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SISTEMA DE IMOBILIZADOR Entre os meses de julho e outubro de 1999, publicamos uma série de matérias sobre os chamados sistemas imobilizadores de partida das linhas Fiat, Ford, Volkswagen e GM. De lá para cá, os sistemas evoluíram e novas tecnologias foram implementadas. É de algumas dessas inovações (procedimentos, particularidades) que objetivamos tratar nessa seqüência de matérias. Estima-se que entre os veículos fabricados no Brasil em 2002, mais de oitenta por cento, tenham como item de série o sistema imobilizador de partida. Em 1999, quando abordamos o assunto pela primeira vez, tal índice não atingia 20%. Em um futuro próximo, todos os veículos zero quilômetro serão equipados com esse dispositivo. Conhecer os sistemas imobilizadores de partida e suas particularidades é mais um desafio importante a ser vencido pelos reparadores automotivos brasileiros. Na era dos imobilizadores de partida, tarefas como fazer uma cópia da chave do veículo ou substituir a central que controla o sistema de injeção eletrônica- UCE, deixaram de ser simples, diretas. Agora o profissional deve dominar os conceitos e as particularidades que envolvem o sistema. Só assim conseguirá realizar os procedimentos com coerência e sucesso. O que é um sistema imobilizador de partida ? O imobilizador de partida é um sistema eletrônico, integrado à injeção eletrônica, que tem o objetivo de aumentar a proteção contra tentativas de roubo. Popularizou-se no Brasil a partir de 1996 com os veículos da família FIAT Pálio. Nos veículos com sistema imobilizador, a chave de ignição possui um dispositivo (transponder) que transmite um código secreto (por intermédio do tradutor "módulo do imobilizador") à unidade de comando eletrônico da injeção - UCE. A partida só é permitida se o código for reconhecido pela UCE. O sistema é composto basicamente por: - Chaves eletrônicas com código secreto (transponder); - Um módulo do imobilizador; - Uma antena; - Uma unidade de comando da injeção - UCE com linha de comunicação com o módulo do imobilizador; Qual é o princípio básico de funcionamento dos imobilizadores de partida ? Para que possamos explicar o princípio básico de funcionamento dos imobilizadores de partida, utilizaremos o sistema da Fiat (Fiat code 1). Os outros sistemas têm lógica de funcionamento similares. No Fiat code 1, quando a chave de ignição é rotacionada para a posição MAR (marcha) a unidade de comando - UCE e a central CODE são alimentadas com tensão de bateria (1). A UCE então "pergunta" à central CODE (2): "Qual é o código secreto para permissão da partida no motor?" A central CODE, para responder a pergunta, energiza a antena enviando um sinal eletromagnético que lê o código secreto existente no transponder da chave (3). Com um código em "mente", a central CODE analisa se ele está correto ou não. Se o código estiver correto, a central CODE apaga a lâmpada de manutenção CODE (4) (0,7 segundos após a chave de ignição ter sido ligada) e informa a UCE que a partida pode ser dada (5). Se o código estiver errado ou se a central CODE não conseguir fazer sua leitura, a lâmpada de manutenção CODE é mantida acesa permanentemente (6) e a UCE entrará no modo de controle do motor proibido (7). Nesse caso a UCE "corta" o controle dos sistemas de ignição e injeção de combustível. Dessa forma, o motor não pode entrar em funcionamento.

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SISTEMA DE IMOBILIZADOR

Entre os meses de julho e outubro de 1999, publicamos uma série de matérias sobre os chamadossistemas imobilizadores de partida das linhas Fiat, Ford, Volkswagen e GM. De lá para cá, ossistemas evoluíram e novas tecnologias foram implementadas. É de algumas dessas inovações(procedimentos, particularidades) que objetivamos tratar nessa seqüência de matérias.Estima-se que entre os veículos fabricados no Brasil em 2002, mais de oitenta por cento, tenhamcomo item de série o sistema imobilizador de partida. Em 1999, quando abordamos o assunto pelaprimeira vez, tal índice não atingia 20%. Em um futuro próximo, todos os veículos zero quilômetroserão equipados com esse dispositivo. Conhecer os sistemas imobilizadores de partida e suasparticularidades é mais um desafio importante a ser vencido pelos reparadores automotivosbrasileiros.

Na era dos imobilizadores de partida, tarefas como fazer uma cópia da chave do veículo ou substituira central que controla o sistema de injeção eletrônica- UCE, deixaram de ser simples, diretas. Agorao profissional deve dominar os conceitos e as particularidades que envolvem o sistema. Só assimconseguirá realizar os procedimentos com coerência e sucesso.

O que é um sistema imobilizador de partida ?

O imobilizador de partida é um sistema eletrônico, integrado à injeção eletrônica, que tem o objetivode aumentar a proteção contra tentativas de roubo. Popularizou-se no Brasil a partir de 1996 com osveículos da família FIAT Pálio.Nos veículos com sistema imobilizador, a chave de ignição possui um dispositivo (transponder) quetransmite um código secreto (por intermédio do tradutor "módulo do imobilizador") à unidade decomando eletrônico da injeção - UCE.A partida só é permitida se o código for reconhecido pela UCE.O sistema é composto basicamente por:

- Chaves eletrônicas com código secreto (transponder);- Um módulo do imobilizador;- Uma antena;- Uma unidade de comando da injeção - UCE com linha de comunicação com o módulo doimobilizador;

Qual é o princípio básico de funcionamento dos imobilizadores de partida ?

Para que possamos explicar o princípio básico de funcionamento dos imobilizadores de partida,utilizaremos o sistema da Fiat (Fiat code 1). Os outros sistemas têm lógica de funcionamentosimilares.No Fiat code 1, quando a chave de ignição é rotacionada para a posição MAR (marcha) a unidade decomando - UCE e a central CODE são alimentadas com tensão de bateria (1). A UCE então"pergunta" à central CODE (2): "Qual é o código secreto para permissão da partida no motor?"

A central CODE, para responder a pergunta, energiza a antena enviando um sinal eletromagnéticoque lê o código secreto existente no transponder da chave (3).

Com um código em "mente", a central CODE analisa se ele está correto ou não. Se o código estivercorreto, a central CODE apaga a lâmpada de manutenção CODE (4) (0,7 segundos após a chave deignição ter sido ligada) e informa a UCE que a partida pode ser dada (5). Se o código estiver erradoou se a central CODE não conseguir fazer sua leitura, a lâmpada de manutenção CODE é mantidaacesa permanentemente (6) e a UCE entrará no modo de controle do motor proibido (7).Nesse caso a UCE "corta" o controle dos sistemas de ignição e injeção de combustível. Dessa forma,o motor não pode entrar em funcionamento.

Quais são os sistemas imobilizadores mais encontrados no mercado nacional ?

Cada fabricante tem um ou mais modelos (gerações) de sistemas imobilizadores de partida. Emboratenham componentes e princípios de funcionamento similares, cada sistema imobilizador de partidatem suas particularidades. São essas particularidades que no dia-a-dia podem confundir o reparadormal informado.

O sistema imobilizador da Fiat, por exemplo, é conhecido como sistema Fiat code. O Fiat codepossui duas gerações (code 1 e code 2). O Fiat code 1 é aplicado na maioria dos veículos damontadora. O code 2 começou a ser utilizado em 2001 na família pálio Fire com sistema Ve.N.I.C.E.Esses sistemas têm lógicas semelhantes de funcionamento, mas os procedimentos de codificaçãode chaves, de substituição da UCE, do módulo imobilizador etc são totalmente distintos.A Ford e a GM também possuem duas gerações de imobilizadores. Na Ford o sistema é denominadoFord PATS (I e II); na GM, immobilizer (1 e 2). Como na Fiat, entre gerações há diferenças naexecução dos procedimentos de codificação das chaves novas, substituição da UCE etc.

A Volkswagen também apresenta distinções entre os imobilizadores que utiliza. Uma particularidadeinteressante, por exemplo, é que em alguns veículos Golf, o módulo imobilizador faz parte do painelde instrumentos- instrumento combinado. Nesses veículos, caso ocorra falha em algum componentedo sistema imobilizador (transponder da chave, antena etc) é possível efetuar uma partida deemergência. Em toda a linha Fiat (code 1 e code 2), também é possível efetuar esse procedimento.Para os veículos Fiat, o procedimento de partida de emergência está descrito no manual doproprietário.

Dica 1 : Procedimento de partida de emergência do Golf

Outros detalhes:- Na linha Volkswagen, o procedimento de partida de emergência só é possível, sem scanner, nosveículos Golf, cujo instrumento combinado ("painel de instrumentos") possui as seguintescaracterísticas (figura 1):- Fundo de escala do velocímetro de até 260 Km/h;- LED do sistema imobilizador localizado na parte interna do indicador de rotação do motor(tacômetro).

- Outro detalhe relevante é que nesses veículos, o módulo do sistema imobilizador faz parte dopainel de instrumentos;

Procedimento:

- Passo 01 - Ligue a ignição;

- Passo 02 - Gire o botão de ajuste do relógio para a direita e, ao mesmo tempo, pressione o botãode ajuste do hodômetro parcial (figura 1). Feito isso, o hodômetro parcial ficará zerado (0000) e como primeiro dígito piscando;

- Passo 03 - Pressione (dê toques) o botão de ajuste do hodômetro parcial até que apareça oprimeiro dígito da senha do imobilizador do veículo (vide figura);

- Passo 04 - Gire o botão de ajuste do relógio para a direita. O segundo dígito piscará;

- Passo 05 - Repita o procedimento utilizado para o primeiro dígito até que sejam introduzidos todosos números do código secreto (senha de 4 dígitos);

- Passo 06 - Após a introdução do último número, gire novamente o botão de ajuste do relógio para adireita e ao mesmo tempo pressione o botão de ajuste do hodômetro parcial. Se a senha foiintroduzida corretamente, o display do hodômetro parcial retornará a contagem de quilometragem e oLED do imobilizador ficará aceso;

- Passo 07 - Dê partida no motor.

Observação:

- Se após a partida do motor a ignição for desligada e a chave removida, o reparador terá 5 minutospara efetuar nova partida. Se a chave for mantida no comutador, o limite máximo para nova partidaserá de 45 minutos (sem a necessidade de realizar novamente o procedimento);

- Se forem realizadas 3 tentativas incorretas de introdução da senha, aparecerá a mensagem defalha ("fail") no display do hodômetro e o sistema ficará bloqueado.

- Para desbloquear o sistema, deixe a ignição ligada (sem dar partida) por pelo menos 10 minutos.

Como efetuar cópias das chaves de veículos que utilizam sistemas imobilizadores de partida?As chaves dos veículos com imobilizador de partida possuem duas identidades:

- O código mecânico (dentes da chave)

- O código eletrônico (gravado eletronicamente no transponder).

A nova chave deve possuir esses dois códigos (figura 1).

Os dentes podem ser copiados por um chaveiro. O código eletrônico do transponder pode sercopiado (clonado) a partir de uma outra chave, já codificada, que está sendo utilizada no veículo.Outra opção é gravar o código eletrônico no transponder da nova chave via scanner ou chavemestra.

A clonagem do transponder das chaves é normalmente realizada por chaveiros. Para realizaremesse procedimento, utilizam um equipamento específico. O equipamento possui um coletor ondedeve inicialmente ser inserida a chave que será clonada (matriz) e posteriormente a chave (virgem)que receberá as características do transponder da matriz (figura 2). Embora facilite o processo derealização de cópias do código eletrônico das chaves, a clonagem não pode ser realizada em todosos modelos de chaves existentes. Algumas chaves possuem transponder criptografado*. Essas nãosão clonáveis (vide tabela de chaves clonáveis figura 3).

A adaptação do código eletrônico da chave no veículo, via scanner ou chave mestra, pode serefetuada com qualquer chave virgem, criptografada ou não (compatível com o sistema imobilizadordo carro). Nas linhas GM, Volkswagen e Fiat (fase 2) essa adaptação (codificação) é feita viascanner. Com o scanner, para codificar chaves novas, basta ligar o equipamento ao conector dediagnóstico do veículo, selecionar o veículo, o sistema imobilizador e o item adaptação/codificaçãode chaves. Para que o equipamento finalize a adaptação será necessário o conhecimento de umasenha. Na Volkswagen e GM, a senha possui 4 dígitos e na Fiat cinco (figura 4). Caso o proprietárionão possua a senha de acesso ao sistema, a mesma pode ser obtida da seguinte forma:

Nas linhas GM e FiatCom o número do chassi do veículo e a autorização do proprietário do veículo é possível obter asenha de acesso ao sistema via concessionária.

Na linha VolkswagenCom um equipamento scanner, selecione a função "identificação" (identificar módulo imobilizador). Oscanner fará a leitura do código de 14 dígitos que identifica o módulo imobilizador do veículo.Fornecendo esse código a uma concessionária Volkswagen é possível obter a senha de acesso aosistema imobilizador (senha de 4 dígitos). Além do código de 14 dígitos será necessária aidentificação do proprietário do veículo.

Nas linhas Ford (Pats 1) e Fiat (fase 1)

A codificação do transponder das chaves novas (no veículo) é feita através da chave mestra.

* Criptografar significa: Transformar uma mensagem em outra, impossibilitando a leitura dasinformações, até que se consiga decodificar seu conteúdo. Criptografia vem das palavras gregas:kryptos = "escondida" e graphia = "escrever".

Nas linhas Ford (PATS I) e Fiat (Fase 1), a habilitação das chaves é realizada através da chavemestra.

Codificação das chaves Ford (Ford PATS I) através da chave mestra.

São equipados com sistema Ford Pats I (opcional) os seguintes veículos: Ford Ka, Fiesta, e Courier(com motores Endura e Zetec 16V) e Escort Zetec 16V.No Pats I, a programação das chaves é feita diretamente no veículo via chave mestra (sem scanner).Quando o sistema ainda é virgem, devem ser programadas, no mínimo, 3 chaves (1 chave mestra -vermelha 2 chaves comuns - pretas) figura 1. O procedimento de programação das chaves para osistema virgem está descrito a seguir.

1 - Com a chave mestra (vermelha), ligar a ignição, sem dar partida;2 - O Pats LED (figura 2) irá acender por aproximadamente 3 segundos e depois se apagará;3 - Assim que o Pats LED apagar, desligar a ignição e retirar a chave mestra;4- Dentro de 10 segundos, inserir a primeira chave comum (preta) e ligar a ignição, sem dar partida;5 - O Pats LED irá acender por aproximadamente 3 segundos e depois se apagará;6 - Assim que o Pats LED apagar, desligar a ignição e retirar a chave;7 - Dentro de 10 segundos, inserir a Segunda chave comum (preta) e ligar a ignição, sem dar partida;8 - O Pats LED irá acender por aproximadamente 3 segundos e depois se apagará;9 - Assim que o Pats LED apagar, desligar a ignição e retirar a chave;10 - Fazendo isso, as 3 primeiras chaves (a mestra e as 2 comuns) estarão adaptadas ao sistema doveículo.

Observações importantes:

- No Pats I, as chaves podem ser apagadas da memória da UCE via scanner (não é necessário oconhecimento de senhas);- O sistema Pats I é considerado virgem quando a UCE é nova ou as chaves foram apagadas de suamemória (via scanner);- Quando o sistema é virgem, a UCE irá considerar como chave mestra a primeira chave que for lidaatravés da antena (independente da sua cor);- Com um scanner é possível visualizar quantas chaves estão gravadas na memória da UCE.

Codificação das chaves Fiat (Fiat CODE 1) através da chave mestra.

São equipados com sistema Fiat code 1 (opcional), a maioria dos veículos da Fiat (famílias Palio,Marea, Brava, etc.) exceto os veículos equipados com sistema Ve.N.I.C.E.. Os veículos comVe.N.I.C.E. utilizam Fiat code 2. Quando o sistema ainda é virgem, devem ser programadas, nomínimo, 3 chaves (1 chave mestra - vermelha 2 chaves principais - azuis) figura 3 . O procedimentode programação das chaves para o sistema virgem está descrito a seguir.

Procedimento de programação das chaves com a UCE virgem:

1 - Introduzir a chave mestra no comutador de ignição.2 - Rotacionar a chave para a posição MAR (a lâmpada de manutenção CODE, irá acenderbrevemente) e repô-la em STOP assim que a lâmpada de manutenção CODE apagar (figura 4).3 - Dentro de dez segundos, retirar a chave mestra do comutador de ignição e enfiar no comutador aprimeira chave principal a ser memorizada. Rotacionar a chave para a posição MAR e repô-la emSTOP assim que a lâmpada de manutenção CODE apagar.4 - Dentro de dez segundos, retirar a primeira chave principal do comutador de ignição e enfiar nocomutador a segunda chave principal a ser memorizada. Rotacionar a chave para a posição MAR erepô-la em STOP assim que a lâmpada de manutenção CODE apagar.5 - Dentro de dez segundos, retirar a segunda chave principal do comutador de ignição e enfiar nocomutador novamente a chave mestra. Rotacionar a chave para a posição MAR e repô-la em STOPassim que a lâmpada de manutenção CODE apagar.Feito isso as chaves estão memorizadas.

Observações importantes:

- No Fiat code 1, as chaves não podem ser apagadas da memória da UCE via scanner. Porém, hojeem dia, já existem softwares (equipamentos) capazes de "resetar" UCEs codificadas;- Entende-se por sistema virgem o conjunto central CODE e UCE ou central CODE, UCE e chavesnovas.- Com um scanner é possível visualizar quantas chaves estão gravadas na memória da UCE.

Finalizando a seqüência de matérias sobre imobilizadores de partida, nessa edição explanaremossobre o procedimento de partida de emergência da linha Fiat e de como identificar se a falha doveículo está no sistema imobilizador de partida.

Procedimento de partida de emergência para a linha FiatO procedimento de partida de emergência permite ligar o motor quando a UCE não conseguir ler ocódigo secreto existente no transponder da chave;

A partida de emergência só pode ser ativada se a UCE estiver no estado de "controle do motorproibido", ou seja, se houver problemas no sistema CODE. Este procedimento pode ser efetuadoatravés do pedal do acelerador em todos os veículos da linha Fiat com acelerador mecânico oueletrônico, que possuem sistema CODE.

O código secreto é transferido à UCE pelo Sensor de Posição da Borboleta - TPS. Esta operação éútil para ligar o motor e levar o veículo até a oficina;

Procedimento:- Passo 01 - Ler o código (eletronic CODE) de 5 dígitos registrado no cartão CODE (figura 1);

- Passo 02 - Com a chave de ignição desligada (posição STOP), apertar e manter apertado o pedaldo acelerador. Colocar a chave na posição MAR (a lâmpada de manutenção da injeção acende por 4segundos depois apaga brevemente e acende por mais 4 segundos). Em alguns veículos, a lâmpadaacende por 4 segundos uma única vez (figura - 2);

- Passo 03 - Quando a lâmpada da injeção se apagar, soltar o pedal do acelerador;

- Passo 04 - Ao soltar o pedal a lâmpada da injeção começa a piscar;

- Passo 05 - Depois de um número de piscadas igual ao primeiro dígito do eletronic CODE lido nocartão CODE, apertar até o fim e manter nesta posição o pedal do acelerador;

- Passo 06 - A Lâmpada da injeção acende novamente por 4 segundos, depois apaga indicando queo primeiro dígito foi registrado;

- Passo 07 - Quando a lâmpada da injeção apagar, soltar o pedal do acelerador;

- Passo 08 - Ao soltar o pedal a lâmpada da injeção recomeça piscar como descrito anteriormente;

- Passo 09 - Depois de um número de piscadas igual ao segundo dígito do eletronic CODE lido nocartão, apertar até o fim e manter nesta posição o pedal do acelerador.

- Passo 10 - A Lâmpada da injeção acende novamente por 4 segundos, depois apaga indicando queo segundo dígito foi registrado.

- Passo 11 - Repetir as instruções dos passos 3, 4, 5 e 6 para os outros 3 dígitos do cartão CODE.

- Passo 12 - Ao soltar o pedal depois que o último dígito foi introduzido, a lâmpada da injeção pisca(com uma freqüência de 1,6 Hz) indicando que todos os dígitos foram aceitos. Se ao contrário alâmpada da injeção ficar acesa continuamente, isto indica que o código foi recusado. Se o código foiaceito, ligar o motor; caso contrário, recolocar a chave na posição STOP e repetir o procedimento.

Como identificar se a falha do veículo está no sistema imobilizador de partida

Quando o motor "vira" mas não pega ou nem chega a dar sinal de partida, o reparador faz diversasanálises em busca da causa do problema. Uma possibilidade que não deve ser descartada é a defalha no sistema imobilizador de partida;A tabela à seguir (figura 3) traz um resumo que pode ajudar nessa análise.

Tabela de sintomas de falha no sistema imobilizador - (Figura3)Linha Sintomas de falha no sistema imobilizador

GM

- Quando é ligada a ignição, a lâmpada da injeção começa a piscarcontinuamente (figura 4);- Se a chave de ignição for rotacionada da posição "desligado" diretamentepara a posição "partida", o motor pega, mas morre em seguida. Se a partida fordada após a lâmpada da injeção ter começado a piscar, o motor não pega.

Volkswagen- Quando é ligada a ignição, o LED do sistema imobilizador começa a piscarcontinuamente (figura 4);- O motor pega bem, mas morre em seguida.

Fiat- Quando é ligada a ignição, as lâmpadas do sistema Fiat CODE e da injeçãoficam acesas continuamente (figura 4);- O motor vira, mas não pega.

Ford- Quando é ligada a ignição, o Pats LED começa a piscar continuamente(figura 4);- O motor nem dá sinal de partida.

Muitas vezes precisamos substituir a unidade de comando do sistema de injeção - UCE de umveículo Volkswagen;- Nos veículos Volkswagen com sistema imobilizador de partida, para que seja possível a execuçãode procedimentos como a codificação das chaves ou a substituição da unidade de comando, épreciso possuir um equipamento de diagnóstico adequado (scanner) e conhecer a senha secreta dosistema imobilizador PIN CODE;- Até o ano de 2001 o PIN CODE era um código fixo que possuía 4 dígitos (PIN 4). O PIN 4 erafornecido junto à chave reserva do veículo zero quilometro (figura 1);

- Em 2002 a Volkswagen extinguiu o PIN 4. A partir daí o PIN CODE passou a ser um código variávelde 7 dígitos. O PIN 7 só é fornecido mediante a solicitação do proprietário do veículo junto a umaconcessionária Volkswagen;

- Os equipamentos de diagnóstico independentes (scanners) trabalham somente com as senhasfixas de 4 dígitos (PIN 4);

-Se o proprietário não possuir a senha de acesso ao sistema imobilizador (PIN CODE) e houvernecessidade de codificação das chaves ou de troca da UCE do veículo, a senha deverá ser solicitadaa uma concessionária Volkswagen.

Por que converter a atual senha de 7 dígitos (PIN 7) na antiga senha de 4 dígitos (PIN 4)?- Atualmente a Volkswagen só fornece a senha de 7 dígitos (PIN 7). Para que seja possível autilização dos equipamentos de diagnóstico independentes (scanners) no processo de codificaçãodas chaves ou da UCE dos veículos Volkswagen, às vezes, é necessário transformar o códigovariável PIN 7 no código fixo PIN 4;- Alguns programas e equipamentos podem ser utilizados para essa transformação. A seguirdemonstraremos como efetuar a conversão do PIN 7 em PIN 4 utilizando o Rasther da Tecnomotor(versão 10).

Informações necessárias para converter o PIN 7 em PIN 4- Para efetuar a conversão o reparador deve possuir as seguintes informações:

- O número do PIN 7 fornecido pela concessionária Volkswagen, por exemplo: 4836108;- A data em que o PIN 7 foi gerado pela Volkswagen, por exemplo: 28/07/05;- O dia da semana em que o PIN 7 foi gerado. No Rasther, cada dia se relaciona a um número: 0- Domingo, 1 - Segunda, 2 - Terça, 3 - Quarta, 4 - Quinta, 5 - Sexta, 6 - Sábado;- O código (DN) de identificação da concessionária em que foi solicitado o PIN 7. Cadaconcessionária tem um código que a identifica na rede Volkswagen, por exemplo: Concessionáriade Gravatal SC, código 72661;- O código do importador. Se o veículo for Volkswagen o código do importador será: 0998. Se oveículo for Audi o código será: 0659.

Como converter o PIN 7 em PIN 4?- Já com todos os dados em mãos (PIN 7, data, dia da semana, DN e código do importador) ligue oRasther (alimente-o na bateria do veículo ou através da fonte AC/DC);- Escolha o fabricante VW e o item Genérico (figura 2);

- Selecione os itens Imobilizador/Conversor de Cod VW/Conversão (Figura 2);

- Digite o PIN 7 que foi fornecido pela concessionária VW (figura 3);

- Digite a data e o dia da semana em que o código foi gerado (figura 3);- Digite o código da concessionária e o código do importador (figura 3);- Feito isso, o PIN 4 será exibido.

Nessa edição demonstraremos como efetuar a leitura da senha de acesso ao sistema imobilizadorde partida Volkswagen. Além disso, apresentaremos os principais diagramas elétricos desse sistema.

Dica 1: Leitura da senha (PIN CODE) do módulo do imobilizador do veículo - Já existemequipamentos (programas) capazes de descobrirem a senha secreta (PIN CODE - figura 1) domódulo do imobilizador Volkswagen;

- A maioria desses equipamentos efetua a leitura diretamente na placa de circuito impresso domódulo do imobilizador. Para isso o módulo (ou painel) deve ser desmontado e a memória quearmazena o código secreto deve ser agarrada com uma pinça específica (figura 2);

Pedropower