ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА …inel.stu.cn.ua ›...

Міністерство освіти і науки молоді та спорту України

Чернігівський державний технологічний університет

ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТУ АВТОМОБІЛІВ З ЕЛЕКТРОННОЮ СИСТЕМОЮ КОНТРОЛЮ

Методичні вказівки

до виконання лабораторних робіт для студентів галузі знань

0701 – "Транспорт і транспортна інфраструктура"

напряму підготовки 6.070106 – "Автомобільний транспорт"

ЧЕРНІГІВ ЧДТУ 2012

4

Міністерство освіти і науки молоді та спорту України


ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТУ АВТОМОБІЛІВ З ЕЛЕКТРОННОЮ СИСТЕМОЮ КОНТРОЛЮ

Методичні вказівки

до виконання лабораторних робіт для студентів галузі знань

0701 – "Транспорт і транспортна інфраструктура"

напряму підготовки 6.070106 – "Автомобільний транспорт"

Обговорено та рекомендовано

на засіданні кафедри

промислової електроніки і

радіоелектронних апаратів

протокол №__ від __.__2012р.

ЧЕРНІГІВ ЧДТУ 2012

Особливості технічного обслуговування та ремонту автомобілів з

електронною системою контролю. Методичні вказівки до виконання

лабораторних робіт для студентів галузі знань 0701 – "Транспорт і транспортна

інфраструктура" напряму підготовки 6.070106 – "Автомобільний транспорт"/

Укл. Ревко А.С. –Чернігів: ЧДТУ, 2012. – 35 с.

Укладач: Ревко Анатолій Сергійович, кандидат технічних наук,

доцент, доцент кафедри промислової електроніки і

радіоелектронних апаратів

Відповідальний за випуск: Денисов Юрій Олександрович, завідувач

кафедри промислової електроніки і

радіоелектронних апаратів, доктор

технічних наук, професор

Рецензент: ________________ кандидат технічних наук, доцент

Чернігівського державного технологічного університету

3

ЗМІСТ

ВСТУП .................................................................................................................... 4

1 ЛАБОРАТОРНА РОБОТА №1. ПРОГРАМИ ДЛЯ ДІАГНОСТИКИ

ЕЛЕКТРОННИХ СИСТЕМ АВТОМОБІЛЯ .................................................... 7

1.1 Короткі теоретичні відомості ................................................................ 7

1.2 Хід роботи .............................................................................................. 9

1.3 Зміст звіту ............................................................................................ 10

1.4 Контрольні запитання.......................................................................... 10

1.5 Література ............................................................................................ 10

2 ЛАБОРАТОРНА РОБОТА №2. ЕЛЕКТРОННІ БЛОКИ УПРАВЛІННЯ11

2.1 Теоретичні відомості ........................................................................... 11

2.2 Опис лабораторного стенду перевірки ЕБУ....................................... 15

2.3 Хід роботи ............................................................................................ 15

2.1 Зміст звіту ............................................................................................ 16


2.3 Література ............................................................................................ 16

3 ЛАБОРАТОРНА РОБОТА №3. ДАВАЧІ ТА ВИКОНАВЧІ ПРИСТРОЇ

ЕЛЕКТРОННИХ СИСТЕМ КОНТРОЛЮ АВТОМОБІЛЯ ......................... 17

3.1 Короткі теоретичні відомості .............................................................. 17

3.1 Хід роботи ............................................................................................ 25

3.2 Зміст звіту ............................................................................................ 25


3.4 Література ............................................................................................ 26

СПИСОК РЕКОМЕНДОВАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ ............................................ 27

ДОДАТОК А – СХЕМА ЕСКД З КОТРОЛЕРОМ МИКАС 10.3 .................. 28

ДОДАТОК Б – ОПИС КОНТАКТІВ ЕБУ МІКАС 10.3 ................................. 29

ДОДАТОК В – ДІАГНОСТИЧНІ КОДИ КОНТРОЛЕРІВ МІКАС 10.3/11 31

ДОДАТОК Г – ПРИКЛАД ТИТУЛЬНОГО ЛИСТА ЗВІТУ ПО ЦИКЛУ

ЛАБОРАТОРНИХ РОБІТ ................................................................................. 36

4

ВСТУП

Ці методичні вказівки призначені для студентів четвертого курсу для

студентів галузі знань 0701 – "Транспорт і транспортна інфраструктура"

напряму підготовки 6.070106 – "Автомобільний транспорт" денної форм

навчання та слугують підготовки та виконання лабораторних робіт з дисциплін

“Особливості технічного обслуговування та ремонту автомобілів з

електронною системою контролю” у восьмому семестрі.

Метою проведення лабораторних робіт є опанування навичками

технічного обслуговування (ТО) діагностики та ремонту автомобілів з

електронними системами контролю, вміння користуватися вимірювальними

пристроями та інструментами що необхідні під час ТО та ремонту.

Цикл лабораторних робіт виконується протягом семестру і охоплює

основні теми курсу. Теоретичною основою для виконання лабораторних робіт є

курс лекцій, теоретичні відомості на початку кожної лабораторної роботи даних

методичних вказівок та навчальна література.

Описи лабораторних робіт виконані по єдиній структурі та включають до

себе мету роботи, теоретичні відомості, хід роботи, вміст звіту, контрольні

запитання та література для підготування до виконання та захисту роботи.

Після виконання лабораторної роботи для її захисту необхідно скласти

звіт, який в себе включає: назву лабораторної роботи, мету, короткі теоретичні

відомості, завдання для лабораторної роботи, хід роботи з результатами

виконання, висновок по роботі.

Лабораторна робота захищається на лабораторному занятті або на

консультації (за дозволом викладача). Роботи захищаються в порядку їх

виконання. До лабораторної роботи не допускається студент, який не має плану

проведення поточної лабораторної роботи.

Після виконання всіх робіт складається звіт по циклу лабораторних робіт,

до якого входять: титульного лист, зміст та всі звіти по кожній лабораторній

роботі, список використаної літератури. Приклад титульного листа звіту

приведений у додатку Г.

Під час захисту лабораторної роботи студент повинен відповісти на

декілька питань, які приведені в кінці кожної роботи в методичних вказівках, а

також на питання безпосередньо по виконаній роботі.

Для підготування до виконання та захисту лабораторних робіт можна

використовувати конспект лекцій, ці методичні вказівки, інша літературу по

ТО, ремонту та діагностиці автомобілів. Список рекомендованої літератури

наведений в кінці методичних вказівок.

Вказівки по техніці безпеки

Загальні вимоги

Перед початком виконання робіт студенти і викладачі:

1) повинні ознайомитися:

- з устаткуванням і особливостями роботи в лабораторії;

- місцем розташування головного рубильника електроживлення;

5

- комплектом протипожежного інвентарю і його розміщенням;

- місцерозташуванням і вмістом медичної аптечки надання першої

допомоги потерпілому;

- планом евакуації присутніх в лабораторії при виникненні

непередбачених обставин;

2) повинні пройти:

- первинний інструктаж на робочому місці («Програма інструктажу

на робочому місці»);

- зробити запис в журналі реєстрації інструктажів на робочому місці

з обов'язковими підписами студентів і інструктора, з вказівкою дати і

номера інструкції.

Роботи повинні проводитися лише на справному лабораторному

устаткуванні і справним інструментом.

Про всі несправності устаткування і робочого інструменту

необхідно повідомити викладачеві або лаборантові.

Верхній одяг (пальто, куртки і ін.) здавати в гардероб.

Під час виконання робіт в лабораторії закривати двері на замок не

допустимо.

При виконанні робіт під час перерви обов'язково провітріть

приміщення.

За порушення правил і норм техніки безпеки винні несуть

відповідальність згідно КЗПП України.

Залишати без нагляду робоче устаткування і працюючих на ньому

студентів забороняється.

При проведенні занять, не пов'язаних з виконанням лабораторних

робіт, забороняється:

- залишати лабораторію зі студентами без нагляду;

- проводити роботи, які спричинять псування устаткування і

приладів;

- порушувати правила санітарних норм і ТБ.

При виконанні робіт, не передбачених штатним розкладом,

персонал повинен отримати цільовий інструктаж від керівника робіт.

Вимоги безпеки перед виконанням роботи

Ознайомитися з інструкцією по ТБ в лабораторії.

Ознайомитися з порядком виконання лабораторних робіт

(розділення групи на підгрупи, бригади по 2–3 людини, черговості

виконання робіт і т. д.).

Перевірити наявність заземлення приладів.

Перевірити цілісність ізоляції сполучних дротів і самих дротів.

Подавати напругу на зібрану схему можна лише після перевірки її

викладачем з його дозволу.

Вимоги безпеки при виконанні робіт Перемикання в схемах і приладах виконувати лише при повному

знятті напруги.

6

Прилади і зібрані схеми не залишати під напругою без нагляду.

Регулювання реостатів, потенціометрів і інших елементів схем

виконувати лише однією рукою.

Категорично забороняється розкривати макети лабораторних

установок, захисні екрани, блоки контрольно-вимірювальної апаратури.

В разі відсутності напруги в приладах, макетах необхідно

попередити про це викладача.

Якщо по ходу роботи потрібно включити або відключити прилад

від джерела живлення, то ці операції мають бути поручені лише одному

студентові, що виконує роботу. Перед кожним включенням або

відключенням апаратури необхідно попередити всіх працюючих.

Вимірювання напруги в струмоведучих частинах з напругою більше

36 В необхідно виконувати, користуючись гумовими килимками і

ізольованими щупами.

Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях

У аварійному випадку відключення головного рубильника

лабораторії виконує найближчий працюючий. Якщо потрібно, то

прийняти заходи до евакуації персоналу і устаткування.

При прояві несправностей в лабораторному устаткуванні і приладах

(іскріння контактів, коротке замикання, запах горілої ізоляції і т.д.)

необхідно негайно відключити їх від мережі і лише після цього

перевірити схему і усувати несправності.

В разі ураження працюючого електричним струмом, необхідно

негайно звільнити його від струмоведучого ланцюга (відключити

головний рубильник лабораторії), надати потерпілому першу долікарську

допомогу і викликати медичну бригаду по телефону 103.

Вимоги безпеки після закінчення роботи

Після виконання лабораторно-практичної роботи прилади

необхідно знеструмити, від'єднати сполучні дроти, прибрати робоче

місце, дані експерименту пред'явити викладачеві.

7

1 ЛАБОРАТОРНА РОБОТА №1. ПРОГРАМИ ДЛЯ ДІАГНОСТИКИ

ЕЛЕКТРОННИХ СИСТЕМ АВТОМОБІЛЯ

Мета роботи: отримання навичок по роботі зі спеціалізованим комп’ютерним

програмним забезпеченням для ТО діагностики та ремонту автомобілів з

електронними системами контролю.

1.1 Короткі теоретичні відомості

Система управления современного двигателя, отвечающего строгим

нормам токсичности, в качестве главного своего элемента содержит

электронный блок управления (ЭБУ). Для работы с ЭБУ, для его

«сканирования», предназначен сканер. Блок получает информацию о

текущем состоянии двигателя с установленных на последнем датчиков,

обрабатывает ее в соответствии с заложенной программой и выдает

управляющие сигналы на так называемые исполнительные механизмы (ИМ).

Кроме того, ЭБУ может обнаруживать сбои в работе системы управления. А

так как сканер работает с блоком, то он позволяет нам:

1. Наблюдать сигналы с датчиков системы, следить за их изменением

во времени.

2. Проверять работу исполнительных механизмов путем приведения их

в действие и визуального или другого контроля.

3. Считывать сохраненные системой коды неисправностей.

4. Посмотреть идентификационные данные ЭБУ, системы и т. п.

Следует совершенно четко понимать, что показания сканера — это то,

что «видит» ЭБУ.

Это отнюдь не истинные значения напряжений или других параметров.

Если по какой-либо причине (например, плохая «масса») датчик выдает не

правильное значение, то на экране сканера мы увидим это самое

неправильное значение. Другими словами, сканер не является

измерительным прибором. Он всего лишь отображает данные с ЭБУ, нужно

это понимать и относиться к получаемой информации соответствующим

образом. Точно так же осторожно следует относиться к считанным кодам

неисправностей. Эти коды — не руководство к замене, а лишь пища для

дальнейших размышлений и поиска. Пример: ошибка датчика кислорода,

богатая смесь. Менять? Ни в коем разе. Надо искать причину богатой

(бедной) смеси. А ошибка «Обрыв датчика детонации» на системах Бош уже

вошла в легенды. Что касается разновидностей сканеров, то их по большому

счету две: портативные и программные, работающие совместно с

персональным компьютером. И тот и другой тип имеют как свои

преимущества, так и недостатки. Подробную информацию о конкретном

приборе можно найти на сайте компании-разработчика. Для работы

программного сканера вам понадобятся:

Компьютер. Лучше не особо мощный, но ноутбук (РIII-600 и выше).

Обязательным условием является наличие на ноутбуке COM — порта, или

8

переходника PCMCI-COM, или USB-COM (На данном этапе это основной

разъем сопряжения с диагностическим оборудованием). В свете развития

программных продуктов от SMS-Software, скоро наличие на компьютере

будет желательно, но необязательно.

Адаптер K-Line (K-L-Line) с комплектом проводов и разъемов.

Диагностическое программное обеспечение (ПО). Тут выбор большой,

можно порекомендовать недорогую программу SMS-Diagnostic —

тестирование всех современных электронных систем управления

двигателями (ЭСУД) ВАЗ/ГАЗ. Это первая из российских разработок,

которая работает напрямую через USB, активно развивается и постоянно

обрастает новыми возможностями.

Следует добавить, что протоколы обмена между сканером и ЭБУ у

разных автопроизводителей отличаются, поэтому, если заниматься

иномарками, то надо покупать несколько сканеров либо один

универсальный, но за универсальность придется платить меньшими

возможностями прибора.[8]

Имеются программы для персональных компьютеров, позволяющих

вводить в них информацию через последовательный порт с автомобильного

диагностического разъема, нужен только соответствующий соединительный

кабель. Персональный компьютер в таком случае выполняет функции

сканера, его иногда так и называют — компьютерный сканер. Информацию

удобнее считывать с монитора компьютера, чем с маленького дисплея

сканера. Достоинство персонального компьютера нет необходимости иметь

комплект различных сканеров или картриджей к ним, т. к. емкость жесткого

диска компьютера позволяет хранить на нем все необходимые программы. С

другой стороны, персональный компьютер не приспособлен к работе в

дороге или в тяжелых условиях авторемонтной мастерской. Поэтому на

практике используются как сканеры где отдельных устройств, так и сканеры

на основе персональных компьютеров или ноутбуков.

Диагностическая программа «Мотор-Тестер» На рынке имеется отечественное и зарубежное программное

обеспечение, позволяющее использовать персональный компьютер в

качестве автомобильного сканера. В России хорошо известна

диагностическая программа «Мотор - Тестер» (далее МТ), разработанная в

НПП «Новые Технологические Системы», г. Самара.

Программа МТ предназначена для диагностики двигателя внутреннего

сгорания автомобилей, оснащенных системами электронного управления

впрыском топлива. Программа используется для проведения ТО и ремонта

автомобилей на станциях технического обслуживания, автосервиса

владельцем автомобиля при наличии компьютера типа IBM PC. При

установке программы на портативный компьютер ее можно использовать и

при ездовых испытаниях.

Программа «Мотор-Тестер» считывает и обрабатывает данные с

электронного блока управления (ЭБУ) автомобиля через вставляемый

9

адаптер, обеспечивает возможность сохранять, просматривать и

распечатывать полученную информацию, а также управлять

исполнительными механизмами двигателя.

Программа позволяет:

• отображать в динамике все контролируемые параметры ЭБУ,

просматривать как в цифровом, так и в графическом виде до 7

параметров одновременно;

• управлять исполнительными механизмами двигателя в процессе

отображения интересующих параметров;

• определять значения параметров в необходимый момент

времени, т. к. система записи и просмотра поступающей информации,

снабжена набором визиров;

• получать сведения об ошибках ЭБУ, паспортах ЭБУ, двигателя,

калибровок, таблицах коэффициентов топливоподачи;

• проводить, испытания по определению частоты вращения

коленвала, механических потерь, скорости прогрева двигателя и другие,

в зависимости от типа ЭБУ;

• создавать и вести базу данных о владельцах автомобилей, а

также персональные базы данных для каждого автомобиля по

проведенным диагностикам, сохранять в базе данных графики

параметров;

• благодаря удобному интерфейсу легко управлять процессом

диагностики автомобиля.

Программа «Мотор-Тестер» может быть использована при проведении

диагностики следующих электронных систем управления:

BOSСН — М1, 5.4; М1. 5.4N; МР-7.0.

GМ — ISFI-2S (распределенный впрыск); EFI-4 (центр. впрыск).

ГАЗ — МИКАС-М1.5.4; М1.5.4КЗ; МИКАС-7.1.

АВТРОН — МL5.4; МKД-105.

ВАЗ — ЯНВАРЬ 4; ЯНВАРЬ 5.1.

[1]

1.2 Хід роботи

1. Отримати у викладача завдання свого варіанту (назви програм для

дослідження).

2. Переписати програми свого варіанту з мережного диску: \\inel.stu\

\archive\SOFT\Auto\ на робочий локальний диск комп’ютера ( D:\ або

E:\ )

3. По черзі запускати програми та знайомитися з їх можливостями.

4. Заповнити таблицю 1.1 необхідною інформацією по результатах

дослідження програм. Особливу увагу при вивченні програми

звернути на розділи меню «Допомога». За необхідності дослідити інші

файли, що знаходяться в папці програми, особливу увагу звернути на

10

текстові файли. В них може міститися довідкова інформація про

програму та інші необхідні дані.

Таблиця 1.1 – Характеристики програм №

п/п

Повна

назва

Версія, білд,

автор, дата

створення

Автомобілі

для яких

підходить

Блоки

управління з

якими працює

Параметри,

що дозволяє

контролювати

Графіки,

які може

будувати

1

2

3

4

5

5. Показати викладачу результат роботи.

6. Оформити звіт по роботі.

1.3 Зміст звіту

1. Номер та назва роботи.

2. Мета роботи.

3. Короткі теоретичні відомості.

4. Індивідуальне завдання(назви програм для дослідження).

5. Зовнішній вигляд головного вікна програми (screenshot).

6. Заповнена таблиця 1.1.

7. Висновки по роботі.

1.4 Контрольні запитання

1. Призначення індикатора Check Engine.

2. Стандарт ОВD-I.

3. Стандарт ОВD- II.

4. Діагностичний роз’єм ОВD- II.

5. Що таке сканер?

6. Що таке мотортестер?

7. Комп’ютерні сканери.

8. Параметри, які можна контролювати сканером.

9. Виконавчі механізми, якими можна керувати зі сканера.

10. Стандарт ISO 9141.

11. Зчитування діагностичних кодів (кодів несправності).

12. Призначення електронного блоку управління двигуном.

13. «Повільні» та «швидкі» коди.

14. Запобіжні заходи під час проведення діагностичних та ремонтних

робіт.

1.5 Література

[1-8]

11

2 ЛАБОРАТОРНА РОБОТА №2. ЕЛЕКТРОННІ БЛОКИ УПРАВЛІННЯ

Мета роботи: отримання практичних навичок по ТО, діагностиці та ремонту

електронних блоків управління (ЕБУ) двигунами автомобілів. Знаходження

несправностей у автомобілі шляхом аналізу інформації про помилки, що

виводяться з ЕБУ.

2.1 Теоретичні відомості

Оборудование для обслуживания диагностики и ремонта

автомобилей электронной системой контроля. Из всех типов диагностических приборов можно выделить три основные

группы. На участке диагностики необходимо иметь хотя бы по одному

представителю этих трех групп:

1. Сканеры

2. Мотортестеры.

3. Газоанализаторы.

Сканеры. Рассмотрены в теории предыдущей лабораторной работы.

Мотортестеры. Совершенно другой тип диагностического

оборудования. Мотор-тестер(не путать с аналогичной программой) – это как

раз и есть измерительный прибор. Предоставляемая им информация снимается

непосредственно с двигателя и позволяет найти неисправности, недоступные

сканеру. Это формы напряжения и токов датчиков и исполнительных

механизмов, это и осциллограммы высокого напряжения, и осциллограммы

давления в цилиндрах, давления топлива, и возможность проверить баланс

цилиндров, померить стартерный ток, УОЗ и многое другое.

Оценить процесс воспламенение и сгорание топливно-воздушной смеси

можно косвенно. Для этого в мотортестерах предусмотрена возможность

снятия осциллограмм вторичного (высокого) напряжения. На форму этих

осциллограмм влияет буквально все: состояние катушки зажигания, ВВ-

проводов, свечных наконечников, свечей, компрессии, состояние клапанов,

состав смеси и даже неисправность ЭБУ. Сравнивая полученные графики с

эталонными и графиками неисправностей, можно сделать вывод о состоянии

двигателя и его систем.

Еще один очень информативный график, предоставляемый

мотортестером, - давление в цилиндре при работе двигателя. Для этого свечной

наконечник интересующего цилиндра подключается на разрядник, свеча

выворачивается, а на ее место устанавливается датчик давления. Полученный в

результате измерений график позволяет сделать заключение:

1. О правильности установки фаз ГРМ (не только ремня. Например,

разбитые шпонки коленвала и распредвала, шкив коленвала).

2. О состоянии цилиндро-поршневой группы и клапанов.

3. О наличии подсоса воздуха во впускной тракт.

4. О высоком противодавлении выпускной системы (развалившийся

катализатор, внутреннее разрушение глушителя).

12

5. О реальном угле опережения зажигания.

Также мотортестером можно определить, не имеет ли места обрыв или

межвитковое замыкание форсунок. Можно померить стартерный ток и сделать

вывод о состоянии аккумулятора и стартера. Форма осциллограмм напряжения

генератора позволяет сделать вывод о его состоянии.

Мотортестер позволяет проверить работоспособность датчиков. Пример.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Снимаем осциллограмму сигнала с

датчика при его включении. По форме переходного процесса можно сразу же,

не заводя двигатель, сделать вывод о его работоспособности.

Мотортестер – дорогое оборудование. Выбор фирм и моделей достаточно

велик. По соотношению цена/качество можно обратить внимание на

продукцию Quantex Laboratory[9].

Газоанализаторы. Газоанализаторы могут быть двух и

четырёхкомпонентные. На современном диагностическом участке

газоанализатор должен быть только четырехкомпонентный. Двухкомпонентные

приборы, как и карбюраторы, - достояние истории. Газоанализатор служит не

только для «регулировки СО», а как источник диагностической информации.

Все три типа описанных приборов имеют совершенно разный принцип

работы, дают нам разную информацию и ни в коем случае не подменяют друг

друга. Где-то получаемые с их помощью данные перекликаются, а где-то они у

каждого уникальны. В принципе, можно обойтись без любого из этих

приборов, а есть «спецы», которые вообще обходятся одной отверткой. Речь не

об этом. Речь о том, что грамотный поиск дефекта основан на анализе

информации. На измерениях, с коих, как известно, начинается наука.

Остальное оборудование носит в основном вспомогательный характер,

хотя его наличие более чем желательно. Это:

Топливный манометр – измеряет давление топлива.

Установка для очистки форсунок. Ультразвуковая с проливочным

стендом или жидкостная.

Стенды для проверки свечей зажигания, модулей зажигания.

Качественный ампервольтомметр (мультиметр), желательно

некитайского производства.

Хороший набор инструмента. Желательно фирменный.

Всевозможные пробники, хитрые приспособления, изготавливаемые

мастером «под себя» и самостоятельно.

Как делается диагностика. Работа состоит из трех этапов: сбор диагностической информации, ее

обработка, принятие решения. Для сбора применяются сканеры, мотортестеры,

газоанализаторы и др. оборудование. Порядок диагностики, обычно, такой.

1. Опрос клиента о сути проблемы. Когда, как, при каких обстоятельствах

проявляется дефект. Часто «допрос с пристрастием» значительно облегчает

дальнейший поиск.

2. Визуальный осмотр подкапотного пространства. Нет ли видимых

повреждений электропроводки, шлангов, высоковольтных проводов. Нет ли

13

следов постороннего вмешательства, чаще всего со стороны установщиков

газобаллонного оборудования (ГБО) и автосигнализаций. Типичные случаи —

жгут, идущий к датчику синхронизации, после переборки двигателя

оказывается лежащим на выпускном коллекторе, или оторваны провода от

датчика скорости при замене сцепления. Следам вмешательства надо уделять

особое внимание. Полезно убедиться, что все шланги вентиляции картера,

адсорбера и т.п. находятся на своих штатных местах, предохранители ЭСУД не

перегорели, а в баке есть бензин. Проверить состояние воздушного фильтра,

часто он бывает порван, и это приводит к выходу датчик массового расхода

воздуха (ДМРВ) из строя.

Только после всего этого можно приступать к работе с приборами.

3. Первым делом с помощью сканера разбираемся, с каким типом ЭБУ и с

какой системой (Россия-83, Евро-2, Евро-3 и т.п.) мы имеем дело. Изучаем

особенности ее работы, ее состав, а также возможные «врожденные дефекты».

Например, прошивки типа I27, блок Январь7 с антиджеркингом и т.п. Также на

этом этапе необходимо замерить компрессию в цилиндрах, чтобы сразу

определить, требуется или нет более глубокое вмешательство в двигатель. При

низкой компрессии или ее большом разбросе по цилиндрам необходим визит к

мотористу.

4. Визуально контролируем свечи. Количество нагара, его цвет, зазор,

состояние электродов, наличие/отсутствие пробоя на изоляторе. К сожалению,

в этой операции единственный помощник — опыт и интуиция.

5. Проверяем в статике показания датчиков и исполнительных

механизмов при помощи сканера. Можно подвигать регулятор холостого хода

(РХХ), включить вентилятор и бензонасос, сделать баланс форсунок.

6. Проводим диагностику системы питания по давлению топлива. Если

претензий к насосу, регулятору давления, датчикам, ИМ, свечам и проводам в

статике нет, заводим двигатель. Здесь тоже необходим опыт. Внимательно

слушаем двигатель на предмет посторонних шумов, стуков и гула.

7. На работающем двигателе проверяем сканером те же самые параметры.

8. Фиксируем показания газоанализатора.

9. При необходимости можно снять мотортестером осциллограммы

высокого напряжения.

10. Если есть подозрение на неверную установку фаз ГРМ, выполняем

мотортестером проверку давления в цилиндре.

11.. Внимательно смотрим на полученные результаты, анализируем их и

делаем выводы.

Иногда в сомнительных случаях есть смысл подменить неисправный

элемент и снять показания повторно либо совершить пробную поездку. Для

этого на рабочем месте диагноста должен быть подменный фонд. Но в любом

случае нужно стремиться к такой степени мастерства, когда выявление дефекта

происходит только с помощью приборов и почти со стопроцентной

вероятностью. Такая способность очень пригодится Вам при диагностике

14

иномарок, на которые очень активно пересаживается население нашей

страны.[8]

Электронные блоки управления

.

15

2.2 Опис лабораторного стенду перевірки ЕБУ

Призначення органів керування та контролю стенду перевірки ЕБУ

(СПЕБУ) показані на рисунку 2.2.

Рисунок 2.2 – призначення органів керування СПЕБУ


1. За допомогою осцилографа визначити параметри імпульсів з

генератора: тривалість імпульсу(ti), період повторення імпульсів(T),

шпаруватість імпульсів(γ), амплітуду імпульсів(Um). Параметри

імпульсів на генераторі виставляє викладач. Замалювати осцилограму

імпульсів з вказуванням положення перемикачів тривалості розгортки

і рівня підсилення на осцилографі.

2. Встановити на генераторі імпульсів за допомогою його органів

керування наступні параметри: ti=N/2 мс; T=(N+1) мс, Um=N*4 В, де

N – номер бригади. Проконтролювати осцилографом правильність

встановлених параметрів. Якщо є розбіжність, визначити при яких

положеннях органів керування генератору імпульсів на осцилографі

вдається зафіксувати задані параметри імпульсів. Замалювати

осцилограму імпульсів з вказуванням положення перемикачів

тривалості розгортки і амплітуди на осцилографі.

Перемикання фази давача

положення колінчатого

валу (ГАЗ/ВАЗ)

ВКЛ/ВИКЛ клапану

продування абсорберу

Гнізда перевірки

параметрів імпульсів

впорскування

ВКЛ/ВИКЛ

форсунок

Кнопки задава-

ння обертів

колінчатого

валу двигуна

Гнізда перевір-

ки параметрів

імпульсів запа-

лення

Давач

швидкості

автомобіля

Давач положен-

ня дросельної

заслінки

Давач темпера-

тури охолоджу-

вальної рідини

Головне

реле

Замок

запалювання

Акумуляторна

батарея

Реле

вентилятора

Реле

бензонасосу

Лампа Chek

Engine

16

3. Зняти параметри імпульсів керування форсункою та імпульсів в

котушці запалення зі стенду перевірки роботи ЕБУ. При цьому

виставити наступні параметри: ДТОЖ=(50+N*5)%, ДПДЗ=N*15%,

Д.Ск=(7-N)*10%, ЧВКВ=(500+(N-1)*1000)об/хв.

4. Підключити СПЕБУ до персонального комп’ютеру. За допомогою

одної з програми-сканерів свого варіанту першої лабораторної роботи ,

яка підтримує роботу з блоком керування Мікас 10.3, зняти всі

параметри та помилки з ЕБУ, що може отримати відповідна програма-

сканер. Параметри СПЕБУ встановити такі ж як і в 3-му пункті.

5. Зняти та побудувати залежність одного з параметрів ЕБУ від іншого

параметру. Назву параметрів для свого варіанту отримати у викладача.

Для графіка зняти не менше 10 точок. Решту параметрів встановити

аналогічно 3-му пункту.

6. Розшифрувати коди несправностей (додаток В), та запропонувати

алгоритм відшукання та усунення знайдених несправностей й ймовірні

причини їх появи.


1. Назва і мета роботи.

2. Короткі теоретичні відомості.

3. Результати виконання завдань свого варіанту.

4. Отримані параметри та коди несправностей з ЕБУ.

5. Алгоритм відшукання і усунення знайдених несправностей.

6. Висновок по роботі


1. Порядок проведения диагностики автомобиля.

2. Поиск неисправностей.

3. Методы удаления кодов ошибок.

4. Типы кодов ошибок.

5. Структура кодов ошибок ОВD-II.

6. Проверка бортовой диагностической системы ОВD-II в испытательном

ездовом цикле.

7. Диагностика по показаниям газоанализатора.

8. Зависимость состава выхлопа от топливо-воздушной смеси.

9. Причины повышенного содержания СН, СО, О2, СО2, NОX в выхлопе.

10. Диагностический стенд.

11. Нормы токсичности веществ.


[1-9]

17

3 ЛАБОРАТОРНА РОБОТА №3. ДАВАЧІ ТА ВИКОНАВЧІ ПРИСТРОЇ

ЕЛЕКТРОННИХ СИСТЕМ КОНТРОЛЮ АВТОМОБІЛЯ

Мета роботи: ознайомлення з основними давачами та виконавчими

пристроями, їх конструкцією, параметрами та принципом роботи. Отримання

навичок з визначення параметрів та діагностики давачів і виконавчих

пристроїв.

3.1 Короткі теоретичні відомості

Методика перевірки працездатності (діагностика) давачів фаз (деталь

21110/21120-3706040) і давачів положення колінчатого валу (деталь 21120-

3847010), що використовуються на автомобілях ВАЗ.

Перевірка давача фаз 21110-3706040

Рисунок 3.1 – перевірка давача фаз 21110-3706040

1 Виставити по вольтметру V1 на блоці живлення Е напругу

Uж=13,5±0,5В, напруга на контакті «В» давача повинна бути не менше 0,9Uж.

2 Піднести до торця давача стальну пластину із магнітом’ягкого

матеріалу, як показано на рис. 3.1. Давач повинен спрацювати, що визначається

за зміною напруги на контакті «В» давача. Під час спрацювання давача напруга

на контакті «В» повинна бути не більше 0,4В.

3 Прибрати стальну пластину, при цьому напруга на контакті «В» давача

повинна змінитися до значення не менше 0,9Uж.

Перевірка давача фаз 21120-3706040

Рисунок 3.2 – перевірка давача фаз 21120-3706040

18

1 Виставити по вольтметру V2 на блоці живлення Е напругу

Uж=13,5±0,5В, напруга на контакті «В» повинна бути не більше 0,4В.

2 Піднести до торця давача стальну пластину із магнітом’ягкого

матеріалу шириною не менше 20 мм, довжиною не менше 80 мм і товщиною

0,5 мм як показано на рис. 3.2, помістивши іі у щілину корпуса. Напруга на

контакті «В» давача повинна змінитися і буті не менше 0,9Uж.

3 Прибрати стальну пластину, при цьому напруга на контакті «В» давача

повинна змінитися до значення не більше 0,4В.

Проверка работоспособности ДПКВ (21120-3847010)

1 Снять датчик. Провести внешний осмотр датчика на отсутствие

повреждений корпуса датчика, сердечника, контактной колодки и его

контактов. Контакты должны быть чистыми. При наличии загрязнения на

контактах удалить их спирто-бензиновой смесью. При наличии загрязнения

сердечника очистить его от металлических частиц и грязи.

2 Проверить активное сопротивление обмотки датчика между контактами

1 и 2 колодки датчика с помощью цифрового вольтметра В7-22А (либо другого,

обеспечивающего аналогичную или большую точность измерения). Величина

активного сопротивления должна быть в пределах 550-750 Ом. Проверка

активного сопротивления датчика должна производиться при температуре

датчика 22±2°С. При проверке активного сопротивления необходимо

учитывать погрешность измерительного прибора.

3 Проверить индуктивность обмотки датчика между контактами 1 и 2

колодки с помощью измерителя R, L, C Е7-8 на частоте 1кГц. Величина

индуктивности должна находиться в пределах 200-420 мГн.

4 Проверить сопротивление изоляции датчика между сердечником и

выводами датчика (контакты 1 и 2 колодки) с помощью мегаомметра Ф4108/1.

Сопротивление изоляции должно быть не менее 20 МОм при напряжении 500В.

ДПДЗ (Датчик положения дроссельной заслонки). Датчик положения

дроссельной заслонки(ДПДЗ) в СУД служит для определения степени и скорости

открытия дроссельной заслонки. Выходное напряжение ДПДЗ изменяется в

зависимости от нажатия педали акселератора и равно 0,3-4,8В. В состоянии покоя

это напряжение составляет 0,3-0,6В, это соответствует 0% открытия дроссельной

заслонки.

Эталон. Датчик ОК

Неисправные датчики. Осциллограммы открытия дросселя

http://chiptuner.ru/image/osc/dpdz/1.gif




19

Открытие

неисправного

датчика

Осциллограммы закрытия неисправного

датчика

Состояние покоя

неисправного

датчика

ДПКВ (Датчик положения коленчатого вала)

ДПКВ в ЭСУД служит для определения положения

и частоты вращения коленвала для осуществления общей

синхронизации системы впрыска. Шкив коленвала имеет

58 зубцов. Точкой отсчета являются два пропущенных

зубца на шкиве коленвала. На осциллограмме это место

выглядит как резкий скачок напряжения вниз, а потом

вверх. При исправном ДПКВ его минимальное

напряжение должно быть не менее 6В, максимальное

достигает до 250В.

Эталон

Эталон

Межвитковое

замыкание

Межвитковое

замыкание

Низкий сигнал

Биение шкива КВ

ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха, MAF-Sensor) ДМРВ является

датчиком термоанемометрического типа. Устанавливается между воздушным

фильтром и дроссельным патрубком. Сигнал ДМРВ представляет собой

напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне от 1 до 5 В, величина

которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.

Эталон. ОК

Полуживой датчик

Мертвый датчик

У исправного нового датчика максимальное напряжение должно достигать

4,3-4,7В в момент резкого открытия дроссельной заслонки.





http://chiptuner.ru/image/osc/dpkv/1.gif





http://chiptuner.ru/image/osc/maf_1.gif



20

ДК (Датчик кислорода, он же Lambda Zond)

Датчик кислорода служит для правильного

определения соотношения воздух-топливо поступающего

в цилиндры. В зависимости от напряжения кислородного

датчика, ЭБУ корректирует параметры топливо-

воздушной смеси по заложенной в нем программе

управления. Если ЭБУ определяет топливо - воздушную

смесь(ТВС) как бедную, что соответствует низкому

выходному напряжению, то он увеличивает время

открытого состояния форсунок, если ТВС богатая -

высокое выходное напряжение - уменьшает время. При

исправном датчике кислорода и СУД диапазон выходного

напряжения равен 0,05-0,9В.

Эталон

Отравленный датчик

Обедненная смесь

Богатая смесь

Бедная смесь

ДФ (Датчик фаз)

Датчик фаз устанавливается на двигателе ВАЗ-2112 в верхней части головки

блока цилиндров за шкивом впускного распредвала. На

двигателях 2111(Евро-2) на заглушке справой стороны. В

основу работы датчика заложен эффект Холла. На шкиве

впускного распредвала расположен задающий диск с

прорезью. Прохождение прорези через зону действия

датчика фаз соответствует открытию впускного клапана

первого цилиндра. Контроллер посылает на датчик фаз

опорное напряжение 12В. Напряжение на выходе датчика

фаз циклически меняется от значения близкого к 0 (при прохождении прорези

задающего диска впускного распредвала через датчик) до напряжения близкого

напряжению АКБ (при прохождении через датчик кромки задающего диска).

Таким образом при работе двигателя датчик фаз выдает на контроллер

импульсный сигнал синхронизирующий впрыск топлива с открытием впускных

клапанов. Сигналы у двигателя 2112 и 2111(Евро-2) совершенно одинаковые.

http://chiptuner.ru/image/osc/lz_1.gif





http://chiptuner.ru/image/osc/fase.gif

21

ДД (Датчик детонации, Knock Sensor)

Широкополосный датчик детонации

пьезокерамического типа устанавливается на блоке

двигателя. Во время работы двигателя датчик генерирует

сигнал напряжения переменного тока с частотой и

амплитудой зависящей от частоты и амплитуды вибрации

той части двигателя, на которой установлен датчик. При

возникновении детонации амплитуда вибраций

определенной частоты повышается, что приводит к

увеличению амплитуды выходного сигнала ДД.

Контроллер считывает этот сигнал (только в

определенных положениях КВ, т.н "окно обнаружения

детонациии"), фильтрует, усредняет и на основе

полученных данных и корректирует угол опережения

зажигания для гашения детонации.

Сигнал ЭБУ МП-7.0

Сигнал ЭБУ Январь

5.1

Резонансный датчик.

Холостой Ход

Резонансный датчик

Холостой Ход.

Развернутый сигнал

Резонансный датчик.

Перегазовка.

Развернутый сигнал

ДТОЖ (Датчик температуры охлаждающей жидкости)

Датчик температуры в СУД служит

для определения температурного

состояния двигателя. По его сигналу ЭБУ

при запуске выставляет необходимое

количество шагов РХХ, регулирует

топливоподачу. Внутри датчика находится

термистором с "отрицательным

температурным коэффициентом" - при

нагреве его сопротивление уменьшается.

Высокая температура охлаждающей жидкости вызывает низкое сопротивление

(70 Ом + 2% при 130 °С), а низкая температура дает высокое сопротивление

(100700 Ом ± 2% при -40 °С). Контроллер подает на датчик температуры

охлаждающей жидкости напряжение 5 В через резистор с постоянным

сопротивлением, находящимся внутри контроллера. Температуру охлаждающей

жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике,

http://chiptuner.ru/image/osc/kns_1.gif





http://chiptuner.ru/image/osc/wtmp_1.gif

http://chiptuner.ru/image/osc/wtmp_2.gif

22

имеющем переменное сопротивление. Падение напряжения большое на холодном

двигателе, и низкое - на прогретом. Соответственно, на холодном двигателе

напряжение на датчике выше, на горячем - ниже. Это хорошо видно по

осциллограммам.

ДС (Датчик скорости, Speed Sensor)

Датчик скорости служит для получении информации

о скорости движения автомобиля для приборной панели и

СУД, в которой используется для определения режимов

движения автомобиля - ХХ и ПХХ.

В основе его работы заложен эффект Холла. Сигнал,

получаемый ЭБУ с датчика скорости, импульсный и

зависит от скорости движения автомобиля.

Датчик Холла. Датчик Холла в распределителе зажигания служит для

своевременной подачи управляющих импульсов в коммутатор. С выхода датчика

снимается напряжение, если в его зазоре находится стальной экран. Если экрана в

зазоре нет, то напряжение на выходе датчика близко к нулю.

Эталон Неисп. коммутатора

Дефект датчика

Плохой контакт

ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Форсунки

Форсунка (каждая из четырех) установлена одним концом

в топливной рампе, другим в отверстии впускной трубы,

герметичность соединений обеспечивается с помощью

уплотнительных колец. Форсунка представляет собой

устройство с электромагнитным клапаном, которое при

получении электрического импульса с ЭБУ впрыскивает

топливо под давлением во впускной коллектор. По

истечении электрического импульса форсунка

перекрывает подачу топлива.

Эталон

http://chiptuner.ru/image/osc/sp_1.gif

http://chiptuner.ru/image/osc/holl_1.gif




http://chiptuner.ru/image/osc/imex/efi_1.png

23

Эталон.

Одновременный

впрыск

Эталон.

ПП впрыск

Неисправная

форсунка

Заклинивание

эл./магн. клапана в

форсунке

РХХ (Регулятор холостого хода)

Регулятор холостого хода

установлен на корпусе

дроссельного патрубка.

Регулятор состоит из

двухполюсного шагового

двигателя с двумя обмотками

и соединенного с ним

конусного штока клапана.

Конусная часть штока

регулятора холостого хода

располагается в канале

подачи воздуха для обеспечения регулирования холостого хода двигателя. Шток

регулятора выдвигается или втягивается в зависимости от управляющего сигнала

контроллера. Регулятор холостого хода регулирует частоту вращения коленчатого

вала на режиме холостого хода, управляя количеством воздуха, подаваемым в

обход закрытой дроссельной заслонки. В полностью выдвинутом положении

(выдвинутое до упора положение соответствует "О" шагов), конусная часть штока

перекрывает подачу воздуха в обход дроссельной заслонки. При открывании

клапан обеспечивает расход воздуха, пропорциональный перемещению штока

(количеству шагов) от своего седла. Полностью открытое положение клапана

соответствует перемещению штока на 255 шагов.

На прогретом двигателе контроллер, управляя перемещением штока,

поддерживает постоянную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу

независимо от состояния двигателя и от изменения нагрузки (включение

электровентилятора, компрессора кондиционера и т.д.). На осциллограммах видно

как обе обмотки РХХ работают с фазовым сдвигом относительно друг друга.

Эталон

Эталон на ХХ

http://chiptuner.ru/image/osc/imex/efi_4.gif




http://chiptuner.ru/image/osc/imex/pxx_1.gif

http://chiptuner.ru/image/osc/imex/pxx_2.gif

24

Бензонасос

Электробензонасос турбинного типа,

погружной, устанавливается в топливном

баке. Служит для подачи топлива в

двигатель. Напряжение питания - 12 В

подается на насос через реле

электробензонасоса, управляемое

контроллером. На осциллограммах мы

можем видеть изменение тока в цепи

питания бензонасоса.

Клапан адсорбера

При создании в топливном баке

избыточного давления паров топлива,

пары из топливного бака поступают по

паропроводу в адсорбер, где

удерживаются активированным углем до

включения режима продувки адсорбера.

Управление продувкой осуществляет

контроллер при помощи

электромагнитного клапана. Контроллер

регулирует степень продувки адсорбера в

зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с

изменяемым периодом следования импульса.

Генератор

Генератор предназначен для обеспечения питанием

потребителей, входящих в систему электрооборудования,

и зарядки аккумуляторной батареи при работающем

двигателе автомобиля. Частая неисправность - светящаяся

контрольная лампа заряда АКБ на приборной панели,

сигнализирующая о неисправности генератора. Иногда

она горит ярко, что говорит о явной проблеме, которую

необходимо устранять немедленно, иногда еле-еле тлеет

(особенно хорошо заметно в темноте), что тоже говорит о

неисправности, в устранении которой еще можно

повременить, но уже нужно быть готовым к

предстоящему ремонту.

Эталон

Момент вкл. зажигания

Работающий БН

Эталон.

Момент перегазовки

Эталон на ХХ Степень продувки

25%

http://chiptuner.ru/image/osc/gen_1.gif

http://chiptuner.ru/image/osc/imex/fp_1.gif

http://chiptuner.ru/image/osc/imex/fp_2.gif

http://chiptuner.ru/image/osc/imex/ads_1.gif

http://chiptuner.ru/image/osc/imex/ads_2.gif

25

Высокое

сопротивление

одного из доп.

дтодов

КЗ диода

Обрыв диода или

его цепи

Люфт подшипника

и/или износ щеток


1.Отримати у викладача давач чи виконавчий механізм для дослідження.

2.Визначити тип давача чи механізму, принцип його роботи.

3.Перевірити справність давача або виконавчого механізму на

лабораторному стенді.

4. Скласти звіт по виконаній роботі.


1. Номер та назва роботи.

2. Мета роботи.

3. Короткі теоретичні відомості(за необхідності).

4.Тип давача, що досліджується, чи виконавчого механізму та його

параметри.

5. Схема перевірки працездатності давача чи виконавчого механізму.

6.Результати перевірки працездатності давача чи виконавчого механізму.

Їх реальні(за результатами вимірювання) параметри.

7. Висновок по роботі.


1. Види давачів.

2. Розташування давачів у автомобілі.

3. Класифікація давачів.

4. Давачі тиску.

5. Давачі температури. Давач температури охолоджувальної рідини.

6. Давачі розходу рідини та газів.

7. Давачі кутових та лінійних переміщень.

8. Радарні та інші давачі.

9. Давач фаз, його перевірка.

10. Давач положення колінчатого валу, його перевірка.

11. Давач положення дросельної заслінки.

12. Давач кисню.

13. Виконавчі механізми.





26


[1-9]

27

СПИСОК РЕКОМЕНДОВАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

1. Яковлев В. Ф. Диагностика электронных систем автомобиля. Учебное

пособие.– М.: СОЛОН-Пресс, 2003, 272 с.

2. Соснин Д. А., Яковлев В. Ф. Новейшие автомобильные электронные

системы. — М.: СОЛОН-Пресс, 2005. — 240 с.

3. Петров В. М. Дьяков И. Ф. Электрооборудование, электронные системы и

бортовая диагностика автомобилей: Учебное пособие для студентов,

обучающихся по специальности 190201 (150100) – «Автомобиле- и

тракторостроение» .Ульяновск, 2005. – 119 с.

4. Диагностика электронных систем автомобилей приборами НПП «НТС».–

Изд. 10-е, доп. - Самара: НПП «НТС», 2008. - 178 с.

5. Тюнин А. А. Диагностика электронных систем управления двигателями

легковых автомобилей. — М.: СОЛОН-ПРЕСС, 2007. - 352 е.

6. Системы управления дизельными двигателями. Перевод с немецкого.

Первое русское издание. — М.: ЗАО «КЖИ «За рулем», 2004. — 480 е.: ил.

7. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студ.

учреждений сред. проф. образования / В. М. Власов, С. В.Жанказиев, С. М.

Круглов и др.; Под ред. В. М. Власова. — 2-е изд., стер. — М.:

Издательский центр «Академия», 2004. - 480 с.

8. http://www.chiptuner.ru.

9. http://www.quantexlab.ru/

http://www.chiptuner.ru/

28

ДОДАТОК А – СХЕМА ЕСКД З КОТРОЛЕРОМ МИКАС 10.3

29

ДОДАТОК Б – ОПИС КОНТАКТІВ ЕБУ МІКАС 10.3

1 ---- (не используется)

2 21114 - Зажигание 2-3. Управление первичной обмоткой катушки

зажигания, акт. уровень низкий.

3 Масса цепи зажигания


5 21114 - Зажигание 1-4. Управление первичной обмоткой катушки

зажигания, акт. уровень низкий.

6 Форсунка 2. Активный уровень низкий


8 Выходной сигнал на тахометр




12 АКБ, клемма 30 замка зажигания.

13 Питание. Клемма 15 замка зажигания

14 Главное реле

15 Контакт "А" ДПКВ

16 ДПДЗ

17 Масса ДПДЗ, ДАД, ДНД, ДТВ

18 Вход - датчик кислорода 1

19 Вход - датчик детонации

20 Масса датчика детонации








28 Выход управления нагревателя ДК-2

29 Регулятор ХХ - 1


31 Лампа СЕ, акт. уровень низкий

32 Питание ДПДЗ и ДАД

33 Питание ДН

34 Вход ДПКВ, контакт "В"

35 Масса ДТОЖ и ДК-2

36 Масса ДК-1



39 Вход сигнала с ДТОЖ

40 Вход сигнала с датчика температуры впускного воздуха

30


42 Вход сигнала ДНД


44 Питание от главного реле

45 Выход питания датчика фаз

46 Выход управления клапаном продувки адсорбера


48 Выход управления нагревателем датчика кислорода


50 Регулятор ХХ - 2

51 Масса контроллера


53 Масса контроллера и ДФ


55 Вход сигнала ДК-2

56 ДАД



59 Датчик скорости


61 Масса выходных каскадов


63 Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле





68 Выход управления реле вентилятора охлаждения двигателя, акт. уровень -

низкий


70 Выход управления реле бензонасоса, акт. уровень - низкий

71 K-Line








79 Вход сигнала датчика фаз

80 Масса выходных каскадов

81 Не используется

31

ДОДАТОК В – ДІАГНОСТИЧНІ КОДИ КОНТРОЛЕРІВ МІКАС 10.3/11

P0101 Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон

P0102 Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

P0103 Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

P0106 Выход сигнала датчика абсолютного давления за допустимый диапазон

P0107 Низкий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха

P0108 Высокий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха

P0112 Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха

P0113 Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха

P0116 Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости за допустимый

диапазон

P0117 Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0118 Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0121 Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки за допустимый диапазон

P0122 Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки

P0123 Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки

P0130 Цепь датчика кислорода № 1 неисправна

P0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора

P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора

P0133 Медленный отклик на обогащение или обеднение по датчику кислорода № 1

P0134 Обрыв цепи датчика кислорода № 1

P0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1

P0136 Неисправность цепи датчика кислорода № 2

P0137 Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)

P0138 Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)

P0140 Обрыв цепи сигнала датчика кислорода № 2


P0171 Система топливоподачи слишком бедная

P0172 Система топливоподачи слишком богатая

P0200 Цепь управления форсунками неисправна

P0201 Обрыв цепи управления форсункой 1




P0217 Перегрев системы охлаждения двигателя

P0219 Превышение допустимой частоты вращения ДВС

P0222 Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2

P0223 Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2

P0230 Неисправность цепи управления реле бензонасоса

P0261 Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 1

P0262 Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 1

P0263 Драйвер форсунки 1 неисправен










32

P0297 Превышение допустимой скорости автомобиля

P0300 Случайные/множественные пропуски воспламенения

P0301 Пропуски воспламенения в цилиндре 1




P0325 Обрыв цепи датчика детонации

P0327 Низкий уровень сигнала цепи датчика детонации

P0328 Высокий уровень сигнала цепи датчика детонации

P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала

P0336 Сигнал датчика положения коленчатого вала выходит за допустимые пределы

P0337 Короткое замыкание на массу цепи датчика положения коленчатого вала

P0338 Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала

P0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

P0342 Низкий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика

фазы)

P0343 Высокий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика

фазы)

P0351 Обрыв первичной цепи катушки зажигания 1




P0422 Эффективность нейтрализатора ниже допустимой

P0441 Некорректный расход воздуха через клапана продувки адсорбера

P0443 Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера

P0444 Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления клапаном продувки

адсорбера

P0445 Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера

P0480 Неисправность цепи управления реле вентилятора № 1

P0481 Неисправность цепи управления реле вентилятора № 2

P0500 Нет сигнала от датчика скорости автомобиля

P0501 Неисправность цепи датчика скорости

P0503 Прерывающийся сигнал датчика скорости

P0505 Неисправность цепи регулятора холостого хода

P0506 Низкие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)

P0507 Высокие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)

P0508 Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на массу

P0509 Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на

бортсеть

P0511 Обрыв цепи управления шаговым регулятором холостого хода

P0560 Напряжение бортсети ниже порога работы

P0562 Пониженное напряжение бортовой сети

P0563 Повышенное напряжение бортовой сети

P0572 Переключатель А педали тормоза: низкий уровень сигнала

P0573 Переключатель А педали тормоза: высокий уровень сигнала

P0601 Неисправность ПЗУ контроллера

P0602 Неисправность ОЗУ контроллера

P0603 Неисправность внутреннего ОЗУ контроллера

P0604 Неисправность внешнего ОЗУ контроллера

P0615 Обрыв цепи управления реле стартера

P0616 Короткое замыкание на массу цепи управления реле стартера

33

P0617 Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле стартера

P0627 Обрыв цепи управления реле бензонасоса

P0628 Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса

P0629 Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле бензонасоса

P0630 Неисправность сохранения VIN-кода или VIN-код автомобиля не записан в

контроллер

P0645 Обрыв цепи управления реле муфты кондиционера

P0646 Короткое замыкание на массу цепи реле муфты кондиционера

P0647 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле муфты кондиционера

P0650 Неисправность цепи лампы "Check engine"

P0654 Неисправность цепи тахометра панели приборов

P0685 Обрыв цепи управления главным реле

P0687 Короткое замыкание на бортсеть цепи управления главным реле

P0688 Обрыв силовой цепи с выхода главного реле

P0690 Короткое замыкание на бортсеть силовой цепи главного реле

Р0719 Переключатель B педали тормоза: низкий уровень сигнала

Р0724 Переключатель B педали тормоза: высокий уровень сигнала

Р0831 Переключатель А педали сцепления: низкий уровень сигнала

Р0832 Переключатель А педали сцепления: высокий уровень сигнала

P1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода № 1

P1115 Неисправность цепи управления нагревателем датчика кислорода №1

P1123 Смесь "богатая" - аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху

превышает установленный порог

P1124 Смесь "бедная" - аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху


P1127 Смесь "богатая" - мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси


P1128 Смесь "бедная" - мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси



P1136 Смесь "богатая" - аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу


P1137 Смесь "бедная" - аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу


P1140 Неверный сигнал датчика расхода воздуха


P1171 Низкий уровень сигнала СО-потенциометра

P1172 Высокий уровень сигнала СО-потенциометра

P1386 Ошибка внутреннего теста канала детонации

P1410 Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления клапаном продувки

адсорбера

P1425 Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера

P1426 Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера


P1501 Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса

P1502 Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи реле бензонасоса

P1509 Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода

P1513 Короткое замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода

P1514 Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления регулятором холостого

хода


34

P1570 Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв цепи

P1571 Использован незарегистрированный электронный ключ

P1572 Обрыв п/п антенны иммобилайзера

P1573 Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера)

P1600 Нет связи с АПС (иммобилизатором)

P1601 Нет связи с АПС (иммобилизатором)

P1602 Пропадание напряжения бортовой сети

P1603 Неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера

P1606 Неверный сигнал датчика неровной дороги

P1612 Ошибка сброса контроллера

P1616 Низкий уровень сигнала датчика неровной дороги

P1617 Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги

P1620 Неисправность ПЗУ контроллера

P1621 Неисправность ОЗУ контроллера

P1622 Неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера

Р1632 Неисправность пружины 1 электропривода дроссельной заслонки

Р1633 Неисправность пружины 2 электропривода дроссельной заслонки

Р1634 Неисправность процедуры адаптации электропривода дроссельной заслонки

Р1635 Неисправность процедуры адаптации закрытого положения электропривода

дроссельной заслонки

Р1636 Неисправность процедуры адаптации обесточенного положения электропривода

дроссельной заслонки

P1640 Неисправность доступа к EEPROM контроллера

P1689 Неверные коды ошибок в памяти контроллера

P1750 Короткое замыкание на бортсеть цепи № 1 управления моментным регулятором

холостого хода

P1751 Обрыв цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода

P1752 Короткое замыкание на массу цепи № 1 управления моментным регулятором


P1753 Короткое замыкание на бортсеть цепи № 2 управления моментным регулятором


P1754 Обрыв цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода

P1755 Короткое замыкание на массу цепи № 2 управления моментным регулятором


Р2104 Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение работы

ДВС режимом ОМЧВ

Р2105 Система управления электроприводом дроссельной заслонки: запрещение работы

ДВС

Р2106 Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение по

мощности

Р2110 Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение по частоте

вращения

Р2112 Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора

положения в направлении открытия

Р2113 Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора

положения в направлении закрытия

Р2122 Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1

Р2123 Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1

Р2127 Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №2

Р2128 Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №2

Р2135 Ошибка корреляции датчиков положения дроссельной заслонки

35

Р2138 Ошибка корреляции датчиков положения электрической педали акселератора

Р2299 Ошибка датчика положения педали тормоза

P2301 Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 1








36

ДОДАТОК Г – ПРИКЛАД ТИТУЛЬНОГО ЛИСТА ЗВІТУ ПО ЦИКЛУ

ЛАБОРАТОРНИХ РОБІТ

Міністерство освіти і науки України


Кафедра промислової електроніки

ЗВІТ про виконання циклу лабораторних робіт по курсу

”Особливості технічного обслуговування та ремонту автомобілів з

електронною системою контролю”

Виконав: студент групи (шифр групи)

(П.І.Б. студента)

Перевірив: (П.І.Б. викладача)

Чернігів (рік)

ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА …inel.stu.cn.ua ›...

Documents