sistema de informações da mobilidade urbana

Sistema de Informações da Mobilidade Urbana

Relatório Geral 2012

Julho/2014

Relatório 2012– Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP – julho/2014

2

Relatório Geral 2012

1 Sumário executivo .................................................................. 3

2 Mobilidade ............................................................................. 25

2.1 Valores para Brasil (municípios acima de 60 mil habitantes) ............. 25

2.2 Valores por faixa de população .......................................................... 28

2.3 Análise especial - quantidade de deslocamentos .............................. 32

3 Consumos .............................................................................. 35

3.1 Distâncias percorridas pelas pessoas ................................................ 35

3.2 Tempo ................................................................................................ 38

3.3 Energia ............................................................................................... 42

3.4 Combustível ....................................................................................... 46

4 Impactos – Poluição .............................................................. 48

5 Custos .................................................................................... 54

5.1 Custos Pessoais e Públicos ............................................................... 54

5.2 Custos dos impactos .......................................................................... 58

5.3 Custos totais da mobilidade ............................................................... 61

5.4 Patrimônio .......................................................................................... 64

6 Transporte Público ................................................................ 68

6.1 Transporte Coletivo ............................................................................ 68

6.2 Táxi .................................................................................................... 79

7 Trânsito .................................................................................. 81

7.1 Recursos humanos ............................................................................ 81

7.2 Interseções semafóricas .................................................................... 83

7.3 Extensão viária .................................................................................. 85

7.4 Frota Total .......................................................................................... 87

8 Parâmetros utilizados para 2012 .......................................... 89

9 Anexo 1 – Relação de municípios do SI/ANTP .................... 91


3

1 Sumário executivo

O Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP compreende a coleta e o tratamento de dados de transporte público e tráfego urbano dos municípios brasileiros com população superior a 60 mil habitantes.

Como a coleta e tratamento dos dados iniciaram-se em 2003, o universo considerado no SI/ANTP inclui os 438 municípios brasileiros que em 2003 possuíam 60 mil habitantes ou mais.

Para efeito de comparação com os anos anteriores, foi mantido este universo fixo de municípios ao longo dos anos. A previsão da ANTP é iniciar um novo ciclo a partir dos dados de 2013, quando então passarão a ser considerados os municípios com população acima de 60 mil habitantes em 2013.

O Anexo 1 deste relatório apresenta a relação dos municípios considerados no estudo.

Dados socioeconômicos

O conjunto de municípios que integram o sistema de informações da mobilidade da ANTP tem as seguintes características socioeconômicas:

Tabela 1 – Municípios que integram o sistema de informações, dados socioeconômicos – 2012

Informação Quantidade Participação no país (%)

Municípios1 438 8

População2 (milhões) 119 61

Empregos3 (milhões) 16

Renda média mensal do chefe de família

4 (R$)

1.311

Matrículas5 (milhões) 31

Veículos6 (milhões) 40 71

1 O número de municípios com mais de 60 mil habitantes em 2012 era 507. Neste relatório foi

utilizado o número verificado em 2003, igual a 438, para permitir comparações com os anos anteriores do sistema de informação. Fonte: FIBGE. 2 Fonte: FIBGE.

3 Considerados apenas empregos na indústria e comércio. Fonte: RAIS – Ministério do

Trabalho e PME – Pesquisa Mensal de Emprego – FIBGE. 4 A partir do dado do Censo 2000 da FIBGE, atualizado com taxas obtidas na PME – Pesquisa

Mensal de Emprego – FIBGE. 5 Consideradas as matrículas nos ensinos Fundamental, Médio e Superior. Fonte: INEP –

Instituto Nacional de Estudos e Pesquisas Educacionais Anísio Teixeira – Censo Escolar – Ministério da Educação. 6 Considerando automóvel, utilitário, caminhoneta, ônibus, microônibus, motocicleta e

motoneta, classificação e dados provenientes do DENATRAN – Departamento Nacional de Trânsito – Ministério das Cidades. Foi aplicado um fator redutor da frota oficial do DENATRAN, elaborado pela ANTP, considerando que parte da frota registrada provavelmente não opera mais.


4

Para efeito de diversas análises ao longo do presente relatório, os municípios do universo em estudo foram agregados por faixa de população. Os gráficos a seguir mostram a participação destas agregações nas variáveis socioeconômicas.

Gráfico 1 – Dados socioeconômicos por faixa de população – 2012

Gráfico 2 – Renda mensal média do chefe do domicílio por faixa de população – 2012

35% 34%46%

13% 13%

13%19% 19%

16%

23% 23%

19%

10% 11% 7%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

População Matrícula Empregos

>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil

1.755

1.2781.152

992

839

1.311

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400

1.600

1.800

2.000

>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total

Re

nd

a m

en

sal

mé

dia

do

ch

efe

do

do

mic

ílio

(R

$)


5

Mobilidade

A população do conjunto de municípios que compõem o universo do SI/ANTP fez, em 2012, 62,7 bilhões de viagens (classificadas segundo o modo principal – para deslocamentos totais ver item a seguir). Isto corresponde a cerca de 210 milhões de viagens por dia. As viagens a pé e em bicicleta foram a maioria (25,1 bilhões), seguidas pelo transporte individual motorizado – autos e motocicletas (19,4 bilhões) – e pelo transporte coletivo (18,2 bilhões) (gráfico a seguir).

Gráfico 3 – Viagens por ano, por modo principal7 (bilhões de viagens) – 2012

Este número de viagens corresponde a uma mobilidade média de 1,76 viagens por habitante por dia. Quando esta mobilidade é estimada por porte dos municípios, observa-se uma grande variação: ela cai de 2,48 nas cidades com mais de 1 milhão de habitantes para 1,06 nas cidades entre 60 e 100 mil habitantes, conforme mostrado no gráfico a seguir.

7 TC = Transporte Coletivo (ônibus, trens e metrô); TI = Transporte Individual (automóvel e

motocicleta); TNM = Transporte Não Motorizado (bicicleta e a pé).

12,7

3,1 2,4

18,217,1

2,3

19,4

2,2

22,8

25,1

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

Ôn. Mun. Ôn. Met. Trilho TC Auto Moto TI Bici A pé TNM

Bilh

õe

s d

e v

iage

ns/

ano

Total = 62,7 bilhões de viagens/ano


6

Gráfico 4 – Mobilidade por habitante, por porte da cidade e modo – 2012

Divisão Modal

A maior parte das viagens foi realizada a pé e por bicicleta (40,0%), seguidos dos meios de transporte individual motorizado (31,0%) e do transporte público (29,0%).

Gráfico 5 – Divisão modal – 2012

Quando as viagens são classificadas por porte dos municípios, percebe-se que o transporte público reduz consistentemente sua participação em função do

0,790,51

0,37 0,31 0,250,51

0,81

0,64

0,410,33

0,25

0,55

0,88

0,74

0,590,57

0,56

0,70

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00


TC TI TNM

2,48

1,90

1,37

1,211,06

1,76

Auto27%

Moto4%

Bici4%

A pé36%

Ôn. Mun.20%

Ôn. Met.5%

Trilho4%

TC29%


7

tamanho da cidade, passando de 32 para 24% entre os municípios maiores para os menores. O fenômeno se repete quando analisada a participação do transporte individual (auto e moto), que passa de 33 para 24%.

Por outro lado, a participação do TNM – Transporte Não Motorizado (bicicletas e a pé) eleva-se com a redução do tamanho do município, passando de 36 para 52%.

Estes números indicam a necessidade de diferentes olhares em relação às políticas de mobilidade urbana em função do porte do município. Enquanto os municípios maiores possuem maior quantidade de viagens nos modos motorizados, os municípios menores possuem maior quantidade de viagens a pé e por bicicleta.

Gráfico 6 – Divisão modal por porte de município – 2012

Análise especial: deslocamentos feitos pelas pessoas

Quando as viagens das pessoas classificadas por modo principal são decompostas em trechos de modos diferentes (por exemplo, o trecho andado a pé para chegar ao ônibus), obtém-se o número de deslocamentos feitos por elas, que é evidentemente maior do que o número de viagens. O gráfico a seguir mostra que as pessoas fazem 99,1 bilhões de deslocamentos por ano, valor 58% maior do que o valor das viagens classificadas por modo principal. O valor dos deslocamentos é muito útil para estudar com mais precisão, por exemplo, a exposição dos pedestres aos riscos do trânsito.

31,8% 27,1% 26,8% 25,9% 23,7%29,0%

32,6%33,8% 30,2%

27,0%24,0%

31,0%

35,6% 39,2% 43,0% 47,1%52,4%

40,0%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


TC TI TNM


8

Gráfico 7 – Comparação entre viagens por modo principal e total de deslocamentos feitos pelas pessoas – 2012

Equipamentos usados na mobilidade

As cidades com mais de 60 mil habitantes8 têm uma infraestrutura viária estimada em 342 mil km, uma frota de 35 milhões de veículos e 33 mil interseções semáfóricas, conforme apontado na tabela a seguir.

Tabela 2 – Equipamentos usados na mobilidade9 – 2012

Informação Quantidade Índice/hab. Unidade

Sistema Viário (km) 341.700 2,90 km vias/mil hab.

Frota Auto 25.865.907 0,22 Auto/hab.

Frota Moto 8.950.630 0,08 Moto/hab.

Veículos (Auto + Moto) 34.816.537 0,30 Veíc./hab.

Interseção Semafórica 33.168 0,28 IS/mil hab.

8 Lembrando que o universo considerado é de 438 cidades que em 2003 tinham pelo menos 60

mil habitantes. 9 Lembrando que o Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP utiliza um fator

redutor da frota de veículos registrada no DENATRAN, para retirar da informação bruta os veículos que por sua idade provavelmente não circulam mais.

18,2 18,2

19,4 19,4

25,1

61,5

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

Viagens Deslocamentos

Bilh

õe

s/an

o

TC TI TNM

62,7

99,1


9

Recursos humanos usados na mobilidade

A operação do transporte público coletivo é feita por 566 mil profissionais, ao passo que a gestão do trânsito é feita por 94 mil profissionais (tabela a seguir). Na operação dos táxis são estimados 189 mil condutores.

Desta forma, para o ano de 2012 são estimados 849 mil empregos diretos na mobilidade urbana.

Tabela 3 – Recursos humanos utilizados na mobilidade – 2012

Setor de atividade Pessoas

Operação do transporte público

Ônibus municipais

Ônibus intermunicipais

Ferrovias e metrôs

Sub-total do transporte público

401.862

133.067

30.796

565.725

Operação dos táxis10

188.509

Gestão do trânsito11

94.360

Total geral 848.594

Distâncias percorridas pelas pessoas

As pessoas percorrem 432 bilhões de quilômetros por ano (cerca de 1,44 bilhões por dia), usando várias formas de deslocamento. A maior parte das distâncias é percorrida nos veículos de transporte público (57,2%), seguido pelos automóveis, nos quais as pessoas percorrem 31,0% das distâncias (gráfico a seguir).

10

Igual ao número estimado de táxis. Há táxis operados em turnos por mais de uma pessoa, fator que não foi considerado aqui. 11

Planejamento, engenharia, operação, fiscalização.


10

Gráfico 8 – Distâncias percorridas pelas pessoas, por modo – 2012

Quando são analisadas as distâncias percorridas por habitante, por modo agregado e por porte de município, verifica-se uma grande variação em função do porte do município, principalmente em relação às distâncias médias percorridas por transporte coletivo.

Conforme apresentado no gráfico a seguir, nos municípios de grande porte as pessoas utilizam 19,9 quilômetros por habitante no processo de mobilidade urbana, enquanto nos municípios de pequeno porte o valor é de apenas 4,9 quilômetros por habitante.

Gráfico 9 – Distância percorrida pelas pessoas, por modo e porte do município – 2012

147

71

30

248

134

18

152

1023

33

0

50

100

150

200

250

300


Bilh

õe

s d

e k

m/a

no

Total = 432 bilhões de km/ano

11,2

6,94,9 4,3

2,8

7,0

7,7

5,6

2,31,5

1,1

4,3

1,0

0,9

0,8

0,9

1,0

0,9

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0


km/h

abit

ante

/dia

TC TI TNM

19,9

13,4

8,16,7

4,9

12,2


11

O gráfico a seguir mostra a estimativa da distância média de viagem percorrida na mobilidade urbana, por modo agregado e por faixa de população.

O gráfico mostra as diferenças nas distâncias de viagem em função do modo e do porte do município. Considerando os modos motorizados, as distâncias médias de viagem variam entre 14 km, para o modo agregado de transporte coletivo nos municípios acima de 1 milhão de habitantes, até quatro quilômetros, para o modo agregado de transporte individual nos municípios com população entre 60 e 100 mil habitantes.

Gráfico 10 – Distância média percorrida por viagem (km) – 2012

Tempo gasto pelas pessoas na circulação

Os habitantes dos municípios com mais de 60 mil habitantes gastam, por ano, 22,4 bilhões de horas para deslocar-se. A maior parte do tempo é gasta nos veículos de transporte público (49%), seguido pelas viagens a pé (25%) (gráfico a seguir). Considerando que o transporte coletivo representa 29% do total das viagens e consome 49% do total de tempo na mobilidade, fica claro que o usuário deste modo está sujeito a tempos médios de viagem superiores, conforme será mostrado a seguir.

14,1

9,4

1,1

13,3

8,6

1,2

12,7

5,4

1,4

13,7

4,7

1,6

11,3

4,3

1,9

13,6

7,8

1,3

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

TC TI TNM

km p

or

usu

ário

/via

gem



12

Gráfico 11 – Tempo gasto pelas pessoas na circulação, por modo – 2012

O tempo gasto por habitante, por dia, aumenta de 19 minutos nos municípios menores para 58 minutos nos municípios com mais de 1 milhão de habitantes. É importante salientar que nem todas as pessoas se deslocam e muitas o fazem algumas vezes por mês, portanto estes dados médios por habitante são menores do que os dados que corresponderiam apenas às pessoas que se deslocam regularmente.

Gráfico 12 – Tempo gasto por habitante, por porte do município e modo – 2012

Auto20%

Moto2%

Bici4%

A pé25%

Ôn. Mun.32% Ôn. Met.

13%

Trilho4%

TC49%

30

1913 11

7

19

15

11

43

2

8

14

12

99

9

11

0

10

20

30

40

50

60

70


Min

uto

s/h

abit

ante

/dia

TC TI TNM

58

42

2723

19

38


13

O gráfico a seguir mostra os tempos médios de viagem por modo e porte dos municípios. Considerando os modos motorizados, os tempos médios de viagem variam entre 37 minutos (transporte coletivo nos municípios acima de 1 milhão de habitantes) e 8 minutos (transporte individual nos municípios com população entre 60 e 100 mil habitantes).

Gráfico 13 – Tempo médio de viagem por faixa de população e por modo agregado (minutos) – 2012

Energia consumida

As pessoas consomem, por ano, cerca de 13,5 milhões de TEP (Toneladas Equivalentes de Petróleo) nos seus deslocamentos. A maioria desta energia (72%) é gasta no uso do automóvel. Ao transporte público cabem 24% do consumo de energia. Lembrando que o automóvel é responsável por apenas 27% do total de viagens, este modo de transporte consome 72% do total da energia consumida na mobilidade urbana.

37

18

15

37

1715

33

10

15

36

9

17

30

8

17

36

15 16

0

5

10

15

20

25

30

35

40

TC TI TNM

min

uto

s p

or

usu

ário

/via

gem



14

Gráfico 14 – Consumo de energia pelas pessoas, por modo – 2012

A análise da variação do gasto de energia com o porte da cidade mostra que a energia gasta por habitante nas cidades com mais de 1 milhão de habitantes é seis vezes maior que aquela gasta nas menores cidades, variando entre 675 GEP (Grama Equivalente de Petróleo) até 106 GEP por habitante por dia, conforme gráfico a seguir. É importante salientar que nem todas as pessoas se deslocam e muitas o fazem algumas vezes por mês, portanto estes dados médios por habitante são menores do que os dados que corresponderiam apenas às pessoas que se deslocam regularmente.

Gráfico 15 – Energia gasta por habitante, por dia, por modo de transporte – 2012

Ôn. Mun.

14%

Ôn. Met.

5%

Trilho

5%

Auto

72%

Moto

4%

15381 62 58 44

94

523

378

15296

63

288

0

100

200

300

400

500

600

700

800


GEP

/hab

itan

te/d

ia

TC TI

675

459

214

154

106

382


15

O gráfico a seguir mostra as quantidades estimadas de consumo de energia por viagem, por modo agregado e porte de município. Considerando o total do sistema, uma viagem de transporte individual consome três vezes mais energia do que uma viagem de transporte coletivo.

Em relação ao porte do município, os valores de consumo de energia por viagem no transporte individual variam de 642 GEP nos municípios maiores até 249 GEP nos municípios menores.

Gráfico 16 – Energia gasta por viagem, por modo de transporte – 2012

Poluentes emitidos

Os poluentes locais considerados são os seguintes: CO (monóxido de carbono), HC (hidrocarbonetos), NOx (Óxidos de Nitrogênio), MP (material particulado) e SOx (Óxidos de Enxofre), conforme definição da CETESB/SP.

Os veículos usados pelas pessoas emitem 29,9 milhões de toneladas de poluentes por ano nos seus deslocamentos (soma dos poluentes locais e do CO2). A maior parte (60%) é emitida pelos automóveis, seguida pelos ônibus (35%). Mais uma vez vale lembrar que o automóvel é responsável por 27% do total de viagens e por 60% dos poluentes emitidos.

192

156 162187 174 182

642

585

351

294

249

525

0

100

200

300

400

500

600

700


GEP

/via

gem

TC TI


16

Gráfico 17 – Poluentes emitidos pelos veículos, por modo – 2012

A emissão de poluentes por porte de município varia de 304 a 1.367 gramas por habitante por dia (gráfico a seguir). É importante salientar que nem todas as pessoas se deslocam e muitas o fazem algumas vezes por mês, portanto estes dados médios por habitante são menores do que os dados que corresponderiam apenas às pessoas que se deslocam regularmente. Cabe notar também que os danos causados à saúde das pessoas variam conforme o tipo de poluente, sendo impróprio comparar o custo da poluição de duas cidades assumindo que eles são proporcionais ao total de toneladas de poluentes emitidos em cada uma.

Gráfico 18 – Emissão de poluentes por habitante, por porte de município – 2012

Municipal25%

Metropolitano10%

Auto60%

Moto5%

346212

129 124 111213

42

107109 113 65

82

921

662

247158

96

500

59

46

3331

32

43

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400

1.600


gr p

or

hab

itan

te/d

ia

Ôn. Mun. Ôn. Met. Auto Moto

1.367

1.027

518426

304

838


17

O gráfico a seguir mostra a emissão de poluente por viagem, por modo agregado e porte do município, com valores variando entre 1.212 gramas por viagem (transporte individual nos municípios maiores) até 503 gramas por viagem (transporte individual nos municípios entre 100 e 250 mil habitantes).

Gráfico 19 – Emissão de poluentes por viagem, por porte de município – 2012

Custos Pessoais e Públicos

Foram considerados os custos pessoais e públicos divididos em custos pessoais (arcados pelos usuários ou por empregadores quando há uso de vale transporte) e custos públicos (manutenção do sistema viário, arcados pelo poder público). Os custos pessoais da mobilidade em 2012 são estimados em R$ 184,3 bilhões. A maioria destes custos (79%) ocorre no uso dos modos individuais (auto e moto). O custo público é estimado em R$ 10,3 bilhões por ano, sendo a maioria relacionada ao uso dos modos individuais (manutenção de vias) (77%).

492

619 647

753

698

577

1.212

1.105

676

576

503

997

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400


Gra

ma/

viag

em

TC TI


18

Gráfico 20 – Custos pessoais e públicos da mobilidade – 2012

As despesas pessoais por habitante crescem de R$ 2,53 por dia nos municípios menores para R$ 7,20 por dia nos municípios maiores. É importante salientar que nem todas as pessoas se deslocam e muitas o fazem algumas vezes por mês, portanto estes dados médios por habitante são menores do que os dados que corresponderiam apenas às pessoas que se deslocam regularmente.

Gráfico 21 – Custos pessoais da mobilidade, por modo e porte de município – 2012

36,0

138,0

2,4

7,9

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

140,0

160,0

Transporte Coletivo Transporte Individual

Bilh

õe

s d

e R

ea

is/a

no

Custo Pessoal Custo Público

Custo pessoal e público = 184,3 bilhões de reais/ano

1,551,07 0,73 0,63 0,47

1,01

5,65

4,49

2,822,48

2,06

3,87

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

8,00


Cu

sto

pe

sso

al p

or

hab

itan

te/d

ia (

R$


7,20

5,56

3,543,11

2,53

4,88


19

O gráfico a seguir mostra que os custos pessoais por viagem de transporte individual variam entre R$ 6,80 e R$ 8,07, enquanto os custos pessoais por viagem de transporte coletivo variam entre R$ 2,08 e R$ 1,88.

Gráfico 22 – Custos pessoais da mobilidade por viagem, por modo e porte de município – 2012

No gráfico anterior chama a atenção o fato do custo pessoal da mobilidade por viagem para o transporte individual ser maior nos municípios de menor porte, pois a extensão média de viagem de transporte individual nestes municípios é menor, conforme apontado no Gráfico 10.

No entanto, a composição de custo pessoal de viagem do transporte individual considera uma parcela de custos variáveis, em função da quilometragem percorrida, e uma parcela de custos fixos, em função da frota utilizada.

O gráfico a seguir mostra um indicador de utilização da frota de veículos individuais, por porte de município, apontando para uma utilização quase quatro vezes inferior dos veículos na faixa de população entre 60 e 100 mil habitantes em comparação com a utilização da frota nos municípios com população superior a 1 milhão de habitantes (286 viagens/veículo/ano contra 769 viagens/veículo/ano).

Como o custo pessoal considera os custos fixos associados à frota, e o indicador de custo por viagem considera a relação entre o custo total e a quantidade de viagens, a relação nos municípios menores é mais elevada.

1,96 2,08 1,98 2,00 1,88 1,98

7,00 7,01 6,80

7,588,07

7,10

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

8,00

9,00


Cu

sto

pe

sso

al/v

iage

m (

R$

)



20

Gráfico 23 – Quantidade de viagens por veículo no transporte individual (viagens/veículos/ano)

Custos dos impactos

Em relação aos custos dos impactos, foram utilizadas as estimativas de custos referentes à emissão de poluentes e aos acidentes de trânsito.

A movimentação das pessoas em veículos motorizados tem um custo anual de cerca de R$ 6,3 bilhões associado à poluição atmosférica. O custo dos acidentes é estimado em R$ 15,2 bilhões, gerando um custo dos impactos de R$ 21,5 bilhões por ano (gráfico a seguir).

Gráfico 24 – Custos dos impactos (emissão de poluentes e acidentes de trânsito), por modo – 2012

769

633

452351

286

558

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900


Via

gem

/ve

ícu

lo/a

no

Viag. TI/veíc. (Auto + Moto)

2,34,0

2,2

13,0

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

18,0


Bilh

ões

de

Rea

is/a

no

Custo Poluição Custo Acidentes

Custo dos impactos = 21,5 bilhões de reais/ano


21

Custos totais da mobilidade

Os custos totais anuais da mobilidade (pessoais, públicos e dos impactos) podem ser estimados em R$ 205,8 bilhões. Os custos associados ao transporte individual (R$ 174,0 bilhões) correspondem a 85% do total.

Gráfico 25 – Custos totais da mobilidade (pessoais, públicos e dos impactos), por modo – 2012

Patrimônio envolvido na mobilidade

Na estimativa do patrimônio envolvido na mobilidade urbana foram considerados os custos dos veículos e da infraestrutura viária e metro-ferroviária. Foram considerados custos de equipamentos novos, que representam quanto a sociedade precisaria gastar se fosse organizar agora o sistema de mobilidade que está operando hoje.

Para o ano de 2012, o valor de patrimônio total estimado foi de 2,48 trilhões de reais, sendo 2,18 trilhões no transporte individual e 0,31 trilhão no transporte coletivo12. Em relação ao item de custo, os veículos representam 1,45 trilhão enquanto a infraestrutura responde por 1,03 trilhão.

12

Patrimônio atribuído ao Transporte Individual = frota (auto e moto) e parcela do sistema viário usada ao TI. Patrimônio atribuído ao Transporte Coletivo por Ônibus = frota e parcela do sistema viário usada ao TC. Patrimônio atribuído ao Transporte Coletivo por Trilho = frota e infraestrutura metroferroviária.

36,0

138,0

2,4

7,9

2,3

4,0

2,2

13,0

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

140,0

160,0

180,0


Bilh

õe

s d

e R

eai

s/an

o

Custo Pessoal Custo Público Custo Poluição Custo Acidentes

Custo total da mobilidade (pessoais,

públicos e dos impactos) = 205,8 bilhões de reais/ano


22

Gráfico 26 – Valores de patrimônio envolvido na mobilidade – 2012

O gráfico a seguir aponta a estimativa de patrimônio por habitante, por faixa de população. A média para o universo em estudo aponta o valor de patrimônio de mais de 20,9 mil reais por habitante, variando de 24,4 mil nos municípios acima de um milhão de habitantes a 18,4 mil nos municípios entre 60 e 100 mil habitantes.

Gráfico 27 – Valores estimados de patrimônio por habitante, por modo agregado e por faixa de população – 2012

70,1

1.382,8

237,5

793,7

0,0

500,0

1.000,0

1.500,0

2.000,0

2.500,0


Bil

hõ

es

de

Re

ais

Veículos Infraestrutura

Valor do patrimônio = 2,48 trilhões de reais

1.204 349 234 260 181 590

4.574

726 551 574 614 2.000

13.719

12.10510.502 10.303

9.041

11.641

4.895

6.1967.684 8.014

8.573

6.682

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000


Re

ais

po

r h

abit

ante

Patr. Veíc. TC Patr. Infra TC Patr. Veíc. TI Patr. Infra TI

24.391

19.377 18.971 19.15118.409

20.913


23

Resumo dos dados

Tabela 4 – Resumo dos dados socioeconômicos do universo – 2012

Informação Quantidade

População (milhões) 119

Matrículas (milhões) 31

Veículos (milhões) 40

Tabela 5 – Resumo dos dados gerais para 2012 (valores totais)

Modo Viagens (bilhões)

Dist. (bilhões

km)

Tempo (bilhões horas)

Energia (milhões

TEP)

Poluição (milhões

ton.)

Custo mobilidade

(bi. R$)

Custo externalidades

(bi. R$)

TC 18,2 248 10,9 3,3 10,5 38,4 4,5

TI 19,4 152 4,9 10,2 19,4 145,9 17,1

TNM 25,1 33 6,6

Total 62,7 432 22,4 13,5 29,9 184,3 21,5

Tabela 6 – Resumo dos dados relativos às viagens – 2012

Modo Viagens (divisão modal)

Viagens (IM – viagens/ habitante/ dia)

Distância média de viagem (km)

Tempo médio de viagem (min)

TC 29,0% 0,51 13,6 36

TI 31,0% 0,55 7,8 15

TNM 40,0% 0,70 1,3 16

Total 100,0% 1,76 6,913

2114

Tabela 7 – Resumo dos dados dos efeitos da mobilidade, por habitante, por dia – 2012

Modo Energia (GEP/ habitante/ dia)

Poluição (grama/ habitante/ dia)

Custo mobilidade (R$/ hab./ dia)

Custo externalidades (R$/ hab./ dia)

TC 94 294 1,01 0,12

TI 288 543 3,87 0,48

Total 382 838 4,88 0,60

13

Valor ponderado pela quantidade de viagens. 14

Idem nota anterior.


24

Tabela 8 – Resumo da infraestrutura – 2012

Infra-estrutura Valor

Vias (mil km) 342

Veículos (milhões) 40

Interseção Semafórica (mil) 33

Tabela 9 – Recursos humanos na mobilidade – 2012

Modo Quantidade (mil)

Transporte coletivo 566

Táxi 189

Trânsito 94

Total 849

Tabela 10 – Patrimônio envolvido na mobilidade – 2012

Modo agregado Veículos (bilhões de reais)

Infra-Estrutura (bilhões de reais)

Total (bilhões de reais)

Transporte coletivo 70,1 237,5 307,6

Transporte individual 1.382,8 793,7 2.176,5

Total 1.452,9 1.031,3 2.484,1


25

2 Mobilidade

2.1 Valores para Brasil (municípios acima de 60 mil habitantes)

Tabela 11 – Viagens por ano, por modo principal15 (milhões de viagens/ano) – 2012

Sistema Viagens (milhões)

Ônibus municipal 12.662

Ônibus metropolitano 3.083

Trilhos 2.439

Transporte Coletivo – Total 18.184

Auto 17.137

Moto 2.284

Transporte Individual – Total 19.421

Bicicleta 2.250

A pé 22.845

Não motorizado – Total 25.094

Total 62.699

Gráfico 28 – Viagens por ano, por modo principal (bilhões de viagens) – 2012

15

Quando a viagem compreende dois ou mais modos, ela é classificada segundo o modo principal, na escala do mais “pesado” (trem/metrô) para o mais “leve” (a pé). Assim, uma viagem feita por ônibus e depois metrô é classificada como viagem em metrô. Para total de deslocamentos em cada modo, ver item 2.3.

12,7

3,1 2,4

18,217,1

2,3

19,4

2,2

22,8

25,1

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0


Bilh

õe

s d

e v

iage

ns/

ano



26

Tabela 12 – Divisão modal – 2012

Sistema DM (%)

Ônibus municipal 20,2

Ônibus metropolitano 4,9

Trilhos 3,9

Transporte Coletivo – Total 29,0

Auto 27,3

Moto 3,6

Transporte Individual – Total 31,0

Bicicleta 3,6

A pé 36,4

Não motorizado – Total 40,0

Total 100,0

Gráfico 29 – Divisão modal – 2012

Auto27%

Moto4%

Bici4%

A pé36%

Ôn. Mun.20%

Ôn. Met.5%

Trilho4%

TC29%


27

Tabela 13 – Índice de mobilidade por modo (viag./hab. dia) – 2012

Sistema IM

Ônibus municipal 0,36

Ônibus metropolitano 0,09

Trilhos 0,07

Transporte Coletivo – Total 0,51

Auto 0,48

Moto 0,06

Transporte Individual – Total 0,55

Bicicleta 0,06

A pé 0,64

Não motorizado – Total 0,70

Total 1,76

Gráfico 30 – Índice de mobilidade por modo (viag./hab. dia) – 2012

0,36

0,090,07

0,510,48

0,06

0,55

0,06

0,64

0,70

0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

Ôn. Mun. Ôn. Met. Trilhos TC Auto Moto TI Bici A pé TNM

Via

gen

s/h

abit

ante

/dia

Total = 1,76 viagens/ habitante/dia


28

2.2 Valores por faixa de população

Tabela 14 – Viagens por faixa de população e modo (milhões de viagens/ano) – 2012

Modo > milhão 500 mil - 1 milhão

250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil

Ônibus municipal 6.952 1.842 1.566 1.622 680

Ônibus metropolitano 506 461 904 984 229

Trilhos 2.432 7 0 0 0

TC 9.890 2.309 2.470 2.606 908

Auto 9.386 2.622 2.342 2.147 640

Moto 737 258 440 571 279

TI 10.122 2.880 2.782 2.718 919

Bicicleta 352 193 432 785 488

A pé 10.702 3.149 3.525 3.946 1.522

TNM 11.054 3.342 3.957 4.731 2.010

Total 31.066 8.531 9.209 10.055 3.837

Gráfico 31 – Viagens ano por modo – por faixa de população (bilhões de viagens/ano) – 2012

9,9

2,3 2,5 2,6 0,9

10,1

2,9 2,8 2,7

0,9

11,1

3,3 4,0 4,7

2,0

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0

> milhão 500 mil - 1 milhão 250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil

Bilh

õe

s d

e v

iage

ns/

ano

TC TI TNM

31,1

8,5 9,210,1

3,8


29

Tabela 15 – Divisão modal por faixa de população e modo (%) – 2012


250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil

Ônibus municipal 22 22 17 16 18

Ônibus metropolitano 2 5 10 10 6

Trilhos 8 0 0 0 0

TC 32 27 27 26 24

Auto 30 31 25 21 17

Moto 2 3 5 6 7

TI 33 34 30 27 24

Bicicleta 1 2 5 8 13

A pé 34 37 38 39 40

TNM 36 39 43 47 52

Total 100 100 100 100 100

Gráfico 32 – Divisão modal por faixa de população por modo – 2012

32%30%

2% 1%

34%

27%

31%

3% 2%

37%

27%25%

5% 5%

38%

26%

21%

6%8%

39%

24%

17%

7%

13%

40%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

TC Auto Moto Bicicleta A pé



30

Gráfico 33 – Divisão modal por faixa de população – 2012

Tabela 16 – Índice de mobilidade por faixa de população e modo (viag.hab./dia) – 2012


250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil

Ônibus municipal 0,55 0,41 0,23 0,20 0,19

Ônibus metropolitano 0,04 0,10 0,13 0,12 0,06

Trilhos 0,19 0,00 0,00 0,00 0,00

TC 0,79 0,51 0,37 0,31 0,25

Auto 0,75 0,58 0,35 0,26 0,18

Moto 0,06 0,06 0,07 0,07 0,08

TI 0,81 0,64 0,41 0,33 0,25

Bicicleta 0,03 0,04 0,06 0,09 0,14

A pé 0,85 0,70 0,52 0,48 0,42

TNM 0,88 0,74 0,59 0,57 0,56

Total 2,48 1,90 1,37 1,21 1,06

32%27% 27% 26% 24%

30%31%

25%21%

17%

2%

3%5%

6%

7%

1%2%

5%8%

13%

34% 37% 38% 39% 40%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%




31

Gráfico 34 – Índice de mobilidade por faixa de população por modo (viag./hab. dia) – 2012

Gráfico 35 – Índice de mobilidade por faixa de população (viag./hab. dia) – 2012

0,79

0,75

0,06 0,03

0,85

0,51

0,58

0,06 0,04

0,70

0,37

0,35

0,07 0,06

0,52

0,31

0,26

0,07 0,09

0,48

0,250,18

0,08 0,14

0,42

0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

0,90



0,790,51

0,37 0,31 0,25

0,75

0,58

0,350,26

0,18

0,06

0,06

0,070,07

0,08

0,03

0,04

0,060,09

0,14

0,85

0,70

0,520,48

0,42

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00


Via

gem

/hab

itan

te/d

ia


2,48

1,90

1,37

1,211,06


32

2.3 Análise especial - quantidade de deslocamentos

O total de viagens mostrado anteriormente, classificado por modo principal, pode ser mostrado na forma de deslocamentos, que são os trechos percorridos pelas pessoas em todos os modos individualmente. Estes dados foram estimados considerando que todas as viagens por transporte público incluem dois deslocamentos a pé, na origem e no destino.

Tabela 17 – Quantidade total de deslocamentos (bilhões de deslocamentos/ano) – 2012

Sistema Deslocamentos (bilhões/ano)

IM (Deslocamento/ hab./dia)

DM (Divisão Modal dos deslocamentos) (%)

Ônibus municipal 12,7 0,36 12,8

Ônibus metropolitano 3,1 0,09 3,1

Trilhos 2,4 0,07 2,5

Transporte Coletivo – Total 18,2 0,51 18,4

Auto 17,1 0,48 17,3

Moto 2,3 0,06 2,3

Transporte Individual – Total 19,4 0,55 19,6

Bicicleta 2,2 0,06 2,3

A pé 59,2 1,66 59,8

Não motorizado – Total 61,5 1,72 62,0

Total 99,1 2,78 100,0

Gráfico 36 – Deslocamentos totais por faixa de população e por modo agregado (bilhões de deslocamentos/ano) – 2012

9,9

2,3 2,5 2,6 0,9

10,1

2,9 2,8 2,7 0,9

30,8

8,0 8,9 9,9

3,8

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0


Bilh

õe

s d

e d

esl

oca

me

nto

s/an

o

TC TI TNM

50,8

13,1 14,1 15,3

5,7

Total = 99,1 bilhões de deslocamentos


33

Gráfico 37 – Comparação do total de deslocamentos e viagens por modo agregado (bilhões/ano) – 2012

Gráfico 38 – Divisão modal dos deslocamentos totais, em comparação com as viagens – 2012

18,2 18,2

19,4 19,4

25,1

61,5

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0


Bilh

õe

s/an

o

TC TI TNM

62,7

99,1

29%18%

31%

20%

40%

62%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


TC TI TNM


34

Gráfico 39 – Índice de mobilidade considerando os deslocamentos totais, em comparação com as viagens (viag./hab. dia) – 2012

0,51 0,51

0,55 0,55

0,70

1,72

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00


De

slo

cam

en

tos/

hab

itan

te/d

ia

TC TI TNM

1,76

2,78


35

3 Consumos

3.1 Distâncias percorridas pelas pessoas

Tabela 18 – Quilometragem percorrida pelas pessoas por modo (bilhões de quilômetros/ano) – 2012

Modo Quilometragem percorrida (bilhões de km/ano)

Participação %

Ônibus municipal 147 34

Ônibus metropolitano 71 16

Trilhos 30 7

Sub-total coletivo 248 57

Auto 134 31

Moto 18 4

Sub-total individual motorizado 152 35

Bicicleta 10 2

A pé 23 5

Sub-total não motorizado 33 8

Total 432 100

Gráfico 40 – Distância percorrida pelas pessoas, por modo (bilhões de quilômetros/ano) – 2012

147

71

30

248

134

18

152

1023

33

0

50

100

150

200

250

300


Bilh

õe

s d

e k

m/a

no

Total = 432 bilhões de km/ano


36

Gráfico 41 – Divisão modal da distância percorrida pelas pessoas – 2012

Tabela 19 – Distância percorrida pelas pessoas por faixa de população e modo (bilhões de km/ano) – 2012


250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil



Trilhos 29,5 0,1 0,0 0,0 0,0

TC 139,6 30,7 31,4 35,6 10,2

Auto 86,7 22,4 12,5 9,8 2,6

Moto 8,4 2,4 2,5 3,0 1,3

TI 95,2 24,8 15,0 12,8 3,9

Bicicleta 1,6 0,9 2,0 3,6 2,3

A pé 10,7 3,1 3,4 4,0 1,5

TNM 12,3 4,0 5,4 7,7 3,8

Total 247,1 59,5 51,8 56,1 18,0

Auto31%

Moto4%

Bici2%

A pé5%


17%

Trilho7%

TC57%


37

Gráfico 42 – Distância percorrida pelas pessoas por faixa de população e por modo agregado (bilhões de km/ano) – 2012

Gráfico 43 – Distância percorrida pelas pessoas, por habitante, por dia (km) – 2012

139,6

30,7 31,4 35,610,2

95,2

24,8 15,0 12,8

3,9

12,3

4,0 5,4 7,7

3,8

0,0

50,0

100,0

150,0

200,0

250,0

300,0


Bilh

õe

s d

e k

m/a

no

TC TI TNM

247,1

59,551,8 56,1

18,0

11,2

6,94,9 4,3

2,8

7,0

7,7

5,6

2,31,5

1,1

4,3

1,0

0,9

0,8

0,9

1,0

0,9

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0


km/h

abit

ante

/dia

TC TI TNM

19,9

13,4

8,16,7

4,9

12,2


38

Gráfico 44 – Distância percorrida pelas pessoas, por usuário, por viagem (km) – 2012

3.2 Tempo

Tabela 20 – Consumo de tempo na mobilidade (bilhões de horas/ano) – 2012

Modo Tempo (bilhões de horas/ano)

Participação %

Ônibus municipal 7,2 32

Ônibus metropolitano 3,0 13

Trilhos 0,8 4

Sub-total coletivo 10,9 49

Auto 4,5 20

Moto 0,4 2

Sub-total individual motorizado 4,9 22

Bicicleta 0,9 4

A pé 5,7 25

Sub-total não motorizado 6,6 29

Total 22,4 100

14,1

9,4

1,1

13,3

8,6

1,2

12,7

5,4

1,4

13,7

4,7

1,6

11,3

4,3

1,9

13,6

7,8

1,3

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

TC TI TNM

km p

or

usu

ário

/via

gem



39

Gráfico 45 - Consumo de tempo por modo (bilhões de horas/ano) – 2012

Gráfico 46 – Divisão modal do consumo de tempo – 2012

7,2

3,0

0,8

10,9

4,5

0,4

4,9

0,9

5,7

6,6

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0


Bilh

õe

s d

e h

ora

s/an

o

Total = 22,4 bilhões de horas/ano

Auto20%

Moto2%

Bici4%

A pé25%


13%

Trilho4%

TC49%


40

Tabela 21 – Consumo de tempo por faixa de população e modo agregado (bilhões de horas/ano) – 2012


250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil



Trilhos 0,8 0,0 0,0 0,0 0,0

TC 6,1 1,4 1,4 1,6 0,5

Auto 2,9 0,7 0,4 0,3 0,1

Moto 0,2 0,1 0,1 0,1 0,0

TI 3,1 0,8 0,5 0,4 0,1

Bicicleta 0,1 0,1 0,2 0,3 0,2

A pé 2,7 0,8 0,9 1,0 0,4

TNM 2,8 0,9 1,0 1,3 0,6

Total 12,0 3,1 2,9 3,3 1,1

Gráfico 47 – Consumo de tempo por faixa de população e modo agregado (bilhões de horas/ano) – 2012

6,1

1,4 1,4 1,60,5

3,1

0,8 0,5 0,4

0,1

2,8

0,9 1,0 1,3

0,6

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0


Bilh

õe

s d

e h

ora

s/an

o

TC TI TNM

12,0

3,1 2,93,3

1,1


41

Gráfico 48 – Consumo de tempo por habitante por dia (minutos) – 2012

Gráfico 49 – Tempo médio de viagem por faixa de população e por modo agregado (minutos) – 2012

30

1913 11

7

19

15

11

43

2

8

14

12

99

9

11

0

10

20

30

40

50

60

70


Min

uto

s/h

abit

ante

/dia

TC TI TNM

58

42

2723

19

38

37

18

15

37

1715

33

10

15

36

9

17

30

8

17

36

15 16

0

5

10

15

20

25

30

35

40

TC TI TNM

min

uto

s p

or

usu

ário

/via

gem



42

3.3 Energia

Tabela 22 – Consumo de energia por modo (milhões de TEP – toneladas equivalentes de petróleo por ano) – 2012

Sistema Milhões TEP Part. (%)

Ônibus municipal 1,9 14

Ônibus metropolitano 0,7 5

Trilhos 0,7 5

Transporte Coletivo - Total 3,3 24

Auto 9,6 71

Moto 0,5 4

Transporte Individual - Total 10,2 76

Total 13,5 100

Gráfico 50 – Consumo de energia por modo (milhões de TEP) – 2012

1,9

0,7 0,7

3,3

9,6

0,5

10,2

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

Ôn. Mun. Ôn. Met. Trilho TC Auto Moto TI

Milh

õe

s d

e T

EP/a

no

Total = 13,5 milhões de TEP/ano


43

Gráfico 51 – Consumo de energia por modo (%) – 2012

Tabela 23 – Consumo de energia por faixa de população (milhões de TEP/ano) – 2012


250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil



Trilhos 0,7 0,0 0,0 0,0 0,0

TC 1,9 0,4 0,4 0,5 0,2

Auto 6,2 1,6 0,9 0,7 0,2

Moto 0,3 0,1 0,1 0,1 0,0

TI 6,5 1,7 1,0 0,8 0,2

Total 8,4 2,0 1,4 1,3 0,4

Ôn. Mun.

14%

Ôn. Met.

5%

Trilho

5%

Auto

72%

Moto

4%


44

Gráfico 52 – Consumo de energia por faixa de população e por modo individual e coletivo (milhões de TEP/ano) – 2012

Gráfico 53 – Consumo de energia por modo e por faixa de população (%) – 2012

1,9

0,4 0,4 0,5 0,2

6,5

1,71,0 0,8

0,20,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0


Milh

õe

s d

e T

EP/a

no

TC TI

8,4

2,0

1,4 1,3

0,4

13% 12% 16%20%

26%

14%

2% 6%

13%

18%15%

5%8% 0%

0%

0%0%

5%

74%79%

65%55% 49%

71%

3% 4% 6% 7% 11%4%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


Ôn. Mun. Ôn. Met. Trilho Auto Moto


45

Gráfico 54 – Energia por habitante por modo e faixa de população (GEP/hab. dia) – 2012

Gráfico 55 – Energia por viagem por modo e faixa de população (GEP/viagem) – 2012

15381 62 58 44

94

523

378

15296

63

288

0

100

200

300

400

500

600

700

800


GEP

/hab

itan

te/d

ia

TC TI

675

459

214

154

106

382

192

156 162187 174 182

642

585

351

294

249

525

0

100

200

300

400

500

600

700


GEP

/via

gem

TC TI


46

3.4 Combustível

Tabela 24 – Consumo de combustíveis líquidos na mobilidade (bilhões/ano) – 2012


250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil



Diesel 1,4 0,4 0,5 0,6 0,2

Auto 8,1 2,1 1,2 0,9 0,2

Moto 0,3 0,1 0,1 0,1 0,1

Gasolina 8,4 2,2 1,3 1,0 0,3

Gráfico 56 – Consumo de combustíveis líquidos na mobilidade, por faixa de população – 2012

1,4

0,4 0,5 0,60,2

8,4

2,2

1,31,0

0,3

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0


Bilh

õe

s d

e li

tro

s/an

o

Diesel Gasolina

Total Diesel = 3,1 Bilhões de litros/anoTotal Gasolina= 13,2 Bilhões de litros/ano


47

Gráfico 57 – Consumo de combustíveis líquidos na mobilidade, em litros por habitante por dia – 2012

0,110,09 0,07 0,07

0,050,09

0,67

0,49

0,19

0,130,08

0,37

0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

> milhão 500 mil - 1 milhão 250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil Total

Litr

os/

hab

itan

te/d

ia

Diesel Gasolina


48

4 Impactos – Poluição

A emissão de poluentes foi estimada considerando dois tipos: poluentes locais (Monóxido de Carbono (CO), Hidrocarbonetos (HC), Óxidos de Nitrogênio (NOx), Óxidos de Enxofre (SOx) e Material Particulado (MP)) e poluente de efeito estufa (Dióxido de Carbono (CO2)).

Tabela 25 – Emissões dos veículos (milhões toneladas/ano) – 2012

Sistema Locais Part. (%) Efeito Estufa Part. (%)

Ônibus municipal 0,08 16 7,49 26

Ônibus metropolitano 0,03 6 2,88 10

Transporte Coletivo - Total 0,11 22 10,38 35

Auto 0,31 60 17,51 60

Moto 0,09 18 1,45 5

Transporte Individual - Total 0,40 78 18,96 65

Total 0,52 100 29,34 100

Gráfico 58 – Emissões por modo – 2012

16%26%

6%

10%

60%

60%

18%5%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Locais Efeito Estufa

Ônibus municipal Ônibus metropolitano Auto Moto


49

Tabela 26 – Emissões totais dos veículos (somando poluentes locais e de efeito estufa) (milhões toneladas/ano) – 2012


250 - 500 mil

100 - 250 mil 60 - 100 mil

Total

Ônibus municipal 4,33 0,95 0,86 1,03 0,40 7,58

Ônibus metropolitano 0,53 0,48 0,74 0,94 0,23 2,92

TC 4,87 1,43 1,60 1,96 0,63 10,49

Auto 11,54 2,98 1,66 1,31 0,35 17,83

Moto 0,73 0,21 0,22 0,26 0,11 1,54

TI 12,27 3,18 1,88 1,57 0,46 19,36

Total 17,14 4,61 3,48 3,53 1,10 29,86

Gráfico 59 – Emissões totais dos veículos (somando poluentes locais e de efeito estufa) por modo, por faixa de população (milhões toneladas/ano) – 2012

4,3

1,0 0,9 1,0 0,4

0,5

0,5 0,7 0,90,2

11,5

3,01,7 1,3

0,3

0,7

0,2

0,2 0,3

0,1

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

18,0


Milh

õe

s d

e t

on

ela

das

/an

o


17,1

4,6

3,5 3,5

1,1


50

Gráfico 60 – Emissões totais por habitante por dia, por modo e por faixa de população (grama/habitante/dia) – 2012

Tabela 27 – Emissão de poluentes por tipo e faixa de população (milhões de toneladas/ano) – 2012

Faixa de População

Poluentes Locais

16

Poluente Estufa

17

Total

>1 Milhão 0,30 16,84 17,14

500-1.000 mil 0,08 4,53 4,61

250-500 mil 0,06 3,42 3,48

100-250 mil 0,06 3,47 3,53

60-100 mil 0,02 1,08 1,10

Total 0,52 29,34 29,86

16

Poluentes locais: Monóxido de Carbono (CO), Hidrocarbonetos (HC), Óxidos de Nitrogênio (NOx), Óxidos de Enxofre (SOx) e Material Particulado (MP). 17

Poluente de efeito estufa: Dióxido de Carbono (CO2).

346212

129 124 111213

42

107109 113 65

82

921

662

247158

96

500

59

46

3331

32

43

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400

1.600


gr p

or

hab

itan

te/d

ia

Ôn. Mun. Ôn. Met. Auto Moto

1.367

1.027

518426

304

838


51

Gráfico 61 – Emissões de poluentes locais por modo, por faixa de população (milhões toneladas/ano) – 2012

Gráfico 62 – Emissões de poluentes locais por modo, por faixa de população (%) – 2012

0,050,01 0,01 0,01 0,00

0,01

0,01 0,01 0,01 0,00

0,20

0,050,03 0,02 0,01

0,04

0,01

0,01 0,020,01

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

0,30

0,35


Milh

õe

s d

e t

on

ela

das

/an

o


0,30

0,08

0,06 0,06

0,02

16% 13% 16% 19% 22%16%

2% 6%

13%17% 13%

6%

68% 65% 49% 38%31% 60%

15% 16%22% 26%

35%

18%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

> milhão 500 mil - 1 milhão

250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil Total



52

Gráfico 63 – Emissões de poluentes locais por habitantes, por faixa de população (gr/hab./dia) – 2012

Gráfico 64 – Emissões de poluentes do efeito estufa por modo, por faixa de população (milhões toneladas/ano) – 2012

3,72,3 1,4 1,3 1,2 2,3

0,51,1

1,2 1,2 0,70,9

16,1

11,6

4,32,8

1,7

8,8

3,5

2,8

2,0

1,9

1,9

2,6

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0


gr p

or

hab

itan

te/d

ia


23,8

17,8

8,9

7,2

5,5

14,5

4,3

0,9 0,9 1,0 0,4

0,5

0,5 0,7 0,90,2

11,3

2,91,6 1,3

0,3

0,7

0,2

0,2 0,2

0,1

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

18,0


Milh

õe

s d

e t

on

ela

das

/an

o


16,8

4,5

3,4 3,5

1,1


53

Gráfico 65 – Emissões de poluentes do efeito estufa por modo, por faixa de população (%) – 2012

Gráfico 66 – Emissões de poluentes do efeito estufa por habitantes, por faixa de população (gr/hab./dia) – 2012

25%21% 25%

29%37%

26%

3% 10%

21%

27%21%

10%

67% 64%

48%37% 32%

60%

4% 4% 6% 7% 10%5%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%



342209

127 123 110210

42

105

108 11264

81

904

651

243155

95

491

55

43

3130

30

41

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400

1.600


250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil Total

gr p

or

hab

itan

te/d

ia


1.344

1.009

509

419

299

823


54

5 Custos

5.1 Custos Pessoais e Públicos

Tabela 28 – Custos pessoais e públicos por tipo (bilhões de reais/ano) – 2012

Tipo Valor (bilhões de reais/ano) Participação (%)

TC - Custo Pessoal18

36,0 20

TC - Custo Púbico19

2,4 1

TC - Total 38,4 21

TI - Custo Pessoal20

138,0 75

TI - Custo Público21

7,9 4

TI - Total 145,9 79

Total 184,3 100%

Gráfico 67 – Custos pessoais e públicos por tipo (bilhões de reais/ano) – 2012

18

Custo pessoal do transporte coletivo – recursos gastos pelos usuários para utilização do sistema de transporte coletivo. 19

Custo público do transporte coletivo – recursos gastos pelo poder público para o funcionamento do sistema de transporte público (porcentagem do valor da infra-estrutura viária). 20

Custo pessoal do transporte individual – recursos gastos pelos usuários do transporte individual. 21

Custo público do transporte individual – recursos gastos pelo poder público para o funcionamento do sistema de transporte individual (porcentagem do valor da infraestrutura viária).

36,0

138,0

2,4

7,9

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

140,0

160,0


Bilh

õe

s d

e R

ea

is/a

no

Custo Pessoal Custo Público

Custo pessoal e público = 184,3 bilhões de reais/ano


55

Gráfico 68 – Custos da mobilidade por tipo (%) – 2012

Tabela 29 – Custo pessoal e público por tipo e faixa de população (bilhões de reais/ano) – 2012


250 - 500 mil

100 - 250 mil 60 - 100 mil

Total

TC – Custo Pessoal 19,4 4,8 4,9 5,2 1,7 36,0

TC – Custo Público 1,9 0,1 0,1 0,2 0,1 2,4

TC 21,3 4,9 5,0 5,4 1,8 38,4

TI – Custo Pessoal 70,9 20,2 18,9 20,6 7,4 138,0

TI – Custo Público 2,0 0,9 1,7 2,2 1,0 7,9

TI 72,9 21,1 20,6 22,8 8,5 145,9

Total 94,2 26,0 25,6 28,2 10,2 184,3

TC - Custo Pessoal

20% TC - Custo Público

1%

TI - Custo Pessoal

75%

TI - Custo Público

4%


56

Gráfico 69 – Custo pessoal e público por tipo e faixa de população (bilhões de reais/ano) – 2012

Gráfico 70 – Custo pessoal e público por faixa de população (%) – 2012

19,4

4,8 4,9 5,2 1,7

1,9

0,1 0,1 0,2 0,1

70,9

20,2 18,9 20,6

7,4

2,0

0,9 1,72,2

1,0

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

100,0


Bilh

õe

s d

e r

eai

s/an

o

TC - Custo Pessoal TC - Custo Público TI - Custo Pessoal TI - Custo Público

94,2

26,0 25,628,2

10,2

Total = 184,3 Bilhões de reais/ano

> milhão

51%

500 mil - 1 milhão

14%

250 - 500 mil

14%

100 - 250 mil

15%

60 - 100 mil6%


57

Gráfico 71 – Custo pessoal e público por habitante, por tipo e faixa de população (reais/ano) – 2012

Gráfico 72 – Custos pessoais da mobilidade por habitante, por tipo e faixa de população (reais/dia) – 2012

465320 218 189 142

303

46

76 6 6

20

1.696

1.348

845745

617

1.162

49

62

77

80

86

67

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500


Re

ais/

hab

itan

te/a

no

TC - Custo Pessoal TC - Custo Público TI - Custo Pessoal TI - Custo Público

2.256

1.737

1.1451.020

852

1.552

1,551,07 0,73 0,63 0,47

1,01

5,65

4,49

2,822,48

2,06

3,87

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

8,00


Cu

sto

pe

sso

al p

or

hab

itan

te/d

ia (

R$


7,20

5,56

3,543,11

2,53

4,88


58

5.2 Custos dos impactos

Tabela 30 – Custos dos impactos (bilhões de reais/ano) – 2012

Tipo Valor (bilhões de reais/ano)

Participação (%)

TC - Poluição 2,3 11

TC - Acidentes 2,2 10

TC - Total 4,5 21

TI - Poluição 4,0 19

TI - Acidentes 13,0 61

TI - Total 17,1 79

Total 21,5 100

Gráfico 73 – Custos dos impactos por tipo (bilhões de reais/ano) – 2012

2,34,0

2,2

13,0

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

18,0


Bilh

ões

de

Rea

is/a

no

Custo Poluição Custo Acidentes

Custo dos impactos = 21,5 bilhões de reais/ano


59

Gráfico 74 – Custos dos impactos por tipo (%) – 2012

Tabela 31 – Custos dos impactos, por tipo e faixa de população (bilhões de reais/ano) – 2012


250 - 500 mil

100 - 250 mil 60 - 100 mil

Total

TC – Poluição 1,1 0,3 0,4 0,4 0,1 2,3

TC – Acidentes 0,8 0,3 0,4 0,5 0,2 2,2

TC 1,9 0,6 0,7 0,9 0,3 4,5

TI – Poluição 2,5 0,7 0,4 0,3 0,1 4,0

TI – Acidentes 4,9 1,7 2,3 2,9 1,2 13,0

TI 7,5 2,4 2,7 3,2 1,3 17,1

Total 9,3 3,0 3,4 4,1 1,6 21,5

TC -Poluição

11%

TC -Acidentes

10%

TI - Poluição

19%TI - Acidentes

60%


60

Gráfico 75 – Custo dos impactos por tipo e faixa de população (bilhões de reais/ano) – 2012

Gráfico 76 – Custo dos impactos por faixa de população (%) – 2012

1,10,3 0,4 0,4 0,1

0,8

0,3 0,4 0,5 0,2

2,5

0,7 0,4 0,3 0,1

4,9

1,7 2,32,9

1,2

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

10,0


Bilh

õe

s d

e r

eai

s/an

o

TC - Poluição TC - Acidentes TI - Poluição TI - Acidentes

9,3

3,03,4

4,1

1,6

Total = 21,5 Bilhões de reais/ano

> milhão

43%

500 mil -1 milhão

14%

250 - 500 mil16%

100 - 250 mil19%

60 - 100 mil

8%


61

Gráfico 77 – Custo dos impactos por habitante, por tipo e faixa de população (reais/ano) – 2012

5.3 Custos totais da mobilidade

Tabela 32 – Custos totais da mobilidade urbana (bilhões de reais por ano) – 2012

R$ bilhões/ano Pessoal e Público Impactos Total

Sistema Custo Pessoal Custo Público Poluição Acidentes

Transporte Coletivo 36,0 2,4 2,3 2,2 42,9

Transporte Individual 138,0 7,9 4,0 13,0 163,0

Total 174,0 10,3 6,3 15,2 205,8

26 21 16 16 12 19

19 1917 17 17

18

6144

18 128

34

118

114

103 105100

110

0

50

100

150

200

250


250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil Total

Re

ais

hab

itan

te/a

no

TC - Poluição TC - Acidentes TI - Poluição TI - Acidentes

224

197

153 150137

181


62

Gráfico 78 – Custos totais da mobilidade por modo (bilhões de reais/ano) – 2012

Gráfico 79 - Custos totais da mobilidade por modo (%) – 2012

36,0

138,0

2,4

7,9

2,3

4,0

2,2

13,0

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

140,0

160,0

180,0


Bilh

õe

s d

e R

eai

s/an

o

Custo Pessoal Custo Público Custo Poluição Custo Acidentes

Custo total da mobilidade (pessoais,

públicos e dos impactos) = 205,8 bilhões de reais/ano

Transporte

Coletivo21%

Transporte

Individual79%


63

Gráfico 80 – Custos totais da mobilidade por modo e tipo – 2012

Gráfico 81 – Custos totais da mobilidade do transporte coletivo por tipo – 2012

TC - Custo

Pessoal18%

TC - Custo

Público1%

TC - Poluição1%

TC -

Acidentes1%

TI - Custo Pessoal

67%

TI - Custo

Público4%

TI - Poluição

2%

TI -

Acidentes6%

TC - Custo

Pessoal84%

TC - Custo

Público6%

TC - Poluição

5%

TC -Acidentes

5%


64

Gráfico 82 – Custos totais da mobilidade do transporte individual por tipo – 2012

5.4 Patrimônio22

Tabela 33 – Valor estimado do patrimônio envolvido na mobilidade urbana, por modo agregado (bilhões de reais) – 2012

Modo agregado Veículos (bilhões de reais)

Infraestrutura (bilhões de reais)

Total (bilhões de reais)

Transporte coletivo 70,1 237,5 307,6

Transporte individual 1.382,8 793,7 2.176,5

Total 1.452,9 1.031,3 2.484,1

22

Para efeito de estimativa de patrimônio envolvido na mobilidade, foram considerados valores de aquisição de veículos novos e de construção de infraestrutura nova.

TI - Custo Pessoal

85%

TI - Custo

Público5%

TI - Poluição2%

TI -Acidentes

8%


65

Gráfico 83 – Valor estimado do patrimônio envolvido na mobilidade urbana, por modo agregado (bilhões de reais) – 2012

Gráfico 84 – Participação do tipo de patrimônio por modo agregado (%) – 202

70,1

1.382,8

237,5

793,7

0,0

500,0

1.000,0

1.500,0

2.000,0

2.500,0


Bil

hõ

es

de

Re

ais


Valor do patrimônio = 2,48 trilhões de reais

23%

64%58%

77%

36%42%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Transporte Coletivo Transporte Individual Total



66

Tabela 34 – Patrimônio estimado para a mobilidade urbana, por modo agregado, por faixa de população (bilhões de reais) – 2012


250 - 500 mil

100 - 250 mil 60 - 100 mil

Total

TC – Veículos 50,3 5,2 5,2 7,2 2,2 70,1

TC – Infraestrutura 191,1 10,9 12,3 15,9 7,4 237,5

TC 241,4 16,1 17,6 23,0 9,6 307,6

TI – Veículos 573,1 181,3 235,1 284,6 108,7 1.282,8

TI – Infraestrutura 204,5 92,8 172,0 221,3 103,0 793,7

TI 777,6 274,1 407,2 505,9 211,7 2.176,5

Total 1.019,0 290,2 424,7 528,9 221,3 2.484,1

Gráfico 85 – Patrimônio estimado para a mobilidade urbana, por modo agregado, por faixa de população (bilhões de reais) – 2012

50 5 5 7 2

191

11 12 16 7

573

181235

285

109

204

93

172

221

103

0

200

400

600

800

1.000

1.200


Bilh

õe

s d

e r

eai

s/an

o

TC - Veículos TC - Infraestrutura TI - Veículos TI - Infraestrutura

1.019

290

425

529

221

Total = 2,48 Trilhões de reais/ano


67

Gráfico 86 – Participação do tipo de patrimônio por modo agregado, por faixa de população (%) – 2012

Gráfico 87 – Patrimônio estimado por habitante, por modo agregado, por faixa de população (R$) – 2012

5% 2% 1% 1% 1% 3%

19%

4% 3% 3% 3% 10%

56%

62%55% 54%

49%

56%

20%

32%41% 42%

47%

32%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


250 - 500 mil 100 - 250 mil 60 - 100 mil Total

TC - Veículos TC - Infraestrutura TI - Veículos TI - Infraestrutura

1.204 349 234 260 181 590

4.574

726 551 574 614 2.000

13.719

12.10510.502 10.303

9.041

11.641

4.895

6.1967.684 8.014

8.573

6.682

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000


Re

ais

po

r h

abit

ante

Patr. Veíc. TC Patr. Infra TC Patr. Veíc. TI Patr. Infra TI

24.391

19.377 18.971 19.15118.409

20.913


68

6 Transporte Público

6.1 Transporte Coletivo

Tabela 35 – Dados operacionais de Transporte Coletivo – 2012

Sistema Pass. Transp. (milhões/ano)

Quilometragem em serviço (milhões/ano)

Frota

Ônibus municipal 12.662 6.261 82.121

Ônibus metropolitano 3.083 2.409 28.852

Trilhos 2.439 471 3.717

Total 18.184 9.141 114.690

Gráfico 88 – Demanda no transporte coletivo (bilhões de viagens por ano) – 2012

12,7

3,12,4

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

Ônibus municipal Ônibus metropolitano Trilhos

Bilh

õe

s p

assa

geir

os/

ano

Total Diesel = 3,1 Bilhões de litros/ano

Total = 18,2 Bilhões de passageiros/ano


69

Gráfico 89 – Quilometragem dos veículos de transporte coletivo (bilhões de quilômetros por ano) – 2012

Gráfico 90 – Frota no transporte coletivo (mil veículos) – 2012

6,3

2,4

0,5

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0


Bilh

õe

s km

/an

o

Total = 9,1 Bilhões de km/ano

82,1

28,9

3,7

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0


Mil

veíc

ulo

s

Total = 114,7 mil veículos


70

Gráfico 91 – IPK23 (índice de passageiros por quilômetro) do TC – 2012

Gráfico 92 – PVD24 (passageiros por veículo por dia) do TC – 2012

23

Trata-se do IPK físico, ou seja, a relação entre a quantidade de passageiros totais pela quilometragem percorrida. 24

Trata-se do PVD físico, ou seja, a relação entre os passageiros totais pela frota.

2,02

1,28

5,18

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00


IPK

-Ín

dic

e d

e P

assa

geir

o p

or

km (

físi

co)

514

356

2.187

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500


PV

D -

Pas

sage

iro

po

r ve

ícu

lo p

or

dia


71

Gráfico 93 – Número de viagens por habitante por dia do TC – 2012

Tabela 36 – Dados operacionais por modo, por faixa de população – 2012

Faixa de população Pass. Transp. (milhões/ano)

Quilometragem em serviço (milhões/ano)

Frota

>1 Milhão 6.952 3.581 45.260

500-1.000 mil 1.842 786 10.216

250-500 mil 1.566 737 9.984

100-250 mil 1.622 830 11.958

60-100 mil 680 327 4.703

Total ônibus municipal 12.662 6.261 82.121

Ônibus metropolitano 3.083 2.409 28.852

Trilhos 2.439 471 3.717

Total 18.184 9.141 114.690

0,36

0,09

0,07

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

0,30

0,35

0,40


Via

gem

/hab

itan

te/d

ia

Total = 0,51 viagem/ habitante/dia de TC


72

Gráfico 94 – Passageiros transportados no TC por faixa de população, por modo (bilhões de viagens/ano) – 2012

Gráfico 95 – Quilometragem percorrida pelos veículos do TC por faixa de população, por modo (bilhões de km/ano) – 2012

7,0

1,8 1,6 1,6

0,7

12,7

3,12,4

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

Bilh

õe

s d

e v

iage

ns/

ano


3,6

0,8 0,7 0,8

0,3

6,3

2,4

0,5

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

Bilh

õe

s d

e k

m/a

no

Total = 9,1 bilhões de km/ano


73

Gráfico 96 – Frota em operação no TC por faixa de população, por modo (bilhões de viagens/ano) – 2012

Gráfico 97 – IPK (índice de passageiros por quilômetro) total de TC – 2012

45,3

10,2 10,0 12,0

4,7

82,1

28,9

3,7

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

Mil

veíc

ulo

s

Total = 114,7 mil veículos

1,94

2,342,12

1,95 2,08 2,02

1,28

5,18

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

IPK

-Ín

dic

e d

e p

assa

geir

os

po

r km


74

Gráfico 98 – PVD (passageiro veículo dia) total de TC – 2012

Gráfico 99 – Viagem por habitante por dia para o sistema municipal – 2012

512601

523452 482 514

356

2.187

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

PV

D -

Pas

sage

iro

po

r ve

ícu

lo p

or

dia

0,55

0,41

0,23

0,20 0,19

0,36

0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Ônibus municipal

Via

gem

po

r h

abit

ante

po

r d

ia


75

Tabela 37 – Quantidade de recursos humanos empregados no transporte coletivo, por faixa de população – 2012

Faixa de população

RH

>1 Milhão 232.442

500-1.000 mil 50.706

250-500 mil 48.050

100-250 mil 50.356

60-100 mil 20.308

Ônibus municipal 401.862

Ônibus metropolitano 133.067

Trilhos 30.796

Total 565.725

Gráfico 100 – Quantidade de empregados no ônibus municipal, por faixa de população (mil empregos) – 2012

232

51 48 50

20

0

50

100

150

200

250


RH

no

s ô

nib

us

mu

nic

ipai

s (m

il)


76

Gráfico 101 – Quantidade de empregados no TC por veículo, por faixa de população (ônibus municipal) – 2012

Gráfico 102 – Quantidade de empregados no TC por veículo25, por sistema – 2012

25

Ônibus, no caso dos serviços municipais e intermunicipais, e carro, no caso dos sistemas metro-ferroviários.

5,15,0 4,8

4,2 4,3

4,9

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Ônibus Municipal

RH

/ve

ícu

lo n

os

ôn

ibu

s m

un

icip

ais

4,9 4,6

8,3

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

Ônibus Municipal Ônibus Metropolitano Trilhos

RH

/ve

ícu

lo


77

6.1.1 Sistemas metroferroviários

Foram identificados 14 sistemas metroferroviários com atendimento para passageiros urbanos, localizados em 12 unidades da federação.

Considerando a quantidade de passageiros transportados, as tabelas a seguir mostram que os sistemas metroferroviários podem ser agrupados em três subconjuntos em função do porte: grandes, médios e pequenos.

Os sistemas classificados como grandes são aqueles com mais de 100 milhões de passageiros transportados por ano, compreendendo os dois sistemas de São Paulo (Metrô e CPTM) e os dois do Rio de Janeiro (Opportrans e Supervia).

Os sistemas classificados como médios são aqueles que transportam entre 10 e 100 milhões de passageiros por ano, compreendendo os sistemas de Recife (METROREC), Belo Horizonte (CBTU-BH), Porto Alegre (TRENSURB) e Brasília (Metrô-DF).

Os sistemas classificados como de pequeno porte são aqueles que transportam menos de 10 milhões de passageiros por ano, como o caso dos sistemas de Fortaleza (MetroFor), João Pessoa (CBTU-JP), Teresina (CMTP), Salvador (CBTU-Salvador), Maceió (CBTU-Maceió) e Natal (CBTU-Natal).

As tabelas a seguir mostram as características físicas e os principais dados operacionais por sistema, enquanto os gráficos a seguir mostram a participação dos sistemas, considerando os quatro sistemas de grande porte e os sistemas de médio e pequeno porte agregados.

Tabela 38 – Características físicas dos sistemas metroferroviários (2012)

Sistema Município Linhas Ext. (km) Carros Op.

Metrô-SP São Paulo 5 78,1 984

CPTM-SP São Paulo 6 260,8 1.293

Opportrans Rio de Janeiro 2 40,9 296

Supervia Rio de Janeiro 5 270,0 678

METROREC Recife 3 70,4 41

CBTU-BH Belo Horizonte 1 28,2 96

TRENSURB Porto Alegre 1 38,0 100

Metrô-DF Brasília 1 42,0 124

CBTU-Fortaleza Fortaleza 2 43,6 31

CBTU-JP João Pessoa 1 30,0 10

CMTP-Teresina Teresina 1 13,6 9

CBTU-Salvador Salvador 1 13,7 16

CBTU-Maceió Maceió 1 32,1 30

CBTU-Natal Natal 2 56,2 9

Total 32 3.717


78

Tabela 39 – Principais dados operacionais dos sistemas metroferroviários (2012)

Sistema Município Carros Op.

Km/ano (milhão)

Pass./ano (milhão)

Emp. Arrec. Tarifária/ Custo Op.

Metrô-SP São Paulo 984 141,2 1.081,1 10.053 1,05

CPTM-SP São Paulo 1.293 201,7 764,2 8.002 0,76

Opportrans Rio de Janeiro 296 43,8 209,7 2.514 1,70

Supervia Rio de Janeiro 678 57,6 143,6 2.867 1,17

METROREC Recife 41 3,9 79,6 1.524 0,56

CBTU-BH Belo Horizonte 96 2,3 57,4 764 1,12

TRENSURB Porto Alegre 100 11,4 51,6 1.127 0,95

Metrô-DF Brasília 124 4,3 38,9 1.112 0,32

CBTU-Fortaleza Fortaleza 31 2,6 3,5 245 0,11

CBTU-JP João Pessoa 10 0,1 2,1 1.585 0,12

CMTP-Teresina Teresina 9 0,1 2,1 87 0,57

CBTU-Salvador Salvador 16 0,1 2,1 129 0,06

CBTU-Maceió Maceió 30 1,3 1,6 704 0,09

CBTU-Natal Natal 9 0,3 1,1 83 0,08

Total 3.717 470,9 2.438,6 30.796 0,91

Gráfico 103 – Participação dos sistemas em relação aos dados operacionais – 2012

26% 30%

44%

33%

35%

43%

31%

26%

8%

9%9%

8%

18%

12% 6%

9%

10%5% 9%

15%

3% 1% 1%9%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Carros Op. Km/ano Pass./ano Empregos

Metrô-SP CPTM-SP Opportrans Supervia Médio Porte Pequeno Porte


79

Gráfico 104 – Taxa de cobertura com a tarifa (receita tarifária/custo operacional) dos sistemas metroferroviários – 2012

6.2 Táxi

Tabela 40 – Quantidade de táxi por faixa de população – 2012

Faixa de população Táxi

>1 Milhão 111.842

500-1.000 mil 14.063

250-500 mil 22.393

100-250 mil 28.900

60-100 mil 11.311

Total 188.509

1,05

0,76

1,70

1,17

0,55

0,11

0,91

0,00

0,20

0,40

0,60

0,80

1,00

1,20

1,40

1,60

1,80

Metrô-SP CPTM-SP Opportrans Supervia Médio Porte

Pequeno Porte

Total

Re

laçã

o A

rre

cad

ação

Tar

ifár

ia/C

ust

o O

pe

raci

on

al


80

Gráfico 105 – Quantidade de táxi por faixa de população – 2012

Gráfico 106 – Quantidade de táxis em circulação por mil habitantes – 2012

112

14

2229

11

0

20

40

60

80

100

120


Qu

anti

dad

e d

e t

áxis

(m

il)

Quantidade total de táxis = 189 mil

2,68

0,94 1,00 1,050,94

1,59

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00


Táxi

/mil

hab

itan

tes


81

7 Trânsito

7.1 Recursos humanos

Tabela 41 – Recursos humanos na gestão do trânsito, por faixa de população – 2012

Faixa de população RH Trânsito

>1 Milhão 28.022

500-1.000 mil 12.107

250-500 mil 20.449

100-250 mil 23.719

60-100 mil 10.063

Total 94.360

Gráfico 107 – Quantidade de recursos humanos na gestão do trânsito (mil pessoas) – 2012

28,0

12,1

20,4

23,7

10,1

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0


RH

no

trâ

nsi

to (

mil)

Total = 94,4 mil empregos no trânsito


82

Gráfico 108 – Recursos humanos na gestão do trânsito por milhão de habitantes – 2012

Gráfico 109 – Recursos humanos na gestão do trânsito por mil veículos – 2012

671

808

913859

837794

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1.000


RH

no

trâ

nsi

to p

or

milh

ão d

e h

abit

ante

s

2,55

3,57

4,704,57

5,22

3,65

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00


RH

no

trâ

nsi

to p

or

mil

veíc

ulo

s


83

7.2 Interseções semafóricas

Tabela 42 – Interseções semafóricas por faixa de população – 2012

Faixa de população Interseções semafóricas

>1 Milhão 16.546

500-1.000 mil 5.244

250-500 mil 4.724

100-250 mil 4.762

60-100 mil 1.892

Total 33.168

Gráfico 110 – Quantidade de interseções semafóricas no trânsito (mil IS), por faixa de população – 2012

16,5

5,2

4,7 4,8

1,9

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

18,0


Qu

anti

dad

e d

e In

ters

eçõ

es

Sem

afó

rica

s (m

il)

Total = 33,2 mil interseções semafóricas


84

Gráfico 111 – Interseções semafóricas por milhão de habitantes (por faixa de população) – 2012

Gráfico 112 – Interseções semafóricas por mil veículos – 2012

396

350

211

172157

279

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450


Inte

rse

ção

Se

maf

óri

ca p

or

milh

ão d

e h

abit

ante

s

1,501,54

1,09

0,92 0,98

1,28

0,00

0,20

0,40

0,60

0,80

1,00

1,20

1,40

1,60

1,80


Inte

rse

ção

Se

maf

óri

ca p

or

mil

veíc

ulo

s


85

7.3 Extensão viária

Tabela 43 – Extensão viária por faixa de população – 2012

Faixa de população Ext. Viária

>1 Milhão 88.038

500-1.000 mil 39.956

250-500 mil 74.063

100-250 mil 95.283

60-100 mil 44.360

Total 341.700

Gráfico 113 – Extensão do sistema viário, por faixa de população – 2012

88,0

40,0

74,1

95,3

44,4

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0


Exte

nsã

o d

o S

iste

ma

Viá

rio

(m

il km

)

Total = 341,7 mil km de sistema viário


86

Gráfico 114 – Extensão do sistema viário por mil habitantes (km) – 2012

Gráfico 115 – Extensão do sistema viário por mil veículos (km) – 2012

2,1

2,7

3,3

3,5

3,7

2,9

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0


Exte

nsã

o d

o S

iste

ma

Viá

rio

po

r m

il h

abit

ante

s

8,0

11,8

17,018,3

23,0

13,2

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0


Exte

snão

do

Sis

tem

a V

iári

o p

or

mil

veíc

ulo

s


87

7.4 Frota Total26

Tabela 44 – Frota total por tipo de veículo e porte do município (milhões) – 2012

Faixa de população

Auto Moto Outros Total

>1 Milhão 11,0 2,2 1,7 14,9

500-1.000 mil 3,4 1,2 0,7 5,3

250-500 mil 4,4 1,9 1,0 7,3

100-250 mil 5,1 2,5 1,3 8,9

60-100 mil 1,9 1,3 0,6 3,8

Total 25,9 9,0 5,3 40,1

Gráfico 116 – Composição da frota total de veículos em circulação (%) – 2012

26

Considerando três agregações: Auto – automóvel, utilitário e caminhoneta; Motos – motocicleta e motoneta; Outros – demais veículos constantes do cadastro do Denatran, incluindo ônibus e microônibus. (Fonte: DENATRAN, com fator de ajuste da ANTP, considerando que parte da frota registrada não circula).

74%65% 61% 58%

51%

65%

15%22% 26% 28%

34%

22%

12% 13% 14% 14% 15% 13%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


Auto Moto Outros


88

Gráfico 117 – Frota total de veículos em circulação, por faixa de população – 2012

Gráfico 118 – Automóvel e Frota total de veículos por habitante, por faixa de população – 2012

14,9

5,3

7,3

8,9

3,8

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0


Fro

ta v

eic

ula

r to

tal

Total = 40,1 milhões de veículos

0,26

0,23

0,20 0,18

0,16

0,22

0,36 0,35

0,33 0,320,31

0,34

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

0,30

0,35

0,40


Ve

ícu

lo p

or

hab

itan

te

Auto Total


89

8 Parâmetros utilizados para 2012

Neste capítulo são apresentados os parâmetros utilizados na elaboração dos estudos referentes ao perfil da mobilidade urbana no Brasil em 2012.

As tabelas a seguir apresentam os parâmetros adotados para a geração dos dados de poluição (emissão e custos), veículos e vias, e outros parâmetros gerais.

Tabela 45 – Parâmetros adotados para poluição – 2012

Poluição Poluentes

Indicador CO HC MP27

NOx Sox28

CO2

Emissão ônibus (g/km) 1,84 0,51 0,35 10,23 0,13 1.197,00

Emissão auto (g/km) 3,00 0,17 0,08 0,17 0,07 196,00

Emissão moto (g/km) 4,20 0,82 0,05 0,15 0,02 81,70

Custo emissão ônibus (R$/km) 0,0019 0,0023 0,0094 0,0537 0,0026 0,1955

Custo emissão auto (R$/km) 0,0031 0,0008 0,0021 0,0009 0,0014 0,0320

Custo emissão moto (R$/km) 0,0043 0,0037 0,0013 0,0008 0,0004 0,0133

Tabela 46 – Parâmetros adotados para os veículos – 2012

Veículos Tipo de veículo

Indicador Ônibus Auto Moto Trilho

Consumo combustível (l/km) 0,39 0,14 0,04

Consumo energia (GEP/l) (GEP/km no trilho) 848 771 771 1.477

Preço combustível (R$/l) (R$/Kwh no trilho) 2,15 2,75 2,75 0,16

Preço veículo novo (R$) 313.800 50.310 9.100 8.975.429

27

Considerando que a CETESB/SP indica não-existência de dados para emissões de SOx e MP (auto e moto), optamos por manter os dados de 2009. 28

Idem nota anterior.


90

Tabela 47 – Parâmetros gerais adotados – 2012

Indicador Valor

Custo de acidente por veículo (R$/ano) 436,17

Participação do TC no custo total de acidentes 14,2%

Participação do TI no custo total de acidentes 85,8%

Custo médio de construção das vias (R$/km) 2.611.581

Custo de construção trilhos (R$/km) 320.551.035

Número de dias equivalentes no ano29

300

Ocupação média do automóvel (pass./veículo) 1,50

Tabela 48 – Parâmetros adotados para a tipologia das vias – 2012

Tipologia das vias Participação % Asfaltada % Terra

Local (2 faixas e mão dupla) 77% 62% 38%

Coletora (4 faixas e mão dupla) 11% 80% 20%

Arterial (2 pistas de 3 faixas, com canteiro) 9% 91% 9%

Expressa 3% 100% 0%

Tabela 49 – Parâmetros adotados para o custo de construção dos sistemas metroferroviários – 2012

Valor da infraestrutura dos sistemas metroferroviários (base: 321 milhões R$/km)

% do valor base

SP/Metrô 100%

Rio/Opportrans 100%

SP/CPTM 60%

Rio/Supervia 60%

Belo Horizonte 60%

Brasília 60%

Porto Alegre 60%

Metrô Recife 60%

Trem Recife, Fortaleza, João Pessoa, Maceió, Natal, Salvado, Teresinar 10%

29

Para transformar valores de demanda de dia útil para valores anuais.


91

9 Anexo 1 – Relação de municípios do SI/ANTP

Tabela 50 – Relação de municípios que compõem o Sistema de Informação da Mobilidade Urbana da ANTP – Região Norte

Cidade:/UF Cidade:/UF Cidade:/UF Cidade:/UF

Cruzeiro do Sul/AC Santana/AP Castanhal/PA Tucuruí/PA

Rio Branco/AC Abaetetuba/PA Itaituba/PA Ariquemes/RO

Coari/AM Altamira/PA Marabá/PA Cacoal/RO

Itacoatiara/AM Ananindeua/PA Marituba/PA Ji-Paraná/RO

Manacapuru/AM Barcarena/PA Monte alegre/PA Porto Velho/RO

Manaus/AM Belém/PA Paragominas/PA Boa Vista/RR

Parintins/AM Bragança/PA Parauapebas/PA Araguaína/TO

Tefé/AM Breves/PA Redenção/PA Gurupi/TO

Macapá/AP Cametá/PA Santarém/PA Palmas/TO

Tabela 51 – Relação de municípios que compõem o Sistema de Informação da Mobilidade Urbana da ANTP – Região Nordeste


Arapiraca/AL Serrinha/BA Chapadinha/MA Gravatá/PE

Maceió/AL Simões Filho/BA Codó/MA Igarassu/PE

Palmeira dos Índios/AL Teixeira de Freitas/BA Imperatriz/MA Jaboatão Guararapes/PE

Rio Largo/AL Valença/BA Paço do Lumiar/MA Olinda/PE

Alagoinhas/BA Vitória da Conquista/BA Pinheiro/MA Paulista/PE

Barreiras/BA Aquiraz/CE Santa Inês/MA Petrolina/PE

Brumado/BA Aracati/CE Santa Luzia/MA Recife/PE

Camaçari/BA Canindé/CE São José de Ribamar/MA São Lourenço da Mata/PE

Campo formoso/BA Caucaia/CE São Luís/MA Serra Talhada/PE

Candeias/BA Crateús/CE Timon/MA Vitória de Santo Antão/PE

Eunápolis/BA Crato/CE Bayeux/PB Parnaíba/PI

Feira de Santana/BA Fortaleza/CE Campina Grande/PB Picos/PI i

Guanambi/BA Icó/CE João Pessoa/PB Piripiri/PI

Ilhéus/BA Iguatu/CE Patos/PB Teresina/PI

Ipirá/BA Itapipoca/CE Santa Rita/PB Ceará-Mirim/RN

Itabuna/BA Juazeiro do Norte/CE Sousa/PB Mossoró/RN

Itamaraju/BA Maracanaú/CE Abreu e Lima/PE Natal/RN

Jacobina/BA Maranguape/CE Araripina/PE Parnamirim/RN

Jequié/BA Morada nova/CE Arcoverde/PE S.Gonçalo do Amarante/RN

Juazeiro/BA Quixadá/CE Belo Jardim/PE Aracaju/SE

Lauro de Freitas/BA Sobral/CE Cabo de Sto. Agostinho/PE Itabaiana/SE

Paulo Afonso/BA Açailândia/MA Camaragibe/PE Lagarto/SE

Porto Seguro/BA Bacabal/MA Carpina/PE Nossa Sra. do Socorro/SE

Salvador/BA Balsas/MA Caruaru/PE São Cristóvão/SE

Santo Antônio de Jesus/BA Barra do Corda/MA Garanhuns/PE

Senhor do Bonfim/BA Caxias/MA Goiana/PE


92

Tabela 52 – Relação de municípios que compõem o Sistema de Informação da Mobilidade Urbana da ANTP – Região Sudeste


Aracruz/ES Santa Luzia/MG Assis/SP Lorena/SP

Cachoeiro de Itapemirim/ES São João Del Rei/MG Atibaia/SP Mairiporã/SP

Cariacica/ES Sete Lagoas/MG Avaré/SP Marília/SP

Colatina/ES Teófilo Otoni/MG Barretos/SP Matão/SP

Guarapari/ES Timóteo/MG Barueri/SP Mauá/SP

Linhares/ES Três Corações/MG Bauru/SP Mococa/SP

São Mateus/ES Ubá/MG Bebedouro/SP Mogi Guaçu/SP

Serra/ES Uberaba/MG Birigui/SP Moji das Cruzes/SP

Vila Velha/ES Uberlândia/MG Botucatu/SP Moji-Mirim/SP

Vitória/ES Unaí/MG Bragança Paulista/SP Osasco/SP

Alfenas/MG Varginha/MG Caçapava/SP Ourinhos/SP

Araguari/MG Vespasiano/MG Caieiras/SP Pindamonhangaba/SP

Araxá/MG Viçosa/MG Campinas/SP Piracicaba/SP

Barbacena/MG Angra dos reis/RJ Campo Limpo Paulista/SP Pirassununga/SP

Belo Horizonte/MG Araruama/RJ Caraguatatuba/SP Poá/SP

Betim/MG Barra do Piraí/RJ Carapicuíba/SP Praia Grande/SP

Caratinga/MG Barra Mansa/RJ Catanduva/SP Presidente Prudente/SP

Cataguases/MG Belford Roxo/RJ Cotia/SP Ribeirão Pires/SP

Conselheiro Lafaiete/MG Cabo Frio/RJ Cruzeiro/SP Ribeirão Preto/SP

Contagem/MG Campos Goytacazes/RJ Cubatão/SP Rio Claro/SP

Coronel Fabriciano/MG Duque de Caxias/RJ Diadema/SP Salto/SP

Curvelo/MG Itaboraí/RJ Embu/SP Santa Bárbara D'Oeste/SP

Divinópolis/MG Itaguaí/RJ Fernandópolis/SP Santana de Parnaíba/SP

Formiga/MG Itaperuna/RJ Ferraz de Vasconcelos/SP Santo André/SP

Governador Valadares/MG Japeri/RJ Franca/SP Santos/SP

Ibirité/MG Macaé/RJ Francisco Morato/SP S. Bernardo do Campo/SP

Ipatinga/MG Magé/RJ Franco da Rocha/SP São Caetano do Sul/SP

Itabira/MG Maricá/RJ Guaratinguetá/SP São Carlos/SP

Itajubá/MG Mesquita/RJ Guarujá/SP São João da Boa Vista/SP

Itaúna/MG Nilópolis/RJ Guarulhos/SP São José do Rio Preto/SP

Ituiutaba/MG Niterói/RJ Hortolândia/SP São José dos Campos/SP

Janaúba/MG Nova Friburgo/RJ Ibiúna/SP São Paulo/SP

Januária/MG Nova Iguaçu/RJ Indaiatuba/SP São Roque/SP

João Monlevade/MG Petrópolis/RJ Itanhaém/SP São Vicente/SP

Juiz de Fora/MG Queimados/ RJ Itapecerica da Serra/SP Sertãozinho/SP

Lavras/MG Resende/RJ Itapetininga/SP Sorocaba/SP

Manhuaçu/MG Rio de Janeiro/RJ Itapeva/SP Sumaré/SP

Montes Claros/MG São Gonçalo/RJ Itapevi/SP Suzano/SP

Muriaé/MG São João de Meriti/RJ Itapira/SP Taboão da Serra/SP

Nova Lima/MG São Pedro da Aldeia/RJ Itaquaquecetuba/SP Tatuí/SP

Ouro Preto/MG Seropédica/RJ Itatiba/SP Taubaté/SP

Pará de Minas/MG Teresópolis/RJ Itu/SP Tupã/SP

Paracatu/MG Três Rios/RJ Jaboticabal/SP Ubatuba/SP

Passos/MG Valença/RJ Jacareí/SP Valinhos/SP

Patos de Minas/MG Volta Redonda/RJ Jandira/SP Várzea Paulista/SP

Patrocínio/MG Americana/SP Jaú SP Votorantim/SP

Poços de Caldas/MG Amparo/SP Jundiaí/SP Votuporanga/SP

Pouso Alegre/MG Araçatuba/SP Leme/SP

Ribeirão das Neves/MG Araraquara/SP Limeira/SP

Sabará/MG Araras/SP Lins/SP


93

Tabela 53 – Relação de municípios que compõem o Sistema de Informação da Mobilidade Urbana da ANTP – Região Centro Oeste


Brasília/DF Itumbiara/GO Valparaíso de Goiás/GO Cuiabá/MT

Águas Lindas de Goiás/GO Jataí/GO Campo grande/MS Rondonópolis/MT

Anápolis/GO Luziânia/GO Corumbá/MS Sinop/MT

Aparecida de Goiânia/GO Novo Gama/GO Dourados/MS Várzea Grande/MT

Catalão/GO Planaltina/GO Ponta Porã/MS

Formosa/GO Rio Verde/GO Três Lagoas/MS

Goiânia/GO Trindade/GO Cáceres/MT

Tabela 54 – Relação de municípios que compõem o Sistema de Informação da Mobilidade Urbana da ANTP – Região Sul


Almirante Tamandaré/PR Pinhais/PR Gravataí/RS Venâncio Aires/RS

Apucarana/PR Piraquara/PR Guaíba/RS Viamão/RS

Arapongas/PR Ponta Grossa/PR Ijuí/RS Balneário Camboriú/SC

Araucária/PR São José dos Pinhais/PR Lajeado/RS Blumenau/SC

Cambé/PR Sarandi/PR Novo Hamburgo/RS Brusque/SC

Campo Largo/PR Telêmaco Borba/PR Passo Fundo/RS Caçador/SC

Campo Mourão/PR Toledo/PR Pelotas/RS Chapecó/SC

Cascavel/PR Umuarama/PR Porto Alegre/RS Concórdia/SC

Castro/PR Alegrete/RS Rio Grande/RS Criciúma/SC

Colombo/PR Alvorada/RS Santa Cruz do Sul/RS Florianópolis/SC

Curitiba/PR Bagé/RS Santa Maria/RS Itajaí/SC

Fazenda Rio Grande/PR Bento Gonçalves/RS Santa Rosa/RS Jaraguá do Sul/SC

Foz do Iguaçu/PR Cachoeira do Sul/RS Santana do Livramento/RS Joinville/SC

Francisco Beltrão/PR Cachoeirinha/RS Santo Ângelo/RS Lages/SC

Guarapuava/PR Camaquã/RS São Borja/RS Palhoça/SC

Londrina/PR Canoas/RS São Gabriel/RS São Bento do Sul/SC

Maringá/PR Caxias do Sul/RS São Leopoldo/RS São José/SC

Paranaguá/PR Cruz Alta/RS Sapiranga/RS Tubarão/SC

Paranavaí/PR Erechim/RS Sapucaia do Sul/RS

Pato Branco/PR Esteio/RS Uruguaiana/RS


94

Equipe técnica

Presidente da ANTP: Ailton Brasiliense Pires

Superintendente da ANTP: Luiz Carlos Mantovani Néspoli

Coordenação Geral: Eduardo Alcântara Vasconcellos

Coordenação Técnica: Adolfo Mendonça

Coordenação de Modelagem e Estatística: Bernardo G. Alvim

Coleta e Tratamento de Dados: Marcelo Machado Lodygensky

Apoio de Informática: Paulo Sussumu Hatada

sistema de informações da mobilidade urbana

Documents