tudo sobre o calibrador automático de pneus - 4x4 brasil · 07/09/2008 · tudo sobre o calibrador...

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  • Tudo sobre o calibrador automtico de pneus

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    Tudo sobre o calibrador automtico de pneus

    Artigo postado por: Marcelo Calado, Tcnico telecom. colunista desde 09/07/2008. Publique seus artigos, cadastre-se.

    * O JornalLivre.com.br no se responsabiliza pela publicao deste artigo.

    Autor: carros.hsw.uol.com.br Origem do texto: http://carros.hsw.uol.com.br/c Origem da Imagem (foto): http://static.hsw.com.br/gif/t Publicado em 16/09/2008 por Marcelo Calado.

    James Bond usa, os Hummers usam, muitos caminhoneiros usam, e enfim, muitos veculos militares tm usado h anos. Estamos falando do calibrador automtico de pneus, que permite o ajuste da presso dos pneus para diversos tipos de terreno, obtendo assim melhor desempenho e segurana. Atualmente, muitos dos carros de passeio vm equipados com um sistema de monitoramento da presso dos pneus, mas se a presso no estiver correta ser necessrio parar o carro para calibr-los. Existem muitos sistemas de calibragem automtica

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  • Tudo sobre o calibrador automtico de pneus

    Foto cedida por Manny's Hummer

    Swampers Tubulao do sistema central de calibragem de um Hummer

    no mercado, mas a maioria est disponvel somente em veculos comerciais e militares. A exceo, claro, o CTIS (sistema central de calibragem dos pneus) no Hummer. Neste artigo, conheceremos alguns dos sistemas de calibragem automtica que esto disponveis no mercado e saberemos quando existir um destes sistemas para uso em carros de passeio.

    De acordo com a AAA (em ingls) - American Automobile Association (Associao Americana do Automvel), cerca de 80% dos carros rodam com um ou mais pneus descalibrados. Os pneus perdem ar naturalmente, atravs da permeao, mudanas de temperatura e especialmente quando se passa em buracos ou se bate um meio-fio. Eles podem perder de uma a duas libras (libras por polegada quadrada, lb/pol) por ms no inverno e no vero a perda ainda maior. E pode-se dizer se a calibragem est correta somente olhando para os pneus. necessrio o uso de um medidor de presso. A falta de presso nos pneus ruim tambm para o consumo de combustvel, para a dirigibilidade e a segurana.

    Foto cedida pela Goodyear

    Quando os pneus no esto com a presso correta, a banda de rodagem desgasta-se mais rapidamente. De acordo com a Goodyear, se os pneus esto 20% abaixo da presso, tero um desgaste 15% maior. Eles tambm podem aquecer mais rapidamente do que se estivessem com a calibragem correta e este aquecimento excessivo causa maior dano ao pneu. As reas com cor mais fraca na figura abaixo mostram os pontos de maior desgaste na banda de rodagem.

    Como os pneus so flexveis, ficam achatados na base quando rodam. Esta rea de contato retorna sua forma original quando no est em contato com a pista. Este retorno cria uma onda de movimento e um pouco de atrito. Quando houver menos ar no pneu, esta onda maior, e conseqentemente o atrito resultante tambm e atrito gera o calor. Se bastante calor for gerado, a borracha que une os cordonis do pneu comea a derreter e o pneu se danifica. Veja Como funcionam os pneus para mais detalhes.

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    http://www.jornallivre.com.br/artigo/?p=carros.hsw.uol.com.br/framed.htm?parent=calibrador-automatico-de-pneus.htm&url=http://www.aaa.com/ s/WebObjects.dll/ZipCodehttp://www.jornallivre.com.br/artigo/?p=carros.hsw.uol.com.br/pneus.htmhttp://www.jornallivre.com.br/artigo/?p=carros.hsw.uol.com.br/calibradores.htmhttp://www.jornallivre.com.br/artigo/?p=carros.hsw.uol.com.br/pneus.htmhttp://www.permutalivre.com.br/galeriaparceiros/contador.asp?prod_cd_produto=51780&psite=4http://www.permutalivre.com.br/galeriaparceiros/contador.asp?prod_cd_produto=51780&psite=4http://www.permutalivre.com.br/galeriaparceiros/contador.asp?prod_cd_produto=51780&psite=4http://www.permutalivre.com.br/galeriaparceiros/contador.asp?prod_cd_produto=47850&psite=4http://www.permutalivre.com.br/galeriaparceiros/contador.asp?prod_cd_produto=47850&psite=4http://www.permutalivre.com.br/galeriaparceiros/contador.asp?prod_cd_produto=47850&psite=4http://www.permutalivre.com.br/galeriaparceiros/contador.asp?prod_cd_produto=47847&psite=4http://www.permutalivre.com.br/galeriaparceiros/contador.asp?prod_cd_produto=47847&psite=4http://www.permutalivre.com.br/galeriaparceiros/contador.asp?prod_cd_produto=47847&psite=4http://www.permutalivre.com.br/galeriaparceiros/contador.asp?prod_cd_produto=47847&psite=4

  • Tudo sobre o calibrador automtico de pneus

    Devido resistncia extra criada por pneus que rodam abaixo da presso indicada, o motor precisa trabalhar mais. As estatsticas da AAA mostram que pneus com mais de 2 libras de presso abaixo do indicado ocasionam aumento do consumo de combustvel em 10%. Durante o perodo de um ano, o gasto a mais com combustvel pode ser bem significativo.

    Sistema de monitoramento de pressoExistem vrias tecnologias disponveis no mercado para monitorar a presso dos pneus e algumas ainda sero lanadas. Devido ao TREAD Act (em ingls), que um conjunto de medidas editadas pelo governo norte-americano para melhorar a segurana dos motoristas nos EUA, todos os veculos tero que ter em breve um sistema de monitoramento da presso dos pneus para indicar quando houver perda de ar.

    Este tipo de sistema de monitoramento da presso do ar existe h dcadas e de srie em alguns modelos de carros. Ele monitora a presso do ar em cada um dos pneus e avisa o motorista se um pneu est com a presso abaixo da especificada.

    Os sistemas de calibragem automtica tm trs objetivos:

    detectar quando a presso do ar em um pneu caiu. Isto significa que a presso do ar em cada pneu tem que ser constante ou intermitentemente monitorada;

    avisar o motorista caso a presso diminua; inflar o pneu at a presso especificada. Isto significa que tem que existir um suprimento de ar e tambm uma vlvula

    unidirecional que abra somente quando necessrio.

    Calibrador automtico x pneus

    No so os pneus que carregam o peso do carro e dos caminhes, o ar dentro deles que faz isso. Os pneus que rodam vazios usam um material em sua estrutura, que suporta o peso do carro mesmo com um ou mais pneus vazios. Isso torna possvel que voc rode mesmo com um furo no pneu ou com a presso abaixo da especificada. Os pneus que rodam vazios so construdos usando camadas alternadas de cordonis e borracha resistentes ao calor e um material que suporta o peso e tem uma forma triangular para reforar os flancos e evitar que dobrem sob o aro quando a

    Os sistemas de calibragem automtica disponveis variam na aparncia, mas possuem alguns elementos em comum:

    todos usam algum tipo de vlvula para isolar os pneus individualmente e evitar o fluxo de ar dos outros pneus quando um deles est sendo checado ou inflado;

    eles tm um mtodo para detectar a presso dos pneus. Isto feito, na maioria dos casos, por sensores centrais, que enviam dados para uma unidade de controle eletrnico que informa o motorista;

    possuem tambm uma fonte de ar, que geralmente vem de algum sistema j instalado no carro, como o sistema de freios ou sistema pneumtico. Entretanto, quando um sistema j existente for usado, necessrio estar certo de que isto no prejudicar a funo original do sistema como fonte de ar. Por esta razo, existem checagens de segurana para assegurar que existe presso de ar suficiente na fonte primria antes desse ar ser usado para a calibragem dos pneus;

    preciso haver uma maneira de enviar o ar da fonte para os pneus, o que geralmente feito atravs do eixo. Os sistemas usam um eixo com uma junta no cubo de roda e uma mangueira que liga o cubo vlvula do pneu, ou ento tubos so instalados atravs do eixo usando o prprio eixo como duto;

    necessria uma sada para o escape de presso para que o ar do pneu saia sem danificar as juntas do cubo da roda ou os retentores do eixo traseiro.

    Agora, veremos como cada um dos sistemas de calibragem automtica disponveis no mercado usa estes elementos para fazer o sistema funcionar, comeando com o CTIS.

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    http://www.jornallivre.com.br/artigo/?p=carros.hsw.uol.com.br/motores-de-carros.htmhttp://www.jornallivre.com.br/artigo/?p=carros.hsw.uol.com.br/framed.htm?parent=calibrador-automatico-de-pneus.htm&url=http://www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/rulings/TirePresFinal/Index.htmlhttp://www.jornallivre.com.br/artigo/?p=carros.hsw.uol.com.br/freios.htm

  • Tudo sobre o calibrador automtico de pneus

    presso est muito baixa.

    O calibrador automtico, por outro lado, projetado para manter a presso dos pneus. Os sistemas de calibragem automtica so projetados mais para pequenos vazamentos e a otimizao do desempenho e segurana do que para manter o veculo rodando sobre um pneu que no tem mais ar.

    Os antigos CTISEm 1984, a GM instalou o CTIS nas picapes e Blazers utilitrias, e estes veculos tm sido usadas pelos militares desde meados dos anos 80. Eles so modelos Blazers e picapes de porte grande da Chevrolet que possuem equipamento especial para uso militar.

    A idia por trs do CTIS - Sistema Central de Calibragem dos Pneus - fornecer controle sobre a presso do ar em cada pneu como uma maneira de melhorar o desempenho em terrenos diferentes. Se voc baixar a presso em um pneu, por exemplo, isto cria uma maior rea de contato entre o pneu e o solo e torna mais fcil o ato de dirigir em terrenos mais moles. Isto tambm causa menos danos na superfcie. Isto importante em terrenos onde est sendo realizado algum tipo de trabalho de terra ou em plantaes. Ao fornecer ao motorista controle direto da presso em cada um dos pneus, a capacidade de manobra bem otimizada.

    Uma outra funo do CTIS manter a presso dos pneus se houver um pequeno vazamento ou furo. Neste caso, o sistema controla a calibragem automaticamente baseado na presso especificada pelo motorista.

    H dois fabricantes principais do CTIS: a americana Dana Corporation e a francesa Syegon (uma diviso da GIAT). O sistema da Dana Corporation tem duas verses: o CTIS para uso militar (desenvolvido pela PSI) e o TPCS (sistema de controle da presso dos pneus) para uso comercial e maquinrio pesado.

    Por dentro do CTIS Eis uma viso geral do sistema:

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  • Tudo sobre o calibrador automtico de pneus

    Uma vlvula de roda est localizada na extremidade de cada uma das rodas. Para rodas duplas, as vlvulas so conectadas somente roda externa para que a presso entre os dois pneus possa ser equilibrada. Parte do trabalho da vlvula da roda isolar o pneu do sistema quando este no est sendo usado para permitir que a presso escape da junta e aumente a sua vida til. Ela tambm possibilita encher e esvaziar o pneu de acordo com a vontade do motorista.

    Uma unidade de controle eletrnico (ECU) montada atrs do banco do passageiro o que coordena o sistema. Ela processa os comandos do motorista, monitora todos os sinais atravs do sistema e faz o sistema checar a presso dos pneus a cada dez minutos para assegurar que a presso selecionada est sendo mantida. A ECU envia comandos para a unidade de controle pneumtico, que controla diretamente as vlvulas das rodas e o sistema de ar. A unidade de controle pneumtico tambm contm um sensor que transmite as leituras de presso dos pneus para a ECU.

    Um painel de controle do operador permite que o motorista selecione ajustes da presso dos pneus que se adeqem s condies presentes. Este controle montado no painel do veculo mostra a presso dos pneus, os ajustes selecionados e o status do sistema. Quando o motorista seleciona um ajuste de presso dos pneus, sinais do painel de controle so enviados para a unidade de controle eletrnico, que seguem para o controle pneumtico e depois para as vlvulas das rodas.

    Quando um veculo est se movendo rapidamente, em uma auto-estrada por exemplo, a presso dos pneus deve ser maior para evitar danos. O CTIS possui um sensor de velocidade que envia os dados da velocidade do veculo para a unidade de controle eletrnico. Se o veculo continuar a se mover com uma velocidade alta por um certo perodo de tempo, o sistema automaticamente enche os pneus com a presso apropriada para aquela velocidade.

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  • Tudo sobre o calibrador automtico de pneus

    Este tipo de sistema usa o ar do mesmo compressor que fornece ar para os freios. Um comutador de presso controla e d prioridade ao sistema de freios, evitando que o CTIS pegue ar do tanque de suprimento antes que o sistema de freio esteja completamente carregado.

    Uma viso mais detalhada isto o que acontece na estrada: a unidade de controle eletrnico faz a unidade de controle pneumtico checar a presso e enche ou esvazia o pneu de acordo com a presso selecionada. Se o sistema determinar que a presso est baixa, ele primeiro checa para assegurar que a presso nos freios est correta. Se estiver baixa, ele aplica uma pequena presso na vlvula da roda para permitir a elevao da presso. Se os pneus esto acima da presso, o sistema aplica um pequeno vcuo na vlvula da roda. Quando a unidade de controle pneumtico diz que a presso adequada foi alcanada a vlvula se fecha.

    O sistema de calibragem automtica do Hummer: na roda

    Nesta ilustrao voc pode ver o caminho que o ar faz para encher ou esvaziar o pneu quando chega roda. A tubulao corre do compressor de ar do veculo atravs do cubo de roda e ento para a vlvula da roda. O "engate de desconexo rpida" permite que o pneu seja separado do sistema CTIS para remoo e conserto. Este diagrama tambm mostra a caracterstica do Hummer de rodar com o pneu vazio, que permite que o pneu continue a suportar o peso do veculo mesmo sem nenhum ar.

    Sistema de manuteno dos pneus (TMS)

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  • Tudo sobre o calibrador automtico de pneus

    O sistema de manuteno dos pneus da Dana Corporation um sistema "inteligente", para uso em caminhes-reboque, que monitora a presso dos pneus e os enche quando necessrio, para que mantenham a presso no nvel adequado. Ele usa o ar do tanque de suprimento dos freios do reboque do caminho para encher os pneus.

    O sistema tem trs componentes principais:

    o conjunto de mangueiras do pneu determina o caminho do ar para encher o pneu e tem vlvulas unidirecionais para que os dutos de ar e juntas no tenham que ser pressurizados quando o sistema no est checando ou enchendo os pneus. Isto reduz o desgaste e danos nos vedadores;

    a junta rotativa composta de juntas de ar e leo e de mancais e conecta a mangueira de ar do eixo no rotativo com a calota rotativa. As juntas de ar evitam vazamentos e a junta de leo evita contaminao. O cubo de roda tambm tem uma sada para liberar a presso de ar da calota;

    o controlador mltiplo abriga a vlvula protetora de presso, que faz com que o sistema no puxe ar se o suprimento de ar dos freios estiver abaixo de 6 kb/cm. Ela tambm possui um filtro de entrada para manter o ar limpo, um sensor de presso para medir a presso dos pneus e solenides que controlam o fluxo de ar para os pneus.

    Assim como no CTIS, h tambm uma unidade de controle eletrnico que gerencia todo o sistema. Ela realiza checagens para assegurar que o sistema est funcionando, notifica o motorista se a presso dos pneus cair mais de 10% da presso normal - atravs de uma luz no reboque, visvel atravs do espelho retrovisor - e faz a diagnose do sistema.

    O sistema faz uma checagem da presso inicial e adiciona ar em qualquer pneu que esteja precisando. As vlvulas unidirecionais em cada mangueira do pneu fazem com que os outros pneus no percam presso enquanto um est sendo inflado. Depois de uma checagem inicial, o sistema despressuriza para liberar a presso nos vedadores. A cada dez minutos o sistema pressuriza as linhas e checa novamente a presso dos pneus.

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    http://www.jornallivre.com.br/artigo/?p=carros.hsw.uol.com.br/rolamentos.htm

  • Tudo sobre o calibrador automtico de pneus

    Este sistema mede a presso usando uma srie de pulsos de ar nas linhas de ar. Se a presso desejada na linha no alcanada depois de certo tempo, o sistema comea a encher o pneu at que a presso correta seja alcanada.

    Sistema AIRGO O sistema AIRGO um sistema contnuo de monitoramento que usa uma srie de vlvulas unidirecionais para detectar a perda de presso.

    Diferente de alguns outros sistemas, o AIRGO no usa ar do sistema de freio do veculo. Quando um vazamento de ar ocorre em qualquer um dos vrios pontos do sistema (1), o sistema puxa ar (2) do sistema pneumtico do veculo (no mostrado) e o envia pelos eixos do veculo (3) atravs dos prprios eixos se estiverem pressurizados, ou pela tubulao, se no estiverem, ou ainda atravs do conjunto da calota (4) e para dentro do pneu que necessita ser inflado.

    Uma luz de aviso localizada no reboque, mas visvel atravs do espelho retrovisor, acende quando o sistema tiver enchido o pneu.

    Como este um sistema de monitoramento constante, que desgasta muito os vedadores, a AIRGO usa nestes ao reforado e carbono-grafite em vez de borracha.

    Sistema de calibragem dos pneus da Meritor (MTIS) O MTIS projetado para uso em caminhes-reboque. Ele usa o ar comprimido do reboque para encher qualquer pneu que fique abaixo da presso desejada. O ar que existe no suprimento de ar do reboque direcionado para uma caixa de controle e ento para dentro de cada eixo.

    As linhas de ar seguem atravs dos eixos para levar ar atravs de um conjunto de acoplamento rotativo na extremidade da ponta do eixo e distribuir ar para cada pneu. Se houver uma perda significativa na presso do ar, uma luz se acende e avisa o motorista.

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  • Tudo sobre o calibrador automtico de pneus

    O sistema todo composto por um conjunto que fica na extremidade da roda e por um mdulo de controle.

    Conjunto da ponta de eixo O conjunto da ponta de eixo inclui uma mangueira flexvel com vlvulas unidirecionais. Elas permitem que o ar flua somente para dentro de cada pneu. Isto assegura que, enquanto um pneu est sendo inflado, os outros no percam presso de ar.

    Conjunto da roda

    Este conjunto tambm incorpora um estator (uma parte no rotativa) dentro da ponta de eixo e uma unio em forma de T conectada calota. Esta unio tem uma junta dinmica que permite a rotao ao mesmo tempo que evita a perda da presso quando o ar pressurizado passa do eixo para o cubo de roda, e isto acontece dentro de um tubo que corre do estator para o dispositivo. No conjunto da calota existe uma abertura para assegurar que a presso no aumente na ponta de eixo. Uma chapa defletora

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  • Tudo sobre o calibrador automtico de pneus

    evita que contaminadores como a sujeira e a gua entrem na ponta de eixo. Para eixos com pontas ocas, um tampo encaixado lacra o interior do eixo pressurizado da ponta da roda para que o estator fique seguro.

    Controles O mdulo do sistema de controle tem uma vlvula de fechamento para que ar no seja enviado para o sistema, como tambm um filtro para remover umidade e contaminadores. A torneira libera presso do sistema para que a manuteno possa ser feita. Assim como os outros sistemas de ar que usam o suprimento de ar interno, este sistema tem uma vlvula de proteo de presso para que ele no puxe ar se o suprimento estiver abaixo de 6 kg/cm.

    Sistema de controle

    O boto de ajuste de presso do sistema permite os ajustes no sistema completo de presso do ar. O interruptor com sensor de fluxo ativa uma luz indicadora para avisar o motorista se uma quantidade significativa de ar estiver sendo bombeada para dentro do sistema, o que pode ser uma indicao de furo no pneu.

    Outros sistemas PressureGuard: o sistema PressureGuard direciona ar do

    suprimento de ar do reboque atravs dos eixos para o cubo das rodas e ento para as vlvulas do pneu; para maiores informaes, veja PressureGuard (em ingls);

    TIREMAAX: o sistema TIREMAXX usa o suprimento de ar do reboque para manter um nvel especfico de presso nos pneus. Quando detectada presso baixa nos pneus, o motorista avisado e o ar direcionado do tanque de ar do reboque para o pneu que precisa ser inflado; para maiores informaes, veja Henrickson TIREMAAX (em ingls).

    O futuro dos calibradores automticos A Michelin (em ingls), em conjunto com outras empresas, est desenvolvendo um sistema de gerenciamento de presso ativo chamado de TIPM (Gerenciamento Inteligente da Presso dos Pneus). Este sistema tem um compressor que automaticamente

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    http://www.jornallivre.com.br/artigo/?p=carros.hsw.uol.com.br/framed.htm?parent=calibrador-automatico-de-pneus.htm&url=http://www.pressureguard.com/http://www.jornallivre.com.br/artigo/?p=carros.hsw.uol.com.br/framed.htm?parent=calibrador-automatico-de-pneus.htm&url=http://www.hendrickson-intl.com/products/product_detail/tiremaax.asphttp://www.jornallivre.com.br/artigo/?p=carros.hsw.uol.com.br/framed.htm?parent=calibrador-automatico-de-pneus.htm&url=http://www.michelinman.com/difference/releases/pressrelease01042004g.html

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    ajusta a presso em cada pneu enquanto o veculo est rodando para compensar os vazamentos e os pequenos furos no pneu. O motorista ser capaz de ajustar a presso dependendo do jeito que ele quiser dirigir: com conforto, em todo terreno e transpor obstculos.

    Existem pelo menos dois outros sistemas, em estgio inicial de desenvolvimento, que so orientados para o mercado de carros de passeio: o sistema EnTire e o sistema Cycloid AirPump.

    O sistema de calibragem automtica EnTire usa uma vlvula que puxa o ar da atmosfera. Este ar bombeado para dentro do pneu usando uma bomba de ao peristltica. O objetivo manter uma presso especfica constante.

    O sistema EnTire baseado neste tipo de mecanismo de bomba peristltica

    O sistema de calibragem de pneus Auto-Pump da Cycloid (em ingls) tem uma pequena bomba montada no cubo de roda, movida pelo giro dela. Quando o monitor do sistema detecta uma queda na presso de duas a trs libras, ela bombeia ar para dentro do pneu. O Auto-Pump tem um sistema de aviso que ativado quando existe um furo no pneu.

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    http://www.jornallivre.com.br/artigo/?p=carros.hsw.uol.com.br/framed.htm?parent=calibrador-automatico-de-pneus.htm&url=http://www.cycloid.com/pump.htm

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    Calibradores automticos para bicicletas e motosOs ciclistas podem passear tranqilos sem medo que um pneu furado estrague seu passeio. A Bridgestone Cycle do Japo desenvolveu o Air Hub, que usa uma bomba de ar rotativa que enche o pneu quando voc pedala. Como o mtodo da EnTire, ela mantm o ar nos pneus em um nvel constante de presso. A bomba de ar fica no cubo de roda e funciona com a rotao da roda. Um pequeno tubo leva ar comprimido para a vlvula de ar do pneu para manter a presso. Quando a presso do ar est no nvel adequado, o excesso de ar liberado atravs de um dispositivo no meio da mangueira.

    A Pirelli tambm lanou um sistema de calibragem de pneus automtica para motos e scooters. O Pirelli Safety Wheel System usa um sistema de monitoramento junto com um aro especial e um tubo interno que contm ar comprimido. Ele tambm tem uma vlvula para regular a presso entre o tubo e o pneu. Quando o pneu esvazia naturalmente, a vlvula abre e bombeia o ar para dentro do pneu at que ele alcance a presso correta. Se existir um furo, o sistema avisa o piloto e permite que o ar se mova para dentro do pneu.

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