sinalização rodoviária

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MANUAL DO PLANEAMENTO DE ACESSIBILIDADES E TRANSPORTES

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SINALIZAO RODOVIRIACarlos Manuel Rodrigues Professor Auxiliar da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto Carlos de Almeida Roque Engenheiro Civil Joaquim Miguel Gonalves Macedo Assistente do Departamento de Engenharia Civil Universidade de Aveiro Dezembro de 2008

SINALIZAO RODOVIRIA1. Introduo 2. Marcas Rodovirias 2.1. Materiais 2.2. Caractersticas Gerais 2.2.1. Cor 2.2.2. Visibilidade 2.2.3. Durabilidade 2.2.4. Aderncia 2.3. Marcas Longitudinais 2.3.1. Caractersticas Dimensionais 2.3.2. Critrios de Utilizao e Colocao 2.4. Marcas Transversais 2.4.1. Caractersticas Dimensionais2

5 6 7 7 7 7 8 9 9 11 12 15 16 17 18 19 20 21 21 23 28 29 31 33 34 34 41 42 42 42

2.4.2. Critrios de Utilizao e Colocao 2.5. Marcas Reguladoras do Estacionamento e Paragem 2.5.1. Caractersticas Dimensionais 2.5.2. Critrios de Utilizao e Colocao 2.6. Marcas Orientadoras de Sentidos de Trnsito 2.6.1. Caractersticas Dimensionais 2.6.2. Critrios de Utilizao e Colocao 2.7. Marcas Diversas e Guias 2.7.1. Caractersticas Dimensionais 2.7.2 Critrios de Utilizao e Colocao 3. Sinalizao Vertical 3.1. Caractersticas dos Sinais Verticais 3.1.1. Dimenses 3.1.2. Cores 3.1.3. Caracteres 3.2. Critrios de Seleco das Caractersticas 3.2.1. Critrios Dimensionais

3.2.2. Critrios Cromticos 3.3. Critrios de Colocao 3.3.1. Colocao Transversal 3.3.2. Colocao Vertical 3.3.3. Colocao Longitudinal 3.4. Sistema Informativo 3.4.1. Introduo 3.4.2. Sistema Informativo em Interseces Desniveladas 3.4.2.1. Sistema Informativo Base 3.4.2.2. Rede Primria Urbana 3.4.2.2.1. Ns de ligao 3.4.2.2.2. Divergncias 3.4.3. Sistema Informativo em Interseces de Nvel 3.4.3.1. Rede Primria Urbana 3.4.3.2. Rede Secundria de Arruamentos 3.5. Escolha de Destinos 3.5.1. Introduo 3.5.2. Destinos da Rede Urbana 4. Sinalizao Temporria 4.1. Princpios 4.2. Projecto de Sinalizao Temporria 4.3. Tipos de Sinais 4.3.1. Sinais Verticais 4.3.2. Marcas Rodovirias 4.3.3. Dispositivos Complementares 4.4. Regras de Implantao 4.5. Colocao Bibliografia

43 44 44 46 49 52 52 53 53 54 54 55 57 57 59 61 61 61 65 65 66 66 66 66 67 67 68 703

Manual do Planeamento de Acessibilidades e Transportes

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Sinalizao Rodoviria

SINALIZAO RODOVIRIA1. INTRODUONa circulao rodoviria interagem trs elementos: o homem, com caractersticas fsicas e estados psicolgicos diversos, o veculo, que apresenta caractersticas dimensionais e operacionais distintas e a via pblica1 que, consoante a poca em que foi projectada e as funes que lhe so requeridas, revela igualmente uma diversidade muito grande de caractersticas. sinalizao do trnsito no compete corrigir deficincias da via, nomeadamente de concepo e/ou construo, mas antes constituir um sistema de comunicao da estrada com o condutor. Este sistema constitudo por mensagens escritas ou simblicas, cuja eficcia depende da qualidade de emisso da informao e da qualidade da recepo. Para garantir esta eficcia, a sinalizao rodoviria dever ser: Uniforme; Homognea; Simples; Coerente. Alm da observncia destes princpios, os dispositivos utilizados na sinalizao devem desempenhar uma funo necessria, favorecer a legibilidade da estrada, ser claros e sbrios, possibilitar tempo de resposta e ser respeitveis. A regulamentao nacional compreende os seguintes documentos oficiais: Cdigo da Estrada (CE) e Regulamento de Sinalizao do Trnsito (RST). Para alm destes documentos existem algumas normas publicadas pela JAE, nomeadamente a Norma de Marcas Rodovirias (NMR), a Norma de Sinalizao Vertical2, a Norma de Sinalizao Vertical de Orientao (NSVO), a Norma de Sinalizao Turstica (NST) e ainda o Manual de Sinalizao Temporria. Estes documentos normalizam as caractersticas grficas e dimensionais dos sinais de trnsito, as condies em que podem ser utilizados, os aspectos tcnicos da sua aplicao, bem como o respectivo significado, de forma a regular convenientemente a circulao rodoviria, garantindo condies de segurana rodoviria. Nos ltimos anos, o Eng. Carlos de Almeida Roque tem produzido um conjunto de textos sobre esta matria, destacando-se o Manual de Boas Prticas em Sinalizao Urbana (MBPSU), editado pela Preveno Rodoviria Portuguesa, que serviram de suporte ao presente texto. No MBPSU considera-se a rede viria urbana dividida em rede primria e rede secundria, ou rede secundria de arruamentos. Na rede primria incluem-se: As estradas urbanas, vias colectoras/arteriais ou vias urbanas de nvel 1; Os arruamentos principais, vias distribuidoras principais ou vias urbanas de nvel 2. Na rede secundria de arruamentos (vias locais), incluem-se: As vias distribuidoras locais, ou vias urbanas de nvel 3; As vias de acesso local, ou vias urbanas de nvel 4.

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1 Via pblica ser referida geralmente como via daqui para a frente, enquanto via de trfego (ou de trnsito, de acordo com a designao do RST) ser sempre designada como tal. 2 Disponvel no site das Estradas de Portugal, EPE.

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s estradas urbanas (vias de nvel 1) corresponde o regime de circulao fora das localidades, enquanto que aos arruamentos urbanos (vias de nvel 2 a 4) corresponde o regime de circulao dentro das localidades. O CE contm conjuntos de regras especialmente previstas para o trnsito em determinado tipo de vias (auto-estradas e vias reservadas a automveis e motociclos) e para vigorar dentro e fora das localidades, a que correspondem diferentes regimes de circulao. Neste conjunto de regras, que surgem enunciadas em mltiplos artigos do CE, destacam-se as referentes aos limites gerais de velocidade instantnea (definidos no Quadro do seu artigo 27.), em vigor para automveis ligeiros de passageiros dentro e fora das localidades e para os vrios tipos de infra-estrutura, e que se podem assim resumir: Dentro das localidades 50 km/h Vias reservadas a automveis e motociclos 100 km/h Auto-estradas 120 km/h Fora das localidades (restantes vias pblicas) 90 km/h. As estradas urbanas tm um regime semelhante ao das vias fora das localidades, podendo existir restries quanto velocidade mxima. O regime de circulao, numa determinada seco de uma via pblica, definido pelo sinal vertical, de entre os seguintes, que se encontre a montante, mais prximo dessa seco. Assim dever-se- considerar:Dentro das localidades Vias reservadas a automveis e motociclos Auto-estradas N1 Incio de localidades H25 Via reservada a automveis e motociclos H24 Auto-estrada N2 Fim de localidade Fora das localidades 6 H39 Fim de via reservada a automveis e motociclos H38 Fim de auto-estrada

Os regimes de circulao, traduzidos nos intervalos de velocidades dos Quadros de dimensionamento e de distncias de colocao, so determinantes nos critrios de escolha das caractersticas dimensionais e dos critrios de colocao das marcas rodovirias e dos sinais verticais, e uma garantia da homogeneidade da sinalizao a colocar. De acordo com o RST, a sinalizao do trnsito compreende: sinais verticais; marcas rodovirias; sinais luminosos; sinalizao temporria; sinais dos agentes reguladores do trnsito e sinais dos condutores.

2. MARCAS RODOVIRIASAs marcas rodovirias destinam-se a regular a circulao e a advertir e orientar os utentes das vias pblicas, podendo ser complementadas com outros meios de sinalizao. As marcas rodovirias, segundo a Conveno de Viena, tm como objectivo definir inequivocamente as zonas da faixa de rodagem destinadas aos diferentes sentidos de circulao, ou circulao de determinados tipos de veculos, bem assim como indicar, em determinados casos, os comportamentos que os utentes devem seguir. As marcas rodovirias so utilizadas para regular o trnsito ou para avisar ou guiar os utentes na via. Podem ser utilizadas isoladamente ou em conjugao

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com outros meios de sinalizao que reforcem ou clarifiquem o seu significado. Segundo o RST, as marcas rodovirias compreendem: Marcas longitudinais; Marcas transversais; Marcas reguladoras do estacionamento e paragem; Marcas orientadoras de sentidos de trnsito; Marcas diversas e guias; Dispositivos retrorreflectores complementares.

2.1. MAteRiAiS A materializao das marcas rodovirias pode ser efectuada por intermdio de pinturas, lancis, fiadas de calada, elementos metlicos ou de outro material, fixados no pavimento. As marcas rodovirias devem, sempre que possvel, ser retrorreflectoras. Os produtos utilizados na marcao rodoviria podem ser dos seguintes tipos: Tinta lquida Tintas de solvente orgnico monocomponente do tipo acrlico ou alqudico ou de dois componentes, sendo utilizadas para marcaes de camada fina; Material termoplstico Massas fundveis (resinas de aplicao a quente) que so utilizadas para marcaes de camada espessa (2 a 3 mm); Material plstico de aplicao a frio Argamassas acrlicas de dois componentes que formam uma pelcula coesiva somente por reaco qumica, podendo originar espessuras secas de 3 mm; Material prefabricado Telas ou bandas com ou sem capacidade de retrorreflexo podendo ser aplicadas com adesivos, com presso ou com calor.

2.2. CARACteRStiCAS GeRAiS7

2.2.1. COR As marcas rodovirias utilizadas em sinalizao permanente tm sempre a cor branca, com a excepo das marcas reguladoras do estacionamento e paragem que so da cor amarela, bem como das marcas de segurana e das caixas (M17b), includas nas marcas diversas e guias. Em sinalizao temporria as marcas tm sempre cor amarela. No Quadro 1 apresentam-se as coordenadas cromticas para condies secas respeitantes s marcas rodovirias permanentes.Quadro 1 Coordenadas cromticas (marcas rodovirias permanentes)

Coordenadas Cor da Marca x Branco Amarelo 0,355 0,443 Vrtice 1 y 0,355 0,399 Vrtice 2 x 0,305 0,545 y 0,305 0,455 Vrtice 3 x 0,285 0,465 y 0,325 0,535 Vrtice 4 x 0,335 0,427 y 0,375 0,431

2.2.2. VISIBILIDADE A visibilidade da marcao rodoviria uma caracterstica importante, pois uma das suas principais funes consiste na orientao visual do condutor. Essa visibilidade depende do contraste existente entre a marca rodoviria e o pavimento sobre o qual est aplicada, ou seja, da diferena entre as propriedades reflectoras da marca e do pavimento.

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a)

b)

O modo como um corpo reflecte a luz depende de vrios factores, nomeadamente da luz incidente (direco, quantidade, composio espectral, etc.), da posio do observador e das caractersticas fsicas do corpo considerado. Assim, a forma como um corpo contrasta com outro vai depender de como os corpos so iluminados. Basicamente existem dois tipos de reflexo da luz (fig. 1) nas marcas rodovirias: reflexo difusa (em condies diurnas ou de iluminao pblica); retrorreflexo (em condies de iluminao pelos faris dos veculos). Em condies de iluminao difusa, isto , em que a iluminao proveniente da luz solar ou dos postes de iluminao pblica, a reflexo no pavimento e na marca tambm difusa. O contraste facilmente obtido pela diferena de cor entre as marcas (cores claras) e o pavimento, particularmente quando este betuminoso. Em pavimentos de cores claras, pavimentos em beto de cimento, o contraste marca/pavimento menor, principalmente nos primeiros tempos de vida, pelo que aconselhvel a aplicao prvia de um produto negro que exceda a largura da prpria marca de modo a aumentar o contraste marca/ pavimento e a garantir uma adesividade melhorada do material. Todavia, para as condies de circulao nocturna que essencial que a marca possua caractersticas que permitam a sua visibilidade, sobretudo quando a nica fonte de iluminao so os faris do prprio automvel. Nestas situaes fundamental que a marca possua capacidade retrorreflectora, de modo a que seja facilmente vista pelo condutor. A obteno da capacidade retrorreflectora de uma marca rodoviria conseguida atravs da incorporao na prpria marca de esferas de vidro que pode ser realizada recorrendo a um dos seguintes trs mtodos: Pr-mistura; Projeco posteriori; Mtodo misto. A pr-mistura, como o prprio nome indica, consiste na mistura das esferas com o material constituinte da marca antes da aplicao deste. No mtodo de projeco posteriori, o material que constitui a marca aplicado sobre o pavimento, projectando-se de seguida as esferas. O mtodo misto no mais do que uma pr-mistura seguida de uma projeco posteriori de esferas. Este ltimo mtodo, desde que efectuado em doses bem definidas, oferece a vantagem de a marca possuir capacidade retrorreflectora logo aps a aplicao do produto. Assim, a maior ou menor capacidade de retrorreflexo de uma marca rodoviria, ou seja, a quantidade de raios luminosos devolvidos, depende de inmeros factores, dos quais se destacam: A natureza do material utilizado nas esferas e o seu ndice de refraco; A forma das esferas e as suas imperfeies; A sua granulometria; A quantidade utilizada; As caractersticas superficiais da esfera e o seu modo de aplicao, que condicionam o seu grau de penetrao e consequentemente a sua aderncia ao material constituinte da marca.

Figura 1 a) Reflexo difusa b) Retrorreflexo

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2.2.3. DURABILIDADE A durabilidade da marcao rodoviria uma caracterstica importante, pois dela vai depender a frequncia com que necessrio efectuar-se operaes de manuteno dessa marcao. Uma das mais importantes causas para o desaparecimento das marcas rodovirias o seu desgaste mecnico. Isto significa que num dado itinerrio

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a durabilidade da marcao vai depender do volume e composio do trfego que a circula. No entanto, factores externos, como seja a presena de areias ou outros materiais soltos, podem, pelo seu efeito abrasivo, acelerar o desgaste das marcas rodovirias. O tipo de pavimento, bem como o seu estado de conservao, so tambm factores que influenciam a durabilidade das marcas. Em pavimentos de beto de cimento ou em caladas susceptvel acontecer a descolagem da prpria marca. Nos pavimentos betuminosos esse fenmeno muito mais raro, uma vez que a adesividade entre a marca e o pavimento facilitada pela ocorrncia de reaces qumicas na superfcie do pavimento, sobretudo devido aos solventes da pintura que atacam ligeiramente o revestimento do pavimento. Quando se pretende uma maior durabilidade da marcao, esta conseguida atravs da aplicao do material da marca por incrustao. Este mtodo consiste em preencher com material a quente ou a frio (dois componentes) uma fresagem de 1,5 mm a 5 mm realizada previamente no pavimento, ou na colagem e incrustao de marcas prefabricadas, por cilindramento sobre a camada betuminosa aquando da sua compactao. um tipo de aplicao apenas justificvel em situaes de marcaes permanentes e em vias com elevadas intensidades de trfego.

2.2.4. ADERNCIA A aderncia das marcas rodovirias uma caracterstica que no se pode menosprezar, pelo efeito que pode ter em relao ao coeficiente de atrito da superfcie. Com base nos estudos que se tm realizado, verifica-se que a influncia da marca no coeficiente de atrito diminui medida que a rugosidade do pavimento aumenta e quanto menos espessa a marcao. Contudo, para produtos espessos (> 1 mm), quer sejam aplicados a frio quer a quente ou quando se trata de marcas prefabricadas, a influncia da superfcie do pavimento desprezvel. No caso de tintas de pequena espessura aplicadas sobre pavimentos de forte macro rugosidade, estas no influenciam significativamente o coeficiente de atrito, porm, nos casos em que tal no acontece, necessrio ter em conta as dosagens utilizadas. Em relao aos materiais aplicados a quente, nomeadamente os termoplsticos, o coeficiente de atrito que normalmente se obtm considerado satisfatrio, devido sua textura. Por outro lado, deve-se limitar a espessura deste tipo de marcas a 3 mm de modo a evitar-se a acumulao de guas superficiais que afectam a sua durabilidade. Por ltimo, refira-se que a aderncia das marcas rodovirias pode ser melhorada pela incorporao de agregados anti-derrapantes.

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2.3. MARCAS LonGitudinAiS As marcas longitudinais so linhas apostas na faixa de rodagem com o objectivo de separar os sentidos ou as vias de trfego. No Quadro 2, apresentam-se os diferentes tipos de marcas longitudinais, o seu significado e nomenclatura segundo o Regulamento de Sinalizao do Trnsito (RST) e a Norma de Marcas Rodovirias da JAE (NMR), para utilizao em projecto.

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Quadro 2 Marcas longitudinais

nomenclatura Linha RSt nMR Proibio de a pisar ou transpor, pelo que o condutor Linha contnua M1 LBC deve circular sua direita sempre que esta esteja a ser utilizada como separao de sentidos de trfego. descrio e Significado esquema

O condutor deve permanecer na via de trfego por ela Linha descontnua M2 LBT delimitada, s podendo pis-la ou transp-la para efectuar manobras.

Linha constituda por uma linha contnua adjacente a Linha mista M3 LBM outra descontinua. Tem o significado referido em M1 ou em M2 consoante a linha que estiver mais prxima do condutor for contnua ou descontnua. Linha constituda por traos de largura normal com Linha descontnua de aviso M4 LBTa intervalos curtos, com o mesmo significado da marca M2 e indica aproximao de uma linha contnua ou de passagem estreita. So linhas utilizadas para delimitar, de ambos os lados, Linha de sentido reversvel M5 LBTd as vias de trfego cujo sentido de circulao pode ser alterado atravs de outros meios de sinalizao - vias com sentido reversvel. So constitudas por traos largos, com o mesmo 10 Linha descontnua de abrandamento M6 significado da marca M2 e delimitam uma via de trfego destinada aos condutores que pretendem LBTg Linha descontnua de acelerao abandonar ou integrar a corrente de trfego da via principal. Quando estas duas linhas se juntam numa s, M6a formando um corredor, designa-se essa linha de linha descontnua de entrecruzamento.

Constituda por uma linha larga, destina-se a delimitar Linha contnua de corredor de circulao M7 LBC uma via de trfego destinada a veculos de transporte pblico, com o mesmo significado que a marca M1. complementada pela inscrio BUS, colocada no pavimento, no incio desse corredor e deve ser repetida aps os cruzamentos ou entroncamentos. constituda por traos largos e tal como a marca M7 destina-se a delimitar um corredor de circulao para Linha descontnua de corredor de circulao M7a LBT veculos de transporte pblico, com o mesmo significado que a marca M2. complementada pela inscrio BUS colocada no pavimento no incio desse corredor e deve ser repetida aps os cruzamentos ou entroncamentos.

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2.3.1. CARACTERSTICAS DIMENSIONAIS As caractersticas dimensionais das marcas longitudinais so definidas no que diz respeito relao trao-espao e largura. No Quadro 3 encontram-se apresentadas as caractersticas geomtricas das marcas longitudinais, com base nos princpios adiante referidos e em funo do regime de circulao. Segundo a NMR as diferentes relaes trao-espao e a largura de cada marca longitudinal obedecem aos seguintes princpios: Relao entre os comprimentos do trao e do espao 1 Princpio A relao entre o comprimento do trao e o comprimento do espao baseada em valores mltiplos ou submltiplos do nmero 14. O nmero 14 representa a soma do comprimento do trao com o comprimento do espao. 2 Princpio Nas linhas descontnuas axiais o comprimento do espao deve situar-se entre duas a duas vezes e meia o comprimento do trao. 3 Princpio Para as linhas de aviso e linhas de delimitao de vias para veculos lentos ao longo do percurso, o comprimento do trao sensivelmente o triplo do valor do espao. 4 Princpio Para as linhas de delimitao de vias de acelerao, abrandamento e entrecruzamento e nas entradas e sadas das vias de lentos, o comprimento do trao sensivelmente igual ao valor do espao. Largura das marcas longitudinais 1 Princpio A largura das linhas, contnuas ou descontnuas, dever ser, no mnimo de 0,10 m. 2 Princpio Na separao de uma via normal de uma via de acelerao, abrandamento ou entrecruzamento a largura da linha dever ser, no mnimo, o dobro da que for utilizada para a marcao da via de trfego normal.Quadro 3 Dimenses das marcas longitudinais (m)

Velocidades nomenclatura Linhas Linha contnua Linha descontnua Linha mista Linha de aviso Linha de sentido reversvel Linha de abrandamento Linha de acelerao Linha de entrecruzamento Linha contnua na sequncia de LBTg Linha contnua de corredor de circulao Linha descontnua de corredor de circulaoRSt nMR

110 130 km/h (Auto-estradas)Larg. trao esp.

90 110 km/h (Vias Reservadas)Larg. trao esp.

40 60 km/h (Restantes estradas3 60 90 km/h (Restantes estradas3) e arruamentos urbanos)Larg. trao esp. Larg. (a) trao esp.

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M1 M2 M3 M4 M5 M6

LBC LBT LBM LBTa LBTd LBTg

0,15 0,15 0,15 0,15 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

4,0 4,0 10,0 3,0 3,0 3,0 -

10,0 10,0 4,0 4,0 4,0 4,0 -

0,12 0,12 0,12 0,12 2x 0,12 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25

4,0 4,0 5,0 5,0 1,5 1,5 1,5 -

10,0 10,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 -

0,12 0,12 0,12 0,12 2x 0,12 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

4,0 4,0 5,0 5,0 1,5 1,5 1,5 -

10,0 10,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 -

0,10 0,10 0,10 0,10 2x 0,10 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

2,0* 3,0** 2,0* 3,0** 2,5 2,5 1,5 1,5 1,5 -

5,0* 4,0** 5,0* 4,0** 1,0 1,0 2,0 2,0 2,0 -

M6a LBTg M1 M7 LBTg LBC LBC

M7a LBT LBT LBT

0,30 0,30 0,35

3,0 10,0 3,0

4,0 4,0 4,0

0,25 0,25 0,30

1,5 5,0 1,5

2,0 2,0 2,0

0,20 0,20 0,25

1,5 5,0 1,5

2,0 2,0 2,0

0,20 0,20 0,25

1,5 2,5 1,5

2,0 1,0 2,0

Linha de via de lentos (percurso) Linha de via de lentos (entrada e sada)* restantes estradas

** arruamentos urbanos

(a) tem vindo a ser utilizada, tambm neste escalo de velocidades, a largura de 0,12 m, o que melhora a visibilidade das marcas.3

Nas restantes estradas, incluem-se estradas interurbanas e urbanas.

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2.3.2. CRITRIOS DE UTILIzAO E COLOCAO As marcas longitudinais so utilizadas para a separao dos sentidos de trfego e na delimitao das vias de trfego, geralmente efectuada por linhas descontnuas. Em vias de faixa nica e duas vias de trfego, uma em cada sentido, o eixo da faixa deve ser indicado por uma linha descontnua. Quando necessrio proibir a utilizao da parte da faixa de rodagem destinada ao trfego de sentido oposto, nos locais onde a distncia de visibilidade reduzida (curvas em planta, concordncias convexas, etc.) ou nos trechos em que a faixa de rodagem estreita ou apresenta outra particularidade (aproximao a interseces, por exemplo), as restries devem ser impostas nas seces em que a distncia de visibilidade inferior a um determinado valor mnimo, atravs da aplicao de uma linha contnua. A Norma de Traado da JAE permite calcular a distncia de visibilidade de ultrapassagem (DVU) pela expresso: DVU (m) = 7 x V85 (km/h), em que V85 a velocidade do trfego, correspondente ao percentil 85 da distribuio das velocidades. A aplicao do Critrio de Glennon DVU permite determinar a distncia de visibilidade a utilizar na definio de zonas de proibio de ultrapassagem como 0,7 DVU, e a parte daquela distncia em que a ultrapassagem deve ser proibida por sinalizao, como 0,4 DVU (distncia de marcao) - vide Figura 2 e Quadro 4.

12Figura 2 Sinalizao de proibio de ultrapassagem Quadro 4 Distncias de visibilidade e de marcao

distncias (m)

Velocidade de trfego, V85 (km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120

Visibilidade (0,7 DVU)

195

245

295

340

390

440

490

540

590

Marcao (0,4 DVU)

110

140

170

195

225

250

280

310

335

Quando necessrio impedir a ultrapassagem dos veculos em apenas um dos sentidos utiliza-se a linha mista. Em faixas bidireccionais com trs vias de trfego e dois sentidos de circulao, estando definido o uso de duas vias para um dos sentidos e no sendo interdita a ultrapassagem para o sentido que dispe de um via, utiliza-se a linha mista como linha separadora de sentidos. Quando se pretende impedir a ultrapassagem dos veculos que circulam no sentido que possui uma s via, utiliza-se duas linhas contnuas adjacentes. So tambm utilizadas duas linhas contnuas adjacentes para a separao dos sentidos de trnsito em faixas bidireccionais com mais de trs vias de trfego. Nestes casos no pode ser utilizada a linha mista.

Sinalizao Rodoviria

Em ambos os casos, o afastamento lateral mnimo entre linhas adjacentes que materializam a separao de sentidos de 10 cm, de modo a possibilitar o uso de marcadores. As linhas contnuas devem ser precedidas de linhas de aviso cujo comprimento funo da velocidade de trfego, V85, de acordo com o Quadro 5. Em linhas separadoras de sentidos sempre associada linha descontnua de aviso um conjunto de setas de desvio do tipo 2, com excepo dos arruamentos urbanos, em que a linha descontnua de aviso utilizada isoladamente.Quadro 5 Comprimento da linha de aviso

Velocidade de trfego, V85 (km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120

Comprimento da linha de aviso (m)

42 84 126 168 210 252

A montante de uma ilha separadora de sentidos, em estradas com uma s faixa de rodagem, de igual forma utilizada para linha axial a sequncia linha descontnua, linha descontnua de aviso, linha contnua. Nestas circunstncias, o comprimento da linha contnua, caso no haja outros condicionalismos nomeadamente de visibilidade, igual distncia percorrida durante um segundo velocidade considerada. Em rotundas, sempre que se introduz uma via de trfego adicional, esta deve situar-se preferencialmente direita e a sua delimitao iniciar-se com uma linha descontnua de aviso. A marcao dessa linha deve comear quando a largura da via adicional atinge a largura mnima (d mn) de 2,0 m ou de 2,5 m, conforme se trata de arruamento ou de estrada, respectivamente, mantendo-se constante a largura da via preexistente, preferencialmente a da via esquerda (Figura 3). Quando na entrada de uma rotunda h mais do que uma via, a delimitao dessas vias feita utilizando a sequncia linha descontnua, linha descontnua de aviso, linha contnua.

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Figura 3 Marcao de uma via adicional numa entrada de uma rotunda

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No que respeita ao anel de circulao, as vias de trfego devem ser delimitadas por marcas longitudinais concntricas placa central. Esta marcao deve ser realizada utilizando a linha descontnua M2 (LBT) com uma largura de 0,10 m e relao trao-espao de 2/5 em estradas e 3/4 em arruamentos. Na introduo ou eliminao de vias de trfego, designadamente alargamentos ou estreitamentos da faixa de rodagem, com excepo das vias de lentos, a marcao da via adicional, comea ou acaba quando se atinge a largura mnima j referida (d mn - Figura 4).

Figura 4 Vias adicionais em alargamentos e estreitamentos da faixa de rodagem

As vias de lentos so definidas utilizando dois tipos de linhas diferentes, um para a marcao do seu incio e fim (zonas dos biseis) e o outro ao longo da sua extenso (Figura 5).

14Figura 5 Via de lentos

As vias BUS devem ser realizadas utilizando as marcas M7 e M7a e podem ou no constituir vias adicionais. Finalmente, as vias de acelerao, abrandamento e entrecruzamento, que permitem que o condutor ajuste a sua velocidade velocidade dos veculos que circulam na via adjacente, devem ser consideradas como vias de transio entre diferentes ambientes rodovirios, pelo que no podem ser encaradas como alargamentos ou estreitamentos da faixa de rodagem. A marcao feita utilizando as marcas M6 e M6a em funo da situao existente. Em interseces desniveladas o limite esquerdo da via de trfego mais direita da faixa principal deve ser marcado por uma linha contnua em toda a extenso da via de abrandamento e da zona raiada da divergncia que se lhe segue, para limitar a manobra de viragem para esta via a partir da(s) via(s) esquerda (Figura 6). Esta pode ser, ainda, uma linha mista em que a linha descontnua est, obviamente , do lado da via de abrandamento.

Figura 6 Via de abrandamento

Sinalizao Rodoviria

2.4. MARCAS tRAnSVeRSAiS As marcas transversais so marcas apostas no sentido da largura das faixas de rodagem, podendo ser complementadas por smbolos ou inscries, e tm como objectivo indicar aos condutores o local de eventual paragem e aos ciclistas e pees o local de atravessamento das vias pblicas. No Quadro 6 apresentam-se os diferentes tipos de marcas transversais, bem como os respectivos significados.Quadro 6 Marcas transversais

nomenclatura Linha RST NMR descrio e Significado esquema

Linha de paragem

M8

-

Consiste numa linha transversal contnua que indica o local de paragem obrigatria, imposta por outro meio de sinalizao.

Linha de paragem STOP

M8a

-

A linha de paragem M8 pode ser reforada pela inscrio STOP no pavimento, quando a paragem seja imposta por sinalizao vertical.

Linha de cedncia de passagem

M9

Consiste numa linha transversal descontnua e indica o local de eventual paragem, quando a sinalizao vertical imponha ao condutor a cedncia de passagem. LBTc

Linha de cedncia de passagem com smbolo triangular

M9a

A marca M9 pode ser reforada pela marca no pavimento do smbolo constitudo por um tringulo com a base paralela mesma4.

15

M10 constituda por quadrados (Marca M10) ou paralelogramos (Marca M10a), consoante a passagem perpendicular ou enviesada em relao ao eixo da via, e indica o local por onde os ciclistas devem fazer o atravessamento da faixa de rodagem.

Passagem para ciclistas

LBTpc

M10a

M11

-

Passagem para pees

constituda por barras longitudinais, paralelas ao eixo da via, alternadas por intervalos regulares, e indica o local por onde os pees devem efectuar o atravessamento da faixa de rodagem. Nos locais onde o atravessamento da faixa de rodagem por pees no esteja regulado por sinalizao luminosa, deve utilizar-se esta marca.

M11a

-

constituda por duas linhas transversais contnuas, e indica o local por onde os pees devem efectuar o atravessamento da faixa de rodagem.

4

Este preceito de paralelismo nem sempre geometricamente adequado situao prevalecente, como se pode ver nos vrios exemplos deste Captulo. O tringulo deve colocar-se no eixo da via de trfego com a base perpendicular ao mesmo.

Manual do Planeamento de Acessibilidades e Transportes

2.4.1. CARACTERSTICAS DIMENSIONAIS As caractersticas dimensionais das marcas transversais encontram-se resumidas no Quadro 7. De notar que apesar de no pertencerem ao grupo das marcas longitudinais, a linha de cedncia de passagem e a linha de passagem de ciclistas, obedecem a uma modulao semelhante.Quadro 7 Caractersticas dimensionais das marcas transversais (m)

Velocidades Linhas RST M8 Linha de paragem M8a Linha de cedncia de passagem M9

nomenclatura NMR Largura

40 90 km/h Trao Espao

Barra com 0,50 m de largura, perpendicular ao eixo da via 0,30 LBTc M9a M10 LBTpc M10a 0,40 0,40 0,40 0,30 0,40 0,40 0,40 0,30 0,40 0,40 0,30

Passagem para ciclistas

M11 Passagem para pees M11a

-

Barras com 0,50 m de largura, paralelas ao eixo da via e afastadas entre si de 0,50 m

-

Barras com 0,30 m de largura e perpendiculares ao eixo da via

16

A largura normal de uma passagem para pees de 4,0 m, podendo para baixos volumes de trfego de pees e, ainda, em caso de restries fsicas inultrapassveis, essa largura baixar para valores da ordem de 2,5 m a 3,0 m. A largura mnima de uma passagem de ciclistas de 1,8 m. Nas passagens para pees do tipo M11, as barras devem ser paralelas ao eixo da via e descrever o trajecto mais curto de atravessamento para o peo. Nas passagens para pees do tipo M11a as linhas devem ser perpendiculares ao eixo da via. As caractersticas geomtricas da inscrio de STOP e do smbolo triangular de cedncia de passagem, que so utilizados nas marcas M8a e M9a, respectivamente, so as apresentadas nas Figuras 7 (inscrio STOP) e 8 (smbolo triangular).

Figura 7 Inscrio de STOP

Sinalizao Rodoviria

Velocidade > 90 km/h 90 > V 60 km/h 60 > V 40 km/h

X (m) 1,00 1,00 0,50

Y (m) 6,00 4,00 2,00

z (m) 2,00 2,00 1,00

Figura 8 Caractersticas geomtricas do smbolo triangular

2.4.2. CRITRIOS DE UTILIzAO E COLOCAO A linha de paragem utilizada tanto em interseces, associada ao sinal vertical de paragem obrigatria, como em conjugao com passagens para pees ou para ciclistas. Em interseces a sua colocao deve ter em ateno a posio que as viaturas necessitam de ocupar, tendo em considerao as caractersticas fsicas do local, de modo a que o condutor do veculo que pra tenha o mximo de visibilidade possvel sobre os restantes ramos da interseco. A linha de paragem no deve ser colocada aqum da largura da berma, nem logo aps uma passagem para pees para que a viatura no fique imobilizada sobre essa travessia, dificultando o atravessamento da faixa de rodagem pelos pees. Estas linhas devem cobrir toda a largura da via ou das vias a que se destinam, mesmo que para tal tenha de ser quebradas. A inscrio STOP (Figura 7), que associada linha de paragem constituem a marca M8a, deve ficar afastada desta cerca de 2,00 m, sendo que a altura das letras que compem a inscrio de 1,60 m. Nas situaes em que haja viragem direita deve ser ponderada a utilizao da linha de cedncia de passagem (marca M9) em detrimento da linha de paragem, sempre que o raio de viragem permita uma velocidade, com comodidade, superior a 20 km/h. A linha de cedncia de passagem pode ser complementada pelo smbolo triangular (Figura 8), colocado segundo a trajectria do veculo. Em rotundas, a linha de cedncia de passagem, de preferncia com smbolo triangular, sistematicamente utilizada nas respectivas entradas, no limite do anel de circulao, como complemento da sinalizao vertical de rotunda, definindo o local da eventual paragem. As passagens para pees ou para ciclistas devem estar localizadas de modo a que a sua visibilidade seja compatvel com as velocidades de trfego praticadas na via em que se inserem. Nas situaes em que tal no seja possvel, necessrio criar mecanismos fsicos de reduo da velocidade para valores admissveis e compatveis com a visibilidade existente. Como recomendao, refere-se que os locais onde a velocidade do trfego seja superior a 50 km/h no devem ser equipados com passagens deste tipo sem controlo semafrico (sinalizao luminosa). As passagens para pees podem de preferncia ser precedidas de uma linha de paragem, colocada a uma distncia de 2,0 m. Podem ser precedidas de uma linha amarela contnua (M12 ou M12a), com uma extenso compatvel com a distncia de visibilidade de paragem (valores apresentados no Quadro 8, da NT da JAE), linha esta que tem o objectivo de proibir a paragem e o estacionamento junto travessia, protegendo-se desta forma o peo.Quadro 8 Distncias mnimas de visibilidade

17

Velocidade de trfego, V85 (km/h) distncia mnima de visibilidade (m)

40 40

50 60

60 80

70 100

80 120

Manual do Planeamento de Acessibilidades e Transportes

Em rotundas, as passagens para pees, ou para ciclistas, devem localizar-se de modo a compatibilizar a sua atractividade para os utentes com o necessrio afastamento do anel de circulao, para minimizar as interferncias no normal funcionamento da rotunda. Estas passagens situam-se sempre nos ramos e nunca radialmente ligando ilha central. As marcas M11a, constitudas por duas linhas transversais contnuas, devem ser preferencialmente utilizadas nos casos em que o atravessamento da faixa de rodagem pelos pees seja regulado por sinalizao luminosa. Nas interseces em que no haja controlo automtico do regime de prioridade nas vias secundrias, as passagens para pees colocadas nessas vias, devem estar afastadas da via principal cerca de 5 m, para possibilitar a imobilizao de pelo menos um veculo que pretenda sair da via principal, sem que este provoque perturbaes no normal escoamento do trfego que circula nesta via. Em qualquer caso a colocao de uma passagem para pees deve garantir que a trajectria de atravessamento de um peo invisual, que se faz perpendicularmente ao limite do passeio, esteja sempre dentro da zona marcada como passagem para pees.

2.5. MARCAS ReGuLAdoRAS do eStACionAMento e PARAGeM As marcas reguladoras do estacionamento e paragem so constitudas por linhas contnuas ou descontnuas e tm o objectivo de regular o estacionamento e a paragem dos veculos, tendo a cor amarela, ou delimitar os lugares de estacionamento dos veculos, tendo cor branca. As diferentes marcas deste tipo encontram-se apresentadas no Quadro 9.Quadro 9 Marcas reguladoras do estacionamento e paragem

nomenclatura 18 Linha RST Linha contnua junto ao limite da faixa de rodagem NMR descrio e Significado esquema

M12 LAC

Linha contnua sobre o bordo do passeio

M12a

Indicam que proibido parar ou estacionar desse lado da faixa de rodagem e em toda a extenso dessa linha. A proibio imposta pelas marcas M12 e M12a pode tambm limitar-se no tempo ou a determinada espcie de veculos, de acordo com as indicaes constantes de sinalizao vertical.

Linha descontnua junto ao limite da faixa de rodagem

M13 LAT

Linha descontnua sobre o bordo do passeio

M13a

Indicam que proibido estacionar desse lado da faixa de rodagem e em toda a extenso dessa linha. A proibio imposta pelas marcas M13 e M13a pode tambm limitar-se no tempo ou a determinada espcie de veculos, de acordo com as indicaes constantes de sinalizao vertical.

Linha em ziguezague

M14

LAz

Significa a proibio de estacionar do lado da faixa de rodagem em que se situa esta linha, em toda a extenso da mesma.

Paragem e estacionamento para cargas e descargas

M14a

-

rea constituda e delimitada por linhas contnuas de cor amarela. Significa a proibio de paragem e estacionamento na rea demarcada, excepto para efectuar cargas e descargas.

Sinalizao Rodoviria

2.5.1. CARACTERSTICAS DIMENSIONAIS As larguras das diferentes marcas reguladoras do estacionamento e paragem, encontram-se sintetizadas no Quadro 10. Nas marcas M13, linhas descontnuas, adequado utilizar uma relao trao-espao 1,5/2,0, mais curta do que a da linha axial respectiva, contrariamente ao que denota o esquema respectivo do Quadro 9.Quadro 10 Largura das marcas reguladoras de estacionamento e paragem (m)

Velocidades

nomenclatura RST M12 LAC M12a M13 LAT M13a M14 LAz NMR

60 90 km/h (Restantes estradas)

Marca Linha contnua junto ao limite da faixa de rodagem Linha contnua sobre o bordo do passeio Linha descontnua junto ao limite da faixa de rodagem Linha descontnua sobre o bordo do passeio Linha em ziguezague

40 60 km/h (Restantes estradas e arruamentos urbanos) 0,12 0,12 0,12 0,12 0,10

0,15 0,15 0,15 0,15

0,10

Paragem e estacionamento para cargas e descargas

M14a

-

0,10

0,10

O dimensionamento da linha em ziguezague (marca M14) e da marca de paragem e estacionamento para cargas e descargas (M14a) encontra-se explicitado nas Figuras 9 e 10, respectivamente.

19

a (m) 1,0 1,5

b (m) 2,0 3,0

Figura 9 Linha em ziguezague (M14)

a (m) 1,5 2,0

b (m) 6,0 7,0 (min.)

Figura 10 - Marca de paragem e estacionamento para cargas e descargas (M14a)

Manual do Planeamento de Acessibilidades e Transportes

As linhas contnuas e descontnuas (marcas M12 e M13), colocadas junto ao limite da faixa de rodagem, devem ficar afastadas do lancil, caso este exista, de 20,0 cm. Este afastamento tambm vlido para as marcas M14 e M14a. A delimitao dos lugares destinados ao estacionamento de veculos pode ser efectuada utilizando linhas contnuas ou descontnuas, de cor branca. Estas linhas, com a largura de 0,10 m, podem ser colocadas paralela, perpendicular ou obliquamente (ngulos de 30, 45, 60 ou 70) ao eixo da via, formando deste modo espaos com a forma de um rectngulo ou de um paralelogramo. Por razes de economia podem ser utilizados unicamente segmentos de recta de comprimento adequado (0,5 m ou 1,0 m) que definem os espaos destinados ao estacionamento de cada veculo (Figura 11).

20Figura 11 Marcao de lugares de estacionamento

ainda totalmente inadequada a utilizao de uma linha de guiamento (p. ex. LBTg (0,20) 1,5/2) para limitar uma zona de estacionamento longitudinal. Neste caso, cria-se a iluso de uma via adicional (embora muito estreita) onde se pratica uma velocidade diferente (as linhas largas delimitam vias de abrandamento, de acelerao, de lentos e corredores de circulao) no sendo respeitado o RST, pois no so definidos espaos com forma de rectngulo ou de paralelogramo, conforme previsto no seu articulado.

2.5.2. CRITRIOS DE UTILIzAO E COLOCAO As marcas reguladoras do estacionamento e paragem so vlidas independentemente da existncia de sinalizao vertical com o mesmo significado. A utilizao destas marcas permite definir ou prolongar as zonas de interdio do estacionamento e da paragem de veculos, previstas no CE. Segundo este, proibido parar ou estacionar, nomeadamente, nas rotundas, a menos de 5 m dos cruzamentos, entroncamentos e rotundas (50 m fora das localidades), a menos de 5 m para a frente e de 25 m, ou de 6 m, para trs dos sinais indicativos de paragem de transporte colectivo, consoante estes circulem ou no sobre carris, a menos de 5 m de passagens para pees e para ciclistas e, ainda, a menos de 20 m de sinais verticais ou luminosos, se a altura dos veculos, incluindo a respectiva carga, os encobrir. A linha em ziguezague que, segundo o RST, pode ser utilizada para delimitar as zonas de estacionamento nas situaes atrs descritas, mais adequada

Sinalizao Rodoviria

delimitao de locais de paragem de transportes pblicos, nomeadamente quando estes locais se situam na via pblica.

2.6. MARCAS oRientAdoRAS de SentidoS de tRnSito As marcas orientadoras de sentidos de trnsito so constitudas por setas e tm o objectivo de indicar o sentido que o condutor pode ou deve tomar, sendo agrupadas em setas de seleco e setas de desvio (Quadro 11).Quadro 11 Marcas orientadoras de sentidos de trnsito

nomenclatura Marca RSt M15 nMR descrio e Significado esquema

M15a

Utilizam-se para orientar os sentidos de trnsito na proximidade de cruzamentos ou entroncamentos e significam, quando apostas em vias de trfego delimitadas por linhas contnuas (ou em faixa com uma nica via de trfego), obrigatoriedade de seguir no sentido ou num dos sentidos por elas apontados. Estas setas podem ser antecedidas de outras com igual conFigurao e com funo de pr-aviso, as quais podem conter a indicao de via sem sada.

M15b Setas de seleco

-

M15c

-

M15d

-

M15e

-

M15f

21

M16

Tipo 1

Setas de desvio

M16a

Tipo 1

So de orientao oblqua ao eixo da via e repetidas, indicando a convenincia de passar para a via de trnsito que elas apontam, ou, mesmo, a obrigatoriedade de o fazer em consequncia de outra sinalizao.

M16b

Tipo 2

2.6.1. CARACTERSTICAS DIMENSIONAIS O comprimento das setas de seleco funo do regime de circulao. No Quadro 12 encontram-se apresentados os valores para o comprimento das setas de seleco correspondentes aos diferentes regimes de circulao e na Figura 12 encontra-se esquematizada a geometria das diversas setas de seleco.Quadro 12 Comprimento das setas de seleco (m)

110 - 130 km/h (Auto-estradas) 7,5

90 - 110 km/h (Vias Reservadas) 7,5

60 - 90 km/h (Restantes estradas) 6,0

40 - 60 km/h (Restantes estradas e arruamentos urbanos) 5,0

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22

Figura 12 Caractersticas geomtricas das setas de seleco

Sinalizao Rodoviria

As setas de desvio podem ser de dois tipos. As designadas de Tipo 1 (M16 e M16a) que denunciam a convenincia de passar para a via de trnsito que elas apontam, quando suprimida uma via de trfego, e as do Tipo 2 (M16b) que tm o mesmo significado mas com a funo de complementar a Linha de Aviso em vias de faixa de rodagem nica. As dimenses das setas de desvio do Tipo 1 dependem apenas da largura da via de trfego em que so colocadas. Assim, em vias de trfego com 3,50 m de largura estas devem ficar inscritas num rectngulo de 5,00 x 2,90 m2 e num rectngulo de 5,00 x 2,60 m2 para vias com 3,00 m. Na Figura 13 apresenta-se o desenho destas setas.

23

Figura 13 Caractersticas geomtricas das setas de desvio

As setas de desvio do Tipo 2 so, como j foi referido, utilizadas conjuntamente com a Linha de Aviso (marca M4) e o seu comprimento de 7,5 m independentemente da velocidade e da relao trao-espao da linha de aviso. As caractersticas dimensionais deste tipo de setas encontram-se na Figura 13.

2.6.2. CRITRIOS DE UTILIzAO E COLOCAO A colocao das setas de seleco deve ser feita segundo e sobre o eixo da via de trfego a que respeitam, podendo ser complementadas com inscries no pavimento, que indiquem destinos ou limitaes de velocidade. Se uma via de trfego d acesso a outras que se destinam a movimentos distintos, a seta de seleco a utilizar deve indicar ao condutor as direces possveis que este pode tomar. Contudo, logo que existam as vias a que se destinam esses movimentos devem ser colocadas setas que explicitem os movimentos exclusivos de cada via (Figura 14).

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Figura 14 Utilizao de setas de seleco

As setas de seleco devem ser aplicadas em grupos de 3 ou 4 unidades por via de trfego, em funo das caractersticas geomtricas do local onde vo ser implementadas e das velocidades praticadas. Assim, em arruamentos onde as velocidades de circulao so relativamente baixas, pode-se considerar a utilizao de grupos de 3 setas de seleco. Nos casos de interseces de nvel em estradas ou de interseces desniveladas, locais onde as velocidades so consideravelmente mais elevadas, deve-se optar pela utilizao de grupos de 4 setas de seleco. No Quadro 13 apresentam-se os valores dos espaamentos entre setas de seleco a adoptar, em funo da velocidade de trfego, V85, da via. De notar que os espaamentos variam de forma degressiva em funo da maior proximidade da interseco ou local de mudana de direco. Estes espaamentos so tambm maiores quanto mais elevadas forem as velocidades e seguem o princpio dos mltiplos do nmero 14.Quadro 13 Espaamento entre as setas de seleco

Velocidade de trfego, V85 (km/h) 24 40 60 60 90 > 90

espaamento entre a 1 e a 2 seta (m) 14 (1x14) 14 (1x14) 28 (2x14)

espaamento entre a 2 e a 3 seta (m) 14 (1x14) 28 (2x14) 56 (4x14)

espaamento entre a 3 e a 4 seta (m) 28 (2x14) 42 (3x14) 84 (6x14)

Em interseces desniveladas a primeira seta de seleco deve ser colocada sensivelmente no mesmo perfil transversal onde se inicia a via de sada ou o bisel de uma via de abrandamento. As restantes setas so colocadas a partir desta e o espaamento entre elas obedece aos valores que constam no Quadro 13 (Figura 15).

Figura 15 Setas de seleco em interseces desniveladas

Nas interseces de nvel, o critrio anterior continua vlido, no entanto necessrio articul-lo com outras condicionantes. A primeira seta deve situar-se entre 5 m e 10 m da linha de paragem ou de cedncia de passagem quando existente. Em interseces onde exista via de abrandamento para viragem esquerda, a primeira seta deve ser colocada a 2,0 m do smbolo triangular colocado junto linha de cedncia de passagem, comeando a partir da a contagem dos espaamentos para as outras setas (Figura 16).

Sinalizao Rodoviria

a) Estrada

b) Arruamento Figura 16 Setas de seleco em interseces de nvel

As setas de seleco, seja qual for o nmero de vias de trfego que a interseco possua, nunca devem estar desencontradas, devendo estar alinhadas transversalmente a partir do ponto de referncia considerado. Se existirem vias direita e esquerda de uma dada via de trfego, esta pode ter uma seta de seleco simples, se as vias de trfego adjacentes tiverem setas de seleco simples, ou ainda se estas setas forem duplas desde que contemplem o movimento de trfego daquela via, sem que com ele conflituem em qualquer dos casos. Aquela via de trfego pode ainda ter uma seta de seleco dupla (M15c ou M15d) que contemple o movimento de trfego da via adjacente, a qual ter necessariamente uma seta de seleco simples (M15a ou M15b, respectivamente). A complexidade dos movimentos de trfego e as mudanas de via de trnsito, que so esperados em seces com vias de entrecruzamento, implicam cuidados especiais, pelo que deve prever-se um reforo de informao por via de trnsito, quer ao nvel da sinalizao vertical quer ao nvel da marcao rodoviria. Esse reforo, deve ser traduzido na aplicao de dois conjuntos de setas de seleco, colocados segundo o esquema definido, e de acordo com a extenso das vias de entrecruzamento, no devendo o primeiro conjunto ocupar mais de metade da extenso da via de entrecruzamento (Figura 17).

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Figura 17 Setas de seleco em via de entrecruzamento

A utilizao de setas de seleco na entrada de rotundas deve ser decidida com extremo cuidado, pois pode levar confuso da rotunda com um entroncamento ou cruzamento, interseces que tm sistematicamente este tipo de marcas rodovirias, nomeadamente em estradas. Assim, as setas de seleco s devem ser utilizadas nas entradas de rotundas quando o nmero de vias e de destinos a que permitem aceder exija a prvia

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seleco dos utentes por via de trfego, pelo que esses destinos devem ser identificados por inscries associadas s setas aplicadas, ou ainda quando exista uma via segregada para viragem direita limitando-se as setas de seleco a assinalar esse facto (M15b). As setas de seleco M15a nunca devem ser utilizadas em rotundas, pois contradizem a prpria sinalizao vertical de rotunda e podem induzir os condutores a comportamentos errados. Por razes semelhantes, as setas de seleco M15c tambm no devem ser utilizadas em rotundas. As setas de desvio Tipo 1 so utilizadas em situaes em que existem duas ou mais vias de trfego no sentido considerado (faixa uni ou bidireccional) e em que suprimida uma via esquerda (caso, por exemplo, de ramos de ns, da supresso de uma via de ultrapassagem ou ainda da passagem de dupla faixa de rodagem para faixa nica) ou direita (caso das vias de lentos), respectivamente. A colocao da primeira seta deve ser feita no local onde se inicia o bisel de disfarce da via a eliminar. As distncias a considerar entre as setas encontram-se no Quadro 14.Quadro 14 Espaamento entre setas de desvio Tipo 1

Velocidade de trfego V85 (km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120 26

espaamento (m) entre as setas da 1 2 seta 28 28 42 56 70 84 da 2 3 seta 42 56 70 84 98

incorrecta a utilizao de setas de desvio Tipo 1 na zona final de vias de acelerao. De acordo com o CE, o condutor que pretende entrar numa auto-estrada deve utilizar a via de acelerao, regulando a sua velocidade de forma a tomar a via de trnsito adjacente sem perigo ou embarao para os veculos que nela transitam. Ou seja, o prprio CE estabelece a regra de conduta, que tem carcter geral para as vias de acelerao e que, por ser adequada, no deve ser alterada com a colocao de setas de desvio Tipo 1. Com excepo dos arruamentos urbanos, as setas de desvio Tipo 2 so utilizadas em associao com a linha descontnua de aviso (M4) quando esta usada como linha separadora de sentidos. A primeira seta de desvio Tipo 2 deve ser colocada no segundo ou no terceiro espao da linha descontnua de aviso, contado a partir da linha contnua que a precede, conforme se trata de LBTa 5/2 ou LBTa 2,5/1, respectivamente. Os espaamentos entre as setas de desvio so definidos a partir dessa seta e os valores respectivos constam no Quadro 15.

Sinalizao Rodoviria

Quadro 15 Espaamento entre setas de desvio Tipo 2

Velocidade de trfego V85 (km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120

Comprimento da linha de aviso (m) 42 84 126 168 210 252

espaamento (m) entre as setas da 1 2 seta 28 28 42 56 70 84 da 2 3 seta 42 56 70 84 98

A insero destas setas de desvio depende da relao trao-espao da linha descontnua de aviso. Na Figura 18 encontra-se apresentado o modo como as setas de desvio Tipo 2 se devem inserir na respectiva linha descontnua de aviso, em funo da sua relao trao-espao.

Figura 18 Insero das setas de desvio tipo 2 na linha de aviso

Por ltimo, uma breve referncia s setas de mini-rotunda. As mini-rotundas so rotundas de pequena dimenso, com um dimetro do crculo inscrito compreendido entre os 14 e os 28 m e em que a ilha central completamente galgvel. A ilha central tem normalmente um dimetro mximo de 4 m. As setas de mini-rotunda, apesar de no estarem contempladas no RST, so utilizadas em muitos pases da UE, com o objectivo de orientar os sentidos de trnsito neste tipo de rotundas, dado que impossvel colocar na ilha central a habitual sinalizao vertical. Na Figura 19 encontra-se um exemplo de aplicao e dimensionamento deste tipo de setas.

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Figura 19 Exemplo de dimensionamento de setas em mini-rotundas

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2.7. MARCAS diVeRSAS e GuiAS As marcas diversas e as guias so constitudas por linhas ou smbolos e tm como objectivo fornecer determinadas indicaes ou repetir as j dadas por outros dispositivos de sinalizao. A descrio destas marcas e os significados respectivos encontram-se no Quadro 16.Quadro 16 - Marcas diversas e guias

nomenclatura Marca RST NMR Significado esquema

M17

-

Raias oblquas delimitadas por uma linha contnua

Significam proibio de entrar na rea por elas abrangida.

M17a

-

Cruzamento ou entroncamento facilmente congestionvel 28

M17b

BOX

rea constituda e delimitada por linhas contnuas de cor amarela, definindo a interseco das vias nos cruzamentos e entroncamentos. Significa proibio de entrar na rea demarcada, mesmo que o direito de prioridade ou a sinalizao automtica autorize a avanar, se for previsvel que a intensidade do trnsito obrigue imobilizao do veculo dentro daquela rea.

Listras alternadas de cores amarela e preta

M18

-

Indicam a presena de obstculos ou construes que possam constituir perigo.

Guias

M19

G

Utilizam-se para delimitar mais visivelmente a faixa de rodagem podendo ser utilizadas junto dos bordos da mesma e so constitudas por linhas que no so consideradas marcas longitudinais para efeitos do RST.

Bandas cromticas

M20

-

Alertam para a necessidade de praticar velocidades mais reduzidas em determinados locais, consistindo numa sequncia de pares de linhas transversais contnuas com espaamentos degressivos.

Marcas de segurana

M21

-

Recomendam a distncia de segurana a observar para afastamento em relao ao veculo precedente. So marcas equidistantes de cor amarela representadas em forma de V com o vrtice apontado no sentido da marcha.

Sinalizao Rodoviria

As raias oblquas podem ainda ser delimitadas por uma linha descontnua: significa proibio de estacionar e de entrar na rea por elas abrangida, a no ser para a realizao de manobras que manifestamente no apresentem perigo. Podem utilizar-se inscries no pavimento para transmitir aos utentes indicaes teis, complementando a sinalizao vertical. Os caracteres e smbolos utilizados nestas inscries devem ser alongados, de forma a serem facilmente legveis pelos condutores a que se destinam.

2.7.1. CARACTERSTICAS DIMENSIONAIS As raias oblquas tm as dimenses apresentadas na Figura 20, em funo da velocidade permitida, sendo geralmente antecedidas por linha contnua, cujo comprimento mnimo igual distncia percorrida durante 1 segundo velocidade de trfego, V85, e eventualmente por linha de aviso.

29

Figura 20 Caractersticas das raias oblquas

A caixa, ou BOX, (marca M17b) constituda por uma malha, geralmente quadrada, de 2,0 m x 2,0 m, que cobre toda a rea que se pretende abranger. Para a definio da caixa necessrio em primeiro lugar identificar os quatro pontos que constituem os seus vrtices, que correspondem s interseces das linhas limites das faixas de rodagem. A marcao da malha interior feita tomando as duas diagonais como linhas de referncia e colocando linhas paralelas a estas distncia de 2,0 m. A malha marcada com uma linha amarela contnua de 0,15 m de largura (Figura 21).

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Figura 21 Caixa

30

No caso de as duas diagonais no definirem entre si um ngulo recto, o polgono base da malha deixar de ser um quadrado e passar a ser um losango, mais ou menos alongado em funo do ngulo formado entre as diagonais. As listras alternadas de cor preta e amarela (marca M18) so pintadas em lancis ou outros suportes e evidenciam a presena de um obstculo circulao. Quando colocadas em lancis ou outros suportes horizontais, devem ser pintadas em extenses de 1,0 m. Em suportes verticais as listras so inclinadas de 45 e as suas dimenses so idnticas s das balizas de posio (sinal vertical O7 do RST). As guias tm as larguras definidas em funo da velocidade e do regime de circulao da estrada onde so colocadas (Quadro 17).Quadro 17 Largura das guias

Velocidade km/h Largura das Guias (m)

110 130 (Autoestradas) 0,20

90 110 (Vias Reservadas) 0,15

60 90 (outras estradas ) 0,15

< 60 (Restantes estradas5) 0,12

As bandas cromticas so constitudas por linhas transversais colocadas na via ou vias no sentido de trnsito a que respeitam que, devido ao efeito visual que oferecem ao condutor e ao efeito sonoro que provocam, alertam os condutores para a necessidade de praticar velocidades mais reduzidas. O efeito sonoro conseguido atravs da aplicao das barras com pelo menos 3 mm de espessura, estabelecendo-se deste modo uma cadncia de impactos nos pneus da viatura. Este tipo de marca executado em conjuntos de duas barras paralelas entre si, de cor branca, afastadas uma da outra de 0,30 m. Cada barra tem 0,50 m de largura e encontra-se afastada de 0,20 m das guias ou lancis e/ou linhas axiais (Figura 22).

5 Os arruamentos urbanos, quer tenham ou no passeios sobrelevados, no tm guias.

Sinalizao Rodoviria

Figura 22 Dimenses das bandas cromticas

Em funo da situao que se pretende prevenir com a aplicao das bandas cromticas, seja uma cedncia de passagem ou uma situao de paragem, as sequncias de espaamentos entre conjuntos de barras a utilizar so os indicados no Quadro 18, para V85 da ordem dos 80 90 km/h.Quadro 18 Espaamento entre conjuntos de barras (m)

Sequncia de espaamento entre Barras Situaes de Paragem Cedncias de Passagem 4 4 4 4 - 6 8 10 12 14 16 18 6 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14

As barras simples no devem ser usadas para que no exista qualquer associao com uma linha de paragem. Por ltimo, uma referncia s inscries que so colocadas no pavimento com o intuito de fornecer aos condutores informaes complementares, nomeadamente relacionadas com destinos. O comprimento destas inscries varia com a velocidade permitida, de acordo com o Quadro 19. Quando as inscries so aplicadas como complemento das setas de seleco, o afastamento entre elas igual ao comprimento da inscrio ou o que for mais adequado marcao prevista.Quadro 19 Comprimento das inscries

31

Velocidade permitida V (km/h) 40 60 > 60

Comprimento da inscrio (m) 1,60 4,00

2.7.2 CRITRIOS DE UTILIzAO E COLOCAO As raias so constitudas por barras oblquas e definem reas cujo bordo normalmente constitudo por linhas contnuas axiais ou delimitadoras de vias de trnsito, ou ainda, que do continuidade a guias. Segundo o RST, podem em algumas situaes ser delimitadas por linhas descontnuas, significando neste caso proibio de estacionar ou de entrar nessa rea, a no ser para a realizao de manobras que manifestamente no apresentem perigo para os outros utentes. A utilizao de raias oblquas permite a definio de zonas mortas, que tm como objectivo proteger o trfego de um obstculo fsico, encaminhando os veculos para fora dessas reas. Todavia, podem ser aplicadas em interseces de nvel, nomeadamente em cruzamentos prioritrios, para definir na estrada principal uma via de abrandamento para viragens esquerda e para substituir as ilhas direccionais e separadora de sentidos, quando no possvel a sua materializao fsica. Em travessias pedonais com refgio central so normalmente utilizadas raias oblquas como medida de proteco desses refgios (Figura 23).

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Velocidade 60 km/h 40 - 60 km/hFigura 23 Raias oblquas numa travessia com refgio para pees

B 50 20

Em interseces desniveladas, as raias oblquas devem prolongar-se cerca de 10,0 m para alm do separador ou ilha (Figura 24).

Figura 24 Raias oblquas em interseces desniveladas

32

Por outro lado, em interseces de nvel em estradas prefervel contornar completamente as ilhas com raias (Figura 25 a), excepto se a dimenso da ilha for de tal ordem que permita a aplicao do critrio anterior. Em arruamentos urbanos no necessrio que as zonas raiadas envolvam as ilhas separadoras de sentidos ou direccionais, para cumprirem a funo de proteger o trfego desses obstculos, encaminhando os veculos para fora dessas reas. Neste caso, suficiente que preencham essa funo a montante ou ao longo da ilha (Figura 25 b).

a) Estrada

b) Arruamento Figura 25 Raias oblquas em interseces de nvel

Sinalizao Rodoviria

As guias so utilizadas em seco corrente em estradas, nos ramos de ns, contornando as ilhas direccionais e separadores de sentidos em interseces de nvel, dando continuidade s linhas contnuas delimitadoras de raias oblquas, bem como nos limites do anel circular de rotundas. Nos arruamentos urbanos, dotados ou no de passeios sobrelevados, as guias no devem ser utilizadas em seco corrente, pois a sua presena estabelece confuses quanto ao ambiente rodovirio prevalecente (fora das localidades ou dentro das localidades). As caixas so utilizadas em cruzamentos ou entroncamentos, situados em zona urbana, em que devido intensidade de trfego seja previsvel a ocorrncia de congestionamento. As bandas cromticas servem para alertar os condutores para a necessidade de prticas de velocidades mais reduzidas em determinados pontos singulares, tais como passagens para pees, curvas em planta de raio reduzido (neste caso devem ser aplicadas antes da curva e no na prpria curva), passagens particularmente estreitas, interseces de nvel, entre outros. Porm, o recurso a este tipo de tratamento deve ser limitado a casos especiais, de modo a evitar que o seu uso generalizado crie habituao do condutor que leve perda do poder indutor de diminuio de velocidade. As bandas cromticas devem ficar afastadas cerca de 30,0 m do local onde se exige que a velocidade seja mais reduzida ou mesmo nula (situao de paragem).

3. SINAlIzAO VeRTICAlA sinalizao vertical constituda por sinais ou painis de sinalizao que, devido sua localizao, forma, cor, tipo e ainda atravs de smbolos e/ou caracteres alfanumricos, transmitem ao condutores uma mensagem visual com um determinado significado. O sistema de sinalizao vertical compreende, segundo o Regulamento de Sinalizao do Trnsito (RST): Sinais de perigo indicam a existncia ou possibilidade de aparecimento de condies particularmente perigosas para o trnsito que imponham ao condutor especial ateno ou prudncia; Sinais de regulamentao destinam-se a transmitir aos utentes obrigaes, restries ou proibies especiais. Dentro dos sinais de regulamentao consideram-se: Sinais de cedncia de passagem informam os condutores a existncia de um cruzamento, entroncamento, rotunda ou passagem estreita, onde lhes imposto um determinado comportamento ou especial ateno; Sinais de proibio transmitem aos utentes a proibio de determinados comportamentos; Sinais de obrigao transmitem aos utentes a imposio de determinados comportamentos; Sinais de prescrio especfica - transmitem aos utentes a imposio ou proibio de determinados comportamentos. Incluem: Sinais de seleco de vias indicam as vias de trnsito que devem ser utilizadas pelos veculos que vo seguir os destinos indicados nos sinais; Sinais de afectao de vias indicam a aplicao de prescries a uma ou vrias vias de trnsito; Sinais de zona apenas utilizveis dentro das localidades, indicam a entrada numa zona em que as prescries ou indicaes do sinal inscrito no sinal de zona so aplicveis em todas as vias integradas na zona delimitada;33

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34

Sinais de indicao Destinam-se a dar indicaes teis aos utentes. Subdividem-se em: Sinais de informao indicam a existncia de locais ou servios de interesse e do outras indicaes teis; Sinais de pr-sinalizao indicam os destinos de sada de uma interseco, completados ou no com indicaes sobre o itinerrio. Podem indicar ainda o itinerrio que necessrio seguir para determinado efeito, a proximidade de uma via sem sada ou de um local frequentado por crianas ou a aproximao de uma passagem de nvel; Sinais de direco indicam os destinos de sada que podem estar associados identificao da estrada que os serve, nomeadamente no caso de auto-estradas; Sinais de confirmao indicam a identificao da estrada em que esto colocados bem como os destinos e respectivas distncias servidos directa ou indirectamente pelo itinerrio; Sinais de identificao de localidades identificam e delimitam o incio e fim das localidades, designadamente para, a partir do local em que esto colocados, comearem a vigorar as regras especialmente previstas para o trnsito dentro e fora das mesmas - regimes de circulao dentro e fora das localidades Sinais complementares utilizam-se para completar indicaes dadas por outros sinais; Painis adicionais utilizam-se para completar as indicaes dadas pelos sinais verticais, para restringir a sua aplicao a determinadas categorias de utentes da via pblica, para limitar a sua validade a determinados perodos de tempo ou para indicar a extenso da via em que vigoram as prescries. Sinalizao de mensagem varivel Informa os utentes da existncia de condies perigosas para o trnsito, transmitindo tambm obrigaes, proibies ou indicaes teis. Essa informao transmitida aos utentes atravs de equipamentos de sinalizao que contm sinais de trnsito, texto ou smbolos, que podem variar em funo das necessidades e das condies existentes em determinado instante. Sinalizao turstico-cultural Destina-se a fornecer aos utentes indicaes sobre locais, imveis ou conjuntos de imveis e outros motivos que possuam especial relevncia de mbito cultural, histrico-patrimonial ou paisagstico.

3.1. CARACteRStiCAS doS SinAiS VeRtiCAiS 3.1.1. DIMENSES Segundo o RST, cada espcie de sinal pode ter mais do que um tipo de dimenso, no devendo ser considerada a orla exterior para efeitos da dimenso indicada para o sinal. Os sinais designados de cdigo, sinais constitudos por uma s placa que abrangem os sinais de perigo, de regulamentao (com excepo dos sinais de seleco e de afectao de vias) e ainda os sinais de informao de pequenas dimenses, podem tomar quatro dimenses nominais, que so as seguintes: Grande (115 cm no caso geral, 130 cm para os sinais H24 a H26, H38 e H39); Normal de 90 cm (100 cm para os sinais H24 a H26, H38 e H39); Normal de 70 cm; Reduzida (60 cm). A dimenso nominal corresponde, exceptuando os sinais em forma de losango, largura ocupada pelo sinal excluindo a orla exterior. No Quadro 20 apresentam-se as dimenses dos vrios sinais de cdigo.

Sinalizao Rodoviria

Quadro 20 Caractersticas dimensionais dos sinais de cdigo

esquema Reduzido L Oe Oi Ri 600,0 10,0 50,0 42,9

dimenses (cm) normal 700,0 20,0 58,3 50,0 900,0 20,0 75,0 64,3 Grande 1150,0 50,0 95,8 82,1

mbito de Aplicao

A1a A31 B7 B9d

L Oe Oi Ri

600,0 10,0 50,0 42,9

700,0 20,0 58,3 50,0

900,0 20,0 75,0 64,3

1150,0 50,0 95,8 82,1 B1

L Oe A

600,0 10,0 200,0

700,0 20,0 233,3

900,0 20,0 300,0

1150,0 50,0 383,3

B2

L Oe Oi B To Ri

600,0 10,0 100,0 380,0 111,4 42,9

700,0 20,0 116,7 442,7 130,0 50,0

900,0 20,0 150,0 570,0 167,1 64,3

1150,0 50,0 191,7 726,7 213,6 82,1 B3 B4

35

B5 L Oe Oi 600,0 10,0 60,0 700,0 20,0 70,0 900,0 20,0 90,0 1150,0 50,0 115,0 C2 C3r C5 C10 C13 C14c C18 C19

B6 L Oe To Ri 600,0 10,0 100,0 42,9 700,0 20,0 116,7 50,0 900,0 20,0 150,0 64,3 1150,0 50,0 191,7 82,1 H1a H8b H33 H36 H37 H40

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Quadro 20 Caractersticas dimensionais dos sinais de cdigo (cont.)

esquema Reduzido L Oe A B 600,0 10,0 100,0 500,0

dimenses (cm) normal 700,0 20,0 116,7 583,3 900,0 20,0 150,0 750,0 Grande 1150,0 50,0 191,7 958,3

mbito de Aplicao

C1

L Oe Oi To

600,0 10,0 60,0 50,0

700,0 20,0 70,0 58,3

900,0 20,0 90,0 75,0

1150,0 50,0 115,0 95,8

C4a C4d C4f C11a C12 C15 C17

L Oe Oi To

600,0 10,0 60,0 50,0

700,0 20,0 70,0 58,3

900,0 20,0 90,0 75,0

1150,0 C4e 50,0 115,0 95,8 C16

36

L Oe To D

600,0 10,0 100,0 11,1

700,0 20,0 116,7 13,0

900,0 20,0 150,0 16,7

1150,0 C20a C20e 50,0 191,7 21,3 C22

L Oe Oi To1 To2 D

600,0 10,0 60,0 50,0 100,0 11,1

700,0 20,0 70,0 58,3 116,7 13,0

900,0 20,0 90,0 75,0 150,0 16,7

1150,0 50,0 115,0 95,8 191,7 21,3 C21

Sinalizao Rodoviria

Quadro 20 Caractersticas dimensionais dos sinais de cdigo (cont.)

esquema Reduzido L Oe 600,0 10,0

dimenses (cm) normal 700,0 20,0 900,0 20,0 Grande 1150,0 50,0

mbito de Aplicao

D1a D7e D8 D10

L Oe Tv

600,0 10,0 10,0

700,0 20,0 20,0

900,0 20,0 20,0

1150,0 D7f 50,0 50,0

L Oe To

600,0 10,0 100,0

700,0 20,0 116,7

900,0 20,0 150,0

1150,0 50,0 191,7

D11a D13e D14 D16

L Oe Tv To

600,0 10,0 20,0 100,0

700,0 20,0 20,0 116,7

900,0 20,0 20,0 150,0

1150,0 50,0 50,0 191,7 D13f

37

L A S Oe I Ri

660,0 820,0 400,0 10,0 70,0 50,0

1150,0 1400,0 700,0 20,0 100,0 50,0 G1 G5b

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Quadro 20 Caractersticas dimensionais dos sinais de cdigo (cont.)

esquema Reduzido L A S Oe I To Ri D 660,0 820,0 400,0 10,0 70,0 66,7 50,0 9,6

dimenses (cm) normal 1150,0 1400,0 700,0 20,0 100,0 116,7 50,0 16,7 Grande

mbito de Aplicao

G6 G9

L A Oe S To Ri

600,0 900,0 10,0 45,0 100,0 42,9

70,0 1050,0 20,0 525,0 116,7 50,0

900,0 1350,0 20,0 675,0 150,0 64,3

1150,0 1725,0 50,0 862,5 191,7 82,1 H9 H14c H16a H22 H27 H34 - H35 H41

L 38 A Oe S I J Ri

600,0 900,0 10,0 450,0 169,7 79,8 42,9

700,0 1050,0 20,0 525,0 198,0 93,1 50,0

900,0 1350,0 20,0 675,0 24,6 119,7 64,3

1150,0 1725,0 50,0 H15 862,5 325,3 153,0 82,1

L A Oe S I J Ri

600,0 900,0 10,0 450,0 81,1 120,0 42,9

700,0 1050,0 20,0 525,0 95,0 140,0 50,0

900,0 1350,0 20,0 675,0 121,7 180,0 64,3

1150,0 1725,0 50,0 H23 862,5 155,4 230,0 82,1

Sinalizao Rodoviria

Quadro 20 Caractersticas dimensionais dos sinais de cdigo (cont.)

esquema

dimenses (cm) Reduzido L A Oe To Ri 1000,0 1500,0 50,0 166,7 75,0 normal 1300,0 1950,0 50,0 210,7 75,0

mbito de Aplicao

H24 H26 H38 H39

Quanto ao dimensionamento dos sinais constitudos por painis, este resulta da dimenso dos caracteres utilizados. A dimenso desses caracteres funo da velocidade mxima permitida, ou seja, do regime de circulao prevalecente, do nmero de inscries e da colocao vertical dos sinais, de acordo com o Quadro 21.Quadro 21 Dimenso (cm) dos caracteres a usar em sinais constitudos por painis

Altura da letra maiscula H (cm) At 4 inscries por painel, ou conjunto de painis quando colocados sobre a via Prtico 110 - 130 (Auto-estradas) Painel Lateral 5 ou mais inscries por painel, ou conjunto de painis quando colocados sobre a via Prtico Painel Lateral

Velocidade (km/h)

43

40

50

43 39

90 - 110 (Vias Reservadas)

35

30

43

35

60 - 90 (Restantes estradas) 40 - 60 (Restantes estradas e arruamentos urbanos)

28,5

25

30

28,5

20

14

28,5

20

H = 1,4 x h, em que h a altura da letra minscula correspondente

O dimensionamento destes sinais depende ainda das dimenses das orlas e da prpria composio grfica dos sinais. A composio grfica do sinal deve ser efectuada respeitando as regras definidas no RST, nomeadamente no que diz respeito aos grafismos (setas, smbolos e sinais de cdigo includos no painel) a utilizar e aos afastamentos a respeitar (afastamentos entre inscries, destas s orlas e grafismos e entre bordos nos sinais constitudos por mais de um painel). A altura de cada painel est ainda condicionada pela altura das rguas, perfis extrudidos de alumnio ou de plstico de 17,5 cm de altura, que geralmente os constituem. As baias direccionais possuem trs dimenses possveis, grande (90 cm), normal (60 cm) e reduzida (40 cm) (Quadro 22), sendo que ao contrrio dos sinais de cdigo dimenso normal apenas corresponde uma dimenso

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nominal. Em relao s baias direccionais para balizamento de pontos de divergncia estas podem tomar duas dimenses normal (190 cm) e reduzida (125 cm) (Quadro 22).Quadro 22 - Caractersticas dimensionais das baias direccionais

esquema

dimenses (cm) Reduzido A B 125,0 (2 x1 chevrons) 80,0 Normal 190,0 (2x2 chevrons) 80,0

mbito de Aplicao

O5a e O5b

Reduzido C 40,0

Normal 60,0

Grande O6a 90,0

Reduzido D E 40,0 40,0 x n*

Normal 60,0 60,0 x n*

Grande 90,0 O6b 90,0 x n*

* n nmero de mdulos individuais que na baia forma um quadrado preto com uma banda amarela.

40

As balizas de posio tm duas dimenses possveis, 20 cm e 30 cm de largura, que podem considerar-se como as dimenses normal e grande, respectivamente (Quadro 23).Quadro 23 - Caractersticas dimensionais das balizas de posio

esquema

dimenses (cm) Normal l h 20,0 120,0 Grande 30,0 120,0

mbito de Aplicao

O7a e O7b

No que respeita aos painis adicionais, as suas dimenses so funo do tipo de sinal ao qual esto associados. Assim, quando se trata de sinais de cdigo, as dimenses dos painis adicionais so obtidas a partir das dimenses desses sinais atravs de rcios que constam do RST. Em relao aos painis que complementam os sinais de zona as suas dimenses dependem das dimenses do sinal de zona e do nmero de linhas de texto a inscritas.

Sinalizao Rodoviria

3.1.2. CORES As cores utilizadas nos sinais verticais devem apresentar, de acordo com o RST, as coordenadas cromticas que constam nos Quadros 24 e 25, correspondentes respectivamente a sinais no retrorreflectores e retrorreflectores, e respeitar os factores de luminncia a indicados.Quadro 24 Coordenadas cromticas e factor de luminncia para superfcies pintadas

Coordenadas cromticas Cor x Branco Amarelo Laranja Vermelho Azul Verde Castanho Cinzento Preto 0,350 0,522 0,610 0,735 0,078 0,313 0,510 0,350 0,385 Vrtice 1 y 0,360 0,477 0,390 0,265 0,171 0,682 0,370 0,360 0,355 x 0,300 0,470 0,535 0,674 0,196 0,313 0,427 0,300 0,300 Vrtice 2 y 0,310 0,440 0,375 0,236 0,250 0,453 0,353 0,310 0,270 x 0,290 0,427 0,506 0,569 0,225 0,177 0,407 0,290 0,260 Vrtice 3 y 0,320 0,483 0,404 0,341 0,184 0,362 0,373 0,320 0,310 x 0,340 0,465 0,570 0,655 0,137 0,026 0,475 0,340 0,345 Vrtice 4 y 0,370 0,534 0,429 0,345 0,038 0,399 0,405 0,370 0,395 0,75 0,45 0,20 0,07 0,05 0,10 0,040,15 0,160,24 0,03 Factor de Luminncia ()

Quadro 25 Coordenadas cromticas e factor de luminncia para superfcies retrorreflectoras

41 Coordenadas cromticas Cor x Branco Amarelo - nvel 1 Amarelo - nvel 2 Vermelho Azul nvel 1 Azul nvel 2 Verde nvel 1 Verde nvel 2 Castanho Cinzento 0,305 0,494 0,494 0,735 0,130 0,130 0,110 0,110 0,455 0,305 Vrtice 1 y 0,315 0,505 0,505 0,265 0,086 0,090 0,415 0,415 0,397 0,315 Vrtice 2 x 0,335 0,470 0,470 0,700 0,160 0,160 0,150 0,170 0,523 0,335 y 0,345 0,480 0,480 0,250 0,086 0,090 0,415 0,415 0,429 0,345 Vrtice 3 x 0,325 0,493 0,513 0,610 0,160 0,160 0,150 0,170 0,479 0,325 y 0,355 0,457 0,437 0,340 0,120 0,140 0,455 0,500 0,373 0,355 Vrtice 4 x 0,295 0,522 0,545 0,660 0,130 0,130 0,110 0,110 0,558 0,295 y 0,325 0,477 0,454 0,340 0,120 0,140 0,455 0,500 0,394 0,325 0,04 0,03 0,030,09 0,120,18 0,05 0,01 0,01 Factor de Luminncia () nvel 1 0,35 0,27 0,16 0,03 nvel 2 0,27

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3.1.3. CARACTERES Os caracteres utilizados nas inscries dos sinais verticais so os seguintes: Abecedrio maisculo e minsculo: Tipo 1a negativo, a utilizar sobre fundo de cor azul, verde, laranja, castanha, cinzenta ou vermelha; Tipo 2a positivo, a utilizar sobre cor de fundo branca ou amarela. Numerrios: Tipo 1 negativo, a utilizar com o abecedrio 1a; Tipo 2 positivo, a utilizar com o abecedrio 2a; Tipo 3 positivo e negativo, a utilizar considerando os mesmos critrios dos abecedrios positivo e negativo, respectivamente. O numerrio tipo 3 utiliza-se para a numerao dos ns de ligao, na identificao das estradas, nos marcos hectomtricos e nos sinais de aproximao de sada (sinais O4a, O4b, O4c). Em todos os restantes casos so utilizadas as fontes tipo 1 (abecedrio tipo 1a e numerrio tipo 1) e tipo 2 (abecedrio tipo 2a e numerrio tipo 2). Nas inscries deve ser utilizado o abecedrio minsculo com excepo das seguintes situaes: Nos nomes das localidades e nos nomes prprios a primeira letra que compe a palavra deve ser maiscula; As palavras que representam situaes de perigo iminente, tais como, perigo, ateno, neve, nevoeiro, gelo, acidente, na indicao dos quatro pontos cardeais principais e nos destinos regionais, todas as letras devem ser maisculas.

3.2. CRitRioS de SeLeCo dAS CARACteRStiCAS 3.2.1. CRITRIOS DIMENSIONAIS A seleco das dimenses de um determinado sinal deve seguir o princpio da homogeneidade da sinalizao, segundo o qual os condutores devem encontrar, em situaes idnticas, sinais com a mesma valncia e dimenso, colocados segundo as mesmas regras. Assim, Almeida Roque (2004) prope que, nomeadamente para os sinais de cdigo, as suas dimenses sejam escolhidas com base no regime de circulao prevalecente no local em que o sinal colocado. O critrio de escolha da dimenso dos sinais de cdigo proposto por Almeida Roque (2004) baseia-se no regime de circulao da via principal, no tipo de via (estrada, arruamento, com uma ou duas faixas de rodagem) e na largura da faixa de rodagem para estradas com uma faixa de rodagem. Esse critrio justifica-se por uma melhor adaptao ao regime de circulao e correspondente velocidade mxima permitida por lei e ainda pela necessidade de haver uma melhoria da visibilidade da sinalizao, principalmente em estradas com duas faixas de rodagem e nos ramos dos ns de ligao. Deste modo, a dimenso nominal dos sinais de cdigo a utilizar deve ser a seguinte: a) Grande (115 cm no caso geral, 130 cm para os sinais H24 a H26, H38 e H39): Auto-estradas e vias reservadas a automveis e motociclos com duas faixas de rodagem. b) Normal de 90 cm (100 cm para os sinais H24 a H26, H38 e H39): Estradas com duas faixas de rodagem que no se incluam na alnea a); Estradas de faixa de rodagem nica de largura superior a 6,0 m; Ramos de ns e vias de abrandamento e acelerao respectivas, das vias da alnea a). c) Normal de 70 cm: Estradas de faixa de rodagem nica de largura igual ou inferior 6,0 m; Todos os arruamentos urbanos;

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Sinalizao Rodoviria

Ramos de ns e vias de abrandamento e acelerao respectivas, das vias da alnea b). d) Reduzida (60 cm): S podem ser utilizados sinais com esta dimenso quando as condies de localizao no permitam o emprego de sinais de dimenso normal. Tal utilizao deve ser devidamente justificada (RST). O critrio de escolha da dimenso das baias direccionais e balizas de posio deve seguir o dos sinais de cdigo: Dimenso Normal em seco corrente com os sinais de dimenso normal de 70 cm e nos ramos de ns de ligao; Dimenso Grande em seco corrente com os sinais de dimenso normal de 90 cm e com os sinais de dimenso grande. As baias direccionais para balizamento de pontos de divergncia devem ser em geral da dimenso normal. As baias de dimenso reduzida devem ser apenas utilizadas nas situaes em que as condies de colocao no permitam o uso da dimenso normal, facto que de acordo com o RST deve ser devidamente justificado.

3.2.2. CRITRIOS CROMTICOS As cores a utilizar nos sinais que constituem o sistema informativo (sinais de seleco de vias, de pr-sinalizao, de direco e de confirmao), nos sinais de afectao de vias e nos complementares de demarcao e de aproximao de sada devem ser as indicadas no Quadro 26.Quadro 26 Identificao cromtica das estradas

tipo de via

Cor de fundo do sinal Azul Verde Verde Azul Branco Branco

identificao da estrada e demarcao Azul 43 Vermelho Vermelho Azul Branco Branco

Auto-estrada Itinerrio Principal Via reservada a automveis e motociclos Estrada Auto-estrada Itinerrio Complementar Via reservada a automveis e motociclos Estrada Estradas Nacionais e Regionais Estradas Municipais

Estrada

Branco

Branco

Todos

Branco

Amarelo

Os sinais referidos devem ainda obedecer s seguintes caractersticas: Cor de fundo azul, verde ou vermelha inscries e orlas de cor branca; Cor de fundo branca inscries e orlas de cor preta. A cor de fundo a utilizar nos sinais de seleco de via colocados sobre a via pblica e nos sinais de direco que indiquem sadas deve ser a correspondente da via a que a sada se refere. Quanto aos sinais de direco de mbito urbano (J3a, J3b, J3c e J3d) as cores de fundo a utilizar devem ser as seguintes: Azul indicaes de apoio ao utente emergncia e tursticas; Branco outras indicaes de apoio ao utente; Castanho indicaes ecolgicas, geogrficas e culturais; Laranja indicaes desportivas; Cinzento indicaes industriais.

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A estas cores de fundo correspondem inscries e orlas a branco, com excepo da cor de fundo branca a que correspondem inscries e orlas a preto. Nos restantes sinais do Sistema Informativo, os destinos associados simbologia de informao so inscritos sobre rectngulo com cor de fundo de acordo com a lista anterior, a menos que se trate de destinos principais da Rede Nacional. Nos sinais de seleco de vias, pr-sinalizao e direco, se a sada der acesso a estradas caracterizadas com cor diferente, o nmero dessa estrada deve ser inscrito em rectngulo de cor de fundo a ela correspondente. Nestes sinais deve ser ainda inscrito, num rectngulo cuja cor de fundo a correspondente estrada indicada, a localidade a que a mesma d acesso, sempre que: O sinal esteja colocado num itinerrio principal e indique localidade servida por auto-estrada; O sinal esteja colocado nas restantes vias pblicas e indique localidade servida por itinerrio principal ou auto-estrada. Em estradas que possuam s interseces desniveladas, a cada interseco deve corresponder um nmero, inscrito a preto num rectngulo com cor de fundo amarela e colocado na parte superior dos sinais de seleco e de pr-sinalizao. Nestes sinais, a cada destino deve estar associada a indicao do nmero da estrada que a serve, podendo essa indicao estar entre parntesis, caso o acesso a esse destino no seja directo.

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3.3. CRitRioS de CoLoCAo Os sinais devem ser colocados de modo a garantir boas condies de legibilidade das mensagens neles contidas e a acautelar a normal circulao e segurana dos utentes das vias (RST). A colocao de um sinal corresponde ao seu posicionamento em relao plataforma e/ou ao local que pretende assinalar. Assim, a colocao de um sinal vertical compreende: Colocao Transversal afastamento lateral do sinal em relao faixa de rodagem, ao limite de um passeio ou aos dispositivos de reteno; Colocao Vertical altura do sinal ao solo e conjugao de sinais no mesmo suporte nmero e posio relativa; Colocao Longitudinal distncia entre o sinal e o local que assinala.

a) Passeios, ilhas ou separadores materializados

b) Estrada Figura 26 Colocao transversal dos sinais verticais

3.3.1. COLOCAO TRANSVERSAL Os sinais verticais so colocados do lado direito ou por cima da via, no sentido do trnsito a que respeitam (RST). Deste modo, os sinais colocados do lado esquerdo da via s so vlidos quando repetem um sinal colocado do lado direito (com excepo dos sinais D3 e O7a) ou tratando-se de um sinal de fim de zona. Os sinais devem ficar a uma distncia de 0,50 m, medida entre a extremidade do sinal mais prxima da faixa de rodagem e a vertical do limite desta, quando estes so colocados dentro de localidades (Figura 26 a)). Em casos excepcionais de absoluta impossibilidade esta distncia pode ser desrespeitada. Fora das localidades, os sinais devem estar colocados para alm da berma e a uma distncia da faixa de rodagem no inferior a 0,50 m, medida entre o bordo do sinal mais prximo da referida faixa e a vertical do limite desta (Figura 26 b)).

Sinalizao Rodoviria

Os sinais de perigo e de regulamentao devem ser repetidos do lado esquerdo, sempre que exista mais do que uma via de trnsito no mesmo sentido e quando as condies da via o justifiquem, nomeadamente se existir o risco de no serem vistos por todos os condutores que circulem nesse sentido. Em estradas de faixa de rodagem nica, os sinais de perigo devem geralmente ser repetidos do lado esquerdo, pois o sinal do lado direito pode, numa situao de ultrapassagem, ficar encoberto pelo veculo ultrapassado. por esta razo que o sinal de Proibio de ultrapassar (sinal C14a) deve ser sempre repetido do lado esquerdo da faixa de rodagem. A orientao dos sinais deve ser a mais conveniente para um pronto reconhecimento pelos utentes (Figuras 27, 28 e 29). Sinais de cdigo Seco corrente ilhas ou separadores materializados

Figura 27 Orientao dos sinais verticais (sinais de cdigo)

Sinais complementares45

Marcos Hectomtricos

Marcos Quilomtricos e Miriamtricos

Sinais de aproximao de sada

Baias direccionais para pontos de divergncia

Figura 28 Orientao dos sinais verticais (sinais complementares)

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Sinais de grandes dimenses Fora das localidades dentro das localidades

Figura 29 Orientao dos sinais verticais (sinais de grandes dimenses)

3.3.2. COLOCAO VERTICAL A altura dos sinais acima do solo contada desde o bordo inferior do sinal at ao ponto mais alto do pavimento, devendo-se manter, salvo situaes excepcionais de absoluta impossibilidade, uma altura uniforme dos sinais. Devem respeitar-se os seguintes valores da altura: Fora das localidades - 1,50 m; Dentro das localidade ou quando o sinal est colocado em cruzamentos, entroncamentos ou rotundas, sobre passeios ou vias destinadas a pees 2,20 m; Sinais colocados sobre a via 5,50 m. Exceptuam-se os sinais de direco e os sinais complementares, que de acordo com o disposto no RST podem ser colocados altura mais conveniente atendendo sua localizao. Os sinais de direco devem, contudo, respeitar os valores anteriores. Nas Figuras 30 a 34 encontram-se exemplos que sistematizam os critrios de colocao transversal e vertical.

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Seco corrente

ilhas ou separadores materializados

Figura 30 Exemplos de colocao de sinais de cdigo

Sinalizao Rodoviria

Marcos Hectomtricos

Marcos Quilomtricos e Miriamtricos

Sinais de aproximao de sada

Baias direccionais para pontos de divergncia

Baias direccionais

Figura 31 Exemplos de colocao de sinais de complementares

ns de ligao

interseces de nvel

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Figura 32 Exemplos de colocao de sinais de direco

Sinais de 4 a 6 mdulos

Sinais de 2 a 3 mdulos

Figura 33 Exemplos de colocao de sinais de indicao de mbito urbano

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Lateral Fora das localidades dentro das localidades

Sobre a via (Prtico ou semi-prtico)

Figura 34 Exemplos de colocao de sinais grandes dimenses

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Cada suporte no pode conter mais de dois sinais e dois painis adicionais, com excepo dos sinais de direco e do sinal de Estacionamento autorizado (H1a) que pode ser complementado com painis adicionais at ao limite de quatro. No devem colocar-se mais de quatro setas de direco (sinais J1 e J2) no mesmo suporte. Quando existirem setas esquerdas e direitas no mesmo suporte, devem ser colocadas primeiro as setas esquerdas e depois as direitas, de cima para baixo, por uniformidade de critrio com sinais J3. Na Figura 35 encontram-se alguns exemplos de associaes correctas e incorrectas dos sinais de direco J1 e J2. Quanto aos sinais de indicao de mb