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UNIVERSIDADE ANHEMBI MORUMBI CURSO SUPERIOR DE AVIAÇÃO CIVIL
ORGANIZAÇÃO E HOMOLOGAÇÃO DE EMPRESA AÉREA TURMA AVC-NA6
TRABALHO DE CONCLUSÃO DE CURSO
SÃO PAULO 2003
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UNIVERSIDADE ANHEMBI MORUMBI CURSO SUPERIOR DE AVIAÇÃO CIVIL
ORGANIZAÇÃO E HOMOLOGAÇÃO DE EMPRESA AÉREA TURMA AVC-NA6
HOMOLOGAÇÃO DE TÁXI AÉREO
Aldo Bien Bruno César Letra
Gabriel Fantinati Cordova Rafael Ramos Saraiva
Tiago Bittencourt de Oliveira
SÃO PAULO 2003
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UNIVERSIDADE ANHEMBI MORUMBI CURSO SUPERIOR DE AVIAÇÃO CIVIL
ORGANIZAÇÃO E HOMOLOGAÇÃO DE EMPRESA AÉREA TURMA AVC-NA6
HOMOLOGAÇÃO DE TÁXI AÉREO
Trabalho de Conclusão de Curso (TCC)
apresentado à Banca Examinadora, como
exigência parcial para a obtenção de título de
Graduação do Curso superior de aviação civil,
Habilitação em Piloto de aeronave/Gestor de
empresa aérea, da Universidade Anhembi
Morumbi, sob a orientação do Professor Cláudio
Henrique Felipe Fonseca.
SÃO PAULO 2003
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BANCA EXAMINADORA
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DEDICATÓRIA
Dedicamos este trabalho aos nossos familiares e mestres que acreditaram que este curso seria um sucesso.
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AGRADECIMENTOS
À Leonard o Vianna do departamento de vendas da TAM jatos executivos, ao Sr. Rogério de Souza Watanabe, Assessor da Presidência para a Qualidade da TAM e ao
Sr. Jorge Soleiman Neto da Líder Aviação que nos emprestaram seus preciosos tempos nos ajudando com
este trabalho tão complexo.
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RESUMO
O presente trabalho consta da homologação de uma empresa aérea não-regular
para operar no Estado de São Paulo com um enfoque voltado a datas especiais. O
objetivo é prover transporte aéreo de qualidade com aeronaves de pequeno porte
interligando a capital e cidades litorâneas no verão e a capital e cidades do interior em
outras épocas do ano, priorizando datas comemorativas. No período noturno
realizaremos RPN (Rede Postal Noturna) para as mesmas localidades. Posteriormente,
realizaremos um completo levantamento sobre a demanda destas localidades e
estudaremos a implantação de Ligações Aéreas Sistemáticas interligando essas
cidades. A empresa recebe o nome de Sal Táxi Aéreo Ltda e será baseada no
Aeroporto Campo de Marte (SP). Esta será formada com base no Código Brasileiro de
Aeronáutica (CBA), Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutico (RBHA) e
as Instruções de Aviação Civil (IAC). A principal proposta deste táxi aéreo é prover
serviço aéreo de qualidade, com agilidade e segurança, para localidades que hoje
somente são ligadas a capital através do modal rodoviário.
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ABSTRACT
The present work consists of the certification of a non-regular air company to
operate in São Paulo with a directed approach to special dates. The objective is to
provide high quality air transportation, with small aircrafts, establishing connection
with the capital and the sea coast at the summer and the capital and cities of the interior
at other times of the year, prioritizing commemorative dates. In the nocturnal period
we will carry through RPN (Rede Postal Noturna) for the same localities. Later, we
will carry through a complete survey on the demand of these localities and will study
the implantation of Systematic Lines establishing a connection with those cities. The
company will be named Sal Air Taxi Ltd and will be based at Marte Airport. This will
be formed on the basis of the Brazilian Code of Aeronautics (CBA), Brazilian
Regulation of Aeronautic Certification (RBHA) and the Instructions of Civil Aviation
(IAC). The main proposal of this company is to provide air service with quality, agility
and security, for locations that are not linked to the capital by the air system.
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Índice Analítico
1. Introdução ..................................................................................... 11 2. A Empresa ..................................................................................... 13 3. Descrição da Empresa ................................................................. 14
3.1. Natureza do Negocio ......................................................... 14 3.2. Missão e Visão ................................................................... 14 3.3. Produtos e Serviços .......................................................... 14 3.4. Atuação ............................................................................... 15 3.5. Estagio Atual ...................................................................... 16
4. Ambiente Macroeconômico e Pesquisa de Mercado ................ 17 4.1. Analise Setorial .................................................................. 17 4.2. Concorrentes ...................................................................... 18
5. Planejamento ................................................................................ 21 5.1. Planejamento de Marketing .............................................. 21
5.1.1. Mercado Alvo ................................................................ 21 5.2. Meios de Divulgação ......................................................... 21 5.3. Administrativo .................................................................... 22
5.3.1. Presidente ...................................................................... 23 5.3.2. Chefe de Operações ..................................................... 23 5.3.3. Chefe de Manutenção ................................................... 24 5.3.4. Piloto Chefe ................................................................... 25 5.3.5. A.S.V. .............................................................................. 26
5.4. Qualidade ............................................................................ 30 5.4.1. R.P.Q.S ........................................................................... 30 5.4.2. Capacitação/Qualificação do R.P.Q.S. ........................ 31
5.5. Estratégia de Vendas ......................................................... 32 5.6. Operacional ......................................................................... 32
5.6.1. Localização .................................................................... 33 5.7. Financeiro ........................................................................... 33
6. Aeronaves ..................................................................................... 37 6.1. Cessna Grand Caravan C208B ......................................... 37 6.2. Piper PA-31 A Navajo ........................................................ 38 6.3. Custos Operacionais ......................................................... 39 6.4. Outros ................................................................................. 40
6.4.1. Instalações .................................................................... 40 6.4.2. Veículos ......................................................................... 41
7. Manutenção ................................................................................... 42 8. Riscos e Incertezas ...................................................................... 44 9. Considerações finais ................................................................... 46 10. Bibliografia ................................................................................... 47
10.1. Internet ............................................................................... 47 10.2. Didática ............................................................................... 47
ANEXOS ................................................................................................... 48
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Índice de Tabelas e Figuras Figura 1. Logotipo da Sal táxi Aéreo Ltda ............................................ 13 Figura 2. Mapa do Estado de São Paulo ............................................... 15 Figura 3. Distribuição da Diretoria da Empresa ................................... 22 Figura 4. Cessna C 208B ........................................................................ 38 Figura 5. Piper PA-31 A .......................................................................... 39 Figura 6. Recepção da Sal Táxi Aéreo Ltda ......................................... 40 Figura 7. Kangoo Máster ........................................................................ 41 Tabela 1. Distribuição dos Modais de Transporte ................................ 18 Tabela 2. Evolução dos Acidentes ......................................................... 19 Tabela 3. Crescimento do Modal Rodoviário ........................................ 19 Tabela 4. Crescimento Modal Aéreo X Numero de Acidentes ............ 20 Tabela 5. Informação Sobre a Aeronave Cessna Grand Caravan ...... 37 Tabela 6. Informação Sobre a Aeronave Piper Navajo ........................ 38 Tabela 7. Custos Operacionais .............................................................. 39 Tabela 8. Informações Técnicas – Kangoo Máster .............................. 41
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1.INTRODUÇÃO
O setor Aeronáutico passou por grandes mudanças nos últimos anos, devido a
forças maiores, o que obrigou as empresas aéreas a se reestruturarem. Com isso, uma
pequena crise se instaurou neste setor deixando alguns segmentos da Aviação em
situação difícil. No entanto, acreditamos que algumas portas se abriram e é apostando
em uma virada que resolvemos homologar um táxi aéreo com uma proposta inovadora.
O objetivo é prover transporte aéreo de qualidade com aeronaves de pequeno
porte interligando a capital e cidades litorâneas no verão e a capital e cidades do
interior em outras épocas do ano, priorizando datas comemorativas, além de utilizar a
aeronave para realizar RPN (Rede Postal Noturna).
Futuramente, realizaremos uma análise e caso haja demanda suficiente estudaremos a
possibilidade da criação de Ligações Aéreas Sistemáticas para determinadas
localidades. A Ligação Aérea Sistemática é uma ligação entre duas ou mais localidades
que não são servidas pelo transporte aéreo regular. Esta deve ser realizada com
determinada freqüência, hora marcada e dias pré-estabelecidos. Para isso é necessária
uma autorização que é emitida pelo Departamento de Aviação Civil (DAC).
A empresa recebe o nome de Sal táxi aéreo Ltda, e será baseada no aeroporto
Campo de Marte, em São Paulo.
Para a realização das operações serão utilizadas aeronaves Cessna Grand
Caravan, com capacidade para nove (9) passageiros mais dois (2) tripulantes e uma
aeronave Piper Navajo para a realização de RPN (Rede Postal Noturna).
Os aeroportos a serem operados de princípio serão: Amarais, Araraquara,
Atibaia, Bragança Paulista, Barretos, Ubatuba, Limeira, Jundiaí, Araras, Campinas,
Itanhaém, Santos (se autorizado pelo comando da base aérea) e o de Praia Grande
(quando reaberto), dependendo da época do ano e da demanda que houver em datas
especiais.
A empresa segue as normas do Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA), os
Regulamentos Brasileiros de Homologação Aeronáutica (RBHA) 135, 119 e as
Instruções de Aviação Civil (IAC) pertinentes, além das portarias e as leis de impacto
ambiental pertinentes.
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Para seguir um modelo administrativo e operacional que reduza os custos e
aumente a produtividade todo o programa operacional está seguindo um planejamento
administrativo baseado nas normas do ISO 9001:2000.
A criação de uma empresa aérea que realize este tipo de operação é de extrema
importância para o crescimento econômico do país. Uma vez que as empresas aéreas
regulares estão deixando de realizar vôos com esta característica, uma grande lacuna
tem sido aberta, lacuna esta que não deveria sequer existir. Isto porque a
“centralização” dos recursos na capital tende a aumentar, freando assim o crescimento
não só econômico, mas também social.
A principal proposta deste táxi aéreo é prover serviço aéreo de qualidade, com
agilidade e segurança, para localidades que hoje somente são ligadas a capital através
do modal rodoviário.
Sendo assim, estaremos em direta concorrência com as transportadoras
rodoviárias que oferecem este serviço por um custo menor. Nosso ponto forte será a
rapidez do modal aéreo se comparado com o modal rodoviário além de uma maior
segurança. O objetivo principal é que quando as pessoas pensem na relação custo-
benefício o nosso serviço esteja à frente do modal rodoviário, mesmo com um custo
um pouco maior. Até porque, a diferença dos custos não é tão exorbitante quanto se
imagina. Diversos fatores como as escolhas da aeronave e das rotas podem reduzir os
custos em até 50%.
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2. A EMPRESA
A Sal Táxi Aéreo é uma empresa de serviço aéreo não-regular, homologada
pelo Departamento de Aviação Civil (DAC), que surge no mercado Aeronáutico com
um novo tipo de serviço buscando interligar a capital com localidades somente
atendidas hoje por outros modais de transporte.
A escolha do nome Sal Táxi Aéreo está diretamente ligada com o marketing da
empresa. Através de estudos concluímos que o nome deveria ser curto, com no
máximo duas sílabas, e que soasse bem obviamente. Sendo assim, uma pequena lista
foi criada e desta saiu o nome Sal Táxi Aéreo que acompanha um logotipo criado
também pelos responsáveis de Marketing do projeto.
As cores da empresa também mostram o local de sua criação, o preto, o branco
e o vermelho mostram que a Sal Táxi Aéreo é uma empresa paulista.
Figura 1: Logotipo da Sal Táxi Aéreo Ltda
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3. DESCRIÇÃO DA EMPRESA
3.1 Natureza do Negócio
A Sal Táxi Aéreo, empresa aérea não-regular, irá operar vôos não regulares
para o litoral e interior, dependendo da demanda em certas épocas do ano. Ou seja,
prover um serviço aéreo de qualidade a cidades não atendidas por linhas aéreas
regulares que necessitem de uma rápida ligação com a capital. Além de oferecer
fretamento a grupos que desejem viajar com rapidez e segurança em datas
comemorativas. Futuramente, faremos um levantamento sobre a freqüência dos vôos
para determinadas localidades, através da oferta de demanda e estudaremos a criação
de uma Ligação Aérea Sistemática, conforme a IAC 202-1001.
No período noturno realizaremos o serviço de Rede Postal Noturna (RPN),
também para o interior e litoral partindo de São Paulo.
3.2 Missão e Visão
A Sal Táxi Aéreo tem como visão o desenvolvimento econômico das periferias.
Ou seja, pretendemos levar através dos nossos serviços um crescimento econômico
para outras regiões próximas a capital (SP). Com isso, tirar a soberania econômica da
capital e dividi-la pelo interior e litoral.
Nossa missão é propiciar serviço aéreo com qualidade e segurança aqueles que
necessitam de uma rápida ligação entre interior/litoral com a capital.
3.3 Produtos e Serviços
A Sal Táxi Aéreo oferece serviço aéreo com aeronaves de pequeno porte
partindo da capital, mais precisamente do aeroporto Campo de Marte para o litoral e
interior ou vice-versa.
O aeroporto Campo de Marte encontra-se dentro da cidade de São Paulo, em
local perfeitamente acessível, a poucos metros do Terminal Rodoviário do Tietê.
Utilizaremos aeronaves Cessna Grand Caravan, com capacidade para 09
passageiros mais 02 tripulantes.
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Como não há empresa aérea que realize tal serviço estaremos em concorrência
com outros modais de transporte, principalmente o rodoviário. O que nos difere deste é
a rapidez com que podemos realizar o transporte, reduzindo em até 75% o tempo total
da viagem.
Outro fator positivo é a segurança, que no modal aéreo é muito maior que a do
modal rodoviário.
Além deste, oferecemos um serviço de Rede Postal Noturna (RPN), para as
mesmas localidades. Este será realizado com uma aeronave Piper Navajo,
completamente adaptada para tal função.
3.4 Atuação
De pronto, estaremos atuando no Estado de São Paulo operando vôos não
regulares para o interior e litoral do Estado.
Futuramente pretendemos ampliar nossas rotas abrangendo os Estados do Rio
de Janeiro, Minas Gerais e Paraná.
Figura 2: Mapa do Estado de São Paulo
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3.5 Estágio atual
A Sal Táxi Aéreo está em fase de nascimento, estamos organizando
documentos, realizando planejamentos, pesquisas e em busca de investidores para que
enfim esta saia do papel e comece a operar.
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4. AMBIENTE MACROECONÔMICO E PESQUISA DE MERCADO
4.1 Análise Setorial
Para analisar o ambiente macroeconômico e fazer uma pesquisa de mercado, se
faz necessário separá-los de modo a verificar o ambiente nacional e internacional, para
depois poder ver a situação dos possíveis mercados e poder estudá-los.
Como já e de ciência de todos, o mercado econômico mundial passa por uma
recessão, devido a todos os problemas que os paises estão passando, como epidemias,
guerras, terrorismo, pragas, etc. Com a globalização em seu apogeu, os paises não
ficam mais isolados e seus problemas transcendem as fronteiras, formando assim um
efeito chamado de efeito dominó. Uma vez que a economia mundial se baseia no
Dólar Americano, qualquer oscilação de seu país natal, interfere nos fluxos da
economia mundial. Na aviação não e diferente, pois os aviões, os seguros, os
serviços são todos vendidos em USD.
Posto isso o ambiente macroeconômico nacional, fica mais fácil de ser
analisado, já que o Brasil é um país em desenvolvimento e esta em destaque
juntamente aos paises desenvolvidos.
Para analisarmos a economia nacional temos que verificar alguns dados, como
o PIB, taxa de variação do real x dólar, preço do petróleo na economia, a porcentagem
de ocupação nos vôos brasileiros, incidência de impostos, entre outros dados.
Como no Brasil a volatilidade do mercado é baseada nos investimentos
externos e de curto prazo (de 3 a 6 meses). Devido aos nossos modelos econômicos e a
alta taxa de juros empregada em nosso país, os setores da economia não conseguem se
planejar muito bem e em longo prazo, e com certeza entre eles esta a aviação nacional.
Com o PIB não oscilando muito durante os últimos anos, entre 10 e 11 por
cento (site Andima 10/2003), a economia fica dependente das oscilações do dólar que
já somam 196% (Banco Central do Brasil 10/2003) e dos investimentos externos.
Baseando-se nestes dados é possível verificar que a economia brasileira, não é
estável, necessitando dos empresários um bom “jogo de cintura” para poder
desenvolver projetos que possam ter um bom suporte econômico. Porem como o
Brasil tem um território muito grande e com poucos centros econômicos (SP, RJ, RS,
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BA, MG) a população esta erroneamente distribuída e com isso a renda também,
havendo a necessidade de se estudar os centros para ver a disponibilidade do mercado.
4.2 Concorrentes
Os maiores concorrentes da Sal Táxi Aéreo Ltda serão as empresas do modal
rodoviário, estas por serem mais econômicas e algumas poucas do modal aéreo.
As empresas de fretamento do modal rodoviário utilizam ônibus com média de
7,5 anos (Secretaria de Transporte de São Paulo - Abril/2001) e estão crescendo, já que
as condições apresentadas por estas empresas melhoraram muito nos últimos anos,
perante os usuários mais exigentes que estão procurando este tipo de transporte e
deixando os automóveis particulares em casa.
Devido haver no Brasil um grande número de estradas, o modal rodoviário é
mais econômico, absorvendo cerca de 60% do transporte de passageiros no País, 30%
ficam com o modal aéreo e os outros 10% são realizados pelo modal fluvial e
ferroviário (Secretaria de Transporte – Abril/2001). O Modal Aéreo, entretanto,
leva grande vantagem por se tratar de um transporte mais rápido e seguro, apesar de
um custo maior.
60%30%
10%
M. Rodo
M. Aéreo
M. Ferr/Flu
Tabela 1: Distribuição dos modais de transporte
Enquanto o modal rodoviário apresenta um crescimento gradativo em acidentes
o modal aéreo demonstra o contrário.
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Período 1997 1998 1999 2000
N° vítimas mortas 123 109 74 150
N° vítimas feridas 766 992 656 989
N° total de vítimas 889 1101 730 1139
Taxa de mortalidade 0,14 0,10 0,10 0,13
N° total de acidentes 448 460 533 526
Índice de acidentes 0,33 0,34 0,36 0,38
Tabela 2: Evolução de acidentes em linhas interestaduais e internacionais de
passageiros - 1997, 1999, 1999 e 2000 (Fonte DNER).
Tabela 3: Crescimento do modal Rodoviário
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Tabela 4: Crescimento do modal aéreo X numero de acidentes
No modal aéreo as concorrentes em menor escala serão as empresas mais
antigas do mercado, já que estão mais bem estruturadas e conseguem realizar
promoções e descontos em épocas especiais do ano, além de contarem com uma certa
credibilidade conquistada que buscaremos com o tempo e com a prestação de serviços
de ótima qualidade. A Sal Táxi Aéreo Ltda oferecerá para o mercado um serviço novo
e especial, com um enfoque não apreciado pelas outras empresas.
No início será mais fácil conquistar Market Share, já que seremos novidade no
mercado, porém com o passar dos anos haverá uma tendência a equilíbrio entre as
concorrentes e a Sal Táxi Aéreo Ltda.
T
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5. PLANEJAMENTOS
5.1 Planejamento de Marketing
5.1.1 Mercado Alvo
O mercado alvo da Sal Táxi Aéreo são pessoas de meia idade que tenham
negócios ou trabalhem na capital, mas residam no interior/litoral ou vice-versa. Estas
pessoas utilizam hoje o transporte rodoviário. O enfoque do nosso marketing para
conquistar tais clientes é: a rapidez com que realizaremos o transporte, que pode ser até
75% mais rápido que no modal rodoviário, as facilidades, o conforto e a segurança.
Um outro mercado alvo de nosso táxi aéreo são grupos que desejem viajar para
datas comemorativas e especiais. Ofereceremos pacotes juntamente com os
organizadores dos eventos para realizarmos o transporte aéreo até a localidade além de
prover o retorno destas, bem como toda a infra-estrutura necessária no local (transporte
terrestre, etc). Um exemplo seria a grande demanda de pessoas para o litoral durante
as altas temporadas (no verão normalmente).
Os mercados alvo da Rede Postal Noturna (RPN) são empresas que necessitam
transportar documentos e valores para o interior/litoral ou destas para a capital através
de um transporte rápido e seguro.
5.2 Meios de Divulgação
Utilizaremos inúmeras opções de divulgação, dentre elas:
Mala Direta;
Sites de Busca;
Panfletagem;
Divulgação em aeroportos;
Divulgação em rodoviárias;
Divulgação em pedágios nas rodovias;
Divulgação juntamente com organizadores de eventos localizados;
Divulgação através de parcerias com as prefeituras de cada localidade atendida.
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Estes canais de divulgação foram escolhidos para fazermos nossa inserção no
mercado por tratar-se de canais de baixo custo e que atingem diretamente o nosso
público alvo. Futuramente, investiremos em mídia televisiva, rádios, outdoors, etc.
5.3 Administrativo
A Sal táxi Aéreo Ltda será organizada segundo os requisitos do RBHA 135 do
Departamento de Aviação Civil (DAC). Todos os funcionários, inclusive a diretoria,
devem ser bem qualificados e serão admitidos respeitando as exigências do RBHA
referido e observando sua experiência.
Todo o corpo de trabalho deve ser bem estruturado para que os serviços sejam
executados com qualidade, segurança e confiabilidade.
A Sal Táxi aéreo Ltda está estruturada da seguinte forma:
Figura 3: Distribuição da diretoria da empresa
Presidente
Tripulações
Chefe de Operações
Coordenação de Vôo
Piloto Chefe
ASV ou EC da Empresa
Chefe de Manutenção
Área de Manutenção (Terceirizado)
Demais Chefias
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5.3.1- Presidente: é o responsável legal pela empresa, é ele que responde
juridicamente pelas instalações e por toda a atividade da empresa. É o responsável
também pela constante manutenção dos serviços da empresa, deve ter carisma e poder
de decisão para solucionar os problemas decorrentes, mantendo a empresa sempre
atualizada em relação à economia nacional e internacional.
Requisitos:
Fluência na língua inglesa;
Administrador com experiência mínima de 4 (quatro) anos na Aviação;
Conhecimento de todos os procedimentos executados pela Empresa.
Responsabilidades:
O Presidente da Sal Táxi Aéreo responde legalmente e é responsável por todas
as atividades da Empresa de Táxi Aéreo, seus prédios e instalações, assim como pela
manutenção contínua dos mesmos;
Deve fornecer adequado treinamento, equipamento, materiais e pessoal
competente, pertinente às atividades da Empresa de Táxi Aéreo, a fim de que ela possa
atender a todos os requisitos dos fabricantes e das regulamentações em vigência
emitidas pelo DAC;
Fazer cumprir com as diretrizes da empresa e regulamentações emitidas pelo
DAC;
Designar e acompanhar o desempenho da alta administração da Empresa de Táxi
Aéreo.
5.3.2 Chefe de Operações: é o responsável pelo Departamento de Operações da
Sal Táxi Aéreo, e ele que responde por manter a normalidade das operações da
empresa, ele é o elo de ligação entre a tripulação e os diretores da empresa.
Requisitos:
Garantir que sejam cumpridos os limites de jornada de trabalho, períodos de repouso,
limites de tempo de vôo e de pouso estabelecido para os tripulantes da Empresa de
Táxi Aéreo;
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Possuir ou ter possuído a licença de Piloto Comercial;
Ter, pelo menos, 3 (Três) anos de experiência como comandante de aeronave operando
de acordo com o RBHA 135 ou sobre o RBHA 121;
Fluência na Língua Inglesa;
Ter conhecimento da Legislação Aeronáutica aplicável;
Ter espírito de liderança junto aos tripulantes da empresa.
Responsabilidades:
O Gerente Operacional é o responsável pela operação segura, legal e eficiente
das aeronaves da Empresa e por toda a área de operações;
Responder pela Operação da Empresa de Táxi Aéreo, perante a autoridade aeronáutica
brasileira;
Conhecer, cumprir e fazer cumprir as determinações e normas, bem como todas as
pertinentes orientações, diretrizes, regulamentações e legislações provenientes do
Departamento de Aviação Civil, dos Órgãos Homologadores reconhecidos pelo
Ministério da Defesa e dos Fabricantes, respeitando as leis que regem operações aéreas
nos locais onde estiver em missão qualquer aeronave da Empresa de Táxi Aéreo;
Manter elevados os níveis de proficiência técnica e operacional das Tripulações
da Empresa de Táxi Aéreo, bem como dos funcionários que, sob sua responsabilidade,
estejam envolvidos, mesmo que indiretamente, com a segurança das Operações de vôo
da Empresa de Táxi Aéreo;
Executar ou fazer executar todos os vôos da Empresa de Táxi Aéreo, de acordo
com as normas e legislações aplicáveis;
Promover e controlar, zelando pelo bom aproveitamento nos mesmos, os
Treinamentos, Cursos e Verificações de Proficiência Técnica e Operacional dos
funcionários sob sua responsabilidade;
Fazer a Escala de Tripulações Técnicas e funcionários sob sua responsabilidade,
prevendo reservas e plantões, com distribuição eqüitativa de tarefas, observadas as
legislações trabalhistas aplicáveis;
Cumprir e fazer cumprir os procedimentos relativos ao Planejamento dos vôos da
Empresa de Táxi Aéreo;
Manter as disciplinas hierárquicas, administrativas e operacionais de seus
subordinados, bem como o fluxo harmônico das atividades do Departamento;
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Controlar e manter, atualizados e por escrito, todos os dados pessoais e
profissionais e os Certificados de Habilitação Técnicos - CHT - reconhecidos pelo
DAC que capacitem seus subordinados à operação das Aeronaves da Empresa de Táxi
Aéreo, de acordo com suas funções específicas;
Manter controle dos investimentos e gastos do Departamento, dentro de
Orçamento aprovado pela Empresa, zelando pelo seu Patrimônio pessoal e material;
Ser o “Chefe de Operações” de todas as atividades da Empresa de Táxi Aéreo, no
tocante à área de operações;
Ser o responsável pela troca de documentação técnica entre a Empresa de Táxi
Aéreo e as Divisões de Segurança Operacional e Qualificação Profissional do DAC.
No entanto, o Gerente de Operações pode delegar tal função ao Piloto Chefe;
Executar e controlar o Programa de férias do Departamento de Operações;
Delegar a autoridade a um subordinado, quando julgar necessário. Tal delegação
não o isenta da responsabilidade geral sobre as atividades do setor;
Executar os eventos de treinamento programados;
Manter o registro individual dos tripulantes sobre os cursos realizados e respectivo
aproveitamento;
Avaliar o desempenho dos instrutores dos cursos em terra e a qualidade e
adequação da instrução ministrada;
A seleção do pessoal recrutado;
Deve na ausência do Piloto Chefe, assumir as responsabilidades normalmente
assumidas por ele;
Garantir que a execução dos serviços prestados pela empresa seja da melhor
qualidade, cumprindo horários, e demais termos da filosofia da empresa e dos
contratos firmados.
5.3.3- Chefe de Manutenção: é o responsável pelas manutenções das aeronaves.
O chefe de manutenção e o chefe de operações não podem ser a mesma pessoa,
pois haveria discrepância na liberação ou não da aeronave, podendo causar acidentes se
liberado “fora” de ordem.
Obs: A manutenção das aeronaves será terceirizada, no entanto o chefe de manutenção
deve estar presente em qualquer tarefa de manutenção realizada nas aeronaves.
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Requisitos:
Possuir Licença de Mecânico de Manutenção Aeronáutica - DAC, nas habilitações de
grupo motopropulsor e célula;
Experiência de 4 (quatro) anos na área de manutenção de aeronaves;
Conhecimento das aeronaves e motores operados pela Sal Táxi Aéreo;
Conhecimento detalhado da Legislação Aeronáutica aplicável;
Inglês Técnico.
Responsabilidades:
Supervisionar todas as atividades do Setor, envolvendo programação,
planejamento, organização, emissão de ordens, controle e acompanhamento das
atividades de manutenção, Inspeção e Arquivo;
Cumprir e fazer cumprir os objetivos, diretrizes, políticas, normas e
procedimentos estabelecidos para a área;
Envidar todos os esforços necessários para que as aeronaves se mantenham
dentro de padrões de navegabilidade, conservadas e limpas;
Elaborar e fazer elaborar ou recomendar os orçamentos para atendimento de
manutenção em locais determinados;
Orientar o pessoal de sua área de trabalho nos serviços de revisão, inspeção,
identificação e eliminação de panes, quando necessário;
Orientar o pessoal de sua área de trabalho na correta interpretação e aplicação
de novas instruções, procedimentos, boletins, etc;
Solucionar os problemas apresentados pelos subordinados ou obter solução
superior; manter o superior constantemente informado do andamento dos serviços;
Cumprir e fazer cumprir outras atribuições afins, os prazos, normas,
procedimentos e instruções de operação vigentes.
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5.3.4- Piloto-Chefe: é o responsável pelos padrões de operações da tripulação. O
piloto-chefe e o chefe de operações podem ser a mesma pessoa, fazendo assim com
que a empresa reduza custos e sem afetar a segurança de vôo.
Requisitos
Possuir uma licença válida de Piloto Comercial com qualificação IFR;
Possuir, pelo menos, 3 (Três) anos de experiência como comandante de aeronaves
operando segundo o RBHA 135 ou o RBHA 121, preferencialmente nas aeronaves
operadas pela empresa;
Fluência na Língua Inglesa;
Ter conhecimento da Legislação Aeronáutica aplicável;
Espírito de liderança.
Responsabilidades:
Substituir automaticamente o Chefe de Operações na sua ausência;
Manter as suas licenças e certificados válidos e certificar-se dessa regularidade
junto aos demais pilotos da empresa;
Administrar o ativo da Empresa de Táxi Aéreo sob sua responsabilidade;
Promover a divulgação e o conhecimento das Normas e Procedimentos
Operacionais e de outras rotinas pertinentes junto aos pilotos de avião da Empresa de
Táxi Aéreo;
Inspecionar quanto ao cumprimento de todas as Normas e Procedimentos
Operacionais e outras normas objetivando a manutenção da segurança de vôo, da
economia e eficiência para todas as operações da Empresa de Táxi Aéreo;
Assegurar-se da contínua aeronavegabilidade dos equipamentos sob sua
responsabilidade interferindo, quando necessário, para a manutenção da segurança de
vôo na operação dos aviões;
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Supervisionar a escala de vôo assegurando a fiel observância das Normas e
Procedimentos Operacionais e outros regulamentos aplicáveis à jornada de trabalho,
horas de vôo e número de pousos dos pilotos de avião;
Analisar a viabilidade técnica e operacional de rotas solicitadas;
Avaliar o desempenho e adotar as providências específicas quando da
insuficiência de aproveitamento por parte de piloto de avião em cursos em terra,
treinamento de vôo ou vôo de inspeção para elevação de nível;
Avaliar o currículo e a qualidade da execução dos cursos em terra;
Zelar pelo patrimônio da Empresa de Táxi Aéreo sob sua responsabilidade;
Deve assegurar que todas as operações de vôo da Empresa estão sendo
realizadas de acordo com as políticas, diretrizes e procedimentos emitidos pela Chefia
de Operações;
Deve manter a disciplina dos tripulantes da Empresa;
Deve produzir a lista de senioridade dos tripulantes da Empresa;
Deve avaliar os aeroportos onde a Empresa irá operar;
Deve inspecionar continuamente os padrões operacionais de vôo dos
tripulantes, em todas as operações da Empresa;
Deve assegurar um padrão uniforme e operacional dos tripulantes da Empresa.
5.3.5- Agente de Segurança de Vôo (ASV): é o responsável pela Área de
prevenção de acidentes aeronáuticos. É ele que irá elaborar o Programa de Prevenção
de Acidentes Aeronáuticos (PPAA) e o Plano de Emergência Aeronáutica (PEA), além
de assessorar a direção no cumprimento das normas de segurança.
Requisitos:
Possuir uma licença válida de Piloto Comercial com qualificações IFR;
Possuir o Cartão SIPAER de Agente de Segurança de Vôo;
Possuir Fluência na Língua Inglesa;
29
Conhecimento das regulamentações aplicáveis à empresa.
Responsabilidades:
Deve elaborar o Programa de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos para a
Organização;
Deve colaborar na elaboração dos Planos de Emergência Aeronáutica em
aeródromo, quando for o caso;
Deve assessorar a Direção da organização quanto ao cumprimento das
recomendações de segurança emitidas para o seu âmbito, em decorrência de
investigações de acidentes ou incidentes e da realização de Vistorias de Segurança de
Vôo, de acordo com a NSMA 3-9 “Recomendações de Segurança Emitidas pelo
SIPAER”;
Deve iniciar, quando ASV, a investigação de acidente aeronáutico ocorrido no
local ou setor para o qual foi credenciado, até a chegada da CIAA ou do OSV
designado;
Deve participar dos CIAA, conforme interesse do operador envolvido ou
quando solicitado pelo presidente da comissão;
Deve investigar ou solicitar a investigação dos incidentes aeronáuticos e das
ocorrências de solo havidas no âmbito da organização, de acordo coma NSMA 3-6
“Investigação de Acidentes e Incidentes Aeronáuticos”;
Deve comunicar a ocorrência de acidentes e incidentes aeronáuticos e das
ocorrências de solo ocorridas no âmbito da organização, conforme NSMA 3-5
“Comunicação de Acidentes ou de Incidentes Aeronáuticos”;
Deve planejar e executar as tarefas específicas de prevenção de acidentes
aeronáuticos nas áreas educativa e promocional, a fim de manter elevado padrão de
segurança de vôo na organização;
Deve coletar e analisar os relatórios de perigo referentes à organização,
encaminhado-os à apreciação dos setores responsáveis para a adoção de providências
corretivas pertinentes;
30
Deve comunicar ao CENIPA toda designação ou substituição de funções
ocorridas no âmbito da organização, de interesse do sistema;
Deve liberar para remoção e/ou reparos nas aeronaves de sua Empresa,
envolvidas em incidente aeronáutico ou ocorrência de solo, depois de concluídas as
pesquisas para a referida investigação ou as envolvidas em acidente aeronáutico após
realização da ação inicial da investigação, sempre que for conveniente, em função da
demora da chegada da CIAA ou OSV designado;
Deve controlar os cartões SIPAER na empresa.
Todos os contratados da empresa para cargo de diretoria e chefia, incluindo os
tripulantes deverão ter experiência na área e fluência em língua inglesa, no mínimo.
Os consultores como: contadores, advogados e corretores de seguro, quando
necessários serão terceirizados, facilitando o serviço das pessoas da empresa e
realizando um serviço profissional na área fiscal e contábil.
5.4 Qualidade
5.4.1 Responsável pela qualidade dos serviços.
Profissional que atende as qualificações requeridas no Apêndice seção 145.40
do RBHA 145, conforme os padrões e as classes de homologação da empresa e que
será o responsável técnico final por todos os serviços prestados pela empresa segundo
o RBHA 145 e o RBHA 43.
O profissional que será responsável pela qualidade dos serviços deve estar
preparado para discutir, durante a reunião inicial, todos os aspectos concernentes à
homologação da empresa, e estar familiarizado com os RBHA e IAC aplicáveis.
O profissional responsável pela qualidade dos serviços deve ocupar cargo
administrativo em nível superior aos dos responsáveis pelos setores de inspeção e de
execução de manutenção.
As atribuições do responsável pela qualidade dos serviços devem estar bem
detalhadas e claras no Manual de Procedimentos de Inspeção (MPI) da empresa.
31
O responsável pela qualidade dos serviços deverá, já no momento da reunião
inicial, possuir contrato de trabalho ou de serviços, vinculo temporário ou vínculo
empregatício não com a empresa que está iniciando o processo de homologação.
5.4.2. Capacitação/Qualificação do Responsável pela Qualidade dos
Serviços
Visando esclarecer o que requer o Apêndice C do RBHA 145:
- O responsável pela qualidade dos serviços deverá possuir
registro de atribuições no CREA, compatíveis com as atividades
de manutenção de aeronaves, para as quais será responsável na
empresa. O DAC não está exigindo que o CREA habilite o
profissional, pois àquele Órgão não habilita, apenas registra
atribuições;
- O responsável pela qualidade dos serviços deve possuir
curso de familiarização em, pelo menos, um dos mais complexos
produtos aeronáuticos a serem incluídos no Adendo ao CHE da
empresa;
- Nos casos de empresas de manutenção nos padrões e
classes C1, C2, D1, D2, E1, E2, E3, F1, F2, F3 e H, um
mecânico de manutenção aeronáutica, com qualificação de
inspetor, conforme estabelecido no RBHA 65, poderá ocupar a
função de responsável pela qualidade dos serviços, requerida
pela seção 145.40 do RBHA 145. Neste caso, o mecânico deverá
possuir registro de atribuições no CREA compatíveis com as
atividades de manutenção de aeronaves. Deve ser observado que
somente o responsável pela qualidade dos serviços na empresa
deve possuir registro no CREA; que não é requerido, pela
legislação em vigor, para todos os mecânicos da empresa.
Caso sejam contratadas assessorias para a confecção do Manual de Procedimentos de
Inspeção (MPI) requerido pelo RBHA 145, os elementos dessas assessorias poderão
participar do processo como ouvintes. Entretanto, em nenhum momento, os
profissionais dessas assessorias participarão do processo de homologação, que deve
32
ter, desde a primeira fase, participação direta do profissional que será responsável pela
qualidade dos serviços da empresa. Após a emissão do CHE todos os contatos com o
DAC, solicitações e respostas, envolvendo assuntos constantes nos RBHA e nas IAC,
devem ser feitos diretamente pelo responsável pela qualidade do serviço da empresa ou
por inspetor da empresa por ele delegado de acordo com o MPI.
5.5 Estratégia de Vendas
Para amenizar os custos, a Sal Táxi Aéreo Ltda proverá parcerias com agências
de turismo para a venda de pacotes, passagens e fretamento das aeronaves, sempre
visando às datas comemorativas, como marketing da empresa, não deixando de
explorar os serviços comuns de um táxi aéreo.
No processo de parcerias as agencias de turismo irão formar e vender pacotes
de viagens para locais onde há uma comemoração ou festa em especial, como Barretos
no interior paulista, competições de surf no sul e nordeste, festas religiosas, micaretas e
a Sal realizará o vôo ate o destino e o retorno.
O táxi aéreo se responsabilizará pelo embarque, vôo, desembarque e todos os
serviços contratados de pessoas, malas e cargas, realizando um suporte de qualidade e
segurança, baseado nas leis do Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA) e as de
qualidade ISO 9000:2000.
5.6 Operacional
5.6.1 Localização
Escritório Comercial e Administrativo:
São Paulo, Capital do Estado onde está concentrado o maior número de
empresas, facilidades de acesso para clientes e maior centro comercial do País.
O escritório central possui:
Área p/ Depto Comercial (inclui comercial/marketing);
Área p/ Depto Administrativo (inclui administrativo/financeiro);
33
Sala de reuniões;
Sala para diretores;
Sala presidência;
Recepção.
Base Técnica/Operacional:
São Paulo, Aeroporto Campo de Marte.
Este Aeroporto encontra-se dentro da cidade de São Paulo e é especializado em
serviços para a Aviação Geral e Executiva. São mais de 110.000 operações anuais e é
o quarto em operações no Brasil. Além disso, oferece serviços de manutenção para
todo tipo de aeronave de pequeno porte.
Deve ter:
Área p/ manutenção (hangar próprio ou terceirizado ou concessão);
Área p/ Engenharia e CTM - Controle Técnico de manutenção (onde serão controlados
todos os registros de manutenção);
Área p/ Biblioteca Técnica;
Área p/ Depto de Operações com Despacho Operacional para Tripulantes.
5.7 Financeiro
Para se fazer um planejamento financeiro de uma empresa aérea, tem que ser
levado em conta muitos fatores; como a variação do dólar, a manutenção, a
depreciação dos equipamentos, salários, impostos e etc.
Já que na aviação todos custos são analisados e obtidos a partir da moeda norte
americana, todo o estudo desta empresa será feito sobre uma taxa cambial Real-Dolar
de R$ 3,00 (três reais), para poder haver uma folga com relação às despesas e as
receitas da empresa.
Os custos mais altos para esse tipo de empresa, são os de manutenção e
gasolina, que são diretamente ligados à operação das aeronaves, quanto mais se utiliza
34
mais se gasta, porem com a correta operação da mesma, estes custos são sanados pelo
capital de entrada.
A gasolina de aviação é muito cara, dependendo do local de operação da
aeronave, e variação é muito grande, então após realizar uma pesquisa nos aeroportos
nacionais, foi encontrada a media de R$ 2,01 (dois reais e um centavo), podendo
chegar a R$ 5,00(cinco reais) dependendo do local onde se encontra o aeroporto.
O custo da manutenção da aeronave está diretamente ligado ao numero de horas
voadas, local onde se opera, numero de motores da aeronave.
A depreciação é um custo operacional, ou seja, quanto mais se utiliza mais
depreciada fica sua aeronave, porem os equipamentos serão obtidos em condições de
revisão OK de todos os componentes e terão por razão disto uma depreciação menor
do que uma aeronave já mais utilizada.
Os salários são outro custo operacional, todos os funcionários receberão um
fixo e adicional por produtividade, com isso incentivam-se estes a produzirem mais.
Custos da empresa que são um dos maiores problemas de qualquer empresa são
os impostos, na Sal Táxi Aéreo Ltda., serão recolhidos todos os impostos e
contribuições devidas, como PIS, INSS, Cofins, IPI, IRPJ e como será uma prestadora
de serviços teremos que contribuir com o ISS, porem empresas Aéreas do tipo TPX
(Táxi Aéreo) estão isentas de I.O.F, conforme lei nro. 4.357 de 04/09/02 e estes
impostos girarão em torno de 30% (trinta por cento) sobre o lucro bruto da empresa.
Alguns impostos já estão inclusos nos valores dos salários, como é o caso do
PIS e INSS que é um imposto pelo empregador para o empregado.
O seguro é uma despesa obrigatória, já que se faz necessário para a
homologação e aquisição da aeronave.
Dentro do valor do seguro está sob cobertura o casco, os motores, o LUC, que é
um valor para incidentes de guerra, sob seqüestro e responsabilidade civil à 2º risco de
garantia RETA, exclusão de barulho e poluição (Lei Ambiental).
Porem não se pode analisar só o custo, pois na aviação o retorno é muito bom.
A Sal Táxi Aéreo Ltda., utilizará duas aeronaves, uma Cessna Gran-Caravan, que fará
o transporte de passageiros e um Piper PA-31 Navajo que realizara os vôos de RPN.
35
Os aviões foram analisados individualmente, para que seu custo operacional fosse
encontrado.
Feito isso, Houve a junção das receitas e das despesas da empresa resultando
em um valor que é o lucro bruto, e após os impostos foi encontrado o lucro liquido
anual da empresa.
Com a aeronave Cessa foi obtido um valor de R$ 7,00 (sete reais) o kilometro
voado e para se obter lucro há a necessidade de operar a aeronave a um mínimo de 65
horas mensal, tendo o retorno do investimento conseguido em 3 anos.
Com a aeronave Piper foi obtido um valor de R$ 8,61 (oito reais e sessenta e
um centavos) o kilometro voado e para se obter lucro há a necessidade de operar a
aeronave no mínimo 70 horas mensal, com o retorno do investimento em um ano e
meio, já que a aeronave será paga a vista e fará parte do capital da empresa.
O sistema de pagamento das aeronaves será, o de leasing de 7 (sete) anos com
juros de 4,85% ao ano para o Gran-Caravan e pagamento a vista para o PA-31 Navajo.
O investimento inicial da empresa será de US$ 615.000,00, sendo 30% da
aeronave Cessna, 100% da aeronave Piper, salários, impostos, tarifas aeroportuárias,
despesas de solo e hangaragem, para que a empresa possa operar pelos três meses
iniciais.
O aporte financeiro inicial da empresa será obtido através da Associação
Brasileira de Capital de Risco – ABCR, que se baseia em empresas que formam pool
de investidores em empresas start-up, com investimento inicial de no mínimo US$
3.000.000,00 e que buscam retorno em longo prazo (de 5 a 8 anos), adquirindo a
empresa ou se transformando em sócios minoritários após este período.
Com a empresa em funcionamento será feito investimento do lucro mensal
obtido, com a finalidade de se ter possibilidades de possíveis investimentos em médio
prazo.
O lucro mensal da empresa será investido em três instituições financeiras; uma
nacional privada, uma nacional estatal e outra internacional privada, que não sejam do
mesmo grupo, para poder diminuir a probabilidade de perda do investimento se a
instituição vier a “quebrar”.
36
Todo o investimento será feito no melhor fundo de aplicação possível no mês,
conseguindo assim uma maior rentabilidade de recursos e podendo haver a diminuição
do tempo de retorno dos investimentos iniciais.
Cada sócio terá uma porcentagem igual na empresa e injetará R$ 50.000,00
para se formar o capital social da empresa. Será incorporada também a aeronave
Piper PA-31 Navajo, formando um total de R$ 450.000,00.
A divisão dos lucros perante os sócios-quotistas será feita no final de cada ano,
não podendo a empresa ser descapitalizada totalmente.
Dependendo do retorno anual da empresa, será oferecida aos funcionários uma
porcentagem na divisão dos lucros anuais.
A Sal Táxi Aéreo Ltda., realizará um fundo de caixa de 10% sobre o lucro
mensal da empresa, para que eventuais contratempos sejam resolvidos com rapidez.
Para que seja no final do ano pago um valor menor de impostos, a empresa
oferecerá para os funcionários vale refeição durante o ano e fará doações de cestas
básicas para os funcionários e centros beneficentes, no final de ano.
Todo o planejamento financeiro da empresa será analisado e reorganizado, se
necessário, a cada 6 meses para que possa haver uma sinergia com o meio político e
econômico do país, fazendo assim com que a Sal Táxi Aéreo Ltda. esteja sempre em
moldes modernos e bem estruturados.
37
6. AERONAVES Muitos fatores devem ser levados em consideração quando se trata da escolha
de uma aeronave. A adequada escolha da aeronave traz para a empresa uma notável
redução no custo operacional, maior rentabilidade, lucro e qualidade nos serviços
prestados.
As aeronaves selecionadas para as operações são:
Cessna Grand Caravan (passageiros)
Piper Navajo (RPN)
6.1 Cessna Grand Caravan C208B
Tabela 5: Informações sobre a aeronave Cessna Grand Caravan 208B. Fonte: Cessna
Aircraft
38
Figura 4 – Cessna C208 - Grand Caravan
6.2 Piper PA-31 Navajo
Piper PA-31 Navajo Price: Usd. 2000.000,00 Engines: Two Lycoming TIO-540-A Weights: Empty Equipped: 4,062 lb Max. Takeoff: 6,500 lb Perform. Max. Speed: 277 Kt LR Cruise: 147 Kt Service Ceiling: 27.300 Ft Range: 1.295 Nm wiht reserves Capacity: Six including Pilot in Standard and Executive Layouts.
Tabela 6: Informações sobre o Piper PA-31 Navajo – Piper Aircraft
39
Figura 5: Piper PA-31 Navajo.
6.3 Custos Operacionais
São descritos na tabela abaixo os custos operacionais das aeronaves a terem
analisados para a operação da Empresa Sal Táxi Aéreo. Está análise é de fundamental
valia uma vez que deve ser escolhida a aeronave que traga o maior custo benefício para
as operações da empresa.
Horas voadas ano 780 840 Custo de manutenção motores + reserva $ 33,27 $ 65,21
TBO 3600 1800 Disponibilidade 2964 1620
Horas a serem voadas por mês 65 70 Custo overhaul $ 239.544,00 $ 234.756,00
Custo de manutenção p/ 10 anos $ 363.308,40 $ 109.552,80 Disponibilidade em anos TBO 4,615384615 2,142857143 Tempo remanescente de uso -1860 960
Tempo do leasing (anos) 7 1 Valor aeronave $ 735.000,00 $ 200.000,00
Juros (ano) 6% 0% Valor total com manutenção $ 1.098.308,40 $ 309.552,80 Leasing aeronave: 0% ao ano $ 195.349,17 $ 309.552,80
Custo aeronave / total voado (ano) $ 195.349,17 $ 309.552,80 Custo Hora/Vôo $ 250,45 $ 368,52
Kilometros por hora de vôo 544 374 Km voados por mês 35360 26180
Disponibilidade de horas 1860 -780 Consumo (lb/h) 510 159,5
Consumo por Lb/Km 0,9375 0,426470588 Consumo em Kg/Km 0,421875 0,191911765 Consumo em litros 0,3375 0,153529412
Preço do combustível em reais $ 2,01 $ 2,01 Custo Combustível por Km $ 0,23 $ 0,10
40
Custo combustível anual $ 95.949,36 $ 32.315,98 Tarifas aeroportuárias $ 8.666,67 $ 9.333,33
Tarifas aeroportuárias por km $ 0,25 $ 0,36 Comissária mensal para viagem de 1,5 hora $ 2.145,00 $ -
Custo de comissária $ 0,06 $ - Custo da aeronave por kilometro $ 0,46 $ 0,99
Custo Km/Vôo (aeronave+combustivel) $ 0,93 $ 1,44 Custo em dólar $ 1,18 $ 1,80
Tabela 7 – Custos Operacionais
Fonte: Tabela em anexo-desenvolvida pelo Professor Cláudio Fonseca
6.4 Outros
Para suporte às operações da Sal Táxi Aéreo serão necessários outros recursos
materiais além das aeronaves. Alguns dos recursos estão listados abaixo.
6.4.1 Instalações
A Sal Táxi Aéreo tem seu escritório principal localizado na capital do Estado de
São Paulo. No escritório principal deverá haver condições para serem realizadas as
necessidades administrativas, comerciais, já que as operacionais serão terceirizadas e
assim facilitadas.
Esboço de Local para recepção dos clientes:
Figura 6: Recepção da Sal táxi Aéreo
41
6.4.2 Veículo
Para o transporte de materiais essenciais, deslocamento de funcionário entre as
operações, suporte as operações entre outras necessidades, será utilizado o veículo da
Empresa com o emblema da Sal Táxi Aéreo estampados, buscando assim qualidade
nos serviços prestados pela empresa e uma divulgação maior também.
Figura 7 – Kangoo Master
Características Kangoo Master Capacidade do Tanque (litros) 120 Carga Útil 625/800 Kg. Cilindrada - motor 2.8L turbo-diesel 2799 Combustível Diesel Compartimento de cargas: altura (mm) 2252 Compartimento de cargas: comprimento (mm)
4888
Compartimento de cargas: m3 8,0 Direção - motor 2.8L turbo-diesel Hidráulica - (1856Kg) Freios Dianteiros Discos ventilados Freios Traseiros Discos ventilados Torque máximo - motor 2.8L
18,3 / 2.800 Tabela 8 – Informações Técnicas – Kangoo Master
Fonte: Renault do Brasil
42
7. Manutenção das aeronaves
A manutenção da Sal Táxi Aéreo será feita em um primeiro momento por
terceirização, com uma empresa líder de mercado, em uma tentativa de baratear os
custos iniciais, uma vez que para que a empresa de táxi aéreo possa efetuar sua própria
manutenção ela necessita junto ao DAC – Departamento de Aviação Civil a
homologação segundo o RBHA 145 – Empresas de Manutenção de Aeronaves.
Como possíveis prestadoras de serviço de manutenção para a Sal Táxi Aéreo,
são possíveis clientes, as seguintes empresas listadas abaixo, estas situadas perto da
base operacional da empresa.
A.S. AVIONICS SERVICES LTDA Certificado de Homologação nº 9605-01 /DAC RUA ÂNGELO MENDES DE ALMEIDA Nº 152 JARDIM AEROPORTO - SÃO PAULO - 04357-020 - SP Padrões e Classes: F1 ADVANCED SUPORTE AERONÁUTICO LTDA. Certificado de Homologação nº 0001-03 /DAC AVENIDA SANTOS DUMONT, 1001. BOX 20 – SOROCABA - 18605-290 - SP Padrões e Classes: F3 AEROARTE COMÉRCIO E SERVIÇOS DE TAPEÇARIA LTDA Certificado de Homologação nº 9804-03 /DAC AVENIDA SANTOS DUMONT, 1979. SETOR A – LOJA 9 – CAMPO DE MARTE - 02012-010 - SP Padrões e Classes: F1, F2 e F3. AERONAL – REVISORA DE INSTR. AERONÁUTICOS LTDA Certificado de Homologação nº 7204-02 /DAC AVENIDA WASHINGTON LUIZ, 5758. SOBRELOJA – SÃO PAULO - 04626-001 - SP Padrões e Classes: F1, F2 e F3. AMÉRICA DO SUL – SERVIÇOS AERONÁUTICOS LTDA Certificado de Homologação nº 9903-03 /DAC RUA ISALTINO GUANABARA RODRIGUES DA COSTA, 1600 – SOROCABA - 18065-480 - SP. Padrões e Classes: C1, C2, D1 e F3. ARISTEK COMÉRCIO AERONÁUTICO LTDA
43
Certificado de Homologação nº 9608-02 /DAC AVENIDA OLAVO FONTOURA Nº 386 CAMPO DE MARTE - SÃO PAULO - 02012-020 - SP Padrões e Classes: C2 CONSTRUTORA NACIONAL DE AV. LTDA - CONAL. Certificado de Homologação nº 7505-02 /DAC AV. SANTOS DUMONT, 1001. CAIXA POSTAL, 162 – SOROCABA - 18065-290 - SP. Padrões e Classes: C1, C2, C4, D1, E1 e E2. HANGAR SANTA FÉ LTDA. Certificado de Homologação nº 0004-02 /DAC AVENIDA OLAVO FONTOURA, 484. CAMPO DE MARTE - 02012-020 - SP Padrões e Classes: C2, F2 e F3. HONEYWELL DO BRASIL & CIA. Certificado de Homologação nº 0011-01 /DAC AVENIDA BRIGADEIRO FARIA LIMA, 2170. PC 046 - SALAS 16,17 E 18 - PRÉDIO F-65 SÃO JOSÉ DOS CAMPOS - 2227-901 - SP Padrões e Classes: F1 e F3 JAPI MANUTENÇÃO DE AERONAVES LTDA. Certificado de Homologação nº 9803-05 /DAC AEROPORTO ESTADUAL DE JUNDIAÍ - HANGAR JAPI - LOTE 02 – JUNDIAÍ - 13200-970 - SP Padrões e Classes: C2 e C4 PRATT & WHITNEY CANADA DO BRASIL Certificado de Homologação nº 0002-03 /DAC RUA DUILIO BONAMI, 100 - VILA AEROPORTO. SOROCABA - 18065-460 - SP Padrões e Classes: D3 TAM – TÁXI AÉREO MARÍLIA LTDA Certificado de Homologação nº 6905-01 /DAC RUA MONSENHOR ANTONIO PEPE, 94. PARQUE JABAQUARA - 04357-080 - SP Padrões e Classes: C2, C4, D3, F1, F2, F3 e H. TAPEÇARIA WILLIAN & ITAGIBA LTDA. Certificado de Homologação nº 9910-03 /DAC AVENIDA OLAVO FONTOURA, 1078 - SETOR D - LOTE 03. CAMPO DE MARTE - SANTANA - SÃO PAULO - 02012-020 - SP Padrões e Classes: H
44
8. Riscos e Incertezas
Os investimentos serão baseados em uma noção bem ampla dos riscos que a
empresa terá, pois será descrito para eles todos os problemas que poderão acontecer
durante as operações e será mostrado a solução para os problemas, alem de serem
realizadas reuniões com periodicidade de 3 (três) meses.
Como a concorrência é bem grande e a Sal Táxi Aéreo será uma empresa nova
e com um objetivo e ideais novos, os concorrentes tentarão retirar os clientes da
empresa, buscando um menor preço, porem a Sal Táxi Aéreo terá um aporte financeiro
bom e agirá de maneira a prestar um serviço ainda melhor para o cliente, seguindo as
tendências econômicas do momento.
Toda a diretoria e gerência será formada por pessoas com uma visão
empreendedora, objetiva e que tenham experiência no mercado de aviação civil, além
sempre de outros profissionais qualificados e prontos para realizar o serviço em casos
específicos como o sistema de Job-Rotation, e a gestão de pessoal, com políticas e
praticas gerencial de RH, será a de sempre motivar o funcionário de alguma forma.
Com a relação à marca, patentes e direitos, a empresa não visa ter exclusividade
de alguma marca (fabricante de aeronaves), pelo menos no começo das operações, por
isso não será uma política de proteção para estas marcas ou patentes, porem se a
empresa sentir-se lesada em algum âmbito, poderá se basear no RBHA 119 e no
RBHA 135, no CBA e na Constituição Nacional.
A empresa necessitara de recursos humanos em 3 ou 4 anos, pois será a fase de
expansão desta, e com isso será feito à admissão de pessoal seguindo as linhas de
ideologia da empresa, ou seja, pessoal qualificado, empreendedor e com experiência no
mercado.
Todos os funcionários serão submetidos a uma gestão de pessoal moderna e
qualificada, buscando realizar políticas e colocar em pratica meios dos funcionários se
motivarem e trabalharem satisfeitos, em um ambiente igualmente agradável.
Todo o equipamento novo só será adquirido quando houver necessidade e com
as devidas análises, fazendo com que não haja desperdício de material.
45
A Sal Táxi Aéreo desde o inicio ira se defrontar com produtos e serviços mais
baratos no mercado, porém se diferenciará dos concorrentes buscando uma excelência
no serviço e atendimento.
46
9. Considerações Finais
A idéia da Sal Táxi Aéreo é trabalhar focando a sazonalidade do mercado, desta
maneira, estará diferenciada das outras, e um plano de negócios anual será traçado de
forma a evitar “surpresas” nas épocas menos rentáveis do ano. Com esta filosofia
de trabalho, criamos uma empresa que terá a capacidade de adaptar-se ao mercado da
maneira pela qual ele se apresente, diferentemente das empresas aéreas atuais um tanto
engessadas, obtendo um crescimento constante.
47
10. Bibliografia
10.1 Internet:
www.dac.gov.br; acessado em todos os momentos da elaboração do trabalho;
www.planodenegocios.com.br; acessado em 10/10/03;
www.sebrae.com.br; acessado em 12/10/03;
www.anhembi.br; acessado em 04/11/03;
www.tam.com.br; acessado em 03/11/03;
www.lideraviacao.com.br; acessado em 03/11/03;
www.bancocentral.gov.br; acessado em 04/11/03;
www.andima.com.br; acessado em 04/11/03;
www.ibge.gov.br; acessado em 03/10/03.
10.2 Didática:
Panfletos e manuais de operações e custo operacional do Cessna Gran-Caravan;
Panfletos e manuais de operações e custo operacional do Piper Pa-31 Navajo;
Panfletos e demonstrativos da empresa Líder Signature;
RBHA 119;
RBHA 135;
IAC 3137;
IAC 2401;
IAC 202-1001 Ligações Sistemáticas.
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Anexos
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REPÚBLICA FEDERATIVA DO BRASIL ����������������� ������������������� ������������������� ������������������� ������
DEPARTAMENTO DE AVIAÇÃO CIVIL SUBDEPARTAMENTO DE PLANEJAMENTO
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SERVIÇO PÚBLICO FEDERAL DEPARTAMENTO DE AVIAÇÃO CIVIL
PORTARIA No1525 /DGAC, DE 30 DE OUTUBRO DE 2002.
Aprova as normas para exploração de Ligações Aéreas Sistemáticas.
O DIRETOR-GERAL DO DEPARTAMENTO DE AVIAÇÃO CIVIL, com base no Decreto No 65.144, de 12 de setembro de 1969, que institui o Sistema de Aviação Civil do Ministério da Aeronáutica, resolve: Art. 1o Seja efetivada a IAC abaixo discriminada: Símbolo: IAC 202-1001 Espécie: Normativa Âmbito: Geral Título: Normas para solicitação, autorização e operação de Ligações Aéreas Sistemáticas por empresas de Táxi Aéreo. Art. 2o Esta Portaria entra em vigor na data de sua publicação no Diário Oficial da União.
Maj. - Brig. - do - Ar - VENANCIO
GROSSI.
Diretor-Geral
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PUBLICADA NO DIÁRIO OFICIAL DA UNIÃO Nº 222, DE 18 DE NOVEMBRO DE 2002.
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SUMÁRIO
PORTARIA DE APROVAÇÃO ................................................................................................. I SUMÁRIO.................................................................................................................................II CONTROLE DE EMENDAS .................................................................................................. III INTRODUÇÃO ..................................................................................................................... ..IV DISPOSIÇÕES PRELIMINARES ............................................................................................. 1
FINALIDADE...................................................................................................................... 1 FUNDAMENTO .................................................................................................................. 1 APROVAÇÃO ..................................................................................................................... 1 DATA DE EFETIVAÇÃO ................................................................................................... 1 ÂMBITO.............................................................................................................................. 1 DISTRIBUIÇÃO.................................................................................................................. 1 CORRELAÇÕES ................................................................................................................. 1
2 TRAMITAÇÃO, APROVAÇÃO E CONTROLE...................................................................2 3 CARACTERÍSTICAS DE OPERAÇÃO................................................................................4 4 DISPOSIÇÕES FINAIS...........................................................................................................5 ANEXOS ANEXO 1 MODELO DE PEDIDO DE LIGAÇÃO SISTEMÁTICA........................................A1 ANEXO 2 MODELO DE RELATÓRIO DE DADOS ESTATÍSTICOS...................................A2 �
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Controle de Emendas
Emenda Emenda
N° Data
Data da Inserção
Inserida por N° Data
Data da Inserção
Inserida Por
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30
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INTRODUÇÃO
As Ligações Aéreas Sistemáticas (LAS) serão exploradas, como atividade complementar, exclusivamente por empresas de Táxi Aéreo que estejam em dia com todas as suas obrigações junto ao Departamento de Aviação Civil (DAC), com a Portaria Operacional em vigor e com a autorização para esse tipo de operação estabelecida nas Especificações Operativas do seu Certificado de Homologação de Empresa de Transporte Aéreo (CHETA) para pelo menos duas aeronaves. Estas Ligações visam desenvolver novos mercados, de pequeno e médio porte, através de vôos previamente programados e abertos ao público em geral buscando, de acordo com a resposta da demanda, a manutenção da sistematicidade. As LAS têm como principais características: a ligação entre duas ou mais localidades dentro do território brasileiro que não estejam sendo atendidas por linha aérea doméstica regular; a operação com a freqüência mínima de uma ligação semanal; o compromisso em manter índices de pontualidade e regularidade que atendam aos interesses dos usuários.
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1 DISPOSIÇÕES PRELIMINARES FINALIDADE Estabelecer normas para solicitação, autorização e exploração de Ligações Aéreas Sistemáticas. FUNDAMENTO
Capítulo III, seção III, da Portaria 190/GC-5, de 20 de março de 2001, que aprova instruções reguladoras para autorização e funcionamento de empresas de Táxi Aéreo e de serviço aéreo especializado e dá outras providências. Subparte A, item 135.7 do RBHA 135 - Operação e Homologação de Empresas de Transporte Aéreo Público Operando Helicópteros e Aviões de Pequeno Porte.
APROVAÇÃO
Aprovada pela Portaria nº 1525/DGAC, de 30 de outubro de 2002. DATA DA EFETIVAÇÃO
18 de novembro de 2002 ÂMBITO
Geral DISTRIBUIÇÃO
A-D-EN-EE-IA-IN-SA-SR-OD CORRELAÇÕES
Portaria n° 692/DGAC, de 20 de outubro de 1999, que aprova as Instruções para o funcionamento da Comissão de Coordenação de Linhas Aéreas Regulares (COMCLAR) do DAC.
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2 TRAMITAÇÃO, APROVAÇÃO E CONTROLE. 2.1 Os pedidos de autorização para realização de LAS, bem como suas alterações (inclusão, alteração ou cancelamento), deverão ser encaminhados, conforme modelo do Anexo 1 desta IAC, ao DAC, através da COMCLAR, com antecedência mínima de 30 (trinta) dias úteis, quando a operação envolver qualquer um dos aeroportos centrais (Congonhas, Santos-Dumont e Pampulha) ou 15 (quinze) dias úteis, nos demais casos, em relação à data prevista para o início das operações. 2.2 Nos pedidos de LAS, as empresas de Táxi Aéreo só poderão utilizar aeronaves com capacidade máxima de até 30 (trinta) assentos e deverão possuir a autorização para esse tipo de operação estabelecida nas Especificações Operativas do seu CHETA para, pelo menos, duas aeronaves. 2.3 Os pedidos em questão serão analisados pelos membros consultivos da COMCLAR, pela Divisão de Táxi Aéreo e Serviços Aéreos Especializados (PL-1) e pela Divisão de Assuntos Econômicos (PL-3) do Subdepartamento de Planejamento (SPL). 2.4 As pendências levantadas pela COMCLAR, durante a análise dos pedidos, serão devidamente encaminhadas à empresa para serem equacionadas. Após solucioná-las, a empresa deverá informar à Comissão para que o Presidente providencie a solução do pedido. 2.5 Os pedidos que derem entrada no DAC, fora do prazo previsto no item 2.1, estarão sujeitos a alteração quanto à data de início das operações. 2.6 Todos os procedimentos de aprovação de LAS serão coordenados pelo SPL, através da Divisão de Serviços Aéreos Nacionais Regulares e Não-Regulares (PL-2). 2.7 As LAS somente poderão ser iniciadas após a expressa autorização do DAC. 2.8 Após receber a autorização para operar uma LAS, a empresa poderá divulgar a tabela de preços e horários e estará obrigada a cumprir com toda a programação aprovada, sendo que qualquer alteração ou paralisação deverá ser submetida, imediatamente, a COMCLAR para análise. 2.9 A autorização para a operação de LAS poderá ser cancelada quando:
I– deixar de ser executada por um período superior a trinta dias; II-não atingir 75% (setenta e cinco por cento) do percentual de vôos previstos, durante o período de 03 (três) meses consecutivos; III-não for implantada no prazo de 15 (quinze) dias a partir da data prevista para o início das operações; IV-for constatada, através de estudo específico, a operação inadequada do serviço.
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2.10 Os pedidos de LAS em localidades já atendidas por uma linha regular poderão ser aprovados, em caráter excepcional, nos casos em que ficar evidenciado o atendimento insatisfatório das necessidades das localidades envolvidas, em especial no que diz respeito a horários e/ou freqüências. 2.11 A autorização para realizar a LAS estará estar sujeita a uma reavaliação após a concessão de um Horário de Transporte (HOTRAN) para a mesma rota a uma empresa de transporte aéreo regular. 2.12 As empresas operadoras de LAS deverão remeter, trimestralmente, até o 10º (décimo) dia útil após o encerramento do trimestre, à PL-2 um relatório de atividades, conforme modelo do Anexo 2 desta IAC, contendo as seguintes informações:
I-Total de vôos previstos e realizados; II-Ass-km/Semanais oferecidos; III-Pax-km/Transportados Pagos;
IV-Índices de Aproveitamento (percentual entre Ass-km e Pax- km). 2.13 Para fins de controle econômico pelo DAC das LAS, as empresas de Táxi Aéreo deverão emitir a documentação fiscal hábil relativa a tais operações, a ser definida pelo órgão fazendário da localidade onde elas se originam. �
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3 CARACTERÍSTICAS DE OPERAÇÃO 3.1 Durante a execução de uma LAS devidamente autorizada, a empresa poderá efetuar cancelamentos de vôos ou de escalas, desde que não haja passageiros com reserva confirmada. 3.2 A empresa poderá efetuar substituições eventuais de equipamento, por indisponibilidade operacional ou para adequação da demanda, desde que não prejudique os passageiros e observando que o equipamento a ser utilizado deverá estar devidamente homologado para este tipo de operação nas Especificações Operativas. 3.3 Para a realização das LAS, as empresas de Táxi Aéreo poderão utilizar as facilidades dos aeroportos para os procedimentos de embarque e desembarque de seus passageiros. 3.4 As empresas que estiverem realizando LAS continuarão a efetuar o pagamento da tarifa de infra-estrutura aeronáutica unificada, sendo vedada à cobrança de tarifa de embarque dos passageiros. 3.5 Os vôos de LAS receberão numeração de 001 a 999 e que serão distribuídos pela PL-2, de tal modo que uma série de números consecutivos seja reservada para o uso de uma determinada empresa. 3.6 Na operação das LAS não poderá ser solicitado Plano de Vôo Repetitivo, devido a sua incompatibilidade com o sistema de cobrança de tarifa unificada. 3.7 Eventuais restrições relacionadas à utilização do bilhete de passagem em LAS deverão estar claramente explicitadas no referido bilhete. Na ausência dessas informações, aplica-se, no que couber, o disposto na Portaria 676/GC5, de 13 de novembro de 2000, que aprova as Condições Gerais de Transporte, especificamente no que diz respeito ao atendimento ao passageiro, reembolso e bagagem. 3.8 As empresas de Táxi Aéreo, na operação das LAS, deverão aplicar o relativo a uma empresa de transporte aéreo regional, da Lei nº7183, de 05/04/84, que regula o exercício da profissão do aeronauta. �
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4 DISPOSIÇÕES FINAIS 4.1 Para agilizar o processo de autorização recomenda-se que as empresas efetuem contatos preliminares com a Administração do(s) Aeroporto(s) envolvido(s) e os Órgãos de Controle de Tráfego Aéreo, com vistas a disponibilizar a infra-estrutura aeronáutica necessária ao atendimento dos vôos e passageiros. 4.2 Compete às Seções de Aviação Civil (SAC) a fiscalização das LAS, devendo informar PL-2, todas as alterações ou cancelamentos, bem como as ligações que estejam sendo realizadas sem a devida autorização do DAC. 4.3 Serão permitidas, no máximo, 15 (quinze) freqüências semanais de LAS por empresa de Táxi Aéreo. Além desta quantidade, a empresa só poderá operar como empresa de transporte aéreo regular. 4.4 As LAS não serão contempladas pelo Programa de Suplementação Tarifária, estabelecido pela Portaria 101/GC-5, de 22 de fevereiro de 2000. 4.5 Os casos não previstos nesta NOSER serão resolvidos pelo Exmo. Sr. Chefe do SPL.
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ANEXO 01 – PEDIDO DE LIGAÇÕES AÉREAS SISTEMÁTICAS
TAB – TAXI AEREO BRASILEIRO LTDA Local e data Do: Diretor Presidente
Ao: Exmo Sr. Chefe do SPL Brig.-do-Ar – Fulano de Tal Presidente da Comissão de Coordenação de Linhas Aéreas Regulares (COMCLAR) Assunto: LIGAÇÕES AÉREAS SISTEMÁTICAS Anexo: Programa das LAS
A TAB – Táxi Aéreo Brasileiro Ltda., autorizada pela Portaria Operacional nº xxx/DGAC, de xx de xxxxxx de 200x, com base no previsto na Portaria nº 190/GC-5, de 20 de março de 2001, vem submeter à aprovação de V. Exª o programa de ligações aéreas sistemáticas, em anexo, com vigência para xx de xxxxx de xxxx. Atenciosamente, CICLANO DE TAL Diretor Presidente ou Substituto Legal
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Exemplo
LIGAÇÃO Nº 1 – CUIABÁ – JATAI – ITUMBIARA - CATALÃO
DESTINO SAÍDA CHEGADA FREQUÊNCIAS PREÇOS
SBCY - SWJW 07:00 08:10 SEG/QUA/SEX
SWJW - SBIT 08:30 09:30 SEG/QUA/SEX
SBIT - SWKT 09:50 10:30 SEG/QUA/SEX
SWKT - SBIT 10:50 11:30 SEG/QUA/SEX
SBIT - SWJW 11:50 15:50 SEG/QUA/SEX
SWJW - SBCY 16:10 17:20 SEG/QUA/SEX
EQUIPAMENTO = C-208 (CARAVAN) – 09 ASSSENTOS
LIGAÇÃO Nº 2 – CUIABÁ – CACERES - VILHENA - ARIPUANÃ
TRECHO SAÍDA CHEGADA FREQUÊNCIAS PREÇOS
SBCY - SWKC 07:30 08:10 TER/QUI/SÁB
SWKC – SBVH 08:30 09:40 TER/QUI/SÁB
SBVH – SWIU 10:00 11:30 TER/QUI/SÁB
SWIU – SBVH 11:50 13:20 TER/QUI/SÁB
SBVH – SWKC 13:40 14:50 TER/QUI/SÁB
SWKC – SBCY 15:10 15:50 TER/QUI/SÁB
EQUIPAMENTO = C-208 (CARAVAN) – 09 ASSSENTOS
LIGAÇÃO Nº 3 – CORUMBÁ – CASSILÂNDIA – ITUMBIARA - JATAI
DESTINO SAÍDA CHEGADA FREQUÊNCIAS PREÇOS
SBCR - SSCL 08:00 10:00 SEG/QUA/SEX
SSCL – SBIT 10:20 11:20 SEG/QUA/SEX
SBIT - SWJW 11:40 12:40 SEG/QUA/SEX
SWJW – SBIT 13:00 14:00 SEG/QUA/SEX
SBIT – SSCL 14:20 15:20 SEG/QUA/SEX
SSCL - SBCR 16:40 18:40 SEG/QUA/SEX
EQUIPAMENTO = C-208 (CARAVAN) – 09 ASSSENTOS
TRECHOS/HORÁRIOS/FREQUENCIAS/PREÇOS
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ANEXO 02 – RELATÓRIO DE DADOS ESTATÍSTICOS �
TAB – TÁXI AEREO BRASILEIRO LTDA
DADOS ESTATÍSTICOS POR LIGAÇÃO AÉREA SISTEMÁTICA
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PERIODO DE JULHO A SETEMBRO DE 2002
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A) ASS-KM/SEMANAIS OFERECIDOS E VOADOS E TOTAL DE VÔOS
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LIGAÇÃO AÉREA
SISTEMATICA
TOTAL
DE
VÔOS
TOTAL
DE
VÔOS
ASS-KM/
SEMANAL
PREVISTO
ASS-KM/
TRIMESTRAL
(MEDIA)
PREVISTO REALIZADO PREVISTO VOADO
SBCY – SWJW –
SBIT - SWKT
134 134 93.750 393.750 393.750
SBCY – SWKC –
SBVH - SWIU
134 130 79.800 335.160 330.110
SBCR – SSCL –
SBIT - SWJW
134 125 102.350 429.870 420.335
FÓRMULAS:
1) CÁLCULO DOS ASS-KM (Exemplo da 1ª Ligação deste anexo)
JULHO = 4,3 (quatro semanas e 03 dias úteis)
AGOSTO = 4,2 (quatro semanas e 02 dias úteis)
SETEMBRO = 4,1 (quatro semanas e 01 dia útil)
4.3 x 93.750 = 403.125
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4.2 x 93.750 = 393.750
4.1 x 93.750 = 384.375
somatório = 1.181.250
média no trimestre = 393.750
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2) CÁLCULO DO TOTAL DE VÔOS PREVISTOS E REALIZADOS (Exemplo da 1ª
Ligação deste anexo)
freqüências de 2ª a 6ª 24 dias em julho – com 02 vôos por dia – ida/volta– total de 48 vôos no mês. 22 dias em agosto – com 02 vôos por dia – dia/volta – total de 44 vôos no mês. 21 dias em setembro – com 02 vôos por dia – ida/volta – total de 42 vôos no mês somatório no trimestre igual a 134 vôos média trimestral de 44, 6 vôos.
B) PAX-KM TRANSPORTADOS PAGOS E ÍNDICES DE APROVEITAMENTO
LIGAÇÃO AÉREA
SISTEMATICA
ANV ASS/KM
LIGAÇÃO
PAX/KM
PAGO
INDICE
APROVEIT
.
SBCY – SWJW – SBIT - SWKT C-208 393.750 190.712 41,49
SBCY – SWKC – SBVH - SWIU C-208 335.160 41.496 12,39%
SBCR – SSCL – SBIT - SWJW C-208 429.870 120.300 27,99%
FÓRMULAS:
ASS/KM VOADO – media trimestral da quilometragem realmente voada.
PAX/KM PAGO = media de passageiros transportados no trimestre.
ÍNDICE DE APROVEITAMENTO = (divisão do PAX-KM TRANSPORTADO PAGO,
pelo ASS-KM TRIMESTRAL VOADO)
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PERÍODO DE ANÁLISE - Receita Total da Sal Taxi Aereo Ltda.
Receita Operacional Variação Anual % 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Passageiros (1) 6,0% $ 1.891.719,20 $ 2.005.222,35 $ 2.125.535,69 $ 2.253.067,83 $ 2.388.251,90 $2.531.547,02 $ 2.683.439,84 $ 2.844.446,23 $ 3.015.113,00 $ 3.196.019,78 Custos Operacionais
Salários e Encargos Aeronautas 6,5% $ 195.000,00 $ 207.675,00 $ 221.173,88 $ 235.550,18 $ 250.860,94 $ 267.166,90 $ 284.532,75 $ 303.027,38 $ 322.724,16 $ 343.701,23 Aluguel instalações & outras despesas 5% $ 16.000,00 $ 16.800,00 $ 17.640,00 $ 18.522,00 $ 19.448,10 $ 20.420,51 $ 21.441,53 $ 22.513,61 $ 23.639,29 $ 24.821,25 Serviço de "Ground Handling" 5% $ 2.000,00 $ 2.100,00 $ 2.205,00 $ 2.315,25 $ 2.431,01 $ 2.552,56 $ 2.680,19 $ 2.814,20 $ 2.954,91 $ 3.102,66 Fator de Manutenção Manutenção (2) 5% $ 21.000,00 $ 22.050,00 $ 23.152,50 $ 24.310,13 $ 25.525,63 $ 26.801,91 $ 28.142,01 $ 29.549,11 $ 31.026,56 $ 32.577,89 Custos de Capital Seguro 2% $ 60.750,00 $ 61.965,00 $ 63.204,30 $ 64.468,39 $ 65.757,75 $ 67.072,91 $ 68.414,37 $ 69.782,65 $ 71.178,31 $ 72.601,87 Valor depreciação anual (3) 2% $ 18.700,00 $ 19.074,00 $ 19.455,48 $ 19.844,59 $ 20.241,48 $ 20.646,31 $ 21.059,24 $ 21.480,42 $ 21.910,03 $ 22.348,23 Investimentos Marketing 5% $ 12.000,00 $ 12.600,00 $ 13.230,00 $ 13.891,50 $ 14.586,08 $ 15.315,38 $ 16.081,15 $ 16.885,21 $ 17.729,47 $ 18.615,94 Vendas 5% $ 12.000,00 $ 12.600,00 $ 13.230,00 $ 13.891,50 $ 14.586,08 $ 15.315,38 $ 16.081,15 $ 16.885,21 $ 17.729,47 $ 18.615,94 LAIR $ 1.556.269,20 $ 1.652.458,35 $ 1.754.449,54 $ 1.862.589,56 $ 1.977.245,85 $2.098.807,72 $ 2.227.687,65 $ 2.364.322,65 $ 2.509.175,73 $ 2.662.737,43 Provisão de Imposto 30% $ 466.880,76 $ 495.737,51 $ 526.334,86 $ 558.776,87 $ 593.173,76 $ 629.642,32 $ 668.306,30 $ 709.296,80 $ 752.752,72 $ 798.821,23 Fluxo de Caixa Líquido $ 1.089.388,44 $ 1.156.720,85 $ 1.228.114,68 $ 1.303.812,69 $ 1.384.072,10 $1.469.165,41 $ 1.559.381,36 $ 1.655.025,86 $ 1.756.423,01 $ 1.863.916,20 (1) Valor de receita considerando a operação miníma 70 (Navajo) e 65 ( Gran Caravan) horas voadas por mês. (2) Valor de reserva de manutenção (3) Depreciação da aeronave
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Receita Operacional Variação Anual % 1 2 3 4 5 6 7 8
Passageiros (1) 6,0% $ 990.080,00
$ 1.049.484,80
$ 1.112.453,89
$ 1.179.201,12
$ 1.249.953,19
$ 1.324.950,38
$ 1.404.447,40
$ 1.488.714,25
Custos Operacionais
Salários e Encargos Aeronautas 6,5% $ 195.000,00
$ 207.675,00
$ 221.173,88
$ 235.550,18
$ 250.860,94
$ 267.166,90
$ 284.532,75
$ 303.027,38
Aluguel instalações & outras despesas 5%
$ 16.000,00
$ 16.800,00
$ 17.640,00
$ 18.522,00
$ 19.448,10
$ 20.420,51
$ 21.441,53
$ 22.513,61
Serviço de "Ground Handling" 5% $ 2.000,00
$ 2.100,00
$ 2.205,00
$ 2.315,25
$ 2.431,01
$ 2.552,56
$ 2.680,19
$ 2.814,20
Fator de Manutenção
Manutenção (2) 5% $ 10.000,00
$ 10.500,00
$ 11.025,00
$ 11.576,25
$ 12.155,06
$ 12.762,82
$ 13.400,96
$ 14.071,00
Custos de Capital
Seguro 2% $ 47.775,00
$ 48.730,50
$ 49.705,11
$ 50.699,21
$ 51.713,20
$ 52.747,46
$ 53.802,41
$ 54.878,46
Valor depreciação anual (3) 2% $ 14.700,00
$ 14.994,00
$ 15.293,88
$ 15.599,76
$ 15.911,75
$ 16.229,99
$ 16.554,59
$ 16.885,68
Investimentos
Marketing 5% $ 12.000,00
$ 12.600,00
$ 13.230,00
$ 13.891,50
$ 14.586,08
$ 15.315,38
$ 16.081,15
$ 16.885,21
Vendas 5% $ 12.000,00
$ 12.600,00
$ 13.230,00
$ 13.891,50
$ 14.586,08
$ 15.315,38
$ 16.081,15
$ 16.885,21
LAIR $ 682.605,00
$ 725.585,30
$ 771.156,02
$ 819.470,72
$ 870.691,99
$ 924.991,95
$ 982.552,88
$ 1.043.567,71
Provisão de Imposto 30% $ 204.781,50
$ 217.675,59
$ 231.346,81
$ 245.841,22
$ 261.207,60
$ 277.497,59
$ 294.765,86
$ 313.070,31
Fluxo de Caixa Líquido $ 477.823,50
$ 507.909,71
$ 539.809,22
$ 573.629,51
$ 609.484,39
$ 647.494,37
$ 687.787,01
$ 730.497,40
(1) Valor de receita considerando a operação miníma 65 horas voadas por mês, com o custo de R$ 7,00 o Km voado (2) Valor de reserva de manutenção (3) Depreciação da aeronave
$ 7.873.955,43
1.574.791,09
1.374.791,09
67
Horas voadas ano 212 240 300 360 420 432 444 456 468
Custo de manutenção motores + reserva $ 33,27 $ 33,27 $ 33,27 $ 33,27 $ 33,27 $ 33,27 $ 33,27 $ 33,27 $ 33,27
TBO 3600 3600 3600 3600 3600 3600 3600 3600 3600
Disponibilidade 2964 2964 2964 2964 2964 2964 2964 2964 2964
Horas a serem voadas por mês 17,66666667 20 25 30 35 36 37 38 39
Custo overhaul $ 119.772,00 $ 239.544,00 $ 239.544,00 $ 239.544,00 $ 239.544,00 $ 239.544,00 $ 239.544,00 $ 239.544,00 $ 239.544,00
Custo de manutenção p/ 10 anos $ 49.372,68 $ 111.787,20 $ 139.734,00 $ 167.680,80 $ 195.627,60 $ 201.216,96 $ 206.806,32 $ 212.395,68 $ 217.985,04
Disponibilidade em anos TBO 16,98113208 15 12 10 8,571428571 8,333333333 8,108108108 7,894736842 7,692307692
Tempo remanescente de uso 2116 1920 1500 1080 660 576 492 408 324
Tempo do leasing (anos) 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Valor aeronave $ 735.000,00 $ 735.000,00 $ 735.000,00 $ 735.000,00 $ 735.000,00 $ 735.000,00 $ 735.000,00 $ 735.000,00 $ 735.000,00
Juros (ano) 5% 6% 6% 6% 6% 6% 6% 6% 6%
Valor total com manutenção $ 784.372,68 $ 846.787,20 $ 874.734,00 $ 902.680,80 $ 930.627,60 $ 936.216,96 $ 941.806,32 $ 947.395,68 $ 952.985,04
Leasing aeronave: 4,85% ao ano $ 134.819,19 $ 150.612,68 $ 155.583,40 $ 160.554,12 $ 165.524,84 $ 166.518,99 $ 167.513,13 $ 168.507,28 $ 169.501,42
Custo aeronave / total voado (ano) $ 134.819,19 $ 150.612,68 $ 155.583,40 $ 160.554,12 $ 165.524,84 $ 166.518,99 $ 167.513,13 $ 168.507,28 $ 169.501,42
Custo Hora/Vôo $ 635,94 $ 627,55 $ 518,61 $ 445,98 $ 394,11 $ 385,46 $ 377,28 $ 369,53 $ 362,18
Kilometros por hora de voo 544 544 544 544 544 544 544 544 544
Km voados por mês 9610,666667 10880 13600 16320 19040 19584 20128 20672 21216
Disponibilidade de horas -2116 -1920 -1500 -1080 -660 -576 -492 -408 -324
Consumo (lb/h) 450,5 510 510 510 510 510 510 510 510
Consumo por Lb/Km 0,828125 0,9375 0,9375 0,9375 0,9375 0,9375 0,9375 0,9375 0,9375
Consumo em Kg/Km 0,37265625 0,421875 0,421875 0,421875 0,421875 0,421875 0,421875 0,421875 0,421875
Consumo em litros 0,298125 0,3375 0,3375 0,3375 0,3375 0,3375 0,3375 0,3375 0,3375
Preço do combustível em reais $ 2,01 $ 2,01 $ 2,01 $ 2,01 $ 2,01 $ 2,01 $ 2,01 $ 2,01 $ 2,01
Custo Combustivel por Km $ 0,20 $ 0,23 $ 0,23 $ 0,23 $ 0,23 $ 0,23 $ 0,23 $ 0,23 $ 0,23
Custo combustível anual $ 23.036,05 $ 29.522,88 $ 36.903,60 $ 44.284,32 $ 51.665,04 $ 53.141,18 $ 54.617,33 $ 56.093,47 $ 57.569,62
Tarifas aeroportuárias $ 2.355,56 $ 2.666,67 $ 3.333,33 $ 4.000,00 $ 4.666,67 $ 4.800,00 $ 4.933,33 $ 5.066,67 $ 5.200,00
Tarifas aeroportuárias por km $ 0,25 $ 0,25 $ 0,25 $ 0,25 $ 0,25 $ 0,25 $ 0,25 $ 0,25 $ 0,25 Comissaria mensal para viagem de 1,5
hora $ 583,00 $ 660,00 $ 825,00 $ 990,00 $ 1.155,00 $ 1.188,00 $ 1.221,00 $ 1.254,00 $ 1.287,00
Custo de comissária $ 0,06 $ 0,06 $ 0,06 $ 0,06 $ 0,06 $ 0,06 $ 0,06 $ 0,06 $ 0,06
Custo da aeronave por kilometro $ 1,17 $ 1,15 $ 0,95 $ 0,82 $ 0,72 $ 0,71 $ 0,69 $ 0,68 $ 0,67
Custo Km/Vôo (aeronave+combustivel) $ 1,61 $ 1,62 $ 1,42 $ 1,29 $ 1,20 $ 1,18 $ 1,16 $ 1,15 $ 1,14
Custo em dollar $ 1,86 $ 1,87 $ 1,67 $ 1,54 $ 1,44 $ 1,42 $ 1,41 $ 1,40 $ 1,38
68
Horas voadas ano 212 492 504 516 528 540 600 660 Custo de manutenção motores +
reserva $ 33,27 $ 33,27 $ 33,27 $ 33,27 $ 33,27 $ 33,27 $ 33,27 $ 33,27
TBO 3600 3600 3600 3600 3600 3600 3600 3600
Disponibilidade 2964 2964 2964 2964 2964 2964 2964 2964
Horas a serem voadas por mês 17,66666667 41 42 43 44 45 50 55
Custo overhaul $ 119.772,00 $ 239.544,00 $ 239.544,00 $ 239.544,00 $ 239.544,00 $ 239.544,00 $ 239.544,00 $ 239.544,00
Custo de manutenção p/ 10 anos $ 49.372,68 $ 229.163,76 $ 234.753,12 $ 240.342,48 $ 245.931,84 $ 251.521,20 $ 279.468,00 $ 307.414,80
Disponibilidade em anos TBO 16,98113208 7,317073171 7,142857143 6,976744186 6,818181818 6,666666667 6 5,454545455
Tempo remanescente de uso 2116 156 72 -12 -96 -180 -600 -1020
Tempo do leasing (anos) 7 7 7 7 7 7 7 7
Valor aeronave $ 735.000,00 $ 735.000,00 $ 735.000,00 $ 735.000,00 $ 735.000,00 $ 735.000,00 $ 735.000,00 $ 735.000,00
Juros (ano) 5% 6% 6% 6% 6% 6% 6% 6%
Valor total com manutenção $ 784.372,68 $ 964.163,76 $ 969.753,12 $ 975.342,48 $ 980.931,84 $ 986.521,20 $1.014.468,00 $ 1.042.414,80
Leasing aeronave: 4,85% ao ano $ 134.819,19 $ 171.489,71 $ 172.483,85 $ 173.478,00 $ 174.472,14 $ 175.466,28 $ 180.437,01 $ 185.407,73
Custo aeronave / total voado (ano) $ 134.819,19 $ 171.489,71 $ 172.483,85 $ 173.478,00 $ 174.472,14 $ 175.466,28 $ 180.437,01 $ 185.407,73
Custo Hora/Vôo $ 635,94 $ 348,56 $ 342,23 $ 336,20 $ 330,44 $ 324,94 $ 300,73 $ 280,92
Kilometros por hora de voo 544 544 544 544 544 544 544 544
Km voados por mês 9610,666667 22304 22848 23392 23936 24480 27200 29920
Disponibilidade de horas -2116 -156 -72 12 96 180 600 1020
Consumo (lb/h) 450,5 510 510 510 510 510 510 510
Consumo por Lb/Km 0,828125 0,9375 0,9375 0,9375 0,9375 0,9375 0,9375 0,9375
Consumo em Kg/Km 0,37265625 0,421875 0,421875 0,421875 0,421875 0,421875 0,421875 0,421875
Consumo em litros 0,298125 0,3375 0,3375 0,3375 0,3375 0,3375 0,3375 0,3375
Preço do combustível em reais $ 2,01 $ 2,01 $ 2,01 $ 2,01 $ 2,01 $ 2,01 $ 2,01 $ 2,01
Custo Combustivel por Km $ 0,20 $ 0,23 $ 0,23 $ 0,23 $ 0,23 $ 0,23 $ 0,23 $ 0,23
Custo combustível anual $ 23.036,05 $ 60.521,90 $ 61.998,05 $ 63.474,19 $ 64.950,34 $ 66.426,48 $ 73.807,20 $ 81.187,92
Tarifas aeroportuárias $ 2.355,56 $ 5.466,67 $ 5.600,00 $ 5.733,33 $ 5.866,67 $ 6.000,00 $ 6.666,67 $ 7.333,33
Tarifas aeroportuárias por km $ 0,25 $ 0,25 $ 0,25 $ 0,25 $ 0,25 $ 0,25 $ 0,25 $ 0,25 Comissaria mensal para viagem de 1,5
hora $ 583,00 $ 1.353,00 $ 1.386,00 $ 1.419,00 $ 1.452,00 $ 1.485,00 $ 1.650,00 $ 1.815,00
Custo de comissária $ 0,06 $ 0,06 $ 0,06 $ 0,06 $ 0,06 $ 0,06 $ 0,06 $ 0,06
Custo da aeronave por kilometro $ 1,17 $ 0,64 $ 0,63 $ 0,62 $ 0,61 $ 0,60 $ 0,55 $ 0,52
Custo Km/Vôo (aeronave+combustivel) $ 1,61 $ 1,11 $ 1,10 $ 1,09 $ 1,08 $ 1,07 $ 1,02 $ 0,99
Custo em dollar $ 1,86 $ 1,36 $ 1,35 $ 1,33 $ 1,32 $ 1,31 $ 1,27 $ 1,23
69
Horas mensais Média Lucro em relação a média Lucro (mês) Lucro ano da Aeronave Grand Caravan
5 Lucro Líquido 1 2 3 10 $ (2,54) $ (5.201,63) $ (62.419,57) $ (62.418,40) $ (62.418,40) $ (124.836,79) $ (187.255,19) 15 $ (0,54) $ (2.202,61) $ (26.431,33) $ (26.430,15) $ (26.430,15) $ (52.860,30) $ (79.290,46) 20 $ 0,13 $ 796,41 $ 9.556,92 $ 9.558,09 $ 9.558,09 $ 19.116,18 $ 28.674,28 25 $ 0,46 $ 3.795,43 $ 45.545,16 $ 45.546,34 $ 45.546,34 $ 91.092,67 $ 136.639,01 30 $ 0,66 $ 6.794,45 $ 81.533,41 $ 81.534,58 $ 81.534,58 $ 163.069,16 $ 244.603,75 35 $ 0,80 $ 9.793,47 $ 117.521,65 $ 117.522,83 $ 117.522,83 $ 235.045,65 $ 352.568,48 36 $ 0,89 $ 12.792,49 $ 153.509,89 $ 153.511,07 $ 153.511,07 $ 307.022,14 $ 460.533,21 37 $ 0,91 $ 13.392,30 $ 160.707,54 $ 160.708,72 $ 160.708,72 $ 321.417,44 $ 482.126,16 38 $ 0,92 $ 13.992,10 $ 167.905,19 $ 167.906,37 $ 167.906,37 $ 335.812,74 $ 503.719,11 39 $ 0,94 $ 14.591,90 $ 175.102,84 $ 175.104,02 $ 175.104,02 $ 350.208,04 $ 525.312,05 40 $ 0,95 $ 15.191,71 $ 182.300,49 $ 182.301,67 $ 182.301,67 $ 364.603,33 $ 546.905,00 41 $ 0,96 $ 15.791,51 $ 189.498,14 $ 189.499,32 $ 189.499,32 $ 378.998,63 $ 568.497,95 42 $ 0,98 $ 16.391,32 $ 196.695,79 $ 196.696,96 $ 196.696,96 $ 393.393,93 $ 590.090,89 43 $ 0,99 $ 16.991,12 $ 203.893,44 $ 203.894,61 $ 203.894,61 $ 407.789,23 $ 611.683,84 44 $ 1,00 $ 17.590,92 $ 211.091,09 $ 211.092,26 $ 211.092,26 $ 422.184,53 $ 633.276,79 45 $ 1,01 $ 18.190,73 $ 218.288,73 $ 218.289,91 $ 218.289,91 $ 436.579,82 $ 654.869,73 50 $ 1,02 $ 18.790,53 $ 225.486,38 $ 225.487,56 $ 225.487,56 $ 450.975,12 $ 676.462,68 55 $ 1,06 $ 21.789,55 $ 261.474,63 $ 261.475,81 $ 261.475,81 $ 522.951,61 $ 784.427,42 60 $ 1,10 $ 24.788,57 $ 297.462,87 $ 297.464,05 $ 297.464,05 $ 594.928,10 $ 892.392,15 65 $ 1,13 $ 27.787,59 $ 333.451,12 $ 333.452,29 $ 333.452,29 $ 666.904,59 $ 1.000.356,88 70 $ 1,16 $ 30.786,61 $ 369.439,36 $ 369.440,54 $ 369.440,54 $ 738.881,08 $ 1.108.321,62 75 $ 1,18 $ 33.785,63 $ 405.427,61 $ 405.428,78 $ 405.428,78 $ 810.857,57 $ 1.216.286,35 80 $ 1,16 $ 35.523,02 $ 426.276,19 $ 426.277,36 $ 426.277,36 $ 852.554,73 $ 1.278.832,09 85 $ 1,18 $ 38.612,15 $ 463.345,84 $ 463.347,01 $ 463.347,01 $ 926.694,03 $ 1.390.041,04
$ 1,16 $ 40.259,42 $ 483.113,01 $ 483.114,19 $ 483.114,19 $ 966.228,38 $ 1.449.342,57
70
Horas mensais Média 4 5 6 7 8 9 10 11
5 $ (249.673,59) $ (312.091,98)
$ (374.510,38)
$ (436.928,78)
$ (499.347,18)
$ (561.765,57)
$ (624.183,97)
$ (686.602,37)
10 $ (105.720,61) $ (132.150,76)
$ (158.580,91)
$ (185.011,07)
$ (211.441,22)
$ (237.871,37)
$ (264.301,52)
$ (290.731,68)
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$ (713.614,11)
15 $ 191.161,85 $ 200.719,94 $ 210.278,03 $ 219.836,12 $ 229.394,22 $ 238.952,31 $ 248.510,40 $ 258.068,49 20 $ 910.926,74 $ 956.473,08 $ 1.002.019,42 $ 1.047.565,75 $ 1.093.112,09 $ 1.138.658,43 $ 1.184.204,76 $ 1.229.751,10 25 $ 1.630.691,63 $ 1.712.226,22 $ 1.793.760,80 $ 1.875.295,38 $ 1.956.829,96 $ 2.038.364,54 $ 2.119.899,13 $ 2.201.433,71 30 $ 2.350.456,53 $ 2.467.979,36 $ 2.585.502,18 $ 2.703.025,01 $ 2.820.547,83 $ 2.938.070,66 $ 3.055.593,49 $ 3.173.116,31 35 $ 3.070.221,42 $ 3.223.732,49 $ 3.377.243,56 $ 3.530.754,64 $ 3.684.265,71 $ 3.837.776,78 $ 3.991.287,85 $ 4.144.798,92 36 $ 3.214.174,40 $ 3.374.883,12 $ 3.535.591,84 $ 3.696.300,56 $ 3.857.009,28 $ 4.017.718,00 $ 4.178.426,72 $ 4.339.135,44 37 $ 3.358.127,38 $ 3.526.033,75 $ 3.693.940,12 $ 3.861.846,49 $ 4.029.752,86 $ 4.197.659,22 $ 4.365.565,59 $ 4.533.471,96 38 $ 3.502.080,36 $ 3.677.184,38 $ 3.852.288,39 $ 4.027.392,41 $ 4.202.496,43 $ 4.377.600,45 $ 4.552.704,47 $ 4.727.808,48 39 $ 3.646.033,34 $ 3.828.335,00 $ 4.010.636,67 $ 4.192.938,34 $ 4.375.240,00 $ 4.557.541,67 $ 4.739.843,34 $ 4.922.145,01 40 $ 3.789.986,32 $ 3.979.485,63 $ 4.168.984,95 $ 4.358.484,26 $ 4.547.983,58 $ 4.737.482,89 $ 4.926.982,21 $ 5.116.481,53 41 $ 3.933.939,29 $ 4.130.636,26 $ 4.327.333,22 $ 4.524.030,19 $ 4.720.727,15 $ 4.917.424,12 $ 5.114.121,08 $ 5.310.818,05 42 $ 4.077.892,27 $ 4.281.786,89 $ 4.485.681,50 $ 4.689.576,11 $ 4.893.470,73 $ 5.097.365,34 $ 5.301.259,96 $ 5.505.154,57 43 $ 4.221.845,25 $ 4.432.937,51 $ 4.644.029,78 $ 4.855.122,04 $ 5.066.214,30 $ 5.277.306,57 $ 5.488.398,83 $ 5.699.491,09 44 $ 4.365.798,23 $ 4.584.088,14 $ 4.802.378,05 $ 5.020.667,97 $ 5.238.957,88 $ 5.457.247,79 $ 5.675.537,70 $ 5.893.827,61 45 $ 4.509.751,21 $ 4.735.238,77 $ 4.960.726,33 $ 5.186.213,89 $ 5.411.701,45 $ 5.637.189,01 $ 5.862.676,57 $ 6.088.164,13 50 $ 5.229.516,10 $ 5.490.991,91 $ 5.752.467,71 $ 6.013.943,52 $ 6.275.419,32 $ 6.536.895,13 $ 6.798.370,93 $ 7.059.846,74 55 $ 5.949.281,00 $ 6.246.745,05 $ 6.544.209,10 $ 6.841.673,15 $ 7.139.137,20 $ 7.436.601,25 $ 7.734.065,30 $ 8.031.529,35 60 $ 6.669.045,89 $ 7.002.498,19 $ 7.335.950,48 $ 7.669.402,77 $ 8.002.855,07 $ 8.336.307,36 $ 8.669.759,66 $ 9.003.211,95 65 $ 7.388.810,78 $ 7.758.251,32 $ 8.127.691,86 $ 8.497.132,40 $ 8.866.572,94 $ 9.236.013,48 $ 9.605.454,02 $ 9.974.894,56 70 $ 8.108.575,68 $ 8.514.004,46 $ 8.919.433,25 $ 9.324.862,03 $ 9.730.290,81 $ 10.135.719,60 $ 10.541.148,38 $ 10.946.577,17 75 $ 8.525.547,28 $ 8.951.824,65 $ 9.378.102,01 $ 9.804.379,38 $ 10.230.656,74 $ 10.656.934,11 $ 11.083.211,47 $ 11.509.488,83 80 $ 9.266.940,27 $ 9.730.287,28 $ 10.193.634,30 $ 10.656.981,31 $ 11.120.328,32 $ 11.583.675,34 $ 12.047.022,35 $ 12.510.369,36 85 $ 9.662.283,78 $ 10.145.397,97 $ 10.628.512,16 $ 11.111.626,35 $ 11.594.740,54 $ 12.077.854,73 $ 12.560.968,92 $ 13.044.083,11
73
Horas mensais Média 28 29 30
5 $ (1.747.715,12)
$ (1.810.133,51)
$ (1.872.551,91)
10 $ (740.044,26)
$ (766.474,42)
$ (792.904,57)
15 $ 267.626,59 $ 277.184,68 $ 286.742,77 20 $ 1.275.297,44 $ 1.320.843,77 $ 1.366.390,11 25 $ 2.282.968,29 $ 2.364.502,87 $ 2.446.037,45 30 $ 3.290.639,14 $ 3.408.161,97 $ 3.525.684,79 35 $ 4.298.309,99 $ 4.451.821,06 $ 4.605.332,13 36 $ 4.499.844,16 $ 4.660.552,88 $ 4.821.261,60 37 $ 4.701.378,33 $ 4.869.284,70 $ 5.037.191,07 38 $ 4.902.912,50 $ 5.078.016,52 $ 5.253.120,54 39 $ 5.104.446,67 $ 5.286.748,34 $ 5.469.050,01 40 $ 5.305.980,84 $ 5.495.480,16 $ 5.684.979,47 41 $ 5.507.515,01 $ 5.704.211,98 $ 5.900.908,94 42 $ 5.709.049,18 $ 5.912.943,80 $ 6.116.838,41 43 $ 5.910.583,35 $ 6.121.675,62 $ 6.332.767,88 44 $ 6.112.117,52 $ 6.330.407,43 $ 6.548.697,35 45 $ 6.313.651,69 $ 6.539.139,25 $ 6.764.626,81 50 $ 7.321.322,54 $ 7.582.798,35 $ 7.844.274,15 55 $ 8.328.993,40 $ 8.626.457,45 $ 8.923.921,50 60 $ 9.336.664,25 $ 9.670.116,54 $ 10.003.568,84 65 $ 10.344.335,10 $ 10.713.775,64 $ 11.083.216,18 70 $ 11.352.005,95 $ 11.757.434,73 $ 12.162.863,52 75 $ 11.935.766,20 $ 12.362.043,56 $ 12.788.320,93 80 $ 12.973.716,38 $ 13.437.063,39 $ 13.900.410,40 85 $ 13.527.197,30 $ 14.010.311,49 $ 14.493.425,68
74
Horas voadas ano 212 60 120 180 240 300 360 420 432 444 456 468 480 492 504 Viagem de 250 Km $ 464,74 1.218,45 717,80 550,92 467,48 417,41 384,04 360,20 356,22 352,46 348,90 345,52 342,32 339,26 336,36 Viagem de 500 Km $ 929,47 2.436,91 1.435,61 1.101,84 934,96 834,83 768,07 720,39 712,44 704,93 697,81 691,05 684,63 678,52 672,71 Viagem de 750 Km $1.394,21 3.655,36 2.153,41 1.652,76 1.402,43 1.252,24 1.152,11 1.080,59 1.068,67 1.057,39 1.046,71 1.036,57 1.026,95 1.017,79 1.009,07
Viagem de 1000 Km $1.858,95 4.873,81 2.871,21 2.203,68 1.869,91 1.669,65 1.536,14 1.440,78 1.424,89 1.409,85 1.395,61 1.382,10 1.369,26 1.357,05 1.345,42 Viagem de 1250 Km $2.323,68 6.092,27 3.589,01 2.754,60 2.337,39 2.087,06 1.920,18 1.800,98 1.781,11 1.762,32 1.744,51 1.727,62 1.711,58 1.696,31 1.681,78 Viagem de 1500 Km $2.788,42 7.310,72 4.306,82 3.305,52 2.804,87 2.504,48 2.304,22 2.161,17 2.137,33 2.114,78 2.093,42 2.073,15 2.053,89 2.035,57 2.018,13 Viagem de 1750 Km $3.253,16 8.529,17 5.024,62 3.856,44 3.272,34 2.921,89 2.688,25 2.521,37 2.493,55 2.467,24 2.442,32 2.418,67 2.396,21 2.374,84 2.354,49
Aeronave Cessna Grand Caravan C208B
Horas voadas ano 516 528 540 600 660 720 780 840 900 Viagem de 250 Km 333,58 330,94 328,41 317,28 308,18 300,59 294,18 288,67 238,23 Viagem de 500 Km 667,17 661,87 656,82 634,57 616,36 601,19 588,35 577,35 476,45 Viagem de 750 Km 1.000,75 992,81 985,22 951,85 924,54 901,78 882,53 866,02 714,68
Viagem de 1000 Km 1.334,33 1.323,75 1.313,63 1.269,13 1.232,72 1.202,38 1.176,70 1.154,70 952,90 Viagem de 1250 Km 1.667,91 1.654,68 1.642,04 1.586,41 1.540,90 1.502,97 1.470,88 1.443,37 1.191,13 Viagem de 1500 Km 2.001,50 1.985,62 1.970,45 1.903,70 1.849,08 1.803,57 1.765,05 1.732,04 1.429,35 Viagem de 1750 Km 2.335,08 2.316,56 2.298,86 2.220,98 2.157,26 2.104,16 2.059,23 2.020,72 1.667,58
75
C
argo
Q
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Sál
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To
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nte
4 $
1.
500,
00
6.00
0,00
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1.20
0,00
3.
600,
00
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1.
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$
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$
2.
533,
33
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0,00
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$
32.
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0,00
To
tal m
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rgos
1
95.0
00,0
0
76
PERÍODO DE ANÁLISE - Receita da aeronave Piper PA-31 A Navajo Receita
Operacional Variação Anual % 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Passageiros (1) 6,0% $ 901.639,20
$ 955.737,55
$ 1.013.081,81
$ 1.073.866,71
$ 1.138.298,72
$ 1.206.596,64 $ 1.278.992,44
$ 1.355.731,98
$ 1.437.075,90
$ 1.523.300,46
Custos Operacionais Salários e Encargos Aeronautas 6,5%
$ 195.000,00
$ 207.675,00
$ 221.173,88
$ 235.550,18 $ 250.860,94
$ 267.166,90 $ 284.532,75 $ 303.027,38
$ 322.724,16
$ 343.701,23
Aluguel instalações & outras despesas 5%
$ 16.000,00
$ 16.800,00
$ 17.640,00
$ 18.522,00
$ 19.448,10
$ 20.420,51
$ 21.441,53
$ 22.513,61
$ 23.639,29
$ 24.821,25
Serviço de "Ground Handling" 5%
$ 2.000,00
$ 2.100,00 $ 2.205,00
$ 2.315,25
$ 2.431,01
$ 2.552,56
$ 2.680,19
$ 2.814,20
$ 2.954,91
$ 3.102,66
Fator de Manutenção
Manutenção (2) 5% $ 7.000,00
$ 7.350,00
$ 7.717,50
$ 8.103,38
$ 8.508,54
$ 8.933,97 $ 9.380,67
$ 9.849,70
$ 10.342,19
$ 10.859,30
Custos de Capital
Seguro 2% $ 13.000,00
$ 13.260,00
$ 13.525,20
$ 13.795,70
$ 14.071,62
$ 14.353,05
$ 14.640,11
$ 14.932,91
$ 15.231,57
$ 15.536,20
Valor depreciação anual (3) 2%
$ 4.000,00
$ 4.080,00
$ 4.161,60
$ 4.244,83
$ 4.329,73
$ 4.416,32 $ 4.504,65
$ 4.594,74
$ 4.686,64
$ 4.780,37
Investimentos
Marketing 5% $ 12.000,00
$ 12.600,00
$ 13.230,00
$ 13.891,50
$ 14.586,08
$ 15.315,38
$ 16.081,15
$ 16.885,21
$ 17.729,47
$ 18.615,94
Vendas 5% $ 12.000,00
$ 12.600,00
$ 13.230,00
$ 13.891,50
$ 14.586,08
$ 15.315,38
$ 16.081,15
$ 16.885,21
$ 17.729,47
$ 18.615,94
LAIR $ 642.639,20
$ 681.372,55 $ 722.403,63 $ 765.867,63
$ 811.907,64
$ 860.675,13 $ 912.330,43 $ 967.043,23
$ 1.024.993,13
$ 1.086.370,23
Provisão de Imposto 30%
$ 192.791,76
$ 204.411,77
$ 216.721,09 $ 229.760,29 $ 243.572,29 $ 258.202,54 $ 273.699,13
$ 290.112,97 $ 307.497,94
$ 325.911,07
Fluxo de Caixa Líquido $ 449.847,44
$ 476.960,79 $ 505.682,54
$ 536.107,34 $ 568.335,35 $ 602.472,59 $ 638.631,30 $ 676.930,26
$ 717.495,19
$ 760.459,16
(1) Valor de receita considerando a operação miníma 70 horas voadas por mês, com o custo de R$ 8,61 o Km voado (2) Valor de reserva de manutenção (3) Depreciação da aeronave
77
Horas voadas ano 212 240 300 360 480 600 720 780 840
Custo de manutenção motores + reserva $
65,21 $
65,21 $
65,21 $
65,21 $
65,21 $
65,21 $
65,21 $
65,21 $
65,21 TBO 1800 1800 1800 1800 1800 1800 1800 1800 1800
Disponibilidade 1620 1620 1620 1620 1620 1620 1620 1620 1620 Horas a serem voadas por mês 17,66666667 20 25 30 40 50 60 65 70
Custo overhaul $ 234.756,00 $ 234.756,00 $ 234.756,00 $ 234.756,00 $ 234.756,00 $ 234.756,00 $ 234.756,00 $ 234.756,00 $ 234.756,00
Custo de manutenção p/ 10 anos $ 27.649,04 $
31.300,80 $
39.126,00 $
46.951,20 $
62.601,60 $ 78.252,00 $ 93.902,40 $
101.727,60 $ 109.552,80 Disponibilidade em anos TBO 8,490566038 7,5 6 5 3,75 3 2,5 2,307692308 2,142857143 Tempo remanescente de uso 1588 1560 1500 1440 1320 1200 1080 1020 960
Tempo do leasing (anos) 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Valor aeronave $ 200.000,00 $ 200.000,00 $ 200.000,00 $ 200.000,00 $ 200.000,00 $ 200.000,00 $ 200.000,00 $ 200.000,00 $ 200.000,00
Juros (ano) 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
Valor total com manutenção $ 227.649,04 $
231.300,80 $
239.126,00 $ 246.951,20 $
262.601,60 $ 278.252,00 $ 293.902,40 $
301.727,60 $ 309.552,80
Leasing aeronave: 0% ao ano $ 227.649,04 $
231.300,80 $
239.126,00 $ 246.951,20 $
262.601,60 $ 278.252,00 $ 293.902,40 $
301.727,60 $ 309.552,80
Custo aeronave / total voado (ano) $ 227.649,04 $
231.300,80 $
239.126,00 $ 246.951,20 $
262.601,60 $ 278.252,00 $ 293.902,40 $
301.727,60 $ 309.552,80
Custo Hora/Vôo $
1.073,82 $
963,75 $
797,09 $
685,98 $
547,09 $
463,75 $ 408,20 $
386,83 $
368,52 Kilometros por hora de voo 374 374 374 374 374 374 374 374 374
Km voados por mês 6607,333333 7480 9350 11220 14960 18700 22440 24310 26180 Disponibilidade de horas -1408 -1380 -1320 -1260 -1140 -1020 -900 -840 -780
Consumo (lb/h) 165 159,5 159,5 159,5 159,5 159,5 159,5 159,5 159,5 Consumo por Lb/Km 0,441176471 0,426470588 0,426470588 0,426470588 0,426470588 0,426470588 0,426470588 0,426470588 0,426470588 Consumo em Kg/Km 0,198529412 0,191911765 0,191911765 0,191911765 0,191911765 0,191911765 0,191911765 0,191911765 0,191911765 Consumo em litros 0,158823529 0,153529412 0,153529412 0,153529412 0,153529412 0,153529412 0,153529412 0,153529412 0,153529412
Preço do combustível em reais $
2,01 $
2,01 $
2,01 $
2,01 $
2,01 $
2,01 $
2,01 $
2,01 $
2,01
Custo Combustivel por Km $
0,11 $
0,10 $
0,10 $
0,10 $
0,10 $
0,10 $
0,10 $
0,10 $
0,10
Custo combustível anual $
8.437,18 $
9.233,14 $
11.541,42 $
13.849,70 $
18.466,27 $ 23.082,84 $ 27.699,41 $ 30.007,69 $
32.315,98
Tarifas aeroportuárias $ 2.355,56 $
2.666,67 $
3.333,33 $ 4.000,00 $
5.333,33 $
6.666,67 $ 8.000,00 $
8.666,67 $ 9.333,33
Tarifas aeroportuárias por km $
0,36 $
0,36 $
0,36 $
0,36 $
0,36 $
0,36 $
0,36 $
0,36 $
0,36 Comissaria mensal para viagem de 1,5
hora $ 608,44 $ -
$ -
$ -
$ -
$ - $ -
$ -
$ -
Custo de comissária $
0,09 $ -
$ -
$ -
$ -
$ - $ -
$ -
$ -
Custo da aeronave por kilometro $
2,87 $
2,58 $
2,13 $
1,83 $
1,46 $
1,24 $
1,09 $
1,03 $
0,99
Custo Km/Vôo (aeronave+combustivel) $
3,33 $
3,04 $
2,59 $
2,29 $
1,92 $
1,70 $
1,55 $
1,49 $
1,44
Custo em dollar $
3,69 $
3,39 $
2,95 $
2,65 $
2,28 $
2,06 $
1,91 $
1,85 $
1,80
78
Horas mensais Valor Km Lucro em relação a média Lucro (mês) Lucro ano da aeronave Piper Navajo
Média 2,87 Lucro Líquido 1 2 3 4 5 6
5 $ 10,08
$ (7,21)
$ (14.763,67)
$ (177.164,03)
$ (177.164,03)
$ (177.164,03) $ (354.328,05)
$ (531.492,08)
$ (708.656,10)
$ (885.820,13)
$ (1.062.984,16)
10 $ 5,62
$ (2,75)
$ (11.278,67) $ (135.344,09) $ (135.344,09) $ (135.344,09) $ (270.688,19) $ (406.032,28)
$ (541.376,38)
$ (676.720,47)
$ (812.064,57)
15 $ 4,14
$ (1,27)
$ (7.793,68) $ (93.524,16) $ (93.524,16) $ (93.524,16) $ (187.048,33) $ (280.572,49) $ (374.096,65)
$ (467.620,82)
$ (561.144,98)
20 $ 3,39
$ (0,53)
$ (4.308,69) $ (51.704,23) $ (51.704,23) $ (51.704,23) $ (103.408,46)
$ (155.112,70)
$ (206.816,93)
$ (258.521,16)
$ (310.225,39)
25 $ 2,95
$ (0,08)
$ (823,69) $ (9.884,30) $ (9.884,30) $ (9.884,30) $ (19.768,60) $ (29.652,90) $ (39.537,20)
$ (49.421,50) $ (59.305,80)
30 $ 2,65
$ 0,22
$ 2.661,30 $ 31.935,63 $ 31.935,63 $ 31.935,63 $ 63.871,26 $ 95.806,89
$ 127.742,52
$ 159.678,15
$ 191.613,78
35 $ 2,44
$ 0,43
$ 6.146,30 $ 73.755,56 $ 73.755,56 $ 73.755,56
$ 147.511,12
$ 221.266,69 $ 295.022,25
$ 368.777,81 $ 442.533,37
36 $ 2,40
$ 0,46
$ 6.843,30
$ 82.119,55
$ 82.119,55
$ 82.119,55
$ 164.239,10 $ 246.358,64
$ 328.478,19
$ 410.597,74
$ 492.717,29
37 $ 2,37
$ 0,50
$ 7.540,29 $ 90.483,53 $ 90.483,53 $ 90.483,53 $ 180.967,07
$ 271.450,60
$ 361.934,14
$ 452.417,67
$ 542.901,21
38 $ 2,34
$ 0,53
$ 8.237,29 $ 98.847,52 $ 98.847,52 $ 98.847,52 $ 197.695,04 $ 296.542,56 $ 395.390,08
$ 494.237,60
$ 593.085,12
39 $ 2,31
$ 0,56
$ 8.934,29
$ 107.211,51
$ 107.211,51
$ 107.211,51
$ 214.423,01
$ 321.634,52 $ 428.846,03
$ 536.057,53 $ 643.269,04
40 $ 2,28
$ 0,59
$ 9.631,29
$ 115.575,49
$ 115.575,49
$ 115.575,49
$ 231.150,99 $ 346.726,48
$ 462.301,97
$ 577.877,47 $ 693.452,96
41 $ 2,25
$ 0,62
$ 10.328,29 $ 123.939,48 $ 123.939,48 $ 123.939,48 $ 247.878,96
$ 371.818,44 $ 495.757,92
$ 619.697,40 $ 743.636,88
42 $ 2,23
$ 0,64
$ 11.025,29 $ 132.303,47 $ 132.303,47 $ 132.303,47 $ 264.606,93
$ 396.910,40
$ 529.213,86
$ 661.517,33 $ 793.820,79
43 $ 2,20
$ 0,67
$ 11.722,29 $ 140.667,45 $ 140.667,45 $ 140.667,45 $ 281.334,90 $ 422.002,36
$ 562.669,81
$ 703.337,26
$ 844.004,71
44 $ 2,18
$ 0,69
$ 12.419,29
$ 149.031,44
$ 149.031,44
$ 149.031,44 $ 298.062,88
$ 447.094,31
$ 596.125,75
$ 745.157,19
$ 894.188,63
45 $ 2,15
$ 0,71
$ 13.116,29 $ 157.395,42 $ 157.395,42 $ 157.395,42 $ 314.790,85
$ 472.186,27
$ 629.581,70
$ 786.977,12 $ 944.372,55
50 $ 2,06
$ 0,81
$ 16.601,28
$ 199.215,36
$ 199.215,36
$ 199.215,36 $ 398.430,71 $ 597.646,07
$ 796.861,42
$ 996.076,78
$ 1.195.292,13
55 $ 1,97
$ 0,89 $ 20.086,27 $ 241.035,29 $ 241.035,29 $ 241.035,29 $ 482.070,57
$ 723.105,86
$ 964.141,15
$ 1.205.176,43
$ 1.446.211,72
60 $ 1,91
$ 0,96
$ 23.571,27 $ 282.855,22 $ 282.855,22 $ 282.855,22 $ 565.710,44 $ 848.565,65
$ 1.131.420,87
$ 1.414.276,09
$ 1.697.131,31
65 $ 1,85
$ 1,02 $ 27.056,26 $ 324.675,15 $ 324.675,15 $ 324.675,15 $ 649.350,30 $ 974.025,45 $ 1.298.700,60
$ 1.623.375,75 $ 1.948.050,90
70 $ 1,80
$ 1,07
$ 30.541,26 $ 366.495,08 $ 366.495,08 $ 366.495,08 $ 732.990,16 $ 1.099.485,24 $ 1.465.980,32
$ 1.832.475,40 $ 2.198.970,48
75 $ 1,85
$ 1,02
$ 31.218,76 $ 374.625,17 $ 374.625,17 $ 374.625,17 $ 749.250,35
$ 1.123.875,52 $ 1.498.500,69
$ 1.873.125,86 $ 2.247.751,04
80 $ 1,80
$ 1,07 $ 34.904,29
$ 418.851,52
$ 418.851,52
$ 418.851,52 $ 837.703,04 $ 1.256.554,56 $ 1.675.406,08 $ 2.094.257,60
$ 2.513.109,13
85 $ 1,85
$ 1,02
$ 35.381,27 $ 424.575,20 $ 424.575,20 $ 424.575,20 $ 849.150,39 $ 1.273.725,59 $ 1.698.300,78
$ 2.122.875,98
$ 2.547.451,17
79
Horas mensais Média
5 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
10 $ (1.240.148,18)
$ (1.417.312,21)
$ (1.594.476,23)
$ (1.771.640,26) $ (1.948.804,29) $ (2.125.968,31) $ (2.303.132,34) $ (2.480.296,36) $ (2.657.460,39) $ (2.834.624,41)
$ (3.011.788,44)
15 $ (947.408,66) $ (1.082.752,76) $ (1.218.096,85)
$ (1.353.440,95) $ (1.488.785,04)
$ (1.624.129,14) $ (1.759.473,23)
$ (1.894.817,32)
$ (2.030.161,42)
$ (2.165.505,51) $ (2.300.849,61)
20 $ (654.669,14)
$ (748.193,31)
$ (841.717,47)
$ (935.241,63) $ (1.028.765,80) $ (1.122.289,96)
$ (1.215.814,12)
$ (1.309.338,29)
$ (1.402.862,45)
$ (1.496.386,61)
$ (1.589.910,78)
25 $ (361.929,62)
$ (413.633,86)
$ (465.338,09)
$ (517.042,32) $ (568.746,55) $ (620.450,78)
$ (672.155,02)
$ (723.859,25)
$ (775.563,48)
$ (827.267,71)
$ (878.971,95)
30 $ (69.190,11)
$ (79.074,41)
$ (88.958,71)
$ (98.843,01)
$ (108.727,31)
$ (118.611,61)
$ (128.495,91)
$ (138.380,21)
$ (148.264,51)
$ (158.148,81)
$ (168.033,11)
35 $ 223.549,41 $ 255.485,04 $ 287.420,67
$ 319.356,31
$ 351.291,94 $ 383.227,57
$ 415.163,20
$ 447.098,83 $ 479.034,46
$ 510.970,09 $ 542.905,72
36 $ 516.288,93 $ 590.044,49 $ 663.800,06
$ 737.555,62
$ 811.311,18 $ 885.066,74 $ 958.822,30
$ 1.032.577,87
$ 1.106.333,43
$ 1.180.088,99 $ 1.253.844,55
37 $ 574.836,84 $ 656.956,38 $ 739.075,93 $ 821.195,48 $ 903.315,03 $ 985.434,58
$ 1.067.554,12
$ 1.149.673,67
$ 1.231.793,22
$ 1.313.912,77 $ 1.396.032,32
38 $ 633.384,74 $ 723.868,27 $ 814.351,81
$ 904.835,34 $ 995.318,88 $ 1.085.802,41
$ 1.176.285,95
$ 1.266.769,48
$ 1.357.253,01 $ 1.447.736,55 $ 1.538.220,08
39 $ 691.932,64
$ 790.780,16 $ 889.627,69
$ 988.475,21 $ 1.087.322,73
$ 1.186.170,25
$ 1.285.017,77
$ 1.383.865,29
$ 1.482.712,81
$ 1.581.560,33 $ 1.680.407,85
40 $ 750.480,55 $ 857.692,05 $ 964.903,56 $ 1.072.115,07 $ 1.179.326,58 $ 1.286.538,08 $ 1.393.749,59
$ 1.500.961,10
$ 1.608.172,60
$ 1.715.384,11 $ 1.822.595,62
41 $ 809.028,45 $ 924.603,94 $ 1.040.179,44
$ 1.155.754,93 $ 1.271.330,42 $ 1.386.905,92
$ 1.502.481,41
$ 1.618.056,90 $ 1.733.632,40 $ 1.849.207,89 $ 1.964.783,38
42 $ 867.576,36 $ 991.515,83
$ 1.115.455,31
$ 1.239.394,79 $ 1.363.334,27 $ 1.487.273,75
$ 1.611.213,23
$ 1.735.152,71
$ 1.859.092,19
$ 1.983.031,67
$ 2.106.971,15
43 $ 926.124,26 $ 1.058.427,72
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70 $ 2.272.726,05 $ 2.597.401,20 $ 2.922.076,35 $ 3.246.751,50 $ 3.571.426,64 $ 3.896.101,79 $ 4.220.776,94 $ 4.545.452,09 $ 4.870.127,24 $ 5.194.802,39 $ 5.519.477,54
75 $ 2.565.465,57 $ 2.931.960,65 $ 3.298.455,73 $ 3.664.950,81 $ 4.031.445,89 $ 4.397.940,97 $ 4.764.436,05
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80 $ 2.622.376,21 $ 2.997.001,38 $ 3.371.626,55 $ 3.746.251,73 $ 4.120.876,90 $ 4.495.502,07 $ 4.870.127,24 $ 5.244.752,42 $ 5.619.377,59 $ 5.994.002,76 $ 6.368.627,93
85 $ 2.931.960,65 $ 3.350.812,17 $ 3.769.663,69
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80
Horas mensais Média 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
5 $ (3.188.952,47)
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55 $ 4.338.635,17 $ 4.579.670,45 $ 4.820.705,74
$ 5.061.741,03
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$ 5.543.811,60
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60 $ 5.091.393,93
$ 5.374.249,15
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65 $ 5.844.152,69
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$ 6.818.178,14
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$ 7.792.203,59
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$ 9.090.904,19
70 $ 6.596.911,45 $ 6.963.406,54
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$ 9.895.367,18
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75 $ 6.743.253,11
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$ 7.867.128,62
$ 8.241.753,80
$ 8.616.378,97
$ 8.991.004,14
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$ 10.114.879,66
$ 10.489.504,83
80 $ 7.539.327,38 $ 7.958.178,90 $ 8.377.030,42
$ 8.795.881,94
$ 9.214.733,46 $ 9.633.584,98
$ 10.052.436,50
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$ 11.727.842,59
85 $ 7.642.353,52 $ 8.066.928,72 $ 8.491.503,91
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$ 10.189.804,69
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$ 11.038.955,08
$ 11.463.530,28
$ 11.888.105,48
81
Horas mensais Média 29 30
5 $ (5.137.756,75)
$ (5.314.920,78)
10 $ (3.924.978,74) $ (4.060.322,84)
15 $ (2.712.200,74) $ (2.805.724,90)
20 $ (1.499.422,73)
$ (1.551.126,96)
25 $ (286.644,72)
$ (296.529,02)
30 $ 926.133,28
$ 958.068,92
35 $ 2.138.911,29
$ 2.212.666,85
36 $ 2.381.466,89 $ 2.463.586,44
37 $ 2.624.022,50 $ 2.714.506,03
38 $ 2.866.578,10 $ 2.965.425,62
39 $ 3.109.133,70
$ 3.216.345,20
40 $ 3.351.689,30 $ 3.467.264,79
41 $ 3.594.244,90 $ 3.718.184,38
42 $ 3.836.800,50 $ 3.969.103,97
43 $ 4.079.356,10 $ 4.220.023,56
44 $ 4.321.911,71
$ 4.470.943,14
45 $ 4.564.467,31 $ 4.721.862,73
50 $ 5.777.245,31 $ 5.976.460,67
55 $ 6.990.023,32 $ 7.231.058,61
60 $ 8.202.801,33 $ 8.485.656,55 65 $ 9.415.579,34 $ 9.740.254,49
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75 $ 10.864.130,00
$ 11.238.755,18
80 $ 12.146.694,11
$ 12.565.545,63
85 $ 12.312.680,67
$ 12.737.255,87
82
Horas voadas ano 212 60 120 180 240 300 360 420 432 444 456 468 Viagem de 250 Km $ 922,65 2.519,31 1.405,23 1.033,87 848,19 736,78 662,51 609,46 600,62 592,25 584,33 576,81 Viagem de 500 Km $ 1.845,30 5.038,62 2.810,46 2.067,74 1.696,38 1.473,56 1.325,02 1.218,92 1.201,23 1.184,50 1.168,66 1.153,62 Viagem de 750 Km $ 2.767,94 7.557,94 4.215,69 3.101,61 2.544,57 2.210,34 1.987,53 1.828,37 1.801,85 1.776,76 1.752,98 1.730,43 Viagem de 1000 Km $ 3.690,59 10.077,25 5.620,92 4.135,48 3.392,76 2.947,12 2.650,04 2.437,83 2.402,46 2.369,01 2.337,31 2.307,24 Viagem de 1250 Km $ 4.613,24 12.596,56 7.026,15 5.169,35 4.240,95 3.683,91 3.312,55 3.047,29 3.003,08 2.961,26 2.921,64 2.884,05 Viagem de 1500 Km $ 5.535,89 15.115,87 8.431,38 6.203,22 5.089,14 4.420,69 3.975,05 3.656,75 3.603,69 3.553,51 3.505,97 3.460,86 Viagem de 1750 Km $ 6.458,53 17.635,19 9.836,61 7.237,09 5.937,33 5.157,47 4.637,56 4.266,20 4.204,31 4.145,76 4.090,30 4.037,67
Aeronave Piper PA-31 A Navajo
Horas voadas ano 480 492 504 516 528 540 600 660 720 780 840 900 Viagem de 250 Km 569,67 562,88 556,41 550,24 544,35 538,72 513,96 493,71 476,83 462,55 450,30 334,93 Viagem de 500 Km 1.139,34 1.125,75 1.112,81 1.100,47 1.088,70 1.077,44 1.027,93 987,42 953,66 925,09 900,61 669,86 Viagem de 750 Km 1.709,01 1.688,63 1.669,22 1.650,71 1.633,05 1.616,17 1.541,89 1.481,13 1.430,49 1.387,64 1.350,91 1.004,80 Viagem de 1000 Km 2.278,68 2.251,50 2.225,62 2.200,95 2.177,40 2.154,89 2.055,86 1.974,84 1.907,32 1.850,18 1.801,21 1.339,73 Viagem de 1250 Km 2.848,34 2.814,38 2.782,03 2.751,19 2.721,74 2.693,61 2.569,82 2.468,54 2.384,14 2.312,73 2.251,52 1.674,66 Viagem de 1500 Km 3.418,01 3.377,25 3.338,44 3.301,42 3.266,09 3.232,33 3.083,79 2.962,25 2.860,97 2.775,27 2.701,82 2.009,59 Viagem de 1750 Km 3.987,68 3.940,13 3.894,84 3.851,66 3.810,44 3.771,06 3.597,75 3.455,96 3.337,80 3.237,82 3.152,12 2.344,53