SISTEMA DEBILHETAGEM ELETRÔNICA

Transporte Coletivo Urbano Cuiabá-MT – 07/2006

Relatório – Sistema de Bilhetagem Eletrônica

Resumo:A apresentação dos trabalhos realizados no Sistema de Bilhetagem Eletrônica - (Validador embarcado) faz parte dos trabalhos elaborados e desenvolvidos pelo IMEQ-MT – Instituto de Metrologia e Qualidade de Mato Grosso, Órgão delegado do INMETRO, e teve por objetivo:

a) Cumprir a NOTIFICAÇÃO RECOMENDATÓRIA promovida nos Autos de procedimento Preliminar GEAP nº 001343-02/2005 conforme determinação do Dr. Alexandre de Matos Guedes, Promotor de Justiça atuante na 12º Promotoria de Justiça de Defesa da Cidadania da Capital, encaminhado em Ofício nº 106/2006 – Coord. Adm. de 07/03/2006.

Relatório – Sistema de Bilhetagem Eletrônica

Relatório – Sistema de Bilhetagem Eletrônica

a) Fornecer subsídios, através de informações, ao Ministério Público, sobre o funcionamento de Sistema de Bilhetagem Eletrônica (Validador embarcado) implantada em Cuiabá-MT, no Transporte Coletivo Urbano. o

b) Proporcionar ao Ministério Público e ao INMETRO, informações que possam gerar ações a serem adotadas no Sistema, para que se possa melhorar continuamente a qualidade no funcionamento, e traga benefícios ao consumidor, em uma relação equalizada.

Realizar ensaios no Sistema de Transporte Coletivo de Cuiabá, mais precisamente o quantitativo de passagens ou valor monetário transferido aos cartões eletrônicos distribuídos aos usuários, bem como o tempo de integração permitido pelo referido Sistema.

Caso a quantidade supere 10.000 unidades os excedente poderá formar um novo (s) Lote (s). Será considerado como tamanho do Lote, o universo dos cartões em uso pelo Sistema.

Objetivo:

ZERO804001 a 10.000TOLERÂNCIATAMANHO DA AMOSTRATAMANHO DO LOTE

Vale ressaltar que os ensaios realizados não se destinam a aprovar ou reprovar o sistema.

Os trabalhos de checagem de funcionamento têm um caráter experimental, simulando as condições em que o usuário encontra no dia a dia no transporte coletivo.

Relatório – Sistema de Bilhetagem Eletrônica

MetodologiaSerá utilizado 01 (um) lote, 80 (oitenta) cartões, cada um contendo 40 créditos de valor nominal de R$ 1,85 o que totaliza R$ 74,00. Desse total apenas um cartão será utilizado preliminarmente para testar a metodologia a ser empregada neste ensaio.

Os cartões serão separados da seguinte forma:I. Ensaio de Linha/Trecho: 39 cartões, correspondendo a 48,79% sobre o valor total;II. Ensaio do Sistema de Integração: 40 cartões, correspondendo a 50% sobre o total

Relatório – Sistema de Bilhetagem Eletrônica

Visando constatar o resultado nos períodos matutino, vespertino e noturno será redividido os 02 (dois) grupos acima em 06 (seis) menores, ficando:

I. GRUPO LINHA/TRECHO – 39 CARTÕES A – 15 Cartões C – 09 Cartões E – 15 Cartões

Para cada sub-grupo (A,C,E) será ensaiado 05 números de linhas diferentes (anexo V), com aproximadamente 06 cartões distribuídos de forma aleatória e utilizando 04 unidades por cartão. Desta forma a cada período, um mesmo cartão será ensaiado em 02 linhas distintas, consumindo 08 unidades. Aumentando assim o número de validador embarcado a ser ensaiado.

II. Grupo INTEGRAÇÃO - 40 Cartões B – 15 Cartões D – 15 Cartões F – 10 Cartões

Para cada sub-grupo (B,D,F) será ensaiado03 números de linhas diferentes (anexo V),com aproximadamente 05 cartões distribuí-dos de forma aleatória e utilizando apenasuma unidade por cartão. Será verificadoneste grupo o Sistema de Integraçãoexistente e o tempo limite estipulado pelaMTU (90) ou 105 minutos).

Sendo assim, a cada 02 dias de traba-lho se conseguirá realizar o ensaio nos 79 cartões existentes, distribuí-dos em todos os períodos do dia, o que denominar-se-á de ciclo.

II. Grupo INTEGRAÇÃO40 Cartões B – 15 Cartões D – 15 Cartões F – 10 Cartões

O ensaio total será composto de 05 ciclos. O objetivo desta metodologia será verificar os sub-grupos de A a F em pelo menos 02 turnos (matutino/vespertino), (vespertino/ noturno), (matutino/noturno).

RESULTADOS DOS ENSAIOS - 1. Linha / Trecho

Nesse ensaio foi checado o número das linhas que são demonstradas na parte frontal do veículo e no display do Validador.

Foram feitos ensaios no período matutino,vespertino e noturno em diversos ônibus, com variação de trechos.

Teve como objetivo a passagemdo cartão, para conferência da quantidade subtraída do totalde saldo existente no cartão.

Foram realizados um total de1.600 testes, não ocorrendonenhuma irregularidade em quantidade ou saldo informado.

Ocorreram alguns casos com a numeração inexistente na partefrontal do veículo, bem como a numeração de linhas diferentesentre o Validador e o ônibus.

2. Tempo de integraçãoForam feitos ensaios no período matutino, vespertino e noturnoEm diversos ônibus com variação de trechos, com o objetivo deChecar o tempo de integração de uma linha para outra desde quenão pertença ao mesmo grupo (anexo V), obedeça ao mesmosentido de roteiro e, que não ultrapasse o limite de 90 minutos na região do bairro Pedra 90 e Pascoal Ramos, res-pectivamente, assim como, a ocorrên-cia de subtração de créditos no ato da colocação do Cartão em contato com o Validador. Foram realizados um total de 200 ensaios, com ocorrência de não integração em 24 ensaios ou 12% do total, nos seguintes dias e cartões.

Ocorreram alguns casos com a numeração inexistente na partefrontal do veículo, bem como a numeração de linhas diferentesentre o Validador e o ônibus.

Esse ensaio checou a existência dosPDV’s em diversas regiões da cidade.O objetivo foi verificar o funcionamentoao qual se propõe os mesmos, assimcomo, a leitura do saldo dos cartões.

3. Pontos de Recarga – PDV’s

Esse ensaio foi realizado nos 02 (dois) Terminais existentes naCidade: CPA I e CPA III. Cada um desses terminais possui 01(um) Validador em cada entrada de acesso para o usuário.

O objetivo foi checar se a cada uso do cartão no equipamento, o débito subtraído, era correspondente.Não ocorreu nenhuma irregularidade.

4. Validador dos Terminais

5. Horários nos Validadores

Nesse ensaio foram checadas por amostragem, 07 (sete) Empresas de Transporte Coletivo. Teve como objetivo checar se os indicadores de hora no display do Validador estavam sincronizados para não comprometer a integração. Foi usado como referência o Cronômetro Digital Padrão, marca Mondaine, pertencente ao IMEQ-MT, devidamente rastreado com Certificado de Calibração nº 19118 – CEBRAC nº 13870, com horário oficial. Foram realizados um total de 22 ensaios.

Validador dos Terminais

Os ensaios demonstraram que os horários indicados nos Validadores estavam sincronizados entre os da mesma empresa; porém com diferença quando comparado com outra. Somente uma empresa indicava o horário igual ao cronômetro usado como referência. Os demais tiveram o seguinte comportamento:

Validador dos Terminais

04 Empresas o Validador indicava menos 3 minutos01 Empresa o Validador indicava menos 2 minutos01 Empresa o Validador indicava menos 1 minutos

Considerações FinaisForam realizados ensaios conforme metodologia explicada em 186 (cento e oitenta e seis) ônibus e em 190 (cento e noventa) Validadores. O universo existe conforme informações do MTU:Frota operante – 367 unidadesValidadores – 371 unidades.

Ou seja, foram realizados em-saios em 50,68% da frota ope-rante e 51,21% dos Validado-res. Os resultados dos ensaiosrealizados na amostragem doSistema de Bilhetagem Eletrônica evidenciam pontos que podem ser analisados para a melhoria da qualidade dos serviços ofereci- dos a população que o utiliza.

b) Valor da Passagemc) Saldo restante no cartãod) Se foi efetuada a integração

Além de outras veja (anexo VIII).Vale ressaltar que, essas máscondições geram dúvidas, e são objetos de reclamações.

Chamou a atenção, as precárias condições de leitura de displaydos validadores, onde se torna muito difícil a leitura,principalmente no período diurno, não dando condições devisualizar as informações importantes para o usuário como:

Foi observado que alguns Micro-ônibus não possuem número de linha na sua parte frontal, o que resulta em dúvidas ao usuário E prejudica o conhecimento do mesmo para fazer integração.

Notou-se que nos pontos de ônibus, não existe nenhuma informação ao usuário, com objetivo de informá-lo sobre o funcionamento do Sistema, suas linhas, os grupos das linhas, tempo para integração ou outras, que sejam pertinentes a mantê-lo informado.

Os horários indicados nos Validadores não sicronizados entre asempresas, prejudicam a integração quando necessária, comomostra as situações de ensaio, subtraindo nesta condição umcrédito do usuário.

Com os resultados obtidos, encaminhamos ao Ministério Públicopara que, conforme Notificação, analise a pertinência demelhorias e adequações, haja vista que os equipamentos e osoftware não possuem aprovação de modelo ou qualquerregulamentação específica.

As medidas de melhoria proporcionarão mais qualidade nasrelações entre o usuário e o Sistema de Bilhetagem Eletrônicahoje implantado.

Este resultado é semelhante ao de auditoria e reflete apenas ascondições do Sistema no momento em que foi testado,portanto não pode garantir que o mesmo continue a atender asnormativas, pois a qualidade do serviço depende de equipamentos, sem aprovação de modelo no INMETRO e depadrão de procedimento dos que são responsáveis em garantir este serviço.

Considerações Finais

Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos foi fundada em 1987 com o objetivo de tratar questões ligadas ao setor de Transportes Urbano e de ser a representante das empresas deste setor no Brasil. Com sede em Brasília, a NTU é filiada à CNT – Confederação Nacional do Transporte e reúne cerca de 500 empresas, nos 27 Estados e Federação.

A NTU

PASSAGEIROS TRANSPORTADOS POR MÊS (Anuário estatístico -2006)Capitais Brasileiras- Sistemas de Ônibus Urbanos* / Abril e Outubro de 1994 a 2005

*São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Recife, Porto Alegre, Salvador, Fortaleza, Curitiba e Goiânia.