15º. encontro da empresas de fretamento e...

Transporte por fretamento e mobilidade

15º. Encontro da Empresas de Fretamento e Turismo Eduardo A. Vasconcellos

São Paulo, 13-9-2014 Transporte por fretamento e mobilidade

O fretamento hoje nas grandes cidades



Participação do fretamento nas viagens, cidades selecionadas do Brasil

O caso da RMSP Ano Mil Viag/dia % total % do T Coletivo1987 654 2,2 6,31997 461 1,5 4,42007 629 1,5 3,62012 490 1,0 2,3

1,0 0,22,2 2,0

5,63,02,3

0,5

5,8 5,0

19,3

9,1

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

São Paulo, 2012 Rio de Janeiro, 2012

Salvador, 2012 B. Horizonte Campinas, 2011 Baixada Santista, 2008

Participação do fretamento nas viagens

% no total de viagens % nas viagens do tp. coletivo

Viagens/dia 1.206.000



0 5 10 15 20

Falta mão de obra local

Mais econômico p/ funcionário

Reduz absenteísmo

Economizar espaço interno estac

Turnos noturnos

Imagem da empresa

Humor dos funcionários

Deficiência do TC regular

Aumenta produt. e saúde

Pontualidade

Segurança

Motivos da contratação do fretamento

% de citações



Inserir dados do eventual de turismo, congressos, compras



Vantagens sociais e ambientais



110

55 3728 22

339

170

11385

68 57

0

50

100

150

200

250

300

350

400

1 2 3 4 5 6

GEP/pass

Pessoas/veículo

Uso de energia por pessoa em ônibus e autos

Auto

Ônibus

Um ônibus com 6 passageiros gasta menos energia por pessoa que um auto com 2 passageiros

16

85,5 4,1

3,3

35

17

12 97

6

0

5

10

15

20

25

30

35

40

1 2 3 4 5 6

Kg polue

ntes locais/

pessoa

-‐km

Pessoas/veículo

Emissão de poluentes locais por pessoa em ônibus e autos

Auto

Ônibus

Um ônibus com 5 passageiros emite menos poluentes locais que um auto com 2 passageiros

33

16,511

54

27

18 13,5 10,8

0

10

20

30

40

50

60

1 2 3 4 5

M2 /oe

ssoa

Pessoas/veículo

Área ocupada por pessoa em ônibus e autos

Auto

Ônibus

Um ônibus com 4 passageiros ocupa menos espaço nas vias por pessoa que um auto com 2 passageiros



Pátio atual da Mercedes Benz em São Bernardo



Como ficaria o pátio se o fretado não existisse



Tráfego na Anchieta hoje



Tráfego na Anchieta se o fretado não existisse



Resumo das vantagens Economia de espaço das vias Economia de energia Redução nas emissões de poluentes locais Redução das emissões de gases de efeito estufa Redução nos acidentes de trânsito Redução no estresse do trânsito



Origens ideológicas da resistência Preconceito histórico sobre veículos grandes x autos

Caminhões Ônibus

Preconceito sobre transporte público

Forma “inferior” de transporte Relação com “pobreza” e “perigo social”



Porque o fretado precisa parar no terminal e os autos podem entrar na cidade?



O Fretamento e a política de mobilidade



Maior vantagem do transporte fretado

Ele é “virtuoso” em si, pois reduz vários consumos e impactos

negativos causados pelo uso do automóvel ou da motocicleta

Conseqüência para a Política de Transporte

O transporte fretado deve ser apoiado e incentivado, quando

usado legalmente, de acordo com critérios técnicos



Restrições mais comuns e argumentos 1.“Prejudica o trânsito”?

O problema é o uso excessivo de espaço pelo auto (85-90% da área)

2. Faz “concorrência desleal” ao transporte “regular”?

O fretamento não compete, ele complementa o sistema

Para grandes movimentos porta-a-porta, ele é o mais adequado

Para deslocamento eventual de grupos, ele é o mais adequado



3. Provoca “confusão” com estacionamento?

Argumento válido em situações não controladas, mas estacionamento

de automóveis ocupa enorme espaço de vias:

São Paulo: 1,0 milhão de operações de estacionamento gratuito na via

por dia = “fila” de 7 mil km e R$ 3 bilhões de subsídio/ano



O futuro da mobilidade em São Paulo



Futuro da RMSP Simulação PITU 2030 dos impactos de investimento em infra-estrutura de TC

Nota: “Modelo EMME e TRANUS” são dois sistemas de modelagem de demanda

9

8

0

2

4

6

8

10

12

2010 2015 2020 2025Km/hora

Velocidade nos ônibus e autos

Tp. Coletivo

Tp. Individual

56,8

43,5

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

2010 2015 2020 2025 2030

% das viasens motorizadas

Participação do coletivo nas viagens motorizadas (%)

Modelo EMME

Modelo TRANUS



Conclusões Grande oferta de infra-estrutura de TC é essencial, mas não é suficiente para melhorar a mobilidade

Opções Nada fazer Adotar novas ações (auto-regulação É imprescindível reduzir o uso do sistema) excessivo de espaço por autos

(30%)



Propostas principais Fretamento deve ter tratamento público adequado à sua natureza: •  Reconhecimento do mérito como serviço de transporte coletivo •  Uso dos corredores e faixas exclusivas, respeitada a preferência originária do transporte regular

•  Condições adequadas de operação e embarque/desembarque •  Apoio e incentivo público para que empresas facilitem o uso pelos funcionários

•  Local de acesso em edifícios com grande quantidade de usuários



Disposição para usar o fretamento



Pesquisa com mensalistas de estacionamento: 750 entrevistas

•  Realizado em oito áreas da cidade •  Usuários são de São Paulo (82%) e RMSP (17%) •  89% usam o estacionamento de 4 a 5 dias por semana

•  27% têm interesse em mudar para o fretado (maioria entre 25 a 39 anos, assalariados que pagam estacionamento) •  Desejos principais para mudar

Porta-a-porta Reduzir tempo de viagem Viajar sentado Ar condicionado



53

6

29

50

10

31

0

10

20

30

40

50

60

% de uso po

r mod

o

Uso de modos antes e depois, Berrini

Antes

Depois

Mudança de modo de transporte, Av. L.C. Berrini, São Paulo

Mudanças Carro: -3% Táxi: - 1% Fretado: + 4% Público: + 2%



Origem de usuários atuais Origem de usuários futuros (vivem fora da zona de restrição)

Av. L.C. Berrini, propensão a trocar para o fretamento

Fonte: Banco Mundial/WRI 2013



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