1,3

3

14

3,6

8

14

5,9

2

14

8,0

2

15

0,9

5

15

4,5

2

15

7,4

9

16

0,0

7

16

3,7

9

16

6,4

6

16

9,4

3

17

3,3

9

17

5,9

7

17

9,8

1

18

2,3

9

18

4,2

9

18

7,1

0

18

9,3

3

19

1,7

7

19

4,0

4

19

7,7

1

20

0,5

6

20

3,3

3

Série1

Série2

Série3

Série4

Série5

Série6

Série7

Série8

94

Abaixo é apresentado o gráfico de um período diário (20 horas).


0 km

100 km

200 km

300 km

400 km

500 km

600 km

700 km

800 km

0,0

0

0,6

7

0,8

7

1,5

9

1,6

7

1,8

6

2,4

4

2,8

5

3,4

6

3,6

3

3,8

4

4,5

4

4,6

2

5,2

0

5,5

3

5,5

6

5,6

5

6,4

0

6,5

5

6,6

4

7,3

2

7,6

0

7,6

3

8,1

9

8,5

8

9,1

8

9,3

0

9,6

1

10

,17

10

,56

11

,16

11

,55

12

,27

13

,14

13

,65

14

,25

15

,12

15

,99

16

,86

17

,49

17

,97

18

,48

19

,08

19

,47

20

,07

20

,46

21

,03

21

,57

21

,93

22

,56

22

,92

23

,10

23

,91

Série1

Série2

Série3

Série4

Série5

Série6

Série7

Série8


95

Tempo de

Simulação em

Horas

Composição 1 Composição 2 Composição 3 Composição 4 Composição 5 Composição 6 Composição 7 Composição 8

0,00 278 km 256 km 638 km 368 km 278 km 638 km 548 km 548 km
























































































Tabela 15 – Output

96



para o ano de 2044.


Granel Sólido Carga GeralGranel

LíquidoContainer

4 6 3 3 11 2 2 1 32 1344

6 4 2 2 9 1 2 1 26 1092

Linhas de

Atividade em

Panorama

Alternativa 4 Tração Dupla


N° de

Vagões

em

Linhas de

Atividade em

Maracaju

Linhas de

Atividade em

Estrela do


Locomotivas Vagões

Nesse ano os pátios de carga e descarga não suportaram o carregamento e foi

necessária uma expansão.


Panorama, Maracaju e Estrela do Oestes.

Já no cenário 2 foi realizado uma expansão nos pátios existentes, aumentado sua

capacidade de operações simultâneas.

Gráficos de Cruzamentos Foram realizados dois gráficos de cruzamentos para o Cenário 1.

97


200 km

300 km

400 km

500 km

600 km

700 km

800 km

0,0

0

1,1

2

2,3

6

3,3

5

4,3

4

5,2

1

6,0

8

6,8

7

7,7

8

8,6

5

9,5

2

10

,39

10

,95

11

,58

12

,49

13

,29

14

,02

15

,27

16

,14

17

,01

17

,88

18

,75

19

,32

20

,19

21

,93

23

,64

25

,11

26

,19

27

,18

28

,17

29

,16

30

,03

30

,90

31

,89

32

,76

33

,63

34

,62

35

,73

37

,56

38

,42

39

,63

40

,29

41

,07

41

,70

42

,48

43

,77

44

,34

45

,63

46

,44

47

,43

48

,39

49

,41

50

,25

51

,99

53

,06

54

,21

54

,96

56

,48

57

,41

58

,00

59

,06

59

,51

60

,71

61

,25

62

,24

63

,02

63

,92

64

,91

66

,38

67

,66

68

,36

69

,47

70

,97

72

,08

72

,95

73

,94

74

,81

75

,56

76

,43

77

,21

77

,66

78

,41

79

,27

80

,03

80

,93

81

,18

82

,05

82

,91

83

,78

84

,65

85

,76

86

,63

88

,61

89

,60

90

,68

92

,15

93

,41

94

,95

97

,73

98

,96

98


200 km

300 km

400 km

500 km

600 km

700 km

800 km

0,00 0,99 1,84 3,07 4,18 4,34 5,21 6,02 6,79 7,66 8,52 8,73 9,52 9,76 10,59 11,46 11,66 12,51 13,29 13,80 14,79 15,69 16,35 17,01 17,88 18,33 19,20 19,86

99

Tempo de

Simulação

em Horas

Composição 1 Composição 2 Composição 3 Composição 4 Composição 5 Composição 6 Composição 7 Composição 8 Composição 9 Composição 10 Composição 11 Composição 12 Composição 13 Composição 14 Composição 15 Composição 16

0,00 322,60 637,60 637,60 637,60 637,60 277,60 277,60 277,60 277,60 277,60 277,60 367,60 637,60 637,60 547,60 457,60

0,38 322,60 637,60 686,60 637,60 637,60 277,60 277,60 277,60 277,60 277,60 277,60 367,60 637,60 637,60 547,60 457,60

0,38 322,60 686,60 686,60 637,60 637,60 277,60 277,60 277,60 277,60 277,60 277,60 367,60 637,60 637,60 547,60 457,60

0,99 322,60 686,60 686,60 637,60 637,60 277,60 255,60 277,60 277,60 277,60 277,60 367,60 637,60 637,60 547,60 457,60

0,99 322,60 686,60 686,60 637,60 637,60 255,60 255,60 277,60 277,60 277,60 277,60 367,60 637,60 637,60 547,60 457,60

0,99 322,60 686,60 686,60 637,60 637,60 255,60 255,60 277,60 277,60 277,60 277,60 367,60 637,60 637,60 547,60 502,60

1,12 322,60 686,60 686,60 637,60 637,60 255,60 255,60 277,60 277,60 277,60 277,60 367,60 686,60 637,60 547,60 502,60

1,12 322,60 686,60 686,60 637,60 637,60 255,60 255,60 277,60 277,60 277,60 277,60 367,60 686,60 686,60 547,60 502,60

1,15 322,60 686,60 686,60 637,60 637,60 255,60 255,60 255,60 277,60 277,60 277,60 367,60 686,60 686,60 547,60 502,60

1,37 322,60 686,60 637,60 637,60 637,60 255,60 255,60 255,60 277,60 277,60 277,60 367,60 686,60 686,60 547,60 502,60

1,84 322,60 686,60 637,60 637,60 637,60 255,60 277,60 255,60 277,60 277,60 277,60 367,60 686,60 686,60 547,60 502,60

2,36 322,60 686,60 592,60 637,60 637,60 255,60 277,60 255,60 277,60 277,60 277,60 367,60 686,60 686,60 547,60 502,60

2,36 322,60 637,60 592,60 637,60 637,60 255,60 277,60 255,60 277,60 277,60 277,60 367,60 686,60 686,60 547,60 502,60

2,47 277,60 637,60 592,60 637,60 637,60 255,60 277,60 255,60 277,60 277,60 277,60 367,60 686,60 686,60 547,60 502,60

3,07 277,60 637,60 592,60 637,60 637,60 255,60 322,60 255,60 277,60 277,60 277,60 367,60 686,60 686,60 547,60 502,60

3,07 277,60 637,60 592,60 637,60 637,60 277,60 322,60 255,60 277,60 277,60 277,60 367,60 686,60 686,60 547,60 502,60

3,35 277,60 637,60 547,60 637,60 637,60 277,60 322,60 255,60 277,60 277,60 277,60 367,60 686,60 686,60 547,60 502,60

3,35 277,60 592,60 547,60 637,60 637,60 277,60 322,60 255,60 277,60 277,60 277,60 367,60 686,60 686,60 547,60 502,60

3,35 277,60 592,60 547,60 637,60 637,60 277,60 322,60 255,60 277,60 277,60 277,60 367,60 637,60 686,60 547,60 502,60

4,06 277,60 592,60 547,60 637,60 637,60 277,60 367,60 255,60 277,60 277,60 277,60 367,60 637,60 686,60 547,60 502,60

4,18 277,60 592,60 547,60 637,60 637,60 277,60 367,60 255,60 277,60 277,60 277,60 322,60 637,60 686,60 547,60 502,60

4,22 277,60 592,60 547,60 637,60 637,60 277,60 367,60 255,60 277,60 277,60 277,60 322,60 637,60 686,60 592,60 502,60

4,22 277,60 592,60 547,60 637,60 637,60 277,60 367,60 255,60 277,60 277,60 277,60 322,60 637,60 686,60 592,60 547,60

4,30 277,60 592,60 547,60 637,60 637,60 322,60 367,60 255,60 277,60 277,60 277,60 322,60 637,60 686,60 592,60 547,60

4,34 277,60 592,60 502,60 637,60 637,60 322,60 367,60 255,60 277,60 277,60 277,60 322,60 637,60 686,60 592,60 547,60

4,34 277,60 547,60 502,60 637,60 637,60 322,60 367,60 255,60 277,60 277,60 277,60 322,60 637,60 686,60 592,60 547,60

5,05 277,60 547,60 502,60 637,60 637,60 322,60 367,60 277,60 277,60 277,60 277,60 322,60 637,60 686,60 592,60 547,60

5,05 277,60 547,60 502,60 637,60 637,60 322,60 412,60 277,60 277,60 277,60 277,60 322,60 637,60 686,60 592,60 547,60

5,09 277,60 547,60 502,60 637,60 637,60 322,60 412,60 277,60 277,60 277,60 277,60 322,60 592,60 686,60 592,60 547,60

5,09 277,60 547,60 502,60 637,60 637,60 322,60 412,60 277,60 277,60 277,60 277,60 322,60 592,60 637,60 592,60 547,60

5,21 277,60 547,60 502,60 637,60 637,60 322,60 412,60 277,60 277,60 277,60 277,60 322,60 592,60 637,60 637,60 547,60

5,29 277,60 547,60 502,60 637,60 637,60 367,60 412,60 277,60 277,60 277,60 277,60 322,60 592,60 637,60 637,60 547,60

5,92 277,60 547,60 457,60 637,60 637,60 367,60 412,60 277,60 277,60 277,60 277,60 322,60 592,60 637,60 637,60 547,60

5,92 277,60 502,60 457,60 637,60 637,60 367,60 412,60 277,60 277,60 277,60 277,60 322,60 592,60 637,60 637,60 547,60

5,96 277,60 502,60 457,60 637,60 637,60 367,60 412,60 277,60 277,60 277,60 277,60 322,60 592,60 637,60 637,60 592,60

6,02 277,60 502,60 457,60 637,60 637,60 367,60 412,60 277,60 255,60 277,60 277,60 322,60 592,60 637,60 637,60 592,60

6,08 277,60 502,60 457,60 637,60 637,60 367,60 412,60 277,60 255,60 277,60 277,60 322,60 547,60 637,60 637,60 592,60

6,08 277,60 502,60 457,60 637,60 637,60 367,60 412,60 277,60 255,60 277,60 277,60 322,60 547,60 592,60 637,60 592,60

6,24 277,60 502,60 457,60 637,60 637,60 367,60 412,60 277,60 255,60 277,60 277,60 277,60 547,60 592,60 637,60 592,60

6,28 277,60 502,60 457,60 637,60 637,60 367,60 412,60 322,60 255,60 277,60 277,60 277,60 547,60 592,60 637,60 592,60

6,79 277,60 502,60 457,60 637,60 637,60 367,60 457,60 322,60 255,60 277,60 277,60 277,60 547,60 592,60 637,60 592,60

6,79 277,60 502,60 457,60 637,60 637,60 412,60 457,60 322,60 255,60 277,60 277,60 277,60 547,60 592,60 637,60 592,60

6,87 277,60 502,60 457,60 637,60 637,60 412,60 457,60 322,60 277,60 277,60 277,60 277,60 547,60 592,60 637,60 592,60

6,91 277,60 502,60 412,60 637,60 637,60 412,60 457,60 322,60 277,60 277,60 277,60 277,60 547,60 592,60 637,60 592,60

6,95 277,60 502,60 412,60 637,60 637,60 412,60 457,60 322,60 277,60 277,60 277,60 277,60 547,60 592,60 637,60 637,60

7,66 277,60 457,60 412,60 637,60 637,60 412,60 457,60 322,60 277,60 277,60 277,60 277,60 547,60 592,60 637,60 637,60

7,66 277,60 457,60 412,60 637,60 637,60 412,60 457,60 322,60 277,60 277,60 277,60 277,60 502,60 592,60 637,60 637,60

7,66 277,60 457,60 412,60 637,60 637,60 412,60 457,60 322,60 277,60 277,60 277,60 277,60 502,60 547,60 637,60 637,60

7,78 277,60 457,60 412,60 637,60 637,60 412,60 457,60 367,60 277,60 277,60 277,60 277,60 502,60 547,60 637,60 637,60

7,90 277,60 457,60 367,60 637,60 637,60 412,60 457,60 367,60 277,60 277,60 277,60 277,60 502,60 547,60 637,60 637,60

8,52 277,60 457,60 367,60 637,60 637,60 412,60 457,60 367,60 277,60 255,60 277,60 277,60 502,60 547,60 637,60 637,60

8,53 277,60 457,60 367,60 637,60 637,60 412,60 502,60 367,60 277,60 255,60 277,60 277,60 502,60 547,60 637,60 637,60

8,53 277,60 457,60 367,60 637,60 637,60 457,60 502,60 367,60 277,60 255,60 277,60 277,60 502,60 547,60 637,60 637,60

8,65 277,60 412,60 367,60 637,60 637,60 457,60 502,60 367,60 277,60 255,60 277,60 277,60 502,60 547,60 637,60 637,60

8,65 277,60 412,60 367,60 637,60 637,60 457,60 502,60 367,60 277,60 255,60 277,60 277,60 457,60 547,60 637,60 637,60

8,73 277,60 412,60 367,60 637,60 637,60 457,60 502,60 367,60 277,60 255,60 277,60 277,60 457,60 547,60 637,60 686,60

8,77 277,60 412,60 367,60 637,60 637,60 457,60 502,60 367,60 322,60 255,60 277,60 277,60 457,60 547,60 637,60 686,60

8,89 277,60 412,60 322,60 637,60 637,60 457,60 502,60 367,60 322,60 255,60 277,60 277,60 457,60 547,60 637,60 686,60

9,40 277,60 412,60 322,60 637,60 637,60 457,60 502,60 367,60 322,60 255,60 277,60 277,60 457,60 502,60 637,60 686,60

9,52 277,60 412,60 322,60 637,60 637,60 457,60 547,60 367,60 322,60 255,60 277,60 277,60 457,60 502,60 637,60 686,60

9,52 277,60 412,60 322,60 637,60 637,60 502,60 547,60 367,60 322,60 255,60 277,60 277,60 457,60 502,60 637,60 686,60

9,52 277,60 412,60 322,60 637,60 637,60 502,60 547,60 412,60 322,60 255,60 277,60 277,60 457,60 502,60 637,60 686,60

9,64 277,60 367,60 322,60 637,60 637,60 502,60 547,60 412,60 322,60 255,60 277,60 277,60 457,60 502,60 637,60 686,60

9,64 277,60 367,60 322,60 637,60 637,60 502,60 547,60 412,60 322,60 255,60 277,60 277,60 412,60 502,60 637,60 686,60

9,72 277,60 367,60 322,60 637,60 637,60 502,60 547,60 412,60 322,60 255,60 277,60 277,60 412,60 502,60 637,60 637,60

9,76 277,60 367,60 322,60 637,60 637,60 502,60 547,60 412,60 322,60 277,60 277,60 277,60 412,60 502,60 637,60 637,60

10,39 277,60 367,60 322,60 637,60 637,60 502,60 547,60 412,60 322,60 277,60 277,60 277,60 412,60 457,60 637,60 637,60

10,51 277,60 367,60 322,60 637,60 637,60 502,60 547,60 457,60 322,60 277,60 277,60 277,60 412,60 457,60 637,60 637,60

10,51 277,60 367,60 322,60 637,60 637,60 502,60 547,60 457,60 367,60 277,60 277,60 277,60 412,60 457,60 637,60 637,60

10,59 277,60 367,60 322,60 637,60 637,60 502,60 592,60 457,60 367,60 277,60 277,60 277,60 412,60 457,60 637,60 637,60

10,59 277,60 367,60 322,60 637,60 637,60 547,60 592,60 457,60 367,60 277,60 277,60 277,60 412,60 457,60 637,60 637,60

10,95 277,60 367,60 277,60 637,60 637,60 547,60 592,60 457,60 367,60 277,60 277,60 277,60 412,60 457,60 637,60 637,60

10,95 277,60 322,60 277,60 637,60 637,60 547,60 592,60 457,60 367,60 277,60 277,60 277,60 412,60 457,60 637,60 637,60

10,95 277,60 322,60 277,60 637,60 637,60 547,60 592,60 457,60 367,60 277,60 277,60 277,60 367,60 457,60 637,60 637,60

11,38 277,60 322,60 277,60 637,60 637,60 547,60 592,60 457,60 367,60 277,60 277,60 277,60 367,60 412,60 637,60 637,60

11,46 277,60 322,60 277,60 637,60 637,60 547,60 592,60 457,60 367,60 277,60 277,60 277,60 367,60 412,60 637,60 592,60

11,50 277,60 322,60 277,60 637,60 637,60 547,60 592,60 502,60 367,60 277,60 277,60 277,60 367,60 412,60 637,60 592,60

11,50 277,60 322,60 277,60 637,60 637,60 547,60 592,60 502,60 412,60 277,60 277,60 277,60 367,60 412,60 637,60 592,60

11,58 277,60 322,60 277,60 637,60 637,60 547,60 637,60 502,60 412,60 277,60 277,60 277,60 367,60 412,60 637,60 592,60

11,58 277,60 322,60 277,60 637,60 637,60 592,60 637,60 502,60 412,60 277,60 277,60 277,60 367,60 412,60 637,60 592,60

11,66 277,60 322,60 277,60 637,60 637,60 592,60 637,60 502,60 412,60 277,60 255,60 277,60 367,60 412,60 637,60 592,60

11,82 277,60 322,60 277,60 637,60 637,60 592,60 637,60 502,60 412,60 322,60 255,60 277,60 367,60 412,60 637,60 592,60

12,45 277,60 322,60 277,60 637,60 637,60 592,60 637,60 502,60 412,60 322,60 255,60 277,60 367,60 412,60 637,60 547,60

12,49 277,60 322,60 277,60 637,60 637,60 592,60 637,60 547,60 412,60 322,60 255,60 277,60 367,60 412,60 637,60 547,60


100

Tempo de

Simulação em

Horas

Composição 1 Composição 2 Composição 3 Composição 4 Composição 5 Composição 6 Composição 7 Composição 8 Composição 9 Composição 10 Composição 11 Composição 12 Composição 13 Composição 14 Composição 15 Composição 16

12,49 277,60 322,60 277,60 637,60 637,60 592,60 637,60 547,60 457,60 322,60 255,60 277,60 367,60 412,60 637,60 547,60

12,51 277,60 322,60 277,60 637,60 637,60 592,60 637,60 547,60 457,60 322,60 277,60 277,60 367,60 412,60 637,60 547,60

12,57 277,60 322,60 277,60 637,60 637,60 637,60 637,60 547,60 457,60 322,60 277,60 277,60 367,60 412,60 637,60 547,60

12,81 277,60 322,60 277,60 637,60 637,60 637,60 637,60 547,60 457,60 367,60 277,60 277,60 367,60 412,60 637,60 547,60

13,02 277,60 277,60 277,60 637,60 637,60 637,60 637,60 547,60 457,60 367,60 277,60 277,60 367,60 412,60 637,60 547,60

13,29 277,60 277,60 277,60 686,60 637,60 637,60 637,60 547,60 457,60 367,60 277,60 277,60 367,60 412,60 637,60 547,60

13,29 277,60 277,60 277,60 686,60 686,60 637,60 637,60 547,60 457,60 367,60 277,60 277,60 367,60 412,60 637,60 547,60

13,44 277,60 277,60 277,60 686,60 686,60 637,60 637,60 547,60 457,60 367,60 277,60 277,60 367,60 412,60 637,60 502,60

13,48 277,60 277,60 277,60 686,60 686,60 637,60 637,60 547,60 502,60 367,60 277,60 277,60 367,60 412,60 637,60 502,60

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13,62 277,60 277,60 277,60 686,60 686,60 637,60 637,60 547,60 502,60 367,60 277,60 277,60 322,60 367,60 637,60 502,60

13,80 277,60 277,60 277,60 686,60 686,60 637,60 637,60 547,60 502,60 412,60 277,60 277,60 322,60 367,60 637,60 502,60

14,02 277,60 277,60 277,60 686,60 686,60 637,60 637,60 547,60 502,60 412,60 277,60 277,60 322,60 367,60 686,60 502,60

14,28 277,60 277,60 277,60 637,60 686,60 637,60 637,60 547,60 502,60 412,60 277,60 277,60 322,60 367,60 686,60 502,60

14,49 277,60 277,60 277,60 637,60 686,60 637,60 637,60 547,60 502,60 412,60 322,60 277,60 322,60 367,60 686,60 502,60

14,67 277,60 277,60 277,60 637,60 686,60 637,60 637,60 547,60 502,60 412,60 322,60 277,60 322,60 367,60 686,60 457,60

14,79 277,60 277,60 277,60 637,60 686,60 637,60 637,60 547,60 502,60 457,60 322,60 277,60 322,60 367,60 686,60 457,60

15,27 277,60 277,60 277,60 592,60 686,60 637,60 637,60 547,60 502,60 457,60 322,60 277,60 322,60 367,60 686,60 457,60

15,27 277,60 277,60 277,60 592,60 637,60 637,60 637,60 547,60 502,60 457,60 322,60 277,60 322,60 367,60 686,60 457,60

15,48 277,60 277,60 277,60 592,60 637,60 637,60 637,60 547,60 502,60 457,60 367,60 277,60 322,60 367,60 686,60 457,60

15,69 277,60 277,60 277,60 592,60 637,60 637,60 637,60 547,60 502,60 457,60 367,60 277,60 277,60 367,60 686,60 457,60

15,69 277,60 277,60 277,60 592,60 637,60 637,60 637,60 547,60 502,60 457,60 367,60 277,60 277,60 322,60 686,60 457,60

15,91 255,60 277,60 277,60 592,60 637,60 637,60 637,60 547,60 502,60 457,60 367,60 277,60 277,60 322,60 686,60 457,60

16,14 255,60 277,60 277,60 592,60 637,60 637,60 637,60 592,60 502,60 457,60 367,60 277,60 277,60 322,60 686,60 457,60

16,14 255,60 277,60 277,60 592,60 637,60 637,60 637,60 592,60 547,60 457,60 367,60 277,60 277,60 322,60 686,60 457,60

16,14 255,60 277,60 277,60 592,60 637,60 637,60 637,60 592,60 547,60 502,60 367,60 277,60 277,60 322,60 686,60 457,60

16,35 255,60 277,60 277,60 592,60 637,60 637,60 637,60 592,60 547,60 502,60 367,60 277,60 277,60 322,60 686,60 412,60

16,47 255,60 277,60 277,60 592,60 637,60 637,60 637,60 592,60 547,60 502,60 412,60 277,60 277,60 322,60 686,60 412,60

16,75 277,60 277,60 277,60 592,60 637,60 637,60 637,60 592,60 547,60 502,60 412,60 277,60 277,60 322,60 686,60 412,60

17,01 277,60 277,60 277,60 547,60 637,60 637,60 637,60 592,60 547,60 502,60 412,60 277,60 277,60 322,60 686,60 412,60

17,01 277,60 277,60 277,60 547,60 592,60 637,60 637,60 592,60 547,60 502,60 412,60 277,60 277,60 322,60 686,60 412,60

17,01 277,60 277,60 277,60 547,60 592,60 637,60 637,60 592,60 547,60 502,60 412,60 277,60 277,60 322,60 637,60 412,60

17,13 277,60 277,60 277,60 547,60 592,60 637,60 637,60 637,60 547,60 502,60 412,60 277,60 277,60 322,60 637,60 412,60

17,34 277,60 277,60 277,60 547,60 592,60 637,60 637,60 637,60 547,60 502,60 412,60 277,60 277,60 322,60 637,60 367,60

17,46 277,60 277,60 277,60 547,60 592,60 637,60 637,60 637,60 547,60 502,60 457,60 277,60 277,60 322,60 637,60 367,60

17,76 277,60 277,60 277,60 547,60 592,60 637,60 637,60 637,60 547,60 502,60 457,60 277,60 277,60 277,60 637,60 367,60

17,88 277,60 277,60 277,60 547,60 592,60 637,60 637,60 637,60 592,60 502,60 457,60 277,60 277,60 277,60 637,60 367,60

17,88 277,60 277,60 277,60 547,60 592,60 637,60 637,60 637,60 592,60 547,60 457,60 277,60 277,60 277,60 637,60 367,60

18,21 322,60 277,60 277,60 547,60 592,60 637,60 637,60 637,60 592,60 547,60 457,60 277,60 277,60 277,60 637,60 367,60

18,33 322,60 277,60 277,60 547,60 592,60 637,60 637,60 637,60 592,60 547,60 457,60 277,60 277,60 277,60 637,60 322,60

18,33 322,60 277,60 277,60 502,60 592,60 637,60 637,60 637,60 592,60 547,60 457,60 277,60 277,60 277,60 637,60 322,60

18,33 322,60 277,60 277,60 502,60 547,60 637,60 637,60 637,60 592,60 547,60 457,60 277,60 277,60 277,60 637,60 322,60

18,75 322,60 277,60 277,60 502,60 547,60 637,60 637,60 637,60 592,60 547,60 457,60 277,60 277,60 277,60 592,60 322,60

18,87 322,60 277,60 277,60 502,60 547,60 637,60 637,60 637,60 637,60 547,60 457,60 277,60 277,60 277,60 592,60 322,60

18,87 322,60 277,60 277,60 502,60 547,60 637,60 637,60 637,60 637,60 592,60 457,60 277,60 277,60 277,60 592,60 322,60

19,20 367,60 277,60 277,60 502,60 547,60 637,60 637,60 637,60 637,60 592,60 457,60 277,60 277,60 277,60 592,60 322,60

19,20 367,60 277,60 277,60 502,60 547,60 637,60 637,60 637,60 637,60 592,60 502,60 277,60 277,60 277,60 592,60 322,60

19,32 367,60 277,60 277,60 457,60 547,60 637,60 637,60 637,60 637,60 592,60 502,60 277,60 277,60 277,60 592,60 322,60

19,32 367,60 277,60 277,60 457,60 502,60 637,60 637,60 637,60 637,60 592,60 502,60 277,60 277,60 277,60 592,60 322,60

19,66 367,60 277,60 277,60 457,60 502,60 637,60 637,60 637,60 637,60 592,60 502,60 277,60 277,60 277,60 592,60 277,60

19,68 367,60 277,60 277,60 457,60 502,60 637,60 637,60 637,60 637,60 592,60 502,60 255,60 277,60 277,60 592,60 277,60

19,86 367,60 277,60 277,60 457,60 502,60 637,60 637,60 637,60 637,60 637,60 502,60 255,60 277,60 277,60 592,60 277,60

101

Detalhamento dos Custos – Alternativa 4


• Custo Fixo;






a) Custos Fixos


traçado, foi feita utilizando-se, como referência, o custo fixo da empresa MRS

Logística, a partir da base de dados do balanço de 2010, pelas seguintes razões:




projeto proposto.










As tabelas detalhadas que estimam os custos fixos com base nas despesas da

empresa MRS, estão apresentadas no Relatório de Memória Justificativa. Os custos

fixos apurados na Alternativa 2 estão indicados a seguir:

102


Dist

âcia

do

Trec

ho40

9 km

63.588,50

R$

24.298,69

R$

15.385,90

R$

7.132,62

R$

4.224,61

R$

4.107,53

R$

1.237,75

R$

1.677,42

R$

Ano

Total


em um ano

Custo Material e

Serviços

Seguros

Organização de

Sistemas

Comunicação de

Dados

Administrativas

Outros

Tarifas de serviço

Publico

2015

24.878.042,01

R$

13.0

03.8

48,4

6R$

4.96

9.08

1,24

R$

3.

146.

416,

97R$

1.

458.

620,

07R$

86

3.93

3,09

R$

83

9.98

9,25

R$

253.

120,

67R$

34

3.03

2,26

R$

2016

49.756.084,02

R$

26.0

07.6

96,9

3R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.

292.

833,

93R$

2.

917.

240,

14R$

1.

727.

866,

19R$

1.

679.

978,

49R$

50

6.24

1,34

R$

686.

064,

52R$

2017

49.756.084,02

R$

26.0

07.6

96,9

3R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.

292.

833,

93R$

2.

917.

240,

14R$

1.

727.

866,

19R$

1.

679.

978,

49R$

50

6.24

1,34

R$

686.

064,

52R$

2018

49.756.084,02

R$

26.0

07.6

96,9

3R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.

292.

833,

93R$

2.

917.

240,

14R$

1.

727.

866,

19R$

1.

679.

978,

49R$

50

6.24

1,34

R$

686.

064,

52R$

2019

49.756.084,02

R$

26.0

07.6

96,9

3R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.

292.

833,

93R$

2.

917.

240,

14R$

1.

727.

866,

19R$

1.

679.

978,

49R$

50

6.24

1,34

R$

686.

064,

52R$

2020

49.756.084,02

R$

26.0

07.6

96,9

3R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.

292.

833,

93R$

2.

917.

240,

14R$

1.

727.

866,

19R$

1.

679.

978,

49R$

50

6.24

1,34

R$

686.

064,

52R$

2021

49.756.084,02

R$

26.0

07.6

96,9

3R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.

292.

833,

93R$

2.

917.

240,

14R$

1.

727.

866,

19R$

1.

679.

978,

49R$

50

6.24

1,34

R$

686.

064,

52R$

2022

49.756.084,02

R$

26.0

07.6

96,9

3R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.

292.

833,

93R$

2.

917.

240,

14R$

1.

727.

866,

19R$

1.

679.

978,

49R$

50

6.24

1,34

R$

686.

064,

52R$

2023

49.756.084,02

R$

26.0

07.6

96,9

3R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.

292.

833,

93R$

2.

917.

240,

14R$

1.

727.

866,

19R$

1.

679.

978,

49R$

50

6.24

1,34

R$

686.

064,

52R$

2024

49.756.084,02

R$

26.0

07.6

96,9

3R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.

292.

833,

93R$

2.

917.

240,

14R$

1.

727.

866,

19R$

1.

679.

978,

49R$

50

6.24

1,34

R$

686.

064,

52R$

2025

49.756.084,02

R$

26.0

07.6

96,9

3R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.

292.

833,

93R$

2.

917.

240,

14R$

1.

727.

866,

19R$

1.

679.

978,

49R$

50

6.24

1,34

R$

686.

064,

52R$

2026

49.756.084,02

R$

26.0

07.6

96,9

3R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.

292.

833,

93R$

2.

917.

240,

14R$

1.

727.

866,

19R$

1.

679.

978,

49R$

50

6.24

1,34

R$

686.

064,

52R$

2027

49.756.084,02

R$

26.0

07.6

96,9

3R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.

292.

833,

93R$

2.

917.

240,

14R$

1.

727.

866,

19R$

1.

679.

978,

49R$

50

6.24

1,34

R$

686.

064,

52R$

2028

49.756.084,02

R$

26.0

07.6

96,9

3R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.

292.

833,

93R$

2.

917.

240,

14R$

1.

727.

866,

19R$

1.

679.

978,

49R$

50

6.24

1,34

R$

686.

064,

52R$

2029

49.756.084,02

R$

26.0

07.6

96,9

3R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.

292.

833,

93R$

2.

917.

240,

14R$

1.

727.

866,

19R$

1.

679.

978,

49R$

50

6.24

1,34

R$

686.

064,

52R$

2030

49.756.084,02

R$

26.0

07.6

96,9

3R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.

292.

833,

93R$

2.

917.

240,

14R$

1.

727.

866,

19R$

1.

679.

978,

49R$

50

6.24

1,34

R$

686.

064,

52R$

2031

49.756.084,02

R$

26.0

07.6

96,9

3R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.

292.

833,

93R$

2.

917.

240,

14R$

1.

727.

866,

19R$

1.

679.

978,

49R$

50

6.24

1,34

R$

686.

064,

52R$

2032

49.756.084,02

R$

26.0

07.6

96,9

3R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.

292.

833,

93R$

2.

917.

240,

14R$

1.

727.

866,

19R$

1.

679.

978,

49R$

50

6.24

1,34

R$

686.

064,

52R$

2033

49.756.084,02

R$

26.0

07.6

96,9

3R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.

292.

833,

93R$

2.

917.

240,

14R$

1.

727.

866,

19R$

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R$

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o F

ixo

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P2-

P3

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103

Dis

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ia d

o Tr

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m

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R$

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R$

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R$

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R$

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R$

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R$

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R$

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Ano

Total


em um ano

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Organização de

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2.22

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8.50

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249.

641,

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143.

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R$

2042

4.257.855,60

R$

2.22

5.59

7,54

R$

850.

454,

00R$

53

8.50

6,57

R$

249.

641,

58R$

147.

861,

41R$

143.

763,

44R$

43.3

21,3

9R$

58

.709

,68

R$

2043

4.257.855,60

R$

2.22

5.59

7,54

R$

850.

454,

00R$

53

8.50

6,57

R$

249.

641,

58R$

147.

861,

41R$

143.

763,

44R$

43.3

21,3

9R$

58

.709

,68

R$

2044

4.257.855,60

R$

2.22

5.59

7,54

R$

850.

454,

00R$

53

8.50

6,57

R$

249.

641,

58R$

147.

861,

41R$

143.

763,

44R$

43.3

21,3

9R$

58

.709

,68

R$

Cu

sto

Fix

o T

rech

o P

3-P

4


104

a.2) Resumo do Custo Fixo – Alternativa 4

Ano Total Custo Fixo Trecho P2-P3 Custo Fixo Trecho P3-

P4

2015 27.006.969,81R$ 24.878.042,01R$ 2.128.927,80R$

2016 54.013.939,62R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$

2017 54.013.939,62R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$

2018 54.013.939,62R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$

2019 54.013.939,62R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$

2020 54.013.939,62R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$

2021 54.013.939,62R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$

2022 54.013.939,62R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$

2023 54.013.939,62R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$

2024 54.013.939,62R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$

2025 54.013.939,62R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$

2026 54.013.939,62R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$

2027 54.013.939,62R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$

2028 54.013.939,62R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$

2029 54.013.939,62R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$

2030 54.013.939,62R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$

2031 54.013.939,62R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$

2032 54.013.939,62R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$

2033 54.013.939,62R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$

2034 54.013.939,62R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$

2035 54.013.939,62R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$

2036 54.013.939,62R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$

2037 54.013.939,62R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$

2038 54.013.939,62R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$

2039 54.013.939,62R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$

2040 54.013.939,62R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$

2041 54.013.939,62R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$

2042 54.013.939,62R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$

2043 54.013.939,62R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$

2044 54.013.939,62R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$

Custo Fixo da Alternativa 4 Cenário P2-P3-P4

105


Da mesma maneira da estimativa dos custos fixos, os custos variáveis foram

calculados com base nos custos da empresa MRS Logística.










106


0,00654

R$

0,00601

R$

0,00331

R$

0,00003

R$

0,00038

R$

0,00038

R$

0,00001

R$

0,00123

R$

Ano

Total

Carga

TKU

Custo Pessoal

Operacional

Combustível

Material de

Consumo Diverso

Custo de

Acidentes

Ferroviario

Impostos Federal Impostos Estadual

Impostos

Municipal

Outros

2015

21.993.433,09

R$

1.228.547.438,30

8.

032.

792,

29R$

7.38

9.46

9,30

R$

4.

060.

459,

83R$

41.5

43,1

7R$

47

2.19

0,23

R$

472.

190,

23R$

11.1

97,8

5R$

1.

513.

590,

21R$

2016

45.306.472,17

R$

2.530.807.722,89

16

.547

.552

,12

R$

15.2

22.3

06,7

6R$

8.

364.

547,

24R$

85.5

78,9

2R$

97

2.71

1,86

R$

972.

711,

86R$

23.0

67,5

7R$

3.

117.

995,

83R$

2017

46.665.666,33

R$

2.606.731.954,58

17

.043

.978

,68

R$

15.6

78.9

75,9

6R$

8.

615.

483,

66R$

88.1

46,2

9R$

1.

001.

893,

22R$

1.00

1.89

3,22

R$

23.7

59,6

0R$

3.

211.

535,

71R$

2018

48.065.636,32

R$

2.684.933.913,22

17

.555

.298

,04

R$

16.1

49.3

45,2

4R$

8.

873.

948,

17R$

90.7

90,6

8R$

1.

031.

950,

02R$

1.03

1.95

0,02

R$

24.4

72,3

8R$

3.

307.

881,

78R$

2019

49.507.605,41

R$

2.765.481.930,62

18

.081

.956

,98

R$

16.6

33.8

25,6

0R$

9.

140.

166,

62R$

93.5

14,4

0R$

1.

062.

908,

52R$

1.06

2.90

8,52

R$

25.2

06,5

6R$

3.

407.

118,

23R$

2020

50.992.833,58

R$

2.848.446.388,53

18

.624

.415

,69

R$

17.1

32.8

40,3

6R$

9.

414.

371,

61R$

96.3

19,8

3R$

1.

094.

795,

77R$

1.09

4.79

5,77

R$

25.9

62,7

5R$

3.

509.

331,

78R$

2021

52.522.618,58

R$

2.933.899.780,19

19

.183

.148

,16

R$

17.6

46.8

25,5

7R$

9.

696.

802,

76R$

99.2

09,4

3R$

1.

127.

639,

65R$

1.12

7.63

9,65

R$

26.7

41,6

4R$

3.

614.

611,

73R$

2022

54.098.297,14

R$

3.021.916.773,60

19

.758

.642

,61

R$

18.1

76.2

30,3

4R$

9.

987.

706,

85R$

102.

185,

71R$

1.

161.

468,

84R$

1.16

1.46

8,84

R$

27.5

43,8

8R$

3.

723.

050,

08R$

2023

55.721.246,06

R$

3.112.574.276,80

20

.351

.401

,88

R$

18.7

21.5

17,2

5R$

10

.287

.338

,05

R$

105.

251,

28R$

1.

196.

312,

90R$

1.19

6.31

2,90

R$

28.3

70,2

0R$

3.

834.

741,

59R$

2024

57.392.883,44

R$

3.205.951.505,11

20

.961

.943

,94

R$

19.2

83.1

62,7

7R$

10

.595

.958

,19

R$

108.

408,

82R$

1.

232.

202,

29R$

1.23

2.20

2,29

R$

29.2

21,3

1R$

3.

949.

783,

83R$

2025

59.114.669,94

R$

3.302.130.050,26

21

.590

.802

,26

R$

19.8

61.6

57,6

5R$

10

.913

.836

,94

R$

111.

661,

08R$

1.

269.

168,

36R$

1.26

9.16

8,36

R$

30.0

97,9

5R$

4.

068.

277,

35R$

2026

60.888.110,04

R$

3.401.193.951,77

22

.238

.526

,33

R$

20.4

57.5

07,3

8R$

11

.241

.252

,05

R$

115.

010,

92R$

1.

307.

243,

41R$

1.30

7.24

3,41

R$

31.0

00,8

8R$

4.

190.

325,

67R$

2027

62.714.753,34

R$

3.503.229.770,32

22

.905

.682

,12

R$

21.0

71.2

32,6

0R$

11

.578

.489

,61

R$

118.

461,

24R$

1.

346.

460,

71R$

1.34

6.46

0,71

R$

31.9

30,9

1R$

4.

316.

035,

44R$

2028

64.596.195,94

R$

3.608.326.663,43

23

.592

.852

,58

R$

21.7

03.3

69,5

8R$

11

.925

.844

,30

R$

122.

015,

08R$

1.

386.

854,

53R$

1.38

6.85

4,53

R$

32.8

88,8

4R$

4.

445.

516,

50R$

2029

66.534.081,82

R$

3.716.576.463,33

24

.300

.638

,16

R$

22.3

54.4

70,6

7R$

12

.283

.619

,62

R$

125.

675,

53R$

1.

428.

460,

17R$

1.42

8.46

0,17

R$

33.8

75,5

0R$

4.

578.

882,

00R$

2030

68.530.104,27

R$

3.828.073.757,23

25

.029

.657

,30

R$

23.0

25.1

04,7

9R$

12

.652

.128

,21

R$

129.

445,

80R$

1.

471.

313,

97R$

1.47

1.31

3,97

R$

34.8

91,7

7R$

4.

716.

248,

46R$

2031

70.586.007,40

R$

3.942.915.969,95

25

.780

.547

,02

R$

23.7

15.8

57,9

3R$

13

.031

.692

,06

R$

133.

329,

17R$

1.

515.

453,

39R$

1.51

5.45

3,39

R$

35.9

38,5

2R$

4.

857.

735,

91R$

2032

72.703.587,62

R$

4.061.203.449,05

26

.553

.963

,43

R$

24.4

27.3

33,6

7R$

13

.422

.642

,82

R$

137.

329,

05R$

1.

560.

916,

99R$

1.56

0.91

6,99

R$

37.0

16,6

8R$

5.

003.

467,

99R$

2033

74.884.695,25

R$

4.183.039.552,52

27

.350

.582

,33

R$

25.1

60.1

53,6

8R$

13

.825

.322

,11

R$

141.

448,

92R$

1.

607.

744,

50R$

1.60

7.74

4,50

R$

38.1

27,1

8R$

5.

153.

572,

03R$

2034

77.131.236,11

R$

4.308.530.739,10

28

.171

.099

,81

R$

25.9

14.9

58,2

9R$

14

.240

.081

,77

R$

145.

692,

39R$

1.

655.

976,

84R$

1.65

5.97

6,84

R$

39.2

70,9

9R$

5.

308.

179,

19R$

2035

79.445.173,19

R$

4.437.786.661,27

29

.016

.232

,80

R$

26.6

92.4

07,0

4R$

14

.667

.284

,22

R$

150.

063,

16R$

1.

705.

656,

14R$

1.70

5.65

6,14

R$

40.4

49,1

2R$

5.

467.

424,

57R$

2036

81.828.528,39

R$

4.570.920.261,11

29

.886

.719

,78

R$

27.4

93.1

79,2

5R$

15

.107

.302

,75

R$

154.

565,

05R$

1.

756.

825,

83R$

1.75

6.82

5,83

R$

41.6

62,6

0R$

5.

631.

447,

30R$

2037

84.283.384,24

R$

4.708.047.868,94

30

.783

.321

,38

R$

28.3

17.9

74,6

3R$

15

.560

.521

,83

R$

159.

202,

00R$

1.

809.

530,

60R$

1.80

9.53

0,60

R$

42.9

12,4

7R$

5.

800.

390,

72R$

2038

86.811.885,77

R$

4.849.289.305,01

31

.706

.821

,02

R$

29.1

67.5

13,8

7R$

16

.027

.337

,49

R$

163.

978,

06R$

1.

863.

816,

52R$

1.86

3.81

6,52

R$

44.1

99,8

5R$

5.

974.

402,

44R$

2039

89.416.242,34

R$

4.994.767.984,16

32

.658

.025

,65

R$

30.0

42.5

39,2

8R$

16

.508

.157

,61

R$

168.

897,

41R$

1.

919.

731,

01R$

1.91

9.73

1,01

R$

45.5

25,8

4R$

6.

153.

634,

52R$

2040

92.098.729,61

R$

5.144.611.023,69

33

.637

.766

,42

R$

30.9

43.8

15,4

6R$

17

.003

.402

,34

R$

173.

964,

33R$

1.

977.

322,

94R$

1.97

7.32

2,94

R$

46.8

91,6

2R$

6.

338.

243,

55R$

2041

94.861.691,50

R$

5.298.949.354,40

34

.646

.899

,41

R$

31.8

72.1

29,9

3R$

17

.513

.504

,41

R$

179.

183,

26R$

2.

036.

642,

63R$

2.03

6.64

2,63

R$

48.2

98,3

7R$

6.

528.

390,

86R$

2042

97.707.542,24

R$

5.457.917.835,03

35

.686

.306

,39

R$

32.8

28.2

93,8

2R$

18

.038

.909

,54

R$

184.

558,

76R$

2.

097.

741,

91R$

2.09

7.74

1,91

R$

49.7

47,3

2R$

6.

724.

242,

58R$

2043

100.638.768,51

R$

5.621.655.370,08

36

.756

.895

,58

R$

33.8

13.1

42,6

4R$

18

.580

.076

,83

R$

190.

095,

52R$

2.

160.

674,

17R$

2.16

0.67

4,17

R$

51.2

39,7

4R$

6.

925.

969,

86R$

2044

103.657.931,57

R$

5.790.305.031,18

37

.859

.602

,45

R$

34.8

27.5

36,9

2R$

19

.137

.479

,13

R$

195.

798,

38R$

2.

225.

494,

39R$

2.22

5.49

4,39

R$

52.7

76,9

3R$

7.

133.

748,

96R$

Cust

o V

aria

vel T

rech

o P2

-P3

Custo por TKU

107

0,00654

R$

0,00601

R$

0,00331

R$

0,00003

R$

0,00038

R$

0,00038

R$

0,00001

R$

0,00123

R$

Ano

Total

Carga

TKU

Custo Pessoal

Operacional

Combustível

Material de

Consumo Diverso

Custo de

Acidentes

Ferroviario


Impostos

Municipal

Outros

2015

2.182.574,65

R$

121.918.051,02

797.

154,

71R$

733.

312,

91R$

402.

950,

13R$

4.

122,

64R$

46

.859

,01

R$

46.8

59,0

1R$

1.11

1,25

R$

150.

205,

00R$

2016

4.489.881,42

R$

250.803.605,40

1.63

9.86

6,08

R$

1.50

8.53

3,97

R$

828.

928,

48R$

8.

480,

89R$

96

.395

,96

R$

96.3

95,9

6R$

2.28

6,00

R$

308.

994,

08R$

2017

4.618.355,50

R$

257.980.133,86

1.68

6.78

9,43

R$

1.55

1.69

9,36

R$

852.

647,

56R$

8.

723,

56R$

99

.154

,25

R$

99.1

54,2

5R$

2.35

1,41

R$

317.

835,

68R$

2018

4.750.683,80

R$

265.371.958,18

1.73

5.12

0,48

R$

1.59

6.15

9,72

R$

877.

078,

20R$

8.

973,

52R$

10

1.99

5,28

R$

101.

995,

28R$

2.41

8,79

R$

326.

942,

52R$

2019

4.886.981,94

R$

272.985.537,22

1.78

4.90

1,46

R$

1.64

1.95

3,89

R$

902.

241,

76R$

9.

230,

97R$

10

4.92

1,55

R$

104.

921,

55R$

2.48

8,18

R$

336.

322,

57R$

2020

5.027.369,04

R$

280.827.523,64

1.83

6.17

5,87

R$

1.68

9.12

1,88

R$

928.

160,

23R$

9.

496,

14R$

10

7.93

5,61

R$

107.

935,

61R$

2.55

9,66

R$

345.

984,

03R$

2021

5.171.967,74

R$

288.904.769,65

1.88

8.98

8,52

R$

1.73

7.70

4,92

R$

954.

856,

26R$

9.

769,

28R$

11

1.04

0,08

R$

111.

040,

08R$

2.63

3,28

R$

355.

935,

32R$

2022

5.320.904,41

R$

297.224.333,04

1.94

3.38

5,54

R$

1.78

7.74

5,44

R$

982.

353,

16R$

10

.050

,60

R$

114.

237,

69R$

11

4.23

7,69

R$

2.

709,

11R$

36

6.18

5,16

R$

2023

5.474.309,18

R$

305.793.483,33

1.99

9.41

4,48

R$

1.83

9.28

7,18

R$

1.01

0.67

4,98

R$

10

.340

,37

R$

117.

531,

23R$

11

7.53

1,23

R$

2.

787,

22R$

37

6.74

2,49

R$

2024

5.632.316,09

R$

314.619.708,13

2.05

7.12

4,28

R$

1.89

2.37

5,18

R$

1.03

9.84

6,44

R$

10

.638

,82

R$

120.

923,

58R$

12

0.92

3,58

R$

2.

867,

67R$

38

7.61

6,54

R$

2025

5.795.063,20

R$

323.710.719,68

2.11

6.56

5,38

R$

1.94

7.05

5,81

R$

1.06

9.89

3,06

R$

10

.946

,23

R$

124.

417,

69R$

12

4.41

7,69

R$

2.

950,

53R$

39

8.81

6,81

R$

2026

5.962.692,74

R$

333.074.461,57

2.17

7.78

9,71

R$

2.00

3.37

6,86

R$

1.10

0.84

1,07

R$

11

.262

,87

R$

128.

016,

63R$

12

8.01

6,63

R$

3.

035,

88R$

41

0.35

3,10

R$

2027

6.135.351,15

R$

342.719.115,72

2.24

0.85

0,77

R$

2.06

1.38

7,54

R$

1.13

2.71

7,51

R$

11

.589

,00

R$

131.

723,

54R$

13

1.72

3,54

R$

3.

123,

78R$

42

2.23

5,46

R$

2028

6.313.189,32

R$

352.653.109,49

2.30

5.80

3,66

R$

2.12

1.13

8,55

R$

1.16

5.55

0,26

R$

11

.924

,92

R$

135.

541,

65R$

13

5.54

1,65

R$

3.

214,

33R$

43

4.47

4,30

R$

2029

6.496.362,64

R$

362.885.123,07

2.37

2.70

5,14

R$

2.18

2.68

2,08

R$

1.19

9.36

7,98

R$

12

.270

,91

R$

139.

474,

31R$

13

9.47

4,31

R$

3.

307,

59R$

44

7.08

0,31

R$

2030

6.685.031,15

R$

373.424.097,07

2.44

1.61

3,66

R$

2.24

6.07

1,92

R$

1.23

4.20

0,24

R$

12

.627

,29

R$

143.

524,

95R$

14

3.52

4,95

R$

3.

403,

65R$

46

0.06

4,50

R$

2031

6.879.359,72

R$

384.279.240,28

2.51

2.58

9,44

R$

2.31

1.36

3,45

R$

1.27

0.07

7,47

R$

12

.994

,35

R$

147.

697,

11R$

14

7.69

7,11

R$

3.

502,

59R$

47

3.43

8,21

R$

2032

7.079.518,15

R$

395.460.037,79

2.58

5.69

4,49

R$

2.37

8.61

3,73

R$

1.30

7.03

1,01

R$

13

.372

,43

R$

151.

994,

43R$

15

1.99

4,43

R$

3.

604,

50R$

48

7.21

3,13

R$

2033

7.285.681,32

R$

406.976.259,22

2.66

0.99

2,69

R$

2.44

7.88

1,52

R$

1.34

5.09

3,16

R$

13

.761

,85

R$

156.

420,

67R$

15

6.42

0,67

R$

3.

709,

47R$

50

1.40

1,30

R$

2034

7.498.029,40

R$

418.837.967,30

2.73

8.54

9,84

R$

2.51

9.22

7,34

R$

1.38

4.29

7,17

R$

14

.162

,95

R$

160.

979,

70R$

16

0.97

9,70

R$

3.

817,

59R$

51

6.01

5,11

R$

2035

7.716.747,92

R$

431.055.526,62

2.81

8.43

3,71

R$

2.59

2.71

3,54

R$

1.42

4.67

7,30

R$

14

.576

,08

R$

165.

675,

50R$

16

5.67

5,50

R$

3.

928,

94R$

53

1.06

7,34

R$

2036

7.942.027,99

R$

443.639.612,72

2.90

0.71

4,09

R$

2.66

8.40

4,33

R$

1.46

6.26

8,84

R$

15

.001

,61

R$

170.

512,

17R$

17

0.51

2,17

R$

4.

043,

64R$

54

6.57

1,14

R$

2037

8.174.066,46

R$

456.601.221,40

2.98

5.46

2,88

R$

2.74

6.36

5,83

R$

1.50

9.10

8,12

R$

15

.439

,91

R$

175.

493,

94R$

17

5.49

3,94

R$

4.

161,

79R$

56

2.54

0,05

R$

2038

8.413.066,09

R$

469.951.678,34

3.07

2.75

4,13

R$

2.82

6.66

6,18

R$

1.55

3.23

2,58

R$

15

.891

,35

R$

180.

625,

17R$

18

0.62

5,17

R$

4.

283,

47R$

57

8.98

8,03

R$

2039

8.659.235,71

R$

483.702.649,00

3.16

2.66

4,13

R$

2.90

9.37

5,55

R$

1.59

8.68

0,78

R$

16

.356

,34

R$

185.

910,

33R$

18

5.91

0,33

R$

4.

408,

81R$

59

5.92

9,45

R$

2040

8.912.790,41

R$

497.866.148,77

3.25

5.27

1,42

R$

2.99

4.56

6,19

R$

1.64

5.49

2,42

R$

16

.835

,28

R$

191.

354,

05R$

19

1.35

4,05

R$

4.

537,

90R$

61

3.37

9,11

R$

2041

9.173.951,76

R$

512.454.553,53

3.35

0.65

6,93

R$

3.08

2.31

2,55

R$

1.69

3.70

8,41

R$

17

.328

,58

R$

196.

961,

08R$

19

6.96

1,08

R$

4.

670,

87R$

63

1.35

2,25

R$

2042

9.442.947,95

R$

527.480.610,44

3.44

8.90

4,01

R$

3.17

2.69

1,31

R$

1.74

3.37

0,88

R$

17

.836

,69

R$

202.

736,

32R$

20

2.73

6,32

R$

4.

807,

83R$

64

9.86

4,60

R$

2043

9.720.014,02

R$

542.957.449,05

3.55

0.09

8,49

R$

3.26

5.78

1,42

R$

1.79

4.52

3,22

R$

18

.360

,03

R$

208.

684,

82R$

20

8.68

4,82

R$

4.

948,

90R$

66

8.93

2,31

R$

2044

10.005.392,08

R$

558.898.592,82

3.65

4.32

8,82

R$

3.36

1.66

4,24

R$

1.84

7.21

0,14

R$

18

.899

,08

R$

214.

811,

77R$

21

4.81

1,77

R$

5.

094,

20R$

68

8.57

2,06

R$

Cust

o V

aria

vel T

rech

o P

3-P4

Custo por TKU

108

b.2) Resumo do Custo Variável – Alternativa 4

Ano Total Custo Variavel

Trecho P2-P3

Custo Variavel

Trecho P3-P4

2015 24.176.007,74R$ 21.993.433,09R$ 2.182.574,65R$

2016 49.796.353,59R$ 45.306.472,17R$ 4.489.881,42R$

2017 51.284.021,83R$ 46.665.666,33R$ 4.618.355,50R$

2018 52.816.320,12R$ 48.065.636,32R$ 4.750.683,80R$

2019 54.394.587,36R$ 49.507.605,41R$ 4.886.981,94R$

2020 56.020.202,61R$ 50.992.833,58R$ 5.027.369,04R$

2021 57.694.586,33R$ 52.522.618,58R$ 5.171.967,74R$

2022 59.419.201,55R$ 54.098.297,14R$ 5.320.904,41R$

2023 61.195.555,23R$ 55.721.246,06R$ 5.474.309,18R$

2024 63.025.199,52R$ 57.392.883,44R$ 5.632.316,09R$

2025 64.909.733,14R$ 59.114.669,94R$ 5.795.063,20R$

2026 66.850.802,77R$ 60.888.110,04R$ 5.962.692,74R$

2027 68.850.104,49R$ 62.714.753,34R$ 6.135.351,15R$

2028 70.909.385,26R$ 64.596.195,94R$ 6.313.189,32R$

2029 73.030.444,45R$ 66.534.081,82R$ 6.496.362,64R$

2030 75.215.135,42R$ 68.530.104,27R$ 6.685.031,15R$

2031 77.465.367,12R$ 70.586.007,40R$ 6.879.359,72R$

2032 79.783.105,77R$ 72.703.587,62R$ 7.079.518,15R$

2033 82.170.376,58R$ 74.884.695,25R$ 7.285.681,32R$

2034 84.629.265,51R$ 77.131.236,11R$ 7.498.029,40R$

2035 87.161.921,11R$ 79.445.173,19R$ 7.716.747,92R$

2036 89.770.556,38R$ 81.828.528,39R$ 7.942.027,99R$

2037 92.457.450,70R$ 84.283.384,24R$ 8.174.066,46R$

2038 95.224.951,86R$ 86.811.885,77R$ 8.413.066,09R$

2039 98.075.478,05R$ 89.416.242,34R$ 8.659.235,71R$

2040 101.011.520,02R$ 92.098.729,61R$ 8.912.790,41R$

2041 104.035.643,26R$ 94.861.691,50R$ 9.173.951,76R$

2042 107.150.490,19R$ 97.707.542,24R$ 9.442.947,95R$

2043 110.358.782,53R$ 100.638.768,51R$ 9.720.014,02R$

2044 113.663.323,64R$ 103.657.931,57R$ 10.005.392,08R$

Custo Variavel da Alternativa 4Cenário P2-P3-P4

109

c) Outras Aquisições e Custos Variáveis da Ferrovia

Descrição Quant Valor Unitario Sub-totalSistema de Telecomunicações 5.200.000,00 Sistema de Transmisão de Microondas 13.900.000,00 Instalações Eletricas 8.800.000,00 Instrumentos de Oficina 120.000,00 Edificações Administrativas 26.000.000,00 Edificações da Oficina Locomotivas 15.000.000,00 Automovel 3 35.000,00 105.000,00 Caminhete 3 86.000,00 258.000,00 Caminhão 3 180.000,00 540.000,00 Equipamentos da oficina de Locomotivas 7.200.000,00 Edificações da Oficina Vagões 35.000.000,00 Equipamentos da oficina de Vagões 21.000.000,00 Equipamentos do posto de Abstecimento 760.000,00 Caminhão Basculante -rodoferroviario 1 431.000,00 431.000,00 Alto de linha 2 442.000,00 884.000,00 Alto de linha - inspeção 1 350.000,00 350.000,00 Socadora alinhadora niveladora 1 2.767.000,00 2.767.000,00 Regularizadora de Lastro 1 1.410.000,00 1.410.000,00 Caminhão de Linha com guindaste 1 2.214.925,00 2.214.925,00 Reboque super 1 408.000,00 408.000,00 Vagões Uso Interno HNT 7 2.560.000,00 17.920.000,00 Vagões Uso Interno PNS 2 600.000,00 1.200.000,00 Vagões Uso Interno Dormitorio 1 340.000,00 340.000,00 Vagões Uso Interno GNT 1 160.000,00 160.000,00 Locomotiva - 1.200 HP - 100 t. de Peso Aderente 2 2.000.000,00 4.000.000,00 Locomotiva - 4400 HP 1 2.000.000,00 2.000.000,00 Guindaste Socorro 5.300.000,00 Posto de manuteção de Vagões 3 3.400.000,00 10.200.000,00 Posto de manuteção de Locomotivas 3 3.200.000,00 9.600.000,00 Edificações de Aljamento e Domitorios 3 520.000,00 1.560.000,00 Equipamentos de Manutenção de via 6.500.000,00 Estoque de material 4.500.000,00 Equipamentos processo de soldagem 16.000.000,00 Acesso rodoviario ao Patio intermodal 3 12.000.000,00 36.000.000,00 Infra e superestrutura de Patio Intermodal 3 11.000.000,00 33.000.000,00 CCO 35.000.000,00 Pavimentação interna do Patio Intermodal 3 5.200.000,00 15.600.000,00

Total 341.227.925,00


110


R$ 248.857

Aquisição anual Vagões

Total em operação

Valor dos Vagões

2015 378 378 94.068.000

2016 9 387 2.239.714

2017 10 397 2.488.571

2018 11 408 2.737.429

2019 12 420 2.986.286

2020 14 434 3.484.000

2021 15 449 3.732.857

2022 16 465 3.981.714

2023 17 482 4.230.571

2024 18 500 4.479.429

2025 19 519 4.728.286

2026 20 539 4.977.143

2027 21 560 5.226.000

2028 22 582 5.474.857

2029 23 605 5.723.714

2030 24 629 5.972.571

2031 25 654 6.221.429

2032 26 680 6.470.286

2033 27 707 6.719.143

2034 28 735 6.968.000

2035 29 764 7.216.857

2036 31 795 7.714.571

2037 32 827 7.963.429

2038 33 860 8.212.286

2039 34 894 8.461.143

2040 37 931 9.207.714

2041 38 969 9.456.571

2042 39 1.008 9.705.429

2043 42 1.050 10.452.000

2044 42 1.092 10.452.000

Quantidade de Vagões

111

R$ 5.000.000

Aquisição anual

Locomotivas

Total em operação

Valor das Locomotivas

2015 9 9 45.000.000

2016 - 9 -

2017 1 10 5.000.000

2018 - 10 -

2019 - 10 -

2020 1 11 5.000.000

2021 1 12 5.000.000

2022 - 12 -

2023 1 13 5.000.000

2024 - 13 -

2025 1 14 5.000.000

2026 1 15 5.000.000

2027 - 15 -

2028 1 16 5.000.000

2029 1 17 5.000.000

2030 - 17 -

2031 1 18 5.000.000

2032 - 18 -

2033 1 19 5.000.000

2034 - 19 -

2035 1 20 5.000.000

2036 1 21 5.000.000

2037 - 21 -

2038 1 22 5.000.000

2039 1 23 5.000.000

2040 - 23 -

2041 1 24 5.000.000

2042 - 24 -

2043 1 25 5.000.000

2044 1 26 5.000.000

Quantidade de Locomotivas

112


2013 -

2014 -

2015 531.478.902,56 94.068.000,00 45.000.000,00 341.227.925,00 27.006.969,81 24.176.007,74

2016 106.050.007,50 2.239.714,29 - 54.013.939,62 49.796.353,59

2017 112.786.532,88 2.488.571,43 5.000.000,00 54.013.939,62 51.284.021,83

2018 109.567.688,31 2.737.428,57 - 54.013.939,62 52.816.320,12

2019 111.394.812,69 2.986.285,71 - 54.013.939,62 54.394.587,36

2020 118.518.142,24 3.484.000,00 5.000.000,00 54.013.939,62 56.020.202,61

2021 120.441.383,09 3.732.857,14 5.000.000,00 54.013.939,62 57.694.586,33

2022 117.414.855,46 3.981.714,29 - 54.013.939,62 59.419.201,55

2023 124.440.066,28 4.230.571,43 5.000.000,00 54.013.939,62 61.195.555,23

2024 121.518.567,72 4.479.428,57 - 54.013.939,62 63.025.199,52

2025 128.651.958,48 4.728.285,71 5.000.000,00 54.013.939,62 64.909.733,14

2026 130.841.885,25 4.977.142,86 5.000.000,00 54.013.939,62 66.850.802,77

2027 128.090.044,11 5.226.000,00 - 54.013.939,62 68.850.104,49

2028 135.398.182,03 5.474.857,14 5.000.000,00 54.013.939,62 70.909.385,26

2029 137.768.098,36 5.723.714,29 5.000.000,00 54.013.939,62 73.030.444,45

2030 135.201.646,47 5.972.571,43 - 54.013.939,62 75.215.135,42

2031 142.700.735,31 6.221.428,57 5.000.000,00 54.013.939,62 77.465.367,12

2032 140.267.331,10 6.470.285,71 - 54.013.939,62 79.783.105,77

2033 147.903.459,06 6.719.142,86 5.000.000,00 54.013.939,62 82.170.376,58

2034 145.611.205,13 6.968.000,00 - 54.013.939,62 84.629.265,51

2035 153.392.717,87 7.216.857,14 5.000.000,00 54.013.939,62 87.161.921,11

2036 156.499.067,43 7.714.571,43 5.000.000,00 54.013.939,62 89.770.556,38

2037 154.434.818,90 7.963.428,57 - 54.013.939,62 92.457.450,70

2038 162.451.177,19 8.212.285,71 5.000.000,00 54.013.939,62 95.224.951,86

2039 165.550.560,53 8.461.142,86 5.000.000,00 54.013.939,62 98.075.478,05

2040 164.233.173,93 9.207.714,29 - 54.013.939,62 101.011.520,02

2041 172.506.154,31 9.456.571,43 5.000.000,00 54.013.939,62 104.035.643,26

2042 170.869.858,39 9.705.428,57 - 54.013.939,62 107.150.490,19

2043 179.824.722,16 10.452.000,00 5.000.000,00 54.013.939,62 110.358.782,53

2044 183.129.263,27 10.452.000,00 5.000.000,00 54.013.939,62 113.663.323,64

Custos TotaisConstrução da Ferrovia do Pantanal - Alternativa 4 - Cenário - P2-P3-P4

Valores em R$

Ano Total Custo

Aquisição de Vagões

Custo Fixo Custo VariávelCusto de

Aquisição de Locomotivas

Custo de Outras

Aquisições de Instalação

113

5.10 - Alternativa 2 com 4 (Ferrovia Norte Sul com Ferrovia do Pantanal)


Essa alternativa é a conjugação da Alternativa 2 e Alternativa 4. Compreende os

trechos entre Maracaju, Brasilândia, Panorama, Castilho e Estrela do Oeste.


A imagem a seguir apresenta o fluxo de carga da Alternativa2 com a Alternativa 4.

Figura 18 – Fluxo de carga Alternativa 2 com Alternativa 4.

Estrela do Oeste

Castilho

Maracaju Brasilândia Panorama

Através do estudo de mercado não foi identificado carga significativa com origem em

uma alternativa e destino em outra.

5.10.3 - Rota

Nessa alternativa além das rotas apresentadas na Alternativa 2, Rota 2, e a rota

apresentada na Alternativa 4, Rota 1 utilizou na modelagem a Rota 3.

114

A Rota 3 é composta pelo seguinte segmento, Maracaju (Carga), Brasilândia

(Carga), Panorama (Carga/Descarga), Castilho (Descarga), Estrela do Oeste

(Carga/Descarga), Brasilândia (Carga), Panorama (Carga/Descarga), Brasilândia

(Carga), Maracaju (Descarga).

5.10.4 - Resultados

Vale ressaltar que não foram contempladas na simulação locomotivas de reserva,

locomotivas de serviço, e vagões de reserva.


A tabela a seguir apresenta o resultado da simulação/otimização da Alternativa 4 para o ano de 2015.



Rota 1 7

Rota 2 3

Rota 3 2 2 1

Rota 1 2

Rota 2 4

Rota 3 1 1 1

Locomotivas Vagões

Tração Simples

Rota Utilizada

Tração Dupla

Alternativa 2 e Alternativa 4

18 756

4

4

4

4

15 630

Ano de 2015 Trens de CargaN° de Vagões em operação Simultanea

Linhas de Atividade em

Panorama




O segundo possui como vantagem o número de composições (9) e desvantagem o

número de locomotivas (18) e vagões (756).

Gráficos de Cruzamentos

Foram realizados dois gráficos de cruzamentos para o Cenário 1.

115


0 km

100 km

200 km

300 km

400 km

500 km

600 km

700 km

800 km

0,0

0

1,1

7

1,9

3

2,8

0

3,7

9

5,0

2

6,0

5

7,2

7

7,5

0

9,3

6

10

,42

11

,21

12

,20

13

,19

14

,28

15

,41

16

,54

17

,53

18

,52

19

,92

20

,87

21

,86

22

,72

23

,84

24

,84

25

,83

27

,06

28

,14

29

,04

30

,03

31

,23

32

,08

32

,93

33

,87

34

,82

35

,61

36

,60

37

,51

38

,65

39

,59

40

,57

41

,24

42

,16

42

,84

43

,76

44

,39

45

,34

46

,31

47

,25

47

,98

49

,06

49

,86

50

,70

51

,57

52

,69

53

,67

54

,82

55

,69

57

,18

58

,17

59

,09

59

,99

61

,10

61

,97

62

,84

63

,83

64

,70

65

,79

66

,52

67

,55

68

,56

69

,51

70

,37

71

,21

72

,30

73

,56

73

,99

74

,96

75

,88

76

,91

77

,90

78

,89

79

,88

80

,75

81

,66

82

,65

83

,64

84

,62

85

,70

86

,48

87

,57

88

,90

89

,85

90

,19

91

,08

92

,05

93

,59

94

,66

95

,53

96

,41

96

,88

98

,22

99

,06

99

,64

116


0 km

100 km

200 km

300 km

400 km

500 km

600 km

700 km

800 km

0,00 0,82 1,26 1,81 2,28 2,77 3,23 3,59 4,41 5,02 5,52 6,08 6,51 7,38 7,50 8,48 9,35 10,09 10,42 10,57 11,25 12,16 12,31 13,08 13,93 14,18 14,93 15,41 16,07 16,66 17,15 17,65 18,26 19,01 19,88

117

Tempo de

Simulação em

Horas


10

Composição

11

Composição

12

Composição

13

Composição

14

Composição

15

0,00 687 km 593 km 323 km 256 km 278 km 503 km 413 km 3 km 256 km 3 km 503 km 252 km 176 km 134 km 45 km




































































































118

Tempo de

Simulação em

Horas


10

Composição

11

Composição

12

Composição

13

Composição

14

Composição

15












































































119


A tabela a seguir apresenta o resultado da simulação para o ano de 2019.



Tração Dupla 2 4 - Inviável Inviável Inviável Inviável

Rota 1 7

Rota 2 3

Rota 3 2 2 1

Rota 1 2

Rota 2 4

Rota 3 1 1 1 1


Quantidade de ComposiçõesLocomotivas Vagões

Tração Simples 4 4 15 630

Tração Dupla 4 4 20 840



Panorama

Rota Utilizada

O primeiro cenário com 2 operações simultâneas, não apresentou resultado viável,

pois o pátio não mostrou capacidade suficiente para suportar as operações de

carga/descarga.



gerou maiores números de composições.


como desvantagem um maior número de locomotivas e vagões.


operação (20 horas de operação diária) e outro contendo 5 dias operação (100

horas).

120

No gráfico de 5 dias (100 horas) a seguir cada cor apresenta uma composição.


0 km

100 km

200 km

300 km

400 km

500 km

600 km

700 km

800 km

0,0

0

0,9

0

1,7

7

2,6

5

3,7

5

5,4

9

6,4

8

8,2

5

9,4

5

10

,43

11

,70

12

,43

13

,78

14

,89

15

,81

16

,85

17

,74

18

,66

19

,48

20

,47

21

,22

22

,25

23

,07

24

,36

25

,06

26

,38

27

,12

27

,90

28

,89

29

,75

30

,67

31

,74

32

,87

33

,77

34

,72

36

,19

36

,66

37

,45

38

,70

39

,28

40

,48

41

,26

42

,18

42

,96

43

,84

44

,73

45

,72

46

,71

47

,65

48

,43

49

,43

50

,30

51

,29

52

,09

53

,27

54

,26

55

,26

56

,13

57

,02

57

,99

58

,83

59

,64

60

,75

61

,74

63

,08

64

,25

65

,43

66

,38

67

,09

68

,89

69

,40

70

,27

71

,10

72

,13

72

,98

73

,91

74

,84

75

,83

76

,70

77

,69

78

,81

79

,67

80

,54

81

,58

82

,57

84

,31

85

,18

86

,17

87

,04

88

,15

89

,02

89

,89

90

,76

91

,32

92

,62

93

,81

94

,72

95

,45

96

,32

97

,72

98

,76

99

,75

121

A abaixo é apresentado o gráfico de um período diário (20 horas).


0 km

100 km

200 km

300 km

400 km

500 km

600 km

700 km

800 km

0,00 0,59 0,90 1,61 1,77 2,64 3,38 3,63 4,51 5,49 6,13 6,55 8,06 8,46 9,07 9,95 10,06 11,01 11,70 12,04 12,89 13,36 13,94 14,77 15,52 15,76 16,51 16,85 17,50 17,75 18,49 18,88 19,48 19,78

122

Tempo de

Simulação em

Horas


10

Composição

11

Composição

12

Composição

13

Composição

14

Composição

15






































































































123

Tempo de

Simulação em

Horas


10

Composição

11

Composição

12

Composição

13

Composição

14

Composição

15







































































124



para o ano de 2044.


Granel Sólido Carga GeralGranel Líquido

Container

Tração Dupla 4 4 2 2 - Inviável Inviável Inviável Inviável

Rota 1 11

Rota 2 7

Rota 3 3 3 2

Rota 1 9

Rota 2 7

Rota 3 3 3 2

Linhas de

Atividade em

Maracaju

Linhas de

Atividade em

Estrela do Oeste

3

2

3

2

Rota Utilizada


Locomotivas Vagões






Panorama

Nesse ano os pátios de carga não apresentaram capacidade suficiente e para isso

será necessário uma expansão.


Panorama, Maracaju e Estrela do Oestes.

Já no cenário 3 foi realizado uma expansão nos pátios existentes, aumentado suas

capacidades de operações simultâneas.

Gráficos de Cruzamentos A tabela abaixo apresenta os gráficos de cruzamentos para o Cenário 2 para 5 dias

e 1 dia de operação.

125


0 km

100 km

200 km

300 km

400 km

500 km

600 km

700 km

800 km

0,0

0

0,9

8

1,7

3

3,3

9

4,2

5

5,0

4

5,4

8

6,1

7

7,1

2

7,6

8

8,4

9

9,4

4

10

,38

11

,30

12

,27

12

,77

13

,84

14

,17

15

,75

16

,98

17

,97

18

,84

18

,99

19

,82

20

,36

20

,91

21

,63

22

,62

23

,56

23

,88

24

,63

25

,69

26

,61

27

,48

28

,71

30

,00

30

,87

31

,30

32

,57

33

,04

33

,91

34

,43

35

,25

36

,37

36

,83

38

,00

38

,42

39

,43

40

,26

40

,78

42

,16

43

,13

44

,79

45

,39

46

,45

47

,72

48

,76

50

,68

52

,70

52

,78

53

,55

54

,50

55

,63

56

,74

57

,61

58

,71

59

,47

60

,30

60

,67

61

,45

62

,28

63

,25

64

,14

65

,30

65

,67

66

,66

67

,58

68

,32

69

,39

70

,98

72

,29

73

,71

74

,36

75

,16

75

,93

76

,56

77

,43

78

,30

79

,17

80

,16

81

,13

81

,53

82

,35

82

,82

83

,61

84

,78

85

,59

86

,49

87

,57

88

,20

89

,19

89

,69

90

,53

91

,43

91

,80

92

,54

126


0 km

100 km

200 km

300 km

400 km

500 km

600 km

700 km

800 km

0,00 0,64 1,10 1,57 2,38 2,89 3,40 4,19 4,39 5,04 5,37 5,52 6,12 6,32 6,99 7,44 7,56 8,03 8,49 9,29 9,44 10,07 10,59 11,16 11,46 12,21 12,38 12,77 13,42 13,85 14,17 14,62 15,04 16,03 16,98 17,27 17,97 18,20 18,84 18,95 19,30 19,75 19,92

127


Tempo de

Simulação em

Horas


10

Composição

11

Composição

12

Composição

13

Composição

14

Composição

15

Composição

16

Composição

17

Composição

18

Composição

19

Composição

20

Composição

21

Composição

22

Composição

23

Composição

24

Composição

25

Composição

26

0,00 638 km 638 km 593 km 323 km 278 km 278 km 278 km 368 km 413 km 323 km 503 km 45 km 3 km 134 km 206 km 252 km 252 km 252 km 3 km 458 km 548 km 593 km 638 km 368 km 413 km 90 km



































































































128

Tempo de

Simulação em

Horas


10

Composição

11

Composição

12

Composição

13

Composição

14

Composição

15

Composição

16

Composição

17

Composição

18

Composição

19

Composição

20

Composição

21

Composição

22

Composição

23

Composição

24

Composição

25

Composição

26





































































































129

Tempo de

Simulação em

Horas


10

Composição

11

Composição

12

Composição

13

Composição

14

Composição

15

Composição

16

Composição

17

Composição

18

Composição

19

Composição

20

Composição

21

Composição

22

Composição

23

Composição

24

Composição

25

Composição

26















130

Detalhamento dos Custos – Alternativa 2 com 4


• Custo Fixo;






a) Custos Fixos


traçado, foi feita utilizando-se, como referência, o custo fixo da empresa MRS Logística, a

partir da base de dados do balanço de 2010, pelas seguintes razões:




projeto proposto.










As tabelas detalhadas que estimam os custos fixos com base nas despesas da empresa

MRS, estão apresentadas no Relatório de Memória Justificativa. Os custos fixos apurados

na Alternativa 2 estão indicados a seguir:

131


409 km

63.588,50

R$

24.298,69

R$

15.385,90

R$

7.132,62

R$

4.224,61

R$

4.107,53

R$

1.237,75

R$

1.677,42

R$

Ano

Total


em um ano

Custo Material e

Serviços

Seguros

Organização de

Sistemas

Comunicação de

Dados

Administrativas

Outros

Tarifas de serviço

Publico

2015

24.878.042,01

R$

13.003.84

8,46

R$

4.96

9.08

1,24

R$

3.14

6.416

,97

R$

1.45

8.620

,07

R$

863.93

3,09

R$

839.989

,25

R$

253

.120,67

R$

343

.032,26

R$

2016

49.756.084,02

R$

26.007.69

6,93

R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.29

2.833

,93

R$

2.91

7.240

,14

R$

1.727

.866

,19

R$

1.679

.978

,49

R$

506

.241,34

R$

686

.064,52

R$

2017

49.756.084,02

R$

26.007.69

6,93

R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.29

2.833

,93

R$

2.91

7.240

,14

R$

1.727

.866

,19

R$

1.679

.978

,49

R$

506

.241,34

R$

686

.064,52

R$

2018

49.756.084,02

R$

26.007.69

6,93

R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.29

2.833

,93

R$

2.91

7.240

,14

R$

1.727

.866

,19

R$

1.679

.978

,49

R$

506

.241,34

R$

686

.064,52

R$

2019

49.756.084,02

R$

26.007.69

6,93

R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.29

2.833

,93

R$

2.91

7.240

,14

R$

1.727

.866

,19

R$

1.679

.978

,49

R$

506

.241,34

R$

686

.064,52

R$

2020

49.756.084,02

R$

26.007.69

6,93

R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.29

2.833

,93

R$

2.91

7.240

,14

R$

1.727

.866

,19

R$

1.679

.978

,49

R$

506

.241,34

R$

686

.064,52

R$

2021

49.756.084,02

R$

26.007.69

6,93

R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.29

2.833

,93

R$

2.91

7.240

,14

R$

1.727

.866

,19

R$

1.679

.978

,49

R$

506

.241,34

R$

686

.064,52

R$

2022

49.756.084,02

R$

26.007.69

6,93

R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.29

2.833

,93

R$

2.91

7.240

,14

R$

1.727

.866

,19

R$

1.679

.978

,49

R$

506

.241,34

R$

686

.064,52

R$

2023

49.756.084,02

R$

26.007.69

6,93

R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.29

2.833

,93

R$

2.91

7.240

,14

R$

1.727

.866

,19

R$

1.679

.978

,49

R$

506

.241,34

R$

686

.064,52

R$

2024

49.756.084,02

R$

26.007.69

6,93

R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.29

2.833

,93

R$

2.91

7.240

,14

R$

1.727

.866

,19

R$

1.679

.978

,49

R$

506

.241,34

R$

686

.064,52

R$

2025

49.756.084,02

R$

26.007.69

6,93

R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.29

2.833

,93

R$

2.91

7.240

,14

R$

1.727

.866

,19

R$

1.679

.978

,49

R$

506

.241,34

R$

686

.064,52

R$

2026

49.756.084,02

R$

26.007.69

6,93

R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.29

2.833

,93

R$

2.91

7.240

,14

R$

1.727

.866

,19

R$

1.679

.978

,49

R$

506

.241,34

R$

686

.064,52

R$

2027

49.756.084,02

R$

26.007.69

6,93

R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.29

2.833

,93

R$

2.91

7.240

,14

R$

1.727

.866

,19

R$

1.679

.978

,49

R$

506

.241,34

R$

686

.064,52

R$

2028

49.756.084,02

R$

26.007.69

6,93

R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.29

2.833

,93

R$

2.91

7.240

,14

R$

1.727

.866

,19

R$

1.679

.978

,49

R$

506

.241,34

R$

686

.064,52

R$

2029

49.756.084,02

R$

26.007.69

6,93

R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.29

2.833

,93

R$

2.91

7.240

,14

R$

1.727

.866

,19

R$

1.679

.978

,49

R$

506

.241,34

R$

686

.064,52

R$

2030

49.756.084,02

R$

26.007.69

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R$

9.93

8.16

2,49

R$

6.29

2.833

,93

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2.91

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1.727

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2031

49.756.084,02

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26.007.69

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1.727

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686

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2032

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2033

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R$

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R$

2.91

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1.727

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R$

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686

.064,52

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2034

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9.93

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1.679

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686

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2035

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2036

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2037

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1.727

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,19

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.241,34

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2038

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9.93

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1.727

.866

,19

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686

.064,52

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2039

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2.91

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1.727

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1.679

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686

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2040

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1.727

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2041

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9.93

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6.29

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2.91

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1.727

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,19

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1.679

.978

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506

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686

.064,52

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2042

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2.91

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1.727

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,19

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1.679

.978

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506

.241,34

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686

.064,52

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2043

49.756.084,02

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26.007.69

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9.93

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6.29

2.833

,93

R$

2.91

7.240

,14

R$

1.727

.866

,19

R$

1.679

.978

,49

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506

.241,34

R$

686

.064,52

R$

2044

49.756.084,02

R$

26.007.69

6,93

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9.93

8.16

2,49

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6.29

2.833

,93

R$

2.91

7.240

,14

R$

1.727

.866

,19

R$

1.679

.978

,49

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506

.241,34

R$

686

.064,52

R$

Custo Fixa Trecho P2-P3


Distancia do Trecho

132

35 km

63.588,50

R$

24.298,69

R$

15.385,90

R$

7.132,62

R$

4.224,61

R$

4.107,53

R$

1.237,75

R$

1.677,42

R$

Ano

Total

Custo

Administrativo em

um ano

Custo Material e

Serviços

Seguros

Organização de

Sistemas

Comunicação de

Dados

Administrativas

Outros

Tarifas de

serviço Publico

2015

2.128.927,80

R$

1.112.798,77

R$

425.227,00

R$

269.253,29

R$

124.820,79

R$

73.930,70

R$

71.881,72

R$

21.660,69

R$

29.354,84

R$

2016

4.257.855,60

R$

2.225.597,54

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850.454,00

R$

538.506,57

R$

249.641,58

R$

147.861,41

R$

143.763,44

R$

43.321,39

R$

58.709,68

R$

2017

4.257.855,60

R$

2.225.597,54

R$

850.454,00

R$

538.506,57

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249.641,58

R$

147.861,41

R$

143.763,44

R$

43.321,39

R$

58.709,68

R$

2018

4.257.855,60

R$

2.225.597,54

R$

850.454,00

R$

538.506,57

R$

249.641,58

R$

147.861,41

R$

143.763,44

R$

43.321,39

R$

58.709,68

R$

2019

4.257.855,60

R$

2.225.597,54

R$

850.454,00

R$

538.506,57

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249.641,58

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147.861,41

R$

143.763,44

R$

43.321,39

R$

58.709,68

R$

2020

4.257.855,60

R$

2.225.597,54

R$

850.454,00

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538.506,57

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249.641,58

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147.861,41

R$

143.763,44

R$

43.321,39

R$

58.709,68

R$

2021

4.257.855,60

R$

2.225.597,54

R$

850.454,00

R$

538.506,57

R$

249.641,58

R$

147.861,41

R$

143.763,44

R$

43.321,39

R$

58.709,68

R$

2022

4.257.855,60

R$

2.225.597,54

R$

850.454,00

R$

538.506,57

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249.641,58

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147.861,41

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143.763,44

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58.709,68

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2023

4.257.855,60

R$

2.225.597,54

R$

850.454,00

R$

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249.641,58

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147.861,41

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143.763,44

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43.321,39

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2024

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143.763,44

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43.321,39

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2025

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2026

4.257.855,60

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2027

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2028

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2.225.597,54

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850.454,00

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249.641,58

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147.861,41

R$

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43.321,39

R$

58.709,68

R$

2029

4.257.855,60

R$

2.225.597,54

R$

850.454,00

R$

538.506,57

R$

249.641,58

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147.861,41

R$

143.763,44

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43.321,39

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58.709,68

R$

2030

4.257.855,60

R$

2.225.597,54

R$

850.454,00

R$

538.506,57

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147.861,41

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143.763,44

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58.709,68

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2031

4.257.855,60

R$

2.225.597,54

R$

850.454,00

R$

538.506,57

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147.861,41

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2032

4.257.855,60

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2.225.597,54

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850.454,00

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538.506,57

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147.861,41

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2033

4.257.855,60

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2.225.597,54

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850.454,00

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538.506,57

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249.641,58

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147.861,41

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43.321,39

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58.709,68

R$

2034

4.257.855,60

R$

2.225.597,54

R$

850.454,00

R$

538.506,57

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249.641,58

R$

147.861,41

R$

143.763,44

R$

43.321,39

R$

58.709,68

R$

2035

4.257.855,60

R$

2.225.597,54

R$

850.454,00

R$

538.506,57

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249.641,58

R$

147.861,41

R$

143.763,44

R$

43.321,39

R$

58.709,68

R$

2036

4.257.855,60

R$

2.225.597,54

R$

850.454,00

R$

538.506,57

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147.861,41

R$

143.763,44

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43.321,39

R$

58.709,68

R$

2037

4.257.855,60

R$

2.225.597,54

R$

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2038

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2039

4.257.855,60

R$

2.225.597,54

R$

850.454,00

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538.506,57

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249.641,58

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147.861,41

R$

143.763,44

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43.321,39

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58.709,68

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2040

4.257.855,60

R$

2.225.597,54

R$

850.454,00

R$

538.506,57

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249.641,58

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147.861,41

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143.763,44

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43.321,39

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58.709,68

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2041

4.257.855,60

R$

2.225.597,54

R$

850.454,00

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538.506,57

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143.763,44

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43.321,39

R$

58.709,68

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2042

4.257.855,60

R$

2.225.597,54

R$

850.454,00

R$

538.506,57

R$

249.641,58

R$

147.861,41

R$

143.763,44

R$

43.321,39

R$

58.709,68

R$

2043

4.257.855,60

R$

2.225.597,54

R$

850.454,00

R$

538.506,57

R$

249.641,58

R$

147.861,41

R$

143.763,44

R$

43.321,39

R$

58.709,68

R$

2044

4.257.855,60

R$

2.225.597,54

R$

850.454,00

R$

538.506,57

R$

249.641,58

R$

147.861,41

R$

143.763,44

R$

43.321,39

R$

58.709,68

R$

Custo Fixa Trecho P3-P4


Distancia do Trecho

133

85 km

63.588,50

R$

24.298,69

R$

15.385,90

R$

7.132,62

R$

4.224,61

R$

4.107,53

R$

1.237,75

R$

1.677,42

R$

Ano

Total


em um ano

Custo Material e

Serviços

Seguros

Organização de

Sistemas

Comunicação de

Dados

Administrativas

Outros

Tarifas de serviço

Publico

2015

5.188.501,18

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R$

1.036.338,95

R$

656.208,72

R$

304.206,09

R$

180.179,69

R$

175.186,02

R$

52.790,20

R$

71.541,94

R$

2016

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R$

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R$

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R$

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R$

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R$

360.359,38

R$

350.372,04

R$

105.580,41

R$

143.083,87

R$

2017

10.377.002,36

R$

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R$

2.072.677,90

R$

1.312.417,44

R$

608.412,19

R$

360.359,38

R$

350.372,04

R$

105.580,41

R$

143.083,87

R$

2018

10.377.002,36

R$

5.424.099,14

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R$

1.312.417,44

R$

608.412,19

R$

360.359,38

R$

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R$

105.580,41

R$

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R$

2019

10.377.002,36

R$

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R$

1.312.417,44

R$

608.412,19

R$

360.359,38

R$

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R$

105.580,41

R$

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R$

2020

10.377.002,36

R$

5.424.099,14

R$

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R$

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R$

608.412,19

R$

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105.580,41

R$

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2021

10.377.002,36

R$

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R$

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R$

608.412,19

R$

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R$

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R$

2022

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R$

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R$

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2023

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2024

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2026

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2027

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R$

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R$

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R$

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360.359,38

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R$

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2028

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R$

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2029

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R$

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R$

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2030

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R$

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R$

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R$

2032

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R$

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R$

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R$

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R$

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2038

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2043

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2044

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R$

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105.580,41

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143.083,87

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Distancia do Trecho



134

179 km

63.588,50

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24.298,69

R$

15.385,90

R$

7.132,62

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R$

4.107,53

R$

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R$

1.677,42

R$

Ano

Total


em um ano

Custo Material e

Serviços

Seguros

Organização de

Sistemas

Comunicação de

Dados

Administrativas

Outros

Tarifas de serviço

Publico

2015

10.887.945,04

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300.258,06

R$

2030

21.775.890,07

R$

11.382.341,69

R$

4.349.464,76

R$

2.754.076,46

R$

1.276.738,35

R$

756.205,50

R$

735.247,31

R$

221.557,95

R$

300.258,06

R$

2031

21.775.890,07

R$

11.382.341,69

R$

4.349.464,76

R$

2.754.076,46

R$

1.276.738,35

R$

756.205,50

R$

735.247,31

R$

221.557,95

R$

300.258,06

R$

2032

21.775.890,07

R$

11.382.341,69

R$

4.349.464,76

R$

2.754.076,46

R$

1.276.738,35

R$

756.205,50

R$

735.247,31

R$

221.557,95

R$

300.258,06

R$

2033

21.775.890,07

R$

11.382.341,69

R$

4.349.464,76

R$

2.754.076,46

R$

1.276.738,35

R$

756.205,50

R$

735.247,31

R$

221.557,95

R$

300.258,06

R$

2034

21.775.890,07

R$

11.382.341,69

R$

4.349.464,76

R$

2.754.076,46

R$

1.276.738,35

R$

756.205,50

R$

735.247,31

R$

221.557,95

R$

300.258,06

R$

2035

21.775.890,07

R$

11.382.341,69

R$

4.349.464,76

R$

2.754.076,46

R$

1.276.738,35

R$

756.205,50

R$

735.247,31

R$

221.557,95

R$

300.258,06

R$

2036

21.775.890,07

R$

11.382.341,69

R$

4.349.464,76

R$

2.754.076,46

R$

1.276.738,35

R$

756.205,50

R$

735.247,31

R$

221.557,95

R$

300.258,06

R$

2037

21.775.890,07

R$

11.382.341,69

R$

4.349.464,76

R$

2.754.076,46

R$

1.276.738,35

R$

756.205,50

R$

735.247,31

R$

221.557,95

R$

300.258,06

R$

2038

21.775.890,07

R$

11.382.341,69

R$

4.349.464,76

R$

2.754.076,46

R$

1.276.738,35

R$

756.205,50

R$

735.247,31

R$

221.557,95

R$

300.258,06

R$

2039

21.775.890,07

R$

11.382.341,69

R$

4.349.464,76

R$

2.754.076,46

R$

1.276.738,35

R$

756.205,50

R$

735.247,31

R$

221.557,95

R$

300.258,06

R$

2040

21.775.890,07

R$

11.382.341,69

R$

4.349.464,76

R$

2.754.076,46

R$

1.276.738,35

R$

756.205,50

R$

735.247,31

R$

221.557,95

R$

300.258,06

R$

2041

21.775.890,07

R$

11.382.341,69

R$

4.349.464,76

R$

2.754.076,46

R$

1.276.738,35

R$

756.205,50

R$

735.247,31

R$

221.557,95

R$

300.258,06

R$

2042

21.775.890,07

R$

11.382.341,69

R$

4.349.464,76

R$

2.754.076,46

R$

1.276.738,35

R$

756.205,50

R$

735.247,31

R$

221.557,95

R$

300.258,06

R$

2043

21.775.890,07

R$

11.382.341,69

R$

4.349.464,76

R$

2.754.076,46

R$

1.276.738,35

R$

756.205,50

R$

735.247,31

R$

221.557,95

R$

300.258,06

R$

2044

21.775.890,07

R$

11.382.341,69

R$

4.349.464,76

R$

2.754.076,46

R$

1.276.738,35

R$

756.205,50

R$

735.247,31

R$

221.557,95

R$

300.258,06

R$

Distancia do Trecho



135

a.2) Resumo do Custo Fixo

Ano Total Custo Fixa Trecho P2-

P3

Custo Fixa Trecho P3-

P4


P6


P8

2015 43.083.416,03R$ 24.878.042,01R$ 2.128.927,80R$ 5.188.501,18R$ 10.887.945,04R$

2016 86.166.832,06R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2017 86.166.832,06R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2018 86.166.832,06R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2019 86.166.832,06R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2020 86.166.832,06R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2021 86.166.832,06R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2022 86.166.832,06R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2023 86.166.832,06R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2024 86.166.832,06R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2025 86.166.832,06R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2026 86.166.832,06R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2027 86.166.832,06R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2028 86.166.832,06R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2029 86.166.832,06R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2030 86.166.832,06R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2031 86.166.832,06R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2032 86.166.832,06R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2033 86.166.832,06R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2034 86.166.832,06R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2035 86.166.832,06R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2036 86.166.832,06R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2037 86.166.832,06R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2038 86.166.832,06R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2039 86.166.832,06R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2040 86.166.832,06R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2041 86.166.832,06R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2042 86.166.832,06R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2043 86.166.832,06R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

2044 86.166.832,06R$ 49.756.084,02R$ 4.257.855,60R$ 10.377.002,36R$ 21.775.890,07R$

Custo Fixo da Cenário P2-P3-P4-P6-P8


Da mesma maneira da estimativa dos custos fixos, os custos variáveis foram calculados

com base nos custos da empresa MRS Logística.










136


0,00654

R$

0,00601

R$

0,00331

R$

0,00003

R$

0,00038

R$

0,00038

R$

0,00001

R$

0,00123

R$

Ano

Total

Carga

TKU

Custo Pessoal

Operacional

Com

bustível

Material de Consumo

Diverso

Custo de

Acidentes

Ferroviario

Impostos Federal

Impostos Estadual

Impostos

Municipal

Outros

2015

21.993.433,09

R$

1.228.547.438,30

8.03

2.79

2,29

R$

7.38

9.46

9,30

R$

4.06

0.45

9,83

R$

41.543

,17

R$

472.19

0,23

R$

472.19

0,23

R$

11.197

,85

R$

1.51

3.59

0,21

R$

2016

45.306.472,17

R$

2.530.807.722,89

16.547

.552

,12

R$

15.222

.306

,76

R$

8.36

4.54

7,24

R$

85.578

,92

R$

972.71

1,86

R$

972.71

1,86

R$

23.067

,57

R$

3.11

7.99

5,83

R$

2017

46.665.666,33

R$

2.606.731.954,58

17.043

.978

,68

R$

15.678

.975

,96

R$

8.61

5.48

3,66

R$

88.146

,29

R$

1.00

1.89

3,22

R$

1.00

1.89

3,22

R$

23.759

,60

R$

3.21

1.53

5,71

R$

2018

48.065.636,32

R$

2.684.933.913,22

17.555

.298

,04

R$

16.149

.345

,24

R$

8.87

3.94

8,17

R$

90.790

,68

R$

1.03

1.95

0,02

R$

1.03

1.95

0,02

R$

24.472

,38

R$

3.30

7.88

1,78

R$

2019

49.507.605,41

R$

2.765.481.930,62

18.081

.956

,98

R$

16.633

.825

,60

R$

9.14

0.16

6,62

R$

93.514

,40

R$

1.06

2.90

8,52

R$

1.06

2.90

8,52

R$

25.206

,56

R$

3.40

7.11

8,23

R$

2020

50.992.833,58

R$

2.848.446.388,53

18.624

.415

,69

R$

17.132

.840

,36

R$

9.41

4.37

1,61

R$

96.319

,83

R$

1.09

4.79

5,77

R$

1.09

4.79

5,77

R$

25.962

,75

R$

3.50

9.33

1,78

R$

2021

52.522.618,58

R$

2.933.899.780,19

19.183

.148

,16

R$

17.646

.825

,57

R$

9.69

6.80

2,76

R$

99.209

,43

R$

1.12

7.63

9,65

R$

1.12

7.63

9,65

R$

26.741

,64

R$

3.61

4.61

1,73

R$

2022

54.098.297,14

R$

3.021.916.773,60

19.758

.642

,61

R$

18.176

.230

,34

R$

9.98

7.70

6,85

R$

102.18

5,71

R$

1.16

1.46

8,84

R$

1.16

1.46

8,84

R$

27.543

,88

R$

3.72

3.05

0,08

R$

2023

55.721.246,06

R$

3.112.574.276,80

20.351

.401

,88

R$

18.721

.517

,25

R$

10.287

.338

,05

R$

105.25

1,28

R$

1.19

6.31

2,90

R$

1.19

6.31

2,90

R$

28.370

,20

R$

3.83

4.74

1,59

R$

2024

57.392.883,44

R$

3.205.951.505,11

20.961

.943

,94

R$

19.283

.162

,77

R$

10.595

.958

,19

R$

108.40

8,82

R$

1.23

2.20

2,29

R$

1.23

2.20

2,29

R$

29.221

,31

R$

3.94

9.78

3,83

R$

2025

59.114.669,94

R$

3.302.130.050,26

21.590

.802

,26

R$

19.861

.657

,65

R$

10.913

.836

,94

R$

111.66

1,08

R$

1.26

9.16

8,36

R$

1.26

9.16

8,36

R$

30.097

,95

R$

4.06

8.27

7,35

R$

2026

60.888.110,04

R$

3.401.193.951,77

22.238

.526

,33

R$

20.457

.507

,38

R$

11.241

.252

,05

R$

115.01

0,92

R$

1.30

7.24

3,41

R$

1.30

7.24

3,41

R$

31.000

,88

R$

4.19

0.32

5,67

R$

2027

62.714.753,34

R$

3.503.229.770,32

22.905

.682

,12

R$

21.071

.232

,60

R$

11.578

.489

,61

R$

118.46

1,24

R$

1.34

6.46

0,71

R$

1.34

6.46

0,71

R$

31.930

,91

R$

4.31

6.03

5,44

R$

2028

64.596.195,94

R$

3.608.326.663,43

23.592

.852

,58

R$

21.703

.369

,58

R$

11.925

.844

,30

R$

122.01

5,08

R$

1.38

6.85

4,53

R$

1.38

6.85

4,53

R$

32.888

,84

R$

4.44

5.51

6,50

R$

2029

66.534.081,82

R$

3.716.576.463,33

24.300

.638

,16

R$

22.354

.470

,67

R$

12.283

.619

,62

R$

125.67

5,53

R$

1.42

8.46

0,17

R$

1.42

8.46

0,17

R$

33.875

,50

R$

4.57

8.88

2,00

R$

2030

68.530.104,27

R$

3.828.073.757,23

25.029

.657

,30

R$

23.025

.104

,79

R$

12.652

.128

,21

R$

129.44

5,80

R$

1.47

1.31

3,97

R$

1.47

1.31

3,97

R$

34.891

,77

R$

4.71

6.24

8,46

R$

2031

70.586.007,40

R$

3.942.915.969,95

25.780

.547

,02

R$

23.715

.857

,93

R$

13.031

.692

,06

R$

133.32

9,17

R$

1.51

5.45

3,39

R$

1.51

5.45

3,39

R$

35.938

,52

R$

4.85

7.73

5,91

R$

2032

72.703.587,62

R$

4.061.203.449,05

26.553

.963

,43

R$

24.427

.333

,67

R$

13.422

.642

,82

R$

137.32

9,05

R$

1.56

0.91

6,99

R$

1.56

0.91

6,99

R$

37.016

,68

R$

5.00

3.46

7,99

R$

2033

74.884.695,25

R$

4.183.039.552,52

27.350

.582

,33

R$

25.160

.153

,68

R$

13.825

.322

,11

R$

141.44

8,92

R$

1.60

7.74

4,50

R$

1.60

7.74

4,50

R$

38.127

,18

R$

5.15

3.57

2,03

R$

2034

77.131.236,11

R$

4.308.530.739,10

28.171

.099

,81

R$

25.914

.958

,29

R$

14.240

.081

,77

R$

145.69

2,39

R$

1.65

5.97

6,84

R$

1.65

5.97

6,84

R$

39.270

,99

R$

5.30

8.17

9,19

R$

2035

79.445.173,19

R$

4.437.786.661,27

29.016

.232

,80

R$

26.692

.407

,04

R$

14.667

.284

,22

R$

150.06

3,16

R$

1.70

5.65

6,14

R$

1.70

5.65

6,14

R$

40.449

,12

R$

5.46

7.42

4,57

R$

2036

81.828.528,39

R$

4.570.920.261,11

29.886

.719

,78

R$

27.493

.179

,25

R$

15.107

.302

,75

R$

154.56

5,05

R$

1.75

6.82

5,83

R$

1.75

6.82

5,83

R$

41.662

,60

R$

5.63

1.44

7,30

R$

2037

84.283.384,24

R$

4.708.047.868,94

30.783

.321

,38

R$

28.317

.974

,63

R$

15.560

.521

,83

R$

159.20

2,00

R$

1.80

9.53

0,60

R$

1.80

9.53

0,60

R$

42.912

,47

R$

5.80

0.39

0,72

R$

2038

86.811.885,77

R$

4.849.289.305,01

31.706

.821

,02

R$

29.167

.513

,87

R$

16.027

.337

,49

R$

163.97

8,06

R$

1.86

3.81

6,52

R$

1.86

3.81

6,52

R$

44.199

,85

R$

5.97

4.40

2,44

R$

2039

89.416.242,34

R$

4.994.767.984,16

32.658

.025

,65

R$

30.042

.539

,28

R$

16.508

.157

,61

R$

168.89

7,41

R$

1.91

9.73

1,01

R$

1.91

9.73

1,01

R$

45.525

,84

R$

6.15

3.63

4,52

R$

2040

92.098.729,61

R$

5.144.611.023,69

33.637

.766

,42

R$

30.943

.815

,46

R$

17.003

.402

,34

R$

173.96

4,33

R$

1.97

7.32

2,94

R$

1.97

7.32

2,94

R$

46.891

,62

R$

6.33

8.24

3,55

R$

2041

94.861.691,50

R$

5.298.949.354,40

34.646

.899

,41

R$

31.872

.129

,93

R$

17.513

.504

,41

R$

179.18

3,26

R$

2.03

6.64

2,63

R$

2.03

6.64

2,63

R$

48.298

,37

R$

6.52

8.39

0,86

R$

2042

97.707.542,24

R$

5.457.917.835,03

35.686

.306

,39

R$

32.828

.293

,82

R$

18.038

.909

,54

R$

184.55

8,76

R$

2.09

7.74

1,91

R$

2.09

7.74

1,91

R$

49.747

,32

R$

6.72

4.24

2,58

R$

2043

100.638.768,51

R$

5.621.655.370,08

36.756

.895

,58

R$

33.813

.142

,64

R$

18.580

.076

,83

R$

190.09

5,52

R$

2.16

0.67

4,17

R$

2.16

0.67

4,17

R$

51.239

,74

R$

6.92

5.96

9,86

R$

2044

103.657.931,57

R$

5.790.305.031,18

37.859

.602

,45

R$

34.827

.536

,92

R$

19.137

.479

,13

R$

195.79

8,38

R$

2.22

5.49

4,39

R$

2.22

5.49

4,39

R$

52.776

,93

R$

7.13

3.74

8,96

R$


Custo por TK

U

137

39 km

0,00654

R$

0,00601

R$

0,00331

R$

0,00003

R$

0,00038

R$

0,00038

R$

0,00001

R$

0,00123

R$

Ano

Total

Carga

TKU

Custo Pessoal

Operacional

Combustível

Material de

Consumo Diverso

Custo de

Acidentes

Ferroviario

Impostos Federal

Impostos

Estadual

Impostos

Municipal

Outros

2015

2.182.574,65

R$

121.918.051,02

797.154,71

R$

733.312,91

R$

402.950,13

R$

4.122,64

R$

46.859,01

R$

46.859,01

R$

1.111,25

R$

150.205,00

R$

2016

4.489.881,42

R$

250.803.605,40

1.639.866,08

R$

1.508.533,97

R$

828.928,48

R$

8.480,89

R$

96.395,96

R$

96.395,96

R$

2.286,00

R$

308.994,08

R$

2017

4.618.355,50

R$

257.980.133,86

1.686.789,43

R$

1.551.699,36

R$

852.647,56

R$

8.723,56

R$

99.154,25

R$

99.154,25

R$

2.351,41

R$

317.835,68

R$

2018

4.750.683,80

R$

265.371.958,18

1.735.120,48

R$

1.596.159,72

R$

877.078,20

R$

8.973,52

R$

101.995,28

R$

101.995,28

R$

2.418,79

R$

326.942,52

R$

2019

4.886.981,94

R$

272.985.537,22

1.784.901,46

R$

1.641.953,89

R$

902.241,76

R$

9.230,97

R$

104.921,55

R$

104.921,55

R$

2.488,18

R$

336.322,57

R$

2020

5.027.369,04

R$

280.827.523,64

1.836.175,87

R$

1.689.121,88

R$

928.160,23

R$

9.496,14

R$

107.935,61

R$

107.935,61

R$

2.559,66

R$

345.984,03

R$

2021

5.171.967,74

R$

288.904.769,65

1.888.988,52

R$

1.737.704,92

R$

954.856,26

R$

9.769,28

R$

111.040,08

R$

111.040,08

R$

2.633,28

R$

355.935,32

R$

2022

5.320.904,41

R$

297.224.333,04

1.943.385,54

R$

1.787.745,44

R$

982.353,16

R$

10.050,60

R$

114.237,69

R$

114.237,69

R$

2.709,11

R$

366.185,16

R$

2023

5.474.309,18

R$

305.793.483,33

1.999.414,48

R$

1.839.287,18

R$

1.010.674,98

R$

10.340,37

R$

117.531,23

R$

117.531,23

R$

2.787,22

R$

376.742,49

R$

2024

5.632.316,09

R$

314.619.708,13

2.057.124,28

R$

1.892.375,18

R$

1.039.846,44

R$

10.638,82

R$

120.923,58

R$

120.923,58

R$

2.867,67

R$

387.616,54

R$

2025

5.795.063,20

R$

323.710.719,68

2.116.565,38

R$

1.947.055,81

R$

1.069.893,06

R$

10.946,23

R$

124.417,69

R$

124.417,69

R$

2.950,53

R$

398.816,81

R$

2026

5.962.692,74

R$

333.074.461,57

2.177.789,71

R$

2.003.376,86

R$

1.100.841,07

R$

11.262,87

R$

128.016,63

R$

128.016,63

R$

3.035,88

R$

410.353,10

R$

2027

6.135.351,15

R$

342.719.115,72

2.240.850,77

R$

2.061.387,54

R$

1.132.717,51

R$

11.589,00

R$

131.723,54

R$

131.723,54

R$

3.123,78

R$

422.235,46

R$

2028

6.313.189,32

R$

352.653.109,49

2.305.803,66

R$

2.121.138,55

R$

1.165.550,26

R$

11.924,92

R$

135.541,65

R$

135.541,65

R$

3.214,33

R$

434.474,30

R$

2029

6.496.362,64

R$

362.885.123,07

2.372.705,14

R$

2.182.682,08

R$

1.199.367,98

R$

12.270,91

R$

139.474,31

R$

139.474,31

R$

3.307,59

R$

447.080,31

R$

2030

6.685.031,15

R$

373.424.097,07

2.441.613,66

R$

2.246.071,92

R$

1.234.200,24

R$

12.627,29

R$

143.524,95

R$

143.524,95

R$

3.403,65

R$

460.064,50

R$

2031

6.879.359,72

R$

384.279.240,28

2.512.589,44

R$

2.311.363,45

R$

1.270.077,47

R$

12.994,35

R$

147.697,11

R$

147.697,11

R$

3.502,59

R$

473.438,21

R$

2032

7.079.518,15

R$

395.460.037,79

2.585.694,49

R$

2.378.613,73

R$

1.307.031,01

R$

13.372,43

R$

151.994,43

R$

151.994,43

R$

3.604,50

R$

487.213,13

R$

2033

7.285.681,32

R$

406.976.259,22

2.660.992,69

R$

2.447.881,52

R$

1.345.093,16

R$

13.761,85

R$

156.420,67

R$

156.420,67

R$

3.709,47

R$

501.401,30

R$

2034

7.498.029,40

R$

418.837.967,30

2.738.549,84

R$

2.519.227,34

R$

1.384.297,17

R$

14.162,95

R$

160.979,70

R$

160.979,70

R$

3.817,59

R$

516.015,11

R$

2035

7.716.747,92

R$

431.055.526,62

2.818.433,71

R$

2.592.713,54

R$

1.424.677,30

R$

14.576,08

R$

165.675,50

R$

165.675,50

R$

3.928,94

R$

531.067,34

R$

2036

7.942.027,99

R$

443.639.612,72

2.900.714,09

R$

2.668.404,33

R$

1.466.268,84

R$

15.001,61

R$

170.512,17

R$

170.512,17

R$

4.043,64

R$

546.571,14

R$

2037

8.174.066,46

R$

456.601.221,40

2.985.462,88

R$

2.746.365,83

R$

1.509.108,12

R$

15.439,91

R$

175.493,94

R$

175.493,94

R$

4.161,79

R$

562.540,05

R$

2038

8.413.066,09

R$

469.951.678,34

3.072.754,13

R$

2.826.666,18

R$

1.553.232,58

R$

15.891,35

R$

180.625,17

R$

180.625,17

R$

4.283,47

R$

578.988,03

R$

2039

8.659.235,71

R$

483.702.649,00

3.162.664,13

R$

2.909.375,55

R$

1.598.680,78

R$

16.356,34

R$

185.910,33

R$

185.910,33

R$

4.408,81

R$

595.929,45

R$

2040

8.912.790,41

R$

497.866.148,77

3.255.271,42

R$

2.994.566,19

R$

1.645.492,42

R$

16.835,28

R$

191.354,05

R$

191.354,05

R$

4.537,90

R$

613.379,11

R$

2041

9.173.951,76

R$

512.454.553,53

3.350.656,93

R$

3.082.312,55

R$

1.693.708,41

R$

17.328,58

R$

196.961,08

R$

196.961,08

R$

4.670,87

R$

631.352,25

R$

2042

9.442.947,95

R$

527.480.610,44

3.448.904,01

R$

3.172.691,31

R$

1.743.370,88

R$

17.836,69

R$

202.736,32

R$

202.736,32

R$

4.807,83

R$

649.864,60

R$

2043

9.720.014,02

R$

542.957.449,05

3.550.098,49

R$

3.265.781,42

R$

1.794.523,22

R$

18.360,03

R$

208.684,82

R$

208.684,82

R$

4.948,90

R$

668.932,31

R$

2044

10.005.392,08

R$

558.898.592,82

3.654.328,82

R$

3.361.664,24

R$

1.847.210,14

R$

18.899,08

R$

214.811,77

R$

214.811,77

R$

5.094,20

R$

688.572,06

R$

Distancia do Trecho


Custo por TKU

138

0,00654

R$

0,00601

R$

0,00331

R$

0,00003

R$

0,00038

R$

0,00038

R$

0,00001

R$

0,00123

R$

Ano

Total

Carga

TKU

Custo Pessoal

Operacional

Combustível

Material de

Consumo Diverso

Custo de

Acidentes

Ferroviario

Impostos Federal

Impostos

Estadual

Impostos

Municipal

Outros

2015

4.089.296,36

R$

228.427.028,64

1.49

3.55

8,02

R$

1.37

3.94

3,29

R$

754.97

1,88

R$

7.72

4,23

R$

87.795

,56

R$

87.795

,56

R$

2.08

2,05

R$

281.42

5,77

R$

2016

6.859.968,14

R$

383.196.031,56

2.50

5.50

6,94

R$

2.30

4.84

8,17

R$

1.26

6.49

7,36

R$

12.957

,72

R$

147.28

0,78

R$

147.28

0,78

R$

3.49

2,72

R$

472.10

3,68

R$

2017

7.052.651,87

R$

393.959.294,94

2.57

5.88

1,96

R$

2.36

9.58

7,06

R$

1.30

2.07

0,92

R$

13.321

,68

R$

151.41

7,62

R$

151.41

7,62

R$

3.59

0,82

R$

485.36

4,19

R$

2018

7.248.493,67

R$

404.898.966,83

2.64

7.41

0,43

R$

2.43

5.38

7,02

R$

1.33

8.22

7,52

R$

13.691

,60

R$

155.62

2,26

R$

155.62

2,26

R$

3.69

0,54

R$

498.84

2,04

R$

2019

7.450.055,70

R$

416.158.168,93

2.72

1.02

8,12

R$

2.50

3.10

8,89

R$

1.37

5.44

0,19

R$

14.072

,33

R$

159.94

9,72

R$

159.94

9,72

R$

3.79

3,16

R$

512.71

3,56

R$

2020

18.233.560,84

R$

1.018.521.954,49

6.65

9.55

1,80

R$

6.12

6.20

7,65

R$

3.36

6.30

6,71

R$

34.441

,18

R$

391.46

7,27

R$

391.46

7,27

R$

9.28

3,53

R$

1.25

4.83

5,43

R$

2021

18.552.839,09

R$

1.036.356.754,60

6.77

6.16

3,69

R$

6.23

3.48

0,44

R$

3.42

5.25

2,32

R$

35.044

,26

R$

398.32

2,05

R$

398.32

2,05

R$

9.44

6,09

R$

1.27

6.80

8,20

R$

2022

18.879.420,76

R$

1.054.599.521,26

6.89

5.44

3,06

R$

6.34

3.20

7,06

R$

3.48

5.54

6,31

R$

35.661

,14

R$

405.33

3,62

R$

405.33

3,62

R$

9.61

2,37

R$

1.29

9.28

3,58

R$

2023

19.213.502,19

R$

1.073.261.222,69

7.01

7.46

1,60

R$

6.45

5.45

3,50

R$

3.54

7.22

4,91

R$

36.292

,18

R$

412.50

6,22

R$

412.50

6,22

R$

9.78

2,46

R$

1.32

2.27

5,09

R$

2024

19.555.285,39

R$

1.092.353.143,45

7.14

2.29

3,11

R$

6.57

0.28

7,61

R$

3.61

0.32

5,43

R$

36.937

,77

R$

419.84

4,17

R$

419.84

4,17

R$

9.95

6,48

R$

1.34

5.79

6,65

R$

2025

19.904.978,22

R$

1.111.886.893,80

7.27

0.01

3,50

R$

6.68

7.77

9,25

R$

3.67

4.88

6,23

R$

37.598

,31

R$

427.35

1,93

R$

427.35

1,93

R$

10.134

,52

R$

1.36

9.86

2,54

R$

2026

20.262.794,53

R$

1.131.874.419,35

7.40

0.70

0,88

R$

6.80

8.00

0,25

R$

3.74

0.94

6,80

R$

38.274

,18

R$

435.03

4,11

R$

435.03

4,11

R$

10.316

,70

R$

1.39

4.48

7,50

R$

2027

20.628.954,34

R$

1.152.328.010,99

7.53

4.43

5,60

R$

6.93

1.02

4,55

R$

3.80

8.54

7,76

R$

38.965

,82

R$

442.89

5,41

R$

442.89

5,41

R$

10.503

,13

R$

1.41

9.68

6,65

R$

2028

21.003.684,05

R$

1.173.260.315,09

7.67

1.30

0,37

R$

7.05

6.92

8,21

R$

3.87

7.73

0,91

R$

39.673

,64

R$

450.94

0,71

R$

450.94

0,71

R$

10.693

,92

R$

1.44

5.47

5,58

R$

2029

21.387.216,62

R$

1.194.684.344,09

7.81

1.38

0,24

R$

7.18

5.78

9,50

R$

3.94

8.53

9,25

R$

40.398

,09

R$

459.17

5,00

R$

459.17

5,00

R$

10.889

,20

R$

1.47

1.87

0,33

R$

2030

21.779.791,73

R$

1.216.613.487,28

7.95

4.76

2,78

R$

7.31

7.68

8,95

R$

4.02

1.01

7,05

R$

41.139

,62

R$

467.60

3,43

R$

467.60

3,43

R$

11.089

,07

R$

1.49

8.88

7,39

R$

2031

22.181.656,02

R$

1.239.061.522,02

8.10

1.53

8,07

R$

7.45

2.70

9,43

R$

4.09

5.20

9,82

R$

41.898

,70

R$

476.23

1,30

R$

476.23

1,30

R$

11.293

,68

R$

1.52

6.54

3,73

R$

2032

22.593.063,30

R$

1.262.042.625,24

8.25

1.79

8,79

R$

7.59

0.93

6,21

R$

4.17

1.16

4,43

R$

42.675

,80

R$

485.06

4,05

R$

485.06

4,05

R$

11.503

,15

R$

1.55

4.85

6,82

R$

2033

23.014.274,72

R$

1.285.571.385,26

8.40

5.64

0,34

R$

7.73

2.45

7,04

R$

4.24

8.92

9,10

R$

43.471

,42

R$

494.10

7,29

R$

494.10

7,29

R$

11.717

,61

R$

1.58

3.84

4,63

R$

2034

23.445.559,02

R$

1.309.662.814,02

8.56

3.16

0,87

R$

7.87

7.36

2,20

R$

4.32

8.55

3,44

R$

44.286

,07

R$

503.36

6,79

R$

503.36

6,79

R$

11.937

,19

R$

1.61

3.52

5,66

R$

2035

23.887.192,76

R$

1.334.332.359,64

8.72

4.46

1,39

R$

8.02

5.74

4,63

R$

4.41

0.08

8,51

R$

45.120

,27

R$

512.84

8,49

R$

512.84

8,49

R$

12.162

,05

R$

1.64

3.91

8,94

R$

2036

24.339.460,53

R$

1.359.595.919,38

8.88

9.64

5,83

R$

8.17

7.69

9,93

R$

4.49

3.58

6,85

R$

45.974

,55

R$

522.55

8,50

R$

522.55

8,50

R$

12.392

,32

R$

1.67

5.04

4,05

R$

2037

24.802.655,20

R$

1.385.469.852,93

9.05

8.82

1,18

R$

8.33

3.32

6,52

R$

4.57

9.10

2,53

R$

46.849

,48

R$

532.50

3,10

R$

532.50

3,10

R$

12.628

,15

R$

1.70

6.92

1,15

R$

2038

25.277.078,17

R$

1.411.970.996,17

9.23

2.09

7,50

R$

8.49

2.72

5,64

R$

4.66

6.69

1,19

R$

47.745

,61

R$

542.68

8,77

R$

542.68

8,77

R$

12.869

,70

R$

1.73

9.57

0,98

R$

2039

25.763.039,61

R$

1.439.116.675,32

9.40

9.58

8,08

R$

8.65

6.00

1,52

R$

4.75

6.41

0,10

R$

48.663

,54

R$

553.12

2,17

R$

553.12

2,17

R$

13.117

,13

R$

1.77

3.01

4,90

R$

2040

26.260.858,72

R$

1.466.924.721,46

9.59

1.40

9,52

R$

8.82

3.26

1,40

R$

4.84

8.31

8,20

R$

49.603

,86

R$

563.81

0,15

R$

563.81

0,15

R$

13.370

,59

R$

1.80

7.27

4,86

R$

2041

26.734.828,72

R$

1.493.400.561,89

9.76

4.52

0,40

R$

8.98

2.50

8,33

R$

4.93

5.82

3,23

R$

50.499

,14

R$

573.98

6,10

R$

573.98

6,10

R$

13.611

,91

R$

1.83

9.89

3,52

R$

2042

27.256.290,60

R$

1.522.529.286,66

9.95

4.97

7,02

R$

9.15

7.71

1,84

R$

5.03

2.09

6,29

R$

51.484

,12

R$

585.18

1,67

R$

585.18

1,67

R$

13.877

,41

R$

1.87

5.78

0,58

R$

2043

27.790.592,86

R$

1.552.375.271,38

10.150

.123

,41

R$

9.33

7.22

9,52

R$

5.13

0.73

9,95

R$

52.493

,36

R$

596.65

2,93

R$

596.65

2,93

R$

14.149

,44

R$

1.91

2.55

1,31

R$

2044

28.338.092,66

R$

1.582.958.467,83

10.350

.090

,02

R$

9.52

1.18

1,39

R$

5.23

1.82

0,17

R$

53.527

,53

R$

608.40

7,53

R$

608.40

7,53

R$

14.428

,20

R$

1.95

0.23

0,30

R$


Custo por TKU

139

0,00

654

R$

0,00

601

R$

0,00

331

R$

0,00

003

R$

0,00

038

R$

0,0003

8R$

0,00

001

R$

0,00

123

R$

Ano

Total

Carga

TKU

Custo Pessoal

Operacional

Com

bustível

Material de Consum

o

Diverso

Custo de

Acidentes

Ferroviario


Impostos

Mun

icipal

Outros

2015

3.86

8.54

1,71

R$

432.191.46

2,81

1.412.930,48

R$

1.299.772,99

R$

714.215,84

R$

7.307,25

R$

83.056,05

R$

83.056,05

R$

1.969,65

R$

266.233,42

R$

2016

6.31

1.38

8,54

R$

705.105.03

6,80

2.305.145,95

R$

2.120.533,51

R$

1.165.217,80

R$

11.921,52

R$

135.502,99

R$

135.502,99

R$

3.213,41

R$

434.350,37

R$

2017

6.48

8.44

6,11

R$

724.885.81

5,56

2.369.813,74

R$

2.180.022,24

R$

1.197.906,42

R$

12.255,96

R$

139.304,35

R$

139.304,35

R$

3.303,56

R$

446.535,49

R$

2018

6.66

8.07

8,59

R$

744.954.26

3,29

2.435.421,98

R$

2.240.376,11

R$

1.231.070,44

R$

12.595,26

R$

143.160,98

R$

143.160,98

R$

3.395,02

R$

458.897,82

R$

2019

6.85

2.95

2,31

R$

765.608.25

8,36

2.502.944,50

R$

2.302.490,95

R$

1.265.202,09

R$

12.944,47

R$

147.130,15

R$

147.130,15

R$

3.489,15

R$

471.620,85

R$

2020

18.140.019,36

R$

2.02

6.593.50

4,05

6.625.387,09

R$

6.094.779,09

R$

3.349.036,94

R$

34.264,49

R$

389.458,97

R$

389.458,97

R$

9.235,90

R$

1.248.397,90

R$

2021

18.446.815,43

R$

2.06

0.868.60

1,28

6.737.440,04

R$

6.197.858,05

R$

3.405.678,08

R$

34.844,00

R$

396.045,76

R$

396.045,76

R$

9.392,11

R$

1.269.511,64

R$

2022

18.760.443,81

R$

2.09

5.906.99

9,51

6.851.988,40

R$

6.303.232,56

R$

3.463.580,61

R$

35.436,41

R$

402.779,24

R$

402.779,24

R$

9.551,79

R$

1.291.095,57

R$

2023

19.081.085,73

R$

2.13

1.728.94

8,27

6.969.098,35

R$

6.410.963,52

R$

3.522.777,99

R$

36.042,06

R$

409.663,29

R$

409.663,29

R$

9.715,04

R$

1.313.162,18

R$

2024

19.408.927,67

R$

2.16

8.355.27

8,06

7.088.838,01

R$

6.521.113,58

R$

3.583.304,65

R$

36.661,32

R$

416.701,93

R$

416.701,93

R$

9.881,96

R$

1.335.724,29

R$

2025

19.744.161,41

R$

2.20

5.807.41

7,52

7.211.277,43

R$

6.633.747,17

R$

3.645.196,00

R$

37.294,54

R$

423.899,26

R$

423.899,26

R$

10.052,64

R$

1.358.795,11

R$

2026

20.086.984,30

R$

2.24

4.107.41

1,15

7.336.488,66

R$

6.748.930,61

R$

3.708.488,46

R$

37.942,09

R$

431.259,53

R$

431.259,53

R$

10.227,19

R$

1.382.388,22

R$

2027

20.437.599,31

R$

2.28

3.277.93

7,47

7.464.545,87

R$

6.866.732,08

R$

3.773.219,52

R$

38.604,37

R$

438.787,10

R$

438.787,10

R$

10.405,70

R$

1.406.517,58

R$

2028

20.796.215,29

R$

2.32

3.342.32

7,79

7.595.525,31

R$

6.987.221,77

R$

3.839.427,72

R$

39.281,75

R$

446.486,44

R$

446.486,44

R$

10.588,29

R$

1.431.197,56

R$

2029

21.163.047,09

R$

2.36

4.324.58

5,52

7.729.505,47

R$

7.110.471,84

R$

3.907.152,75

R$

39.974,66

R$

454.362,17

R$

454.362,17

R$

10.775,06

R$

1.456.442,96

R$

2030

21.538.315,76

R$

2.40

6.249.40

6,03

7.866.567,08

R$

7.236.556,59

R$

3.976.435,40

R$

40.683,50

R$

462.419,04

R$

462.419,04

R$

10.966,13

R$

1.482.268,99

R$

2031

21.922.248,73

R$

2.44

9.142.19

7,15

8.006.793,20

R$

7.365.552,40

R$

4.047.317,67

R$

41.408,71

R$

470.661,93

R$

470.661,93

R$

11.161,61

R$

1.508.691,30

R$

2032

22.315.079,99

R$

2.49

3.029.10

0,28

8.150.269,30

R$

7.497.537,92

R$

4.119.842,75

R$

42.150,72

R$

479.095,86

R$

479.095,86

R$

11.361,61

R$

1.535.725,98

R$

2033

22.717.050,28

R$

2.53

7.937.01

2,04

8.297.083,30

R$

7.632.594,01

R$

4.194.055,09

R$

42.910,00

R$

487.726,00

R$

487.726,00

R$

11.566,28

R$

1.563.389,62

R$

2034

23.128.407,33

R$

2.58

3.893.60

6,71

8.447.325,68

R$

7.770.803,91

R$

4.270.000,43

R$

43.687,01

R$

496.557,67

R$

496.557,67

R$

11.775,72

R$

1.591.699,25

R$

2035

23.549.406,01

R$

2.63

0.927.35

9,24

8.601.089,53

R$

7.912.253,26

R$

4.347.725,83

R$

44.482,23

R$

505.596,34

R$

505.596,34

R$

11.990,07

R$

1.620.672,42

R$

2036

23.980.308,57

R$

2.67

9.067.56

8,96

8.758.470,63

R$

8.057.030,17

R$

4.427.279,69

R$

45.296,15

R$

514.847,65

R$

514.847,65

R$

12.209,46

R$

1.650.327,17

R$

2037

24.421.384,88

R$

2.72

8.344.38

4,03

8.919.567,55

R$

8.205.225,31

R$

4.508.711,84

R$

46.129,30

R$

524.317,38

R$

524.317,38

R$

12.434,03

R$

1.680.682,09

R$

2038

24.872.912,61

R$

2.77

8.788.82

6,61

9.084.481,71

R$

8.356.931,97

R$

4.592.073,55

R$

46.982,18

R$

534.011,50

R$

534.011,50

R$

12.663,92

R$

1.711.756,27

R$

2039

25.335.177,49

R$

2.83

0.432.81

8,75

9.253.317,46

R$

8.512.246,16

R$

4.677.417,57

R$

47.855,35

R$

543.936,14

R$

543.936,14

R$

12.899,28

R$

1.743.569,39

R$

2040

25.808.473,57

R$

2.88

3.309.20

9,10

9.426.182,20

R$

8.671.266,66

R$

4.764.798,19

R$

48.749,36

R$

554.097,62

R$

554.097,62

R$

13.140,26

R$

1.776.141,67

R$

2041

26.293.103,39

R$

2.93

7.451.80

0,38

9.603.186,43

R$

8.834.095,14

R$

4.854.271,25

R$

49.664,77

R$

564.502,43

R$

564.502,43

R$

13.387,01

R$

1.809.493,94

R$

2042

26.789.378,33

R$

2.99

2.895.37

7,73

9.784.443,87

R$

9.000.836,20

R$

4.945.894,26

R$

50.602,18

R$

575.157,25

R$

575.157,25

R$

13.639,68

R$

1.843.647,63

R$

2043

27.297.618,80

R$

3.04

9.675.73

7,81

9.970.071,56

R$

9.171.597,50

R$

5.039.726,36

R$

51.562,19

R$

586.068,97

R$

586.068,97

R$

13.898,45

R$

1.878.624,79

R$

2044

27.818.154,53

R$

3.10

7.829.71

8,85

10.160.189,92

R$

9.346.489,84

R$

5.135.828,43

R$

52.545,42

R$

597.244,67

R$

597.244,67

R$

14.163,48

R$

1.914.448,11

R$

Custo Variável Trecho P6

-P8

Custo por TK

U

140

b.2) Resumo do Custo Variável – Alternativa 2 com Alternativa 4

Ano Total Custo Variável Trecho

P2-P3

Custo Variável

Trecho P3-P4

Custo Variável

Trecho P4-P6

Custo Variável

Trecho P6-P8

2015 32.133.845,82R$ 21.993.433,09R$ 2.182.574,65R$ 4.089.296,36R$ 3.868.541,71R$

2016 62.967.710,27R$ 45.306.472,17R$ 4.489.881,42R$ 6.859.968,14R$ 6.311.388,54R$

2017 64.825.119,81R$ 46.665.666,33R$ 4.618.355,50R$ 7.052.651,87R$ 6.488.446,11R$

2018 66.732.892,39R$ 48.065.636,32R$ 4.750.683,80R$ 7.248.493,67R$ 6.668.078,59R$

2019 68.697.595,36R$ 49.507.605,41R$ 4.886.981,94R$ 7.450.055,70R$ 6.852.952,31R$

2020 92.393.782,81R$ 50.992.833,58R$ 5.027.369,04R$ 18.233.560,84R$ 18.140.019,36R$

2021 94.694.240,85R$ 52.522.618,58R$ 5.171.967,74R$ 18.552.839,09R$ 18.446.815,43R$

2022 97.059.066,12R$ 54.098.297,14R$ 5.320.904,41R$ 18.879.420,76R$ 18.760.443,81R$

2023 99.490.143,15R$ 55.721.246,06R$ 5.474.309,18R$ 19.213.502,19R$ 19.081.085,73R$

2024 101.989.412,58R$ 57.392.883,44R$ 5.632.316,09R$ 19.555.285,39R$ 19.408.927,67R$

2025 104.558.872,78R$ 59.114.669,94R$ 5.795.063,20R$ 19.904.978,22R$ 19.744.161,41R$

2026 107.200.581,60R$ 60.888.110,04R$ 5.962.692,74R$ 20.262.794,53R$ 20.086.984,30R$

2027 109.916.658,14R$ 62.714.753,34R$ 6.135.351,15R$ 20.628.954,34R$ 20.437.599,31R$

2028 112.709.284,60R$ 64.596.195,94R$ 6.313.189,32R$ 21.003.684,05R$ 20.796.215,29R$

2029 115.580.708,16R$ 66.534.081,82R$ 6.496.362,64R$ 21.387.216,62R$ 21.163.047,09R$

2030 118.533.242,91R$ 68.530.104,27R$ 6.685.031,15R$ 21.779.791,73R$ 21.538.315,76R$

2031 121.569.271,87R$ 70.586.007,40R$ 6.879.359,72R$ 22.181.656,02R$ 21.922.248,73R$

2032 124.691.249,05R$ 72.703.587,62R$ 7.079.518,15R$ 22.593.063,30R$ 22.315.079,99R$

2033 127.901.701,58R$ 74.884.695,25R$ 7.285.681,32R$ 23.014.274,72R$ 22.717.050,28R$

2034 131.203.231,86R$ 77.131.236,11R$ 7.498.029,40R$ 23.445.559,02R$ 23.128.407,33R$

2035 134.598.519,87R$ 79.445.173,19R$ 7.716.747,92R$ 23.887.192,76R$ 23.549.406,01R$

2036 138.090.325,48R$ 81.828.528,39R$ 7.942.027,99R$ 24.339.460,53R$ 23.980.308,57R$

2037 141.681.490,78R$ 84.283.384,24R$ 8.174.066,46R$ 24.802.655,20R$ 24.421.384,88R$

2038 145.374.942,63R$ 86.811.885,77R$ 8.413.066,09R$ 25.277.078,17R$ 24.872.912,61R$

2039 149.173.695,15R$ 89.416.242,34R$ 8.659.235,71R$ 25.763.039,61R$ 25.335.177,49R$

2040 153.080.852,31R$ 92.098.729,61R$ 8.912.790,41R$ 26.260.858,72R$ 25.808.473,57R$

2041 157.063.575,37R$ 94.861.691,50R$ 9.173.951,76R$ 26.734.828,72R$ 26.293.103,39R$

2042 161.196.159,12R$ 97.707.542,24R$ 9.442.947,95R$ 27.256.290,60R$ 26.789.378,33R$

2043 165.446.994,19R$ 100.638.768,51R$ 9.720.014,02R$ 27.790.592,86R$ 27.297.618,80R$

2044 169.819.570,84R$ 103.657.931,57R$ 10.005.392,08R$ 28.338.092,66R$ 27.818.154,53R$

Custo Variável do Cenário P2-P3-P4-P6-P8

141

c) Outras Aquisições e Custos Variáveis da ferrovia

Descrição Quant Valor Unitário SubtotalSistema de Telecomunicações 5.200.000,00 Sistema de Transmissão de Micro-ondas 13.900.000,00 Instalações Elétricas 8.800.000,00 Instrumentos de Oficina 120.000,00 Edificações Administrativas 26.000.000,00 Edificações da Oficina Locomotivas 15.000.000,00 Automóvel 6 35.000,00 210.000,00 Camionete 5 86.000,00 430.000,00 Caminhão 5 180.000,00 900.000,00 Equipamentos da oficina de Locomotivas 7.200.000,00 Edificações da Oficina Vagões 35.000.000,00 Equipamentos da oficina de Vagões 21.000.000,00 Equipamentos do posto de Abastecimento 760.000,00 Caminhão Basculante -rodoferroviário 2 431.000,00 862.000,00 Alto de linha 3 442.000,00 1.326.000,00 Alto de linha - inspeção 2 350.000,00 700.000,00 Socadora alinhadora niveladora 2 2.767.000,00 5.534.000,00 Regularizadora de Lastro 2 1.410.000,00 2.820.000,00 Caminhão de Linha com guindaste 2 2.214.925,00 4.429.850,00 Reboque super 2 408.000,00 816.000,00 Vagões Uso Interno HNT 11 2.560.000,00 28.160.000,00 Vagões Uso Interno PNS 4 600.000,00 2.400.000,00 Vagões Uso Interno Dormitório 2 340.000,00 680.000,00 Vagões Uso Interno GNT 2 160.000,00 320.000,00 Locomotiva - 1.200 HP - 100 t. de Peso Aderente 5 2.000.000,00 10.000.000,00 Locomotiva - 4400 HP 1 2.000.000,00 2.000.000,00 Guindaste Socorro 5.300.000,00 Posto de manutenção de Vagões 5 3.400.000,00 17.000.000,00 Posto de manutenção de Locomotivas 5 3.200.000,00 16.000.000,00 Edificações de Alojamento e Dormitórios 3 520.000,00 1.560.000,00 Equipamentos de Manutenção de via 6.500.000,00 Estoque de material 4.500.000,00 Equipamentos processo de soldagem 16.000.000,00 Acesso rodoviário ao Pátio intermodal 5 12.000.000,00 60.000.000,00 Infra e superestrutura de Pátio Intermodal 5 11.000.000,00 55.000.000,00 CCO 35.000.000,00 Pavimentação interna do Pátio Intermodal 5 5.200.000,00 26.000.000,00

437.427.850,00


142


R$ 248.857

Aquisição anual Vagões

Total em operação

Valor dos Vagões

2015 630 630 156.780.000

2016 - 630 -

2017 - 630 -

2018 - 630 -

2019 - 630 -

2020 19 649 4.728.286

2021 22 671 5.474.857

2022 25 696 6.221.429

2023 28 724 6.968.000

2024 31 755 7.714.571

2025 34 789 8.461.143

2026 37 826 9.207.714

2027 40 866 9.954.286

2028 43 909 10.700.857

2029 46 955 11.447.429

2030 49 1.004 12.194.000

2031 52 1.056 12.940.571

2032 55 1.111 13.687.143

2033 58 1.169 14.433.714

2034 61 1.230 15.180.286

2035 64 1.294 15.926.857

2036 67 1.361 16.673.429

2037 70 1.431 17.420.000

2038 73 1.504 18.166.571

2039 76 1.580 18.913.143

2040 80 1.660 19.908.571

2041 83 1.743 20.655.143

2042 88 1.831 21.899.429

2043 91 1.922 22.646.000

2044 94 2.016 23.392.571

Quantidade de Vagões

143

R$ 5.000.000

Aquisição anual

Locomotivas

Total em operação

Valor dos Locomotivas

2015 15 15 75.000.000

2016 - 15 -

2017 - 15 -

2018 - 15 -

2019 - 15 -

2020 1 16 5.000.000

2021 1 17 5.000.000

2022 1 18 5.000.000

2023 1 19 5.000.000

2024 1 20 5.000.000

2025 1 21 5.000.000

2026 2 23 10.000.000

2027 1 24 5.000.000

2028 1 25 5.000.000

2029 2 27 10.000.000

2030 1 28 5.000.000

2031 2 30 10.000.000

2032 1 31 5.000.000

2033 1 32 5.000.000

2034 2 34 10.000.000

2035 1 35 5.000.000

2036 1 36 5.000.000

2037 2 38 10.000.000

2038 1 39 5.000.000

2039 1 40 5.000.000

2040 2 42 10.000.000

2041 1 43 5.000.000

2042 2 45 10.000.000

2043 1 46 5.000.000

2044 2 48 10.000.000

Quantidade de Locomotivas

144


2013 -

2014 -

2015 744.425.111,85 156.780.000,00 75.000.000,00 437.427.850,00 43.083.416,03 32.133.845,82

2016 149.134.542,33 - - 86.166.832,06 62.967.710,27

2017 150.991.951,87 - - 86.166.832,06 64.825.119,81

2018 152.899.724,45 - - 86.166.832,06 66.732.892,39

2019 154.864.427,42 - - 86.166.832,06 68.697.595,36

2020 188.288.900,59 4.728.285,71 5.000.000,00 86.166.832,06 92.393.782,81

2021 191.335.930,06 5.474.857,14 5.000.000,00 86.166.832,06 94.694.240,85

2022 194.447.326,75 6.221.428,57 5.000.000,00 86.166.832,06 97.059.066,12

2023 197.624.975,21 6.968.000,00 5.000.000,00 86.166.832,06 99.490.143,15

2024 200.870.816,07 7.714.571,43 5.000.000,00 86.166.832,06 101.989.412,58

2025 204.186.847,70 8.461.142,86 5.000.000,00 86.166.832,06 104.558.872,78

2026 212.575.127,94 9.207.714,29 10.000.000,00 86.166.832,06 107.200.581,60

2027 211.037.775,91 9.954.285,71 5.000.000,00 86.166.832,06 109.916.658,14

2028 214.576.973,81 10.700.857,14 5.000.000,00 86.166.832,06 112.709.284,60

2029 223.194.968,79 11.447.428,57 10.000.000,00 86.166.832,06 115.580.708,16

2030 221.894.074,97 12.194.000,00 5.000.000,00 86.166.832,06 118.533.242,91

2031 230.676.675,36 12.940.571,43 10.000.000,00 86.166.832,06 121.569.271,87

2032 229.545.223,97 13.687.142,86 5.000.000,00 86.166.832,06 124.691.249,05

2033 233.502.247,92 14.433.714,29 5.000.000,00 86.166.832,06 127.901.701,58

2034 242.550.349,63 15.180.285,71 10.000.000,00 86.166.832,06 131.203.231,86

2035 241.692.209,08 15.926.857,14 5.000.000,00 86.166.832,06 134.598.519,87

2036 245.930.586,11 16.673.428,57 5.000.000,00 86.166.832,06 138.090.325,48

2037 255.268.322,84 17.420.000,00 10.000.000,00 86.166.832,06 141.681.490,78

2038 254.708.346,12 18.166.571,43 5.000.000,00 86.166.832,06 145.374.942,63

2039 259.253.670,07 18.913.142,86 5.000.000,00 86.166.832,06 149.173.695,15

2040 269.156.255,80 19.908.571,43 10.000.000,00 86.166.832,06 153.080.852,31

2041 268.885.550,29 20.655.142,86 5.000.000,00 86.166.832,06 157.063.575,37

2042 279.262.419,76 21.899.428,57 10.000.000,00 86.166.832,06 161.196.159,12

2043 279.259.826,25 22.646.000,00 5.000.000,00 86.166.832,06 165.446.994,19

2044 289.378.974,33 23.392.571,43 10.000.000,00 86.166.832,06 169.819.570,84

Custos TotaisConstrução da Ferrovia Norte Sul Com Pantanal até Maracajú- Cenário P2-P3-P4-P6-P8

Valores em R$

Ano Total Custo Aquisição

de VagõesCusto Fixo Custo Variável

Custo de Aquisição de Locomotivas

Custo de Outras Aquisições de Instalação

145

5.11 - Conclusões e Recomendações da Simulação

Os resultados da simulação em 2015 apresentados mostraram que a utilização de

locomotivas de tração simples apresentaram melhores resultados com relação ao número

de locomotivas e vagões. Resultados parecidos puderam ser verificados em 2019.

Em 2044 não foi possível encontrar soluções com locomotivas com tração simples. A

solução recomendada é o uso de locomotivas com tração dupla, sendo nesse caso

necessária uma expansão na capacidade de carga/descarga dos pátios.

O Estudo Operacional conclui que, para os anos representativos de 2015, 2019 e 2044,

as composições dos trens de carga devem ser as seguintes:

Obs.: Ano de 2015: Inicio de operação do projeto;

Ano de 2019: Inicio previsto da operação da ferrovia que dará continuidade à FNS, em

Panorama, na direção de Chapecó (SC); e

Ano de 2044: Fim do horizonte do projeto.

6 – CENTRO DE CONTROLE OPERACIONAL

Com base nas premissas pré–estabelecidas e as decorrentes do estudo operacional e

seu plano de vias, foi inicialmente adotado, para o suporte do licenciamento de trens

(circulação) o modelo calcado na Sinalização Automática com CTC (Controle de Tráfego

146

Centralizado), pois se trata de solução clássica universal, oferecendo condições de

segurança adequada. A Sinalização Automática, com circuito de via, permite ainda a

verificação de trem completo com boa precisão, identificação da ocorrência de quebra de

trilho e dispensa pessoal nas estações (pessoal para o licenciamento).

No Centro de Controle Operacional (CCO) previsto para ser instalado em Panorama,

pulsará o coração das Ferrovias Norte- Sul e do Pantanal. Será lá que o ritmo de

circulação dos trens será controlado, 24 horas por dia e 365 dias por ano. Com a ajuda de

um moderno software Trains (*) que irá auxiliar no planejamento da circulação de trens, o

CCO coordenará as frotas de locomotivas e vagões na produção eficiente do transporte

de carga.

(*) são utilizadas técnicas de inteligência artificial a fim de que as informações específicas coletadas

auxiliem os algoritmos de otimização implantados no software.

Deverão ser implantados computadores de bordo nas locomotivas visando decodificar os

parâmetros pré-estabelecidos pelo Trains, por exemplo, a hora máxima e mínima de

chegada dos trens nos pátios.

Por meio de um painel sinóptico, a equipe da Automação e Controle de Trens

acompanhará, em tempo real, a posição de todos os trens. As informações serão emitidas

por meio de um sistema de mensagens via satélite e pelos computadores de bordo

instalados nas locomotivas.

Definir em qual pátio será realizado o cruzamento de trens e escolher qual deles deve

aguardar a passagem do outro é uma das principais tarefas dos controladores, executada

com base em critérios operacionais e nas informações fornecidas pelo software.

O gerenciamento eficaz de uma ferrovia somente é obtido quando todas as informações

relevantes à circulação dos trens são do conhecimento das pessoas encarregadas de

controlá-los.

Não basta apenas saber a prioridade de um determinado trem sem saber a situação dos

demais trens, principalmente no que se refere às condições de tráfego das locomotivas,

147

tais como potência desenvolvida, disponibilidade de combustível, velocidade e demais

parâmetros pertinentes.

Para os vagões, algumas informações referentes à sua situação de trafegabilidade e

manutenção, entre outras, também são importantes sob o ponto de vista operacional e de

segurança.

Desta forma, com o acesso a todos estes dados, e mais as informações relativas a todos

os equipamentos remotos e tele controlados/supervisionados, equipes multidisciplinares

concentradas em um único local, o CCO, certamente adotarão as melhores decisões para

o gerenciamento da operação ferroviária.

Cada equipe terá seu posto de trabalho, com acesso às informações pertinentes, e

próximas das demais equipes, todas compartilhando o mesmo ambiente físico.

O controlador de circulação de trens terá monitores para o acompanhamento da

circulação das composições ferroviárias, cujas telas poderão também ser projetadas em

telas de grande dimensão, as quais poderão ou não espelhar a situação dos

equipamentos de campo. Uma central de comunicação de dados e voz também deverá

estar disponível para a sua comunicação com os trens e demais veículos ferroviários.

O gerenciamento do CCO será obtido quando todas as informações relevantes à

circulação dos trens são do conhecimento das pessoas encarregadas de controlá-los.

Não basta apenas saber a prioridade de um determinado trem sem saber a situação dos

demais trens, principalmente no que se refere às condições de tráfego das locomotivas,

tais como potência desenvolvida, disponibilidade de combustível, velocidade e demais

parâmetros pertinentes.

Para os vagões, algumas informações referentes à sua situação de trafegabilidade e

manutenção, entre outras, também são importantes sob o ponto de vista operacional e de

segurança.

Desta forma, com o acesso a todos estes dados, e mais as informações relativas a todos

os equipamentos remotos e tele controlados/supervisionados, equipes multidisciplinares

148

concentradas em um único local, o CCO, certamente adotarão as melhores decisões para

o gerenciamento da operação ferroviária.

Cada equipe terá seu posto de trabalho, com acesso às informações pertinentes, e

próximas das demais equipes, todas compartilhando o mesmo ambiente físico.

O controlador de circulação de trens terá monitores para o acompanhamento da

circulação das composições ferroviárias, cujas telas poderão também ser projetadas em

telas de grande dimensão, as quais poderão ou não espelhar a situação dos

equipamentos de campo. Uma central de comunicação de dados e voz também deverá

estar disponível para a sua comunicação com os trens e demais veículos ferroviários.

Para a realização destas atividades, é fundamental a existência de um Sistema de

Telecomunicações confiável e eficaz, desde o Centro de Controle Operacional até os

pátios de cruzamento/estações de passageiros (caso haja), de preferência com uma rota

redundante.

Este Sistema de Telecomunicações deverá ser totalmente digital, de maneira a permitir

que tanto o tráfego de dados como de voz compartilhem dos mesmos equipamentos.

Assim, a oferta de serviços operacionais do/para o trem dependerá da criatividade e

necessidades operacionais da ferrovia.

Informações que requeiram apenas o conhecimento dos maquinistas poderão ser

apresentadas em telas na cabina da locomotiva, solicitando ou não uma confirmação.

Situações que requeiram uma troca intensa de informações poderão se utilizar de voz, o

que não prejudica a atenção dos maquinistas na condução dos trens.

Considerando-se a topografia da região onde será construída a nova ferrovia, poderão ser

utilizados dois meios de transmissão de dados: cabo de fibras ópticas e enlaces de

rádios.

Cabo de fibras ópticas para utilização em ferrovias normalmente é enterrado ao longo da

via, podendo ser diretamente enterrado no solo (cabo especialmente construído para este

fim). Em pontos específicos, detectados em levantamento de campo, poderá haver a

necessidade de envelopamento com concreto.

149

Como ocorre ao longo de diversas rodovias, foi também considerada a possibilidade de

utilização de cabo de fibras ópticas aéreo, autossustentado, suportado por postes de

concreto de uso comum em concessionárias de energia elétrica. Esta alternativa tem

como vantagem a rapidez no lançamento do cabo e principalmente menor impacto

estrutural ao longo da ferrovia.

O custo de lançamento e do cabo é menor. Contudo, esta aparente vantagem pode se

transformar numa grande desvantagem caso ocorram na região situações de queimadas

em épocas de pouca precipitação de chuvas. Assim, haverão outros custos não

computados, como por exemplo, os referentes à limpeza do terreno abaixo do cabo

óptico. Esta medida pode sofrer restrições de caráter ambiental que podem inviabilizar

este tipo de solução.

Considerando-se a capacidade de transmissão de cada fibra óptica, para a ferrovia não

há a necessidade de um número grande de fibras, sendo adequado entre seis a oito

fibras.

Contudo, deve ser pensada a possibilidade de se utilizar cabos com maior número de

fibras, para tratar este investimento como algo rentável para a ferrovia, através da locação

de pares de fibras para empresas operadoras de telefonia fixa, celular e outros

interessados em desenvolver aplicações na região.

Como rota redundante, um Sistema de Rádio Digital poderá ser instalado ao longo da

ferrovia, ficando as Estações Rádio Base – ERB em princípio situadas nos pátios de

cruzamento/estações de passageiros (caso haja). No caso de falha no cabo de fibras

ópticas, o sistema de transmissão de dados automaticamente comutará para este

Sistema de Rádio Digital, de maneira que não ocorra uma descontinuidade na operação

ferroviária. As condições de segurança do tráfego deverão ser mantidas em qualquer dos

meios de comunicação que se estiver utilizando.

A transmissão/recepção de mensagens (voz e dados) do CCO para os trens e demais

veículos, e vice versa, deverá estar baseada também em um sistema digital, porém com a

arquitetura de um sistema troncalizado (trunking), com desempenho muito superior ao

tradicional sistema chamado terra-trem. O sistema troncalizado permite chamadas

individuais, chamadas em grupo, identificação do chamador, conexão com rede pública

150

de telefonia, comutação automática de frequência de operação, entre outras tantas

facilidades.

De forma análoga às considerações sobre cabo de fibras ópticas, também neste caso

procurou-se fazer um comparativo com um sistema alternativo de rádio digital. Este

sistema apresenta canais de comunicação independentes e poderá ser adotado,

dependendo a escolha das necessidades operacionais da ferrovia. Sua concepção é mais

simples, tendo um custo de implantação menor.

Contudo, este sistema não apresenta possibilidades de expansão de facilidades

funcionais, sendo desta forma um sistema limitado.

Nos dois sistemas de rádio comunicação, troncalizado e não troncalizado foram previstos

rádios portáteis para a equipagem dos trens. Desta maneira, no caso de uma situação

que requeira o deslocamento de um dos maquinistas para a vistoria da composição, o

mesmo poderá se comunicar com o outro maquinista, ou mesmo com o CCO, caso haja

nível de sinal e potência adequados, para relatar a anormalidade naquele ponto de

ocorrência da via.

Os custos estimados estão considerados no item de custos dos estudos financeiros.

7 - OFICINAS

As oficinas, tanto as de manutenção de material rodante (locos e Vagões) quanto a de

Mecanização da Via Permanente, deverão estar concentradas em um mesmo local de

fácil acesso rodoviário e, se possível, em municípios com escola para formação de

técnicos em eletricidade e Mecânica. PANORAMA/SP atende a este requisito e, também,

por estar junto ao polo de carga P4, e ser um local que atenderá as duas alternativas

estudadas, e próximo ao centro de abastecimento de insumos.

Junto ao complexo de oficinas deverão ser instalados um posto de Revista e

Abastecimento de Locomotivas e um Posto de Revista de vagões.

151

A Oficina contará com um setor Mecanização que terá a função de acompanhar as

máquinas efetuando os trabalhos necessários. Terá os seguintes setores:

• Setor de reparação de componentes mecânicos e eletrônicos;

• Setor manutenção das máquinas de correção geométrica;

• Setor de Manutenção de manutenção de máquinas leves;

• Setor de manutenção dos veículos ferroviários;

• Setor de metalurgia;

• Setor de usinagem;

• Setor de mecânicos;

Esses setores têm também a responsabilidade de fazer as manutenções preventiva e

corretiva, contemplado principalmente as seguintes atividades:

• Substituição de motor de tração e/ou rodeiro (combos)

• Substituição de truque;

• Substituição de motor diesel e alternador;

• Reparação, com desmontagem e montagem de motor diesel (bloco e conjuntos de

força);

• Reparação e revisão de porte médio em equipamentos elétrico-rotativos (incluindo

rejuvenescimento);

• Inspeção, revisão e reparação completa de todos os tipos de vagões, incluindo

jateamento e pintura;

• Substituição e reperfilamento de rodas;

• Recepção e Limpeza de Peças;

• Desmontagem e Pré-Diagnóstico de Motor de Tração;

• Reparação, Montagem e Testes de Motor de Tração;

• Gerador Principal;

• Qualificação e Manutenção de Cabeçotes;

• Recuperação de Peças;

• Desmontagem de Motor Diesel e Conjunto de Força;

• Reparação e Montagem de Conjunto de Força;

• Montagem de Motor Diesel;

152

• Compressor;

• Eletrorrotativos Auxiliares;

• Usinagem;

• Injetor e Governador;

• Rolamentos;

• Acessórios;

• Turbo alimentador;

• Bateria;

• Oficina de Manutenção Diesel (OMD) – classe de serviços pesados (“Heavy

Repair”);

• Posto de Abastecimento (PA) – diesel, lubrificantes, água e areia e classe de

serviços leves, como:

• Inspeção de viagem (“Trip Inspection”);

• Oficina de Componentes (“back shop”) – Revisão/Reparo leve e pesado de

componentes e equipamentos;

• Lavador de locomotivas;

• Administrativo;

• Oficina de Manutenção de Vagões (OMV) - Classe de serviços leves, médios e

pesados;

• Revisão/Reparo de vagões e seus componentes, casa de rodas, jateamento e

pintura e oficina de freios;

• Lavador de vagões;

• Posto de Manutenção de Locomotivas (PML) – classe de serviços leves e médios

(“Light Repair” e “Running Repair”) – revisões trimestrais, semestrais e até 01;

• Posto de Manutenção de Vagões (PMV) – classe de serviços leves – lubrificações

diversas, substituição da mandíbula do engate, substituição da vedação do cilindro

de freio, substituição/reparo da boca de descarga e tampa da escotilha, etc.

A oficina possui, dentre outros equipamentos eletrotécnicos os seguintes: Hipot média/alta

tensão 40kVcc; Megômetro multifunção, Terrômetro tipo alicate; Ponte de Kelvin; Medidor

de relação de transformadores; Multímetro digital; Termovisor; Wattímetro alicate; Fonte

CA/CC; Gerador de funções; Estação de solda c/ temperatura ajustável; Frequêncimetro;

Osciloscópio digital; Analisador de espectro, oficina.

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Junto à oficina haverá um Posto de Abastecimento com tancagem e armazenagem com

três slots e abastecimento simultâneo de três locomotivas.

Os custos estimados estão considerados no item de custos dos estudos financeiros.

8 - MODELOS DE OPERAÇÃO

Nos dois itens anteriores foram abordadas as questões referentes ao Controle

Operacional e a Manutenção dos fatores de produção da ferrovia.

Sabemos que hoje as ferrovias brasileiras estão sob a égide de dois modelos de gestão, a

saber: Concessão (ex - ferrovias da RFFSA) e subconcessão (FNS no trecho Açailândia –

MA e Palmas – TO).

Um novo modelo vem sendo discutido para a exploração ferroviária no Brasil, tendo por

base a segregação da infraestrutura, no qual a via férrea, tal qual uma rodovia, é, sob

certas condições pré estabelecidas, franqueada a múltiplos usuários, o que estimulará

uma competição e conferirá maior eficácia a ativos ferroviários subutilizados.

Portanto, nesta fase de Estudo de Viabilidade Técnica/Econômica/Ambiental, buscar

definições para o modelo de Gestão Operacional e Manutenção do Material Rodante e da

Via Permanente torna-se meio premeditado.

Os Termos de Referência, que servem para balizar o presente estudo, incluiu entre as

atividades a serem desenvolvidas os Estudos Operacionais com o seguinte conteúdo: “

devem ser feitos em duas etapas, na primeira estabelecendo as características

geométricas básicas e, na segunda, após os estudos de Engenharia, definindo as

características da operação, calculando a frota necessária e os dispêndios para

implantação da operação e manutenção.”

Com relação a primeira etapa, tudo bem, pois independe do modelo de gestão futura para

tocar o negócio (transporte ferroviário), com relação a segunda, no que diz respeito a frota

necessária, ok, pois os Estudos de Mercado indicam o potencial, por tipo de carga e

matriz de o/d, a ser carreada para a ferrovia, mas com relação ao controle da operação e

154

da manutenção fica difícil descrever os modelos para a descrição e conseqüente

investimento no Controle Operacional e Sistema de Manutenção.

No caso da definição do Modelo de operação e sistema de sinalização a ser adotado, Hay

(*), recomenda o seguinte, para implantação em linha singela, em função do nº de

trens/dia:

• De 25 a 30 trens/ dia, implantar sinalização manual;

• De 40 a 50 trens/dia, implantar sinalização com circuito de via;

• De 60 a 75 trens/dia, implantar sinalização com CTC (Centralized Traffic Control).

(*) Hay, Willian – Introduction to Transportation Engineering – Editora John Wiley and Sons.

No caso brasileiro não existe definição para qual sistema implantar pois o conceito de

baixa densidade de tráfego tem conceituações diversas, ou seja a responsabilidade pelos

projetos físicos e localização das estruturas de apoio a operação ferroviária e os modelos

de gestão poderão ser de responsabilidade da atual Concessionária ou de uma futura

Subconcessionária , ou, um modelo hibrido, como o definido para a FIOL em que no

projeto executivo foi detalhada a área para implantação das instalações de apoio (CCO,

OFICINAS, etc,etc), no caso junto ao terminal de Ilhéus, mas o detalhamento das

instalações físicas, das máquinas, dos equipamentos e os modelos de gestão correrão

por conta do futuro Concessionário.

Do resultado da simulação operacional concluímos que em 2044 para a alternativa 2 com

a 4 o trecho mais carregado deverá ter cerca de 30 trens/dia, o que segundo HAY poderá

ser atendida em linha singela, sinalização com circuito de via, não precisando da

implantação no CCO de um sistema de CTC sofisticado e caro, a não ser por questões

maiores de segurança e exigências do Órgão Regulador do Transporte Ferroviário

Portanto, os custos para a implantação do CCO e das OFICINAS DE MANUTENÇÃO

deverão ser estimados e embutidos no item de custo dos Estudos Financeiros, não

cabendo nesta fase calcular detalhadamente os custos operacionais ligados a operação.

ferroviária (licenciamento dos trens), sinalização, manutenção, etc, etc, se não está

definido o modelo de gestão e o futuro operador da ferrovia.

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REFERÊNCIAS:

PARAGON(1). O que é simulação?.Disponível em: <www.paragon.com.br>.Acesso em: 21

abr. 2012.

PIDD,M.(1998)(2),ModelagemEmpresarial:Ferramentas para Tomada de Decisão;

Ed.Artes Médicas Sul Ltda.

FIORINI, M.M.(2008)(3), Simulação em Ciclo Fechado de Malhas Ferroviárias e suas

Aplicações no Brasil: Tese de Mestrado, Universidade de São Paulo, São Paulo, Brasil.

2.3 - estudos operacionais

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