1 projeto 2006-2007 seguranÇa, qualidade, meio ambiente e saude: valores de todos ;...

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PROJETO 2006-2007

“SEGURANÇA, QUALIDADE, MEIO AMBIENTE E SAUDE: VALORES DE TODOS ; RESPONSABILIDADE DE CADA UM”

Cmte Paulo Tadeu de M. da C. Gama Agente de Segurança de Vôo ASV nº 97 224

UMA VISÃO INTEGRADA EM SEGURANÇA OPERACIONAL E QUALIDADE

SISTEMA DE GERENCIAMENTO DE

SEGURANÇA OPERACIONAL

2

OBJETIVO

Familiarização com os conceitos e técnicas do Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional da SENIOR TAXI AÉREO, ressaltando a

importância da INTEGRAÇÃO de todos os envolvidos nas atividades OFF-SHORE / ON-SHORE, como requisito primordial para o sucesso e

eficiência na PREVENÇÃO DE ACIDENTES e incremento na SEGURANÇA E QUALIDADE dos serviços prestados.

SISTEMAS DE GERENCIAMENTO DE SEGURANÇA OPERACIONAL

3

ROTEIRO

- BREVE HISTÓRICO SOBRE AS ATIVIDADES PETROLÍFERAS NO BRASIL

- INÍCIO DAS ATIVIDADES OFF-SHORE NO PAÍS

- CRIAÇÃO DA EMPRESA SENIOR TAXI AÉREO

- EVOLUÇÃO DA SENIOR NO CENÁRIO OFF-SHORE – PROJETO 2006 - 2007

- SISTEMA DE GERENCIAMENTO DE SEGURANÇA OPERACIONAL DA SENIOR

-CONCLUSÃO


4

BREVE HISTÓRICO SOBRE AS ATIVIDADES PETROLÍFERAS NO BRASIL

5


PRIMEIRA TORRE DE PERFURAÇÃO

POÇO ARAXÁ – ARQUEADA

SÃO PAULO - 1927

6


POÇO BOFETE – 1936

SÃO PAULO

7


POÇO SÃO JOÃO – 1927

ALAGOAS

8

CRIAÇÃO DO CONSELHO NACIONAL DO PETRÓLEO - 1954


9

INÍCIO DAS ATIVIDADES OFF-SHORE NO PAÍS

PETROBRÁS

10

1974 – DESCOBERTA DA BACIA DE CAMPOS

BACIA DE

CAMPOS


11


INÍCIO DAS ATIVIDADES AÉREASINÍCIO DAS ATIVIDADES AÉREAS

12

INCREMENTO DA ATIVIDADE OFF-SHORE NO PAÍS

13

SANTOS

BACIA DE CAMPOS

VITÓRIA

SALVADOR

FORTALEZA

ARACAJÚ

NAVEGANTES

BELEM

AMAPÁ

PORTO URUCÚ


14

CRIAÇÃO DA EMPRESA SENIOR TAXI AÉREO

01 SIKORSKY SK – 76 C+

12 PASSAGEIROS

CONTRATOS 01

CLIENTE PETROBRAS

BASE MACAÉ

BACIA DE CAMPOS

1997

15

MACAÉ – ATUAIS INSTALAÇÕES DA PETROBRÁS


16

100 UNIDADES MARÍTIMAS

MACAÉ

S. TOMÉ


17

AEROPORTO DE MACAÉ – BACIA DE CAMPOS

50 000 PASSAGEIROS / MÊS


3 000 VÔOS / MÊS3 000 VÔOS / MÊS

18

06 EMPRESAS DE TRANSPORTE AÉREO

40 Helicópteros


19

06 EMPRESAS DE TRANSPORTE AÉREO


40 HELICÓPTEROS40 HELICÓPTEROS

20

EVOLUÇÃO DA EMPRESA - 05 ANOS

04 Anos

04 SK76 C+ 16 Trip 08 Mec 04 Insp

2003 = 04 Aeron / 01 tipo

2006 = 09 Aeron / 03 tipos

2007 = 12 Aeron / 04 tipos

04 SK-76 C+ / 04 AS 365 N3 / 01 AS 365 N2 / 03 AW 139 54 Trip 28 Mecânicos 09 Insp

01 Ano

DIFERENTES ORIGENSDIFFERENTES CULTURASDIFERENTES PERFIS

DIFERENTES ORIGENSDIFERENTES CULTURAS

DIFERENTES PERFIS

Total = 91

Total = 70

Total = 28

04 SK-76 C+ / 04 AS 365 N3 / 01 AS 365 N2

39 Trip

28 Mec

07 Insp


21


FROTA ATUAL DA EMPRESA

AS 365 N2 DAUPHIN

22

AS 365 N3 DAUPHIN



23


SIKORSKY SK – 76 C+


24


AGUSTA – WESTLAND AW 139


25


TIPO QUANTIDADE

AS 365 N2 01

AS 365 N3 04

SK – 76 C+ 04

AW 139 03

TOTAL 12


26

BASE OPERACIONAL DE JACAREPAGUÁ – RIO DE JANEIRO


27

BASES OPERACIONAIS

HANGAR DA BASE MACAÉ


BASE OPERACIONAL DE MACAÉ – BACIA DE CAMPOSBASE OPERACIONAL DE MACAÉ – BACIA DE CAMPOS

28

REQUISITOS E VALORES DO SISTEMA

ESPECIFICAÇÕES CONTRATUAIS DE DESEMPENHO

AERONAVES

- Modernas, seguras, confortáveis, rápidas e sempre disponíveis.

FUNCIONÁRIOS ( Tripulantes, Mantenedores, Pessoal de Apoio )

- Altamente profissionais, adestrados, treinados, responsáveis, corteses e eficazes.

SISTEMAS E PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS

- Confiáveis, seguros, atuantes, eficientes, eficazes e evidenciados.

ESTRUTURA GERENCIAL

- Participativa, comprometida e capacitada a pronta interferência pró-ativa nas possibilidades de desvios nesses requisitos ( DISCREPÂNCIAS )

-

29

SISTEMAS PASSÍVEIS DE FALHAS

A MÁQUINA O MEIO O HOMEM

A MÁQUINA

Não tem vontade própria, discernimento ou livre arbítrio.Nasceu do HOMEM e a ele obedece cegamente.Sua saúde e sobrevivência dele dependem.Mesmo assim é tão leal ao seu Criador que costuma avisar quando está doente.

Basta que O HOMEM esteja capacitado a entendê-La, operá-la corretamente e mantê-la sempre saudável.

O MEIO

O HOMEM não tem domínio sobre ele. Portanto tem que estar capacitado a entender suas mensagens.O HOMEM não pode modificá-lo, más pode e deve administrar os riscos das conseqüências de suas manifestações. O HOMEM tem que estar capacitado a conhecer os seus limites e os de sua Máquina para poder interagir com ele.

O HOMEM

É o sistema mais completo, complexo e imprevisível dos três, por pensar, escolher e ter livre arbítrio.Por estes “dons” muitos ultrapassam limites por: VAIDADE, ARROGÂNCIA, TEIMOSIA ou INCAPACITAÇÃO.Por suas características de projeto é o mais vulnerável a discrepâncias na interação dos sistemas.

O HOMEM é o responsável por mais de 80% dos Fatores Contribuintes a todas as discrepâncias na atividade aérea.

30

GOM Offshore Number of Accidents/Fatalities

19

15

17

109

10

7

98

7

3

5

76

3

9 98

6

15

10

43

43

1

3 34

1 1 1

3

1 1

7

34 4

9

4

1

10

8

11

1 12

3

1 1

12

5

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 Overall

Accidents Fatal Accidents # Fatalities

239 ACIDENTES

46 ACIDENTES FATAIS

78 VIDAS

1984 - 2003

ESTATÍSTICAS DE ACIDENTES NO GOLFO DO MÉXICO

31

GOM Accident Causes 1998-2003 (50 Total)

Unknown2%

Pax/HLO Trng & Control

6%

Mid Air4%

Fuel QC6%

Pilot Proc.51%

Total Tech27%

Weather Related, Not

CFIT4%

Helicopter Safety Advisory Conference (HSAC)

Fator Humano e/ou Falhas em Procedimentos = 98%


32

Single Engine/Single Pilot Related Causes 98 - 03 (26 or 53% of Single Pilot Accidents)

Obstacle Strike

4%

Obstacle Strike

Helideck19%

Loss Control / Improp.

Proc34%

Fuel Mgmt4%

CFITW19%

Loose Cargo12%

Tie-Down Proced.

8%

Helicopter Safety Advisory Conference (HSAC)Doutrina / Treinamento / Padronização / CRM = 100%

FALHAS ATIVAS - CAUSAS DETECTADAS


33

FALHAS LATENTES

FALHAS ATIVAS

10 %

90 %

SISTEMA DE FALHAS

34

Acidente Grave / Grandes prejuizos

Acidentes leves / prejuizos absorvíveis

Incidentes sem prejuizos materiais

11

1010

3030

600600 Ocorrências sem consequências ou prejuizos

ESTATÍSTICA DE OCORRÊNCIAS

FALHAS EM PROCEDIMENTOS / ATITUDES / JULGAMENTOS

35

600600

Ocorrências sem consequências ou prejuizos

ÁREA DE GERENCIAMENTO DOS RISCOS

FALHAS EM PROCEDIMENTOS

ESTATÍSTICA DE OCORRÊNCIAS

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ENFOQUE DA FALHA

FALHAR é parte normal do comportamento humano. A violação intencional de procedimentos não. O Erro

humano é apenas um sintoma cujas causas devem ser pesquisadas.Não se deve combater apenas os sintomas

más as Falhas Latentes que possam ter contribuído para a Falha Ativa

37


CONHECIA O PROCEDIMENTONÃO CONHECIA

O PROCEDIMENTO

NUNCA SOUBE O PROCEDIMENTO

ESQUECEUO PROCEDIMENTO

AÇÃOINTENCIONAL

PRESSÕESINT / EXT

PRESÃO DE TEMPO

FALHA DE DOUTRINA

AÇÃO TOLERADA

INDISCIPLINA

PUNIÇÃO

FALHA DE TREINAMENTO

FALHA DE PADRONIZAÇÃO

FALHA DE SUPERVISÃO

FALHA DE INSTRUÇÃO

AÇÕES GERENCIAIS PARA CORRIGIR O SISTEMA PADRÕES DE PROCEDIMETOS

DOUTRINA OPERACIONAL CULTURA GRUPAL

DIAGRAMA DA ANÁLISE DE FALHAS

38



O PROCEDIMENTO



AÇÃOINTENCIONAL

PRESSÕESINT / EXT

PRESSÃO DE TEMPO

FALHA DE DOUTRINA

AÇÃO TOLERADA

INDISCIPLINA

PUNIÇÃO






AÇÕES GERENCIAIS PARA CORRIGIR O SISTEMA PADRÕES DE PROCEDIMENTOS

39

AÇÕES GERENCIAIS PADRÕES DE PROCEDIMENTOS

AÇÕES GERENCIAIS para CORRIGIR O SISTEMA

PADRÕES DE PROCEDIMENTOS

Referenciais estabelecidos com o objetivo de garantir que todas as fases de todas as tarefas planejadas sejam executadas de forma PADRONIZADA e nos níveis de

SEGURANÇA e QUALIDADE desejados.

40

FALHAS DE ELABORAÇÃO

Os Padrões não são claros, não são práticos ou Simplesmente não existem

EXEMPLOS

Vôos VFR obrigatório manter-se afastado de nuvens 1500m horizontalmente e 300 ft verticalmente.

Se achar que o Navio está balançando muito, não pouse.

Sob chuva forte não abasteça

Em caso de dúvidas use o “BOM SENSO”

FALHAS NOS PADRÕES DE PROCEDIMENTOS

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FALHAS DE INSTRUÇÃO E TREINAMENTOS

Os Padrões existem más não são conhecidos ou a maneira de aplica-los não é conhecida.

EXEMPLOS

Toda Empresa tem MGO, MGM, Normas, etc..., mas a grandemaioria não conhece os seus conteúdos.

Toda aeronave possui Check Lists de Procedimentos Normais e de Emergência, más nem todos os Tripulantes estão plenamente

adestrados na sua utilização.

Os métodos de execução de todas as Manobras de Vôo e serviços de Manutenção estão descritos em documentos referentes, más nem

todos os conhecem perfeitamente.


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Os Padrões são conhecidos, divulgados más não são cobrados.

O Check List está a bordo más não é executado porquê O Cmte. da aeronave não exige.

EXEMPLOS

A Tripulação tem que estar na aeronave antes dos Passageiros,más o Cmte. não cumpre e não exige o cumprimento.

Todos os Pré Vôos / Inter Vôos / Pós Vôos tem que ser efetuados seguindo-se um Check List padronizado, más o cumprimento não

é verificado.


FALHA DE SUPERVISÃOFALHA DE SUPERVISÃO

43



O PROCEDIMENTO



AÇÃOINTENCIONAL

PRESSÕESINT / EXT

PRESÃO DE TEMPO

FALHA DE DOUTRINA

AÇÃO TOLERADA

INDISCIPLINA

PUNIÇÃO






DOUTRINA OPERACIONAL CULTURA GRUPAL

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CULTURA ORGANIZACIONAL GRUPAL

CRENÇAS

VALORES

ATITUDES

COMPORTAMENTOS

EXEMPLOS

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QUEM É A NOSSA EMPRESA?

A nossa Empresa é a SOMATÓRIA de cada um de nós, refletido em nossas atitudes, nossos comportamentos,

nossa cultura e nosso DESEMPENHO.

E QUEM SOMOS NÓS?

O que APARENTAMOS SER menos o que REALMENTE SOMOS POSITIVO OU NEGATIVO.

Não basta a Mulher de César SER Honesta. Tem que PARECER. Assim como não basta PARECER. Tem que SER.


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SISTEMA DE GERENCIAMENTO DE

SEGURANÇA OPERACIONAL

PROJETO 2006 - 2007

EVOLUÇÃO DA SENIOR NO CENÁRIO OFF-SHORE

47

A SENIOR TAXI AÉREO compromete-se na busca incessante da máxima SEGURANÇA e QUALIDADE em seus serviços prestados, disseminado entre todos os seus Funcionários a doutrina de que estas características devem ser consideradas como VALORES FUNDAMENTAIS e RESPONSABILIDADE PARTICIPATIVA de cada integrante da Empresa, pautadas na certeza de que todos os acidentes e incidentes podem e

devem ser evitados, através de constante e eficientes procedimentos pró-ativos de prevenção.

No fortalecimento desta Política a SENIOR TAXI AÉREO é uma Empresa que:

-Garante o permanente compromisso de seu Diretor Geral, o qual é plenamente consciente de ser o responsável final pela constante manutenção do empenho e responsabilidade de todos os funcionários nos procedimentos de SEGURANÇA, MEIO AMBIENTE, SAUDE e QUALIDADE em todas as suas atividades de vôo ou de solo, proporcionais aos níveis de competência de cada um, sempre focados nos Valores e Requisitos dos nossos Clientes.

-Pratica o estabelecimento de metas de SEGURANÇA, MEIO AMBIENTE, SAUDE e QUALIDADE claramente descritas, divulgadas e compreendidas por todos os funcionários ne desempenho de suas funções em todos os setores da Empresa e em todos os serviços prestados, ON-SHRE e OFF-SHORE no território Brasileiro.

-Estimula a melhoria dos sistemas de comunicação interna, como principal ferramenta de prevenção às ameaças aos objetivos estipulados, promovendo continuamente a motivação para que todo o pessoal permaneça com o foco nas metas de SEGURANÇA, MEIO AMBIENTE, SAUDE e QUALIDADE.

-- Conhece e cumpre todos os requisitos aplicáveis às atividades, processos e produtos, em especial aqueles de caráter legal e normativo e todos os demais subscritos pela organização.

-- Porta-se como uma Empresa ambientalmente responsável, usando racionalmente os recursos naturais e buscando prevenir a poluição.

-- Busca a melhoria contínua dos processos e do sistema de gestão, através de na´lises críticas periódicas.

“SEGURANÇA, MEIO AMBIENTE, SAUDE e QUALIDADE: VALORES DE TODOS ; RESPONSABILIDADE DE CADA UM” Francisco Augusto Prata Ramos

Diretor Geral

POLÍTICA DE GESTÃO INTEGRADA


48

A SENIOR TAXI AÉREO compromete-se na busca incessante da máxima SEGURANÇA e QUALIDADE em seus serviços prestados, disseminado entre todos

os seus Funcionários a doutrina de que estas características devem ser consideradas como VALORES FUNDAMENTAIS e RESPONSABILIDADE PARTICIPATIVA de cada integrante da Empresa, pautadas na certeza de que

todos os acidentes e incidentes podem e devem ser evitados, através de constante e eficientes procedimentos pró-ativos de prevenção.


A EMPRESA ESTABELECE E DIVULGA INTERNA E EXTERNAMENTE

VALORES, RESPONSABILIDADES E COMPROMISSO COM AMBOS

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No fortalecimento desta Política a SENIOR TAXI AÉREO é uma Empresa que:

Garante o permanente compromisso de seu Diretor Geral, o qual é plenamente consciente de ser o responsável final pela constante manutenção do empenho e responsabilidade de todos os funcionários nos procedimentos de SEGURANÇA, MEIO AMBIENTE, SAUDE e QUALIDADE em todas as suas atividades de vôo ou de solo, proporcionais aos níveis de competência de cada um, sempre focados

nos Valores e Requisitos dos nossos Clientes.


A EMPRESA DEFINE E DIVULGA CLARAMENTE INTERNA E EXTERNAMENTE

A RESPONSABILIDADE FINAL DO C. E. O. E PARTICIPATIVA DE

TODOS OS FUNCIONÁRIOS

50

Pratica o estabelecimento de metas de SEGURANÇA, MEIO AMBIENTE, SAUDE e QUALIDADE claramente descritas, divulgadas e compreendidas por todos os

funcionários no desempenho de suas funções em todos os setores da Empresa e em todos os serviços prestados, ON-SHORE e OFF-SHORE no território Brasileiro.


A EMPRESA ESTABELECE E DIVULGA INTERNA E EXTERNAMENTE METAS

CLARAMENTE DESCRITAS E COMPREENDIDAS POR

TODOS OS FUNCIONÁRIOS

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A EMPRESA DIVULGA CLARAMENTE INTERNA E EXTERNAMENTE A IMPORTÂNCIA DOS SISTEMAS DE COMUNICAÇÕES INTERNAS,

ESTIMULANDO OS FUNCIONÁRIOS A PRATICÁ-LOS

-Estimula a melhoria dos sistemas de comunicação interna, como principal ferramenta de prevenção às ameaças aos objetivos

estipulados, promovendo continuamente a motivação para que todo o pessoal permaneça com o foco nas metas de SEGURANÇA, MEIO

AMBIENTE, SAUDE e QUALIDADE.

52

- Conhece e cumpre todos os requisitos aplicáveis às atividades, processos e produtos, em especial aqueles de caráter legal e normativo e todos os demais

subscritos pela organização.


A EMPRESA DIVULGA CLARAMENTE INTERNA E EXTERNAMENTE SEU COMPROMISSO COM O CUMPRIMENTO DE

NORMATIZAÇÕES E LEGISLAÇÕES

53

-Porta-se como uma Empresa ambientalmente responsável, usando racionalmente os recursos naturais e buscando prevenir a poluição.

- Busca a melhoria contínua dos processos e do sistema de gestão, através de análises críticas periódicas.

“SEGURANÇA, MEIO AMBIENTE, SAUDE e QUALIDADE:

VALORES DE TODOS ; RESPONSABILIDADE DE CADA UM”

Francisco Augusto Prata Ramos

Diretor Geral


A EMPRESA DIVULGA CLARAMENTE SEU COMPROMISSO COM O MEIO

AMBIENTE E MELHORIA EM PROCESSOS DE GESTÃO

54

Aprovando na íntegra todo o conteúdo doutrinário expresso em nossas Políticas para o constante

incremento nos padrões de SEGURANÇA e QUALIDADE em todos os serviços prestados pela nossa Empresa, eu, Francisco Augusto Prata Ramos, como Diretor Geral da instituição, principal

implementador e responsável final por estes requisitos, declaro que jamais serão tomadas ações disciplinares de cunhos punitivos, decorrentes de assuntos contidos em quaisquer Relatos, Relatórios

de Perigo ou críticas construtivas apresentados por qualquer funcionário da Empresa, assim como em fatores contribuintes apurados nas Investigações de Acidentes, Incidentes ou quaisquer discrepâncias detectadas em qualquer fase de seu decurso, exceto quando constatados aspectos de intencionalidade

contrária às nossas Doutrinas, displicência ou natureza criminal.

Conclamo portanto a todos os funcionários de nossa Empresa a se dedicarem ao fiel cumprimento de todos os procedimentos implantados em todos os nossos Programas de Segurança de Vôo e Proteção ao Meio Ambiente e Saúde, com o objetivo precípuo de levar a SENIOR a se tornar a melhor Empresa no Mercado, constantemente voltada e capacitada a fornecer aos Clientes, Passageiros e a nós mesmos os

mais altos níveis de SEGURANÇA E QUALIDADE, na plena consciência do conteúdo de nosso Slogan:

“SEGURANÇA, QUALIDADE, MEIO AMBIENTE E SAUDE: VALORES DE TODOS; RESPONSABILIDADE DE CADA UM”

Francisco Augusto Prata Ramos Diretor Geral

TERMO DE COMPROMISSO DA ALTA GERÊNCIA

O C. E. O. DIVULGA INTERNA E EXTERNAMENTE UM TERMO DE COMPROMISSO À DOUTRINA PROFESSADA

55

DOUTRINA COMPORTAMENTAL INDIVIDUALDOUTRINA COMPORTAMENTAL INDIVIDUAL

COMPORTAMENTO ANTI-SAFETY

COMPORTAMENTO SAFETY

MUDANÇAS COMPORTAMENTAISMUDANÇAS COMPORTAMENTAIS

56

COMPORTAMENTO ANTI - SAFETY

NÃO É DA MINHA ÁREA

POSSO PARECER INTROMETIDO

PODE PARECER QUE ESTOU QUERENDO “APARECER”

NÃO QUERO FICAR LEVANDO PROBLEMAS

NÃO SOU O RESPONSÁVEL

DOUTRINA COMPORTAMENTAL INDIVIDUALDOUTRINA COMPORTAMENTAL INDIVIDUAL

57

COMPORTAMENTO SAFETY

CONSTANTE ALERTA

AGILIDADE NA COMUNICAÇÃO

CONSCIÊNCIA DA RESPONSABILIDADE

EFICÁCIA DA COMUNICAÇÃO

PERMANENTE PARTICIPAÇÃO

DOUTRINA COMPORTAMENTAL INDIVIDUAL

58

DOUTRINA COMPORTAMENTAL INDIVIDUAL

MOTIVAÇÃO

INFRAESTRUTURA

SUPERVISÃO

MUDANÇAS COMPORTAMENTAIS

+

+

59

EGO

SOCIAIS

SEGURANÇA

FISIOLÓGICAS

SOCIAIS = O QUE O GRUPO ESTABELECE E APROVA

PIRÂMIDE DE MASLOW

MOTIVAÇÃO


60

INFRAESTRUTURA

PROCEDIMENTOS CLARAMENTE DESCRITOS

PLENAMENTE VIÁVEIS

EQUIPAMENTOS APROPRIADOS

INSTRUÇÃO EFICIENTE

TREINAMENTO ADEQUADO


61

SUPERVISÃO

REAVALIAÇÕES DOS PADRÕES OPERACIONAIS

REAVALIAÇÕES DOS PROGRAMAS DE INTRUÇÃO E TREINAMENTOS

REAVALIAÇÃO DOS PROCEDIMENTOS DE EXECUÇÃO DAS TAREFAS

REAVALIAÇÕES DOS PROCEDIMENTOS GERENCIAIS


62

FUNDAMENTOS DO GERENCIAMENTO DE SEGURANÇA

- O RISCO É SEMPRE COLETIVO

- TODAS AS VARIANTES PODEM E DEVEM SER CONTROLADAS

- TODOS SÃO RESPONSÁVEIS PELO CONTROLE DELES

- TODOS DEVEM ESTAR ENVOLVIDOS NO CONTROLE DELES

- GERENCIAR O RISCO JÁ NO ESTÁGIO DE PLANEJAMENTO

- NÃO ACEITAR RISCOS DESNECESSÁRIOS

PLANEJAR = ESTABELECER METAS + IDENTIFICAR RISCOS + ELABORAR PROCESSOS


SISTEMA DE GERENCIAMENTO DE SEGURANÇA OPERACIONAL

63

TAREFA OPERACIONAL

Transporte de pessoas e/ou Cargas para as Unidades Marítimas( OFF-SHORE) ou em terra (ON-SHORE), de conformidade com os requisitos descritos e acordados com os Contratantes dos serviços (Clientes), respeitando todas as

Legislações e Regulamentações existentes, emanadas pelas Autoridades Aeronáuticas Brasileiras.

FASES DA TAREFA

FASES AÇÕES ENVOLVIMENTO

PREPARAÇÃO DA PROGRAMAÇÃO Recebimento da Programação Elaboração da

Programação

Alocação da aeronave.

Coordenação de Vôo

Apoio Aéreo

Tripulantes

PREPARAÇÃO DA AERONAVE Manutenções programadas ou não programadas.

Verificações de Aeronavegabilidade

Pré Vôos / Inter Vôos / pós Vôos

Abastecimentos / Limpeza das aeronaves

Manutenção

Tripulantes

Re abastecedores

CHECK IN DOS PASSAGEIROS Recepção dos passageiros

Pesagem dos passageiros e bagagens

Etiquetagem das bagagens


Despachantes de Vôo

CONDUÇÃO DOS PASSAGEIROS PARA A

AERONAVE

Transporte e embarque das bagagens

Transporte dos passageiros

Entrega da documentação do vôo ao Cmte

Tripulantes


Despachantes de Vôo

EMBARQUE DOS PASSAGEIROS Recepção na aeronave

Brifim de Emergência

Distribuição dos passageiros

Tripulantes

Manutenção

TRANSPORTE PARA OS DESTINOS Todas as fases do Vôo Tripulantes

Órgãos ATS

Unidades de destinos

AÇÃO RISCOS PADRÕES DE PROCEDIMENTOS ENVOLVIDOS

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MANUTENÇÃO ADMINISTRAÇÃO

OPERAÇÕES

SEGURANÇA OPERACIONAL = PRÓ-ATIVIDADE = INTEGRAÇÃO

65

80%

20%

REUNIÕES DE PLANEJAMENTOSREUNIÕES DE PLANEJAMENTOSREUNIÕES DE PLANEJAMENTOSREUNIÕES DE PLANEJAMENTOS

TREINAMENTOS TREINAMENTOS TREINAMENTOS TREINAMENTOS

ELABORAÇÃO DE ELABORAÇÃO DE PLANOS E PROCEDIMENTOSPLANOS E PROCEDIMENTOS

ELABORAÇÃO DE ELABORAÇÃO DE PLANOS E PROCEDIMENTOSPLANOS E PROCEDIMENTOS

INTEGRAÇÃO DO PROCESSO EM TODOS OS ESTÁGIOS DA OPERAÇÃOINTEGRAÇÃO DO PROCESSO EM TODOS OS ESTÁGIOS DA OPERAÇÃO INTEGRAÇÃO DO PROCESSO EM TODOS OS ESTÁGIOS DA OPERAÇÃOINTEGRAÇÃO DO PROCESSO EM TODOS OS ESTÁGIOS DA OPERAÇÃO

AVALIAÇÃO DE AVALIAÇÃO DE RESULTADOSRESULTADOS


ACOMP. DA ACOMP. DA OPERAÇÃOOPERAÇÃOACOMP. DA ACOMP. DA OPERAÇÃOOPERAÇÃO


AVALIAÇÃO DOS PADRÕES


66

PROGRAMA DE GERENCIAMENTO DE SEGURANÇA OPERACIONAL

DOCUMENTO DO SISTEMA INTEGRADO DE GESTÃO DA EMPRESA

DOCUMENTO PR-SEN / ASV – 01

Revisão: 0 Data: 13 / 03 / 2007


67


1.0 - DEFINIÇÃO e FINALIDADE

5.0 - EXECUTANTES DO PROGRAMA

6.0- ORGANIZAÇÃO E CONSTITUIÇÃO DA COMISSÃO DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICO ( C.P.A.A. )

7.0- METODOLOGIA DO PROGRAMA

8.0 - FASES DO PLANEJAMENTO

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O Programa de Gerenciamento de Riscos é um processo racionalizado e pró-ativo, de identificação e avaliação dos riscos advindos das possíveis ameaças à Segurança de Vôo,

Segurança das instalações, dos funcionários, do Patrimônio, da imagem da SENIOR TAXI AÉREO e/ou da Qualidade dos serviços prestados nas diversas atividades dos setores da Empresa em cada uma de suas Bases Operacionais, com a finalidade de elaboração de

Medidas de Controle que possam extingui-las ou reduzi-las a um nível razoável de aceitabilidade dos riscos de ocorrência delas no impacto aos objetivos estratégicos da Empresa (ALARP), expressos em sua Política, através de padrões de procedimentos

implantados e Programas de Treinamentos monitorados em avaliações com periodicidades pré-estabelecidas.


1.0 - DEFINIÇÃO e FINALIDADE

69


5.0 - EXECUTANTES DO PROGRAMA

O Agente de Segurança de Vôo da Empresa é o Gerente do processo, assim como é também responsável pela elaboração, revisão e monitoramento dos Planos de

Emergência, o qual desenvolve estas tarefas numa metodologia participativa, em conjunto com os outros Gerentes dos Setores Operacionais, formando um grupo

denominado Comissão de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CPAA), cuja normatização e elaboração está incluída e descrita no Programa de Prevenção a

Acidentes Aeronáuticos (PPAA), editado anualmente, de acordo com a Metodologia a seguir descrita:

70

6.0- ORGANIZAÇÃO E CONSTITUIÇÃO DA COMISSÃO DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICO ( C.P.A.A. )


A Comissão de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos da SENIOR TAXI AÉREO é elaborada e organizada em caráter permanente, conforme previsto na NSCA 3-3 do CENIPA, com normas e atribuições descritas para cada Membro integrante, com a finalidade de elaborar e monitorar o

desenvolvimento do Programa de Gerenciamento de Riscos em reuniões mensais na Base principal da Empresa, no Hangar do Aeroporto de Jacarepaguá, editando, posteriormente, Atas do

desenvolvimento de cada uma, contendo todos os assuntos tratados, as quais são distribuídas a todos os Membros constituintes.

MEMBROS EFETIVOS

Diretor Geral

Agente de Segurança de Vôo

Gerente de Operações

Gerente de Manutenção

Piloto Chefe

Gerente de Treinamento

Gerente Administrativo

Supervisor da Coordenação de Vôos

Chefe da Manutenção

MEMBROS TEMPORÁRIOS:

Instrutor de Vôo

Inspetor de Eletrônica

Inspetor de Manutenção

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O processo parte da elaboração e organização de todas as fases componentes dos Planejamentos e desenvolvimento das Operações, considerando todos os fatores

contribuintes em cada uma delas, de forma integrada entre os Setores da Empresa envolvidos, de forma a possibilitar a elaboração de ações e procedimentos de controle

e/ou minimização dos riscos advindos de discrepâncias passíveis de ocorrência permitindo um constante monitoramento dos níveis de Segurança e Qualidade através

das ferramentas utilizadas numa Análise de Desempenho diário.

7.0- METODOLOGIA DO PROGRAMA


72

COLETA DE DADOSCheck Lists Padronizados

Requisitos Contratuais Normas e Regulamentações

SAFETY CASEIndividualizado por

Base, Operação e Tipo de Aeronave

abrangendo todas as fases de uma Programação de Vôo, considerando Legislações e

Requisitos Contratuais.

PLANOS DE EMERGÊNCIA

Individualizado por Base, aérea ou

localidade.Infra estrutura

disponível.

PLANOS DE OPERAÇÕESOriundos dos Safety Cases

ANÁLISE DE DESEMPENHO

Desvios às Metas de Desempenho estabelecidas.

Acidentes / IncidentesOcorrências AnormaisVistorias Int.de Seg.

Vistorias Ext SegAvaliações dos Clientes

Fase 01 – Coleta de Dados

Fase 02 – Safety Case

Fase 03 – Plano de Operações Fase 04 – Planos de Emergência

Fase 05 – Acompanhamento de desempenho

BANCO DE DADOS


73



.



74

1.0 - ESCOPO DA OPERAÇÃO


2.0 – PLANEJAMENTOS DAS PROGRAMAÇÕES

3.0 – ROTINA OPERACIONAL

4.0 – PROCEDIMENTOS GERAIS DE PREVENÇAO / SEGURANÇA

5.0 – PARÂMETROS OPERACIOANIS GERAIS PARA PLANEJAMENTOS DAS PROGRAMAÇÕES

6.0 – DIMENSIONAMENTO E TREINAMENTO DAS TRIPULAÇÕES

7.0 - AUTONOMIA, CONDIÇÕES METEOROLÓGICAS, LIMITAÇÕES

8.0 – PROCEDIMENTOS PARA FLIGHT FOLLOWING

9.0 – PROCEDIMENTOS EM ACIONAMENTOS DE VÔOS NÃO PROGRAMADOS

10.0 – PLANO DE EMERGÊNCIA / GERENCIAMENTO DE CRISES

11.0 – EQUAÇÃO DE SOBREVIVÊNCIA

CHECK LIST DE COLETA DE DADOS PARA PLANEJAMENO

75


VISTORIA DE SEGURANÇA DE HELIPONTO:VISTORIADOR - DATA –

UNIDADE

NOME: MATRÍCULA IRIN: NACIONALIDADE POSICIONAMENTO: ATIVIDADE:

HELIPONTO

PSICIONAMENTO: HOMOLOGAÇÃO: DIMENSÕES (ÁREA) CAP. MAXIMA OBSTÁCULOS

REDE ANTI DERRAPANTE PONTOS DE AMARRAÇÃO

ILUMINAÇÃO REABASTECIMENTO FONTE DE FORÇA

EMCIA ALPH CRASH BOXE ANVS CONHECIDAS EQ. RESGATE

COMUNICAÇÕES / NAVEGAÇÃO

RADIO FAROL ANEMÔMETRO PITCH / ROLL / HEAVE VHF AERONÁUTICO VHF MARÍTIMO

HF TELEFONES FAX E’MAIL EL. CONTATO

RESTRIÇÕES OPERACIONAIS

CONDIÇÕES RESTRIÇÕES RECOMENDAÇÕES

76










77


SAFETY CASE, como o próprio nome diz, é um processo cientificado de análise e avaliação de riscos decorrentes de falhas e/ou desvios em procedimentos operacionalizados, podendo comprometer a Segurança nas Atividades Aéreas, nas Instalações, nos Funcionários, no patrimônio e imagem da Empresa, com o objetivo precípuo da elaboração de ações e medidas mitigadoras ou redutoras destes riscos a um nível razoável de aceitação (ALARP).

SAFETY CASE

78

DIAGRAMA DAS FASES DE UM SAFETY CASE

1

IDENTIFICAÇÃO DAS AMEAÇAS

2

AVALIAÇÃO DAS AMEAÇAS

3

ELABORAÇÃO DOS CONTROLES

4

IMPLANTAÇÃO DOS CONTROLES

5SUPERVISÃO / REVISÃO


79


1



80

PARTICIPAÇÃO DOS SETORES ENVOLVIDOSBRAIN STORMS - INTEGRAÇÃO

INDENTIFICAÇÃO DAS AMEAÇAS

RELATÓRIOS DE PERIGO

RELATÓRIOS DE VISTORIAS

ESTATÍSTICAS / BANCOS DE DADOS

RELATOS GERAIS ( usuários, outras Empresas,etc…)

SAFETY CASE GENÉRICO PARA CADA BASE DE OPERAÇÃO


81

O Processo parte da classificação das aeronaves na atividade rotineira da Empresa em 04 (quatro) possíveis situações ( A ; B ; C ; D ), abaixo descritas, compondo um Banco de Dados Genérico, a ser sempre inserido nos Safety Cases:

Situação “A”: Aeronave em preparação para um vôo ou retornando de serviços de Manutenção.

Situação “B”: Aeronave em movimentação ( Táxi’s para decolagens / Back Track).

Situação“C”: Aeronave em vôo ( Do ponto de atingimento da VTOSS após a decolagem até a parada total da aeronave após o pouso).

Situação “D”: Aeronave em serviços de Manutenção dentro do Hangar.


BANCO DE DADOS


82

HANGAR

PISTA

TAXITAXI

PÁTIO

D

B B

C C

A

A = Aeronave em preparação para o Vôo, ou retornando de mnt. incluindo o giro

B = Do início do Taxi até a VTOSS, taxi de retorno após o pouso ou reboque

C = Da VTOSS até o ponto de parada após o pouso

D = Aeronave em serviço de manutenção dentro do Hangar

BANCO DE DADOS

83

FICHA DE IDENTIFICAÇÃO DE AMEAÇAS

Nº AMEAÇA SITUAÇÃO

A B C D

01 Condições Meteorológicas adversas x x x --

02 Exceder limites operacionais / estruturais x x x x

03 Pessoas próximas a aeronave com os rotores girando x x -- X

04 Vazamento de fluidos e/ou gazes x x x x

05 Falha em distribuição de carga

( Peso e Balanceamento ) x x x --

06 Alijamento inadvertido de carga suspensa x -- x x

07 Incapacitação total ou parcial de tripulante x x x --

08 Material inflamável próximo a fonte de ignição x x -- x


84


2AVALIAÇÃO DAS AMEAÇAS


85

MATRIZ DE AVALIAÇÃO DE RISCOS

SEVERIDADE PROBABILIDADEVALOR PESSOAS AMBIENTE BENS/TERC REPUTAÇÃO A

DESCON

B

POSSIVEL

C

OCORR

D

+ de 1 p/

ano

E

+ de 3 p/

ano

0NENHUMA

CONSEQ

NENHUM EFEITO NENHUMA

PREJUIZO

Nenhum

impacto 1

1FERIM

SUPERF

EFEITOS SUPERF PREJUIZOS

ATÉ

US$ 5 mil

Pouco

impacto 1

2FERIM EFEITOS CONSID PREJUIZOS

ATÉ

US$ 50 mil

Impactos

localizados 1

3SERIOS

FERIM

EFEITOS LOCALIZ PREJUIZOS

ATÉ

US$ 500 mil

impacto regional

4FATAL GRANDES EFEITOS PREJUIZOS

ATÉ

US$ 1 milhão

Impacto

nacional

1

5MULT

FATAL

EFEITOS CATASTR Prejuizos

Até

US$ 2 milhões

Impacto

internacional

3

21

2

2

2

2 3

1 - PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS 2 – CONTROLES DE RISCOS

3 – RISCOS INTOLERÁVEIS

AVALIAÇÃO DAS AMEAÇAS


86

Ameaça

Class Pess Amb Propr Reput Prob Pont

Condições Meteorológicas adversas 8º 0 0 1 0 D 01

Exceder limites operacionais 5º 0 0 3-6 1 C 07

Pessoas próximas a aeronave com os rotores

girando1º 5-15 0 4 5-15 C 34

Vazamento de fluidos e/ou gazes 4º 1 3-6 3-6 1 C 14

Falha em distribuição de carga

( Peso e Balanceamento )

3º 4-8 0 4-8 4-8 B 24

Alijamento inadvertido de carga suspensa 6º 3 0 3 1 B 07

Falhas de sistemas ou componentes 7º 1 0 0 1 B 02

Material inflamável próximo a fonte de

ignição2º 5-10 3 4-8 4-8 B 29

FICHA DE HIERARQUIZAÇÃO DE AMEAÇAS

SITUAÇÃO = (A) - Aeronave em preparação para vôo ou retornando de manutenção


87


3



88

EXEMPLOSENIOR TAXI AÉREO

MEDIDAS DE CONTROLE DE RISCOS – BASE -.Macaé Situação:.”C”Ameaça – AER-01 – OPERAÇÕES EM NAVIOS ESPECIAIS

Circunstância AER-01 ( 5 ) – Dificuldade em manter-se no Heliponto ( Escorregar ) Prob: C

HUMANO

CONTROLE IMPLANTAÇÃO SUPERVISÃO

- Alerta Sit. Tripulantes

- Doutrina Operacional

- Treinamento

- Reuniões

- Reuniões de seg vôo

- Instrutores

Local

Local / Trip / Instrutores

PROCEDIMENTOSCONTROLE IMPLANTAÇÃO SUPERVISÃO

- Doutrina cancelamento da operação

- Doutrina de transbordo

- Análise de limites Pitch/Roll

- Análise do peso operacional

- Normas de proc.

- Norma Operacional

-Normas procedimento / Briefing

Trip.

Pil Chefe / Trip / Instrutores

Pil Chefe / Instrutores

Pil Chefe / Trip / Instrutores.

FERRAMENTASCONTROLE IMPLANTAÇÃO SUPERVISÃO

- Check List Proc. Normais - Normas de proc Oper. Cabine (CRM ) - Progr. Av. CRM



89


4

IMPLANTAÇÃO DOS CONTROLES


90

PLANO DE AÇÃO

OBJETIVO: Incremento e garantia da Segurança e Qualidade

O QUE? COMO? QUEM?

QUANDO?

Padronização dos Procedimentos

Operacionais de Cabine (CRM)

Elaboração e implantação de Normas de Procedimentos Operacionais de Cabine (CRM),

minuciosamente descritas para cada fase da operação e para cada Tripulante.

Ger. Op

Ger Trein

ASV

Até 31/12/06

Revisão dos Chck List de

Procedimentos Normais das

Aeronaves.

Adequando os conteúdos dos Check List de cada tipo de aeronave ao conteúdo das Normas

de Procedimentos Operacionais de Cabine (CRM), tornando-os abrangentes suficiente para

garantir condições de cumprimento padronizado de todos os procedimentos estipulados.

Ger. Op

Ger Trein

ASV

Até 28/02/07

Treinamento e Padronização de

Procedimentos de Emergências de

Sistemas em vôo.

Elaboração e implantação de um Programa de Treinamento dos Procedimentos de

Emergências em vôo, a ser aplicado em todos os Tripulantes em cada quinzena de serviço.

Ger. Op

Ger Trein

ASV

Até 31/03/07

Supervisão de Procedimentos

Operacionais de Cabine (CRM) e de

Emergências de Sistemas.

Elaboração e implantação de um Programa de Supervisão e avaliação dos Procedimentos

Operacionais de Cabine (CRM), e de Emergências de Sistemas em vôo, a ser aplicado pelos

Instrutores em todos os Tripulantes em cada Escala de serviço.

Ger. Op

Ger Trein

ASV

Até 31/03/07

Sistematização e Padronização da

execução das manobras nos

Treinamentos de Reciclagens.

Elaboração e implantação de um Programa de Treinamento dos Procedimentos de execução

das manobras nas reciclagens dos Tripulantes, a ser aplicado em todos os Tripulantes em

cada quinzena de serviço.

Ger. Op

Ger Trein

ASV

Até 28/02/07

Preparação dos Instrutores de Vôo

da Empresa.

Elaboração e implantação de um Programa de Padronização de Instrutores (CPI), a ser

aplicado em forma de curso aos Instrutores designados pelo Ger. Op, para a preparação dos

mesmos à aplicação dos Programas Operacionais elaborados.

Ger. Op

Ger Trein

ASV

Até 28/02/07

Padronização de Procedimentos de

Manutenção Programada.

Reforço e Supervisão pelo Chefe. Mnt. nos Inspetores e Mantenedores, da doutrina de

execução de todos os serviços de manutenção estritamente através dos procedimentos

previstos e descritos nos Manuais de Manutenção.

Ger. Mnt

Chefe Mnt

Insp. Mnt

Até 31/03/07

Unificação da Manutenção em

Macaé

Agilizando o máximo a disponibilização do Hangar Provisório em Macaé, para os serviços de

Manutenção.

Ger. Geral

Ger. Adm.

Até 30/05/07


91


5

SUPERVISÃO


92

Rec nº Recomendação Situação Limite

01

Implantação da sistemática de gerenciamento da prevenção (Safety

Case)

( Agente de segurança de Vôo )

A sistemática já foi implantada a partir de Jun 2003, faltando ser

elaborada no formato SHELL

Nova data proposta = 30/Set/2003

Out

2006

02

Reforço da Doutrina Operacional da Empresa, conforme previsto

no MGO, MEL, Padronização de Cabine e Rec. Operacionais.

( ASV e Piloto Chefe )

Reenfatizado nas reuniões de Troca de Turma. Registrado em Ata.

Revisão nos Procedimentos de Cabine

( Rev. nº 02 de 01/05/2003)

Reiniciado o Programa de Avaliação de Doutrina de Cabine a partir

de 30/09/2003

Jul 2007

03

Reforço dos procedimentos de verificações nos Giros de

Verificação de sistemas e reportes de irregularidades no RDM

( ASV e Piloto Chefe )

Implantado o procedimento de Giro de Verificação às 06:30 hs pela

Trip. Completa. Registrado em Ata.

Reportes de irregularidades em RDM.

( DIVOP 001/03 de 01 jun 2003 )

Jul 2007

04

Revisão na sistemática de realização dos vôos de Manutenção.

( ASV ; Piloto Chefe ; Ger MNT )

Procedimento de realização dos Vôos de manutenção pela

Tripulação completa a partir de 01/08/2003. Registrado em Ata.Ago 2007

05

Divulgação aos Tripulantes, de informações e fotos sobre os

Acidentes / Incidentes na Bacia de Campos

( ASV )

Procedimento adotado a partir de Agosto de 2003. Ago 2007

PLANO DE MONITORAMENTO

SUPERVISÃO


93










Fase 03 – Plano de Operações

BANCO DE DADOS


94


1.0) ESCOPO DA OPERAÇÃO

1.1) Objetivo

1.2) Objeto do Contrato

2.0) DESENVOLVIMENTO DAS PROGRAMAÇÕES PRÉ-PLANEJADAS

3.0) NORMAS OPERACIONAIS

4.0) FLIGHT FOLLOWING

5.0) ADESTRAMENTO DAS TRIPULAÇÕES

6.0) CONFIGURAÇÕES DA AERONAVE

7.0) PROCEDIMENTOS GERAIS DE PREVENÇÃO E/OU SEGURANÇA

8.0) PLANO DE EMERGÊNCIA DIURNO

9.0) ACIONAMENTOS DE EMERGÊNCIAS

PLANO DE OPERAÇÕES

95










disponível.





BANCO DE DADOS


96

1.0) OBJETIVO

2.0) ESTRTUTURA DE BUSCA E SALVAMENTO DISPONÍVEL

3.0) EQUAÇÃO DE SOBREVIVÊNCIA

3.1) CONSIDERAÇÕES INICIAIS

4.0) EVOLUÇÃO DA SITUAÇÃO DE EMERGÊNCIA

5.0) DEFINIÇÃO DE UM CENTRO DE GERENCIAMENTO DE CRISES ( C G C )

6.0) CENTRO DE GERENCIAMENTO DE CRISES DA SÊNIOR TÁXI AÉREO ( C G C )

6.1) Concepção


6.2) Composição e Instalações

6.3) Infra-estrutura das Instalações

6.4) Componentes

7.0) AÇOES E PROCEDIMENTOS DOS COMPONENTES DO CENTRO DE GERENCIAMENTO DE CRISES DA SENIOR

8.0) TREINAMENTOS DOS PROCEDIMENTOS DO PLANO DE EMERGÊNCIA AERONÁUTICA e ACIONAMENTO DO CENTRO DE GERENCIAMENTO DE CRISES (C G C).

9.0) DISPOSIÇÕES FINAIS

PLANO DE EMERGÊNCIA AERONÁUTICA / CENTRO DE GERENCIAMENTO DE CRISES

97










disponível.


ANÁLISE DE DESEMPENHO

Desvios às Metas de Desempenho estabelecidas.

Acidentes / IncidentesOcorrências AnormaisVistorias Int.de Seg.

Vistorias Ext SegAvaliações dos Clientes




Fase 05 – Acompanhamento de desempenho

BANCO DE DADOS


98

ANÁLISE DE DESEMPENHO OPERACIONALANÁLISE DE DESEMPENHO OPERACIONALANÁLISE DE DESEMPENHO OPERACIONALANÁLISE DE DESEMPENHO OPERACIONAL



INDICADORES DE DESEMPENHO DA EMPRESA


INDICADOR META

ACIDENTES / INCIDENTES ZERO

AFASTAMENTO DE PESSOAL POR ACIDENTE ZERO

OCORRÊNCIAS ANORMAIS EM PROGRAMAÇÕES 07 (SETE)

INDISPONIBILIDADE MENSAL POR AERONAVE 13:30 h

DISCREPÂNCIAS EM VISTORIAS 05 (CINCO)

99

FLUXOGRAMA DE TRATAMENTO DE AMEAÇAS

VIRELPER

OC ANORMAISDISCREPÂNCIAS

AUD. EXT AUD INT.

INDICADORES

ASVCPAA

SAFETY CASE

MEDIDA CTR

PLANOS DE AÇÃO / PLANOS DE MONITORAMENTO


100

CULTURA GRUPALPROCESSO CONTINUADO / AMBIENTE SAUDÁVEL

TRABALHO COLETIVO – INTEGRAÇÃO - ENVOLVIMENTO

DOUTRINA DE SEGURANÇA RÍGIDA – VALOR DE TODOS, RESPONSABILIDADE DE CADA UM.

DEVERES DOS CHEFES – EXEMPLO CONTINUADO

CANAIS DE COMUNICAÇÃO ABERTOS / TRANSPARENTES E PRÓ ATIVOS

DAÍ-ME UM EXÉRCITO DE APAIXONADOS E CONQUISTAREI O MUNDO


1 projeto 2006-2007 seguranÇa, qualidade, meio ambiente e saude: valores de todos ;...

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