viabilidade de instalaçãod e passarela em londrina

7/24/2019 Viabilidade de Instalaod e Passarela em Londrina

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CENTRO DE TECNOLOGIA E URBANISMO

GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL

Estudo de Demanda:

Instalao de Passarela para Pedestres na

Faculdade Pitgoras - Londrina

Alexandre Sierra Bugin

Aline Fernanda da Costa Rodrigues

lisson Franco do Couto

Anderson Feliciano Grossi

Brbara Consolin Avelino

Camila Souza Azevedo

Carolina Nakamoto

Celso Theis Jnior

LONDRINA2015


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Estudo de Demanda:Instalao de Passarela para Pedestres na

Faculdade Pitgoras - Londrina

Estudo apresentado como requisitoparcial de avalio da disciplina 6API008 Atividade Pedaggica Integradora IVdo Centro de Tecnologia e Urbanismo daUniversidade Estadual de Londrina.

Orientador:Carlos Alberto Prado da Silva Jnior

Discentes:

Alexandre Sierra Bugin

Aline Fernanda da Costa Rodrigues

lisson Franco do Couto

Anderson Feliciano Grossi

Brbara Consolin Avelino

Camila Souza Azevedo

Carolina Nakamoto

Celso Theis Junior

Turma 1000


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NDICE

RESUMO..................................................................................................................... 3

1. INTRODUO E JUSTIFICATIVA .......................................................................... 4

2. OBJETIVOS ............................................................................................................ 8

3. LOCALIZAO ....................................................................................................... 8

4. IDENTIFICAO DO PROBLEMA ......................................................................... 9

5. COLETA DE DADOS ............................................................................................ 10

6. SOLUES PROPOSTAS ................................................................................... 13

6.1. Interveno nas Linhas do Transporte Coletivo ................................................. 13

6.2. Passagem Subterrnea ...................................................................................... 14

6.3. Instalao de Passarela e Faixa Elevada........................................................... 14

7. SOLUO ADOTADA .......................................................................................... 15

8. CONCLUSES ..................................................................................................... 16

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .......................................................................... 17

APNDICE A ............................................................................................................. 18


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RESUMO

Devido estratgia poltica de subsidiar as indstrias automobliticas do Brasil

para aquecer e movimentar a economia do pas, junto com o pequeno investimentoe crescimento da malha viria nacional, o trnsito tornou-se catico e prejudicial aos

usurios tanto do transporte individual, quanto coletivo.

Em Londrina, estudantes e usurios das linhas de transporte com destino

Faculdade Pitgoras sofrem com a falta de planejamento e investimento na rodovia

PR-445 que, pela inexistncia de uma ligao entre a parada do nibus e a entrada

do local, so obrigados a disputar com carros e motos a travessia da rodovia.

Os dados coletados indicaram a quantidade assustadora de veculos

circulando pelas marginais da PR-445, especialmente durante os horrios de pico,

passando de 5700 automveis em 1h:30min de observao.

As propostas analisadas foram: a viabilidade de uma interveno nas linhas

de nibus que chegam at a faculdade e a implantao de uma passarela

subterrnea ou area, a fim de que os pedestres transitem de uma margem da

rodovia outra.

Visando o melhor custo-benfcio e o estado emergencial da situao em que

se encontra este trecho da rodovia, entendeu-se que a implantao de uma

passarela area, em conjunto com uma faixa de pedestres elevada, ir atender s

necessidades dos estudades e usurios do transporte coletivo com melhor

oramento e urgncia.

Palavras-chave: Faculdade Pitgoras, Londrina, PR-445, Passarela para pedestres.


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1. INTRODUO E JUSTIFICATIVA

Quando existe a necessidade de movimentar a economia do pas e aquecer

os mercados consumidores, dois setores so de muito interesse para os governos: a

indstria da construo civil e a automobilstica. Isso se deve ao fato de que ambas

empregam um grande nmero de pessoas, movimentam grandes quantidades de

capital e possuem cadeias de suprimentos enormes, o que aquece, por

consequncia, outros setores.

Investir na indstria automobilstica, entretanto, no uma estratgia recente

e segundo especialistas, utilizada desde a dcada de 1930. Essa poltica de

subsdios produo de automveis e consumo de combustveis estimula a

utilizao de transporte individual, processo que em conjunto com o aumento de

renda da populao ocasiona um grande salto no nmero de veculos nas ruas. O

Grfico 1 abaixo indica esse crescimento.

Grfico 1 - Aumento do nmero de veculos no Brasil entre 2003 e 2012

Fonte: MONTEIRO, 2014.

Como possvel perceber, houve um aumento gigantesco, de 92%, no

nmero de veculos em circulao no Brasil entre 2003 e 2012. Enquanto isso,

nesse mesmo perodo, o aumento da estrutura viria do pas subiu apenas 16%.

Em geral, investir em transporte individual no Brasil, com os subsdios

aplicados aos combustveis e produo dos prprios veculos, bastante

compensatrio. Por essas razes, deslocar-se de moto chega a custar um tero do

valor em relao ao mesmo trajeto de nibus; no caso de carros os preos


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equiparam-se, j se considerando a possibilidade de pagar por estacionamento.

Dessa forma, medida que adquirir um veculo fcil e utiliz-lo no caro, a

demanda s aumenta; na Europa, o custo para se utilizar o automvel em relao ao

transporte pblico chega a ser cinco vezes maior (MONTEIRO, 2014).

De qualquer forma, investir milhes na abertura de mais avenidas e ruas no

sinnimo de soluo para o problema, uma vez que com o aumento do uso de

automveis elas vo eventualmente ficar lotadas. Um exemplo tpico desse

fenmeno a cidade de Los Angeles, nos Estados Unidos, que possui um grande

nmero de vias expressas, mas sempre figura entre as cidades que apresentam

maiores lentides no trfego urbano (MONTEIRO, 2014).

Atualmente, o Brasil j apresenta grandes dificuldades em questo demobilidade, especialmente nas grandes capitais, e o nmero de automveis nas

ruas no para de crescer; os ndices j chegam a um carro para cada 4,4 habitantes

e uma moto para 11 habitantes (REIS, 2014). A Figura 1 apresenta essas e outras

informaes pertinentes:

Figura 1 - Nmero de carros e motos por habitante no Brasil

Fonte: REIS, 2015.

No ano de 2013, apenas dezenove entre as 5.570 cidades da federao no

apresentaram aumento na frota de veculos, sendo que a maior quantidade de

automveis encontra-se nas regies sudeste e sul do pas. So Caetano do Sul,

cidade do ABC paulista e bero da indstria automobilstica brasileira, foi quemapresentou o maior indicador, com uma mdia de dois veculos a cada trs pessoas.


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Em So Paulo, capital, 6,5 milhes de pessoas saem de casa para o trabalho de

carro todos os dias, na mesma hora (REIS, 2014). OGrfico 2 mostra como a frota

de veculos est distribuda pelo Brasil:

Grfico 2 - Nmero de veculos em circulao por regio do pas

Fonte: REIS, 2015.

Os aspectos supracitados tm forte impacto nas questes de mobilidade,

especialmente em centros metropolitanos, como o caso de Londrina. Uma

pesquisa divulgada recentemente pela Federao das Indstrias do Estado do Rio

de Janeiro (FIRJAN) indica que a populao londrinense gasta, em mdia, 109

minutos em deslocamentos casa-trabalho diariamente. Essa perda de tempo no

trnsito resulta em um prejuzo estimado em R$ 435 milhes para a economia, o que

chamado de produo sacrificada. Em termos de Brasil, esse rombo chega na

casa dos R$ 111 bilhes (BATISTA, 2015).

Esses nmeros so corroborados pelas informaes presentes na Figura 2.

Nela possvel perceber que a cidade de Londrina se enquadra na maior faixa de

concentrao de veculosper captaem relao carros, que engloba nmeros entre

359 a 631 automveis a cada mil habitantes.


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Figura 2 - Faixa de concentrao da frota de veculos em Londrina e regio

Fonte: REIS, 2015.

Os fatores agravantes decorrentes do aumento no nmero de veculos

trafegando pelas ruas e rodovias brasileiras no se restringem s questes de

mobilidade, mas tambm afetam diretamente a segurana e integridade fsica dos

ocupantes dos veculos e, principalmente, dos pedestres.

Sem dvidas o modal rodovirio consiste no mais perigoso aos usurios, fato

comprovado por estatsticas e pelos noticirios dirios. Mesmo assim, a chance de

ocorrncia de um acidente fatal ao se deslocar de nibus chega a ser 234 vezes

menor do que quando se viaja de carro (MARTINS, 2015).

Tendo em vista os impactos causados pelo aumento no nmero de veculos

que circulam pelas vias, no apenas em termos de deslocamentos dirios, mas

tambm de fatores econmico-sociais e de segurana, esse estudo se prope a

analisar uma situao desta sorte na cidade de Londrina, propondo alternativas e,

segundo uma anlise crtica, escolher a mais vivel do ponto de vista tcnico e

financeiro. O objeto deste relatrio ser o acesso Faculdade Pitgoras, com

ateno especial aos pedestres.


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2. OBJETIVOS

Identificar um problema relativo ou causado pelo sistema de transportes na cidade

de Londrina;

Coletar dados e propor solues ao problema identificado;

Analisar criticamente as solues propostas e escolher a mais vivel do ponto de

vista tcnico e econmico.

3. LOCALIZAO

A Faculdade Pitgoras de Londrina fica localizada rua Edwy Taques de

Arajo, nmero 1100, na zona sul de Londrina. O principal acesso se d pela PR-445, possuindo um acesso secundrio pela Rua Francisco Saltom.

A rodovia PR-445, objeto de estudo nesse trabalho, apresenta duas marginais

nesse trecho. A marginal que fornece acesso Faculdade Pitgoras tem sentido

Londrina-Curitiba; a do lado oposto, sentido Londrina-Camb.

Figura 3 - Localizao da Faculdade Pitgoras em Londrina

Fonte: Google Maps/Google Earth, 2015.


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4. IDENTIFICAO DO PROBLEMA

A PR-445 cruza um extenso trecho urbano das cidades de Londrina e Camb,

passando por locais de destaque como a Universidade Estadual de Londrina (UEL),

a Universidade Norte do Paran (Unopar), a Faculdade Pitgoras, o Shopping

Catua, entre outros.

Com o aumento do fluxo de veculos vivenciado pelo pas nos ltimos tempos,

o governo do Estado identificou a demanda pela duplicao deste trecho da rodovia.

Entretanto, devido vrios problemas econmicos, a obra ainda no foi finalizada e

caminha a passos lentos, causando grandes transtornos para a circulao dos

automveis e pessoas.

Assim, com o trfego intenso, os transtornos, a m sinalizao e iluminao

causados pelas obras da duplicao, os estudantes da Faculdade Pitgoras vm

enfrentando dificuldades dirias de acesso ao local. Aqueles que chegam de carro

tm de encarar um trnsito catico; j os que utilizam transporte coletivo, alm de

passar por este mesmo problema, precisam realizar uma travessia bastante perigosa

caso a linha que usam faa sua parada na marginal oposta.

Em reportagem exibida no dia 17 de junho desse ano o noticirio Paran TV

1 Edio, da RPC Londrina, relatou os problemas e os perigos enfrentados pelos

estudantes da faculdade em suas travessias para chegar ao local.

Figura 4 - Alunos se arriscam ao atravessar a rodovia

Fonte: RPC TV, 2015.


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Os problemas, entretanto, so mais antigos. Em maro desse ano o Portal

Bonde j havia noticiado a ocorrncia do atropelamento de um homem e uma

criana de cinco anos, exatamente nesse trecho, por volta das 19h:15min. Este um

dos horrios que apresentam grande fluxo devido ao incio das aulas do perodo

noturno.

Este estudo tem por finalidade propor alternativas que forneam, aos

estudantes e pedestres em geral, uma forma de travessia segura, demonstrando

que existe demanda para uma interveno, seja do governo do estado ou municipal.

5. COLETA DE DADOS

A Faculdade Pitgoras de Londrina possui atualmente em seu corpo discente

cerca de 4000 estudantes, distribudos nos perodos matutino e noturno. A estrutura

da unidade educacional suporta hoje em seu estacionamento at 329 veculos; uma

reforma prevista ampliar essa capacidade para 653 vagas de automveis.

Com esses dados, percebe-se que apesar da ampliao prevista quase

dobrar o nmero de vagas disponveis no estacionamento, h um indicativo de que

uma boa parte dos alunos chegam faculdade por meio de transporte coletivo.

Nesse sentido, outro problema afeta os estudantes que desejam chegar

faculdade utilizando nibus: a falta de opes. A empresa responsvel pelos

coletivos urbanos que atendem a regio da Faculdade Pitgoras a Transportes

Coletivos Grande Londrina (TCGL) e em pesquisa no site da empresa, identificou-se

as linhas que atendem esses usurios:

Tabela 1 - Linhas de nibus urbano que atendem a Faculdade Pitgoras

Fonte: Transportes Coletivos Grande Londrina, 2015.

Um dos grandes empecilhos que se pode notar pelaTabela 1 o fato de que

no existe uma linha direta entre o terminal central da cidade e a faculdade. Os

usurios que fazem esse trajeto precisam utilizar um nibus para chegar at o

Linha Terminal de Origem Terminal de Destino Observaes

225 Shopping Catua Pitgoras Apenas 17 horrios ao longo dos dias teis

830 Vivi Xavier Pitgoras -

834 Milton Gavetti Pitgoras -

904 Terminal Oeste Terminal Acapulco -


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terminal do Shopping Catua e ento utilizar a linha 225 para chegar ao destino,

muito embora essa opo apresente poucos horrios ao longo do dia.

Boa parte dos estudantes que precisam usar do transporte coletivo para

chegar faculdade tm ainda de enfrentar um segundo problema, que a perigosa

travessia da rodovia e marginais, caso o veculo faa sua parada na via oposta.

Uma coleta de dados realizada no dia 01/09/2015 (tera-feira) entre as

18h:10min e 19h:40min constatou que passam por ali, nesse perodo, um total de

5718 veculos, incluindo o fluxo nas marginais. Os dados encontram-se noGrfico 3:

Grfico 3 - Fluxo de veculos na PR-445 em frente Faculdade Pitgoras

Fonte: os autores.

Como possvel perceber, a presena da faculdade na regio causa uma

distoro no fluxo de veculos, fazendo com que ocorram dois perodos de pico. O

primeiro, no horrio em torno das 18h, quando as pessoas saem do trabalho emdireo s suas casas e outro por volta das 19h, prximo ao horrio de incio das

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Nmero

deVelculos

Horrios

Sentido Camb Sentido Curitiba


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aulas. Conforme se esperava, a maior intensidade de trnsito ocorreu no sentido

Curitiba (que d acesso faculdade), entre as 18h:50min e 19h, passando por ali

410 veculos. De forma geral, os dois sentidos de trfego apresentaram

comportamento bastante semelhante, especialmente na queda vertiginosa do fluxo

aps as 19h:10min.

Apenas a ttulo de comparao, a prefeitura de Londrina pleiteia junto ao

governo do Estado assumir a responsabilidade pela duplicao da PR-445 at Mau

da Serra, um total de 80km. Estudos preliminares realizados indicam que esse

trecho tm um trfego dirio de 8500 veculos; a parte da rodovia defronte

Faculdade Pitgoras apresentou quase 70% desse fluxo em apenas 1h:30min.

Estimando-se a presena de duas pessoas por veculo, constata-se quepassaram em frente faculdade quase 11500 pessoas em menos de duas horas.

Com base nessa estimativa e considerando que um nibus urbano possui

capacidade para transportar 65 pessoas, entre usurios sentados e em p,

possvel estimar de forma simplista como se daria a reduo do trfego na regio

caso parte dessas pessoas optasse por usar o transporte coletivo:

Grfico 4 - Estimativa de reduo no nmero de veculos por opo ao Transporte Coletivo

Fonte: os autores.

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Nmerodepes

soasaaderirema

oTC

Percentual de reduo no nmero de veculos

Reduo percentual


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Com base no exposto noGrfico 4 percebe-se que investimentos na melhoria

do transporte coletivo podem resultar em grande reduo do nmero de veculos

que trafegam pela cidade, desde que se oferea um servio de qualidade.

Outro fator observado durante a coleta de dados foi a presena de alguns

ciclistas que se aventuravam em meio aos carros e pedestres. Como j existem

caladas bastante espaosas nas marginais, incluir ciclovias nesse trecho tambm

uma opo a ser considerada.

6. SOLUES PROPOSTAS

6.1. Interveno nas Linhas do Transporte Coletivo

A soluo mais lgica a ser proposta aps conferir as linhas de nibus urbano

que atendem os usurios que precisam se deslocar para a Faculdade Pitgoras,

conforme disposto na Tabela 1, fornecer mais opes, especialmente e

urgentemente aos usurios que vo para o local a partir do terminal central da

cidade.

Alm da possibilidade de ampliao no nmero de linhas que atendem essesusurios, outra interveno pensada seria os nibus no deixarem os alunos na

marginal oposta Faculdade, mas sim fazerem o retorno e os deixarem no ponto

que margeia o local.

Entretanto, essa segunda alternativa se torna invivel por trs fatores

principais:

No seria possvel retirar o ponto de parada da marginal oposta, uma vez que

outros usurios, estudantes ou no, poderiam precisar descer do nibus naquele

lado da rodovia.

Incluir o retorno do nibus no trajeto aumentaria muito a distncia percorrida por

ele, especialmente enquanto durar a obra de duplicao da rodovia, onde o retorno

mais prximo no sentido Curitiba est a mais de 1,5km da faculdade.

Alm do aumento no trajeto, haveria um grande aumento no tempo gasto pelo

nibus para chegar ao ponto final da linha, uma vez que ele seria forado a enfrentar

o trnsito nas duas marginais.


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6.2. Passagem Subterrnea

Outra possibilidade avaliada para resolver o problema da travessia dos

pedestres seria a instalao de uma passagem subterrnea ligando as caladas das

duas marginais.

Em relao s travessias elevadas, como as passarelas, essa soluo

apresenta suas vantagens e desvantagens.

A seu favor, as travessias subterrneas possuem o fato de que os pedestres

precisam vencer um desnvel menor, entre 3 a 3,5m, uma vez que as passarelas

precisam possuir altura mnima para passagem de veculos mais altos. Alm disso,

elas possuem um impacto esttico muito menor do que as passarelas e em dias

chuvosos, proporcionam aos usurios uma travessia mais confortvel.

Por outro lado, um dos agravantes das passagens subterrneas a questo

da segurana pessoal, uma vez que no possvel visualizar de fora o que acontece

no interior e vice-versa.

6.3. Instalao de Passarela e Faixa Elevada

As passarelas elevadas so a soluo mais comumente utilizadas quandosurgem problemas de travessia de pedestres em vias muito movimentadas, e

bastante comum em diversas rodovias do Brasil.

Como citado anteriormente, pelo fato de terem uma altura mnima a ser

respeitada devido ao trfego de veculos, os usurios so forados a transpor uma

grande distncia vertical, o que muitas vezes acaba fazendo com que arrisquem a

travessia em nvel. comum que juntamente com a passarela existam barreiras,

como alambrados, que impeam ou dificultem a travessia em nvel. Contra as

passarelas pesa tambm o aspecto esttico, uma vez que causam uma interferncia

visual considervel no ambiente.

Entretanto, a instalao de uma travessia elevada consideravelmente mais

rpida e menos custosa que uma passagem subterrnea, alm de no causar

interferncias com outros servios, como galerias de guas pluviais, redes de coleta

de esgoto e fornecimento de gua potvel.

Alm disso, a travessia de um lado ao outro nesse trecho relativamente

longa, possuindo mais de 50m. Logo, prope-se a instalao de uma passarela

entre a calada da marginal oposta at o canteiro anterior marginal da faculdade,


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juntamente com a implantao de uma faixa elevada na pista que d acesso

Pitgoras.

7. SOLUO ADOTADA

Levando em considerao to somente as trs solues propostas, vlido

considerar que elas no necessariamente precisam ser escolhidas uma em

detrimento de outra.

No caso da Faculdade Pitgoras, alvo deste estudo, e levando em conta o

exposto naTabela 1 notvel o incentivo, mesmo que indireto, para a utilizao do

transporte individual para se chegar ao local.

A implantao de novas linhas de coletivos para bairros de interesse e/ou a

readequao da linha 225 j existente para ter como ponto de partida o terminal

central e ponto final a faculdade, so opes a serem consideradas. Essas linhas

no necessariamente precisam atender exclusivamente Pitgoras; a proximidade

com a UEL e a Unopar permite a criao de uma linha que possa atender as trs.

Por outro lado, a interveno exclusiva da prefeitura no transporte coletivo

no eliminaria o problema na raiz, uma vez que no proporcionaria uma forma de

travessia segura de um lado ao outro s pessoas que de fato precisam faz-la,

independentemente de como cheguem at ali.

Nesse caso, a opo mais vivel a passarela elevada por uma srie de

razes.

A interferncia esttica negativa no chega a ser um fator limitante para a

instalao, uma vez que se localiza numa rodovia que inclusive j apresenta

solues similares, alm de no se tratar de uma regio central da cidade.

Por ser um local afastado, deve ser levado em considerao o aspecto de

segurana pessoal, uma vez que a passarela pode ser devidamente iluminada e

permite a viso de todos aqueles que por ali passam.

A soluo estrutural pode ser feita em pr-moldados de concreto ou puramente

metlica, o que exige apenas a montagem no local pr-definido e permite uma

execuo muito mais rpida do que no caso da passagem subterrnea.

A instalao de uma passarela chega a ser 90% mais barata do que a escavao

de uma travessia sob o solo, o que se torna um aspecto ainda mais importante por


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se tratar de uma obra pblica, especialmente nesse momento de dificuldade

econmica enfrentado pelo estado e o pas de uma forma geral.

Os croquis esquemticos de implantao de uma passarela em conjunto com

uma faixa elevada podem ser conferidos no Apndice A.

8. CONCLUSES

Com base nesse trabalho possvel concluir que o crescimento da

infraestrutura viria no acompanhou o aumento do nmero de automveis no pas

nos ltimos anos, e esse fato acaba gerando uma srie de problemas. Dentre eles

destaca-se o aumento no nmero de congestionamentos, que promovem perda de

tempo em trnsito e que acaba por consequncia gerando problemas de ordem

financeira, alm de expor os usurios a riscos.

A cidade de Londrina possui um elevado ndice de veculos por habitante,

dessa forma o problema enfrentado nessa localidade torna-se ainda mais intenso.

No trecho objeto de estudo, prximo Faculdade Pitgoras, tem-se ainda um outro

agravante: o fato de estar em obra, o que fora os veculos a trafegarem pelas

marginais, que no foram dimensionadas para tamanha demanda.

Todo esse cenrio associado grande movimentao de pessoas no entorno

da faculdade em horrios de pico torna o transito catico e lento. Essa situao

acaba pondo em risco pedestres que necessitam atravessar a rodovia para acessar

a faculdade, pois um grande nmero de pessoas utiliza algum tipo de transporte que

tem parada na margina oposta.

Dessa maneira torna-se indispensvel que se adote algum procedimento para

facilitar e promover com segurana a travessia dessas pessoas de um lado a outro

da rodovia. Os modelos propostos atendem a esse requisito, porm cada um tem

suas caractersticas que o torna mais atrativo ou menos.

Dos modelos analisados a opo pela construo de uma passarela elevada

apresentou-se mais vivel, uma vez que proporciona uma travessia segura em

relao ao trafego de veculos e tambm mais atrativa quanto segurana pessoal

se comparada com a opo da passagem subterrnea. Alm disso, a construo de

uma passarela no possui uma complexidade elevada, por se tratar de uma

estrutura que no precisa ser fabricada in loco.


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Alm disso, mostra-se interessante a existncia de uma linha de transporte

coletivo que ligue o terminal central diretamente Faculdade Pitgoras, pois a no

existncia dessa linha acaba gerando dificuldades para os usurios, que necessitam

utilizar linhas intermedirias para se chegar faculdade. Esse fato acaba

promovendo uma utilizao muito intensa nessas linhas, como na que liga o

Terminal Central ao Shopping Catua, que j possui elevada demanda por si s.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

BATISTA, Guilherme. Londrinense gasta 109 minutos para ir e voltar do trabalho;prejuzo economia de R$ 435 milhes. Quinta-feira, 10 de setembro de 2015.

Portal Bonde. Disponvel em: . Acesso em: 10 set. 2015.

ESTUDANTES se arriscam para atravessar a PR-445. Quarta-feira, 17 de junho de2015. RPC TV. Disponvel em: . Acesso em:10 set. 2015.

GOVERNO cria comisso para estudar viabilidade de duplicao da PR-445. Quintafeira, 2 de julho de 2015. Portal G1. Disponvel em: . Acesso em: 10 set. 2015.

GOVERNO confirma duplicao da PR-445 at a Warta. Quinta-feira, 20 de junho de2013. Portal Bonde. Disponvel em: . Acesso em: 10 set. 2015.

IPPULInstituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Londrina. Cidade deLondrinaBairros e regies. 2009. Disponvel em:. Acesso em: 10 set. 2015.

LONDRINA: homem e criana de 5 anos so atropelados na PR-445. Portal Bonde.Quinta-feira, 26 de maro de 2015. Disponvel em:. Acesso em: 09 set.2015.

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MONTEIRO, Andr. Frota de veculos cresce mais rpido que a estrutura viria nopas. Folha de So Paulo. Quarta-feira, 20 de agosto de 2014. Disponvel em:
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APNDICE A

As imagens a seguir se referem a um croqui esquemtico elaborado para a

soluo entendida como mais vivel: instalao de uma passarela em conjunto com

uma faixa elevada.
http://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/2014/08/1503030-frota-de-veiculos-cresce-mais-rapido-que-a-estrutura-viaria-no-pais.shtmlhttp://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/2014/08/1503030-frota-de-veiculos-cresce-mais-rapido-que-a-estrutura-viaria-no-pais.shtmlhttp://www.dtt.ufpr.br/eng_trafego_optativa/arquivos/PEDESTRES.pdfhttp://g1.globo.com/brasil/noticia/2014/03/com-aumento-da-frota-pais-tem-1-automovel-para-cada-4-habitantes.htmlhttp://g1.globo.com/brasil/noticia/2014/03/com-aumento-da-frota-pais-tem-1-automovel-para-cada-4-habitantes.htmlhttp://g1.globo.com/carros/frota-carros-motos-2013/index.htmlhttp://www.jornaldelondrina.com.br/londrina/conteudo.phtml?tl=1&id=1544160&tit=Passarela-derrubada-por-caminhao-na-Joao-Strass-estava-irregular-nao-ha-prazo-para-liberacao-do-trafegohttp://www.jornaldelondrina.com.br/londrina/conteudo.phtml?tl=1&id=1544160&tit=Passarela-derrubada-por-caminhao-na-Joao-Strass-estava-irregular-nao-ha-prazo-para-liberacao-do-trafegohttp://www.jornaldelondrina.com.br/londrina/conteudo.phtml?tl=1&id=1544160&tit=Passarela-derrubada-por-caminhao-na-Joao-Strass-estava-irregular-nao-ha-prazo-para-liberacao-do-trafegohttp://www.jornaldelondrina.com.br/londrina/conteudo.phtml?tl=1&id=1544160&tit=Passarela-derrubada-por-caminhao-na-Joao-Strass-estava-irregular-nao-ha-prazo-para-liberacao-do-trafegohttp://www.jornaldelondrina.com.br/londrina/conteudo.phtml?tl=1&id=1544160&tit=Passarela-derrubada-por-caminhao-na-Joao-Strass-estava-irregular-nao-ha-prazo-para-liberacao-do-trafegohttp://www.jornaldelondrina.com.br/londrina/conteudo.phtml?tl=1&id=1544160&tit=Passarela-derrubada-por-caminhao-na-Joao-Strass-estava-irregular-nao-ha-prazo-para-liberacao-do-trafegohttp://g1.globo.com/carros/frota-carros-motos-2013/index.htmlhttp://g1.globo.com/brasil/noticia/2014/03/com-aumento-da-frota-pais-tem-1-automovel-para-cada-4-habitantes.htmlhttp://g1.globo.com/brasil/noticia/2014/03/com-aumento-da-frota-pais-tem-1-automovel-para-cada-4-habitantes.htmlhttp://www.dtt.ufpr.br/eng_trafego_optativa/arquivos/PEDESTRES.pdfhttp://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/2014/08/1503030-frota-de-veiculos-cresce-mais-rapido-que-a-estrutura-viaria-no-pais.shtmlhttp://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/2014/08/1503030-frota-de-veiculos-cresce-mais-rapido-que-a-estrutura-viaria-no-pais.shtml


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viabilidade de instalaçãod e passarela em londrina

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