Dica 32: Sistema Multec 700: Kadett EFI, Monza EFI e Ipanema EFI

03/2002

Lançado em 1991, o Multec 700 é velho conhecido dos reparadores mais experientes. Nessa ediçãoconheceremos suas principais características técnicas.

No início, o Multec 700 equipava somente os veículos Monza EFI com motores 2.0 a álcool e 2.0 a gasolina. Apartir de 1992, o sistema passou a equipar os veículos Kadett EFI, Monza EFI e Ipanema EFI, com motores 1.8e 2.0, tanto a álcool como a gasolina.Suas características mais relevantes são:- É um sistema de injeção eletrônica monoponto, utiliza apenas uma válvula injetora que alimenta os 4 cilindros;- Possui distribuidor de ignição (ignição dinâmica). Necessita de conferência periódica do ângulo de avanço deignição (ponto de ignição);- Calcula a massa de ar admitida pelo motor pelo método da velocidade/densidade. Por isso, tem comoprincipais sensores o sensor de rotação (interno ao distribuidor), o sensor de temperatura da água - CTS e osensor de pressão - MAP;- Trabalha em malha aberta, ou seja, não utiliza sensor de oxigênio (sonda lambda). Por isso, requer verificaçãoperiódica do índice de emissões de poluentes.Para tal ajuste, possui um potenciômetro (localizado no compartimento do motor, próximo à torre doamortecedor direito);- Seu ventilador de arrefecimento é controlado pela UCE. Foi o primeiro sistema de injeção eletrônica nacional apossuir essa característica. Hoje, veículos como o Gol Power e o Pálio Fire utilizam soluções muitosemelhantes para o controle da "ventoinha";- É um sistema de injeção eletrônica digital. É capaz de detectar inúmeras falhas e armazenálas em forma decódigos numéricos. Os códigos de defeitos podem ser facilmente acessados sem a utilização de equipamentodo tipo scanner.Embora o Multec 700 seja considerado um marco na evolução dos sistemas de alimentação dos motoresnacionais, em 1996 foi encerrada sua produção.

Dica 1 : Simulação do sinal do Sensor de Rotação (Kadett EFI, Monza EFI e Ipanema EFI)

Veja como simular o sinal do sensor de rotação e verificar rapidamente:- O funcionamento do circuito elétrico da bomba de combustível;- O funcionamento do circuito elétrico da válvula injetora;- O funcionamento da UCE.O funcionamento do circuito elétrico da Bomba de combustível:- Desconectar o conector elétrico de 4 fios do distribuidor de ignição.- Ligar a ignição sem dar partida.- Com o conector desconectado instalar um fio condutor com uma de suas extremidades ligada ao terminal dofio roxo do conector de 4 fios.- Segurar a extremidade solta com uma das mãos.- Com a outra mão (de preferência molhada - para aumentar a condução elétrica) dar rápidos toques polopositivo da bateria do veículo (não deixar a mão encostada continuamente ao polo positivo nem dar muitostoques - o motor pode "afogar". É imprescindível o uso do corpo humano como condutor).- A cada toque deve ser escutado o acionamento (zunido) da bomba elétrica de combustível (localizada próximaà roda traseira direita).- Caso não seja verificado o acionamento da bomba de combustível, verifique a continuidade do fio roxo, entre oconector de 4 fios e o terminal B5 da UCE (vide circuito elétrico geral). Se o fio estiver OK, execute o teste docircuito elétrico da bomba.Realizando o procedimento descrito anteriormente, também pode ser verificado:O funcionamento do circuito elétrico da válvula injetora:Prestar atenção no barulho "clique" de abre e fecha da

válvula ao tocar a mão no polo positivo. Caso não sejaverificado o acionamento da válvula injetora, verifique a continuidade do fio roxo entre o conector de 4 terminais27679922.doc1