Sindicato Nacional da Indústria da Construção Pesada

Novembro de 2009

FÓRUM EMPRESARIAL DA INTEGRAÇÃO SULAMERICANA

A importância da

infraestrutura logística da América do

Sul

APRESENTAÇÃO

A construção

pesada responde por

significativa parcela do

PIB e é dos mais

importantes segmentos

empresariais brasileiros,

fomentador de

tecnologia, exportador

de serviços, gerador de

milhões de empregos

e parceiro em todas as

iniciativas do Governo.

APRESENTAÇÃO

≥ O SINICON é a mais antiga organização que representa, em caráter

nacional, as empresas da atividade econômica da construção

pesada no Brasil.

≥ Fundado em 1959, o SINICON possui cerca de 450 empresas

filiadas, das quais 154 são associadas mantenedoras, todas de

capital nacional.

≥ O desempenho do SINICON tem garantido às empresas associadas

um suporte permanente na abordagem dos assuntos estratégicos

do setor. Como órgão atuante, o SINICON promove uma série de

ações que buscam seu fortalecimento junto ao Governo e à

iniciativa privada.

O POTENCIAL DO BRASIL

≥ É o núcleo econômico, geográfico e histórico de um

MEGAESTADO em formação na América do Sul

≥ Os investimentos em Infraestrutura não geram produtos,

geram produtividade

O PIB do Brasil representa 57% do PIB da

América do SUL e 13,3% do PIB total dos

países em desenvolvimento, incluindo a

China.

(dados 2005)

A dimensão continental do Brasil ofereceu condições de

desenvolvimento para as construtoras, que a partir da década de 70

se tornaram exportadoras de serviços de engenharia e

construção assim como nos anos 90 ingressaram nas concessões

de serviço público, passando a atuar no Brasil e internacionalmente

como construtor e investidor em concessões de transporte,

saneamento e energia.

ENGENHARIA NO BRASIL

Argentina

Uruguai

Venezuela

Chile

Peru

Equador

Colômbia

Bolívia

México

EUA

Rep. Dominicana

Portugal

Costa Rica

Argélia

IraqueMauritânia

Tanzânia

China

Paraguai

Congo

Bahamas

Angola

Panamá

Emiratos Árabes

Líbia

Sud Africa

Inglaterra

Alemania

1970 – 1980

1980 – 1990

Dijbouti

Mozanbique

1990 – 2000

2000 – 2007

PRESENÇA DA ENGENHARIA

BRASILEIRA NO MUNDO

O Comércio Internacional, hoje, é feito entre

grandes BLOCOS: Nafta, União Européia, Bloco

Asiático e União Africana.

Apesar da dimensão e representatividade do

Brasil, uma Comunidade SUL AMERICANA teria

um potencial comercial muito maior.

O POTENCIAL SUL AMERICANO

O POTENCIAL SUL AMERICANO

Mercado = 350 milhões de pessoas

PIBs somados = US$ 1,5 trilhões

Riqueza e desenvolvimento para toda região

= vantagem econômica para todos

1970-1980

2000-2020

Produto Int. Bruto 6,0 10,0

PIB per capita 3,4 7,5

Emprego efetivo 2,5 3,6

Produtividade média

3,4 6,2

Inversão bruta 7,4 10,0

Inversão/PIB 23,8 34,0

CRESCIMENTO DA AMÉRICA DO SUL

AMÉRICA DO SULDENSIDADE DEMOGRÁFICA (1985)

AMÉRICA DO SULDENSIDADE DEMOGRÁFICA (2020)

DESAFIOS PARA O

DESENVOLVIMENTO DO

CONTINENTE SUL AMERICANO≥ Criar uma ligação econômica permanente entre os

diversos setores da economia, que produza uma adequada

alocação do excedente econômico entre os centros urbanos e a

área rural

≥ Proporcionar emprego produtivo para o grande número de

desempregados já existentes e atender, anualmente, a grande

massa de jovens que ingressa no mercado de trabalho

MERCOSUL - COMUNIDADE ANDINA

IIRSA – Plano territorial de integração física

centrado nos setores de transporte, energia

e telecomunicações.

Pretende criar canais multimodais

de fluxo.

UNASUL – une os dois blocos e integra o

IIRSA, visando contemplar todo o território

HISTÓRICO DE INTEGRAÇÃO

HISTÓRICO DE INTEGRAÇÃO (IIRSA)

≥ O Brasil crescerá a medida que a América do Sul cresça

como Bloco Comercial (MEGAESTADO) e isso dependerá

de uma integração que começa pela infraestrutura:

AÇÕES EM INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES

≥ no transporte (rodoviário,

aéreo, fluvial e marítimo)

≥ na construção de portos,

redes ferroviárias, rodovias

≥ na interconexão eficiente

dessas redes com armazéns e

instalações de carga e

descarga em geral Metrô Santiago - Chile

≥ Construir uma moderna rede de rodovias;

≥ Tornar navegáveis e integradas as redes fluviais mais

importantes;

≥ Melhorar o transporte aéreo;

≥ Construir amplas redes ferroviárias retificadas, de via dupla,

que logo seriam eletrificadas;

≥ Construir portos para navios de grande calado;

≥ Ter um amplo programa de reaparelhamento da marinha

mercante.

PROJETOS DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES

RODOVIAS TRONCAIS

FERROVIAS EXISTENTES E PROJETOS

1

1. LITORAL ATLÂNTICO

2. PLANALTO BRASILEIRO

3. BACIA DO PRATA4. CORDILHEIRA5. LITORAL PACÍFICO6. BACIA AMAZÔNICA7. ORENOCO / CARIBE

conexões estratégicas

2

34

56

7

ESPAÇOS DE TRÁFEGO E CONEXÕES ESTRATÉGICAS

≥ Há um relativo consenso no mercado brasileiro sobre o papel

estratégico da construção da infraestrutura sul-americana na

consolidação do processo de integração do continente

≥ Esta meta une os países sul-americanos

CONCLUSÃO

BENEFÍCIOS

AUMENTO DO INTERCAMBIO COMERCIAL ENTRE OS PAÍSES

FORMAÇÃO DE UM CENÁRIO PROPÍCIO A PARCERIAS ENTRE AS EMPRESAS SUL-AMERICANASFORTALECIMENTO ECONÔMICO NAS RELAÇÕES BILATERAIS COM DEMAIS BLOCOS

≥ O BRASIL SÓ PODERÁ SE TORNAR UMA NAÇÃO

DESENVOLVIDA, PRÓSPERA, JUSTA E DEMOCRÁTICA EM UMA

AMÉRICA DO SUL QUE TAMBÉM O SEJA.

≥ O PROJETO NACIONAL BRASILEIRO E SUA ESTRATÉGIA TEM

QUE CONTRIBUIR DE FORMA DECISIVA PARA O

DESENVOLVIMENTO DA AMÉRICA DO SUL

≥ A IMPLEMENTAÇÃO DESTE PROJETO É URGENTE

CONCLUSÃO

www.sinicon.org.br