urban bus chassis lineup 2012

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O-500 M 1826 Chassi para Ônibus A marca que todo mundo confia. O chassi O-500 M 1826 foi desenvolvido para as aplicações urbana e de fretamento, podendo receber uma carroçaria até 13,2 metros. Este chassi incorpora todas as vantagens da tecnologia Mercedes-Be nz. É um veículo robusto e de alta durabilidade, própr io para as mais severas condições de operação e aplicação. E também exibe o mais elevado grau de conforto e segurança para os passageiros, pois vem equipado com suspensão pneumática integral, sistema de rebaixamento lateral da suspensão, do lado esquerdo e direito (opcional), e caixa mecânica Mercedes-Benz. O novo motor eletrônico OM-926 LA (Proconve P-7) introduz uma nova relação de torque e potência (256 cv) em sua categoria, o que significa um desempenho superior no intenso trânsito das grandes cidades. Balanço traseiro que permite a montagem de carroceria com portas do lado esquerdo e direito alinhadas. Alguns itens citados ou mostrados neste folheto são opcionais e podem não estar imediatamente disponíveis para atendimento. Procure um Concessionário Mercedes-Benz e conheça as múltiplas configurações oferecidas pela mais completa linha de veículos comerciais do país. No interesse do desenvolvimento tecnológico, a Mercedes-Benz do Brasil reserva-se o direito de alterar as especificações e os desenhos dos produtos sem prévio aviso. A qualidade do meio ambiente é respeitada pela tecnologia dos produtos Mercedes-Benz. Mercedes-Benz, marca do Grupo Daimler. www.mercedes-benz.com.br O-500 M 1826 Principais características Motor OM-926 LA – completamente eletrônico, com unidades injetoras individuais para cada cilindro, proporciona maior economia de combustível e possui alto torq ue em baixas rotações. Chassi quadro – constituído de perfis de aço estampados com asas de apoio e de fixações para carroçarias, o chassi com estas características apresenta robustez, resist ência à torção e à flexão e facilidade de encarroçamento. O balanço traseiro permite por tas da carroceria, do lado esquerdo e direito, alinhadas. Top Brake – freio motor auxiliar, garante uma potência adicional de frenagem de 30% conjugado com o sistema borboleta, proporcionando maior segurança nas operações e aumentando a vida útil dos freios, além de permitir menos trocas de marchas, economia de combustível e aumento da velocidade média em declives, o q ue, consequentemente, reduz o tempo de viagem. Câmbio MB G 85-6 – câmbio com carcaça de alumínio, menor peso, possui 6 marchas com um novo escalonamento entre elas, proporcionando rotações mais baixas de operação de 1 a 6 marchas.Painel de instrumentos – todos os veículos são equipados com tacógrafo, odômetro, relógio, conta-giros, indicadores de temperatura do líquido de arrefecimento, da pressão do óleo do motor, da pressão pneumática do sistema de freios e do nível do tanque de combustível. Luzes de aviso – controle de carga da bateria, luz alta dos faróis principais, luzes indicadoras de direção, de baixa pressão do óleo do motor, de baixo nível do líquido de ar refecimento, de freio de estacionamento acionado, de saturação do f iltro de ar, de baixa pressão do sistema pneumático, de controle do sistema de aceleração eletrônico/ módulos eletrônicos MR e FR, de retardador acionado, de controle do ABS e de controle da correia de acionamento do ventilador. Suspensão pneumática integral – com maior conforto e confiabilidade aos seus passageiros e motoristas, este sistema já está consagrado no mercado, sendo atestado como de altíssima qualidade em outros pro dutos Mercedes-Benz. Central Elétrica Fuse Box – proporciona ao encarroçador/cliente facilidade para acrescentar seus componentes, uma vez que o sistema é modular, possui tamanho reduzido e é de fácil aquisição no mercado. Coluna de direção regulável – propicia a regulagem de acordo com as características físicas do motorista, melhorando a ergonomia. Blue Tec 5 – tecnologia Mercedes-Benz que consiste em reduzir os gases contaminados, através de uma reação química com o AdBlue, em um catalisador de redução seletiva (SCR ou “Selective Catalytic Reduction ”). Além do catalisador, a combustão do motor foi otimizada, o que resulta em uma queima mais eficiente de combustível e uma emissão mais limpa. Respeite a sinalização de trânsito.    M   a   r    k   e    t    i   n   g   e    C   o   m   u   n    i   c   a   ç    ã   o      V    C    M       B    O    9    9    1    6    7    2    9      2    /    F   e   v   e   r   e    i   r   o    /    2    0    1    2 -

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O-500 M 1826Chassi para Ônibus

A marca que todo mundo confia.

O chassi O-500 M 1826 foi desenvolvido para as aplicações urbana e de fretamento, podendoreceber uma carroçaria até 13,2 metros. Este chassi incorpora todas as vantagens datecnologia Mercedes-Benz. É um veículo robusto e de alta durabilidade, próprio paraas mais severas condições de operação e aplicação. E também exibe o mais elevadograu de conforto e segurança para os passageiros, pois vem equipado com suspensãopneumática integral, sistema de rebaixamento lateral da suspensão, do lado esquerdoe direito (opcional), e caixa mecânica Mercedes-Benz. O novo motor eletrônico OM-926 LA(Proconve P-7) introduz uma nova relação de torque e potência (256 cv) em sua categoria,o que significa um desempenho superior no intenso trânsito das grandes cidades.

Balanço traseiro que permite a montagem de carroceria com portas do lado esquerdoe direito alinhadas.

Alguns itens citados ou mostrados neste folheto são opcionais e podem nãoestar imediatamente disponíveis para atendimento. Procure um ConcessionárioMercedes-Benz e conheça as múltiplas configurações oferecidas pela mais completalinha de veículos comerciais do país. No interesse do desenvolvimento tecnológico,

a Mercedes-Benz do Brasil reserva-se o direito de alterar as especificaçõese os desenhos dos produtos sem prévio aviso. A qualidade do meioambiente é respeitada pela tecnologia dos produtos Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz, marca do Grupo Daimler.

www.mercedes-benz.com.br

O-500 M 1826

Principais características

Motor OM-926 LA – completamente eletrônico, com unidades injetoras individuais para cada cilindro, proporciona maior economia de combustível e possui alto torque em baixas rotações.Chassi quadro – constituído de perfis de aço estampados com asas de apoio e de fixações para carroçarias, o chassi com estas características apresenta robustez, resistência à torçãoe à flexão e facilidade de encarroçamento. O balanço traseiro permite portas da carroceria, do lado esquerdo e direito, alinhadas. Top Brake – freio motor auxiliar, garante uma potênciaadicional de frenagem de 30% conjugado com o sistema borboleta, proporcionando maior segurança nas operações e aumentando a vida útil dos freios, além de permitir menos trocas demarchas, economia de combustível e aumento da velocidade média em declives, o que, consequentemente, reduz o tempo de viagem. Câmbio MB G 85-6 – câmbio com carcaça de alumínio,menor peso, possui 6 marchas com um novo escalonamento entre elas, proporcionando rotações mais baixas de operação de 1 a 6 marchas. Painel de instrumentos – todos os veículos sãoequipados com tacógrafo, odômetro, relógio, conta-giros, indicadores de temperatura do líquido de arrefecimento, da pressão do óleo do motor, da pressão pneumática do sistema de freiose do nível do tanque de combustível. Luzes de aviso – controle de carga da bateria, luz alta dos faróis principais, luzes indicadoras de direção, de baixa pressão do óleo do motor, de baixo

nível do líquido de ar refecimento, de freio de estacionamento acionado, de saturação do f iltro de ar, de baixa pressão do sistema pneumático, de controle do sistema de aceleração eletrônico/módulos eletrônicos MR e FR, de retardador acionado, de controle do ABS e de controle da correia de acionamento do ventilador. Suspensão pneumática integral – com maior confortoe confiabilidade aos seus passageiros e motoristas, este sistema já está consagrado no mercado, sendo atestado como de altíssima qualidade em outros produtos Mercedes-Benz.Central Elétrica Fuse Box – proporciona ao encarroçador/cliente facilidade para acrescentar seus componentes, uma vez que o sistema é modular, possui tamanho reduzido e é de fácilaquisição no mercado. Coluna de direção regulável – propicia a regulagem de acordo com as características físicas do motorista, melhorando a ergonomia. Blue Tec 5 – tecnologia Mercedes-Benzque consiste em reduzir os gases contaminados, através de uma reação química com o AdBlue, em um catalisador de redução seletiva (SCR ou “Selective Catalytic Reduction”).Além do catalisador, a combustão do motor foi otimizada, o que resulta em uma queima mais eficiente de combustível e uma emissão mais limpa.

Respeite a sinalização de trânsito.

   M  a  r   k  e   t   i  n  g  e   C  o  m  u  n   i  c  a  ç   ã  o  –   V   C   M   –   B   O   9   9   1   6   7   2   9  –   2   /   F  e  v  e  r  e   i  r  o   /   2   0   1   2

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potência (kW)

consumo (g/kWh)

torque (Nm)

OM 457 LA | Proconve P-7 | 6 cilindros verticais em linha, turbocooler

T ipo Escadaco mperses tampadosdeaçoLNE5 0etubosdeaçoM22soldados,

composto por módulos dianteiro e traseiro

Quadro do chassi

Eixo dianteiro

Modelo MBVO4/13DL-7

Tipo punho

Eixo traseiro

Modelo MBHO4/09DL-11,5Tipo carcaça central com tubos de aço imprensados

Redução i=5,857(41:7)

Eixos

EmbreagemModelo MF395HD(HeavyDuty)

Tipo monodisco, seco

Acionamento hidropneumático

Tensão nominal

Capacidade 24V Alternador

Capacidade 28V/80ABateria

Capacidade/tensão 135Ah/2x12V

Sistema elétrico

Modelo ZF8098

Tipo hidráulica

Relaçãoderedução i(máx.)=26,2:1

Direção

Tanquedecombustível 20

Óleonocárter, máx./mín. 28/23Caixademudanças 9Carcaçadodiferencial(eixotraseiro)10Direçãohidráulica 3,5

S is tem ad e ar refe cim en to 37

TanquedeArla32 35

Volumes de abastecimento (l)

Arosdasrodas 8.25x22,5

Pneus 295/80R22,5(radiais,semcâmara)

Rodas e pneus

ReduçãoCatalíticaSeletivadeNOx(SCR) sim

Sistema de pós-tratamento dos gases do motor

Eixotraseiro MBHO4/09DL-11,5

Redução i=5,857(41:7)Pneus 295/80R22,5Ve locidademáxima (km/h) 112Capacidademáximadesubidacom

16.000kg(%)(veículoemmovimento)48  

Desempenho do veículo

Modelo MBG85-6

Acionamento por meio de alavanca

Marchas 6

Relaçãodetransmissão i=6,70/3,81/2,29/1,48/1,00/0,73marchaàré=6,29

Caixa de mudanças

Freios de serviço

Sistema a ar comprimido, de dois circuitos

Tipo tambor nas rodas dianteiras e traseiras

Á re a de f re na gem tot al 5 .684c m²

Regulador automático de freio sim

Freio de estacionamento 

Tipo câmarademolaacumuladora,acionadapneumaticamente,comatuação

nas rodas traseiras

Freio-motor  

Tipo borboletanocoletordeescapamento(convencional)

Acionamento eletropneumático

Tipo TopBrake(válvulalocalizadanocabeçote)

Acionamento eletropneumático, com válvula no assoalho conjugada com o freio-motor

convencional

Freios

Dimensões [mm]

O-500 M 1826

[b] [c] [d] [e] [f] [g] [h] [i] [j] [l] [m][k]

11. 870 2 . 459 2 .036 1. 824 2 .570 3 .350 1. 732 209 236 13o75' 8o21.7905.950

[a]

Pesos (kg)Pesos admissíveis/valores indicados Eixo dianteiro Eixo traseiro Total

PesoBrutoTotal(PBT) 7.000 11.500 18.500

Pesos admissíveis/valores autorizados 

PesoBrutoTotal(PBT) 6.000 10.000 16.000

      D       i     s      t       i     a     n     c       i     a     e     n      t     r     e   -     e

       i     x     o     s

   C  o  m  p  r   i  m  e  n   t  o   t  o   t  a   l

      B       i      t     o      l     a   -     e       i     x     o

      d       i     a     n      t     e       i     r     o

      B       i      t     o      l     a   -     e       i     x     o

      t     r     a     s     e       i     r     o

   B  a   l  a  n  ç  o   d   i  a  n   t  e   i  r  o

   B  a   l  a  n  ç  o   t  r  a  s  e   i  r  o

   A   l   t  u  r  a

   V   ã  o   l   i  v  r  e   d   i  a  n   t  e   i  r  o

   V   ã  o   l   i  v  r  e   t  r  a  s  e   i  r  o

    Â  n  g  u   l  o   d  e  e  n   t  r  a   d  a

    Â  n  g  u   l  o   d  e  s  a   í   d  a

   C   í  r  c  u   l  o   d  e  v   i  r  a  g  e  m

      L     a     r     g     u     r     a

Suspensão dianteira

Tipo pneumática,com2bolsõesdearebatentesplásticos

Amortecedores 4, telescópicos de dupla ação

Barra estabilizadora sim

Suspensão traseira

T ip o pneumática, c om4bol sõesdear ebatentesauxiliaresinter nos; 2bar rasten sor as

longitudinaisinferiores,2barrastensoraslongitudinaissuperiorese2válvulas

reguladoras de altura

Amortecedores 4, telescópicos de dupla ação

Barra estabilizadora sim

Suspensão

Barra estabilizadora traseira

CâmbioautomáticoVoithDiwa5D854.5

CãmbioautomáticoZF6HP504Ecomat4Preparação para aquecimento

Limitadordevelocidade100km/h

Reduçãodoeixotraseiroi=6,143(43:7)RetarderVoithR123

Rodasdealumínio8,25x22,5

Segundoalternadorde28V/80Anomotor,paraacessóriosear-condicionado

Sistemaderebaixamentolateraldesuspensão(ECAS)Tacógrafoeletrônicodiáriopara2motoristasousemanalpara1ou2motoristas

Tanquedecombustível300l

Principais opcionais

[ curvas de desempenho | motor OM 926 LA Proconve P-7 ]MotorModelo MBOM926LA(ProconveP-7)

Tipo 6cilindrosverticaisemlinha,turbocooler

Potênciamáxima,conformeNBRISO1585 188kW(256cv)a2200rpmTorquemáximo,conformeNBRISO1585 900Nm(91,8mkgf)de1200a1600rpm

Cilindradatotal 7.200cm3

Consumoespecíco 194g/kWha1400rpm

Filtrodeóleo-tipo ltragemtotal,comelementodepapel

Filtro de ar - tipo seco, com elemento de papel

Sistema de arrefecimento por circulação de água, com termostato

Unidade injetora

Modelo DTC(DieselTechnologyCompany)

Tipo 6bicosindividuaiscomcontroleeletrônicoSistema de injeção direta, com gerenciamento eletrônico

Compressor

Tipo 2cilindrosAcionamento por engrenagens

Fluxodetrabalho 940l/mina10barcom2500rpm

 j

i

k

l m

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O-500 MA 2836Chassi para Ônibus Articulado

A marca que todo mundo confia.

O chassi para ônibus articulado O-500 MA 2836 é a mais moderna e rentável solução para atender

à demanda de passageiros nos grandes centros urbanos. Incorporando todas as vantagens datecnologia Mercedes-Benz, este chassi vem equipado com motor eletrônico OM-457 LA (Proconve

P-7), posicionado na traseira do veículo, o que traz maior facilidade na manutenção diária,melhor dirigibilidade com mais segurança e menor risco durante a época de chuvas. Entre as

vantagens do O-500 MA 2836, destacam-se a articulação com pistões hidráulicos, que oferece

excelente dirigibilidade, a facilidade de manutenção e a praticidade do encarroçamento, já queeste chassi sai de fábrica pronto para receber a carroçaria, reduzindo o custo de operação.

Chassi articulado O-500 MA 2836. Por você, a gente não para de inovar.

O-500 MA 2836

Principais característicasMotor OM-457 LA - completamente eletrônico, com unidades injetoras para cada cilindro. Proporciona maior economia de combustível e possui alto torque em baixas rotações.

Top Brake - freio motor auxiliar, garante uma potência de frenagem adicional, conjugado com o sistema borboleta, freio de serviço e retarder, proporciona maior segurança nas operações,

economia de combustível e aumento na vida útil dos freios. Chassi quadro – constituído de perfis de aço estampados com asas de apoio e de fixações para carroçarias, o chassi com estascaracterísticas apresenta robustez, resistência à torção e à flexão e facilidade de encarroçamento. Painel de instrumentos – todos os veículos são equipados com tacógrafo, odômetro, relógio,

conta-giros, indicadores de temperatura do líquido de arrefecimento, da pressão do óleo do motor, da pressão pneumática do sistema de freios e do nível do tanque de combustível. Luzes de aviso –controle de carga da bateria, luz alta dos faróis principais, luzes indicadoras de direção, de baixa pressão do óleo do motor, de baixo nível do líquido de arrefecimento, de freio de estacionamento

acionado, de saturação do filtro de ar, de baixa pressão do sistema pneumático, de controle do sistema de aceleração eletrônico/módulos eletrônicos MR e FR, de retardador acionado, de controle

do ABS, de controle da correia de acionamento do ventilador e de acionamento do ajoelhamento ou da elevação da suspensão. Suspensão pneumática integral – com maior conforto e confiabilidadeaos seus passageiros e motoristas, este sistema já está consagrado no mercado, sendo atestado como de altíssima qualidade em outros produtos Mercedes-Benz. Coluna de direção regulável –

propicia a regulagem de acordo com as características físicas do motorista, melhorando a ergonomia. Articulação – proporciona movimentos suaves nas manobras e oferece um sistema de

segurança que informa antecipadamente o momento do batente metálico. Central Elétrica Fuse Box – proporciona ao encarroçador/cliente facilidade para acrescentar seus componentes, uma vezque o sistema é modular, possui tamanho reduzido e é de fácil aquisição no mercado. Sistema antibloqueio das rodas (ABS) – monitora a velocidade das rodas, ultrapassados os limites máximos de

desaceleração e escorregamento, e o sistema aciona as válvulas moduladoras de pressão, que controlam a frenagem em cada roda. Dessa maneira, evita-se o bloqueio (travamento)das rodas, dentro dos requisitos para uma frenagem eficiente: menor espaço de frenagem, manutenção da dirigibilidade (controle sobre o veículo) e preservação da estabilidade direcional.

Blue Tec 5 – tecnologia Mercedes-Benz que consiste em reduzir os gases contaminados, através de uma reação química com o AdBlue, em um catalisador de redução seletiva(SCR ou “Selective Catalytic Reduction”). Além do catalisador, a combustão do motor foi otimizada, o que resulta em uma queima mais eficiente de combustível e uma emissão mais limpa.

Alguns itens citados ou mostrados neste folheto são opcionais e podem nãoestar imediatamente disponíveis para atendimento. Procure um ConcessionárioMercedes-Benz e conheça as múltiplas configurações oferecidas pela mais completalinha de veículos comerciais do país. No interesse do desenvolvimento tecnológico,

a Mercedes-Benz do Brasil reserva-se o direito de alterar as especificaçõese os desenhos dos produtos sem prévio aviso. A qualidade do meioambiente é respeitada pela tecnologia dos produtos Mercedes-Benz.Mercedes-Benz, marca do Grupo Daimler.

www.mercedes-benz.com.brRespeite a sinalização de trânsito.

   M  a  r   k  e

   t   i  n  g  e

   C  o  m  u  n

   i  c  a  ç   ã  o  –

   V   C   M

   –   B   O   9   9   1   6   7   3   9

  –   2   /   F  e  v  e  r  e

   i  r  o   /   2   0   1   2

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potência (kW)

consumo (g/kWh)

torque (Nm)

OM 457 LA | Proconve P-7 | 6 cilindros verticais em linha, turbocoolerMotorModelo MB OM 457 LA (Proconve P-7)

Tipo 6 cilindros verticais em linha, turbocooler

Potência máxima, conforme NBR ISO 1585 260 kW (354 cv) a 2000 rpmTorque máximo, conforme NBR ISO 1585 1.600 Nm (163,2 mkgf) a 1100 rpm

Cilindrada total 11.967 cm3

Consumo específco 184 g/kWh a 1170 rpm

Filtro de óleo - tipo fltragem total, com elemento de papel

Filtro de ar - tipo seco, com elemento de papelSistema de arrefecimento por circulação de água, com termostatoUnidade injetora

Modelo DTC (Diesel Technology Company)

Tipo 6 bicos individuais com controle eletrônicoSistema de injeção direta, com gerenciamento eletrônicoCompressor

Acionamento por engrenagensFluxo de trabalho 1.080 l/min

Tensão nominal

Capacidade 24 V

AlternadorCapacidade 28 V/140 AhBateria

Capacidade/tensão 170 Ah/2 x 12 V

Sistema elétrico

Tanque de combustível 20Óleo no cárter, máx./mín. 26/22Caixa de mudanças Voith 28Caixa de mudanças ZF 30Carcaça do diferencial (eixo traseiro) 12Direção hidráulica 3,5

Sistema de arrefecimento 42

Tanque de Arla 32 35

Volumes de abastecimento (l)

Aros das rodas 8.25 x 22,5

Pneus 295/80 R 22,5 (radiais, sem câmara)

Rodas e pneus

Redução Catalítica Seletiva de NOx (SCR) sim

Sistema de pós-tratamento dos gases do motor

Caixa de câmbio Voith D864.5

Eixo traseiro MB HO 7/03 DL-12,3

Redução i=7,733 (29:15x4)Pneus 295/80 R 22,5Velocidade máxima (km/h) 70Capacidade máxima de subida com

26.000 kg (%) (veículo em movimento) 43

Caixa de câmbio ZF 6HP 604Eixo traseiro MB HO 7/03 DL-12,3

Redução i=7,733 (29:15x4)Pneus 295/80 R 22,5Velocidade máxima (km/h) 84Capacidade máxima de subida c/

26.000 kg (%) (veículo em movimento) 29

Desempenho do veículo

Modelo Voith DIWA D864.5 – 4,85 – 0,74 com retarder incorporado

Acionamento por meio de teclas

Marchas 4, com gerenciamento eletrônico

Relação de Transmissão i =4,85 / 1,36 / 1,0 / 0,74 marcha à ré = 4,1

Modelo ZF 6HP604 NMOT/3,43 – 0,59 – Ecomat 4 Plus, com retarder incorporado

Acionamento por meio de teclas

Marchas 6

Relação de Transmissão i =3,43 / 2,01 / 1,42 / 1,0 / 0,83 / 0,59 marcha à ré = 4,84

Caixa de mudanças

Pesos (kg)Pesos admissíveis/valores indicados Eixo dianteiro Eixo traseiro Eixo auxiliar Total

Peso Bruto Total (PBT) 7.000 10.000 12.300 28.000

Pesos admissíveis/valores autorizados 

Peso Bruto Total (PBT) 6.000 10.000 10.000 26.000

Eixo dianteiro

Modelo MB VO4/13 DL-7

Tipo punhoEixo traseiro

Modelo (eixo auxiliar) NR 4 / 61 DL – 10Tipo eixo rígido de apoioModelo (eixo motriz) MB HO 7/03 DL-12,3Tipo Carcaça central com redução nos planetáriosRedução i=7,733 (29:15x4)

Eixos

Preparação para ar-condicionadoBateria de 12 V/220 Ah

Rodas de alumínio

Principais opcionais

Modelo ZF 8098

Tipo hidráulica

Relação de redução i(máx.)=26,2:1

Direção

Freios de serviço

Sistema a ar comprimido, de dois circuitos

Tipo tambor nas rodas dianteiras e traseirasÁrea de frenagem 9.001 cm²

Regulador automático de freio sim

Freio de estacionamento 

Tipo câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas

rodas traseiras

Freio motor 

Tipo borboleta no coletor de escapamento (convencional)

Acionamento eletropneumático

Tipo Top Brake (válvula localizada no cabeçote)

Acionamento eletropneumático, conjugado com o freio motor convencional, atuando em

conjunto com o freio de ser viço e retarder, através de uma tecla no painel

Freios

Suspensão dianteira

Tipo pneumática, com 2 bolsões de ar e batentes auxiliares internos; 3 barras

tensoras longitudinais, 1 barra transversal e 1 válvula reguladora de altura

Amortecedores 4, telescópicos de dupla ação

Barra estabilizadora sim

Suspensão traseira (eixo auxiliar/eixo motriz)

Tipo pneumática com 4 bolsões de ar e batentes auxiliares internos; 2 barras tensoras

longitudinais, 2 oblíquas e 2 válvulas reguladoras de altura

Amortecedores 4, telescópicos de dupla ação

Barra estabilizadora não

Suspensão

Tipo composto de módulos, formando as partes dianteira e traseira unidas por

articulação

Quadro do chassi

[ curvas de desempenho | motor OM 457 LA Proconve P-7 ]

Dimensões [mm]

O-500 MA 2836

[b] [c] [d] [e] [f] [g] [h] [i] [j] [l] [M][k]

17.866 2.454 2.036 1.821 2.566 3.350 2.106 209 178 13o43o 8o22.8805.250+6.700

[a]

   E  n   t  r  e  -  e   i  x  o  s

   C  o  m  p  r   i  m  e  n   t  o   t  o   t  a   l

   B   i   t  o   l  a  -  e   i  x  o   d   i  a  n   t  e   i  r  o

   B   i   t  o   l  a  -  e   i  x  o   t  r  a  s  e   i  r  o

   B  a   l  a  n  ç  o   d   i  a  n   t  e   i  r  o

   B  a   l  a  n  ç  o   t  r  a  s  e   i  r  o

   A   l   t  u  r  a

   V   ã  o   l   i  v  r  e   d   i  a  n   t  e   i  r  o

   V   ã  o   l   i  v  r  e   t  r  a  s  e   i  r  o

    Â  n  g  u   l  o   d  e  e  n   t  r  a   d  a

    Â  n  g  u   l  o   d  e  s  a   í   d  a

   C   í  r  c  u   l  o   d  e  v   i  r  a  g  e  m

   L  a  r  g  u  r  a

l m

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O-500 U 1826Chassi para Ônibus com Entrada baixa

A marca que todo mundo confia.

Desenvolvido para aplicação urbana, o chassi O-500 U 1826 (Low Entry ou Entrada Baixa)– que incorpora todas as vantagens da tecnologia Mercedes-Benz – é um veículo robusto e

de alta durabilidade, próprio para as mais severas condições de operação e aplicação. Estechassi foi desenvolvido para receber uma carroçar ia até 13,2 metros de alongamento.

O chassi O-500 U 1826 exibe o mais elevado grau de conforto e segurança para os

passageiros, porque possui uma seção dianteira e central do chassi nivelada com umadistância de 370 mm do solo, suspensão pneumática integral, sistema de rebaixamento

lateral da suspensão, do lado esquerdo e direito, e caixa automática com retarderincorporado. O motor eletrônico OM-926 LA (Proconve P-7) introduz uma nova relação

de torque e potência (256 cv) em sua categoria, o que significa um desempenho superiorno intenso trânsito das grandes cidades. Com todas estas características, o chassiO-500 U 1826 atende às exigências atuais do transporte de passageiros do país.

O-500 U 1826

Principais característicasMotor OM-926 LA – completamente eletrônico, com unidades injetoras individuais para cada cilindro, proporciona maior economia de combustível e possui alto torque em baixas rotações. Chassi conceitoLow Entry – toda a seção dianteira e central do veículo permite nivelação do degrau de entrada e do piso para 370 mm, não existindo nenhum outro degrau nestas seções do veículo. Com isso, o passageiro temgrande facilidade e rapidez para embarque e desembarque (similar às operações do Metrô). Chassi quadro – estrutura central fornecida de forma integral junto com o veículo, não necessitando de alongamentoou inserção deste componente no momento do encarroçamento para carroçarias até 12 metros. Quadro constituído de per fis de aço estampados, formando uma estrutura em forma de treli ça e de fixações paracarroçarias. Com essas características, o chassi apresenta robustez, resistência à torção e à flexão e facilidade de encarroçamento. Possui um corredor dianteiro e central de 900 mm de largura, permitindoa passagem de uma cadeira de rodas pelas portas dianteira e central, e o balanço traseiro que permite portas da carroceria, do lado esquerdo e direito, alinhadas. Caixa automática ZF 6 HP 504 Ecomat 4 comretarder (freio auxiliar) incorporado – com 6 marchas, propicia engates suaves e precisos, tornando fácil e confortável a sua operação, maximizando o desempenho do veículo e aumentando a vida útil dos freios,impedindo naturalmente abusos desnecessários na maneira de dirigir, o que aumenta a durabilidade dos componentes do trem de força. Painel de instrumentos – todos os veículos são equipados com tacógra fo,odômetro, relógio, conta-giros, indicadores de temperatura do líquido de arrefecimento, da pressão do óleo do motor, da pressão pneumática do sistema de freios e do nível do tanque de combustível. Freio a disconas rodas dianteiras e traseiras – propicia melhor eficiência na frenagem e maior facilidade na manutenção. Luzes de aviso – controle de carga da bateria, luz alta dos faróis principais, luzes indicadoras dedireção, de baixa pressão do óleo do motor, de baixo nível do líquido de arrefecimento, de freio de estacionamento acionado, de saturação do filtro de ar, de baixa pressão do sistema pneumático, de controle

do sistema de aceleração eletrônico/módulos eletrônicos MR e FR, de retardador acionado, de controle do ABS, de controle da correia de acionamento do ventilador e de acionamento do ajoelhamento ouda elevação da suspensão. Suspensão pneumática integral – com maior conforto e confiabilidade aos passageiros e motoristas, este sistema já está consagrado no mercado, sendo atestado como de altíssimaqualidade em outros produtos Mercedes-Benz. Sistema de rebaixamento lateral da suspensão (ECAS) – propicia o ajoelhamento da suspensão, aumentando o conforto e a segurança para embarque de passageiros,além de possuir opção de elevação total da suspensão para evitar o impacto frontal ou traseiro da carroçaria. Coluna de direção regulável – propicia a regulagem de acordo com as características físicasdo motorista, melhorando a ergonomia. Central Elétrica Fuse Box – proporciona ao encarroçador/cliente facilidade para acrescentar seus componentes, uma vez que o sistema é modular, possui tamanho reduzidoe é de fácil aquisição no mercado. Blue Tec 5 – tecnologia Mercedes-Benz que consiste em reduzir os gases contaminados, através de uma reação química com o AdBlue, em um catalisador de redução seletiva(SCR ou “Selective Catalytic Reduction”). Além do cata lisador, a combustão do motor foi otimizada, o que resulta em uma q ueima mais eficiente de combustível e uma emissão mais limpa.

Alguns itens citados ou mostrados neste folheto são opcionais e podem nãoestar imediatamente disponíveis para atendimento. Procure um ConcessionárioMercedes-Benz e conheça as múltiplas configurações oferecidas pela mais completalinha de veículos comerciais do país. No interesse do desenvolvimento tecnológico,

a Mercedes-Benz do Brasil reserva-se o direito de alterar as especificaçõese os desenhos dos produtos sem prévio aviso. A qualidade do meioambiente é respeitada pela tecnologia dos produtos Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz, marca do Grupo Daimler.

www.mercedes-benz.com.brRespeite a sinalização de trânsito.

   M  a  r   k  e   t   i  n  g  e

   C  o  m  u  n

   i  c  a  ç   ã  o  –

   V   C   M

   –   B   O   9   9   1   6   7   2   8  –

   2   /   F  e  v  e  r  e

   i  r  o   /   2   0   1   2

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potência (kW)

consumo (g/kWh)

torque (Nm)

OM 457 LA | Proconve P-7 | 6 cilindros verticais em linha, turbocooler

Tipo PersestampadosdeaçoLNE50etubosdeaçoM22soldados,composto

por módulo dianteiro, estrutura central tubular rebaixada e módulo traseiro

Quadro do chassi

Eixo dianteiro

Modelo MBVO4/39CL7,5

Tipo punho

Eixo traseiro

Modelo MBHO4/08DCL-11,5Tipo carcaça central com tubos de aço imprensados

Redução i=5,857(41:7)

Eixos

Tensão nominal

Capacidade 24V

Alternador

Capacidade 28V/80ABateria

Capacidade/tensão 135Ah/2x12V

Sistema elétrico

Modelo ZF8098

Tipo hidráulica

Relaçãoderedução i(máx.)=26,2:1

Direção

Tanquedecombustível 20

Óleonocárter, máx./mín. 28/23Caixademudanças 30Carcaçadodiferencial(eixotraseiro)10Direçãohidráulica 3,5

S is tem ad e ar refe cim en to 37

TanquedeArla32 35

Volumes de abastecimento (l)

Arosdasrodas 8.25x22,5

Pneus 295/80R22,5(radiais,semcâmara)

Rodas e pneus

ReduçãoCatalíticaSeletivadeNOx(SCR) sim

Sistema de pós-tratamento dos gases do motor

Caixademudanças ZF6HP504

Eixotraseiro MBHO4/08DCL-11,5

Redução i=5,857(41:7)Pneus 295/80R22,5

Ve locidademáxima (km/h) 109Capacidade máxima de subida com

16.000kg(%)(veículoemmovimento)18

Desempenho do veículo

Modelo ZF6HP504Ecomat4

Acionamento por meio de teclas

Marchas 6

Relaçãodetransmissão i=3,43/2,01/1,42/1,00/0,83/0,59marchaàré=4,84

Conversordetorque i=2,4

Caixa de mudanças

Dimensões [mm]

O-500 U 1826

[b] [c] [d] [e] [f] [g] [h] [i] [j] [l] [m][k]

11.786 2.459 2.101 1.824 2.486 3 .350 1 .628 171 232 9,1o 8o24.3005.950

[a]

Pesos (kg)Pesos admissíveis/valores indicados Eixo dianteiro Eixo traseiro Total

PesoBrutoTotal(PBT) 7.000 11.500 18.500

Pesos admissíveis/valores autorizados 

PesoBrutoTotal(PBT) 6.000 10.000 16.000

        E      n       t      r      e    -      e        i      x      o      s

   C  o  m  p  r   i  m  e  n   t  o   t  o   t  a   l

   B   i   t  o   l  a  -  e   i  x  o   d   i  a  n   t  e   i  r  o

   B   i   t  o   l  a  -  e   i  x  o   t  r  a  s  e   i  r  o

   B  a   l  a  n  ç  o   d   i  a  n   t  e   i  r  o

   B  a   l  a  n  ç  o   t  r  a  s  e   i  r  o

   A   l   t  u  r  a

   V   ã  o   l   i  v  r  e   d   i  a  n   t  e   i  r  o

   V   ã  o   l   i  v  r  e   t  r  a  s  e   i  r  o

    Â  n  g  u   l  o   d  e  e  n   t  r  a   d  a

    Â  n  g  u   l  o   d  e  s  a   í   d  a

   C   í  r  c  u   l  o   d  e  v   i  r  a  g  e  m

        L      a      r      g      u      r      a

Suspensão dianteira

Tipo pneumática,com2bolsõesdearebatenteselásticos

Amortecedores 4

Barra estabilizadora sim

Suspensão traseira

T ip o pneumática, c om4bol sõesdear ebatentesauxiliaresinter nos, 2bar rasten sor as

longitudinais,2oblíquase2válvulasreguladorasdealtura

Amortecedores 4, telescópicos de dupla ação

Barra estabilizadora opcional

Suspensão

CaixaautomáticaVoithDiwa5854.5comretarderincorporadoCaixamecânicaG85comretarderVoith115*

EstabilizadordasuspensãotraseiraPreparaçãoparaar-condicionadocomousemalternador28V/140AReduçãodoeixotraseiroi=6,143(43:7)

Tanquedecombustívelde300litros,comchaveRodas de alumínio

Segundoalternadorde28V/80Anomotor,paraacessórios

Tacógrafoeletrônicodiáriopara1motorista(*)somentesobconsulta

Principais opcionais

 j

i

k

[ curvas de desempenho | motor OM 926 LA Proconve P-7 ]MotorModelo MBOM926LA(ProconveP-7)

Tipo 6cilindrosverticaisemlinha,turbocooler

Potênciamáxima,conformeNBRISO1585 188kW(256cv)a2200rpmTorquemáximo,conformeNBRISO1585 900Nm(91,8mkgf)de1200a1600rpm

Cilindradatotal 7.200cm3

Consumoespecíco 194g/kWha1400rpm

Filtrodeóleo-tipo ltragemtotal,comelementodepapel

Filtro de ar - tipo seco, com elemento de papel

Sistema de arrefecimento por circulação de água, com termostato

Unidade injetora

Modelo DTC(DieselTechnologyCompany)

Tipo 6bicosindividuaiscomcontroleeletrônicoSistema de injeção direta, com gerenciamento eletrônico

Compressor

Tipo 2cilindrosAcionamento por engrenagens

Fluxodetrabalho 1080l/mina10barcom2500rpm

Freios de serviço

Sistema a ar comprimido, de dois circuitos

Tipo discos nas rodas dianteiras e traseiras

Á re a de f re na gem tot al 1. 568 cm ²

Freio de estacionamento 

Tipo câmarademolaacumuladora,acionadapneumaticamente,comatuação

nas rodas traseiras

Freios

l m

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O-500 UA 2836Chassi para Ônibus Articuladocom Entrada Baixa

A marca que todo mundo confia.

O chassi para ônibus articulado O-500 UA 2836 (Low Entry ou Piso Baixo) é a mais

moderna e rentável solução para atender à demanda de passageiros nos grandes centrosurbanos. Incorporando todas as vantagens da tecnologia Mercedes-Benz, este chassi

vem equipado com motor eletrônico OM-457 LA (Proconve P-7), posicionado na traseira

do veículo, o que traz maior facilidade na manutenção diária, melhor dirigibilidadecom mais segurança e menor risco durante a época de chuvas. Entre as vantagens

do O-500 UA 2836, destacam-se a articulação com pistões hidráulicos, que ofereceexcelente dirigibilidade, a facilidade de manutenção e a praticidade do encarroçamento,

 já que este chassi sai de fábrica pronto para receber a carroçaria, reduzindo o custo

de operação. Chassi articulado O-500 UA 2836. Por você, a gente não para de inovar.

O-500 UA 2836

Principais característicasMotor OM-457 LA – completamente eletrônico, com unidades injetoras para cada cilindro. Proporciona maior economia de combustível e possui alto torque em baixas rotações. Top Brake - freio motor auxiliar,garante uma potência de frenagem adicional, conjugado com o sistema borboleta, freio de serviço e retarder, proporciona maior segurança nas operações, economia de combustível e aumento na vida útildos freios. Chassi conceito Low Entry – toda a seção dianteira e central do veículo permite nivelação do degrau de entrada e do piso para 370 mm, não existindo nenhum outro degrau nessas seções do veículo.Com isso, o passageiro tem grande facilidade e rapidez para embarque e desembarque. Chassi quadro – estrutura central fornecida de forma integral junto com o veículo, não necessitando de alongamento ouinserção deste componente no momento do encarroçamento para car roçarias até 18,5 metros. Quadro constituído de perf is de aço estampados, formando uma estrutura em forma de treliça e de fixações paracarroçarias. Com essas características, o chassi apresenta robustez, resistência à torção e à flexão e facilidade de encarroçamento. Possui um corredor dianteiro e central de 900 mm de largura, permitindoa passagem de uma cadeira de rodas pelas portas dianteira e central. Freio a disco nas rodas dianteiras e traseiras – propicia melhor eficiência na frenagem e maior facilidade na manutenção.Painel de instrumentos – todos os veículos são equipados com tacógrafo, odômetro, relógio, conta-giros, indicadores de temperatura do líquido de arrefecimento, da pressão do óleo do motor, da pressãopneumática do sistema de freios e do nível do t anque de combustível. Luzes de aviso – controle de carga da bateria, luz alta dos faróis principais, luzes indicadoras de direção, de baixa pressão do óleo do motor,de baixo nível do líquido de ar refecimento, de freio de estacionamento acionado, de saturação do filtro de ar, de baixa pressão do sistema pneumático, de controle do sistema de aceleração e letrônico/móduloseletrônicos MR e FR, de retardador acionado, de controle do ABS, de controle da correia de acionamento do ventilador e de acionamento do ajoelhamento ou da elevação da suspensão. Suspensão pneumáticaintegral – com maior conforto e confiabilidade aos seus passageiros e motoristas, este sistema já está consagrado no mercado, sendo atestado como de altíssima qualidade em outros produtos Mercedes-Benz.

Coluna de direção regulável – propicia a regulagem de acordo com as características físicas do motorista, melhorando a ergonomia. Articulação – proporciona movimentos suaves nas manobras e oferece umsistema de segurança que informa antecipadamente o momento do batente metálico. Central Elétrica Fuse Box – proporciona ao encarroçador/cliente facilidade para acrescentar seus componentes, uma vezque o sistema é modular, possui tamanho reduzido e é de fácil aquisição no mercado. Sistema antibloqueio das rodas (ABS) – monitora a velocidade das rodas, ultrapassados os limites máximos de desaceleraçãoe escorregamento, e o sistema aciona as válvulas moduladoras de pressão, que controlam a frenagem em cada roda. Dessa maneira, evita-se o bloqueio (travamento) das rodas, dentro dos requisitos para umafrenagem eficiente: menor espaço de frenagem, manutenção da dirigibilidade (controle sobre o veículo) e preservação da estabilidade direcional. Sistema de rebaixamento lateral da suspensão (ECAS) – propiciao ajoelhamento da suspensão, aumentando o conforto e a segurança para embarque de passageiros, além de possuir opção de elevação total da suspensão para evitar o impacto frontal ou traseiro da carroçaria.Blue Tec 5 – tecnologia Mercedes-Benz que consiste em reduzir os gases contaminados, através de uma reação química com o AdBlue, em um catalisador de redução seletiva (SCR ou “Selective CatalyticReduction”). Além do catalisador, a combustão do motor foi otimizada, o que resulta em uma queima mais ef iciente de combustível e uma emissão mais limpa.

Alguns itens citados ou mostrados neste folheto são opcionais e podem nãoestar imediatamente disponíveis para atendimento. Procure um ConcessionárioMercedes-Benz e conheça as múltiplas configurações oferecidas pela mais completalinha de veículos comerciais do país. No interesse do desenvolvimento tecnológico,

a Mercedes-Benz do Brasil reserva-se o direito de alterar as especificaçõese os desenhos dos produtos sem prévio aviso. A qualidade do meioambiente é respeitada pela tecnologia dos produtos Mercedes-Benz.Mercedes-Benz, marca do Grupo Daimler.

www.mercedes-benz.com.brRespeite a sinalização de trânsito.

   M  a  r   k  e   t   i  n  g  e   C  o  m  u  n   i  c  a  ç   ã  o  –   V   C   M   –

   B   O   9   9   1   6   7   3   8

  –   2   /   F  e  v  e  r  e   i  r  o   /   2   0   1   2

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potência (kW)

consumo (g/kWh)

torque (Nm)

OM 457 LA | Proconve P-7 | 6 cilindros verticais em linha, turbocoolerMotorModelo MB OM 457 LA (Proconve P-7)

Tipo 6 cilindros verticais em linha, turbocooler

Potência máxima, conforme NBR ISO 1585 260 kW (354 cv) a 2000 rpmTorque máximo, conforme NBR ISO 1585 1.600 Nm (163,2 mkgf) a 1100 rpm

Cilindrada total 11.967 cm3

Consumo específco 184 g/kWh a 1170 rpm

Filtro de óleo - tipo fltragem total, com elemento de papel

Filtro de ar - tipo seco, com elemento de papelSistema de arrefecimento por circulação de água, com termostatoUnidade injetora

Modelo DTC (Diesel Technology Company)

Tipo 6 bicos individuais com controle eletrônicoSistema de injeção direta, com gerenciamento eletrônicoCompressor

Acionamento por engrenagensFluxo de trabalho 1.080 l/min

Tensão nominal

Capacidade 24 V

AlternadorCapacidade 28 V/140 AhBateria

Capacidade/tensão 170 Ah/2 x 12 V

Sistema elétrico

Tanque de combustível 20Óleo no cárter, máx./mín. 26/22Caixa de mudanças Voith 28Caixa de mudanças ZF 30Carcaça do diferencial (eixo traseiro) 12Direção hidráulica 3,5

Sistema de arrefecimento 42

Tanque de Arla 32 35

Volumes de abastecimento (l)

Aros das rodas 8.25 x 22,5

Pneus 295/80 R 22,5 (radiais, sem câmara)

Rodas e pneus

Redução Catalítica Seletiva de NOx (SCR) sim

Sistema de pós-tratamento dos gases do motor

Caixa de câmbio Voith D864.5

Eixo traseiro MB HO 7/03 DL-12,3

Redução i=7,733 (29:15x4)Pneus 295/80 R 22,5Velocidade máxima (km/h) 70Capacidade máxima de subida com

26.000 kg (%) (veículo em movimento) 43

Caixa de câmbio ZF 6HP 604Eixo traseiro MB HO 7/03 DL-12,3

Redução i=7,733 (29:15x4)Pneus 295/80 R 22,5Velocidade máxima (km/h) 84Capacidade máxima de subida c/

26.000 kg (%) (veículo em movimento) 29

Desempenho do veículo

Modelo Voith DIWA D864.5 – 4,85 – 0,74 com retarder incorporado

Acionamento por meio de teclas

Marchas 4, com gerenciamento eletrônico

Relação de Transmissão i =4,85 / 1,36 / 1,0 / 0,74 marcha à ré = 4,1

Modelo ZF 6HP604 NMOT/3,43 – 0,59 – Ecomat 4 Plus, com retarder incorporado

Acionamento por meio de teclas

Marchas 6

Relação de Transmissão i =3,43 / 2,01 / 1,42 / 1,0 / 0,83 / 0,59 marcha à ré = 4,84

Caixa de mudanças

Dimensões [mm]

O-500 UA 2836

[b] [c] [d] [e] [f] [g] [h] [i] [j] [l] [M][k]

17.786 2.454 2.101 1.800 2.486 3.350 2.106 168 178 9o 8o23.3145.250+6.700

[a]

Pesos (kg)Pesos admissíveis/valores indicados Eixo dianteiro Eixo traseiro Eixo auxiliar Total

Peso Bruto Total (PBT) 7.000 10.000 12.300 28.000

Pesos admissíveis/valores autorizados 

Peso Bruto Total (PBT) 6.000 10.000 10.000 26.000

   E  n   t  r  e  -  e   i  x  o  s

   C  o  m  p  r   i  m  e  n   t  o   t  o   t  a   l

   B   i   t  o   l  a  -  e   i  x  o   d   i  a  n   t  e   i  r  o

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   B  a   l  a  n  ç  o   d   i  a  n   t  e   i  r  o

   B  a   l  a  n  ç  o   t  r  a  s  e   i  r  o

   A   l   t  u  r  a

   V   ã  o   l   i  v  r  e   d   i  a  n   t  e   i  r  o

   V   ã  o   l   i  v  r  e   t  r  a  s  e   i  r  o

    Â  n  g  u   l  o   d  e  e  n   t  r  a   d  a

    Â  n  g  u   l  o   d  e  s  a   í   d  a

   C   í  r  c  u   l  o   d  e  v   i  r  a  g  e  m

   L  a  r  g  u  r  a

Eixo dianteiro

Modelo MB VO4/39 DL-7,5

Tipo punhoEixo traseiro

Modelo (eixo auxiliar ) ZF AVN – 132-11,5Tipo eixo rígido de apoioModelo (eixo motriz) MB HO 7/03 DL-12,3Tipo Carcaça central com redução nos planetáriosRedução i=7,733 (29:15x4)

Eixos

Preparação para ar-condicionadoBateria de 12 V/220 Ah

Principais opcionais

Modelo ZF 8098

Tipo hidráulica

Relação de redução i(máx.)=26,2:1

Direção

Freios de serviço

Sistema a ar comprimido, de dois circuitos

Tipo disco nas rodas dianteiras e traseirasÁrea de frenagem 2.352 cm²

Regulador automático de freio sim

Freio de estacionamento 

Tipo câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação nas

rodas traseiras

Freio motor 

Tipo borboleta no coletor de escapamento (convencional)

Acionamento eletropneumático

Tipo Top Brake (válvula localizada no cabeçote)

Acionamento eletropneumático, conjugado com o freio motor convencional, atuando em

conjunto com o freio de ser viço e retarder, através de uma tecla no painel

Freios

Suspensão dianteira

Tipo pneumática, com 2 bolsões de ar e batentes auxiliares internos; 3 barras

tensoras longitudinais, 1 barra transversal e 1 válvula reguladora de altura

Amortecedores 4, telescópicos de dupla ação

Barra estabilizadora sim

Suspensão traseira (eixo auxiliar/eixo motriz)

Tipo pneumática com 4 bolsões de ar e batentes auxiliares internos; 2 barras tensoras

longitudinais, 2 oblíquas e 2 válvulas reguladoras de altura

Amortecedores 4, telescópicos de dupla ação

Barra estabilizadora sim

Suspensão

Tipo composto de módulos rebaixados, formando as partes dianteira e traseira

unidas por articulação

Quadro do chassi

l m

[ curvas de desempenho | motor OM 457 LA Proconve P-7 ]

k

 j

i

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OF-1519Chassi para Ônibus

A marca que todo mundo confia.

O chassi OF-1519 foi desenvolvido para atender às aplicações urbana, escolare de fretamento, podendo receber uma carroçaria até 11 metros. Este veículo

é equipado com o motor OM-924 LA (Proconve P-7) turbocooler, totalmenteeletrônico, desenvolvido com tecnologia pioneira, que dispensa a bomba injetora

convencional. Reflexo do compromisso da Mercedes-Benz com a evolução

do transporte de passageiros, o chassi OF-1519 incorpora qualidade, segurançae conforto inigualáveis para atender às mais rigorosas exigências do mercado.

OF-1519

Principais característicasMotor OM-924 LA – completamente eletrônico, com unidades injetoras individuais para cada cilindro, proporciona maior economia de combustível e possui alto torque em baixas rotações.

Top Brake – freio motor auxiliar, garante uma potência adicional de frenagem de 30% conjugado com o sistema borboleta, proporcionando maior segurança nas operações e aumentandoa vida útil dos freios, além de permitir menos trocas de marchas, economia de combustível e aumento da velocidade média em declives, o que, consequentemente, reduz o tempo de viagem.

Câmbio MB G 60-6/9,20 – câmbio com carcaça de alumínio, menor peso, possui 6 marchas com um novo escalonamento entre elas, proporcionando relações mais baixas de operação de1 a 6 marchas. Painel de instrumentos – todos os veículos são equipados com tacógrafo, odômetro, relógio, conta-giros, indicadores de temperatura do líquido de arrefecimento, da pressão

do óleo do motor, da pressão pneumática do sistema de freios e do nível do tanque de combustível. Luzes de aviso – controle de carga da bateria, luz alta dos faróis principais, luzes

indicadoras de direção, de baixa pressão do óleo do motor, de baixo nível do líquido de arrefecimento, de freio de estacionamento acionado, de saturação do filtro de ar, de baixa pressão dosistema pneumático, de controle do sistema de aceleração eletrônico/módulos eletrônicos MR e FR e de alta temperatura do líquido de arrefecimento. Central Elétrica Fuse Box – proporciona

ao encarroçador/cliente facilidade para acrescentar seus componentes, uma vez que o sistema é modular, possui tamanho reduzido e é de fácil aquisição no mercado.Blue Tec 5 – tecnologia Mercedes-Benz que consiste em reduzir os gases contaminados, através de uma reação química com o AdBlue, em um catalisador de redução seletiva

(SCR ou “Selective Catalytic Reduction”). Além do catalisador, a combustão do motor foi otimizada, o que resulta em uma queima mais eficiente de combustível e uma emissão mais limpa.

Alguns itens citados ou mostrados neste folheto são opcionais e podem nãoestar imediatamente disponíveis para atendimento. Procure um ConcessionárioMercedes-Benz e conheça as múltiplas configurações oferecidas pela mais completalinha de veículos comerciais do país. No interesse do desenvolvimento tecnológico,

a Mercedes-Benz do Brasil reserva-se o direito de alterar as especificaçõese os desenhos dos produtos sem prévio aviso. A qualidade do meioambiente é respeitada pela tecnologia dos produtos Mercedes-Benz.Mercedes-Benz, marca do Grupo Daimler.

www.mercedes-benz.com.brRespeite a sinalização de trânsito.

   M  a  r   k  e

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   i  c  a  ç   ã  o  –

   V   C   M

   –   B   O   9   9   1   6   7   2   3

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7/31/2019 Urban Bus Chassis Lineup 2012

http://slidepdf.com/reader/full/urban-bus-chassis-lineup-2012 10/14

potência (kW)

consumo (g/kWh)

torque (Nm)

OM 457 LA | Proconve P-7 | 6 cilindros verticais em linha, turbocooler

Eixo dianteiroModelo MB VL 3/7 D-5

Tipo punho

Eixo traseiro

Modelo MB HL4/60 D-10Tipo carcaça central com tubos de aço imprensadosRedução i=4,1 (41:10)

Eixos

MotorModelo MB OM 924 LA (Proconve P-7)

Tipo 4 cilindros verticais em linha, turbocooler

Potência máxima, conforme NBR ISO 1585 136 kW (185 cv) a 2200 rpmTorque máximo, conforme NBR ISO 1585 700 Nm (71,4 mkgf) de 1200 a 1600 rpmCilindrada total 4.801 cm3

Consumo específco 194 g/kWh a 1200 rpm

Filtro de óleo - tipo fltragem total, com elemento de papel

Filtro de ar - tipo seco, com elemento de papelSistema de arrefecimento por circulação de água, com termostatoUnidade injetora

Modelo DTC (Diesel Technology Company)

Tipo 4 bicos individuais com controle eletrônico

Sistema de injeção direta, com gerenciamento eletrônico

Compressor

Acionamento por engrenagensFluxo de trabalho 400 l/min a 10 bar com 3000 rpm

EmbreagemModelo MF 362

Tipo monodisco, seco

Acionamento hidropneumático

Tensão nominal

Capacidade 24 V

Alternador

Capacidade 28 V/80 ABateria

Capacidade/tensão 170 Ah/2 x 12 V

Sistema elétrico

Modelo ZF 8097

Tipo hidráulica

Relação de redução i(máx.)=20,6:1

Direção

Aros das rodas 7.50 X 22,5

Pneus 275/80 R 22,5 (radiais, sem câmara)

Rodas e pneus

Redução Catalítica Seletiva de NOx (SCR) sim

Sistema de pós-tratamento dos gases do motor

Modelo MB G 60 – 6/9,20

Acionamento por meio de alavanca

Marchas sincronizadas 6

Relação de transmissão i = 9,201 / 5,230 / 3,145 / 2,034 / 1,374 / 1,00 marcha à ré = 8,649

Caixa de mudançasFreios de serviço

Sistema a ar comprimido, de dois circuitos

Tipo tambor nas rodas dianteiras e traseiras

Área de frenagem total 4.541 cm²

Regulador automático de freio sim

Freio de estacionamento 

Tipo câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação

nas rodas traseiras

Freio motor 

Tipo borboleta no coletor de escapamento (convencional)

Acionamento eletropneumático

Tipo Top Brake (válvula localizada no cabeçote)

Acionamento eletropneumático, válvula no assoalho conjugada com o freio motor

convencional

Freios

Dimensões [mm]

OF-1519

[b] [c] [d] [e] [f] [g] [h]

10.438 2.428 1.964 1.822 2.125 3.063 21.4005.250

[a]

   E  n   t  r  e  -  e   i  x  o  s

   C  o  m  p  r   i  m  e  n   t  o   t  o   t  a   l

   B   i   t  o   l  a  -  e   i  x  o   d   i  a  n   t  e   i  r  o

   B   i   t  o   l  a  -  e   i  x  o   t  r  a  s  e   i  r  o

   B  a   l  a  n  ç  o   d   i  a  n   t  e   i  r  o

   B  a   l  a  n  ç  o   t  r  a  s  e   i  r  o

   C   í  r  c  u   l  o   d  e  v   i  r  a  g  e  m    d

  e  r  e   f  e  r   ê  n  c   i  a

   d  o  v  e   í  c  u   l  o  e  n  c  a  r  r  o  ç  a   d  o

   L  a  r  g  u  r  a

Tipo escada, rebitado

Material empregado LNE 30 + Ti (ABNT NBR 6656)

Quadro do chassi

Suspensão dianteira

Tipo feixe de molas semielípticas

Amortecedores telescópicos de dupla ação

Barra estabilizadora sim

Suspensão traseira

Tipo feixe de molas semielípticas

Amortecedores telescópicos de dupla ação

Barra estabilizadora sim

Suspensão

Tanque de combustível 300

Óleo no cárter, máx./mín. 15/12Caixa de mudanças 9

Carcaça do diferencial (eixo traseiro) 5,25Direção hidráulica 3,5

Sistema de arrefecimento 27

Tanque de Arla 32 35

Volumes de abastecimento (l)

Caixa de mudanças MB G 60 - 6

Eixo traseiro MB HL4/60 D10

Redução i=4,1 (41:10)Pneus 275/80 R 22,5Velocidade máxima (km/h) 113Capacidade máxima de subida com

15.000 kg (%) (veículo em movimento) 36

Desempenho do veículo

Pesos (kg)Eixo dianteiro Eixo traseiro Total

Pesos admissíveis/valores autorizados 

Peso Bruto Total (PBT) 5.000 10.000 15.000

Conjunto de roda e pneu reserva

Pneus 275/80R 22,5 de uso misto (terra/asfalto) direcional e trativoEixo traseiro HL4/060 D-10 (reforçado)Eixo traseiro HL5/60 DZ-10 (dupla velocidade e bloqueio)

Tanque de combustível de 210 litros (plástico)Válvula sensível à carga (ALB)

Polia para ar-condicionado

Limitador de velocidade máxima 70 km/h

Redução do eixo traseiro reforçado i=4,3 (43:10)

Redução do eixo traseiro dupla velocidade i=4,875 (39:8)Redução do eixo traseiro i=5,25 (42:8)

Elevação da suspensão dianteira e traseira para aplicações fora de estrada

Tomadas elétrica e pneumática para reboque na dianteira

Baterias de 135 Ah (2x)

Tacógrafo eletrônico com registro semanal para 1 motorista

Banco do motorista estofado, com deslocamento lateral

Principais opcionais

[ curvas de desempenho | motor OM 924 LA Proconve P-7 ]

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OF-1721Chassi para Ônibus

A marca que todo mundo confia.

O chassi OF-1721 foi desenvolvido para receber carroçarias até 13,2 metros e éequipado com o motor eletrônico OM-924 LA (Proconve P-7), de 4 cilindros, com

potência de 208 cv, que proporciona economia de combustível e alto torque em baixarotações. O chassi OF-1721 é destinado às aplicações urbana, intermunicipal, fretamento

e rodoviário. O motor eletrônico OM-924 LA apresenta um torque de 780 Nm,

proporcionando economia e rentabilidade. Chassi preparado para receber carroçariascom porta larga na dianteira (vão livre de 1.100 mm).

OF-1721

Principais característicasMotor OM-924 LA – completamente eletrônico, com unidades injetoras individuais para cada cilindro, proporciona maior economia de combustível e possui alto torque em baixas rotações.

Top Brake – freio motor auxiliar, garante uma potência adicional de frenagem de 30% conjugado com o sistema borboleta, proporcionando maior segurança nas operações e aumentando

a vida útil dos freios, além de permitir menos trocas de marchas, economia de combustível e aumento da velocidade média em declives, o que, consequentemente, reduz o tempo de viagem.Câmbio MB G 85-6 – câmbio com carcaça de alumínio, menor peso, possui 6 marchas com um novo escalonamento entre elas, proporcionando relações mais baixas de operação de 1 a 6

marchas. Painel de instrumentos – todos os veículos são equipados com tacógrafo, odômetro, relógio, conta-giros, indicadores de temperatura do líquido de arrefecimento, da pressão do óleodo motor, da pressão pneumática do sistema de freios e do nível do tanque de combustível. Luzes de aviso – controle de carga da bateria, luz alta dos faróis pr incipais, luzes indicadoras

de direção, de baixa pressão do ó leo do motor, de baixo nível do líquido de arrefecimento, de freio de estacionamento acionado, de baixo nível de líquido de embreagem, de baixa pressão do

sistema pneumático, de controle do sistema de aceleração eletrônico/módulos eletrônicos MR e FR e de alta temperatura do líquido de arrefecimento. Central Elétrica Fuse Box – proporcionaao encarroçador/cliente facilidade para acrescentar seus componentes, uma vez que o sistema é modular, possui tamanho reduzido e é de fácil aquisição no mercado. Blue Tec 5 – tecnologia

Mercedes-Benz que consiste em reduzir os gases contaminados, através de uma reação química com o AdBlue, em um catalisador de redução seletiva (SCR ou “Selective Catalytic Reduction”).Além do catalisador, a combustão do motor foi otimizada, o que resulta em uma queima mais eficiente de combustível e uma emissão mais limpa.

Alguns itens citados ou mostrados neste folheto são opcionais e podem nãoestar imediatamente disponíveis para atendimento. Procure um ConcessionárioMercedes-Benz e conheça as múltiplas configurações oferecidas pela mais completalinha de veículos comerciais do país. No interesse do desenvolvimento tecnológico,

a Mercedes-Benz do Brasil reserva-se o direito de alterar as especificaçõese os desenhos dos produtos sem prévio aviso. A qualidade do meioambiente é respeitada pela tecnologia dos produtos Mercedes-Benz.Mercedes-Benz, marca do Grupo Daimler.

www.mercedes-benz.com.brRespeite a sinalização de trânsito.

   M  a  r   k  e   t   i  n  g  e

   C  o  m  u  n

   i  c  a  ç   ã  o  –

   V   C   M

   –   B   O   9   9   1   6   7   2   4

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7/31/2019 Urban Bus Chassis Lineup 2012

http://slidepdf.com/reader/full/urban-bus-chassis-lineup-2012 12/14

potência (kW)

consumo (g/kWh)

torque (Nm)

OM 457 LA | Proconve P-7 | 6 cilindros verticais em linha, turbocooler

Eixo dianteiroModelo MB VL 3/8 D-6,5

Tipo punho

Eixo traseiro

Modelo MB HL4/060 D-10Tipo carcaça central com tubosRedução i=5,857 (41:7)

Eixos

MotorModelo MB OM 924 LA (Proconve P-7)

Tipo 4 cilindros verticais em linha, turbocooler

Potência máxima, conforme NBR ISO 1585 153 kW (208 cv) a 2200 rpmTorque máximo, conforme NBR ISO 1585 780 Nm (79,6 mkgf) de 1200 a 1600 rpmCilindrada total 4.800 cm3

Consumo específco 195 g/kWh a 1200 rpm

Filtro de óleo - tipo fltragem total, com elemento de papel

Filtro de ar - tipo seco, com elemento de papelSistema de arrefecimento por circulação de água, com termostatoUnidade injetora

Modelo DTC (Diesel Technology Company)

Tipo injetores individuais com controle eletrônico

Sistema de injeção direta, com gerenciamento eletrônico

Compressor

Acionamento por engrenagensFluxo de trabalho 590 l/min a 10 bar com 2600 rpm

EmbreagemModelo MF 395

Tipo monodisco, seco

Acionamento hidropneumático

Tensão nominal

Capacidade 24 V

Alternador

Capacidade 28 V/80 ABateria

Capacidade/tensão 170 Ah/2 x 12 V

Sistema elétrico

Modelo ZF 8097

Tipo hidráulica

Relação de redução i(máx.)=20,6:1

Direção

Tanque de combustível 300

Óleo no cárter, máx./mín. 15/12

Caixa de mudanças 9Carcaça do diferencial (eixo traseiro) 10Direção hidráulica 3,5

Sistema de arrefecimento 28

Tanque de Arla 32 35

Volumes de abastecimento (l)

Aros das rodas 7.50 x 22,5

Pneus 275/80 R 22,5 (radiais, sem câmara)

Estepe opcional (versão urbana)

série (versão rodoviária)

Rodas e pneus

Redução Catalítica Seletiva de NOx (SCR) sim

Sistema de pós-tratamento dos gases do motor

Caixa de mudanças MB G 85-6

Eixo traseiro MB HL4/060 D-10

Redução i=5,857 (41:7)Pneus 275/80 R 22,5Velocidade máxima (km/h) 111Capacidade máxima de subida com

16.000 kg (%) (veículo em movimento) 37

Desempenho do veículo

Modelo MB G 85-6

Acionamento por meio de alavanca

Marchas sincronizadas 6

Relação de transmissão i = 6,70 / 3,81 / 2,29 / 1,48 / 1,00 / 0,73 marcha à ré = 6,29

Caixa de mudançasFreios de serviço

Sistema a ar comprimido, de dois circuitos

Tipo tambor nas rodas dianteiras e traseiras

Área de frenagem total 5.437 cm²

Regulador automático de freio sim

Freio de estacionamento 

Tipo câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação

nas rodas traseiras

Freio motor 

Tipo borboleta no coletor de escapamento (convencional)

Acionamento eletropneumático, com válvula no assoalho

Tipo Top Brake (válvula localizada no cabeçote)

Acionamento eletropneumático, com válvula no assoalho conjugada com o freio motor

convencional

Freios

Dimensões [mm]

OF-1721

[b] [c] [d] [e] [f] [g] [h]

11.769 2.442 1.961 1.842 2.275 3.544 24.4005.950

[a]

Pesos (kg)Pesos admissíveis/valores indicados Eixo dianteiro Eixo traseiro Total

Peso Bruto Total (PBT) 6.500 10.500 17.000

Pesos admissíveis/valores autorizados 

Peso Bruto Total (PBT) 6.000 10.000 16.000

   E  n   t  r  e  -  e   i  x  o  s

   C  o  m  p  r   i  m  e  n   t  o   t  o   t  a   l

   B   i   t  o   l  a  -  e   i  x  o   d   i  a  n   t  e   i  r  o

   B   i   t  o   l  a  -  e   i  x  o   t  r  a  s  e   i  r  o

   B  a   l  a  n  ç  o   d   i  a  n   t  e   i  r  o

   B  a   l  a  n  ç  o   t  r  a  s  e   i  r  o

   C   í  r  c  u   l  o   d  e  v   i  r  a  g  e  m    d

  e  r  e   f  e  r   ê  n  c   i  a

   d  o  v  e   í  c  u   l  o  e  n  c  a  r  r  o  ç  a   d  o

   L  a  r  g  u  r  a

Tipo escada, rebitado

Material empregado LNE 38

Quadro do chassi

Suspensão dianteira

Tipo feixe de molas semielípticas

Amortecedores telescópicos de dupla ação

Barra estabilizadora sim

Suspensão traseira

Tipo feixe de molas semielípticas

Amortecedores telescópicos de dupla ação

Barra estabilizadora sim

Suspensão

Eixo traseiro HL5/60 DZ-10 (dupla velocidade)Limitador de velocidade a 60 km/hLimitador de velocidade a 90 km/hRedução do eixo traseiro (dupla velocidade) i=4,875 (39:8)

Escapamento com saída lateral para versão rodoviáriaConjunto de rodas e pneus reservas para versão rodoviáriaBanco do motorista estofado, com deslocamento lateral

Principais opcionais

[ curvas de desempenho | motor OM 924 LA Proconve P-7 ]

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7/31/2019 Urban Bus Chassis Lineup 2012

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OF-1724Chassi para Ônibus

A marca que todo mundo confia.

O chassi OF-1724 foi desenvolvido para receber carroçarias até 13,2 metros

e é equipado com o motor eletrônico OM-926 LA (Proconve P-7), de 6 cilindros,com potência de 238 cv, que proporciona economia de combustível e alto

torque em baixas rotações. O chassi OF-1724 é destinado às aplicações urbana,intermunicipal, fretamento e rodoviário. O motor eletrônico OM-926 LA

apresenta um torque de 850 Nm, proporcionando economia e rentabilidade.

Chassi preparado para receber carroçarias com porta larga na dianteira

(vão livre de 1.100 mm).

OF-1724

Principais característicasMotor OM-926 LA – completamente eletrônico, com unidades injetoras individuais para cada cilindro, proporciona maior economia de combustível e possui alto torque em baixas rotações.

Top Brake – freio motor auxiliar, garante uma potência adicional de frenagem de 30% conjugado com o sistema borboleta, proporcionando maior segurança nas operações e aumentandoa vida útil dos freios, além de permitir menos trocas de marchas, economia de combustível e aumento da velocidade média em declives, o que, consequentemente, reduz o tempo de viagem.

Câmbio MB G 85-6 – câmbio com carcaça de alumínio, menor peso, possui 6 marchas com um novo escalonamento entre elas, proporcionando relações mais baixas de operação de 1 a 6

marchas. Painel de instrumentos – todos os veículos são equipados com tacógrafo, odômetro, relógio, conta-giros, indicadores de temperatura do líquido de arrefecimento, da pressão do óleodo motor, da pressão pneumática do sistema de freios e do nível do tanque de combustível. Luzes de aviso – controle de carga da bateria, luz alta dos faróis pr incipais, luzes indicadoras

de direção, de baixa pressão do ó leo do motor, de baixo nível do líquido de arrefecimento, de freio de estacionamento acionado, de baixo nível de líquido de embreagem, de baixa pressão dosistema pneumático, de controle do sistema de aceleração eletrônico/módulos eletrônicos MR e FR e de alta temperatura do líquido de arrefecimento. Central Elétrica Fuse Box – proporciona

ao encarroçador/cliente facilidade para acrescentar seus componentes, uma vez que o sistema é modular, possui tamanho reduzido e é de fácil aquisição no mercado. Blue Tec 5 – tecnologia

Mercedes-Benz que consiste em reduzir os gases contaminados, através de uma reação química com o AdBlue, em um catalisador de redução seletiva (SCR ou “Selective Catalytic Reduction”).Além do catalisador, a combustão do motor foi otimizada, o que resulta em uma queima mais eficiente de combustível e uma emissão mais limpa.

Alguns itens citados ou mostrados neste folheto são opcionais e podem nãoestar imediatamente disponíveis para atendimento. Procure um ConcessionárioMercedes-Benz e conheça as múltiplas configurações oferecidas pela mais completalinha de veículos comerciais do país. No interesse do desenvolvimento tecnológico,

a Mercedes-Benz do Brasil reserva-se o direito de alterar as especificaçõese os desenhos dos produtos sem prévio aviso. A qualidade do meioambiente é respeitada pela tecnologia dos produtos Mercedes-Benz.Mercedes-Benz, marca do Grupo Daimler.

www.mercedes-benz.com.brRespeite a sinalização de trânsito.

   M  a  r   k  e

   t   i  n  g  e

   C  o  m  u  n

   i  c  a  ç   ã  o  –

   V   C   M

   –   B   O   9   9   1   6   7   2   5

  –   2   /   F  e  v  e  r  e

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7/31/2019 Urban Bus Chassis Lineup 2012

http://slidepdf.com/reader/full/urban-bus-chassis-lineup-2012 14/14

potência (kW)

consumo (g/kWh)

torque (Nm)

OM 457 LA | Proconve P-7 | 6 cilindros verticais em linha, turbocooler

Eixo dianteiroModelo MB VL 3/8 D-6,5

Tipo punho

Eixo traseiro

Modelo MB HL4/060 D-10Tipo carcaça central com tubosRedução i=5,857 (41:7)

Eixos

MotorModelo MB OM 926 LA (Proconve P-7)

Tipo 6 cilindros verticais em linha, turbocooler

Potência máxima, conforme NBR ISO 1585 175 kW (238 cv) a 2200 rpmTorque máximo, conforme NBR ISO 1585 850 Nm (86,7 mkgf) de 1200 a 1600 rpmCilindrada total 7.200 cm3

Consumo específco 194 g/kWh a 1400 rpm

Filtro de óleo - tipo fltragem total, com elemento de papel

Filtro de ar - tipo seco, com elemento de papelSistema de arrefecimento por circulação de água, com termostatoUnidade injetora

Modelo DTC (Diesel Technology Company)

Tipo injetores individuais com controle eletrônico

Sistema de injeção direta, com gerenciamento eletrônico

Compressor

Acionamento por engrenagensFluxo de trabalho 590 l/min a 10 bar com 2600 rpm

EmbreagemModelo MF 395

Tipo monodisco, seco

Acionamento hidropneumático

Tensão nominal

Capacidade 24 V

Alternador

Capacidade 28 V/80 ABateria

Capacidade/tensão 170 Ah/2 x 12 V

Sistema elétrico

Modelo ZF 8097

Tipo hidráulica

Relação de redução i(máx.)=20,6:1

Direção

Tanque de combustível 300

Óleo no cárter, máx./mín. 28/23

Caixa de mudanças 9Carcaça do diferencial (eixo traseiro) 10Direção hidráulica 3,5

Sistema de arrefecimento 37

Tanque de Arla 32 35

Volumes de abastecimento (l)

Aros das rodas 7.50 x 22,5

Pneus 275/80 R 22,5 (radiais, sem câmara)

Estepe opcional (versão urbana)

série (versão rodoviária)

Rodas e pneus

Redução Catalítica Seletiva de NOx (SCR) sim

Sistema de pós-tratamento dos gases do motor

Caixa de mudanças MB G 85-6

Eixo traseiro MB HL4/060 D-10

Redução i=5,857 (41:7)Pneus 275/80 R 22,5Velocidade máxima (km/h) 113Capacidade máxima de subida com

17.000 kg (%) (veículo em movimento) 40

Desempenho do veículo

Modelo MB G 85-6

Acionamento por meio de alavanca

Marchas sincronizadas 6

Relação de transmissão i = 6,70 / 3,81 / 2,29 / 1,48 / 1,00 / 0,73 marcha à ré = 6,29

Caixa de mudançasFreios de serviço

Sistema a ar comprimido, de dois circuitos

Tipo tambor nas rodas dianteiras e traseiras

Área de frenagem total 5.437 cm²

Regulador automático de freio sim

Freio de estacionamento 

Tipo câmara de mola acumuladora, acionada pneumaticamente, com atuação

nas rodas traseiras

Freio motor 

Tipo borboleta no coletor de escapamento (convencional)

Acionamento eletropneumático, com válvula no assoalho

Tipo Top Brake (válvula localizada no cabeçote)

Acionamento eletropneumático, com válvula no assoalho conjugada com o freio motor

convencional

Freios

Dimensões [mm]

[b] [c] [d] [e] [f] [g] [h][a]

Pesos (kg)Pesos admissíveis/valores indicados Eixo dianteiro Eixo traseiro Total

Peso Bruto Total (PBT) 6.500 10.500 17.000

Pesos admissíveis/valores autorizados 

Peso Bruto Total (PBT) 6.000 10.000 16.000

   E  n   t  r  e  -  e   i  x  o  s

   C  o  m  p  r   i  m  e  n   t  o   t  o   t  a   l

   B   i   t  o   l  a  -  e   i  x  o   d   i  a  n   t  e   i  r  o

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   C   í  r  c  u   l  o   d  e  v   i  r  a  g  e  m    d

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Tipo escada, rebitado

Material empregado LNE 38

Quadro do chassi

Suspensão dianteira

Tipo feixe de molas semielípticas

Amortecedores telescópicos de dupla ação

Barra estabilizadora sim

Suspensão traseira

Tipo feixe de molas semielípticas

Amortecedores telescópicos de dupla ação

Barra estabilizadora sim

Suspensão

Limitador de velocidade a 60 km/hLimitador de velocidade a 90 km/hConjunto de rodas e pneus reservas para versão rodoviária

Preparação para aquecimentoBanco do motorista estofado, com deslocamento lateral

Principais opcionais

[ curvas de desempenho | motor OM 926 LA Proconve P-7 ]