Tutorial de vôo Embraer ERJ145 2

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<p>Ao iniciar a aeronave se encontra em isto ligaremos as BAT 1 e 2 e a APU Para isto gire os knobs marcados 1 e combustvel 2 para poder dar o start pois pode danificar as telas de LCD)</p> <p>dark and cold ento precisaremos energizar a mesma para 2 da esquerda para a direita depois ligue a Bomba de na APU (nunca d o start na APU com os avinicos ligados, coloque a chave da APU em On por 5 segundos depois em start.</p> <p>Quando a APU atingir 100% ligue os avinicos coloque as luzes de emergncia em Armed os avisos de no Fume e pack de ar condicionado 1 assim a primeira parte est concluda.</p> <p>Agora vamos ao FMC Primeiro clique em POS INIT</p> <p>Selecione a segunda que a posio do aerdromo onde estamos A primeira se refere posio da aeronave, depois clique em FLT PLAN.</p> <p>Preencha a parte DEST com o seu destino, neste caso SBCF Confins.</p> <p>O prximo passo informar ao FMC a sada. Iniciando pela pista a ser usada, hoje decolaremos da pista 33.</p> <p>A sada a ser usada PORTO2 com transio em ESORA</p> <p>A tela PROCEDURE dever ficar assim, aps confirmar que est correto clique em ACTIVATE.</p> <p>No passo seguinte devemos informar o caminho, neste caso seguiremos direto pela aerovia UB691 at CNF. Para isto basta apenas inserir o Fixo CNF que o at onde iremos, j que ESORA fica na aerovia UB691.</p> <p>Depois insira o ICAO do aerdromo de destino no ltimo fixo do plano de vo</p> <p>Deve ficar desta forma, aps se certificar que est tudo correto clique em PERF INIT.</p> <p>Em Fuel reserve coloque 45 minutos que o suficiente e clique em next</p> <p>Aqui informaremos nossa altitude de transio e nvel de Vo neste caso nossa transio ser de 5000 Ps (obtidos na Carta) Nosso nvel de Vo ser FL250 no necessrio que informe os ventos</p> <p>Pronto, estando tudo correto clique em NEXT.</p> <p>Anote a carga til e o peso total, pois precisaremos deles, o nmero de passageiros ser fornecido pelo Flight Assist. Para a quantidade de combustvel usaremos os dados obtidos no MFD aqui temos 4530 LB. Estando todos os dados devidamente preenchidos clique em CONFIRM INIT</p> <p>Vamos agora conferir o PERF DATA e TAKEOFF</p> <p>Na pgina TAKEOFF informaremos os ventos aqui est muitssimo calmo direo 020 vel 00 knts OBS. use sempre desta forma direo barra velocidade, ou seja, 020/00 neste caso.</p> <p>Pronto todos os dados esto devidamente plotados vamos seguir com a configurao da aeronave aqui est o nosso cockpit quase pronto para txi.</p> <p>Agora vamos transferir nossa orientao para FMS para isso gire o knob marcado para a posio FMS e clique no Boto FMS.</p> <p>Ficar desta Forma!</p> <p>Observe porque eu no inseri a quantidade de combustvel indicada no FS. Como a APU est ativada, esta consome combustvel, se demorar muito tempo haver uma incoerncia ainda maior entre os dados inseridos no FMC e a quantidade real de combustvel. Que neste caso j baixou 10LB e sem falar que a unidade de medida diferente, assim evitamos usar a calculadora, ganhamos tempo e economizamos o to valioso combustvel eheh! Agora vamos ao AP: Ative FD-1, FD-2 (caso no esteja voando com o flight Assist) e Yaw Dumper.</p> <p>Nosso prximo passo informar as velocidades V1, VR, V2, AP. J que no ERJ estas no so inseridas automaticamente pelo FMC como nos Boeing, para isso precisaremos do peso total da aeronave que anotamos e a tabelinha que acompanha o ERJ, neste caso decolaremos com 19744KG, mas vou usar uma margem de segurana at exagerada, pois ainda no estou muito familiarizado com o ERJ ento usarei 22T que difere em mais ou menos 6KNTs para mais nas velocidades.</p> <p>Dever ficar Assim.</p> <p>Para mudar clique nos botes marcados com o quadrado vermelho em seguida aumente ou diminua de acordo com o necessrio usando o Knob marcado com um circulo. Obs. insira na ordem V1 VR V2 AP assim voc ganha tempo</p> <p>Vamos de volta ao overhead. Como estamos praticamente prontos para txi vamos efetuar o embarque dos passageiros ligar as luzes a Pack 2 as Bleeds e APU Bleed Avisos Apertar Cintos e iniciar o push-back</p> <p>Vamos dar o Start nos motores, primeiro Ligue a Bomba de combustvel 1 D reset e alterne os FADECS (padro Embraer). Ignition em Auto, inicie pelo motor da direita (caso no consiga acessar clique com o boto direito do mouse para abrir a proteo) deixe em Run por 5 segundos e d start (padro da Embraer) quando estabilizar inicie o motor 2 depois de estabilizado feche as protees.</p> <p>Agora colocaremos no modo de decolagem econmico, para isso clique em takeoff data store (boto quadrado) para selecionar o modo. Deixe em ALT T/O-1 para alternar clique em Takeoff data Set (Knob) depois de selecionado o modo clique novamente em takeoff data store para inserir a temperatura do aerdromo + 1 neste caso colocaremos 16 clique novamente em takeoff data store as letras que estavam amarelas ficaram azuis isso indica que est tudo correto.</p> <p>O painel dever ficar assim.</p> <p>Destravamos a Throttle lock Aproveite para setar o transponder e vamos colocar tambm os flaps e Pitch no modo de decolagem: Pitch em 4 e flaps em 9 e clicamos no Modo T/O no autothrust depois clique em TO CONFIG para verificar se est tudo OK</p> <p>Protestos no EICAS, mas esta uma falha que ainda no estou conseguindo detectar, mas esta no impede de decolarmos com certa segurana!</p> <p>Setamos tambm a altitude do destino em AUTO PRESS</p> <p>Para iniciar o txi devemos destravar a lock e empurrar um pouco os manetes com o mouse, mas pouco mesmo cerca de 30 e no mximo 32% de thrust lever para taxiar caso acelere demais volte para IDLE.</p> <p>Estando no ponto de espera e com permisso para ingressar na principal vamos passar o TCAS para TA/RA e o TCAS DSPY 1 para ABOVE e ligue as luzes Landing.</p> <p>Antes de ingressar certifique-se de que a velocidade AP esteja na indicada neste caso 177KNTs e altitude de transio neste caso 5000 estejam setadas no AP, pois agora as coisas correm rpidas e qualquer erro pode ser fatal ou com um pouco de sorte custar muito caro! Iniciando a rolagem com 50% de Thrustlever aumentando gradativamente chegando at o indicado pelo Autothrust.</p> <p>Chegando aos 80Knts (ponto decisivo para decolar ou abortar a decolagem).Bom, sem protestos no EICAS barulhos anormais e outros inconvenientes vamos decolar</p> <p>V1 Atingida, puxe o manche suavemente ao atingir a V2 sairemos do solo e ao atingir a AP e com pelo menos 500FTs/mim de climb estaremos voando com segurana, ento recolheremos o trem de Pouso e desligaremos as luzes landing.</p> <p>Ao atingir 1400FTs acima so solo ative o AP selecione o Modo NAV e SPD para o Auto Thrust. Tem um anuncio no EICAS, este tambm ainda no identifiquei qual erro o trs at nos eheh, mas nada que possa comprometer nosso vo.</p> <p>Hora de recolher os flaps. E mantenha o olho na velocidade, esta dever ser constante. observe como este jatinho sobe rpido!</p> <p>Passaremos da altitude de transio antes do ponto indicado na carta devido a estar voando com o ATC do FS e este nos indicou a altitude de 13000FTS ento passamos o modo do Autothrust para CLB e seguimos monitorando nossa subida at a altitude indicada.</p> <p>Ao atingir 10000FTS desligue as luzes strobes e seat Belts nos Avisos ao atingir o FL180 sete altmetro em 29.92 caso necessrio!</p> <p>Nvel de cruzeiro sete TCAS em normal por enquanto manter o Autothrust em CLB para ganhar velocidade mais rapidamente.</p> <p>Aps atingir uma velocidade satisfatria mudamos o autothrust para CRZ, mas nesse caso deverei diminuir um pouco a potencia, devido margem de segurana (exagerada) que usei, para no entrar em Overspeed. Sendo que o FMC usa os dados inseridos no s para decolagens, mas para todas as fases do vo, e como coloquei um peso superior ao real o FMC me Dara um nmero de Autothrust adequado ao peso inserido no CDU o que provocar incoerncias e certamente OVERSPEED. Neste caso a indicada 87.8% durante o cruzeiro usei 80% que me proporcionou uma velocidade de Mach.74 cerca de 441KNTs reais. Nada mal n? Ou seria mau?</p> <p>Bem, como estamos voando com o uso do ATC padro do FS vamos seguir suas instrues para descida aproximao e pouso. Tambm o AIRAC 0908 (Totalmente atualizado) no est nada de acordo com a maioria das aproximaes em Confins, acreditem ao inserir a aproximao o combustvel que tenho no seria suficiente para pousar e olha que tem o suficiente para ir de Belo Horizonte at Campinas e voar mais 30Min. Sem susto! Ento vamos transferir a orientao para o modo NAV para isso gire os knobs 1 e 2 para NAV e clique no Boto NAV1 e NAV2, respectivamente, para alternar do modo FMS para NAV e a partir daqui usaremos o VOR CNF para ir at a o aerdromo SBCF</p> <p>Setamos os freqncia sintonizar sintonizar</p> <p>rdios Nav1 e NAV2 com as freqncias do VOR CNF 114.40 e aproveitamos para deixar a do ILS 109.70 de Confins em STBY em NAV1. Para alternar clique no boto 1/2 para clique no Boto ao lado da freqncia em STBY e mude usando o Knob TUNE. Aps retorne para a tela NAV1</p> <p>Passe tambm o TCAS para BELOW, seat belts nos Sinais e Luzes Strobes abaixo de 10000FTS e velocidade mxima de 250KNTs observe que a IAS de 222Knts, mas a velocidade real de 239Knts ao voar com o FA considere somente a TAS, pois esta e a vel Real da aeronave.</p> <p>Estamos em aproximao passe a freqncia do ILS que estava em Standby para Active no rdio NAV1, Acione as luzes landing. Ative o Modo APR no piloto automtico reduza a velocidade para 200KNs aproximadamente.</p> <p>ILS interceptado reduza a vel para 190KNts flaps em 9 e baixe o trem de pouso, fique atento, pois ao usar os flaps e trem de pouso a velocidade cai rapidamente e o ERJ145 no tem autotthrotle isso quer dizer que voc tem que aumentar e diminuir a potencia dos motores manualmente! E qualquer falha pode causar uma queda</p> <p>Estamos prximos do Glideslope reduza a velocidade para 170KNTs flaps em 18 verifique trem baixado e travado</p> <p>Permisso de pouso concedida, no glideslope reduza a velocidade para 160KNTs flaps em 22 aproveite e d mais uma corrida de olho no painel, trem de pouso, avisos EICAS, modo Autothrust em TO/GA caso precise arremeter.</p> <p>Na Final Vel 140Knts flaps em 45 verifique novamente trem de pouso, Autothrust, vertical speed, IAS e potencia dos motores qualquer dvida Arremeta! Piloto no acha, tem certeza E melhor gastar combustvel que acionar os Bombeiros o Samu e a seguradora!</p> <p>Finalissima verifique throtle em torno de 60 a 64% IAS 140Knts e VS mxima de 500Fts/min</p> <p>Antes do toque Throtle em Idle VS de aproximadamente 300FTs/Min. Depois do toque acione reverso, abra os spoilers e p no freio (levemente, Lembre-se que voc no est transportando porcos) porque o ERJ no tem Autobrake! Velocidade abaixo de 70Knts throtle em idle mantenha o p no freio (com cuidado) abaixo de 30KNTs recolha os flaps feche os spoilers abaixo de 20KNTs desative as luzes landing entre numa taxiway e passe o transponder para STANDBY.</p> <p>Ao estacionar desligue as luzes taxi, strobes, Nav Lights, avinicos ligue a APU quando esta atingir 100% religue os avionicos e APU Bleed para manter o ar condicionado enquanto os passageiros desembarcam, desligue os motores: para isto abra as protees passe a ignition para Off e motores em stop desligue a Bomba de combustvel 1 desligue os avisos seat belts abra as portas. Aps o desembarque desligue as packs desligue a APU para isto clique no boto STOP e quando esta zerar passe o Knob para OFF desligue a Bomba de combustvel 2 e todos os instrumentos e Luzes e por fim as baterias e estaremos de volta ao dark and cold.</p> <p>Bom, senhores espero que tenha ajudado, qualquer incoerncia corrijam, por favor. Afinal aprendi a voar mais ou menos com o ERJ145 faz pouco tempo! Grande Abrao! Emerson Gonalves Costa BRV1257 Air Brasil Virtual</p>