transport e passage iros

RELATÓRIO EXECUTIVO

Caracterização da Oferta e daDemanda do Transporte Fluvial dePassageiros na Região Amazônica

República Federativa do Brasil

Dilma Roussef

Presidenta da República

Secretaria de Portos (SEP)

José Leônidas Cristino

Ministro Chefe

Ministério dos Transportes

César Augusto Rabello Borges

Ministro dos Transportes

Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ)

Diretoria Colegiada

Pedro Brito (Diretor-Geral Substituto)

Fernando José de Pádua C. Fonseca (Diretor Interino)

Mário Povia (Diretor Interino)

Superintendência de Navegação Interior (SNI)

Adalberto Tokarski (Superintendente)

Superintendência de Administração e Finanças (SAF)

Albeir Taboada Lima (Superintendente)

Superintendência de Navegação Marítima e de Apoio (SNM)

André Luís Souto de Arruda Coelho (Superintendente)

Superintendência de Fiscalização e Coordenação (SFC)

Bruno de Oliveira Pinheiro (Superintendente)

Superintendência de Portos (SPO)

José Ricardo Ruschel dos Santos (Superintendente)

Caracterização da Oferta e da Demanda do Transporte Fluvial de Passageiros na Região Amazônica

Relatório Executivoiv

Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), 2013SEPN Quadra 514 - Conjunto E - Edifício ANTAQCEP: 70760-545

Permitida a reprodução sem fins lucrativos, parcial ou total, por qualquer meio,se citados a fonte e o sitio, no qual pode ser encontrado o original emhttp://www.antaq.gov.br

Superintendência de Navegação Interior (SNI)Adalberto Tokarski

Gerência de Desenvolvimento e Regulação da Navegação Interior (GDI)José Renato Ribas Fialho - Gerente Dax Rösler AndradeDarcy Closs JuniorEdmundo Ériton Gomes de MirandaEduardo Pessoa de QueirozIsaac Monteiro do NascimentoJosé Marcio da SilvaMarcos Gomes CoelhoPatricia Povoa Gravina

Produção:Assessoria de Comunicação Social (ASC) - ANTAQ

A627c

Brasil. Presidência da República. Secretaria de Portos. Agência Nacional de Transportes Aquaviários

Caracterização da oferta e da demanda do transporte fluvial de passageiros da região amazônica / Agência Nacional de Transportes Aquaviários. – Brasília: ANTAQ, 2013. 108p. : il.

I. Transporte aquaviário (fluvial) – Brasil. 2. Agências Reguladoras. 3. Navegação Interior (hidrovias). 4. Oferta e demanda CDD 386.30981


Relatório Executivo v

FICHA TÉCNICA

UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARÁ

Prof. Dr. Carlos Edilson de Almeida Maneschy – ReitorProf. Dr. Horacio Schneider – Vice-ReitorProfa Dra Maria Emília de Lima Tostes – Diretora do Instituto de TecnologiaProf. Esp. Roberto Serra Pacha – Diretor da Faculdade de Engenharia NavalProf. Dr. Hito Braga de Moraes – Vice-Diretor da Faculdade de Engenharia NavalProf. M.Sc Sinfrônio Brito Moraes – Diretor Executivo da FADESP

Equipe Técnica:Prof. Dr. Hito Braga de Moraes – Coordenador GeralProf. M. Sc. Nélio Moura de Figueiredo – Coordenador AdjuntoProf. Dr. Jose Marcio do Amaral Vasconcellos – Consultor/pesquisadorProf. Esp. Roberto Serra Pacha – Consultor/pesquisadorEconomista: Esp. José Américo do Canto Lopes – Coordenador de campoEngenheira Civil: Esp. Rita de Cassia Monteiro de Moraes – Consultora/pesquisadoraEngenheiro Naval: Emannuel Santthiago Pereira Loureiro – Designer gráficoGracy Rocha – Analista de projetos da FADESPEllen Christian S. Gonçalves – Supervisora da FADESP

Estatísticos:Silvanildo Baia da SilvaArthur Cezar Pampolha Pessoa

Equipe Técnica de apoio e pesquisadores de campo:Marcus Augusto BoaventuraArthur Henrique Rodrigues CarvalhoSergio Luiz Braga SacramentoAna Claudia Miranda Barros FormigosaAna Nery Gomes CoelDanise Lee Melo FernandesMarcia Régia MaiaMaria Nazaré Silva VieiraRafael Ulisses do Canto LopesGilson de Andrade MouraRomulo Leno Miranda BarrosCamila LimaMarcelo de PaulaJoana Luiza TrindadeMarco AntônioJosilene SantosKátia SantosDione Gomes

Raquel BezerraStefhany DelcieloOdicleise MauésIricléia FreireDjalma AbreuPriscila SerrãoDáfne FonsecaVitor FonsecaCristiano de JesusAdria MachadoRemes MatosAna Rita TavaresDeylana MoreiraRosimar MoreiraMaria Luzia Lemos


Relatório Executivovi

TABELA 01: NÚMERO DE LINHAS POR ESTADO..........................................................................................

TABELA 02: NÚMERO DE LINHAS POR TIPO DE VIAGEM............................................................................

TABELA 03: NÚMERO DE EMBARCAÇÕES...................................................................................................

TABELA 04: PERCENTUAL DO PADRÃO DE ATENDIMENTO DOS TERMINAIS DO ESTADO DO AMAPÁ........

TABELA 05: PERCENTUAL DO PADRÃO DE ATENDIMENTO DOS TERMINAIS DO ESTADO DO AMAZONAS..

TABELA 06: PERCENTUAL DO PADRÃO DE ATENDIMENTO DOS TERMINAIS DO ESTADO DO PARÁ...........

TABELA 07: PERCENTUAL DO PADRÃO DE ATENDIMENTO DOS TERMINAIS DE BELÉM.............................

TABELA 08: PERCENTUAL DO PADRÃO DE ATENDIMENTO DOS TERMINAIS DA AMAZÔNIA.....................

TABELA 09: NÚMERO DE EMBARCAÇÕES E DE LINHAS DE NAVEGAÇÃO POR ESTADO..............................

TABELA 10: TEMPO DE USO DAS EMBARCAÇÕES POR ESTADO................................................................

TABELA 11: MATERIAL DOS CASCOS DAS EMBARCAÇÕES POR ESTADO.....................................................

TABELA 12: COMPRIMENTO, BOCA E CALADO DAS EMBARCAÇÕES..........................................................

TABELA 13: POTÊNCIA DOS PROPULSORES E VELOCIDADE DAS EMBARCAÇÕES.......................................

ÍNDICE DE TABELAS

16

16

17

29

37

45

53

61

90

91

93

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96


Relatório Executivo vii

GRÁFICO 01: NÚMERO DE TERMINAIS POR ESTADO.................................................................................

GRÁFICO 02: PADRÃO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DO ESTADO DO AMAPÁ................

GRÁFICO 03: PADRÃO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DO ESTADO DO AMAPÁ................

GRÁFICO 04: NÍVEL DE ATENDIMENTO GLOBAL POR TERMINAIS DO ESTADO DO AMAPÁ........................

GRÁFICO 05: PADRÃO DE ATENDIMENTO GLOBAL DOS TERMINAIS DO ESTADO DO AMAPÁ...................

GRÁFICO 06: PADRÃO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DO ESTADO DO AMAZONAS.........

GRÁFICO 07: PADRÃO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DO ESTADO DO AMAZONAS.........

GRÁFICO 08: NÍVEL DE ATENDIMENTO GLOBAL POR TERMINAIS DO ESTADO DO AMAZONAS.................

GRÁFICO 09: PADRÃO DE ATENDIMENTO GLOBAL DOS TERMINAIS DO ESTADO DO AMAZONAS............

GRÁFICO 10: PADRÃO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DO ESTADO DO PARÁ....................

GRÁFICO 11: PADRÃO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DO ESTADO DO PARÁ....................

GRÁFICO 12: NÍVEL DE ATENDIMENTO GLOBAL POR TERMINAIS DO ESTADO DO PARÁ...........................

GRÁFICO 13: PADRÃO DE ATENDIMENTO GLOBAL DOS TERMINAIS DO ESTADO DO PARÁ.......................

GRÁFICO 14: PADRÃO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DA CIDADE DE BELÉM...................

GRÁFICO 15: PADRÃO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DA CIDADE DE BELÉM...................

GRÁFICO 16: NÍVEL DE ATENDIMENTO GLOBAL POR TERMINAIS DA CIDADE DE BELÉM..........................

GRÁFICO 17: PADRÃO DE ATENDIMENTO GLOBAL DOS TERMINAIS DA CIDADE DE BELÉM......................

GRÁFICO 18: PADRÃO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DA AMAZÔNIA..............................

GRÁFICO 19: PADRÃO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DO MUNICÍPIO DE BELÉM............

GRÁFICO 20: PADRÃO DE ATENDIMENTO GLOBAL DOS TERMINAIS DA AMAZÔNIA.................................

GRÁFICO 21: MOVIMENTAÇÃO ANUAL DE PASSAGEIROS..........................................................................

GRÁFICO 22: MOVIMENTAÇÃO ANUAL DE CARGAS...................................................................................

GRÁFICO 23: DISTRIBUIÇÃO DOS PASSAGEIROS POR SEXO........................................................................

GRÁFICO 24: PASSAGEIROS POR FAIXA ETÁRIA..........................................................................................

GRÁFICO 25: ESCOLARIDADE DOS PASSAGEIROS.......................................................................................

GRÁFICO 26: RENDA FAMILIAR DOS PASSAGEIROS....................................................................................

GRÁFICO 27: OCUPAÇÃO E ATIVIDADE DOS PASSAGEIROS........................................................................

GRÁFICO 28: TEMPO DE USO DAS EMBARCAÇÕES....................................................................................

GRÁFICO 29: MATERIAL DO CASCO DAS EMBARCAÇÕES...........................................................................

ÍNDICE DE GRÁFICOS

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Relatório Executivo8


Relatório Executivo 9

ÍNDICE DE TABELAS.........................................................................................................................

ÍNDICE DE GRÁFICOS.......................................................................................................................

PREFÁCIO...........................................................................................................................

1. APRESENTAÇÃO.................................................................................................................

2. OBJETIVO...........................................................................................................................

3. ABRANGÊNCIA TERRITORIAL DOS ESTUDOS.......................................................................

4. PERÍODO DAS PESQUISAS..................................................................................................

5. METODOLOGIA..................................................................................................................

6. CARACTERIZAÇÃO DOS TERMINAIS DE PASSAGEIROS........................................................

6.1. TERMINAIS DE PASSAGEIROS DO ESTADO DO AMAPÁ...............................................

6.2. TERMINAIS DE PASSAGEIROS DO ESTADO DO AMAZONAS........................................

6.3. TERMINAIS DE PASSAGEIROS DO ESTADO DO PARÁ...................................................

6.4. TERMINAIS DE PASSAGEIROS DE BELÉM....................................................................

6.5. TERMINAIS DE PASSAGEIROS DA AMAZÔNIA.............................................................

7. MOVIMENTAÇÃO DE PASSAGEIROS....................................................................................

8. MOVIMENTAÇÃO DE CARGA EM EMBARCAÇÕES MISTAS...................................................

9. PERFIL E CARACTERIZAÇÃO DOS PASSAGEIROS..................................................................

9.1. PERFIL DOS PASSAGEIROS..........................................................................................

9.2. SEXO E GRUPO DE IDADE...........................................................................................

9.3. ESCOLARIDADE...........................................................................................................

9.4. RENDA FAMILIAR........................................................................................................

9.5. OCUPAÇÃO E ATIVIDADE PRINCIPAL...........................................................................

10. ANÁLISE DA FROTA............................................................................................................

10.1. IDADE DA FROTA.........................................................................................................

10.2. MATERIAL DO CASCO DAS EMBARCAÇÕES.................................................................

10.3. COMPRIMENTO, BOCA E CALADO DAS EMBARCAÇÕES.............................................

10.4. POTÊNCIA DO MOTOR E VELOCIDADE........................................................................

11. IMPORTÂNCIA DO TRANSPORTE FLUVIAL NA AMAZÔNIA..................................................

12. DIFICULDADES DO TRANSPORTE FLUVIAL DE PASSAGEIROS DA AMAZÔNIA.......................

13. IMPORTÂNCIA DO ESTUDO................................................................................................

14. BIBLIOGRAFIA....................................................................................................................

SUMÁRIO

vi

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11

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15

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18

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101

103



PREFÁCIO

A navegação fluvial é o mais importante meio de transporte de pessoas

e mercadorias na região amazônica, conectando as diversas comunidades e

polos de produção, comercialização e consumo estabelecidos junto à sua vasta

e notável malha hidroviária. Ao mesmo tempo, a sua dinâmica econômica, suas

peculiaridades operacionais e as informações quantitativas e qualitativas da

atividade são pouco conhecidas e sistematizadas. A grande heterogeneidade

do perfil dos operadores e usuários, a dispersão de instalações portuárias, a

predominância de práticas informais profundamente marcadas pela cultura local

e suas tradições, dentre outras peculiaridades regionais, contribuem para essa

escassez de informações.

Nesse contexto, o presente estudo de “Caracterização da Oferta e da

Demanda do Transporte Fluvial de Passageiros na Região Amazônica” que ora

a ANTAQ disponibiliza à sociedade, vem suprir em boa medida essa lacuna,

trazendo, de forma inédita, informações essenciais para a compreensão desse

setor tão estratégico para o desenvolvimento regional amazônico.

O estudo não se limitou a analisar o transporte de passageiros regulados

pela ANTAQ – qual seja, aquele realizado em linhas interestaduais e longitudinais

de percurso internacional – abrangendo também as linhas intermunicipais,

identificando as embarcações em operação e as instalações portuárias utilizadas,

permitindo uma visão ampla e integrada desse universo tão complexo.

Os dados apresentados foram obtidos em 2011 e 2012, sendo intenção

da ANTAQ realizar atualizações periódicas, estabelecendo uma série histórica

e permitindo a concepção de indicadores para monitoramento e avaliação de

programas e ações, da própria agência e de outros órgãos atuantes no setor.

As informações agora trazidas a público são de grande importância para

o aprimoramento da atuação da ANTAQ no cumprimento de suas atribuições

como órgão de regulação, na produção de análises e estudos mais consistentes

sobre as necessidades de oferta de serviços de transporte fluvial aos usuários,

as potencialidades e possibilidades das empresas de navegação em relação

ao mercado, as condições operacionais das embarcações e dos terminais,



dentre outros, abrangendo o que há de mais relevante na navegação fluvial de

passageiros da região amazônica.

Para a sociedade como um todo, e principalmente para os demais

órgãos de governo, universidades e entidades públicas e privadas interessadas,

o estudo pode contribuir para a formulação de políticas públicas voltadas ao

fomento e desenvolvimento da navegação fluvial de passageiros, para subsidiar

a elaboração de novos estudos e no planejamento setorial, essenciais para o

desenvolvimento sustentável da região amazônica.

É com essa perspectiva que a ANTAQ convida o leitor a conhecer o

presente Relatório Executivo bem como para apresentar críticas, comentários e

sugestões que venham a enriquecê-lo e melhorá-lo.


Relatório Executivo1414 ANTAQ/UFSC/LabTrans

Relatório ExecutivoBacia Amazônica



1. APRESENTAÇÃO

Buscando conhecer a demanda de passageiros e cargas que são

transportados pelos rios da Amazônia através de embarcações mistas (carga e

passageiros), a ANTAQ elaborou estudo sobre o transporte de passageiros e

cargas em embarcações mistas, por meio de termo de cooperação com a

UFPA/FADESP. Espera-se que os resultados das análises do presente estudo

sejam subsídios para melhores práticas regulatórias e ações efetivas da

Agência no que tange à fiscalização dos serviços praticados e indicação aos

órgãos competentes de melhores condições das infraestruturas aquaviárias

observadas.

Trazendo o enfoque para mais perto daquilo que diz respeito às

perspectivas de como o transporte hidroviário de passageiros irá se expandir,

este trabalho desenvolve uma abordagem que procura investigar e orientar

sobre a maioria dos problemas que envolvem o transporte hidroviário de

passageiros na Amazônia indicando os problemas e a necessidade de futuros

desenvolvimentos e pesquisas na área.

Os dados, informações e previsões sobre as demandas do transporte

hidroviário de passageiros e cargas apresentados neste trabalho, envolvem

também o levantamento das quantidades e características das embarcações e

terminais, assim como a análise do perfil socioeconômico dos passageiros.

O presente trabalho busca trazer uma abordagem através de uma visão

sistêmica do transporte que utiliza embarcações regionais. Uma avaliação não

somente das questões relacionadas às características das embarcações e

seus custos, mas incluindo também a avaliação da operação, a adequação das

embarcações para as linhas de transporte e a necessidade de terminais

específicos.

2. OBJETIVO

O principal objetivo deste relatório é identificar a demanda e a oferta de

passageiros e cargas, os portos/terminais, linhas e embarcações, assim como,



o perfil socioeconômico dos passageiros que circulam na região de estudo,

facilitando o estabelecimento de políticas públicas para o setor de transporte

hidroviário de passageiros da Amazônia.

3. ABRANGÊNCIA TERRITORIAL DOS ESTUDOS

A área de abrangência dos estudos compreendeu a região Amazônica,

com foco nas principais Unidades da Federação geradores de fluxo fluvial,

quais sejam: Pará, Amapá, Amazonas e Rondônia; tais estados sediam uma

parcela representativa de empresas que atuam no setor.

Um resumo da totalização das quantidades de linhas encontram-se

expressas nas tabelas 01 e 02.

Nº DE LINHAS ESTADUAIS ESTADO LONGITUDINAL TRAVESSIA

Pará 128 3 Amazonas 119 4

Amapá 2 Rondônia 2

TOTAL PARCIAL 249 9

Tabela 01: Número de linhas por estado

Nº TOTAL DE LINHAS Longitudinal Estadual 249

Longitudinal Interestadual 59 Travessia 9

TOTAL GERAL 317

Tabela 02: Número de linhas por tipo de viagem



Quanto às embarcações, as totalizações quantitativas encontram-se

expressas na tabela abaixo.

Nº DE EMBARCAÇÕES ESTADO QUANTIDADE

Pará 182 Amazonas 290

Amapá 18 Rondônia 11

Interestaduais 101 TOTAL PARCIAL 602

Tabela 03: Número de embarcações

4. PERÍODO DAS PESQUISAS

Três levantamentos foram realizados em diferentes épocas do ano para

captar possíveis sazonalidades na movimentação de passageiros. A

movimentação anual de passageiros foi obtida pela média dos três

levantamentos.

A primeira coleta de dados foi realizada no período de janeiro a março

de 2011, a segunda no período de junho a agosto de 2011 e a terceira e última

no período de setembro a novembro de 2012.

No terceiro levantamento, as entrevistas foram realizadas durante as

viagens, com vultoso tempo na aplicação dos questionários. Essa campanha

demandou tempo considerável, em virtude das grandes distâncias entre as

cidades que compõem as linhas.



5. METODOLOGIA

A demanda por transporte é o desejo de uma entidade (uma pessoa ou

de um grupo de pessoas) de locomover alguma coisa (a si próprio, outras

pessoas ou cargas), de um lugar para outro. Essa demanda pode estar

relacionada a uma dada modalidade de transporte ou a uma determinada rota.

As estatísticas descritivas dos dados coletados em campo foram de

fundamental importância, uma vez que permitiram a convergência de

informações significativas das massas de dados de cada linha e estado. As

técnicas utilizadas em estatística aplicadas às demandas de transporte fluvial

permitem avaliar a probabilidade de ocorrência de uma demanda com

determinada magnitude.

As análises probabilísticas desenvolvidas basearam-se em métodos de

previsão associados à períodos de recorrência, com base em dados coletados

nas pesquisas de campo, onde o tamanho das amostras foi fator determinante

no desenvolvimento das inferências.

A caracterização e a mensuração dos parâmetros e dos dados foram

elaboradas tendo em vista a variabilidade da demanda de transporte, uma vez

que esta oscila sazonalmente ao longo do ano. Por esse motivo, a coleta de

dados de campo foi executada em três períodos, de forma que todas as

inflexões sazonais tivessem sido contempladas.

Os trabalhos de campo estiveram sob a responsabilidade de dois

coordenadores de campo e 15 entrevistadores, devidamente capacitados para

este tipo de pesquisa.

Na elaboração dos relatórios houve a participação de dois Especialistas

em Transporte fluvial, dois estatísticos e 4 digitadores.

Para o controle de qualidade das informações, realizaram-se

procedimentos padronizados, previamente testados, na coleta de dados, a fim

de obter um conteúdo fiel nas respostas. Após o processamento, foi realizada a

filtragem e consistência em todos os questionários.

Utilizou-se um questionário estruturado de acordo com os objetivos da

pesquisa elaborado pela equipe técnica do projeto.



Sempre antes da aplicação do questionário, os entrevistadores

explicavam o motivo da pesquisa e a importância da mesma para os

empresários. A pesquisa teve boa receptividade e os entrevistados

colaboraram para que as informações coletadas obtivessem o máximo de

veracidade.

Para este estudo foi criado um banco de dados para o cruzamento entre

variáveis, foram utilizadas técnicas estatísticas e recursos de informática. Os

dados foram tabulados nos programas SPSS (Statistic Package for Social

Sciences) e Excel.

Notas para leitura dos resultados: 1) As tabelas, por vezes, poderão

fechar em mais (ou menos) 100% devido ao arredondamento dos números no

processamento dos resultados.


Relatório Executi vo20

A figura 01 mostra as zonas de trafego estudadas nos estados do

Amazonas (AM), Pará (PA), Amapá (AP) e Rondônia (RO), com a delimitação

das áreas de influência de cada zona em função das demandas operacionais

das linhas de navegação que atuam em cada região.

Figura 01: Abrangência do estudo com o recorte territorial utilizado.

Figura 01: Abrangência do Estudo e Recorte Territorial utilizado.



6. CARACTERIZAÇÃO DOS TERMINAIS DE PASSAGEIROS

O terminal é a parte do sistema de transporte onde se realiza a interface

entre dois ou mais modos de transporte ou entre duas diferentes rotas do

mesmo modo, devendo oferecer infraestrutura e arranjos que facilitem a

transferência entre os modos de transporte.

O terminal hidroviário de passageiros se caracteriza como um elemento

de apoio ao sistema de transporte, através da integração do indivíduo com o

veículo, devendo constituir em um elemento de atração do usuário para o

sistema.

As deficiências de projeto e a não integração do sistema hidroviário com

os demais modos de transporte, na maioria dos terminais hidroviários de

passageiros existentes na Amazônia, são responsáveis por grande parte dos

problemas operacionais ocorridos e pela não confiabilidade dos usuários do

sistema hidroviário. É necessário, portanto, que um terminal hidroviário

apresente um layout operacional bem elaborado para atender às necessidades

dos usuários e para minimizar os problemas de operação.

O dimensionamento e as características básicas do terminal de

passageiro hidroviário dependem da linha, do tempo de viagem, da demanda

atual e futura, dos movimentos de pico e fluxos médios, das características

socioeconômicas dos usuários e da localização dentro das cidades.

Para subsidiar a análise de um sistema que utiliza embarcações

regionais, avaliaram-se também as características físicas e operacionais dos

terminais de passageiros.

No presente estudo, considerando-se o sistema de transporte fluvial da

Amazônia, agrupou-se os terminais em duas classificações: quanto à operação

e quanto à localização, conforme segue:

a) Quanto à operação

Partiu-se do pressuposto de que um terminal deva ser projetado a partir

de um fluxo operacional criterioso com atenção especial à localização de

acessos e de saídas compatíveis com a circulação pública de pedestres e de

veículos.



As análises e proposições tiveram como premissas técnicas e

operacionais aspectos relevantes, como:

O usuário do terminal hidroviário, ao chegar, deverá dirigir-se aos

guichês de compra de bilhetes sem dificuldade e sem conflito de

correntes de tráfego. Ao ser desembarcado, deverá ser

encaminhado à saída de forma direta e rápida, dirigindo-se a

qualquer outro meio de transporte sem expor-se a cruzamentos

perigosos;

As áreas de espera devem ter acesso direto ao cais; os sanitários

femininos e masculinos devem ser adjacentes e localizados de

forma a possibilitar fácil acesso, o setor de administração deve

estar localizado de forma a permitir boas condições de

fiscalização das chegadas e partidas das embarcações;

Nos terminais que atendam a mais de uma ligação hidroviária as

estações de passageiros devem ser independentes, uma vez que

cada ligação apresentará, certamente, características de

demanda, oferta, atendimento e espera diferente. Dada a não

disponibilidade de área e/ou recursos financeiros, o terminal

poderá apresentar apenas uma estação de passageiros, porém

com diferentes setores de embarque e desembarque;

Os projetos devem atender as necessidades de usuários

deficientes, quanto ao layout e ao dimensionamento das

infraestruturas necessárias.

Os terminais, sob a ótica operacional, foram analisados tendo como

fundamento a observância dos itens abaixo:

Facilidade de embarque e desembarque de passageiros;

Possibilitar a transferência de um modo ou serviço de transporte

para outro;

Prover estacionamentos ou pátios para estacionamento de

veículos;

Oferecer os serviços necessários ao atendimento do usuário;

Administrar e operar o sistema de transporte no terminal;



Proporcionar conforto e segurança ao usuário;

Possibilitar uma circulação adequada de passageiros e veículos.

b) Quanto à localização

As análises locacionais dos terminais desenvolvidas tiveram como

pressuposto o fato de que a correta localização de um terminal hidroviário de

passageiros em uma cidade é de vital importância para os usuários e

operadores do sistema de transporte, pois significa facilidade de acesso às

embarcações e possibilidades de sair do sistema para outros meios de

transporte, sem grandes congestionamentos e com certo grau de conforto.

A zona de influência de um terminal hidroviário de passageiros, tanto de

origem como de destino, não é muito extensa, pois o modo hidroviário não

apresenta as características de um transporte porta a porta. Desta forma, tem-

se que os terminais devem estar localizados em áreas que ofereçam diversas

alternativas de complementação de transporte.

c) Quanto à classificação

Os terminais analisados no estudo foram classificados segundo o tipo de

viagem em:

Terminal urbano - Quando os terminais estão localizados numa

mesma cidade ou área metropolitana. Este tipo de terminal

atende aos transportes urbanos, suburbanos e intermunicipais de

pequena distância, quando existe uma dependência

socioeconômica aos núcleos servidos, provocando um movimento

diário de pessoas de um a outro núcleo urbano. Os usuários dos

terminais urbanos, geralmente não transportam bagagens, tem

pequena permanência no terminal e grande parte deles realiza

viagens pendulares de frequência diária.

Terminal interurbano - Quando os pontos extremos da viagem

estão localizados em núcleos urbanos socioeconomicamente

independentes, origens e destinos das linhas de transporte

interurbano. Estes terminais poderão atender as condições de



serviço de transporte de médias ou longas distâncias entre os

núcleos urbanos. Os usuários destes terminais poderão ter um

tempo de permanência maior e portarem bagagens, o que exige

uma infraestrutura maior nos serviços para o seu atendimento; e

Terminal interestadual - Servem a núcleos situados em

unidades diferentes da federação. Estes terminais poderão, do

ponto de vista dos usuários, assumir as características de

terminais urbanos ou interurbanos. Mas, do ponto de vista dos

operadores, estes terminais assumem características político-

administrativas compatíveis com as condições de organização

dos núcleos servidos. Estes terminais se caracterizam por possuir

uma gama maior de serviços e comércios.

Os terminais também foram classificados quanto aos usos ou tipo de

serviços prestados. Para tal foram avaliados os seguintes setores:

Serviços Públicos – destinado ao exercício de atividades de

apoio, de assistência e de proteção aos usuários do terminal,

exercidas por entidades públicas ou privadas e ao atendimento

dos usuários, nos períodos que antecedem o embarque e

sucedem o desembarque; e

Operações e Comércio – destinado à venda de passagens, a

espera, chegada e saída de embarcações e ao embarque e

desembarque dos passageiros, assim como, ao exercício de

atividades de venda de bens aos usuários do terminal.

Para cada um destes setores foram definidas as instalações e os

equipamentos mínimos necessários para a operação do terminal de

passageiros.



Evidencia-se a seguir os itens mínimos analisados e suficientemente

necessários a um terminal hidroviário de passageiros.

a) Acessos

- Ruas de acesso com capacidade de tráfego adequada

- Área específica para ponto de parada de ônibus

- Área específica para ponto de parada de táxi

- Linhas de ônibus que atendam ao terminal.

b) Área para estacionamento de veículos

- Divisão para carros particulares, táxis e veículos de carga

- Área compatível com a demanda de passageiros no terminal

- Guarita de controle

c) Instalações e serviços

- Posto de atendimento médico

- Posto de polícia

- Serviços de carregadores

- Serviços de abastecimento de água para embarcações

- Serviços de combate a incêndio

- Abastecimento de energia

- Salas de administração e de arrecadação

d) Área de prestação de serviços públicos

- Balcão de informações

- Boxe de venda de passagens

- Bancos/assentos



- Banheiros públicos: masculino e feminino

- Telefones públicos

- Lixeiras

- Sistema de chamadas e de avisos

- Quadro de horário de chegada e de saída das embarcações

- Comércio (lojas, lanchonetes e banca de revista)

- Policiamento

- Área de circulação com sinalização

- Guarda volumes

e) Área de acumulação restrita (sala de embarque)

- Controle de acesso (catracas)

- Bancos e assentos

- Banheiros: masculino e feminino

- Telefones públicos

- Lixeiras

- Sistema de chamadas e avisos

- Quadro de horário de chegada e saída de embarcações

- Lanchonete

f) Área de atracação

- Berço específico e adequado para embarque e desembarque de

passageiros

- Tipo de berço compatível com as características da embarcação que

irá operar

- Suficiência de berços


Relatório Executi vo 27

Em função dos itens anteriormente relacionados realizou-se uma

pesquisa qualitativa dos terminais com o objetivo de se obter índices de

ocorrência dos itens atribuídos como mínimos necessários para um terminal de

passageiros.

Conforme mostra o Gráfico 01 foi levantado um total de 106 terminais de

passageiros na Amazônia sendo 64 no Estado do Pará, 30 no estado do

Amazonas, 11 no Estado do Amapá e 01 no Estado de Rondônia.

A pesquisa indica que o Estado do Pará tem maior quantidade de

terminais/portos hidroviários na Região Amazônica.

Gráfico 01: Número de terminais por estado

Para a ánalise dos padrões de atendimento dos terminais, classificou-se

como elevado quando o nível de atendimento encontrava-se acima de 70%;

baixo quando estava abaixo de 50% e médio para a situação intermediária.

1

11

30

64

106

NÚMERO DE TERMINAIS ANALISADOS POR ESTADO

RONDÔNIA AMAPÁ AMAZONAS PARÁ TOTAL



A seguir serão analisados os gráficos por estado para se ter melhor

visibilidade sobre as condições apresentadas em cada estado.

6.1. Terminais de Passageiros do Estado do Amapá

No Estado do Amapá foram levantados onze terminais, neste universo

verificaram-se percentuais de ocorrência de itens de atendimento muito baixos.

Teoricamente não existem condições desses portos operarem com

passageiros, mas essa é uma realidade de atendimento à população.

O terminal que apresentou melhor atendimento foi o porto do Grego em

Santana (AP) que atende a linha Macapá-Belém, apresentando um índice da

ordem de 43%. Esse índice ainda está muito abaixo do esperado, indicando

que medidas corretivas e adaptativas precisam ser implementadas para dotar a

linha Macapá-Belém de um terminal adequado às funções de embarque e

desembarque de passageiros.

A localidade de Laranjal do Jari, no estado do Amapá, apresentou a

maior carência em equipamentos destinados à operação com passageiros.

6.1.1 Percentual de Atendimento dos Itens Mínimos

Apresenta-se na Tabela 04 a indicação dos percentuais de atendimento

global dos terminais do Estado do Amapá, onde se observa que os terminais

deste Estado necessitam de melhorias, uma vez que apresentam um baixo

padrão de atendimento na maioria dos requisitos mínimos exigidos para um

terminal de passageiros.



Tabela 04: Percentual do padrão de atendimento dos terminais do Estado do Amapá.

ELEVADO MÉDIO BAIXO

A1 - RUAS DE ACESSO COM BOA CAPACIDADE DE TRÁFEGO 27,27%

A2 - ÁREA ESPECÍFICA PARA PONTO DE PARADA DE ÔNIBUS 0,00%

A3 - ÁREA ESPECÍFICA PARA PONTO DE PARADA DE TÁXI 0,00%

A4 - LINHAS DE ÔNIBUS QUE SERVEM AO TERMINAL 0,00%

B1- DIVISÃO PARA CARROS PARTICULARES, TÁXIS E VEÍCULOS DE CARGA

0,00%

B2- ÁREA COMPATÍVEL COM A DEMANDA DE PASSAGEIROS AO TERMINAL

72,73%

B3 - GUARITA DE CONTROLE 9,09%

C1- POSTO DE ATENDIMENTO MÉDICO 0,00%

C2 - POSTO DE POLÍCIA 0,00%

C3 - SERVIÇOS DE CARREGADORES 18,18%

C4 - - SERVIÇOS DE ABASTECIMENTO DE ÁGUA PARA EMBARCAÇÕES

36,36%

C5 - SERVIÇOS DE COMBATE A INCÊNDIO 0,00%

C6 - ABASTECIMENTO DE ENERGIA 63,64%

C7 - SALAS DE ADMINISTRAÇÃO E DE ARRECADAÇÃO 27,27%

D1 - BALCÃO DE INFORMAÇÕES 18,18%

D10 - POLICIAMENTO 9,09%

D11 - ÁREA DE CIRCULAÇÃO COM SINALIZAÇÃO 0,00%

D12 - GUARDA VOLUMES 0,00%

D2 - BOXE DE VENDA DE PASSAGENS 27,27%

D3 - BANCOS / ASSENTOS 0,00%

D4 - BANHEIROS PÚBLICOS: MASCULINO E FEMININO 9,09%

D5 - TELEFONES PÚBLICOS 45,45%

D6 - LIXEIRAS 18,18%

D7 - SISTEMA DE CHAMADAS E DE AVISOS 9,09%

D8 - QUADRO DE HORÁRIO DE CHEGADA E DE SAÍDA DAS EMBARCAÇÕES

9,09%

D9 - COMÉRCIO (LOJAS, LANCHONETES E BANCA DE REVISTA)

45,45%

E1 - CONTROLE DE ACESSO (CATRACAS) 0,00%

E2 - BANCOS E ASSENTOS 0,00%

E3 - BANHEIROS: MASCULINO E FEMININO 0,00%

E4 - TELEFONES PÚBLICOS 9,09%

E5 - LIXEIRAS 18,18%

E6 - SISTEMA DE CHAMADAS E AVISOS 0,00%

E7 - QUADRO DE HORÁRIO DE CHEGADA E SAÍDA DE EMBARCAÇÕES

9,09%

E8 - LANCHONETE 18,18%

F1 - BERÇO ADEQUADO PARA EMBARQUE E DESEMBARQUE DE PASSAGEIROS

54,55%

F2 - BERÇO COMPATÍVEL COM AS CARACTERÍSTICAS DAS EMBARCAÇÕES

72,73%

F3 - SUFICIÊNCIA DE BERÇOS 72,73%

G1 - EXISTE LOCAL PARA ARMAZENAGEM DA CARGA 0,00%

G2 - EQUIPAMENTOS UTILIZADOS SÃO ADEQUADOS 0,00%

G3 - MÃO-DE-OBRA PARA MOVIMENTAÇÃO DE CARGA 9,09%

G) MOVIMENTAÇÃO E ARMAZENAGEM

TERMINAIS DO AMAPÁ

REQUISITOSPADRÃO DE ATENDIMENTO

A) ACESSOS

B) ÁREA PARA ESTACIONAMENTO DE VEÍCULOS

C) INSTALAÇÃO E SERVIÇOS

D) ÁREA DE ACUMULAÇÃO PÚBLICA

E) ÁREA DE ACUMULAÇÃO RESTRITA (SALA DE EMBARQUE)

F) ÁREA DE ATRACAÇÃO



Observa-se nos Gráficos 02 e 03, os quais apresentam em ordem

decrescente os percentuais de atendimento de cada critério, que o padrão de

atendimento dos terminais do Estado do Amapá é muito baixo.

Constata-se que apenas três critérios, com média de 73%, apresentaram

um padrão de atendimento elevado; dois apresentaram um padrão de

atendimento médio, com percentuais médios da ordem de 60% e os demais

critérios analisados apresentaram, de forma latente, baixo padrão de

atendimento.

É notório ressaltar que os terminais do Amapá precisam de imediatas

intervenções na busca da melhoria de seus padrões de atendimento.

Requisitos operacionais mínimos e necessários a um satisfatório

funcionamento desses terminais precisam ser atendidos.

Itens de atendimento como linhas de ônibus que servem ao terminal,

área específica para ponto de parada de táxi e área específica para ponto de

parada de ônibus apresentaram percentuais muito próximos a 0%.

O atendimento a direitos constitucionais de cidadãos precisam ser

respeitados, pois se observou que postos de polícia e de atendimento médico

inexistem e que a qualidade operacional da mão de obra utilizada na

movimentação de carga no terminal é extremamente baixa.

Quanto às características das áreas de atracação das embarcações

desses terminais, observa-se que estas não são plenamente satisfatórias, mas

ao menos atendem, mesmo que de forma precária, às operações de atracação.

Em síntese, no Amapá os terminais atendem de forma precária, apenas,

às operações de atracação; de embarque e desembarque de passageiros e de

carga e descarga. Todo e qualquer infraestrutura necessária e suficiente a

socialização da operação desses terminais não foram observadas.



PADRÃO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DO AMAPÁ


Gráfico 02: Padrão de atendimento por item dosterminais do Estado do Amapá

F2 - BERÇO COMPATÍVEL COM AS CARACTERÍSTICASDAS EMBARCAÇÕES

73%

73%

73%

64%

55%

45%

45%

36%

27%

27%

27%

18%

18%

18%

18%

18%

9%

9%

9%

9%

B2 - ÁREA COMPATÍVEL COM A DEMANDADE PASSAGEIROS AO TERMINAL

F3 - SUFICIÊNCIA DE BERÇOS

C6 - ABASTECIMENTO DE ENERGIA

F1 - BERÇO ADEQUADO PARA EMBARQUE EDESEMBARQUE DE PASSAGEIROS

D9 - COMÉRCIO (LOJAS, LANCHONETES EBANCA DE REVISTA)

D5 - TELEFONES PÚBLICOS

C4 - SERVIÇOS DE ABASTECIMENTO DE ÁGUAPARA EMBARCAÇÕES

A1 - RUAS DE ACESSO COM BOA CAPACIDADEDE TRÁFEGO

D2 - BOXE DE VENDA DE PASSAGENS

C7 - SALAS DE ADMINISTRAÇÃO E DE ARRECADAÇÃO

C3 - SERVIÇOS DE CARREGADORES

D6 - LIXEIRAS

E5 - LIXEIRAS

D1 - BALCÃO DE INFORMAÇÕES

E8 - LANCHONETE

G3 - MÃO-DE-OBRA PARA MOVIMENTAÇÃO DE CARGA

D4 - BANHEIROS PÚBLICOS MASCULINO E FEMININO

B3 - GUARITA DE CONTROLE

D8 - QUADRO DE HORÁRIO DE CHEGADA EDE SAÍDA DAS EMBARCAÇÕES



PADRÃO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DO AMAPÁ


Gráfico 03: Padrão de atendimento por item dosterminais do Estado do Amapá

D10 – POLICIAMENTO 9%

9%

9%

9%

0%

0%

0%

0%

0%

0%

0%

0%

0%

0%

0%

0%

0%

0%

0%

0%

E4 - TELEFONES PÚBLICOS

E7 - QUADRO DE HORÁRIOS DE CHEGADA E SAÍDA DE EMBARCARÇÕES

D7 - SISTEMA DE CHAMADAS DE AVISOS

G1 - EXISTE LOCAL PARA ARMAZENAGEM DA CARGA

D3 - BANCOS/ASSENTOS

A3 - ÁREA ESPECÍFICA PARA PONTO DE PARADA DE TÁXI

A4 - LINHAS DE ÔNIBUS QUE SERVEM AO TERMINAL

A2 - ÁREA ESPECÍFICA PARA PONTO DEPARADA DE ÔNIBUS

B1 - DIVISÃO PARA CARROS PARTICULARES, TÁXIS E VEÍCULOS DE CARGA

G2 - EQUIPAMENTOS UTILIZADOS SÃO ADEQUADOS

C5 - SERVIÇOS DE COMBATE A INCÊNDIO

E2 - BANCOS E ASSENTOS

E3 - BANHEIROS: MASCULINO E FEMININO

D11 - ÁREA DE CIRCULAÇÃO COM SINALIZAÇÃO

D12 - GUARDA VOLUMES

E1 - CONTROLE DE ACESSO (CATRACAS)

C2 - POSTO DE POLÍCIA

E6 - SISTEMA DE CHAMADAS E AVISOS

C1 - POSTO DE ATENDIMENTO MÉDICO



6.1.2 Percentual de Atendimento Global

Observa-se no Gráfico 04, o qual apresenta em ordem decrescente o

nível de atendimento global dos critérios analisados para cada terminal, que os

padrões de infraestrutura e de socialização desses terminais é muito baixo.

Apenas o porto do Grego apresenta um desempenho melhor em relação aos

demais.

Apenas dois terminais, porto do Grego e Igarapé das Mulheres,

apresentaram percentuais iguais ou acima de 30 %. Cerca de 75% dos

terminais analisados apresentaram padrões abaixo de 20%, o que mostra que

intervenções imediatas precisam ser feitas nesses terminais em busca do

alcance de um padrão operacional adequado.

Gráfico 04: Nível de atendimento global por terminais do Estado do Amapá



NÍVEL DE ATENDIMENTO GLOBAL POR TERMINAL - TERMINAIS DO AMAPÁ


Gráfico 04: Nível de atendimento global por terminaisdo Estado do Amapá

PROTO DE GREGO

PORTO DO IGARAPÉ DAS MULHERES

PORTO SEAMAR - NAV. S. BENEDITO

PORTO SOUZAMAR

RAMPA SANTA INÊS

CANAL DO JANDIÁ

PORTO GONÇALVES

TERMINAL HIDROVIÁRIO DE LARANJAL DO JARI

IGARAPÉ DA FORTALEZA

PORTO DOS PEIXEIROS

PORTO DO LUIS EDUARDO

30%

25%

43%

18%

18%

18%

18%

13%

5%

5%

5%



6.1.3 Padrão de Atendimento Global

Observa-se no Gráfico 05, o qual apresenta o padrão de atendimento

global dos critérios analisados, que 100% dos terminais do Estado do Amapá

apresentam um padrão de atendimento baixo, o que leva a concluir que todos

os terminais do Estado do Amapá necessitam de melhorias.

Gráfico 05: Padrão de atendimento global dos terminais do Estado do Amapá

0% 0%

100%PADRÃO DE ATENDIMENTO GLOBAL DOS TERMINAIS DO AMAPÁ




6.2. Terminais de Passageiros do Estado do Amazonas

No Estado do Amazonas foram levantados trinta pontos de embarque e

desembarque de passageiros. Neste universo verificam-se percentuais de

ocorrência de critérios de atendimento melhores que no Amapá.

Os terminais do Amazonas apresentam grande disparidade entre seus

padrões de atendimento. O terminal Roadway apresenta melhor padrão de

atendimento com 70% de observância dos itens pesquisados. Em contra-partida,

terminais como os de Eirunepé e Porto São Raimundo, apresentam baixos e

incipientes padrões de atendimentos, com valores de aproximadamente 3%.

Nas pesquisas de campo observou-se que uma das principais causas

das diferenças de padrões existentes entre os terminais é o desequilíbrio

socioeconômico existente na grande área territorial do Estado do Amazonas.

Nesse sentido, observou-se que os problemas inerentes às características

operacionais dos terminais aumentam na mesma proporção das distâncias à

capital, Manaus.



global dos terminais do Estado do Amazonas, onde se observa que os

terminais desse estado necessitam de melhorias, uma vez que apresentam um

baixo padrão de atendimento na maioria dos requisitos mínimos exigidos para

um terminal de passageiros.

A disposição dos padrões de atendimento dos terminais do Amazonas

não está muito distante daquela do Amapá. No entanto, observa-se um maior

percentual de atendimento médio dos critérios da faixa média em relação ao

Amapá.



Tabela 05: Percentual do padrão de atendimento dos terminais do Estado do Amazonas.







26,67%


26,67%






16,67%















3,33%


53,33%








6,67%



43,33%


40,00%





TERMINAIS DO AMAZONAS



A) ACESSOS









decrescente os percentuais de atendimento de cada critério analisado, que o

padrão de atendimento dos terminais do Estado do Amazonas é baixo. No

entanto, é mais uniformemente distribuído, para o padrão baixo, que o do

estado do Amapá.

Esses gráficos evidenciam que apenas o critério de serviços de

carregadores, com valor médio de 80%, apresentou um padrão de atendimento

elevado; oito apresentaram um padrão de atendimento médio, com percentuais

médios da ordem de 55% e os demais critérios analisados apresentaram, de

forma latente, baixo padrão de atendimento, com média de 17%.

Da análise dos percentuais de atendimento, ressalta-se que os terminais

do Amazonas necessitam de intervenções que proporcionem melhorias nos

padrões de atendimento. Requisitos operacionais mínimos e necessários a um

satisfatório funcionamento desses terminais precisam ser atendidos.

É importante evidenciar que itens de atendimento como postos de

atendimento médico, área de circulação com sinalização e telefones públicos

apresentaram percentuais de atendimento muito baixo. Tal constatação revela

um descaso à operacionalização dos terminais, pois o nível de investimentos

necessários à melhoria desses padrões é mínimo, quando comparado aos

benefícios sociais que poderiam ser alcançados.

Outro fato que merece destaque na operacionalização dos terminais do

Amazonas é que requisitos relacionados à área de atracação, em sua

totalidade, apresentaram baixo padrão de atendimento, o que nos leva a crer

que sequer esses itens estão sendo atendidos, mesmo sendo este de

importância primária.



PADRÃO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DO AMAZONAS


Gráfico 06: Padrão de atendimento por itemdos terminais do Estado do Amazonas



A1 - RUAS DE ACESSO COM BOA CAPACIDADEDE TRÁFEGO


D6 – LIXEIRAS

D4 - BANHEIROS PÚBLICOS MASCULINO E FEMININO





F2 - BERÇO COMPATÍVEL COM ASCARACTERÍSTICAS DAS EMBARCAÇÕES



B2 - ÁREA COMPATÍVEL COM A DEMANDADE PASSAGEIROS AO TERMINAL






E5 – LIXEIRAS

80%

63%

53%

53%

53%

53%

53%

50%

50%

43%

40%

37%

30%

27%

27%

27%

27%

23%

23%

20%



PADRÃO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DO AMAZONAS


Gráfico 07: Padrão de atendimento por itemdos terminais do Estado do Amazonas


C4 - SERVIÇOS DE ABASTECIMENTO DE ÁGUA PARA EMBARCAÇÕES



A2 - ÁREA ESPECÍFICA PARA PONTO DE PARADA DE ÔNIBUS


E8 – LANCHONETE





D7 - SISTEMA DE CHAMADAS E DE AVISOS

D10 – POLICIAMENTO

E7 - QUADRO DE HORÁRIO DE CHEGADA ESAÍDA DE EMBARCAÇÕES




D8 - QUADRO DE HORÁRIO DE CHEGADA E DESAÍDA DAS EMBARCAÇÕES



17%

17%

17%

17%

13%

13%

13%

13%

10%

10%

10%

10%

7%

7%

7%

7%

3%

3%

3%

3%







Apenas o porto do Roadway é que apresentou um desempenho um pouco

melhor em relação aos demais.

Apenas quatro terminais, Roadway, Ceasa, Tabatinga e Humaitá é que

apresentaram percentuais iguais ou acima de 50%. Cerca de 80% dos

terminais analisados apresentaram padrões abaixo de 30%, o que mostra que

intervenções imediatas precisam ser feitas nesses terminais em busca do

alcance de um padrão operacional adequado.

Gráfico 08: Nível de atendimento global por terminais do Estado do Amazonas



NÍVEL DE ATENDIMENTO GLOBAL POR TERMINAL - TERMINAIS DO AMAZONAS


Gráfico 08: Nível de atendimento global porterminais do Estado do Amazonas

ROADwAy

CEASA

TERMINAL FLUVIAL DE TABATINGA

PORTO DE HUMAITÁ

ARTHUR VIRGÍLIO IV

ELTUCAM

PORTO DE COARI

CODAJÁS

PORTO INDEPENDÊNCIA

FLUTUANTE NOVA GERAÇÃO

MANAUS MODERNA

PRINCESA ALTO SOLIMÕES

PORTO PANAIR/DEMÉTRIO

PORTO DE NOVO ARIPUANÂ

PORTOBRAS

SÃO RAIMUNDO I

JOSÉ TEIXEIRA ROCHA

PORTO PRINCIPAL DE BORBA

PAULO AVELINO

PORTO DE MANACAPURU

PORTO TABARÉ

PORTO DE TONANTINS

AREIA BRANCA

TERMINAL DE EMBARGUE E DESEMBARQUE DE MANAQUIRI

A. MENDES

ASSOCIAÇÃO DOS CANOEIROS DO CAREIRO

PORTO PROVISÓRIO DADO CARVALHO

PORTO DE ITACOATIARA

PORTO SÃO RAIMUNDO COM APARECIDA

EIRUNEPÉ

70%

60%

55%

50%

43%

43%

38%

30%

30%

30%

28%

28%

25%

25%

25%

23%

23%

20%

20%

18%

18%

15%

13%

13%

10%

8%

8%

8%

3%

3%





global dos critérios analisados, que 87% dos terminais do Estado do Amazonas

apresentam um padrão de atendimento baixo, 10% médio e apenas 3%

apresentaram um padrão elevado, o que leva a concluir que a maioria dos

terminais do Estado do Amazonas necessitam ser adequados.

Gráfico 09: Padrão de atendimento global dos terminais do Estado do Amazonas

6.3. Terminais de Passageiros do Estado do Pará

No Estado do Pará foram levantados trinta e cinco terminais de

embarque e desembarque de passageiros. Os dados coletados e as análises

desenvolvidas evidenciam um nível de padrão de atendimento um pouco

melhor em relação aos terminais do Amazonas e do Amapá.

3%

10%

87%

PADRÃO DE ATENDIMENTO GLOBAL DOS TERMINAIS DO AMAZONAS




Com relação aos terminais do Pará, observa-se que nenhum apresentou

padrão de atendimento elevado. Apenas 12% dos terminais apresentaram

padrão considerado médio, destacando-se o terminal hidroviário Domingos

Moura Rebelo em Breves e o porto da CDP em Óbidos com 58%, os demais

apresentaram baixo padrão de atendimento com percentuais médios da ordem

de 22%.

Da análise dos percentuais de atendimento global dos terminais

observa-se que os baixos padrões de atendimentos são fragmentados e

regionalizados, não existindo grandes diferenças intervalares entre terminais

contidos em regiões semelhantes. Não se observou padrões iguais a zero ou

próximos, mas constata-se que esses terminais precisam, de forma imediata,

passar por adequações na busca de padrões aceitáveis.



global dos terminais do Estado do Pará, onde se observa que os terminais

desse estado necessitam de melhorias, uma vez que apresentam baixo padrão

de atendimento na maioria dos requisitos mínimos exigidos para um terminal

de passageiros.

Constata-se na disposição dos padrões de atendimento dos terminais do

Pará que apenas dois requisitos analisados apresentaram padrão elevado, três

médio e os demais apresentaram baixo padrão.



Tabela 06: Percentual do padrão de atendimento dos terminais do Estado do Pará.







22,86%


51,43%






11,43%















5,71%


40,00%








5,71%



45,71%


48,57%










TERMINAIS DO PARÁ


A) ACESSOS






padrão de atendimento no Estado do Pará é baixo.

Os gráficos evidenciam que apenas o critério de acesso com boa

capacidade de tráfego ao terminal e os serviços de movimentação de carga

apresentaram um padrão de atendimento elevado, com percentuais médios da

ordem de 80%; três apresentaram um padrão de atendimento médio, com

percentuais médios da ordem de 60%. Os critérios de análise restantes

apresentaram baixo padrão de atendimento, com média de 22%.

Da análise dos percentuais de atendimento, ressalta-se que os terminais

do Pará necessitam de intervenções que proporcionem melhorias nos padrões

de atendimento. Requisitos operacionais mínimos e necessários a um

satisfatório funcionamento desses terminais precisam ser implementados.

Itens de atendimento como equipamentos utilizados nas operações de

carga e descarga apresentaram percentuais de atendimento igual a zero.

Observa-se uma elevada taxa de ocupação dos berços dos terminais, pois o

critério de avaliação relativo à suficiência dos berços apresenta um padrão de

atendimento de apenas 3%, o que evidencia que investimentos precisam ser

feitos no Pará, visando um aumento da oferta de berços para atracação.

Na operacionalização dos terminais do Pará, merece destaque o fato de

que os terminais precisam de investimentos em obras de infraestrutura

portuárias que permitam uma maior adequabilidade das estruturas de

atracação aos padrões de embarcações que utilizam os terminais, uma vez que

o padrão de adequabilidade dos terminais do Pará é de apenas 46%.



PADRÃO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DO PARÁ


Gráfico 10: Padrão de atendimento por itemdos terminais do Estado do Pará

80%

77%

69%

51%

51%

49%

49%

46%

43%

40%

40%

40%

40%

37%

37%

34%

31%

29%

23%

21%


A1 - RUAS DE ACESSO COM BOA CAPACIDADE DE TRÁFEGO


B2 - ÁREA COMPATÍVEL COM A DEMANDA DEPASSAGEIROS AO TERMINAL




F1 - BERÇO ADEQUADO PARA EMBARGUE EDESEMBARQUE DE PASSAGEIROS




D4 - BANHEIROS PÚBLICOS: MASCULINO E FEMININO


D6 – LIXEIRAS









PADRÃO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DO PARÁ


Gráfico 11: Padrão de atendimento por itemdos terminais do Estado do Pará

E5 – LIXEIRAS








E8 – LANCHONETE








D7 - SISTEMA DE CHAMADAS DE AVISOS




20%

20%

20%

17%

17%

14%

14%

11%

11%

11%

6%

6%

6%

6%

6%

3%

3%

3%

0%

0%







Apenas quatro terminais apresentaram percentuais de nível de

atendimento igual ou acima de 50%, todos os demais apresentaram

percentuais abaixo ou iguais a 50%, com valores médios de cerca de 25%.

Gráfico 12: Nível de atendimento global por terminais do Estado do Pará



NÍVEL DE ATENDIMENTO GLOBAL POR TERMINAL - TERMINAIS DO PARÁ


Gráfico 12: Nível de atendimento globalpor terminais do Estado do Pará

58%

58%

53%

50%

48%

48%

40%

35%

35%

33%

30%

30%

30%

28%

25%

25%

25%

25%

25%

23%

23%

18%

18%

18%

18%

18%

15%

15%

15%

15%

15%

13%

10%

10%

10%

TERMINAL HIDROVIÁRIO DOMINGO MOURA REBELO

COMPANHIA DOCAS DO PARÁ

TERMINAL HIDROVIÁRIO DE ORIXIMINÁ

PORTO GABRIELA

DR. CELSO ANGELO DE CASTRO LIMA

SÃO FRANCISCO DE PAULA

TERMINAL HIDROVIÁRIO CORRÊA DE SOUZA

HIDROVIÁRIA - DOROTR STENG

TERMINAL HIDROVIÁRIO DR. ALMIR GABRIEL

PORTO LIMIÃO

PORTO DE JURUTI

PORTO ALIANÇA

ESTAÇÃO HIDROVIÁRIA

ESTAÇÃO HIDROVIÁRIA DE PORTEL

HIDROVIÁRIO TAPAJÓS

SANTO ANTONIO LATINO

ROMEU SANTOS

HIDROVIÁRIO JOÃO DE CASTRO FREITAS

PORTO LEÃO

PORTO DA BALSA

HIDROVIÁRIO DE ALMERIM

MARQUES PINTO

SENADOR JOSÉ PORTÍRIO

PORTO TUCURUÍ

PORTO PONTES DE AÇAI

PORTO DA PARAGÁS

TERMINAL DA PRAÇA TIRADENTES

TRAPICHE MUNICIPAL DE MOCAJUBA

PORTAL REPUBLICANO

TERMINAL HIDROVIÁRIO DE GURUPÁ

PORTO DO BIRA

ITUQUARA

PORTO DO DR

PORTO TEXACO/PORTO CARVALHO

HIDROVIÁRIO DE PRAINHA





global dos critérios analisados, que 89% dos terminais do Estado do Pará

apresentam um padrão de atendimento baixo, 11% médio e nenhum apresenta

padrão elevado, o que leva a concluir que os terminais do Estado do Pará

necessitam de melhorias e adequações.

Gráfico 13: Padrão de atendimento global dos terminais do Estado do Pará

0%

11%

89%PADRÃO DE ATENDIMENTO GLOBAL DOS TERMINAIS DO PARÁ




6.4. Terminais de Passageiros de Belém

Na cidade de Belém foram levantados vinte e nove terminais. Nestes

terminais verificaram-se percentuais de ocorrência de itens de atendimento

medianos, com a ocorrência de padrões de atendimento sensivelmente

superiores aos dos do Amapá, Amazonas e no restante do Pará.

O terminal hidroviário de Belém, o porto Bom Jesus e o terminal

hidroviário da Henvil, foram os que apresentaram nível de atendimento global

elevado. Cerca de 30% dos terminais apresentaram padrão médio e os demais

se caracterizaram com um baixo nível de atendimento.

A sensível elevação dos padrões de atendimento dos terminais de

Belém é pressupostamente induzida pela localização desses às proximidades

de polos urbanos desenvolvidos, onde o nível de exigência dos usuários acaba

por alavancar a alocação de recursos em infraestrutura portuária.



global dos terminais de Belém. Observa-se, em comparação com os demais

terminais, que os de Belém apresentam melhorias quantitativas e qualitativas

consideráveis.



Tabela 07: Percentual do padrão de atendimento dos terminais de Belém.







65,52%


65,52%






51,72%















34,48%


34,48%








20,69%



13,79%


10,34%








TERMINAIS DE BELÉM

A) ACESSOS









padrão de atendimento dos terminais de Belém é medianamente mais elevado

que os demais.

Afere-se que apenas dois critérios, com média de 72%, apresentaram

um padrão de atendimento elevado; onze apresentaram um padrão de

atendimento médio, com percentuais médios da ordem de 60% e os demais

critérios analisados apresentaram baixo padrão de atendimento, porém mais

elevado que os anteriormente analisados.

Vale ressaltar que os terminais de Belém precisam de intervenções na

busca da melhoria de seus padrões de atendimento. Necessitam de melhorias

em suas estruturas de acostagem de forma a permitir uma minoração das

taxas de ocupação dos berços e uma melhoria nos padrões de infraestrutura

portuária.

Investimentos em obras de adequações precisam ser realizados,

principalmente aqueles voltados à melhoria de requisitos relativos às áreas de

acumulação pública, às salas de embarque, às áreas de atracação e aos

processos de movimentação e armazenagem de carga, pois as pesquisas de

campo evidenciaram padrões de atendimento baixo a esses itens.

Nenhum dos terminais analisados em Belém apresenta postos de

atendimento médico e apenas 3% do universo analisado apresentam postos de

policiamento, fazendo com que a população fique desprovida de qualquer

atendimento médico e extremamente vulnerável à contravenções.

Conclui-se que em Belém os terminais atendem de forma razoável a

população que deles se utilizam, necessitando de ações que visem não

somente melhorias físicas, mas também aquelas voltadas a socialização das

operações portuárias de carga e de passageiros.



PADRÃO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DE BELÉM


Gráfico 14: Padrão de atendimento por itemdos terminais da cidade de Belém







A1 - RUAS DE ACESSO COM BOACAPACIDADE DE TRÁFEGO

D6 – LIXEIRAS













72%

72%

69%

69%

66%

66%

62%

59%

59%

55%

52%

52%

52%

48%

48%

48%

48%

48%

45%

41%



PADRÃO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DE BELÉM


Gráfico 15: Padrão de atendimento por itemdos terminais da cidade de Belém

38%

38%

38%

34%

34%

34%

34%

34%

31%

28%

24%

24%

21%

17%

14%

10%

7%

7%

3%

0%


E5 – LIXEIRAS

G2 - EQUIPAMENOS UTILIZADOS SÃO ADEQUADOS


B1 - DIVISÃO PARA CARROS PARTICULARES,TÁXI E VEÍCULOS DE CARGA


E8 – LANCHONETE



















padrões de infraestrutura e de socialização desses terminais é baixo.

O terminal hidroviário de Belém, o porto Bom Jesus e o terminal

hidroviário da Henvil, foram os que apresentaram nível de atendimento global

elevado. Cerca de 30% dos terminais apresentaram padrão médio e os demais,

correspondentes a 60%, apresentaram um baixo nível de atendimento.

Gráfico 16: Nível de atendimento global por terminais da cidade de Belém



NÍVEL DE ATENDIMENTO GLOBAL POR TERMINAL - TERMINAIS DE BELÉM


Gráfico 16: Nível de atendimento globalpor terminais da cidade de Belém

75%

73%

70%

65%

58%

58%

55%

53%

53%

53%

50%

50%

43%

43%

40%

40%

35%

33%

33%

30%

30%

28%

25%

23%

23%

8%

8%

8%

8%

TERMINAL HIDROVIÁRIO

PORTO BOM JESUS

TERMINAL HIDROVIÁRIO HENVIL

PORTO MATURU

PORTO GURUPATUBA

PORTO ARAPARI

MARQUES PINTO NAVEGAÇÃO

PORTO JURUMÃ

PORTO CUSTÓDIO

NAVEGAÇÃO SÃO DOMINGOS

PORTO LEÃO DO MARAJÓ

PORTO COMERCIAL

PORTO TAMANDARÉ

PORTO DA FEIRA DO AÇAI

TERMINAL FLUVIAL DE BELÉM - MOSQUEIRO

PORTO BOA VIAGEM

BRILHANTE

PORTO SÃO BENEDITO

PORTO DA FOCA

PALMEIRAÇO

PORTO PERSERVERANÇA

ANAIAS

PORTO RIO ARANAÍ

PORTO IMPERIAL

SANTA EFIGÊNIA

PORTO DOURADO

PORTO AIRES

PORTO VASCONCELOS

PORTO SOUZA SOBRINHO





global dos critérios analisados, que 59% dos terminais da cidade de Belém

apresentam um padrão de atendimento baixo, 31% médio e 10% elevado.

Dentre os terminais analisados nos estados do Amapá, Amazonas e

Pará, os de Belém foram os que apresentaram maior percentual de padrão

elevado e também de padrão médio, evidenciando que os menores percentuais

de inobservância dos critérios de atendimento, encontram-se nos terminais de

Belém.

Gráfico 17: Padrão de atendimento global dos terminais da cidade de Belém

10%

31%

59%PADRÃO DE ATENDIMENTO GLOBAL DOS TERMINAIS DE BELÉM




6.5. Terminais de Passageiros da Amazônia

A análise global considerando todos os terminais da Amazônia

levantados indica um incipiente padrão de atendimento, onde se constata que

não foi obtido nenhum percentual de padrão elevado, mas sim, apenas, seis

padrões médios.

Dessa forma, quando se analisa de forma global a qualidade e os

padrões operacionais de todos os terminais da região Amazônica, podem-se

classificar esses com um padrão baixo. Assim, torna-se premente a

necessidade de investimentos desses na busca de padrões de atendimento

aceitáveis.



global de todos os terminais analisados na região Amazônica. Observa-se que

quando se analisa o nível de atendimento de todos os terminais, não se

encontra nenhum critério com padrão elevado, evidenciando que a análise

conjunta de todos os terminais da Amazônia demonstra a necessidade de

serem realizados investimentos nos terminais em busca de uma melhoria

desses índices.



Tabela 08: Percentual do padrão de atendimento dos terminais da Amazônia







52,83%


51,89%






42,45%















20,00%


19,81%








10,38%



8,49%


8,49%









TERMINAIS DA AMAZÔNIA


A) ACESSOS







padrão de atendimento do conjunto dos terminais da Amazônia é bastante

baixo com média global da ordem de 30%.

Afere-se que da análise conjunta de todos os terminais da Amazônia

nenhum critério apresenta padrão elevado, apenas seis critérios, com média de

cerca de 60%, apresentaram um padrão de atendimento médio e trinta e quatro

apresentaram um padrão de atendimento baixo, com percentuais médios da

ordem de 25%.

Itens de atendimento de grande importância na operacionalização dos

terminais, como o grupo de requisitos relativos à área de atracação

apresentaram percentuais de atendimento abaixo de 10%. Da mesma forma, o

grupo de requisitos relativo à movimentação e armazenagem de carga

apresentaram percentuais abaixo de 3%.

Na ótica dos baixos padrões de atendimento o grupo de requisitos que

apresentou melhor desempenho foi o de instalações e serviços, que

apresentou percentuais médios da ordem de 45%. No padrão médio o grupo de

requisitos referente a acessos apresentou média percentual da ordem de 65%.

Conclui-se a luz de uma análise conjunta dos terminais da Amazônia,

onde se buscou obter um padrão de terminal para a região, que esses

apresentam um padrão de atendimento muito baixo, evidenciando a

necessidade urgente de investimento que proporcionem uma melhoria na

infraestrutura portuária da região.



PADRÃO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DA AMAZÔNIA


Gráfico 18: Padrão de atendimento por itemdos terminais da Amazônia



A1 - RUAS DE ACESSO COM BOACAPACIDADE DE TRÁFEGO

F2 - BERÇO COMPATÍVEL COM AS CARACTERÍSTICAS DAS EMBARCARÇÕES




D9 - COMÉRCIO (LOJAS, LANCHONETESE BANCA DE REVISTA)

D6 - LIXEIRAS











E5 - LIXEIRAS

68%

65%

61%

55%

53%

52%

48%

47%

46%

43%

42%

42%

41%

39%

38%

37%

37%

27%

26%

25%



PADRÃO DE ATENDIMENTO POR ITEM DOS TERMINAIS DA AMAZÔNIA


Gráfico 19: Padrão de atendimento por itemdos terminais do município de Belém







E8 - LANCHONETE




D8 - QUADRO DE HORÁRIO DE CHEGADA EDE SAÍDA DAS EMBARCAÇÕES

D10 - POLICIAMENTO




E7 - QUADRO DE HORÁRIO DE CHEGADA ESAÍDA DE EMBARCAÇÕES



E6 - SISTEMA DE CHAMADA E AVISOS


25%

25%

22%

22%

20%

20%

20%

17%

17%

14%

13%

12%

10%

10%

8%

8%

7%

4%

4%

1%





global dos critérios analisados para o conjunto de terminais da Amazônia, que

81% dos terminais apresentam um padrão de atendimento baixo, 15% médio e

apenas 4% elevado.

Gráfico 20: Padrão de atendimento global dos terminais da Amazônia

4%

15%

81%

PADRÃO DE ATENDIMENTO GLOBAL DOS TERMINAIS DA AMAZÔNIA




7. MOVIMENTAÇÃO DE PASSAGEIROS

Neste tópico apresenta-se um resumo da movimentação total de

passageiros aferida nas principais linhas regulares de transporte fluvial da

Amazônia. A pesquisa procurou abranger um maior número de linhas regulares

possíveis autorizadas pela ANTAQ e pelos órgãos estaduais de transporte.

Entretanto, sabe-se que existem diversas linhas intermunicipais, de pequena

expressão e de transporte eventual, que não foram identificadas em virtude da

dispersão das linhas e da amplitude territorial da região Amazônica, de

restrições financeiras e do curto prazo para consecução das pesquisas.

É possível que a soma das linhas e dos respectivos passageiros se

aproximem do número real movimentado por ano em linhas regulares. Quando

esse universo engloba as linhas informais e eventuais, supõe-se que os

números da movimentação de passageiros sejam superiores aos já

identificados nas linhas regulares.

Foram realizados três levantamentos em três diferentes períodos do

ano, conforme já descrito. Nas três etapas de coleta de dados buscou-se

captar indícios de sazonalidades na movimentação de passageiros em cada

linha. No Gráfico 21 são apresentadas as demandas totais aferidas, com e sem

a inclusão das travessias de Manaus a Cacau Pereira e de Manaus a Iranduba,

em cada um dos três levantamentos.

Distinção especial é dada às referidas travessias, uma vez que no

terceiro levantamento deixaram de operar devido à inauguração da ponte sobre

o Rio Negro que ocorreu em 24 de outubro de 2011. Ressalta-se que as duas

travessias representavam cerca de 34% da movimentação de passageiros da

Amazônia em linhas regulares.



Gráfico 21: Movimentação Anual de Passageiros.

No Gráfico 21, verifica-se um aumento na demanda de passageiros

na segunda campanha de levantamento. Tal fato era esperado, uma vez que

na época desse levantamento ocorria o período de férias escolares na região

Amazônica, com maior procura pelo transporte fluvial.

A seguir é apresentado um quadro geral com todas as linhas

regulares pesquisadas e suas principais características de operação, onde se

incluiu, além das informações sobre a demanda de passageiros em 2012 e a

projeção para 2022, informações como: distância, taxa de ocupação média,

tarifa média, IPK (índice de passageiros por Km) médio e capacidade média

das embarcações por linha.

Ao final do quadro, são apresentadas as duas linhas de travessia

(Manaus – Cacau Pereira e Manaus – Iranduba) que deixaram de existir com a

construção da ponte sobre o Rio Negro. Essas duas linhas movimentavam

juntas 4.708.308 passageiros por ano, sendo que esta demanda foi deslocada,

com a construção da ponte, para o transporte rodoviário. Com este fato, a

movimentação total de passageiros nas linhas da Amazônia (média dos três

Pesquisa 1 Pesquisa 2 Pesquisa 3 Média

12.789.899

14.392.112 13.625.536 13.602.516

8.73

6.11

0

9.41

3.76

2

8.82

5.02

4

8.99

1.63

2

CARACTERIZAÇÃO DO TRANSPORTE FLUVIAL DE PASSAGEIROS MOVIMENTAÇÃO ANUAL DE PASSAGEIROS SEGUNDO O MOMENTO DA

PESQUISA

Com travessia Sem travessia*



levantamentos), que era de 13.602.516 nas linhas regulares, foi reduzida para

8.894.208 passageiros por ano, com a saída das travessias citadas.

Quanto à projeção da demanda de passageiros para 2022, observa-

se que ocorre um aumento de cerca de 12% em relação a 2012, com uma

demanda total projetada de 9.948.715. Quanto ao Índice de Passageiro por

Quilômetro – IPK médio da totalidade das linhas encontra-se um valor médio

da ordem de 0,70, evidenciando que as linhas regulares da Amazônia

transportam, em média, 1,00 passageiro a cada 1,50 Km.

A seguir é apresentado um quadro geral com o número de

passageiros movimentados em todas as linhas regulares pesquisadas nos

estados do Pará, Amazonas, Rondônia e Amapá.



Linha / TrechoDistância

(Km)

Movimentação depassageiros(02 sentidos)

Taxa de ocupação média de passageiros

(%)

Tarifa média (R$)

Capacidade média de

passageiros por embarcação

IPK Médio

Projeção 2022

Mês Ano

ABAETETUBA - LIMOEIRO DO AJURÚ 92 2.007 24.084 95,1 20,00 51 0,53 28.606

ABAETETUBA – MUANÁ 65 1.978 23.736 44,2 20,00 80 0,54 25.678

ABAETETUBA - VILA MAIUATÁ 36 696 8.352 72,5 5,00 20 0,40 8.352

AFUÁ – BELÉM 338 190 2.280 92,3 100,00 60 0,16 2.602

AFUÁ – BREVES 133 13 156 89,5 32,00 60 0,40 173

AFUÁ – CURRALINHO 168 5 60 88,2 40,00 60 0,32 65

AFUÁ - SÃO SEBASTIÃO DA BOA VISTA 201 7 84 81,7 55,00 60 0,24 96

AFUÁ – MACAPÁ 83 8.070 96.840 79,6 26,25 125 1,20 117.613

ALENQUER – BREVES 690 11 132 52,1 160,00 295 0,22 140

ALENQUER – CURUÁ 46 2.169 26.028 72,9 13,00 29 0,46 28.637

ALENQUER – GURUPÁ 495 45 540 71,1 142,00 136 0,20 627

ALENQUER – JURUTI 61 123 1.476 53,6 20,00 314 2,76 1.611

ALENQUER – ÓBIDOS 27 341 4.092 54,1 12,00 314 6,29 4.671

ALENQUER – SANTARÉM 93 8.317 99.804 55,1 23,00 314 1,86 118.197

ALENQUER – MANAUS 555 3.493 41.916 52,7 100,00 314 0,30 43.651

ALENQUER – PARINTINS 134 29 348 53,5 30,00 314 1,25 397

ALMEIRIM – ALTAMIRA 860 119 1.428 76,2 165,00 156 0,14 1.541

ALMEIRIM – BELÉM 525 629 7.548 55,3 120,00 260 0,27 8.341

ALMEIRIM – BREVES 318 74 888 76,5 110,00 154 0,37 987

ALMEIRIM – GURUPÁ 184 83 996 78,7 63,00 60 0,26 1.133

ALMEIRIM – ITACOATIARA 756 5 60 47,5 150,00 427 0,27 71

ALMEIRIM – JURUTI 459 10 120 57,3 85,00 275 0,34 137

ALMEIRIM - MONTE ALEGRE 195 158 1.896 58,9 57,00 275 0,83 2.164

ALMEIRIM – ÓBIDOS 425 3 36 59,7 130,00 275 0,39 42

ALMEIRIM - PORTO DE MOZ 75 51 612 74,3 28,00 156 1,55 660

ALMEIRIM – PRAINHA 127 361 4.332 58,7 35,00 275 1,27 5.047

ALMEIRIM – SANTARÉM 305 1.641 19.692 68,5 54,00 460 1,03 22.134

ALMEIRIM - VITÓRIA DO XINGU 819 33 396 62,4 155,00 156 0,12 436

ALMEIRIM – MANAUS 1061 62 744 65,9 145,00 537 0,33 833

ALMEIRIM - LARANJAL DO JARI 135 8 96 64,1 38,00 156 0,74 115

ALMEIRIM – SANTANA 260 822 9.864 63,5 90,00 168 0,41 11.259

ALTAMIRA – GURUPÁ 240 35 420 75,4 85,00 92 0,29 479

ALTAMIRA - PORTO DE MOZ 187 103 1.236 75,1 50,00 92 0,37 1.355

ALTAMIRA – PRAINHA 377 114 1.368 74,5 100,00 92 0,18 1.573




(Km)



(%)

Tarifa média (R$)



IPK Médio

Projeção 2022

Mês Ano

ALTAMIRA – SANTARÉM 555 586 7.032 76,9 115,00 92 0,13 8.298

ALTAMIRA - SENADOR JOSÉ PORFÍRIO 78 81 972 73,5 25,00 92 0,87 1.061

ALTAMIRA - VITÓRIA DO XINGU 41 76 912 74,3 15,00 92 1,67 977

ALTAMIRA – SANTANA 412 1.744 20.928 94,2 120,00 92 0,21 23.259

ANAJÁS – BELÉM 421 397 4.764 30,0 95,00 65 0,05 5.803

ANAJÁS – BREVES 180 1.398 16.776 83,7 45,00 95 0,44 21.555

ARAPARI – BELÉM 16 124.396 1.492.752 47,3 5,60 447 13,21 1.529.836

AVEIRO – ITAITUBA 115 1.596 19.152 60,8 25,00 113 0,60 21.642

AVEIRO – SANTARÉM 135 870 10.440 65,8 35,00 113 0,55 11.693

BAGRE – BARCARENA 170 9 108 97,5 40,00 100 0,57 124

BAGRE – BELÉM 190 593 7.116 98,0 50,00 100 0,52 7.721

BAGRE – BREVES 40 1.008 12.096 88,0 15,00 25 0,55 13.140

BAGRE – CURRALINHO 20 54 648 89,0 10,00 100 4,45 723

BAIÃO – BELÉM 228 94 1.128 30,0 30,00 95 0,13 1.293

BAIÃO - BREU BRANCO 62 28 336 67,5 15,00 80 0,87 386

BAIÃO – CAMETÁ 112 679 8.148 65,2 25,00 80 0,47 8.791

BAIÃO – MOCAJUBA 74 447 5.364 63,1 17,00 80 0,68 6.029

BAIÃO - TUCURUÍ 80 2.740 32.880 66,3 20,00 80 0,66 36.168

BARCARENA - BELÉM 19 29.621 355.452 50,2 4,35 82 2,17 363.562

BARCARENA - CURRALINHO 150 15 180 65,2 30,00 100 0,43 205

BELÉM - BREVES 205 12.887 154.644 25,6 60,00 350 0,44 176.511

BELÉM - CACHOEIRA DO ARARI 50 4.440 53.280 72,8 20,00 94 1,37 60.814

BELÉM - CAFEZAL 22 4.704 56.448 45,0 4,35 140 2,86 56.448

BELÉM - CAMARA 85 37.171 446.052 50,1 15,04 532 3,14 630.252

BELÉM - CAMETÁ 180 2.381 28.572 50,7 30,00 141 0,40 32.612

BELÉM - CHAVES 382 398 4.776 60,0 102,00 70 0,11 4.776

BELÉM - CURRALINHO 170 4.644 55.728 63,5 35,00 122 0,46 63.608

BELÉM - GURUPÁ 341 602 7.224 35,4 98,00 272 0,28 8.245

BELÉM - JURUTI 980 138 1.656 30,5 160,00 272 0,08 1.890

BELÉM - LIMOEIRO DO AJURÚ 130 4.058 48.696 73,6 25,00 101 0,57 53.731

BELÉM - MELGAÇO 255 609 7.308 45,9 76,00 285 0,51 8.214

BELÉM - MOCAJUBA 109 42 504 29,7 35,00 95 0,26 554

BELÉM - MONTE ALEGRE 720 438 5.256 29,8 125,00 272 0,11 5.999

BELÉM - MONTE DOURADO 602 880 10.560 29,7 145,00 186 0,09 10.560




(Km)



(%)

Tarifa média (R$)



IPK Médio

Projeção 2022

Mês Ano

BELÉM - MUANÁ 98 6.107 73.284 74,7 24,00 139 1,06 102.986

BELÉM - ÓBIDOS 950 62 744 35,4 150,00 537 0,20 849

BELÉM - OEIRAS DO PARÁ 185 3.089 37.068 61,5 50,00 185 0,62 42.309

BELÉM - PONTA DE PEDRAS 62 13.449 161.388 59,4 11,00 221 2,12 180.440

BELÉM - PORTEL 285 6.545 78.540 43,9 73,00 285 0,44 89.646

BELÉM - PORTO DE MOZ 600 665 7.980 67,2 127,00 67 0,08 9.108

BELÉM - PRAINHA 652 214 2.568 32,5 125,00 537 0,27 2.931

BELÉM - SANTA CRUZ DO ARARI 180 281 3.372 70,0 35,00 81 0,32 3.849

BELÉM - SANTARÉM 830 1.204 14.448 24,2 155,00 272 0,08 16.491

BELÉM - SÃO SEBASTIÃO DA BOA VISTA 135 8.542 102.504 60,9 25,00 146 0,66 110.626

BELÉM - SENADOR JOSÉ PORFÍRIO 603 185 2.220 49,7 150,00 75 0,06 2.534

BELÉM - VITÓRIA DO XINGU 640 136 1.632 51,8 160,00 75 0,06 1.863

BELÉM - ITACOATIARA 1281 15 180 33,5 190,00 537 0,14 205

BELÉM - MANAUS 1646 790 9.480 31,3 234,00 537 0,10 10.820

BELÉM - PARINTINS 1073 32 384 35,6 160,00 537 0,18 438

BELÉM - LARANJAL DO JARI 696 673 8.076 59,8 170,00 156 0,13 12.618

BELÉM - SANTANA 514 10.928 131.136 64,1 131,00 156 0,19 149.679

BREVES - CURRALINHO 35 1.264 15.168 46,9 12,00 317 4,25 16.927

BREVES - GURUPÁ 136 75 900 25,6 42,00 272 0,51 1.031

BREVES - JURUTI 779 8 96 33,6 110,00 537 0,23 110

BREVES - MELGAÇO 50 1.450 17.400 34,8 15,00 537 3,74 18.773

BREVES - MONTE ALEGRE 515 118 1.416 35,6 155,00 537 0,37 1.616

BREVES - ÓBIDOS 745 5 60 32,5 240,00 537 0,23 68

BREVES - PORTEL 120 3.230 38.760 33,2 35,00 537 1,49 44.241

BREVES - PRAINHA 447 43 516 33,9 70,00 537 0,41 589

BREVES - SANTARÉM 625 409 4.908 32,5 106,00 537 0,28 5.602

BREVES - SÃO SEBASTIÃO DA BOA VISTA 70 3 36 93,5 35,00 60 0,80 40

BREVES - MANAUS 709 58 696 34,5 230,00 537 0,26 798

BREVES - PARINTINS 868 5 60 35,6 160,00 537 0,22 69

BREVES - SANTANA/MACAPÁ 731 7.245 86.940 67,0 50,00 76 0,07 93.800

BREU BRANCO - CAMETÁ 174 11 132 68,5 28,00 76 0,30 151

BREU BRANCO - MOCAJUBA 136 35 420 64,5 20,00 76 0,36 479

BREU BRANCO - TUCURUÍ 18 34 408 65,4 10,00 76 2,76 466

CACHOEIRA DO ARARI - SANTA CRUZDO ARARI 130 77 924 69,5 18,00 81 0,43 1.055




(Km)



(%)

Tarifa média (R$)



IPK Médio

Projeção 2022

Mês Ano

CAMETÁ - MOCAJUBA 38 7.964 95.568 83,3 8,00 64 1,40 109.081

CAMETÁ - TUCURUÍ 192 597 7.164 50,6 35,00 74 0,20 8.177

CHAVES - MACAPÁ 132 1.034 12.408 89,5 60,00 59 0,40 12.539

CURRALINHO - MELGAÇO 85 414 4.968 91,0 38,00 60 0,64 5.862

CURRALINHO - OEIRAS DO PARÁ 15 213 2.556 91,5 9,00 60 3,66 2.863

CURRALINHO - PORTEL 115 315 3.780 92,5 27,00 60 0,48 4.423

CURRALINHO - SÃO SEBASTIÃO DA BOA VISTA 35 6 72 94,3 12,00 60 1,62 78

FARO - TERRA SANTA 42 143 1.716 81,2 10,00 120 2,32 1.888

FARO - MANAUS 1015 641 7.692 80,8 100,00 120 0,10 8.780

FARO - NHAMUNDÁ 355 220 2.640 68,2 30,00 67 0,13 3.062

FARO - PARINTINS 116 1.299 15.588 68,7 42,50 67 0,40 17.926

GURUPÁ - MONTE ALEGRE 379 52 624 65,0 65,00 537 0,92 712

GURUPÁ - ÓBIDOS 609 10 120 35,6 185,00 537 0,31 134

GURUPÁ - PORTO DE MOZ 73 193 2.316 71,6 115,00 92 0,90 2.654

GURUPÁ - PRAINHA 311 16 192 35,2 95,00 537 0,61 221

GURUPÁ - SANTARÉM 489 520 6.240 33,9 73,00 537 0,37 6.732

GURUPÁ - SENADOR JOSÉ PORFÍRIO 160 51 612 74,5 65,00 92 0,43 699

GURUPÁ - VITÓRIA DO XINGU 197 8 96 74,8 70,00 92 0,35 110

GURUPÁ - MANAUS 1245 76 912 34,5 200,00 537 0,15 1.041

GURUPÁ - SANTANA 173 949 11.388 90,6 67,00 90 0,47 12.998

ITAITUBA - SANTARÉM 250 4.546 54.552 69,5 50,00 114 0,32 62.266

JURUTI - JURUTI VELHO 59 1.335 16.020 66,1 20,00 27 0,30 18.162

JURUTI - MONTE ALEGRE 264 62 744 35,6 75,00 537 0,72 849

JURUTI - ÓBIDOS 77 2.162 25.944 68,7 25,00 39 0,35 29.612

JURUTI - ORIXIMINÁ 100 1.581 18.972 67,8 20,00 54 0,37 21.655

JURUTI - PRAINHA 332 16 192 36,7 70,00 537 0,59 219

JURUTI - SANTARÉM 154 6.833 81.996 55,3 42,00 153 0,55 93.590

JURUTI - ITACOATIARA 359 16 192 45,3 48,00 404 0,51 219

JURUTI - MANAUS 572 2.465 29.580 61,6 71,00 242 0,26 33.763

JURUTI - PARINTINS 91 1.913 22.956 68,1 30,00 150 1,12 26.202

MELGAÇO - PORTEL 65 463 5.556 44,6 20,00 282 1,93 6.342

MOCAJUBA - TUCURUÍ 149 915 10.980 46,2 30,00 80 0,25 12.254

MONTE ALEGRE - ÓBIDOS 230 55 660 59,2 65,00 356 0,92 756

MONTE ALEGRE - PRAINHA 68 138 1.656 58,8 22,50 356 3,08 1.903




(Km)



(%)

Tarifa média (R$)



IPK Médio

Projeção 2022

Mês Ano

MONTE ALEGRE - SANTARÉM 110 6.488 77.856 70,1 30,00 106 0,68 83.999

MONTE ALEGRE - MANAUS 866 1.242 14.904 62,7 102,00 300 0,22 17.011

MONTE ALEGRE - PARINTINS 264 31 372 65,4 65,00 398 0,99 425

MONTE ALEGRE - LARANJAL DO JARI 325 10 120 61,4 110,00 93 0,18 137

MONTE ALEGRE - SANTANA 448 342 4.104 54,8 160,00 183 0,22 4.555

ÓBIDOS - ORIXIMINÁ 26 880 10.560 62,5 12,00 425 10,22 11.405

ÓBIDOS - PORTO TROMBETAS 98 128 1.536 63,5 35,00 142 0,92 1.707

ÓBIDOS - PRAINHA 298 15 180 35,8 87,00 498 0,60 205

ÓBIDOS - SANTARÉM 120 12.016 144.192 52,4 26,00 185 0,81 160.918

ÓBIDOS - ITACOATIARA 437 9 108 39,5 55,00 490 0,44 124

ÓBIDOS - MANAUS 650 2.080 24.960 64,9 90,00 375 0,37 28.679

ÓBIDOS - PARINTINS 229 292 3.504 41,7 25,00 490 0,89 3.780

ORIXIMINÁ - PORTO TROMBETAS 72 4.323 51.876 56,4 25,00 90 0,71 59.211

ORIXIMINÁ - SANTARÉM 144 8.487 101.844 64,6 43,00 317 1,42 116.245

ORIXIMINÁ - MANAUS 680 1.467 17.604 61,8 130,00 336 0,31 20.093

ORIXIMINÁ - PARINTINS 208 118 1.416 42,5 30,00 490 1,00 1.616

PORTEL - SANTANA/MACAPÁ 355 3.099 37.188 86,1 70,00 71 0,17 42.894

PORTO DE MOZ - PRAINHA 450 19 228 64,7 60,00 99 0,14 260

PORTO DE MOZ - SANTARÉM 380 232 2.784 63,8 80,00 99 0,17 3.178

PORTO DE MOZ - SENADOR JOSÉ PORFÍRIO 94 176 2.112 52,9 102,00 75 0,42 2.344

PORTO DE MOZ - VITÓRIA DO XINGU 131 144 1.728 51,7 120,00 75 0,30 1.866

PORTO DE MOZ - SANTANA 265 75 900 93,5 90,00 92 0,32 1.000

PORTO TROMBETAS - SANTARÉM 216 3.082 36.984 62,4 57,00 138 0,40 42.214

PRAINHA - MONTE DOURADO 202 28 336 61,5 63,00 93 0,28 375

PRAINHA - SANTARÉM 178 1.985 23.820 67,2 35,00 79 0,30 27.298

PRAINHA - VITÓRIA DO XINGU 946 75 900 64,8 180,00 99 0,07 1.034

PRAINHA - MANAUS 934 87 1.044 45,8 110,00 537 0,26 1.192

PRAINHA - PARINTINS 421 9 108 42,6 100,00 537 0,54 119

PRAINHA - LARANJAL DO JARI 260 11 132 59,4 85,00 93 0,21 151

PRAINHA - SANTANA 385 292 3.504 58,9 95,00 183 0,28 3.999

SANTARÉM - SANTANA DO TAPARÁ 165 4.088 49.056 25,3 7,00 288 0,44 49.056

SANTARÉM - VITÓRIA DO XINGU 514 496 5.952 65,1 120,00 99 0,13 6.794

SANTARÉM - ITACOATIARA 451 42 504 39,8 95,00 490 0,43 595

SANTARÉM - MANAUS 756 10.823 129.876 44,6 121,50 448 0,26 148.240




(Km)



(%)

Tarifa média (R$)



IPK Médio

Projeção 2022

Mês Ano

SANTARÉM - PARINTINS 243 1.485 17.820 55,2 65,00 99 0,22 20.340

SANTARÉM - LARANJAL DO JARI 409 133 1.596 60,3 120,00 93 0,14 1.883

SANTARÉM - SANTANA 600 4.444 53.328 56,6 97,00 183 0,17 60.869

SENADOR JOSÉ PORFÍRIO - VITÓRIA DO XINGU 37 60 720 93,5 12,00 92 2,32 822

SENADOR JOSÉ PORFÍRIO - SANTANA 354 44 528 92,5 100,00 92 0,24 591

TERRA SANTA - MANAUS 496 701 8.412 82,7 97,00 100 0,17 9.674

TERRA SANTA - NHAMUNDÁ 260 86 1.032 39,8 70,00 490 0,75 1.228

TERRA SANTA - PARINTINS 75 1.701 20.412 68,0 30,00 50 0,45 23.127

VITÓRIA DO XINGU - LARANJAL DO JARI 952 468 5.616 63,8 315,00 92 0,06 6.410

VITÓRIA DO XINGU - SANTANA/MACAPÁ 517 3.567 42.804 84,3 120,00 92 0,15 48.856

ACAJATUBA - MANAUS 85 132 1.584 62,5 20,00 20 0,15 1.584

AMATURA - COARI 830 20 240 75,9 130,00 54 0,05 274

AMATURA - CODAJÁS 966 7 84 75,4 420,00 54 0,04 93

AMATURA - MANAUS 1251 211 2.532 74,7 460,00 54 0,03 2.735

AMATURA - SANTO ANTONIO DE IÇA 56 29 348 75,4 22,00 54 0,73 387

ANAMÃ - ANORI 44 556 6.672 85,4 18,00 80 1,55 7.615

ANAMÃ - BERURI 41 154 1.848 74,6 15,00 88 1,60 2.062

ANAMÃ - MANACAPURU 104 1.066 12.792 74,1 30,00 69 0,49 14.660

ANAMÃ - MANAUS 190 846 10.152 75,6 50,00 80 0,32 11.665

ANORI - MANAUS 234 3.600 43.200 86,6 32,50 80 0,30 49.308

AUTAZ MIRIM - MANAUS 89 618 7.416 73,0 25,00 50 0,41 7.927

AUTAZES - MANAUS 324 4.184 50.208 84,2 113,20 89 0,23 57.661

BAILIQUE - SANTANA/MACAPÁ 157 5.744 68.928 78,1 32,00 79 0,39 77.150

BARCELOS - MANAUS 454 5.171 62.052 80,0 96,00 138 0,24 70.826

BARCELOS - SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA 547 211 2.532 70,5 85,00 118 0,15 2.890

BARREIRINHA - BOA VISTA DE RAMOS 71 369 4.428 72,4 25,00 151 1,54 5.054

BARREIRINHA - ITACOATIARA 341 131 1.572 71,5 30,00 151 0,32 1.794

BARREIRINHA - MANAUS 552 2.551 30.612 69,9 94,00 131 0,17 34.941

BARREIRINHA - PARINTINS 77 2.209 26.508 74,2 37,50 118 1,14 30.256

BENJAMIN CONSTANT - FONTE BOA 695 53 636 61,5 120,00 341 0,30 726

BENJAMIN CONSTANT - JUTAÍ 574 28 336 62,9 85,00 341 0,37 384

BENJAMIN CONSTANT - MANAUS 1575 1.404 16.848 63,4 350,00 341 0,14 19.230

BENJAMIN CONSTANT - SANTO ANTONIO DE IÇA 380 43 516 61,8 65,00 341 0,55 589

BENJAMIN CONSTANT - TABATINGA 3 10.532 126.384 96,6 15,00 19 6,12 142.230




(Km)



(%)

Tarifa média (R$)



IPK Médio

Projeção 2022

Mês Ano

BERURI - MANACAPURU 142 123 1.476 74,2 35,00 88 0,46 1.685

BERURI - MANAUS 231 2.618 31.416 73,9 40,00 88 0,28 34.872

BERURI - TAPAUÁ 538 172 2.064 63,4 100,00 120 0,14 2.208

BOA VISTA DE RAMOS - ITACOATIARA 410 116 1.392 70,2 80,00 151 0,26 1.559

BOA VISTA DE RAMOS - MANAUS 623 730 8.760 68,0 95,00 50 0,05 10.074

BOA VISTA DE RAMOS - PARINTINS 148 714 8.568 78,2 30,00 106 0,56 8.996

BORBA - HUMAITÁ 643 7 84 75,6 80,00 276 0,32 96

BORBA - MANAUS 322 3.602 43.224 70,4 71,50 139 0,30 46.682

BORBA - MANICORÉ 294 218 2.616 71,9 18,00 281 0,69 2.855

BORBA - NOVA OLINDA 86 232 2.784 73,4 27,00 281 2,40 3.178

BORBA - NOVO ARIPUANÃ 147 299 3.588 74,1 25,00 164 0,83 4.019

BORBA - PORTO VELHO 1020 79 948 74,8 120,00 276 0,20 1.100

CAAPIRANGA - MANACAPURU 84 1.822 21.864 88,7 25,00 60 0,63 25.607

CAAPIRANGA - MANAUS 170 521 6.252 61,0 32,50 50 0,18 6.654

CAMPINAS - MANAUS 189 320 3.840 89,0 37,00 45 0,21 3.840

CARAUARI - ITAMARATI 519 26 312 77,9 105,00 100 0,15 356

CARAUARI - JURUÁ 417 73 876 75,2 80,00 115 0,21 1.000

CARAUARI - MANAUS 1411 997 11.964 64,0 260,00 130 0,06 13.656

CAREIRO DA VÁRZEA - MANAUS 32 18.592 223.104 88,3 16,00 67 1,85 264.999

CAREIRO DA VÁRZEA - VILA CAREIRO 20 900 10.800 80,4 15,00 28 1,13 10.800

CAVIANA - MACAPÁ 80 859 10.308 96,7 25,00 60 0,73 11.814

COARI - CODAJÁS 136 709 8.508 71,4 30,00 135 0,71 9.711

COARI - FONTE BOA 459 8 96 75,8 70,00 54 0,09 107

COARI - JUTAÍ 580 3 36 74,9 150,00 54 0,07 39

COARI - MANAUS 421 8.363 100.356 77,6 55,00 139 0,26 112.399

COARI - SANTO ANTONIO DE IÇA 774 9 108 75,8 110,00 54 0,05 124

COARI - TEFÉ 210 683 8.196 68,9 30,00 148 0,49 8.606

CODAJÁS - FONTE BOA 595 10 120 72,9 85,00 54 0,07 137

CODAJÁS - JUTAÍ 716 6 72 74,5 115,00 54 0,06 78

CODAJÁS - MANAUS 285 4.502 54.024 59,0 41,00 111 0,23 58.962

CODAJÁS - TEFÉ 346 545 6.540 69,8 70,00 148 0,30 7.465

CURARIZINHO - MANAUS 22 144 1.728 90,0 15,00 20 0,82 1.728

EURINEPÉ - MANAUS 2417 188 2.256 56,0 350,00 884 0,20 2.256

FONTE BOA - JUTAÍ 121 278 3.336 72,5 75,00 210 1,26 3.808




(Km)



(%)

Tarifa média (R$)



IPK Médio

Projeção 2022

Mês Ano

FONTE BOA - MANAUS 880 1.601 19.212 84,3 160,00 122 0,12 21.929

FONTE BOA - SANTO ANTONIO DE IÇA 315 62 744 60,9 90,00 341 0,66 849

FONTE BOA - TABATINGA 693 41 492 61,9 85,00 341 0,30 562

FONTE BOA - TEFÉ 249 221 2.652 75,4 38,00 54 0,16 3.027

HUMAITÁ - MANAUS 965 308 3.696 75,2 131,00 276 0,22 4.219

HUMAITÁ - MANICORÉ 349 2.322 27.864 83,6 53,60 245 0,59 29.000

HUMAITÁ - NOVA OLINDA 729 7 84 75,4 100,00 276 0,29 93

HUMAITÁ - NOVO ARIPUANÃ 496 5 60 74,9 85,00 276 0,42 65

HUMAITÁ - PORTO VELHO 370 50 600 75,9 65,00 276 0,57 667

ITACOATIARA - MANAUS 211 2.797 33.564 64,4 31,00 70 0,21 38.310

ITACOATIARA - MAUÉS 84 171 2.052 60,1 30,00 299 2,14 2.290

ITACOATIARA - PARINTINS 208 290 3.480 68,5 50,00 172 0,57 3.988

ITAMARATI - MANAUS 1930 445 5.340 78,8 35,00 100 0,04 6.136

JANAUACÁ - MANAUS 16 10.483 125.796 77,5 17,50 59 2,86 137.057

JANAUARI - MANAUS 85 320 3.840 42,0 20,00 95 0,47 3.840

JAPOA - MANAUS 1236 238 2.856 48,0 300,00 62 0,02 2.856

JAPURÁ - MANAUS 919 851 10.212 73,6 120,00 66 0,05 11.656

JAPURÁ - MARAÃ 125 80 960 74,1 30,00 66 0,39 1.096

JAPURÁ - TEFÉ 351 2.052 24.624 76,0 100,00 65 0,14 27.731

JURUÁ - ITAMARATI 932 12 144 78,2 135,00 100 0,08 164

JURUÁ - MANAUS 994 137 1.644 77,9 150,00 100 0,08 1.876

JURUÁ - TEFÉ 426 460 5.520 69,0 100,00 45 0,07 6.390

JUTAÍ - MANAUS 1001 1.230 14.760 87,5 185,00 114 0,10 16.847

JUTAÍ - SANTO ANTONIO DE IÇA 170 74 888 60,5 75,00 341 1,21 1.021

JUTAÍ - TABATINGA 542 37 444 61,5 27,00 341 0,39 471

JUTAÍ - TEFÉ 370 750 9.000 69,5 93,00 55 0,10 10.273

LABREA - MANAUS 7495 605 7.260 48,6 285,00 194 0,01 7.841

LABREA - TAPAUÁ 496 117 1.404 48,1 205,00 194 0,19 1.601

MANACAPURU - MANAUS 86 671 8.052 58,0 20,00 87 0,59 8.938

MANAQUIRI - MANAUS 79 5.020 60.240 75,2 25,00 83 0,79 63.723

MANAUS - MANICORÉ 616 3.523 42.276 73,2 76,50 143 0,17 48.254

MANAUS - MARAÃ 796 175 2.100 74,1 150,00 66 0,06 2.397

MANAUS - MAUÉS 698 5.732 68.784 59,6 78,00 299 0,26 78.510

MANAUS - NHAMUNDÁ 660 3.546 42.552 63,4 88,00 280 0,27 48.569




(Km)



(%)

Tarifa média (R$)



IPK Médio

Projeção 2022

Mês Ano

MANAUS - NOVA OLINDA 236 4.857 58.284 86,7 40,00 145 0,53 66.525

MANAUS - NOVO AIRÃO 125 1.641 19.692 90,0 30,50 130 0,94 22.948

MANAUS - NOVO ARIPUANÃ 469 2.230 26.760 77,1 75,00 196 0,32 30.544

MANAUS - PARANÁ DA EVA 75 3.037 36.444 73,8 25,00 89 0,88 39.289

MANAUS - PARINTINS 475 6.457 77.484 67,5 85,00 172 0,24 88.440

MANAUS - RIO PRETO DA EVA 119 944 11.328 67,0 40,00 88 0,50 11.328

MANAUS - SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA 1001 4.289 51.468 71,8 220,00 118 0,08 58.746

MANAUS - SANTO ANTONIO DE IÇA 1195 977 11.724 60,5 280,00 341 0,17 13.382

MANAUS - TABATINGA 1573 2.343 28.116 61,4 305,00 341 0,13 32.092

MANAUS - TABOCAL 98 1.664 19.968 80,0 30,00 65 0,53 19.968

MANAUS - TAPAUÁ 769 1.655 19.860 64,8 100,00 120 0,10 22.668

MANAUS - TEFÉ 631 10.955 131.460 59,4 102,00 240 0,23 150.048

MANAUS - TERRA NOVA 44 360 4.320 75,0 13,00 20 0,34 4.320

MANAUS - TONANTIINS 1164 25 300 75,1 221,00 54 0,03 342

MANAUS - UARINI 687 2.248 26.976 83,4 95,00 122 0,15 26.976

MANAUS - URUÇARA 344 1.630 19.560 69,1 60,00 86 0,17 22.383

MANAUS - URUCURITUBA 248 2.712 32.544 71,2 58,00 88 0,25 37.520

MANAUS - VILA DO POLIRA 130 476 5.712 33,0 50,00 90 0,23 5.712

MANAUS - PORTO VELHO 1348 858 10.296 75,6 190,00 276 0,15 11.752

MANICORÉ - NOVA OLINDA 380 168 2.016 73,8 30,00 181 0,35 2.301

MANICORÉ - NOVO ARIPUANÃ 147 205 2.460 71,9 30,00 281 1,37 2.808

MANICORÉ - PORTO VELHO 557 1.041 12.492 75,8 120,00 181 0,25 14.258

MARAÃ - TEFÉ 298 868 10.416 42,6 60,00 155 0,22 12.959

MAUÉS - PARINTINS 168 3.192 38.304 79,5 50,00 82 0,39 43.528

NHAMUNDÁ - PARINTINS 185 788 9.456 66,9 50,00 67 0,24 10.793

NOVA OLINDA - NOVO ARIPUANÃ 239 200 2.400 75,1 5,00 281 0,88 2.784

NOVA OLINDA - PORTO VELHO 1110 82 984 74,8 150,00 276 0,19 1.054

NOVO ARIPUANÃ - PORTO VELHO 1107 12 144 75,9 140,00 276 0,19 157

PARINTINS - URUÇARA 125 1.227 14.724 84,3 37,50 61 0,41 18.443

SANTO ANTONIO DE IÇA - TABATINGA 378 58 696 60,8 35,00 341 0,55 794

TABATINGA - TEFÉ 942 384 4.608 58,7 70,00 38 0,02 5.304

TEFÉ - UARINI 56 1.237 14.844 52,1 30,00 70 0,65 24.636

LARANJAL DO JARI - SANTANA 192 1.563 18.756 80,8 60,00 89 0,37 20.819

BUENA VISTA (BOL) - COSTAMARQUES (RO) 6 28.560 342.720 97,5 2,50 9 1,46 366.710




(Km)



(%)

Tarifa média (R$)



IPK Médio

Projeção 2022

Mês AnoGUAJARÁ-MIRIM (RO) - GUAYARAMERIN

(BOL) 10 37.080 444.960 96,9 5,00 18 1,74 498.355

BREVES - ITACOATIARA 1070 8 96 34,5 195,00 537 0,17 110

MONTE ALEGRE - ITACOATIARA 561 6 72 35,6 120,00 537 0,34 76

PRAINHA - ITACOATIARA 625 5 60 33,9 130,00 537 0,29 68

CODAJÁS - SANTO ANTONIO DE IÇA 910 5 60 74,8 230,00 54 0,04 65

COARI - TONANTINS 743 2 24 74,9 176,00 54 0,05 26

CODAJÁS - TONANTINS 876 4 48 75,6 240,00 54 0,05 55

ICOARACI - COTIJUBA 10 12.712 152.544 55,9 5,00 29 1,62 177.287

MANAUS - CAVIANA 85 18.432 221.184 80,0 25,00 120 1,13 221.184

TOTAL PARCIAL 741.184 8.894.208 9.948.715

MANAUS - CACAU PEREIRA 3 313.399 3.760.788

MANAUS - IRANDUBA 39 78.960 947.520

TOTAL GERAL 1.133.543 13.602.516



8. MOVIMENTAÇÃO DE CARGA EM EMBARCAÇÕES MISTAS

Apresenta-se neste tópico, um resumo da movimentação total de

cargas aferida nas linhas regulares de transporte fluvial da Amazônia. Assim

como o realizado na pesquisa de passageiros, ressalta-se que a pesquisa da

movimentação de carga procurou abranger um maior número de linhas

regulares possível.

Acredita-se que as linhas e o quantitativo de cargas encontradas

devam ser aproximadamente a totalidade de cargas movimentadas na região

Amazônica em linhas regulares. Quando esse universo engloba as linhas

informais e eventuais, supõe-se que os números da movimentação de cargas

sejam superiores aos já identificados nas linhas regulares. Soma-se a isso

aquelas embarcações de pequeno porte que transportam a produção regional.

Foram feitos três levantamentos em três diferentes épocas do ano.

Nas três etapas da coleta de dados buscou-se captar indícios de sazonalidades

na movimentação de cargas em cada linha. No Gráfico 22 apresentam-se os

quantitativos totais de cargas transportadas em cada pesquisa, a média das

mesmas para 2012 e a projeção para 2022.

Ressalta-se que do total das 133 linhas pesquisadas, três linhas

(MANAUS - FRUNIPE TAPANÃ, MANAUS – PURUPURU e MANAUS - SÃO

SEBASTIÃO) operam apenas com o transporte de carga, com o mesmo tipo de

embarcações objeto desse estudo, e 130 são embarcações mistas que

transportam passageiros e cargas.



Gráfico 22: Movimentação Anual de cargas

No Gráfico 22, verifica-se uma uniformidade no transporte de cargas

entre a primeira e a segunda pesquisa, apresentando a segunda campanha

uma pequena redução da ordem de 2,5% em relação à primeira. A terceira

campanha apresentou um acréscimo de movimentação de cerca de 9,5% em

relação à segunda. A projeção de movimentação de carga para o ano de 2022

apresentou um aumento de aproximadamente 13% em relação à média do ano

de 2012.

A seguir é apresentado um quadro geral com as cargas

movimentadas em todas as linhas regulares pesquisadas nos estados do Pará,

Amazonas, Rondônia e Amapá.

Pesquisa 1 Pesquisa 2 Pesquisa 3 MÉDIA ANUAL PROJEÇÃO 2022

4.511.802 4.401.588

4.811.680 4.575.023

5.159.816

CARACTERIZAÇÃO DO TRANSPORTE FLUVIAL DE CARGAS MOVIMENTAÇÃO ANUAL DE CARGAS SEGUNDO O MOMENTO DA PESQUISA E

PROJEÇÃO PARA O ANO DE 2022 - EM TONELADAS



LINHA/TRECHO Distância (KM)Quantidade Anual de

Carga Transportada na Linha em 2012

Projeção de Carga Transportada na Linha para

2022

ABAETETUBA - LIMOEIRO DO AJURU 92 8.096 9.575

ABAETETUBA - MUANÁ 65 16.896 17.544

ALENQUER – CURUÁ 46 11.928 12.498

ALENQUER - MANAUS 555 36.489 38.400

BELÉM – AFUÁ 338 808 872

BELÉM – ALMEIRIM 525 18.336 19.755

BELÉM – ANAJÁS 421 83.840 89.466

BELÉM – BAGRE 190 2.752 2.940

BELÉM – BAIÃO 228 3.104 3.601

BELÉM – BREVES 205 324.156 325.814

BELÉM - CACHOEIRA DO ARARI 50 56.128 56.412

BELÉM - CAMETÁ 180 16.640 17.635

BELÉM - CHAVES 382 1.346 1.346

BELÉM - CURRALINHO 170 7.040 8.150

BELÉM - LARANJAL DO JARI 514 4.488 5.489

BELÉM - LIMOEIRO DO AJURU 130 34.560 35.545

BELÉM - MANAUS 1646 110.544 133.912

BELÉM - MONTE DOURADO 602 14.640 14.640

BELÉM - MUANÁ 98 62.336 89.907

BELÉM - OEIRAS DO PARÁ 185 42.688 44.839

BELÉM - PONTA DE PEDRAS 62 67.104 71.011

BELÉM - PORTEL 285 374.528 393.727

BELÉM - PORTO DE MOZ 600 10.176 11.478

BELÉM - SANTA CRUZ DO ARARI 180 1.952 2.262

BELÉM - SANTARÉM 830 95.808 99.708

BELÉM - S. SEB BOA VISTA 135 87.936 91.874

BELÉM - VITÓRIA DO XINGU 640 58.560 63.971

BREVES - ANAJÁS 180 4.800 5.538

ITAITUBA - AVEIRO 115 3.072 3.195

JURUTI - JURUTI VELHO 59 6.552 7.128

JURUTI - ÓBIDOS 77 4.928 5.719

JURUTI - ORIXIMINÁ 100 55.512 60.244

JURUTI - PARINTINS 91 3.712 4.131






2022

MACAPÁ - AFUÁ 83 46.720 55.766

MACAPÁ - CAVIANA 80 7.020 7.868

MACAPÁ - CHAVES 132 8.280 8.672

MANAUS - FARO 1015 3.424 3.680

MANAUS - JURUTI 572 4.032 4.554

MONTE ALEGRE - MANAUS 866 7.264 8.006

ÓBIDOS - MANAUS 650 17.216 17.958

ORIXIMINÁ - MANAUS 680 20.768 22.676

SANTANA - ALTAMIRA 412 12.048 12.483

SANTANA - BELÉM 514 244.508 250.740

SANTANA - LARANJAL DO JARI 192 38.664 39.775

SANTANAMACAPÁ - BAILIQUE 157 65.096 70.302

SANTANAMACAPÁ - BREVES 731 18.912 21.455

SANTANA MACAPÁ - GURUPÁ 173 6.816 7.164

SANTANA MACAPÁ - PORTEL 355 29.760 32.754

SANTANA MACAPÁ - V XINGU 517 25.344 26.556

ORIXIMINÁ - PORTO TROMBETAS 72 48.576 52.022

SANTARÉM - ALENQUER 93 49.648 52.800

SANTARÉM - ALTAMIRA 555 18.464 21.980

SANTARÉM - ITAITUBA 250 58.405 63.071

SANTARÉM - JURUTI 154 108.122 123.119

SANTARÉM - LARANJAL DO JARI 409 3.904 4.891

SANTARÉM - MANAUS 756 170.880 191.399

SANTARÉM - MONTE ALEGRE 110 8.640 9.527

SANTARÉM - ÓBIDOS 120 147.360 151.427

SANTARÉM - ORIXIMINÁ 144 87.168 91.784

SANTARÉM - PARINTINS 243 23.264 24.204

SANTARÉM - PORTO TROMBETAS 216 30.055 31.105

SANTARÉM - PRAINHA 178 21.319 23.387

SANTARÉM - SANTANA 600 104.544 106.902

SANTARÉM - SANTANA TAPARÁ 165 169.344 169.344

SANTARÉM - VITÓRIA DO XINGU 514 37.203 39.874

TUCURUÍ - BAIÃO 80 8.256 9.300

TUCURUÍ - CAMETÁ 192 15.296 17.176






2022

TUCURUÍ - MOCAJUBA 149 4.032 5.402

VITÓRIA XINGU - LARANJAL JARI 952 960 960

HUMAITÁ - MANICORÉ 349 24.992 31.352

MANAUS - ACAJATUBA 85 480 480

MANAUS - ANORI 234 22.464 28.862

MANAUS - AUTAZ MIRIM 89 6.400 7.510

MANAUS - AUTAZES 324 145.880 155.145

MANAUS - BARCELOS 454 34.848 35.735

MANAUS - BARREIRINHA 552 38.496 41.801

MANAUS - BERURI 231 19.781 20.658

MANAUS - BOA VISTA DE RAMOS 623 3.168 3.168

MANAUS - BORBA 322 36.304 38.207

MANAUS - CAAPIRANGA 170 5.568 5.814

MANAUS - CAMPINAIS 189 1.152 1.152

MANAUS - CARAUARI 1411 13.568 14.369

MANAUS - CAVIANA 85 6.144 6.144

MANAUS - COARI 421 44.984 49.689

MANAUS - CODAJÁS 285 63.904 75.115

MANAUS - EURINEPÉ 2417 3.696 3.696

MANAUS - FONTE BOA 880 21.120 23.983

MANAUS - FRUNIPE TAPANÃ 546 4.992 4.992

MANAUS - ITACOATIARA 211 10.192 12.349

MANAUS - ITAMARATI 1930 1.856 2.357

MANAUS - JANAUARI 85 2.016 2.016

MANAUS - JAPOÁ 1236 1.536 1.536

MANAUS - JAPURÁ 919 15.245 17.760

MANAUS - JUTAÍ 1001 1.704 2.007

MANAUS - LABREA 7495 11.868 17.817

MANAUS - MANACAPURU 86 4.608 5.130

MANAUS - MANAQUIRI 79 15.984 18.182

MANAUS - MANICORÉ 616 52.134 54.672

MANAUS - MAUÉS 698 31.674 37.120

MANAUS - NHAMUNDÁ 660 18.944 21.037

MANAUS - NOVA OLINDA 236 23.872 27.152






2022

MANAUS - NOVO AIRÃO 125 11.840 13.442

MANAUS - NOVO ARIPUANÁ 469 12.736 17.252

MANAUS - PARANÁ DA EVA 75 5.946 6.283

MANAUS - PARINTINS 475 82.630 92.811

MANAUS - PORTO VELHO 1348 53.024 58.094

MANAUS - PURUPURU 177 768 768

MANAUS - RIO PRETO DA EVA 119 6.144 6.144

MANAUS - S. GABREIL 1001 29.082 31.007

MANAUS - SÃO SEBASTIÃO 943 10.944 10.944

MANAUS - TABATINGA 1573 180.085 190.974

MANAUS - TAPAUÁ 98 15.928 18.497

MANAUS - TEFÉ 631 96.999 109.564

MANAUS - TERRA NOVA 44 4.320 4.320

MANAUS - UARINI 687 14.364 14.364

MANAUS - URUÇARA 344 17.075 19.345

MANAUS - URUCURITUBA 248 24.128 25.060

MANAUS - VILA DO POLIRA 130 2.298 2.298

MANICORÉ - PORTO VELHO 557 10.112 10.635

PARINTINS - BARREIRINHA 77 14.774 17.984

PARINTINS - BOA VISTA DE RAMOS 148 5.888 6.400

PARINTINS - FARO 116 8.864 11.671

PARINTINS - MAUÉS 168 89.408 102.994

PARINTINS - NHAMUNDÁ 185 571 571

PARINTINS - URUÇARA 125 14.208 16.801

TABATINGA - TEFÉ 942 2.647 2.722

TEFÉ - JAPURÁ 351 16.401 17.298

TEFÉ - JURUÁ 426 672 846

TEFÉ - JUTAÍ 370 6.208 6.840

TEFÉ - MARAÃ 298 14.336 15.938

TEFÉ - UARINI 56 16.992 18.271

TERRA SANTA - MANAUS 496 7.680 7.680

TERRA SANTA - PARINTINS 75 5.280 6.577

TOTAL GERAL 4.575.023 5.159.816



9. PERFIL E CARACTERIZAÇÃO DOS PASSAGEIROS

9.1. Perfil dos Passageiros

Para o total de 5.952 entrevistas realizadas em média por campanha,

conclui-se que o transporte fluvial é utilizado, em sua maioria, por usuários com

idade entre 18 a 30 anos, com nível de escolaridade que oscila entre o 1º e 2º

graus, sendo que a maioria (73,20%) são pessoas inseridas no mercado de

trabalho com rendimentos salariais mensais que variam até 3 (três) salários

mínimos (57,5%). Dessa população que ganha até 3 salários mínimos, 36,2%

são autônomos.

Os gráficos a seguir apresentam a caracterização dos passageiros do

transporte fluvial nas seguintes agregações: sexo, grupo de idade, grau de

instrução, renda familiar e ocupação.



9.2. Sexo e grupo de idade

As mulheres compõem 49,1% dos entrevistados e os homens 50,9%;

entre 18 e 30 anos estão 38,2% dos entrevistados, 24,8% têm entre 31 e 40

anos, 17,8% estão na faixa entre 41 e 50, 10,8% têm entre 51 e 60 anos e

8,3% 60 anos ou mais.

Gráfico 23: Distribuição dos passageiros por sexo

Gráfico 24: Passageiros por faixa etária



9.3. Escolaridade

Segundo o presente estudo, os usuários de transporte fluvial que não

tiveram acesso à educação formal (4,9%) ou que tendo frequentado a escola

não foram além do 1o grau completo somam 38,7%. Do universo pesquisado,

41,2% estudaram até o segundo grau completo ou não, outros 12,8%

chegaram ao 3o grau e 2,1% declararam ser pós-graduados.

Gráfico 25: Escolaridade dos Passageiros



9.4. Renda Familiar

Em termos de renda familiar, 16,3% dos entrevistados ganham menos

de 1 salário mínimo (SM) por mês, 38,0% entre 1 e 2 SM., 19,5% entre mais de

2 a 3 SM., 12,1% de 3 a 5 SM., e 8,0% ultrapassam 5 salários mínimos

mensais. Do conjunto de entrevistados 6,1% não quiseram informar a renda.

Gráfico 26: Renda Familiar dos Passageiros



9.5. Ocupação e atividade principal

Do total de pessoas entrevistadas, 73,2% fazem parte da PEA –

Pessoas Economicamente Ativas e 26,4% fora dela - sendo 12,7% donas-de-

casa, 7,5% aposentados e 6,2% exclusivamente estudantes. Dentre o grupo

inserido na PEA, estão no mercado formal 67,8% (servidores públicos – 11,4%

e assalariados – 20,2%), 36,2% estão no mercado informal (autônomos/ conta

própria) e 5,5% atualmente estão desempregados.

Gráfico 27: Ocupação e Atividade dos Passageiros



10. ANÁLISE DA FROTA

Neste tópico são apresentados os dados sobre a caracterização das

embarcações analisadas na região amazônica, abrangendo os principais polos

de atração de passageiros (Belém, Manaus, Santarém, Santana, Macapá e

Porto Velho) além das travessias Guajará-Mirim (Rondônia) ↔ Guayaramerin

(Bolívia) e Costa Marques (Rondônia) ↔ Buena Vista (Bolívia).

Quanto às embarcações, foram cadastradas 446, onde 173 operam no

Estado do Pará, 198 no Amazonas, 64 no Amapá e 11 em Rondônia, conforme

demonstra a Tabela 09 abaixo.

ÁREA DO ESTUDO LINHAS DE

NAVEGAÇÃO EMBARCAÇÕES

AMAPÁ 11 64

AMAZONAS 64 198

PARÁ 61 173

RONDÔNIA 2 11

TOTAL GERAL 138 446

Tabela 09: Número de embarcações e de linhas de navegação por estado.

10.1. Idade da Frota

Do total de 446 embarcações analisadas, em 102 embarcações os

responsáveis não souberam informar dados sobre o ano de construção das

mesmas. Das 344 embarcações restantes, a média de idade das embarcações

que circulam nas vias navegáveis da Amazônia foi de 11 anos. O percentual de

embarcações com mais de 20 anos de uso chega a 16,6% da frota. Além disso,

21,2% têm entre 11 e 20 anos, outras 29,9% têm entre 05 e 10 anos e 32,3%

tem entre 1 e 4 anos de uso. Considerando as 198 embarcações com atuação

no Amazonas, a média de idade passa para 10 anos. Já no estado do Pará a

média de idade das 173 embarcações é de 11 anos.

O Gráfico 28 mostra os percentuais do tempo de uso das embarcações

em anos.



Gráfico 28: Idade das Embarcações

A Tabela 10 mostra a idade das embarcações em anos.

Percentuais dos tempos de uso das embarcações (%)

TOTAL

Área do estudo

Resposta

Amap

á

Amaz

onas

Pará

Trav

essi

as

Ate 4 anos 32,3 35 30,6 36,5 27,3

De 5 a 10 anos 29,9 27,5 38,1 23,1

De 11 a 20 anos 24,1 27,5 21,9 17,3 72,7

De 21 anos a mais 13,7 10 9,4 23,1

MÉDIA (em anos) 11 10 10 12 12

Tabela 10: Idade das embarcações por estado



10.2. Material do casco das embarcações

Em relação ao material do casco, a maior parte (63,5%) das

embarcações, que corresponde a 283 do total de 446, é de madeira. O aço

naval se faz presente em 98 (22,0%) embarcações, outras 45 (10,1%) utilizam

o alumínio, sendo que a fibra se faz presente em 20 (4,5%) embarcações.

Ressalta que 75,9% das embarcações com casco de madeira circulam a mais

de 11 anos nas vias navegáveis da Amazónia.

O Gráfico 29 mostra os percentuais do tipo de material do casco das

embarcações.

Gráfico 29: Material do Casco das Embarcações



A Tabela 11 apresenta o tipo de material do casco das embarcações.

Material do casco das embarcações (%)

Segmentos Material

Aço naval Alumínio Fibra Madeira

TOTAL 22,0 10,0 4,5 63,5

Área do estudo

Amapá 18,8 3,1 78,1

Amazonas 15,7 13,6 9,1 61,6

Pará 32,4 4,4 63,2

Baixo Amazonas 20,0 2,2 2,0 75,6

Travessias 100,0

Tempo de uso da embarcação

Ate 4 anos de idade 34,2 18,0 3,6 44,1

De 5 a 10 19,4 10,7 10,7 59,2

De 11 a 20 10,8 9,6 3,6 75,9

De 21 ou mais 27,7 72,3

Tabela 11: Material dos cascos das embarcações por estado

10.3. Comprimento, boca e calado das embarcações

Em relação ao comprimento das embarcações 29,4%, que corresponde

a 131 do total de 446, tem um comprimento superior a 30 metros. Entre 20 e 29

metros de comprimento estão 49,8% das embarcações e 20,2% têm o

comprimento entre 10 e 19 metros. Em relação à boca (largura) 43,3% das

embarcações tem boca acima de 06 metros. Quanto ao calado, a grande

maioria das embarcações (74,0%) possui calado menor que 2,0 metros.

A Tabela 12 apresenta um resumo das dimensões de comprimento,

boca e calado das embarcações



Comprimento, boca e calado das embarcações

Características TOTAL

Área do estudo

Amap

á

Amaz

onas

Pará

Trav

essi

as

COMPRIMENTO (m)

10 a 19 20,2 17,2 23,7 10,3 100

20 a 29 49,8 62,5 51 47,1

30 a mais 29,4 20,3 25,3 41,2

Não informou 0,6 1,4

Totalização (%) 100 100 100 100 100

Comprimento médio (m) 26,3 24,5 25,1 29,9

BOCA (m)

Inferior a 6 56,1 75 55,1 48,5 100

Superior a 6 43,3 25 44,9 48,5

Não informou 0,6 3

Totalização (%) 100 100 100 100 100

Boca média (m) 6,01 5,7 5,74 6,7 1,78

CALADO (m)

Inferior a 2 74 76,6 72,2 79,4 100

Superior a 2 25,1 23,4 27,8 16,2

Não informou 0,9 4,4

Totalização (%) 100 100 100 100 100

Calado médio (m) 1,75 1,74 1,74 1,74 0,31

Tabela 12: Comprimento, boca e calado das embarcações



10.4. Potência do motor e velocidade

Apresenta-se um resumo da potência dos propulsores e velocidade das

embarcações. Em média, essas embarcações geram uma energia útil por

unidade de tempo de 373 HP e imprimem uma velocidade média de 15,1 nós.

A Tabela 13 apresenta um resumo da potência dos propulsores e da

velocidade das embarcações.



Potência dos propulsores (HP) e velocidade das embarcações (nó)

Características Escala TOTAL

Área do estudo

Amap

á

Amaz

onas

Pará

Trav

essi

as

Potência do motor (em HP)

100 a 200 24,9 31,3 25,3 14,7 100

210 a 300 17,5 42,2 10,6 19,1

310 a 400 18,8 15,6 23,2 11,8

410 a mais 37,9 10,9 40,4 50

Não informou 0,9 0 0,5 4,4

Totalização (%) 100 100 100 100 100

Potėncia média (HP) 373 273 388 440 34

Velocidade (nós)

Até 9 nós 14,1 31,3 9,6 11,8

10,0 nós 36,8 45,2 40,4 19,1

11,0 nós 4,5 1,6 2,5 7,4

12,0 nós 14,1 9,4 12,1 22,1

13,0 nós 3,4 0 5,1 4,4

14,0 nós 2,9 3,1 0,5 10,3

15,0 nós 6,1 3,1 6,1 8,8 18,2

16,0 nós 4,5 3,1 3,5 4,4

17,0 nós 1,8 1,6 0,5 4,4

18,0 nós 5,8 0 9,1 2,9

19,0 nós 1,1 0 1,5 2,9

20,0 nós 4,9 1,6 9,1 1,5 9,1

Totalização 100 100 100 100

Velocidade média (em nós) 15,1 10,6 18,2 13,1 22,7

Tabela 13: Potência dos propulsores e velocidade das embarcações



11. IMPORTÂNCIA DO TRANSPORTE FLUVIAL NA AMAZÔNIA

A Amazônia tem apresentado uma evolução constante em suas

densidades demográficas. A partir da segunda metade da década de 90 as

extensões urbanas, as fronteiras agrícolas e os projetos minerais e industriais

vêm-se ampliando de forma significativa.

O potencial agrícola e mineral da Amazônia vem atraindo diversos

grupos empresariais, que nos últimos anos tem implantado grandes projetos

alterando as características da frota fluvial, dos portos/terminais e do transporte

como um todo.

Alguns dos principais projetos implantados na região são:

Projeto Celulose em Jarí, AP;

Projeto Bauxita em Porto Trombetas, PA;

Projeto Calcário em Itaituba, PA;

Projeto Alumínio Albrás/Alunorte em Barcarena, PA;

Projeto Alumínio em Jurutí, PA;

Projeto de Petróleo em Coarí, AM e Manaus, AM;

Projeto Soja em Porto Velho, RO, Itacoatiara, AM,

Santarém, PA e Miritituba, PA; e

Zona Franca de Manaus, AM.

Com o surgimento de polos de mineração, agrícolas e industriais, houve

um considerável aumento na população da região, aumentando com isso a

demanda pelo transporte fluvial, necessitando-se, portanto, cada vez mais de

um transporte adequado e seguro para cada linha de navegação.

Nos polos e cidades da Amazônia, a utilização de embarcações mistas

para o transporte de passageiros e cargas vem crescendo, uma vez que são as

que melhor se adaptam as condições de cargas e passageiros e a

operacionalidade dos afluentes e sub afluentes do Rio Amazonas. São essas

embarcações que proporcionam a mobilidade dos habitantes da Amazônia e a



existência dos comércios regionais entre as cidades, transportando, além dos

passageiros, os mais diversos tipos de mercadorias, como: alimentos, bebidas,

vestuário, eletrodomésticos, eletrônicos, produtos regionais, etc.

Com a movimentação intensa de pessoas e o comércio muito

diversificado e com pouco controle, a importância da quantificação da demanda

de passageiros e mercadorias movimentadas é um desafio que torna os

resultados desse trabalho muito importantes para à possibilidade de melhorias

da prestação de serviço do transporte fluvial na Amazônia.

O transporte de passageiros na Região Amazônica tem um cunho social

de elevada importância, tendo em vista que inúmeras comunidades e

localidades não possuem outra opção de transporte para se locomoverem, que

não a fluvial.

Os dados sobre o número de passageiros transportados pelas

embarcações da Amazônia eram muito escassos ou desconhecidos. A

pesquisa sobre a demanda de passageiros nas diversas linhas da Amazônia foi

capaz de identificar boa parte do universo de linhas e do número de

passageiros transportados no ano de 2012.



12. DIFICULDADES DO TRANSPORTE FLUVIAL DE PASSAGEIROS DA AMAZÔNIA

A maior dificuldade para a movimentação de passageiros é um

transporte regular e rápido que atenda a padrões de serviço adequado.

As viagens, em algumas linhas, são estabelecidas conforme o interesse

do armador, pois ele só realiza viagens se houver carga que torne a viagem

rentável.

A maioria das linhas da Amazônia ainda são servidas por embarcações

de tecnologias ultrapassadas e em muitos casos construídas em madeira ou

em aço com idades superiores a dezenas de anos; no entanto, observa-se

regularmente, que após reformas e adequações, as mesmas geralmente obtem

nova idade.

Sem ação do Estado por intermédio de subsídios e subvenções é

impossível qualquer empresário suportar os investimentos em tecnologias mais

modernas entre centros populacionais de baixa aglomeração e baixa renda.

O transporte mais rápido e seguro com linhas regulares dará maior

dinamismo ao comércio regional, permitindo que a prosperidade econômica

venha a acontecer.

As embarcações que realizam o transporte fluvial de passageiros na

Amazônia, de forma recorrente, apresentam problemas de conforto, higiene e

segurança.

Cite-se, por exemplo, que o aumento da altura da superestrutura com o

objetivo de aumentar a capacidade das embarcações causam problemas de

estabilidade.

A baixa qualidade dos serviços, do conforto e segurança são justificadas

pela necessidade de cobrar tarifas de baixo valor, devido a Amazônia ser uma

região ainda subdesenvolvida. Sua população, na grande maioria, apresenta

padrão de renda e nível de vida bastante baixos. Seu comércio é ainda



incipiente e pouco dinâmico; entretanto, o transporte fluvial através de

embarcações mistas (passageiros e cargas) continua sendo a base de todo o

comércio ao longo da calha principal do Rio Amazonas e seus afluentes.

Como o transporte fluvial é praticamente o único meio de locomoção de

baixo custo na região, as embarcações hoje existentes desempenham um

papel social relevante para as inúmeras localidades ribeirinhas servidas por

elas. Essa realidade amazônica faz com que as embarcações construídas em

madeira sejam largamente empregadas no transporte fluvial da região, pela

simples natureza de sua construção, pelo custo do material relativamente baixo

e pelo modo artesanal como elas são construídas e recuperadas, as

embarcações de madeira conquistaram seu espaço na navegação fluvial da

região Amazônica.

Os terminais ainda são inadequados e não possuem, em sua grande

maioria, os equipamentos necessários para a operação do transporte com

passageiros.



13. IMPORTÂNCIA DO ESTUDO

Por força das próprias condições regionais, o subsistema hidroviário é

predominantemente utilizado para o abastecimento e desenvolvimento dos

principais núcleos econômicos, permitindo o acesso às localidades mais

distantes no interior dos estados Amazônicos, situadas às margens dos cursos

d'água.

A rede hidrográfica, principalmente compreendida pela bacia Amazônica,

constitui-se na opção de transporte mais viável, fazendo com que a modalidade

hidroviária seja a de maior aptidão para a região. A navegação na bacia

Amazônica apresenta características muito particulares. Enquanto o rio

Amazonas possui excelentes condições de navegabilidade, a maioria dos

demais rios e canais sofrem alterações pelo assoreamento.

O estudo de caracterização da demanda apoiado pela ANTAQ e

executado pela UFPA/FADESP possibilita o conhecimento de linhas, terminais

e a demanda de passageiros e cargas, contribuindo para o estabelecimento de

políticas públicas que se materializem em melhorias do transporte em

embarcações mistas (passageiros e cargas) da Amazônia.

Com os dados e informações fornecidas por esta pesquisa, será

possível identificar os principais problemas do transporte fluvial de passageiros

e com isso propor planos e políticas mais adequadas ao transporte fluvial da

Amazônia.



14. BIBLIOGRAFIA

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Relatório Executi vo 107107ANTAQ/UFSC/LabTrans

Bacia AmazônicaRelatório Executi vo

OUVIDORIA0800-644 5001

[email protected]



www.antaq.gov.br

transport e passage iros

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