são paulo, 17 de agosto de 2017 - ciclo...

São Paulo, 17 de agosto de 2017

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} 67% usam 80% ou mais o modo Rodoviário em sua Matriz de Transportes ◦ Relevância do TRC ◦ Desafios para outras modalidades


} Desafios: ◦ 1º produtividade de veículos e

equipamentos (57,60%) ◦ 2º previsão da demanda (53,60%)

} Complicadores: ◦ 1º comportamento da demanda

(picos) (57,89%) ◦ 2º exigência dos Clientes (42,11%)

} Relevância do Planejamento de Transportes

} Interfaces: necessidade de melhorar alinhamento ◦ Externa com Transportadoras na

busca por produtividade; ◦ Interna com gestores da Demanda

(Vendas, S&OP, Compras) para entender e antecipar comportamentos

Resultados Análise


} 77% entre 1º e 2º

} 42% estágio 1º

} Migração para modelo mais centralizado } Comando único como meio de capturar sinergia e

visibilidade } Estágio avançado

Nivel de Centralização da Gestão de Transportes % EmpresaOrganização totalmente centralizada, com comando único, para os processos de Planejamento, Compras e Operação de Transportes, para todos os fluxos da cadeia de suprimentos (inbound, inter-plantas e outbound).

42%

Organização centralizada para Planejamento e Compras, porém Organização descentralizada com comando local (Fábricas, CDs ou Terminais) para as Operações.

35%

Mais de uma Organização, cada qual específica para cada tipo de fluxo da cadeia de suprimentos (inbound, inter-plantas e outbound).

17%

Organização totalmente descentralizada,com comando local (Fábricas, CDs ou Terminais), para Planejamento, Compras e as Operações.

6%

Total 100%

Resultados Análise


} Previsão de Demanda: ◦ 70% entre 2 e 3

} Otimização de Rotas: ◦ 82% entre 3 e 4

} Dimensionamento de Frotas: ◦ 71% entre 3 e 4

} Mix de Modalidades; 72% entre 2 e 3

} Necessidade de antecipar comportamento da demanda

} Esforço para desenvolver solução de Previsão de Demanda

} Estágio de transição

} Reconhecimento do valor de Otimização de Rotas

} Busca por melhor solução para configuração de recursos

} Estágio de avançado

} Dificuldade em função das restrições de infraestrutura do Brasil

} Evolução para integrar Transporte e estoque


(1) se a prática for NADA aderente; (2) POUCO aderente; (3) MUITO aderente; (4) TOTALMENTE aderente

Resultados Análise


} Custo Total de Aquisição: ◦ 75% entre 3 e 4

} Formalização na cotação/ negociação: ◦ 80% entre 3 e 4

} Evolução da metodologia de Strategic Sourcing aplicada aos serviços de Transporte

} Estágio avançado

} Programas de Gerenciamento de Fornecedores: ◦ 64% entre 3 e 4

} Contratos com incentivos: ◦ 62% entre 2 e 3

} Evolução menor nas fases posteriores à contratação, que incluem o gerenciamento do relacionamento com Transportadoras



Resultados Análise


} Central de Tráfego: ◦ 65% entre 3 e 4

} Tendência de centralização } Modelo de referência } Estágio de transição

} Programação: ◦ 78% entre 3 e 4

} Reconhecimento do valor da otimização } Evolução das metodologias de

roteirização } Estágio avançado

} Oferecimento: ◦ 65% entre 2 e 3

} Dificuldade para troca de informação } Oportunidade para conectividade e

colaboração } Estágio de transição

} Monitoramento: ◦ 75% entre 3 e 4

} Reconhecimento do valor da Visibilidade } Evolução das metodologias de

monitoramento e controle } Estágio avançado


Resultados Análise


•   Visibilidade: Elevado nível de adoção de tecnologias para rastreamento de veiculos;

•   Indicadores e análise de performance: Indicação do início da migração do Excel para BI´s;

•   Desenho: nivel de adoção vem aumentando nas empresas brasileiras; •   TMS: Grau de adoção intermediario. Uso de todas as funcionalidades?

Tipos de Tecnologias Implantadas % Resp.GPS e outras tecnologias afins para rastreamento de veículos e equipamentos. 69%TMS: módulos para auditoria de pagamentos de frete. 48%TMS: módulos para Programação de Transportes (Otimização e Oferecimento). 46%Aplicativos de BI (Business Intelligence) para tratar dados e realizar análises de forma eficiente. 46%TMS: módulos para Monitoramento, Controle e Gestão de Eventos das Operações. 45%Software de Otimização para desenho da malha logística e para o Planejamento de Transportes. 39%Aplicativos “Mobile” para rastreamento de pedidos e comprovantes de entrega. 33%Telemetria Analógica ou Digital. 21%Aplicativos para prospecção, cotação e contratação de frete. 20%YMS (Yard Management System) para gestão de pátios em armazéns e terminais de carga. 17%


Software de OtimizaçãoSetores 0 1 2 3 % EmpresasAGRONEGÓCIO 0% 50% 25% 25% 50%ATACADO E COMÉRCIO EXTERIOR 0% 0% 100% 0% 100%AUTOMOTIVO 0% 20% 60% 20% 60%BENS DE CONSUMO 32% 16% 32% 21% 32%COMUNICAÇÕES 0% 50% 0% 50% 0%ELETROELETRÔNICO 29% 0% 57% 14% 29%HIGIENE E LIMPEZA 0% 0% 100% 0% 0%INDÚSTRIA DA CONSTRUÇÃO 100% 0% 0% 0% 50%INDÚSTRIA DIGITAL 100% 0% 0% 0% 0%QUÍMICO E PETROQUÍMICO 25% 38% 25% 13% 25%SAÚDE E FARMACÊUTICO 50% 40% 10% 0% 40%SERVIÇOS 60% 7% 27% 7% 27%SIDERURGIA E METALURGIA 0% 0% 67% 33% 100%TELECOMUNICAÇÕES 0% 100% 0% 0% 0%TÊXTEIS 0% 100% 0% 0% 0%TRANSPORTE E OPERAÇÃO LOGÍSTICA 23% 23% 23% 31% 46%VAREJO 29% 29% 24% 19% 29%Grand Total 33% 24% 27% 16% 35%

Funcionalidades TMS


Projetos para Melhorar a Gestão de Transportes Atual Em 2 anosImplantação da tecnologia Mobile para visibilidade das entregas 45% 22%Implantação de um TMS 38% 21%Automação da troca de documentos, através da ampliação do EDI, plataformas “cloud”, etc. 37% 18%Calendário fixo e acordado para revisão de contratos e tarifas. 35% 0%Desenvolvimento de novos métodos para conduzir BIDs ao mercado 32% 18%Criação de uma área de Planej. de transportes, suportada por tecnologia avançada de otimização 31% 30%Implantação de tecnologia para agendamentos de carga e descarga, nas origens e destinos 31% 26%Revisão do modelo de Gerenciamento de Riscos 26% 20%Implantação de uma “Central de Tráfego” 23% 26%Empenho para atualizar cadastros (motoristas, veículos, contatos, etc). 22% 0%Implantação de um Programa de Desenvolvimento de Fornecedores 21% 26%Implantação de um Programa de Premiação de Fornecedores 14% 19%


1.   Desenvolver capacidade de desdobrar previsāo de demanda em previsāo de transportes;

2.   Analisar e redesenhar o sistema de transportes e dimensionamento dos ativos baseados na mudança cada vez mais frequente de malha e estratégia de go-to-market;

3.   Avaliar impactos no transporte para o atendimento do plano da empresa na integração com o processo de S&OP;

4.   Buscar uma centralização organizacional em transportes;

5.   Melhorar mecanismos de colaboração e reconhecimento de aumento de produtividade com transportadores.

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