1 transitÁrio do arquitecto do transporte ao fornecedor de serviÇos logÍsticos rogério alves...
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TRANSITÁRIO
“DO ARQUITECTO DO TRANSPORTE AO
FORNECEDOR DE SERVIÇOS LOGÍSTICOS”
Rogério Alves Vieira
ESQUEMA DA APRESENTAÇÃOESQUEMA DA APRESENTAÇÃO
ENQUADRAMENTO E HISTÓRIA DA ACTIVIDADE
O 1º QUADRO LEGAL ( ARQUITECTO DO TRANSPORTE)
MERCADO ÚNICO EUROPEU - CONSEQUÊNCIAS
O 2º QUADRO LEGAL (FORNECEDOR DE SERVIÇOS
LOGÍSTICOS)
O PAPEL E IMPORTÂNCIA DA APAT
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ARQUITECTO DO TRANSPORTEARQUITECTO DO TRANSPORTE
Transitários aparecem ligados aos Agentes de Navegação e
Transporte Marítimo, principal modo de transporte da época
Empresas como
GARLAND 1776
DAVID JOSE DE PINHO 1785
OREY 1886
MORAES 1894
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ARQUITECTO DO TRANSPORTEARQUITECTO DO TRANSPORTE
PRIMEIRO ESTATUTO LEGAL DO TRANSITÁRIO 1983
DL 43/83,25 de Janeiro
NÃO HAVIA LIMITE DE RESPONSABILIDADE
PRESCRIÇÃO IA ATÉ 20ANOS
JURISPRUDÊNCIA MUITO DIVIDIDA CONDENANDO O
TRANSITÁRIO COMO CARREGADOR - TRANSPORTADOR
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ARQUITECTO DO TRANSPORTEARQUITECTO DO TRANSPORTE TRANSITÁRIO ERA MAIS UM FACILITADOR DAS OPERAÇÕES DE
PLANEAMENTO E GESTÃO DOS FLUXOS DE MERCADORIAS
PREPARANDO-AS PARA APRESENTAÇÃO ÀS ALFÂNDEGAS
ATRAVÉS DA UTILIZAÇÃO DE DESPACHANTES OFICIAIS
1999 ALTERAÇÃO DA REFORMA ADUANEIRA PERMITE AOS
TRANSITÁRIOS APRESENTAR AS MERCADORIAS NAS
ALFÂNDEGAS ATRAVÉS DE REPRESENTAÇÃO
POR OUTRO LADO COM A ABOLIÇÃO DAS FRONTEIRAS FISCAIS
SENDO QUE MAIS DE 70% ERAM TROCAS INTRACOMUNITÁRIAS
O PAPEL DO TRANSITÁRIO FACILITADOR PERDEU IMPORTÂNCIA
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ALTERAÇÃO DE PARADIGMAALTERAÇÃO DE PARADIGMA
EMPRESAS TRANSITÁRIAS QUE ESTAVAM PREPARADAS PARA
ACRESCENTAR VALOR ÀS MERCADORIAS SEGUIRAM EM
FRENTE SEM SOBRESSALTOS
MERCADO JÁ NÃO EXIGE APENAS AS MERCADORIAS CAIS/CAIS
– AEROPORTO/AEROPORTO MAS SIM ,PORTA A PORTA
APOIO DE SISTEMAS DE INFORMAÇAO QUE PERMITEM O CLIENTE
ESTAR INFORMADO DE TODOS OS PASSOS DA MERCADORIA
EXIGÊNCIA DE MULTIPLAS CERTIFICAÇÕES :IATA – AGENTE
RECONHECIDO – ARMAZÉM DE EXPORTAÇÃO-AEO
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ARQUITECTO DO TRANSPORTEARQUITECTO DO TRANSPORTE
TRANSITÁRIOS JÁ ANTES DA ABERTURA DAS
FRONTEIRAS(1993) RECEBIAM AS CARGAS NOS SEUS
ARMAZÉNS E PROVIDENCIAVAM A SUA EXPEDIÇÃO
MUITOS ERAM TITULARES DE ARMAZÉNS DE EXPORTAÇÃO
(ESTATUTO ADUANEIRO QUE LHES PERMITIA EFECTUAR O
MANUSEAMENTO DAS CARGAS E POSTERIORMENTE
APRESENTAREM A DOCUMENTAÇÃO ÀS ALFÂNDEGAS)
VERIFICAVA-SE JÁ UM GRANDE DESFASAMENTO ENTRE A
REALIDADE OPERACIONAL E O ESTATUTO LEGAL
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ARQUITECTO DO TRANSPORTEARQUITECTO DO TRANSPORTE
O TRANSPORTE POR VIA RODOVIÁRIA EM FASE DE GRANDE
CRESCIMENTO AO BENEFICIAR DE REGIME ADUANEIRO
ESPECÍFICO (CONVENÇÃO TIR) VEIO DE ALGUM MODO
ACELERAR O PAPEL DO TRANSITÁRIO.
COMEÇA-SE ENTÃO A PROPOR A ALTERAÇÃO DO ESTATUTO
LEGAL TENDO, POR ESTRANHO QUE PARECA, A EXPRESSÃO
OPERAÇÕES DE NATUREZA LOGÍSTICA” SIDO UM MOTIVO DE
ALGUM BLOQUEIO DE OUTRAS ACTIVIDADES RELACIONADAS
COM O TRANSPORTE
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FORNECEDOR DE SERVIÇOS LOGÍSTICOSFORNECEDOR DE SERVIÇOS LOGÍSTICOS
DL 255 / 99, de 7 de JULHO
ALTERAÇÃO DO ESTATUTO LEGAL DO TRANSITÁRIO VEIO
CONSIGNAR ALGUMAS ALTERAÇÕES IMPORTANTES
OBJECTO DA EMPRESA TAMBÉM OPERAÇÕES LOGÍSTICAS
CONTRATOS DE TRANSPORTE MULTIMODAL
LIMITAÇÃO DA RESPONSABILIDADE DO TRANSITÁRIO
(igual à do modo de transporte sub contratado para a execução do
serviço )
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HISTÓRIA DA APATHISTÓRIA DA APAT
CÂMARA DOS AGENTES TRANSITÁRIOS 1942
SECCÃO CORPORATIVA DOS AGENTES TRANSITÁRIOS – ACL
GRÉMIO NACIONAL DOS AGENTES TRANSITÁRIOS - 1972
ASSOCIAÇÃO PORTUGUESA DOS AGENTES TRANSITÁRIOS -
1974 (APAT)
ASSOCIAÇÃO DOS TRANSITÁRIOS DE PORTUGAL ( 2002) APAT
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A APAT representa a nível nacional as empresas transitárias
titulares de alvará para o exercício da actividade
254 empresas
4500 trabalhadores
Volume de negócios em 2009
€ 1.400.000.000,00
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REPRESENTAÇÃO INTERNACIONAL REPRESENTAÇÃO INTERNACIONAL
REPRESENTANTE NACIONAL DA FIATA
FEDERAÇÃO INTERNACIONAL DE ASSOCIAÇÕES DE TRANSITÁRIOS
ORGANIZAÇÃO NÃO GOVERNAMENTAL REPRESENTADA EM 145 PAÍSES
MEMBRO DE DIVERSOS ORGANISMOS INTERNACIONAIS – WCO-ICC-IATA-UNCTAD(ONU)
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DOCUMENTOS FIATADOCUMENTOS FIATA
APENAS DISPONIBILIZADOS PELAS ASSOCIAÇÕES NACIONAIS AOS SEUS ASSOCIADOS.EM PORTUGAL A APAT É O MEMBRO NACIONAL DA FIATA
ESTES DOCUMENTOS ESTÃO SOBRE O REGIME DE CÓPIA REGISTADA A FAVOR DA FIATA PELO QUE A SUA REPRODUÇÃO SEM SER AUTORIZADA É ILEGAL
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FBL – FIATA MULTIMODAL FBL – FIATA MULTIMODAL TRANSPORT BILL OF LADINGTRANSPORT BILL OF LADING
SERVE COMO DOCUMENTO DE TRANSPORTE MULTIMODAL E TAMBÉM COMO CONHECIMENTO DE EMBARQUE MARÍTIMO - B/L
É DOCUMENTO NEGOCIÁVEL SALVO SE FOR APOSTA A MENÇÃO “ NOT NEGOTIABLE “
É UM TÍTULO DE CRÉDITO – REPRESENTA A MERCADORIA
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REPRESENTAÇÃO INTERNACIONALREPRESENTAÇÃO INTERNACIONAL
- MEMBRO DO EUROPEAN AIR CARGO PROGRAME JOINT
COUNCIL
- IATA – COMITÉ CONSULTIVO QUE INTEGRA ASSOCIAÇÕES DE
TRANSITÁRIOS E TRANSPORTADORAS AÉREAS - EACP HAND
BOOK
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OS TEMPOS MUDARAM !!!!OS TEMPOS MUDARAM !!!!
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AUMENTO DO COMÉRCIOAUMENTO DO COMÉRCIOINTRA-COMUNITÁRIO INTRA-COMUNITÁRIO 70% CRESCIMENTO 70% CRESCIMENTO
TRANSPORTES DESDE ANOS 80TRANSPORTES DESDE ANOS 80
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MERCADOMERCADO GLOBALGLOBAL
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QUAL O MELHOR SERVIÇO ?QUAL O MELHOR SERVIÇO ?
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TRANSITÁRIO – SERVIR O MERCADOTRANSITÁRIO – SERVIR O MERCADO
MERCADO EXIGE
FIABILIDADE
SEGURANÇA
MELHOR PREÇO
TRANSIT TIME ADEQUADO3
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CABE AO TRANSITÁRIOCABE AO TRANSITÁRIO
SUGERIR O MELHOR SERVIÇO QUE TENDO EM CONTA O PREÇO
PODERÁ TER UMA ROTA MAIS DIRECTA, OU UTILIZAR UM
SERVIÇO DE GRUPAGEM A PARTIR DE QUALQUER PONTO
INTERMÉDIO, OU A UTILIZAÇÃO DE TRANSPORTE COMBINADO
OU DE TRANSPORTE MULTIMODAL
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COMO REAGE O MERCADO A PROPOSTAS COMO REAGE O MERCADO A PROPOSTAS ALTERNATIVAS ? ALTERNATIVAS ?
• COMPARA O SERVIÇO QUE MAIS UTILIZA RODOVIÁRIO ONDE A
FLEXIBILIDADE É UMA DAS MAIORES VANTAGENS A QUE
ACRESCE O TRANSPORTE PORTA A PORTA NO ESPAÇO
EUROPEU, COM AS POSSÍVEIS ALTERNATIVAS EM TRANSPORTE
COMBINADO
• ESTAS ALTERNATIVAS NÃO SÃO DE HOJE
KHI, BOM, MAA, DACDXB
24-48 Hrs
To USA 3-4 days
To Europe 1-3 days
Ocean Transit 7 days average
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SEA – AIR SERVICESEA – AIR SERVICE
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TRANSPORTE COMBINADO: RODO FERROVIÁRIOTRANSPORTE COMBINADO: RODO FERROVIÁRIO
OPERADOR DE TRANSPORTE COMBINADOOPERADOR DE TRANSPORTE COMBINADO
APAT ANTRAM E CP
DESDE 1995 TENTARAM CRIAR UM OPERADOR DE
TRANSPORTE COMBINADO EM PORTUGAL QUE CHEGOU A TER
NOME COMBIPORT
DIFICULDADES NA AUTORIZAÇÃO GOVERNAMENTAL PARA QUE
A CP VIESSE A INTEGRAR ESTE OPERADOR TORNARAM O
PROJECTO INVIÁVEL
HAVIA JÁ INCLUSIVE MEMORANDO DE ENTENDIMENTO COM
COMBIBERIA - NOVATRANS E KOMBIVERKEHR
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TRANSPORTE MARÍTIMO DE CURTA DISTÂNCIA TRANSPORTE MARÍTIMO DE CURTA DISTÂNCIA (Short Sea Shipping - S.S.S.)(Short Sea Shipping - S.S.S.)
TRANSPORTE DE MERCADORIAS E PASSAGEIROS POR MAR,
ENTRE PORTOS SITUADOS EM PAÍSES DA EUROPA OU ENTRE
ESTES E OS PORTOS SITUADOS EM PAÍSES NÃO EUROPEUS,
MAS QUE DISPÕEM DE UMA FRENTE DE MAR QUE CONFINA
COM OS LIMITES DA EUROPA
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AUTO ESTRADAS DO MARAUTO ESTRADAS DO MAR
MEDITERRÂNEO SUDESTE
MEDITERRÂNEO SUDOESTE
ATLÂNTICO OCIDENTAL
MAR BÁLTICO
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AUTO ESTRADAS DO MARAUTO ESTRADAS DO MAR
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ACTUAL CONJUNTURA DO TRANSPORTE ACTUAL CONJUNTURA DO TRANSPORTE RODOVIÁRIORODOVIÁRIO
POLÍTICA COMUNITÁRIA – RESTRIÇÃO DE CIRCULAÇÃO DE
CAMIÕES
TAXAS E PORTAGENS
NOVO REGULAMENTO SOCIAL – TACÓGRAFO DIGITAL- TEMPOS
DE CONDUÇÃO E REPOUSO
PREÇO DOS COMBUSTÍVEIS
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MERCADO NACIONALMERCADO NACIONAL
ENTRE 600 KM E 3000 KM DE PORTUGAL
CERCA DE 9 A 42 HORAS DE CONDUÇÃO A UMA MÉDIA DE 70
KM/HORA
MADRID – 600 KM BARCELONA 1200 Km
MILÃO – 2200 Km MUNIQUE 2.500 Km
VIENA – 3.000 Km
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AS IMPLICAÇÕES DA REGULAMENTAÇÃO AS IMPLICAÇÕES DA REGULAMENTAÇÃO SOCIALSOCIAL
TEMPO MÁXIMO DE CONDUÇÃO:
BI-SEMANAL 90H
SEMANAL 56H
EM MÉDIA UM MOTORISTA NÃO DEVE ULTRAPASSAR AS 45H
DE CONDUÇÃO O QUE A 70kM /HORA corresponde a 3.150Km /
semana o que inviabiliza uma viagem de ida e volta além Pirinéus
SOLUÇÃO: 2 MOTORISTAS OU TRIPULAÇÕES NO PERCURSO
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COMO ULTRAPASSAR ESTA CONJUNTURACOMO ULTRAPASSAR ESTA CONJUNTURA
PORTUGAL PAÍS PERIFÉRICO TERÁ DE PASSAR A UTILIZAR
MODOS COMBINADOS DE TRANSPORTE DE MANEIRA A NÃO
SER PENALIZADO FACE AOS DEMAIS ESTADOS MEMBROS NÃO
PERIFÉRICOS
ESTES DEVERÃO SER FIÁVEIS – SEGUROS E TÃO FLEXÍVEIS
QUANTO O TRADICIONAL MODO RODOVIÁRIO. O PREÇO SERÁ
TAMBÉM FACTOR IMPORTANTE MAS NÃO DECISIVO.
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Vantagens e desvantagensVantagens e desvantagens
APOIO POR
TRANSFERÊNCIA DE
TONELAGEM DO MODO
RODOVIÁRIO
CERCA DE €1,00 POR CADA
500 TON.(Programa Marco
Polo )
DESBUROCRATIZAR
PROCEDIMENTOS
NORMALIZAÇÃO DAS UCI –
UNIDADES DE CARGA
INTERMODAIS
REGIME DE
RESPONSABILIDADE
COMUM
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UMA EXPERIÊNCIA NACIONAL QUE INFELIZMENTE UMA EXPERIÊNCIA NACIONAL QUE INFELIZMENTE NÃO VINGOUNÃO VINGOU
RAZÕESRAZÕES
PLANEAMENTO POUCO ADEQUADO
DEPENDENTE DO MERCADO DE MARROCOS
NAVIO VELOZ MAS MUITO CARO (ERRO DE GESTÃO)
FALTA DE CARGA NO EIXO NORTE SUL
PORTO ENCONTRADO TALVEZ O NÃO MAIS ADEQUADO –
LIVERPOOL
NÃO APROVEITAMENTO DOUTROS MERCADOS PERIFÉRICOS
PAISES BAIXOS
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É IMPORTANTE ACREDITAR NAS ALTERNATIVAS
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O FUTURO
COM CONFIANÇA
