sistemas brt: conceitos e elementos técnicos

XXVI – ANPETCongresso Nacional de Ensino e Pesquisa em

Transporte

André DantasAssociação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos - NTU

Joinville-SC, 31 de outubro de 2012

SISTEMAS BRT: conceitos e elementos técnicos

Estrutura da Apresentação

1. Contexto;

2. Conceito;

3. Elementos;

4. BRT no Mundo;

5. BRT no Brasil;

6. Conclusões.

CONTEXTO

Contexto

Programa Qte de CidadesPorte

Demográfico

Recursos (R$

Bi)

Valor Destinado

Mobilidade (R$ Bi)Contrapartida (R$ Bi)

PAC Copa 12 Cidades-sede 27,4 11,84,7 (Investimento Governo

Local Previsto)

PAC Mobilidade

Urbana51

Acima de 700 mil

hab.32,0 32,0 10,0 (Estados)

PAC Médias Cidades 75250 - 700 mil

hab.7,4 7,4 0,4 (Municípios)

Total 138 - 66,8 51,2 15,1

R$ 51,2 BilhõesInvestimentos Garantidos em Mobilidade Urbana

Fonte: Embarq

ContextoBRT no Mundo

Continente Número de Cidades Número de Sistemas BRT Extensão (km) Passageiros/Dia

África 3 3 62 238.000

Ásia 25 66 890 6.255.872

Europa 42 74 632 936.970

América Latina 48 137 1.282 15.391.811

América do Norte 20 32 563 677.986

Oceania 7 12 347 327.074

Total 145 324 3.776 23.827.713

Projetos – Sistemas BRT e corredores de ônibus

34,0 km

Total - Brasil

25 Cidades113 projetos

1272 km

36,1 km

38,24 km

42,7 km

8,3 km

50,26 km

114,1 km

19,0 km

31,0 km

148,0 km

153,0 km

130,4 km

74,5 km

24,5 km

58,2 km

23,2 km

24,52 km

11,1 km

40,9 km

58,6 km

45,1 km

36,5 km

ContextoBRT no Brasil

Total - Brasil


12,5 bi

Projetos com recursos assegurados – Sistemas BRT

Total - Brasil

15 Cidades29 projetos878,1 km

34,0 km

42,7 km

114,1 km

31,0 km

148,0 km

43,2 km

130,4 km

74,5 km

58,2 km

23,2 km

24,52 km

11,1 km

40,9 km

58,6 km

45,1 km


Total - Brasil


12,5 bi

Investimentos Previstos

R$230,0 mi

Total - Brasil

15 Cidades29 projetosR$12,5 bi

R$163,5 mi

R$627,0 mi

R$703,0 mi

R$7,1 bi

R$340,0 mi

R$126,0 mi

R$112,5 mi

R$252,0 mi

R$456,2 mi

R$284,0 mi

R$18,0 mi

R$80,0 mi

R$533,0 mi

R$1,4 bi


CONCEITO

1010

•BRT deve ser entendido, concebido e

implantado como parte do sistema.

Conceito

11

Conceito original de BRTCuritiba, Paraná, Brasil (1975-2011).

Conceito

12

1974 1981 2000

Curitiba, Brasil

Conceito

Conceito

BRT – Bus Rapid Transit

•Sistemas de transporte urbano com ônibus, onde melhorias significativas deinfraestrutura, veículos e medidas operacionais resultam em uma qualidade deserviço mais atrativa.

• Operado com ônibus modernos, acessíveis, de alta capacidade e com tráfegoexclusivo em vias segregadas.

Chongging/China Lion/França

ConceitoBenefícios

1. Economia de tempo de viagem: até 40% emuma viagem de 10 km;

2. Economia de custo operacional: aumento davelocidade comercial para cerca de 20 km/h naslinhas paradoras e 35 km/h nas linhas diretas;

3. Maior capacidade de transporte depassageiros: até 45.000 pass/h (veículobiarticulado com capacidade de transporte de 270passageiros, com velocidade comercial média de27,5 km/h);

4. Meio ambiente: maior velocidade comercial =menor quantidade de ônibus = menos emissõesde poluentes;

5. Utilização de fontes alternativas de energia:renovação da frota com tecnologia mais moderna;e

6. Estruturação urbana: o BRT complementadocom outras ações do poder público épotencializador do crescimento urbano planejado.

Jinan/China

• Sistemas BRT têm capacidade máxima de transporte até 73% maior que o VLT com investimento até 72,5% menor; e• Com investimento até 94% menor, os Sistemas BRT transportam uma quantidade de passageiros similar aos Metrôs.

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500,0

1000,0

1500,0

2000,0

Sistemas BRT VLT Metrô

Custo Capacidade

Fonte: Avaliação Comparativa das modalidades de transporte público urbano – Jaime Lerner e Arquitetos Associados, 2009/Conceitos e Elementos de Custos de Sistemas BRT – Relatório Técnico, 2010 (NTU).

Cu

sto

(R

$/m

ilhõ

es)

Cap

acidad

e (mil/p

ass./ho

ra-se

ntid

o)

• Os sistemas BRT têm grande flexibilidade de adequação da capacidade de demanda, pois podemtransportar até 45 mil passageiros por hora-sentido;

ConceitoAnálise comparativa

ConceitoCustos e Prazos

Menor prazo de execução e baixo custo de implantação

• Comparado aos outros modais, os sistemas BRT têm um prazo de implantação 58% menor ao do VLT e72% menor em relação ao metrô; e• Em relação ao custo de implantação, os sistemas BRT possuem um custo 72,5% inferior aos projetos deVLT e 94% menor se comparado ao metrô.

Cu

sto

(R

$/m

ilhõ

es)

Prazo

(ano

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Sistemas BRT VLT Metrô

Custo Prazo

Fonte: Avaliação Comparativa das modalidades de transporte público urbano – Jaime Lerner e Arquitetos Associados, 2009 (NTU).

ELEMENTOS

Elementos

1 – Revitaliza o espaço público e valoriza os imóveis;2 – Centro de Controle Operacional (CCO) que monitora a frota via GPS;3 – Embarque em nível: proporciona mais velocidade e acessibilidade, principalmente aos portadores denecessidades especiais;4 – O pré-pagamento diminui o tempo de embarque e o tempo total de viagem;5 – Veículos de alta capacidade transportam de 160 a 270 passageiros;6 – Pagamento com segurança nas estações de embarque;

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7 – Interseções controladas por semáforos inteligentes aumentam a velocidade;8 - Um ônibus articulado pode substituir 100 automóveis particulares;9 – Vias exclusivas para o tráfego do transporte público por ônibus reduzem o tempo de viagem;10 – Disponibilização de informações em tempo real para os usuários;11 – Veículos modernos com janelas panorâmicas, iluminação interna e assentos confortáveis; e12 – Estações fechadas, protegidas contra intempéries e seguras.

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Elementos

Espaço Viário Exclusivo

1. O espaço viário dedicado é o principalatributo de um sistema BRT;

2. A segregação física é a mais indicadapara sinalização da prioridade;

3. A utilização do concreto com coresdiferentes contribui para reforçar aidentidade do sistema BRT;

4. O espaço viário exclusivo é o principalresponsável pelo alto desempenhooperacional do sistema BRT;

5. A velocidade operacional média dosônibus em sistemas BRT de altodesempenho atinge até 35 km/hora;

6. Devem ser alocadas estações detransferência em pontos estratégicos paraintegração da demanda e composição deuma rede de transporte; e

7. O principal corredor exclusivo do sistema BRT deve ser planejado como um indutor do desenvolvimento urbano (uso eocupação do solo lindeiro).

Elementos

Joanesburgo/África do Sul

1. Acesso às estações (calçadas e faixas seguras para travessia das vias);2. Acessibilidade universal (elevadores, corrimãos, rampas, piso podotátil, sinalização sonora, entre outros);3. Segurança e conforto (estações fechadas, existência de bancos para acomodação, proteção do sol e da chuva) ;4. Paisagismo;5. Temperatura ambiental (arquitetura adequada para cada localidade); e6. Embarque em nível.

Estações

Elementos

Jinan/China

1. Sistema eletrônico de cobrança das tarifas;2. Integração tarifária entre diferentes serviços e modos de transporte (rede de transporte);3. Embarque rápido;4. Evita a formação de filas;5. Cobrança das tarifas e recarga dos cartões é realizada fora dos veículos; e6. Situação nacional propícia: bilhetagem eletrônica implantada em 211 cidades com populaçãosuperior a 100 mil habitantes, incluindo todas as 27 capitais do país (NTU, 2010).

Quito/Equador

Pagamento antecipado

Elementos

CCO de Curitiba-PR CCO de Goiânia-GO

Funcionalidades:1. Monitoramento do planejamento e da programação em tempo real;2. Controle dos eventos da operação em tempo real (acidentes, desvio de itinerários, atrasos eadiantamentos das viagens, etc);3. Disponibilização de informações aos usuários;4. Obtenção e armazenamento do histórico de dados e informações para o planejamento futuro; e5. Produção de indicadores de produtividade e qualidade (Índice de Cumprimento de Viagem, Índice deCumprimento de Horário, Índice de Cumprimento de Frota, Índice de Cumprimento de Itinerário, etc).

Centro de Controle Operacional

Elementos

BRT NO MUNDO

BRT no Mundo

Europa – Estocolmo/Suécia

América Latina – Bogotá/ColômbiaÁsia – Guangzhou/China

Oceania– Brisbane/Austrália

26

Essen, Alemanha• O-Bahn;• Kerb guided busway;• 28.6 km;• Ônibus articulados;• Operação também em tráfego misto;• 17 mil passageiros por dia.

BRT no Mundo

27

Nagoya, Japão• Yurito line;• Kerb guided busway;• 6,5 km de via elevada, incluindo 9 estações;• 7,8 km de operação em tráfego misto;• 9 mil passageiros por dia.

BRT no Mundo

28

Teerã, Irã• 7 corredores; • 91 km;• 1,4 milhões de passageiros dia;• ônibus articulados de piso baixo;• sem serviços alimentadores; • baixo custo de implantaçãoe operação.

BRT no Mundo

TransMilênio – Bogotá, Colombia

BRT no Mundo

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BRT no Mundo

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BRT no Mundo

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BRT no Mundo

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BRT no Mundo

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BRT no Mundo

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TransSantiago – Santiago, Chile

BRT no Mundo

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BRT no Mundo

37Fonte: El Mercurio

10/02/07 10/02/09

Escuela Militar, Las Condes08:30 am


BRT no Mundo

38Fonte: El Mercurio

10/02/07 10/02/09

5 de abril con Pajaritos, Maipú06:20 am


BRT no Mundo

39

abril 2012: aprovação = 12%

Fonte: La Nación


BRT no Mundo

BRT NO BRASIL

BRT no Brasil

São Paulo-SP (Expresso Tirandentes)

Rio de Janeiro-RJ (TransOeste)Curitiba-PR (Rede Integrada de Transporte)

Goiânia-GO (Avenida Anhanguera)

Belo Horizonte, MGBrasília, DFCampo Grande,MSCascavel, PRCuritiba, PRGoiânia, GOMaringá, PRPorto Alegre, RSRecife, PERio de Janeiro, RJSalvador, BAUberlândia, MGVitória, ES

BRT no Brasil

43

Belo Horizonte

•PlanMob-BH:planejamento estratégico delongo-prazo;

•Extensão dos corredores:35km;

•Frota (veículos):1328 convencionais;680 padron; e245 articulados;

•Infraestrutura:5 terminais de integração;59 estações.

BRT no Brasil

•Investimentos: R$933 milhões;•Antônio Carlos:R$588 milhões;

•R$382 milhões – PAC Copa;

•R$206 milhões – Município;•Carlos Luz-Pedro II:R$233,5 milhões;

•R$146 milhões – PAC Copa;

•R$87,5 milhões – Município;•Cristiano Machado:R$53 milhões;

•R$50 milhões – PAC Copa;•R$3 milhões – Município;

•Área Central:R$58 milhões;

•R$50 milhões – PAC Copa;•R$8 milhões – Município.

Belo Horizonte

BRT no Brasil

•Características Gerais•Antônio Carlos (14,9 km)

•Projeto Básico Concluído, Obras Licitadas e Contratadas;•Obras Civis - R$528 milhões;•Terminais - R$60 milhões; e

Previsão de Término – Projeto Operacional em Setembro 2011.•Carlos Luz-Pedro II (13 km)

•Projeto Básico Concluído;•Obras Civis - R$193,5 milhões;•Terminais - R$40 milhões;

•Cristiano Machado (6 km)•Projetos Básico e Executivo Concluídos, Edital elaborado;•Obras Civis - R$53 milhões;

•Área Central (1,3 km)•Projetos Básico e Executivo Concluídos;•Obras Civis - R$55 milhões;Previsão de Término – Projeto Operacional em Outubro 2011.

Belo Horizonte

BRT no Brasil

Operação dos Corredores

Belo Horizonte

BRT no Brasil

Belo Horizonte

BRT no Brasil

• Plano Diretor deTransporte e Mobilidade(2009);

• Investimentos:R$252 milhões;

• Extensão doscorredores:46,5km;

• Não haverá necessidadepara desapropriações;

• Infraestrutura:13 terminais de integração; e67 estações.

Campo Grande

BRT no Brasil

49

• Plano Diretor deDesenvolvimento urbano;

• Investimentos:R$78 milhões financiadospelo BID;

• Extensão doscorredores:24,5km;

• Infraestrutura:4 terminais de integração;e48 estações.

Cascavel

BRT no Brasil

50

• Investimentos:R$18 milhões;

• Extensão do corredor:11km;

• Infraestrutura:3 terminais deintegração; e13 estações.

Maringá

BRT no Brasil

51

• Plano Diretor deDesenvolvimento Urbano(PDDU);

• Investimentos: R$1,8 bilhões;


• Extensão dos corredores:140km;

Rio de Janeiro

BRT no Brasil

Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste

BRT no Brasil

• Parada simultânea de até 3 ônibus em cada sentido.

• Ultrapassagem pelas linhas expressas.

Estações: Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste

BRT no Brasil

Estações:

• Painéis informam sobre as linhas de ônibus.

• Pagamento na estação.

Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste

BRT no Brasil

• Portas do lado esquerdo;

• Piso elevado a 95 cm do solo;

• Capacidade:-Articulados: 160 a 200 passageiros ; e- Biarticulados: 260 passageiros.

Veículos: Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste

BRT no Brasil

Corredor: Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste

BRT no Brasil

• Canaletas exclusivas - redução do tempo de viagem e do custo de operação.

OperaçãoRio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste

BRT no Brasil


BRT no Brasil

• Veículos de Alta Capacidade (Articulados e Bi-articulados).

Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOesteOperação

BRT no Brasil

• Embarque e desembarque em nível - segurança e conforto ao usuário.


BRT no Brasil

• Pagamento e controle antecipados - tempo de embarque reduzido.


BRT no Brasil

• A prioridade nos cruzamentos com semáforos favorece o transporte público.


BRT no Brasil

• Possibilidade de ultrapassagem nas estações evita formação de filas na canaleta.


BRT no Brasil

• Estações modernas.


BRT no Brasil

• Sistema de informações aos usuários.


BRT no Brasil

• Acessibilidade universal - promoção do acesso ao transporte público para todos.


BRT no Brasil

• Múltiplas posições de parada nas estações.


BRT no Brasil

• Centro de controle operacional (CCO) analisa dados do funcionamento do BRT.


BRT no Brasil

70

• Sistema implantadodesde 2006;


• Extensão do corredor em operação:7,5km;

• Investimentos realizados: R$21,8 milhões

• Demanda:3.500 pass. por hora (pico);21.000 passageiros (dia);• Velocidade operacional:25km por hora.

Uberlândia

BRT no Brasil

Conclusões

1. Transporte público e acessibilidade são as preocupações e os desafios para ascidades;

2. Após um descaso de mais de 30 anos, o Governo Federal tem sinalizado comgrandes investimentos na priorização do transporte público;

3. Modernização das formas de contratação e gestão dos serviços de transportes;

4. Sistemas BRT: atualmente é a solução mais vantajosa operacional eeconomicamente;

5. Sistemas BRT: tecnologia globalizada utilizada mundialmente (presente nos 5continentes) e nacionalmente (4 cidades brasileiras); e

6. Concepção de rede de transporte: os sistemas BRT devem estar inseridos em umarede de transporte público por meio de integrações estratégicas.

Obrigado!André Dantas

Diretor TécnicoAssociação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU)

andré[email protected] NTU: www.ntu.org.br

Portal BRT Brasil: www.brtbrasil.org.br

sistemas brt: conceitos e elementos técnicos

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