06 andre dias inteli 27 maio 2009

INTELI_Inteligência em Inovação

VEÍCULOSELÉCTRICOSSoluções para a descentralização da produção de energia

ANDRÉ DIAS INTELI - INTELIGÊNCIA EM INOVAÇÃO

CONFERÊNCIA “Oportunidades de Intervenção no meio edificado numa abordagem de valorização das energias renováveis”

AMADORA 27 DE MAIO DE 2009


veÍculos elÉctricos

MOBILIDADE



O estilo de vida pendular nas grandes áreas metropolitanas

Grande Lisboa

Grande Porto

8 2 6 0 0 0 movimentos de veículos entram ou cruzam Lisboa

Distâncias Percorr idas de Automóvel

42%

30%

10%

18%

10 km a 20 km 20 km a 30 km 30 km a 40 km mais de 40 km

A população empregada ou estudante em Lisboa que se desloca com base no automóvel percorre uma distância média

diária de 2 8 km (num só

sentido; o movimento pendular representa o dobro da distância).

Fonte: Análise INTELI, com base em Lisboa, O Desafio da Mobilidade (CM Lisboa) e INE

Fonte: Lisboa, O Desafio da Mobilidade (CM Lisboa)

Fonte: CMPorto

Distâncias Per cor r idas de Automóvel

60%19%

8%

13%

10 km a 20 km 20 km a 30 km 30 km a 40 km mais de 40 km

1 3 0 0 0 0 deslocações médias diárias em transporte individual

A população empregada residente na Área Metropolitana do Porto que se desloca com base no automóvel percorre uma distância

média diária de 1 2 ,5 km (num só sentido; o movimento pendular representa o dobro da distância)

3 7 ,9 9

4 2 ,5 2

1 2 ,6 2

4 6 ,8 8

Entre as 7:30 e as



:Visão• Veículo eléctrico como resposta às necessidades de mobilidade urbana do século

XXI – movimentos pendulares (autonomias típicas da ordem dos 40-200 km)• Necessidade de uma infra-estrutura de carregamento que suporte uma transição e

desenvolvimento sustentável para uma frota automóvel totalmente não poluente em meados do século XXI

• Veículo eléctrico como resposta às necessidades de independência energética

Novo paradigma de mobilidade urbana

0

20

40

60

80

100

120

140

160

1979

1980

1982

1983

1985

1986

1988

1989

1991

1992

1994

1995

1997

1998

2000

2001

2003

2004

2006

2007

2009

USDEUR

Tendência conjuntural ou estrutural?



ENERGIA



A mudança de paradigma na mobilidade – perspectiva de serviço integrado com o metabolismo energético das cidades

Abordagem integrada à eficiência energética

Consumo de Energia Final por Sector 2 Emissões de CO por sector

Fonte: EU Energy and Transport Statistical Pocketbook (2007)



:Limitações do sistema electroprodutor• Ineficiências na adequação da produção à procura• Elevados custos associados aos picos de procura• Intermitência da produção de energias renováveis (sobretudo eólicas)• Falta de portabilidade dos meios de produção e armazenamento• Perdas e custos associados ao armazenamento de energia produzida e não

consumida(baterias, soluções de bombagem)

Aproveitamento da produção de energias renováveis

( )Potência Instalada MW

Produção

Gestor de Rede

Eléctrica

Consumo

Necessidades

Controlo

Fonte: EU Energy and Transport Statistical Pocketbook (2007)



Os veículos funcionam como uma -mega rede de

armazenamento de energia e injecção na rede em

momentos de maior procura (complementaridade)

O veículo eléctrico tem uma integração

natural com a produção de energia baseada em

Condução para

o trabalho

Recarga ao longo do dia, sempre que a

rede tiver disponibilidade

Venda à

rede

Condução

para

Recarga

em

Venda à

rede

0%

100%

Car

ga

Bat

eria

Fonte: Análise Inteli, ERSE (2009)

Modelo de complementaridade



INTELIGÊNCIA



• Gestão inteligente e em tempo real dos fluxos energéticos.

• Primazia ao .carregamento nocturno• Melhor dimensionamento do sistema

electroprodutor e mesmo reforço das fontes de energia renováveis, cuja intermitência de produção pode deste modo ser acomodada mais facilmente.

• Emergência de novas lógicas de interacção bidireccional com os consumidores em larga escala ( multiplicação dos pontos de injecçãoatravés de tecnologias de rede inteligente e V2G – Vehicle to Grid).

2Vantagens do V G

+ + + + =



• Necessidade de baterias de alto desempenho, sem degradação significativa após um número elevado de ciclos de carga e recarga, a custos competitivos

• Necessidade de sistemas inteligentes de informação, gestão e comunicação, de modo a alisar de forma eficiente os perfis de carga e descarga

… … Limitações Desafios

• “Demand pricing” em tempo real, cria oportunidades de negócio na utilização e gestão eficiente das baterias

• Oportunidades de regulação tanto ao nível da mobilidade como do impacto ambiental – lógica de ciclo de vida e mecanismos de compensação de emissões

• Oportunidades de escolha responsável e transparente das fontes de energia utilizadas

…. Oportunidades



:Papel Potencial• Instalação de sistemas de carregamento em parques de estacionamento• Estacionamento reservado para veículos eléctricos• Criação de tarifas especiais• Gestão dos fluxos energéticos de e para baterias

:Visão do Negócio• Alargamento da diversidade de serviços• Optimização energética dos recursos• Possibilidade de integração com produção local de electricidade (mini-eólicas

urbanas, painés fotovoltaicos)

-Gestão de infra estruturas



FUTURO



Fortemente impulsionadas pelos estímulos governamentais ao desenvolvimento privilegiando novas motorizaçõesenergeticamente eficientes e tecnologias associadas, esperam-se soluções de mercado competitivas a / curto médioprazo, sustentadas numa rede de carregamento abrangente e de rápida

, Crise estimula a inovação nos carros baterias e infraestrutura de



Numa parceria com a Xcel Energy, a cidade de Boulder, Colorado, aspira a ser a primeira “smart grid city”, desenvolvendo a rede energética de modo a, entre outros, integrar tecnologias V2G associadas a veículos híbridos e eléctricos plug-in.

RechargeIT – Numa parceria entre a Google e a Pacific Gas and Electric Company (PG&E), a Google desenvolveu um sistema de “vehicle to grid” centrado no campus de Mountainview. Os veículos de teste são Toyota Prius com sistemas plug-in da A123 e Ford Escap hybrid. O projecto RechargeIT pretende estabelecer um padrão de redes V2G.

2 Projectos V G em desenvolvimento



• Mobilização e atracção de stakeholders (oferta e procura)

• Criação de enquadramento legislativo favorecendo o aparecimento de modelos de negócio inovadores centrados no cidadão

• Desenvolvimento de competências tecnológicas numa área embrionária e de elevado potencial de exportação

• Promoção de projectos demonstradores em ambientes de teste• 2 níveis de interacção com o edificado

• Infra-estruturas de acesso público – pressuposto de abrangência e escalabilidade integrados no planeamento regional e urbano

• Sector residencial e serviços – novas construções “pensadas” para o carro eléctrico

• Ideia-chave: Democratização da figura do “prosumer”

Tornando a mobilidade eléctrica uma realidade

Programa para a Mobilidade


OBRIGADO PELA ATENÇÃOAndré Dias

[email protected]

06 andre dias inteli 27 maio 2009

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