Entendendo oEixo Diferencial

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Entendendo oEixo Diferencial

Olá, bem-vindo a mais um módulo do CCTA – Ciclo de Capacitação Técnica Affinia.Neste módulo, você vai entender um pouco mais sobre o eixo diferencial Spicer, um dosprincipais componentes do sistema de transmissão de pick-ups, caminhões e ônibus.

Líder no mercado mundial de eixos diferenciais e cardans, a Spicer está presente em mais de35 países no mundo e equipa a maioria dos automóveis, pick-ups e comerciais leves quetrafegam em nosso planeta. No Brasil, a Spicer é a principal fornecedora das montadoras queproduzem automóveis, pick-ups e comerciais leves de até 9 toneladas que utilizam eixodiferencial, com participação de mercado de mais de 90%.

Presente também no aftermarket, a Spicer é líder em fornecimento de produtos e serviçospara os sistemas de transmissão, envolvendo eixos cardans, eixos diferenciais e juntashomocinéticas.

Diante de várias consultas técnicas recebidas em nosso Serviço de Atendimento ao Cliente,e de atendimentos técnicos realizados por nossa equipe de assistência técnica, preparamos omaterial a seguir, que tem como princípio fundamental explicar e desmistificar a função doeixo diferencial e seus componentes, além de alguns cuidados básicos que você deve passarao seu cliente quando ele for reparar um eixo diferencial.

Além deste treinamento que você está fazendo agora, o programa CCTA dispõe de umtreinamento completo em eixo diferencial em nosso Centro de Treinamento, em Osasco, SP.Este treinamento é realizado em três dias e aborda os assuntos de metrologia (pré-requisitopara realização do curso de eixo diferencial), diagnóstico, desmontagem e montagem do eixodiferencial.

Entre em contato agora com nosso Serviço de Atendimento ao Cliente (0800 7070 8022) ese inscreva no curso de eixo diferencial. É gratuito!

Nós da Affinia lhe desejamos um ótimo treinamento!

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O PRINCÍPIO DO DIFERENCIAL

Em 1771, enquanto Nicholas JosepCugnot desfilava com seu triciclo a vaporcom tração dianteira, o parisienseOnesiphone Pecqueur já sonhava comum veículo tracionado por duas rodasligadas por um eixo. Porém havia umproblema: como o eixo era rígido, aofazer uma curva, a roda de dentro dacurva tinha a mesma velocidade da rodade fora da curva, o que acarretava odeslizamento do veículo.Até que, em 1827, esse mesmoparisiense Pecqueur revolucionou orecém-nascido mundo automobilísticocom sua invenção: o diferencial.

Funcionamento do DiferencialO grande feito do diferencial é conseguircompensar a diferença de percurso dasrodas em uma curva, por meio deengrenagens, sem perder a tração.Quando um veículo faz uma curva, aroda do lado externo da curva percorreuma distância maior que a roda do ladointerno. Se essa distância não forcompensada, haverá um arrasto da roda

que está no lado interno da curva, pro-vocando desgaste excessivo dos pneus edificuldade para controlar o veículo. É aíque o diferencial entra em ação.

Além desta função, o diferencial servecomo meio redutor da força exercidapela caixa de câmbio. A potência geradapelas rotações do motor é transmitidapara a caixa de câmbio, onde asmudanças de marcha selecionadas pelomotorista resultam em maior ou menorvelocidade na condução do veículo. Noentanto, uma nova adequação dessavelocidade é necessária antes de chegaràs rodas e impulsionar o veículo comforça suficiente para vencer a inércia. Essarelação final da transmissão acontece nodiferencial pela combinação de duasengrenagens: a coroa e o pinhão.

E não é só isso: o diferencial também tem a função de mudar em 90 graus osentido da transmissão vinda do eixocardan. O eixo cardan gira no sentido docomprimento do veículo, e é o diferencialo responsável por alterar em 90 graus osentido deste movimento, fazendo girar

o eixo traseiro e as rodas do veículo. COMPONENTES

O diferencial é composto por umconjunto de engrenagens denominadascoroa e pinhão e satélites e planetárias,além dos semi-eixos. O pinhão recebe osmovimentos diretamente da saída docâmbio nos veículos com tração traseira,sendo que nessa configuração os compo-nentes do conjunto diferencial comparti-lham a mesma carcaça da caixa de câmbio.Nos veículos onde as rodas motrizes sãoas traseiras, o pinhão recebe as rotaçõesatravés do eixo cardan.

RELAÇÃO DO DIFERENCIAL

O número de dentes da coroa divididopelo número de dentes do pinhãoresulta no que chamamos de relação finalde transmissão ou simplesmente relaçãodo diferencial. Exemplificando: se a coroatem 40 dentes e o pinhão 10, dizemosque a relação do diferencial é 4,1:1, ouseja, a velocidade que o pinhão recebeudo cardan foi reduzida 4 vezes antes dechegar às rodas. Isto quer dizer que,quanto menor a velocidade, maior aforça do veículo.

Uma das dúvidas mais comuns dosprofissionais que comercializam e traba-lham com coroa e pinhão é saber osignificado da relação coroa e pinhão. Osignificado acabamos de explicar, poréma dúvida principal destes profissionais ésaber, por exemplo, qual a diferençaentre duas relações para o mesmomodelo de eixo.

Vamos fazer um teste: abra o catálogo de eixo diferencial na página 22 e veja oprimeiro veículo, F 1000, eixo Dana 46OT (open type = eixo convencional).Você verá que temos dois kits coroa epinhão, um BA401155-1X, com relação4,56 (41x9), e outro BA401154-1x, comrelação 4,78 (43x9).

Qual a diferença entre eles?A diferença entre estes dois kits é que okit com relação 4,56 gera mais velo-

cidade e menos força para o veículo queo kit com relação 4,78, que gera maisforça e menos velocidade.Ou seja, podemos afirmar que o kit quetem maior relação gera mais força emenos velocidade para o veículo a um kitcom relação menor.

É possível alterar a relação do eixodiferencial do meu cliente?Sim, desde que você se atente a qualcaixa ele está utilizando. Seguindo nesteexemplo, caso seu cliente quisesse alterara relação de seu veículo, não haveriaproblema, pois a caixa do diferencial é amesma (veja no catálogo, código 74176-X).

E se a caixa do diferencial fossediferente?É necessário substituir a caixa diferencial.

Satélites e planetárias – o efeitodiferencialA coroa vai fixada por parafusos aoconjunto de engrenagens satélites eplanetárias – também conhecido como“caixa das satélites” – e essas diretamenteaos semi-eixos, que transmitem o movi-mento às rodas. Quando o veículo estáem linha reta, a coroa aciona os satélitese as planetárias como um bloco único,dividindo a força por igual entre os semi-eixos onde estão conectadas as rodas.

Ao fazer uma curva, as forças que atuamna roda do lado interno da curva aumen-tam, acionando os satélites, que passam a

girar em torno do seu próprio eixo,fazendo com que a velocidade de rota-ção da roda interna seja diferente da ex-terna e evitando assim o arrasto das rodas.

TIPOS DE DIFERENCIAIS

Existem dois tipos de diferenciais: oconvencional, denominado Open Type,e o de deslizamento limitado ou auto-blocante, produzido pela Spicer com adenominação Trac-Lok.O convencional equipa a maioria dos

veículos e funciona muito bem empavimentos com boa aderência, porém,em situações onde as condições detração não são favoráveis como lama ouareia, por exemplo, se uma das rodascomeçar a patinar, as chances do veículoatolar serão maiores. Isso acontece porquea transferência de torque do diferencialconvencional é sempre direcionada paraa roda com menor tração.

Com os diferenciais Trac-Lok Spicer atransferência de torque é feita para aroda com maior aderência. Com issodiminuam as chances de as rodas de traçãopatinarem, o que aumenta a segurançaem situações críticas de rodagem. Oscomponentes que caracterizam o siste-ma Trac-Lok são os discos de fricçãoinstalados juntos às engrenagens plane-tárias, que entram em ação automati-camente sempre que se detecta perdade tração em um dos semi-eixos.

Uma particularidade dos eixos equi-pados com sistemas autoblocantes (Trak-Lok Spicer) é que todos utilizamum lubrificante especial diferentementedos utilizados nos eixos convencionais.A utilização de um lubrificante fora dasespecificações compromete o funciona-mento do sistema autoblocante ediminui a vida útil do diferencial.

Óleo do DiferencialUm dos problemas mais freqüentes ecomuns de atendimento técnico porparte da assistência técnica Spicer eproblemas de garantia é o uso incorretodo óleo diferencial.Como visto anteriormente, a Spicerpossui dois tipos de eixo diferencial:os convencionais (denominados OpenType) e os blocantes (denominados Trak-Lok, Power Lok e Hydra Lok).E para cada tipo de eixo diferencialexiste um óleo específico, que garante o correto funcionamento dos compo-nentes do eixo.Para os eixos convencionais, a Spicer

recomenda a utilização dos óleos EP SAE85W140 API GL5, e para os eixosblocantes, os óleos Texaco Multigear LS85W140 APIGL5 (já com modificador deatrito).

A razão de os eixos blocantes utilizaremum óleo diferente do convencional éporque o óleo lubrificante necessitareceber uma porcentagem de um aditivomodificador de atrito, para que nãodanifique os discos de fricção do eixodiferencial.Caso seja aplicado um óleo para eixoconvencional em um eixo blocante, esteirá danificar os entalhados dos discos defricção, fazendo perder sua eficiência.

NOTACaso seja de interesse do cliente utilizaro óleo para eixo blocante em um eixoconvencional, não há problemas, porémo inverso (óleo para eixo convencionalem eixo blocante) não é permitido.

Discos de fricção do sistema Spicer Trac-LoK

Anotações

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