situação atual da segurança operacional no brasil · total de acidentes estimativa para 2013...
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Situação Atual da Segurança Operacional no Brasil
Campinas – 22 de agosto de 2013
Objetivos Específicos
• Apresentar conceitos básicos de Segurança Operacional;
• Divulgar alguns indicadores de Segurança acompanhados pela ANAC.
Segurança Operacional da Aviação Civil
• Pelo termo “Segurança Operacional”, em teoria, entende-se pelo estado em que danos a pessoas ou a bens se reduz e se mantém em um nível aceitável, ou abaixo desse, por meio de um processo contínuo de identificação de perigos e gerenciamento de riscos.
Segurança Operacional da Aviação Civil
• O que é um nível aceitável de segurança operacional para a Aviação Civil Mundial?
ICAO Global Aviation Safety Plan – Julho de 2007
Segurança Operacional da Aviação Civil
• ICAO Safety Target para o triênio 2008-2011:
– Reduzir o número de acidentes fatais e fatalidades no mundo;
– Atingir um decréscimo significante nas taxas de acidentes
– Nenhuma região da ICAO deve ter uma taxa* de acidentes maior que o dobro da taxa mundial ao final de 2011.
* Baseado numa média móvel de 5 anos.
Fonte: Global Aviation Safety Plan –
Julho de 2007
Taxa OACI - GASP
Taxa Brasileira
Taxa Brasileira
Ac
ide
nte
s p
or
1.0
00
.000
de
de
co
lag
en
s
Taxa Brasileira
• Dos dados apresentados, cumprimos um compromisso internacional... Mas podemos aferir que estamos bem?
• A taxa apresentada é abrangente quanto a toda a aviação civil brasileira?
• Quais outras informações podem ser consideradas para a construção de um Nível Aceitável para a aviação civil Brasileira?
Indicadores
• Para construir um Nível Aceitável, devemos medi-lo com indicadores.
Indicador:
um parâmetro, baseado em
dados, usado para avaliar e monitorar o desempenho da Segurança.
Exemplo: Termômetro
Indicadores
É necessário mais de uma informação para avaliar as condições do tempo...
Nuvens, vento, visibilidade...
Indicadores
Da mesma forma, para avaliar a Segurança Operacional da Aviação Brasileira, devemos escolher um conjunto de indicadores.
Indicadores
• Indicadores primários (reativos):
– Números de Acidentes, incidentes e ocorrências.
• Indicadores de exposição ao risco:
– Horas voadas, número de voos, combustível consumido, quantidade de aeronaves;
• Indicadores maduros
– Acompanhamento de operações diárias.
Indicadores Utilidade
• Processo de Gerenciamento de Risco;
• Auxílio a decisão;
• Avaliação de medidas mitigadoras.
Identificação de Perigos
Análise dos Riscos
Ações para mitigação dos Riscos
Análise do impacto
(eficácia) das Ações
Indicadores na ANAC
• Auxílio a decisão;
• Transparência Pública:
– Relatório Anual de Segurança Operacional;
– Relatório Semestral de Recomendações de Segurança Operacional; • http://www2.anac.gov.br/anac/segurancaOperacional.asp
Análises de CódANAC – DCERTA jan-ago de 2011
Cód. ANAC com 250 voos com
divergência
Cód. ANAC operando 195 de
242 dias
Cód. ANAC com média de 10 voos
por dia
Indicadores Total de Acidentes
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
19
79
19
80
19
81
19
82
19
83
19
84
19
85
19
86
19
87
19
88
19
89
19
90
19
91
19
92
19
93
19
94
19
95
19
96
19
97
19
98
19
99
20
00
20
01
20
02
20
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20
04
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20
06
20
07
20
08
20
09
20
10
20
11
Acidentes Aeronáuticos no Brasil - Série Histórica Média Móvel - 5 anos
Indicadores Acidentes Fatais e Não Fatais
* Dados projetados linearmente para 2013 de acordo
com os números registrados até o mês de maio.
106 105 99
152
175
77
185
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
2008 2009 2010 2011 2012 2013
Acidentes Série – Projeçao 2013
Total de Acidentes Estimativa para 2013 Média Móvel (5 anos)
Indicadores Acidentes Fatais - Tendências
Indicadores Acidentes com aeronaves de Asas Rotativas
* Dados contabilizados em 17/06/2013.
18%
19%
18% 19%
18%
24%
14%
21%
20% 19%
19%
12%
14%
16%
18%
20%
22%
24%
26%
2008 2009 2010 2011 2012 2013*
Letalidade de Acidentes - Comparativo EUA-BRA
% de Acidentes Fatais - EUA % Acidentes Fatais - BRA
Linear (% de Acidentes Fatais - EUA) Linear (% Acidentes Fatais - BRA)
Indicadores Acidentes por Regiões do Brasil
Maior número SP: 39
2013 – Acidentes por Região*
Nº Total de Acidentes
Acidentes com Fatalidades
* Dados contabilizados em 17/06/2013.
* Dados contabilizados em 17/06/2013.
30
20
14
10
3
5
7
0
3
0
0 5 10 15 20 25 30 35
PRIVADA
SAE - AGRÍCOLA
INSTRUÇÃO
TÁXI AÉREO
POLICIAL
Acidentes 2013 - Por Tipo de Operação
Acidentes com Fatalidades Nº Total de Acidentes
* Dados contabilizados em 17/06/2013.
67
9
1
13
2
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Asa Fixa
Asa Rotativa
Planador
Acidentes 2013 - Por Tipo de Aeronave
Acidentes com Fatalidades Nº Total de Acidentes
Indicadores Acidentes por Tipo de Operação – Instrução
Indicadores Acidentes por Tipo de Operação – Instrução
0
200
400
600
800
1000
1200
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Horas de voo de instrução(mil horas)
Indicadores Sazonalidade das Ocorrências – Instrução
0,00
2,00
4,00
6,00
8,00
10,00
12,00
Ocorrências por mês - 2001 a 2011
Indicadores Sazonalidade dos Acidentes – Instrução
Indicadores Acidentes por Tipo de Operação – Aeroagrícola
Indicadores Acidentes por Tipo de Operação – Aeroagrícola
Indicadores Sazonalidade de ocorrências – Aeroagrícola
Indicadores de Exposição ao Risco Consumo de combustíveis de Aviação no Brasil
De 2006 a 2011: Crescimento de
54%
0
200000
400000
600000
800000
1000000
1200000
20102011
20122013*
871967 903271 978275
402949
1003682
Movimentos por Ano - DCERTA Voos Registrados Estimativa para 2013
Projeção de Crescimento 2011-2013: 12%
Indicadores Maduros DCERTA
Redução de 12,5% para
menos de 1% em 2 anos
0,00%
5,00%
10,00%
15,00%
20,00%
25,00%
30,00%
% de Acidentes com Irregularidades
Acidentes com Irregularidades Linear (Acidentes com Irregularidades)
* Dados contabilizados até maio de 2013.
0,00%
2,00%
4,00%
6,00%
8,00%
10,00%
12,00%
14,00%
16,00%
18,00%
% de Acidentes com Irregularidades - Tripulação
CHT CMA
* Dados contabilizados até maio de 2013.
Resumo
• Acidentes – Aviação Regular
• Acidentes
• Acidentes fatais
• Asas Rotativas
• Instrução
• Aeroagrícola
• Área Coberta Av. Agrícola
• Consumo de combustíveis
• Número de voos
• Volume de tráfego aéreo;
• Voos com irregularidades;
• Horas de voo - Instrução
Mensagem Final
Saber não é suficiente, temos que aplicar.
Ter vontade não é suficiente, temos que implementar.
(Goethe)
