Tiragem: 7500

Pas: Portugal

Period.: Mensal

mbito: Outros Assuntos

Pg: 14

Cores: Cor

rea: 27,79 x 38,42 cm

Corte: 1 de 5ID: 53140972 01-01-2014

treze ocupantes. O 6605 sofreu um acidente aterragem no Negaje (Angola) quando o trem de nariz colapsou, tendo sido transformado em bar de pilotos na Base Area N3. O 7501 sofreu danos irreparveis quando aterrou antes da pista em Gando nas Canrias a 26 de Julho de 1962, provocando a fratura do trem principal e deformaes significativas nas asas. Finalmente o 7502 despenhou-se aps a descolagem no aeroporto de S. Tom, incendiando-se de seguida e morrendo todos os seus tripulantes e 18 dos 32 passageiros que transportava. Mau tempo e carga a mais foram as causas apontadas pela comisso de inqurito como tendo originado esta tragdia. Aps a descolagem o avio colidiu com o terreno, cujo declive excedia a sua fraca razo de subida, entrado pela floresta e incendiando-se de seguida. Entre os passageiros estavam vrios elementos da companhia de teatro ABC do Parque Mayer que regressavam duma digresso artstica por Angola.O fim dos Skymaster na FAP teve lugar em 1976, tendo grande parte dos aparelhos sido simplesmente desmantelados, dois vendi-dos Fora Area do Congo (Kinshasa) e os restantes perdidos em acidentes como j vimos.

Texto: Paulo Noia e Jos VilhenaIlustraes: Luis Pereira

O primeiro de trs Douglas C-54 recebidos pela Aeronutica Militar aterrou na Base Area das Lajes nos Aores em Maro de 1947 proveniente dos Estados Unidos. Foi colocado na Esquadrilha de Treino e Transporte recebendo o registo militar 280, tendo-se-lhe juntado nesse mesmo ano outros dois aparelhos idnticos. O 282, terceiro avio deste lote, despenhou-se na noite de 31 de Janeiro de 1951 aps a descolagem da Base das Lajes, afundando-se na baa da Praia da Vitria e causando a morte aos seus 14 ocupantes. Apesar da tentativa de vrias unidades da marinha de guerra portuguesa para encontrar sobreviventes, as buscas foram infrutferas.Os dois avies remanescentes foram entretanto transferidos para a Fora Area Portuguesa quando da sua formao em 1952, passando a integrar a 1 Esquadrilha dos Transportes Areos Militares (TAM) sedeada na Portela. No ano de 1954 o Presidente da Repblica Craveiro Lopes visitou oficialmente Angola e S. Tom. Para o seu transporte recorreu a uma aeronave C-54 dos TAM. J no regresso, e mais de uma hora de voo aps a sada da ilha do Sal, uma arreliadora avaria num dos motores obriga o capito Teles Grilo a voltar ao aeroporto de partida. Em face das dificuldades para uma resoluo rpida do problema seria outro C-54, desta feita da TAP (o CS-TSC), a rapidamente sair de Lisboa indo ao Sal buscar o Presidente. De uma forma algo inesperada, esta foi assim a 1 viagem presidencial da TAP, tendo ainda a curiosidade do toque no solo em Lisboa ter sido exatamente s 17:00 por pedido expresso de Craveiro Lopes ao comandante Silva Soares!Em 1954 e 1958 foram recebidos j pela FAP mais dois C-54, o ltimo dos quais tinha operado anteriormente nas empresas americanas Transocean Airways e Overseas Nacional Airways. Em 1959 a Esquadra de Busca e Salvamento das Lajes nos Aores recebeu quatro C-54 especificamente equipados para misses de busca e salvamento martimos (SAR), destacando-se as suas duas grandes janelas em bolha transparente colocadas lateralmente na fuselagem para permitirem uma viso praticamente na vertical.Quando da extino da frota dos Skymaster nos Tranportes Areos Portugueses em 1960-61 os seus trs avies ainda operacionais foram cedidos FAP, bem como em 1961 um dos dois avies que tinha pertencido aos Transportes Areos da India Portuguesa (TAIP). Finalmente entre 1965 e 1966 os Estados Unidos forneceram cinco HC-54D igualmente equipados para misses SAR que tinham pertencido sua esquadra instalada nos Aores. Somente dois destes avies estavam em condies de voo, tendo os remanescentes que apresentavam ndices de corroso assinalveis servido como fornecedores de peas sobressalentes para a restante frota. A operao dos Skymaster na FAP ficou marcada por vrios acidentes alguns dos quais de grande gravidade. Seno vejamos: o 6601 despenhou-se no mar durante uma aproximao noturna a Gando nas Canrias para reabastecimento quando voava de Luanda para Lisboa (havia j escalado S. Tom e Bissau), morrendo trs dos seus

Em Fevereiro de 1936 a Douglas Aircraft Corporation por solicitao da United Air Lines iniciou os estudos para um quadrimotor de transporte capaz de substituir o lendrio DC-3 Dakota, transportando o dobro dos passageiros a distncias de 2200 milhas. Cinco companhias areas americanas participaram neste projeto, nomeadamente a j mencionada United Air Lines, a TWA, a Pan American, a American Airlines e ainda a Eastern Air Lines, que se predispuseram a financiar com 100.000 dlares cada, correspondendo a metade dos seus custos e a encomendarem 40 unidades. O DC-4E (E de Experimental) projetado originalmente com 42 lugares e 50.000 libras de payload rapidamente evoluiu para 52 lugares e 65.000 libras de payload, tendo sido construdo em 1938 com motores Pratt & Whitney Twin Hornet de 1.400 cavalos de impulso, tendo o seu prottipo (NX181000) voado a 7 de Junho pilotado por Carl Cover em Clover Field, Santa Mnica, Califrnia. Muitas inovaes foram includas para a poca, entre elas o trem de nariz retrctil, cabina pressurizada, ar condicionado e trs derivas verticais de curta envergadura na cauda que permitiam assim a utilizao dos hangares j construdos poca.A 5 de Maio de 1939 obteve o seu certificado de navegabilidade, tendo de imediato iniciado voos de experincia com a United Airlines nas rotas costa a costa, que o batizou de Super Mainliner ostentando a matricula NC18100. Rapidamente se provou que este modelo era instvel direccionalmente devido sua deriva, anti econmico de operar e com uma capacidade exagerada para as necessidades da poca, obrigando a construtora a optar antes por um avio mais pequeno, no pressurizado, equipado com motores Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp de 1.450 cavalos de impulso e com uma nica deriva na cauda. O prottipo inicial foi desmontado e vendido para a japonesa Imperial Japanese Airways em Outubro de 1939. Registado como JA-6005, serviu para os Japoneses desenvolverem o bombardeiro de longo alcance Nakajima G5N tendo terminando os seus dias num acidente nas guas da Baa de Tquio. Entretanto os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial e toda a produo da indstria aeronutica passou a ser absorvida pela sua Fora Area. A Douglas no fugiu regra, tendo o projeto derivado para uma verso militar, o C-54 Skymaster, que realizou o seu primeiro voo a 14 de Fevereiro de 1942 (nmero USAAF 41-20137) com John F. Martin aos comandos. Com o final da Segunda Guerra Mundial a Douglas decidiu reiniciar a produo do DC-4 na sua verso civil. Oferecia as variantes DC-4-1009 e DC-4-1037, ambas incorporando muitas das alteraes e melhoramentos efetuados nos C-54. O DC-4-1009 era basicamente um avio de transporte de passageiros, enquanto o DC-4-1037 mantinha a porta de carga do C-54. O DC-4-1009 tinha ainda a cabine pressurizada. O problema da Douglas foi o grande nmero de C-54 americanos dos excedentes de guerra que aos poucos iam sendo transformados para verso civil. Nunca conseguiu recuperar e dar a volta a este problema, sendo que poucas unidades do DC-4-1009 foram construdas obrigando a produo a encerrar a 11 de Agosto de 1947. O primeiro avio desta srie foi entregue Western Airlines a 18 de Janeiro de 1946. Ao todo foram construdos 79 DC-4, nmero que compara com os 1.163 C-54!Como consolao para o fabricante de Long Beach este seria o primeiro avio presidencial norte-americano encomendado porFranklin Roosevelt, obtendo a designao de VC-54C.A Canadair Aircraft canadiana produziu ainda a partir de 1946 uma variante sob a licena do DC-4 que designou por DC-4M North Star. Era basicamente um DC-4 com alguns componentes do DC-6 que inclua o nariz e motores Rolls Royce Merlin, tendo voado pela primeira vez a 15 de Julho de 1946. Foram construdos no total 71 exemplares, contando a BOAC como nica companhia no canadiana que o operou.

Histria

Douglas DC-4 | C-54 Skymaster

O PORTAL DE HISTRIA DA AVIAO PORTUGUESA

O HC-54D 7512 da Busca e Salvamento

O 6604 no Reino Unido

O C-54 6601 dos Transportes Areos Militares

AM - Aeronutica Militar / FAP - Fora Area Portuguesa MODELO

C-54E-15-DOC-54D-1-DCC-54D-1-DCC-54D-1-DCC-54D-15-DCC-54A-DOC-54A-DOC-54A-5-DOC-54B-1-DCC-54D-5-DCC-54D-10-DCCS-54D-15-DCC-54D-5-DCHC-54D-1-DCHC-54D-5-DCHC-54D-1-DCHC-54D-5-DCHC-54D-5-DC

S/N: USAF

44-912542-7250742-7249242-7247742-7276341-3727941-37282

42-10746842-7234142-7255942-7266843-1720542-7260342-7252142-7261542-7245942-7257542-72547

MSN

2735110612105971058210868306930727487

10446106641077322155107081062610720105641068010652

DESTINO

Destrudo acidente-Gando-Canrias - 22.01.1963DesmanteladoDestrudo acidente-Lajes-Aores - 31.01.1951DesmanteladoVendido Fora Area do Congo (Zaire)Destrudo acidente-Negaje-Angola - ??.??.1961Armazenado no Museu do Ar-AlvercaDesmanteladoVendido Fora Area do Congo (Zaire)Destrudo acidente-Gando-Canrias - 26.07.1962Destrudo acidente-So Tom- 22.11.1962DesmanteladoDesmanteladoUsado para peas -DesmanteladoUsado para peas -DesmanteladoUsado para peas -DesmanteladoUsado para peas -DesmanteladoUsado para peas -Desmantelado

REGISTOANTERIOR

ex-USAFex-USAFex-USAFex-USAFN50NACS-TSCCS-TSACS-TSDCR-IAE

ex-USAFex-USAFex-USAFex-USAFex-USAFex-USAFex-USAFex-USAFex-USAF

REGISTOPOSTERIOR

--------

9T-THY------

9T-THZ------------------

REGISTOAM

280281282------------------------------

REGISTOFAP

66016602

--660366046605660666076608750175027503750475107511751275137514

ENTRADA

194719471947195819601960196119601962195919591959195919651965196619661965

SADA

196319651951196819701961

--19731965196219621976197019691969196919691968

14 / Janeiro 2014 www.takeoff.pt

Tiragem: 7500

Pas: Portugal

Period.: Mensal

mbito: Outros Assuntos

Pg: 15

Cores: Cor

rea: 27,41 x 39,18 cm

Corte: 2 de 5ID: 53140972 01-01-2014

Aps a deciso do Secretariado da Aeronutica Civil em adquirir os primeiros Dakota para os TAP, o tenente-coronel Humberto Delgado tinha j em perspetiva a compra de novos avies para as futuras rotas transatlnticas e a ligao aos Aores. Foi assim que a 15 de Julho de 1946 foi decidido optar pelo novo modelo da Vickers Armstrong inglesa, o Viking, bimotor de asa baixa j testado pela BOAC. Apesar de ser convico generalizada que o Skymaster da Douglas americana era a melhor opo para os TAP, o facto de os americanos no garantirem o seu fornecimento ao nosso pas nem to pouco os sobressalentes necessrios para a sua manuteno, inviabilizavam esta soluo. No foi pacfica a deciso pelos Viking dentro do prprio SAC, tendo surgido ento ltima hora uma proposta da Fokker holandesa oferecendo quatro C-54A provenientes mais uma vez dos excedentes da guerra americanos por um preo sobejamente convidativo, pouco mais de nove mil contos por avio. Revogada a primeira escolha, a dos Viking ingleses, foi assinado o respetivo contrato com a N. V. Nederlandsche Vliegtuigenfabriek Fokker a 19 de Setembro de 1946, definindo uma configurao para 43 ocupantes. Acabaram por ser recebidos ao longo do ano de 1947 os quatro C-54A Skymaster que fizeram parte da frota e da histria dos Transportes Areos Portugueses, o CS-TSA (T de Transportes Areos, S de Skymaster e A de primeiro da srie), CS-TSB, CS-TSC e CS-TSD. O CS-TSA chegaria a Lisboa a 30 de Maio de 1947, proveniente de Amesterdo, trazendo aos comandos um piloto da prpria Fokker acompanhado pelo comandante Benjamim de Almeida, piloto chefe dos TAP. Quinze dias depois, a 15 de Junho, a aeronave seria batizada na Portela numa cerimnia com a presena do Brigadeiro Alfredo Cintra e do Almirante Gago Coutinho, durante as comemoraes dos 25 anos da travessia do Atlntico Sul. O CS-TSA recebeu como nome de Santa Cruz em homenagem a esta efemride, tendo por padrinho o prprio almirante. A bandeira nacional que cobria o nome do Skymaster, o mesmo do avio em que Gago Coutinho e Sacadura Cabral cruzaram o Atlntico, foi retirada pela pequena Miriam Gomes de Arajo (filha do Ministro das Comunicaes Eng Manuel Gomes de Arajo), madrinha do avio que em seguida lanou um copo de espumante sobre a fuselagem. Este foi o nico Skymaster e o primeiro avio a ostentar um nome de batismo nos TAP, passando posteriormente a ser um hbito na companhia area de bandeira.Conforme constou poca esta aquisio foi um verdadeiro espalhano do Secretariado de Aeronutica Civil. O seu limitado raio de ao para as rotas da empresa, o motor obsoleto que o equipava e que tantos problemas deram manuteno, tipificaram um avio que em nada abonava para realizar as to almejadas rotas de frica e do Brasil. Alm disso em Luanda e Loureno Marques no existiam na poca infraestruturas aeroporturias que permitissem a operao dos Skymaster e quanto ao Brasil somente cerca de 20 passageiros poderiam ser transportados em cada travessia do

Gago Coutinho e Sacadura Cabral sobre o Atlntico Sul, o CS-TSC com o velho Almirante a bordo, rumou ao Brasil para uma viagem experimental visando a abertura da to desejada rota. Infelizmente s dez anos mais tarde, em Abril de 1965, a linha Lisboa Rio operada pela TAP iria finalmente concretizar-se. Estes trs avies deixaram de voar na TAP em 1959 e 1960, sendo posteriormente vendidos Fora Area Portuguesa. J perto da retirada de servio desta frota foi ainda o CS-TSD presena assdua durante a fase de construo e testes do novo aeroporto da ilha de Porto Santo, estando igualmente presente na inaugurao do aeroporto e da nova rota da TAP a 28 de Agosto de 1960. Do Porto Santo, os passageiros da TAP seguiam ento por barco para o Funchal. Mas o ltimo servio de voo comercial Skymaster na TAP teve lugar a 5 de Novembro de 1960 na rota Porto Lisboa. O CS-TSC e o coman-dante Craveiro Lopes foram os protagonistas dessa efemride. O CS-TSA que transitou para a FAP onde foi matriculado como 6606, ainda permanece atualmente num estado de patente degradao em Alverca aguardando futura recuperao, pertencendo ao esp-lio do Museu do Ar.

Histria

Atlntico Sul. Foi ainda testada no Vero de 1947 a soluo de ligar Lisboa a Joanesburgo em DC-4, de onde sairiam transbordos para Angola e Moambique, soluo que como sabemos no seria adotada. Foi assim que os C-54 dos TAP ficaram confinados s rotas europeias, Paris, Londres, Roma (no curto perodo de durao da rota no ano de 1950) e alguns fretamentos que surgiram entretanto. De entre estes ltimos, destacamos alguns de seguida. Pouco tempo depois da chegada, logo a 12 de Julho, o CS-TSA fez um voo no comercial Lisboa Sta. Maria Terceira e volta, transportando para aquelas ilhas pessoal tcnico da DGAC. Pilotado pelos comandantes Benjamim de Almeida e Enrique Maya esta foi a primeira ida de um DC-4 dos TAP aos Aores. A 14 de Maio de 1949, igualmente o CS-TSA operou uma viagem especial a Cabo Verde na qual seguiu como passageiro de honra o Almirante Gago Coutinho, para o transporte de individualidades convidadas pelo Ministrio das Comunicaes para a inaugurao do aeroporto da ilha do Sal. Logo aps o regresso de Cabo Verde, a 19 de Maio, ainda o mesmo avio efetuou um fretamento a Dublin para transporte da seleo nacional de futebol. Barrigana, Canrio e Travaos foram alguns dos 17 futebolistas neste voo. Fica ainda a curiosidade de a 16 e 17 de Maio de 1959, quer o CS-TSA quer o CS-TSD terem efetuado uma srie de voos panormicos sobre Lisboa e em redor da esttua do Cristo Rei, celebrando assim a sua inaugurao.Morria assim nascena pelas razes j anteriormente expostas o sonho do Brasil para os Transportes Areos Portugueses, ento ainda sem aeronaves adequadas explorao da rota.Aps algumas transformaes executadas j em Lisboa alguns anos depois nas oficinas da empresa, colocao de cadeiras mais modernas na cabina que reduziu para 36 o nmero mximo de passageiros transportados e a substituio dos velhos motores R-2000-7 por outros mais recentes da srie -13, foi finalmente utilizado o Skymaster em 1954 nas rotas de frica. Esta utilizao foi no entanto breve, dado que logo em Novembro de 1955 foram definitivamente substitudos pelos L-1049 Super Constellation que haviam sido adquiridos pela TAP.Entretanto, a 3 de Setembro de 1948 o CS-TSB no decorrer de um voo de treino efetuado pelo comandante Antnio Abel Rodrigues Mano, ao efetuar uma aterragem em Lisboa (aps 3 aterragens que decorreram normalmente) o trem embateu num talude que precedia a pista do que resultaram vrios danos significativos no avio. O acidente dever ter tido as suas causas imediatas numa forte corrente descendente verificada no momento da aterragem, de que resultou o afundamento do avio a um nvel inferior ao da pista e o consequente embate do trem com os terrenos que a precediam. A durao previsvel para a reparao era de 2 anos, tendo-se optado pelo seu abate definitivo, ficando os TAP reduzidos a trs unidades disponveis na frota.A 30 de Maro de 1955, trinta e trs anos depois do clebre voo de

Interior de um Skymaster da TAP

Um C-54 da TAP em Aoulef na Arglia

O CS-TSD no aeroporto de Mavalane em Moambique

O CS-TSA com a pintura final que ostentou na TAP

O CS-TSA na Portela com a pintura inicial dos TAP

TAP - Transportes Areos Portugueses

MODELO

C-54A-DOC-54A-DOC-54A-DOC-54A-5-DO

S/N: USAF

41-3728241-3727341-37279

42-107468

MSN

3072305930697487

DESTINO

Para a Fora Area PortuguesaAbatido acidente-Lisboa - 03.09.1948Para a Fora Area PortuguesaPara a Fora Area Portuguesa

REGISTOANTERIOR

PH-XDYPH-XBYPH-XCYPH-XAY

REGISTOPOSTERIOR

FAP6606--

FAP6605FAP6607

REGISTO

CS-TSACS-TSBCS-TSCCS-TSD

ENTRADA

1947194719471947

SADA

1961194819601960

NOME

Santa Cruz------

O CS-TSC descolando na Portela com os restantes trs avies da frota dos TAP na placa

www.takeoff.pt Janeiro 2014 / 15

Histria

Tiragem: 7500

Pas: Portugal

Period.: Mensal

mbito: Outros Assuntos

Pg: 16

Cores: Cor

rea: 27,64 x 39,25 cm

Corte: 3 de 5ID: 53140972 01-01-2014

Em 1960 processou-se uma parceria de interesse mtuo, primeiro de forma incipiente e posteriormente sedimentada, entre os TAIP e a TAP, detentora do monoplio dos transportes areos em Portugal. O presidente da TAP Eng. Alfredo Vaz Pinto recebido em Pangim com pompa e circunstncia e a TAP lanou a carreira area Lisboa-Goa a 8 de Julho de 1961 (exatamente 464 anos decorridos sobre a partida da armada de Vasco da Gama para a ndia) com os seus Lockheed Super Constellation em parceria com os TAIP que utilizam os seus Skymaster na rota. Os voos realizaram-se com frequncia quinzenal entre Lisboa e Goa com paragens em Malta, Beirute, Damasco, Bahrain e Karachi.Em Abril e Maio de 1961 o DC-4 CR-IAF esteve baseado em Lisboa, operando vrios voos Lisboa Luanda e regresso com escalas no Sal e S. Tom, e por vezes Bissau, na sequncia dos acontecimentos de 4 de Fevereiro de 1961 em Angola. Estes voos foram operados no mbito do aluguer do avio dos TAIP pelo governo portugus.Nas semanas que precederam a invaso de Goa pela Unio Indiana em Dezembro de 1961 os TAIP montaram uma ponte area entre Goa e Karachi para a evacuao dos familiares de civis e militares residentes no territrio. No prprio dia da invaso encontravam-se no aeroporto de Dabolim um Skymaster dos TAIP e um Super Constellation da TAP, tendo as duas aeronaves conseguido escapar para Karachi debaixo de fortes bombardeamentos da aviao indiana. Um dos Skymaster foi integrado na Fora Area Portuguesa como FAP 6608, tendo o outro permanecido alguns meses em Alverca registado provisoriamente como CS-TDJ (matrcula totalmente fora da lgica at ento seguida, dado que a srie CS-TDx foi inicialmente atribuda aos Dakota e a CS-TSx aos Skymasters). Saiu de Lisboa com destino a Copenhaga a 28 de julho de 1962 aps ter sido vendido Icelandic Coast Guard. J na Islndia (com registo TF-SIF) e no mbito da sua nova misso de vigilncia martima foi sujeito a vrias modificaes como a adio de 2 janelas laterais atrs do cockpit, a instalao de um radar sob a fuselagem e de um foco luminoso na asa.

Este texto foi escrito ao abrigo do novo Acordo Ortogrfico.

Histria

Face contnua e forte expanso dos TAIP Transportes Areos da India Portuguesa nos finais da dcada de cinquenta, com uma frota exgua e desadequada que incluam dois DeHavilland DH-114 Heron e dois Vickers Viking 610, encetaram-se diligncias e contactos entre os TAIP e a Douglas Aircraft Corporation para o fornecimento de dois Douglas C-54 Skymaster recondicionados e alterados para a verso civil nas suas instalaes de Brownsville no Texas. Estes avies podiam transportar 45 passageiros e carga.O voo de ensaio e aceitao do 1 avio (CR-IAE) com as cores dos TAIP foi efetuado a 15 de Dezembro de 1957 e a viagem para Goa via Bermudas, Santa Maria (Aores) e Lisboa iniciou-se a 17 do mesmo ms comandada pelo major piloto-aviador Austen Goodman Solano de Almeida, primeiro chefe de servios da companhia e o seu grande impulsionador.Assim aterrou no aeroporto de Dabolim em Goa a 24 de Dezembro de 1957 o primeiro dos dois Skymaster (CR-IAE), tendo o segundo (CR-IAF) realizado o voo de ensaio nos Estados Unidos a 2 de Janeiro de 1958 pelo capito piloto-aviador Jos Krus Abecassis, seguindo viagem para Goa a 5 do mesmo ms. Foi recebido no aeroporto de Dabolim a 22 de Janeiro de 1958 e cinco dias depois iniciou a carreira para den no Imen via Karachi. A aquisio destes avies constituiu um marco e projetaram definitivamente os TAIP como uma moderna empresa de transporte areo.A 13 de Fevereiro de 1958 o CR-IAF efetuou a primeira ligao experimental da carreira Goa Lisboa, saindo de Lisboa a 17 do mesmo ms no seu voo de regresso a Goa. No Vero de 1958 existiram j carreiras dos TAIP com uma periodicidade quinzenal ligando as duas cidades. A 25 de Junho de 1960 os TAIP concretizaram uma velha aspirao sua, a de ligar Goa a Moambique, antiga colnia portuguesa no ndico. O CR-IAF partiu para a Beira e Loureno Marques, locais onde existiam grandes comunidades indianas, numa carreira experimental que se previa viesse a ser semanal, sendo no Vero de 1960 apenas mensal. O voo de regresso saiu de Loureno Marques a 29 do mesmo ms. Como pontos intermdios de escala foram utilizados Karachi, Aden e Dar-Es-Salam.O TF-SIF nas cores da Icelandic Coast Guard

Um Skymaster dos TAIP em Dabolim

O CR-IAF dos TAIP na Portela

www.voaportugal.orggeral@voaportugal.org

TAIP - Transportes Areos da India Portuguesa MODELO

C-54B-1-CC-54B-1-C

S/N: USAF

42-7234142-72281

MSN

1044610386

DESTINO

Para a Fora Area PortuguesaVendido Icelandic Coast Guard -TF-SIF

NOME

----

REGISTOANTERIOR

N30044N30059

REGISTOPOSTERIOR

FAP6608CS-TDJ

REGISTO

CR-IAECR-IAF

ENTRADA

19571958

SADA

19611961

Histria

16 / Janeiro 2014 www.takeoff.pt

Tiragem: 7500

Pas: Portugal

Period.: Mensal

mbito: Outros Assuntos

Pg: 3

Cores: Cor

rea: 18,91 x 14,35 cm

Corte: 4 de 5ID: 53140972 01-01-2014

Histria

14 Douglas DC-4 |C-54 Skymaster

14

Foto:

Voa P

ortug

al

Tiragem: 7500

Pas: Portugal

Period.: Mensal

mbito: Outros Assuntos

Pg: 1

Cores: Cor

rea: 6,90 x 5,39 cm

Corte: 5 de 5ID: 53140972 01-01-2014

DOUGLAS DC-4 |C-54 SKYMASTER