SIMEA 2015

São Paulo – Agosto 2015

Fonte: ABCR

61 RODOVIAS

CONCEDIDAS

21 federais

38 estaduais

2 municipais

19.683 kms DE MALHA CONCEDIDA (9,6% DO TOTAL DE RODOVIAS

PAVIMENTADAS)

59 CONCESSIONÁRIAS

ASSOCIADAS

20 federais

37 estaduais 2 municipais

18.992 kms DE MALHA CONCEDIDA (9,3 % DO TOTAL DE RODOVIAS

PAVIMENTADAS)

25.073.248 VEÍCULOS ATENDIDOS*

2.255.573 USUÁRIOS ATENDIDOS*

* De 1º de junho de 1995 a 31 de dezembro de 2014

72 mil quilômetros PAVIMENTADOS E RECAPEADOS

800 passarelas NOVAS OU REFORMADAS

191 mil quilômetros DE SINALIZAÇÃO

Fonte: ABCR

Fonte: ABCR

R$ 44 bilhões DESDE 1995

Recuperação, ampliação e melhoria de rodovias

R$ 55 bilhões NOS PRÓXIMOS 5 ANOS

2015: 18.534 kms

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

16.000

18.000

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

R$ 0

R$ 1.000

R$ 2.000

R$ 3.000

R$ 4.000

R$ 5.000

R$ 6.000

R$ 7.000

R$ 8.000 EXTENSÃO (km)

INVESTIMENTOS

(em kms) (R$ milhões )

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

16.000

18.000

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

4.000

4.500

5.000

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Fonte: ABCR

Manutenção de rodovias e prestação de serviço ao usuário

2015: 18.534 kms

EXTENSÃO (km)

CUSTO OPERACIONAL

(em kms) (R$ milhões )

R$ 38 bilhões DESDE 1995

0,000

0,200

0,400

0,600

0,800

1,000

1,200

1,400

0,00

2.000,00

4.000,00

6.000,00

8.000,00

10.000,00

12.000,00

14.000,00

16.000,00

18.000,00

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

EXTENSÃO (km)

ÍNDICE DE ACIDENTES

REDUÇÃO DE 26,7% NO ÍNDICE DE MORTALIDADE (ÚLTIMOS CINCO ANOS)

(em kms) (Índice)

0

200.000

400.000

600.000

800.000

1.000.000

1.200.000

1.400.000

1.600.000

1.800.000

0,000

0,200

0,400

0,600

0,800

1,000

1,200

1,400

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

TRÁFEGO PEDAGIADO (mil)

ÍNDICE DE ACIDENTES

REDUÇÃO DE 26,7% NO ÍNDICE DE MORTALIDADE (ÚLTIMOS CINCO ANOS)

(Índice) (em mil)

O índice econômico ABCR mede o fluxo

de veículos nos pedágios das rodovias

concedidas à iniciativa privada.

É produzido pela Associação Brasileira

das Concessionárias de Rodovias em

conjunto com a Tendências Consultoria

Integrada.

É de grande relevância na análise

conjuntural da economia brasileira,

dado que se correlaciona com

indicadores econômicos relevantes,

como PIB, produção industrial, vendas

no comércio, salários, entre outros.

É divulgado todos os meses, no dia 10.

www.cbrcbrasvias.com.br

Fonte: ABCR

USUÁRIOS DE SERVIÇO PÚBLICO DE RODOVIAS

CONCESSIONÁRIAS DE SERVIÇO PÚBLICO DE RODOVIAS

PODER CONCEDENTE UNIÃO, ESTADOS E MUNICÍPIOS

Obras de ampliação, manutenção e melhorias

Socorro médico e mecânico

$ Tributos

Remuneração de Outorga

Outorga (Contrato de concessão)

Fonte: ABCR

33%

29%

10%

11%

4%

13%

Desembolso Médio (R$) Investimentos

Despesas Operacionais

Pagamento ao Poder Concedente

Tributos Federais

Tributos Municipais

Despesas Financeiras

Em média, somente 30% dos usuários

de rodovias concedidas pagam o pedágio

Reequilíbrio

• Remuneração ao Poder Concedente pela outorga (quando for o caso)

• Custos

• Amortização dos investimentos efetuados

• Lucro

SAÍDAS

• Receita Tarifária – pode resultar da proposta ou ser fixada pelo poder concedente

• Receitas Alternativas , complementares, acessórias ou de pequenos associados – com vistas a favorecer a modicidade da tarifa

ENTRADAS

PRAZO DA CONCESSÃO

POLÍTICA TARIFÁRIA E PRESERVAÇÃO DA EQUAÇÃO ECONÔMICA DA CONCESSÃO

Reajuste Tarifa

RISCOS DO NEGÓCIO

Fato da Administração

Fato do Principe

Teoria da Imprevisão

POLÍTICA TARIFÁRIA E PRESERVAÇÃO DA EQUAÇÃO ECONÔMICA DA CONCESSÃO

REAJUSTE - A equação econômica do contrato de concessão é mantida mediante reajuste das tarifas.

REEQUILÍBRIO - Cabe rever ou recompor o contrato, quando qualquer fato superveniente é imprevisível: Fato da Administração, Fato do Príncipe ou Teoria da Imprevisão.

TARIFA - Tarifa pelo preço e não tarifa pelo custo, independente do resultado da proposta a ser fixada pelo poder concedente.

RISCOS DO NEGÓCIO

A concessionária assume riscos : inflação de custos, perda de produtividade, redução de volume de tráfego, etc..

FATO DA ADMINISTRAÇÃO – Alteração unilateral do contrato ou descumprimento de obrigações contratuais pelo contratante.

FATO DO PRÍNCIPE – Aumento de tributos ou alteração de política cambial.

TEORIA DA IMPREVISÃO – Força maior ou caso fortuito, interferências imprevistas ou surgimento de rotas de fuga.

SERRA DO CADEADO – BR-367 Antes Depois

DAS “RODOVIAS DA MORTE” ÀS RODOVIAS DE QUALIDADE

BR-277 Antes Depois

DAS “RODOVIAS DA MORTE” ÀS RODOVIAS DE QUALIDADE

DAS “RODOVIAS DA MORTE” ÀS RODOVIAS DE QUALIDADE

2015 - Leilão da Ponte Rio-Niterói

Renovação do modelo para os próximos 30 anos!

PRÁTICAS USUAIS DOS CONTRATOS DE CONCESSÕES VIGENTE

Flexibilidade para inclusão de obras não previstas originalmente – as rodovias exigem melhoria contínua de capacidade e de conectividade

Manutenção - garantia do perfeito estado de conservação das rodovias

Pouca flexibilidade para ampliar a base de pagantes – desafio a ser vencido

• Quando todos pagam, todos pagam menos

Combate à cultura da evasão – desafio a ser vencido

• Fuga nas praças de pedágio

Principais dados:

Frota brasileira: 84.063.191 veículos

Extensão total da malha viária brasileira: 1.691.599 km

Extensão total da malha pavimentada: 201.599 km

Extensão total da malha federal: 65.930 km

Extensão total da malha pesquisada: 98.475 km

18ª EDIÇÃO DA PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2014

18ª EDIÇÃO DA PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2014

combinação entre tipo de rodovia e condição

de pontes/viadutos;

combinação entre perfil da rodovia, faixa

adicional de subida e condição da faixa

adicional;

combinação entre curvas perigosas e condição

das curvas;

ocorrência ou não de acostamento.

condição da superfície;

velocidade devido ao pavimento;

pavimento do acostamento.

condições da faixa central e faixas laterais;

combinação entre placas de limite de

velocidade, visibilidade das placas e legibilidade

das placas;

combinação entre placas de indicação,

visibilidade das placas e legibilidade das placas;

placas de interseção;

combinação entre visibilidade das placas e

legibilidade das placas;

defensas.

Principais pontos analisados:

Geometria da Via

Pavimento

Sinalização

Gestão Pública [VALOR]km

81%

Rodovias Concedidas [VALOR]km

19%

18ª EDIÇÃO DA PESQUISA CNT DE RODOVIAS 2014

29,3% Ótimo e Bom

74,4% Ótimo e Bom

COBRANÇA POR TRECHO PERCORRIDO

• O veiculo é detectado por uma cortina de laser , o que ativa o sistema de registro.

• O numero da placa dianteira é fotografado.

• O número da placa traseira é fotografado.

• O TAG é lido e informações da passagem são processadas

Fonte: The Swedish Transport Agency

QUANDO TODOS PAGAM,

TODOS PAGAM MENOS

Rede atualmente concedida (em agosto de 2015)

Concessões federais 21

Concessões estaduais 38

Concessões municipais 2

61 rodovias 19.683 kms

Novas concessões a serem licitadas em 2015 / 2016

Rodovias federais (PIL 2015) 15 rodovias 6.494 kms

9,6% da rede

pavimentada do País

REDE CONCEDIDA PROJETADA PARA 2016

76 RODOVIAS 26.632 kms

Fontes: ANTT e ABCR

LEILÕES EM 2015

BR-476/153/282/480 - PR/SC

BR-364 - GO/MG

BR-364/060 - MT/GO

BR-163 - MT/PA

LEILÕES EM 2016

BR-101/232 - PE BR - 101 - SC

BR 101 - BA BR - 101/116/290/386 - RS

BR-262/381 - MG BR-267 - MS

BR-101/493/465 - RJ/SP BR- 262 - MS

BR-470/282 - SC BR-364 - RO/MT

BR-280 - SC

13% da rede

pavimentada do País

Crescente aumento do número de viagens: A melhoria do poder aquisitivo das classes menos favorecidas aumenta a demanda por produtos, bem como de viagens de negócios e de lazer;

Necessidade de melhorias tecnológicas e operacionais: As concessionárias devem aprimorar constantemente as vias, na busca de um alto padrão de qualidade dos serviços prestados aos usuários e com índice de segurança máximo, ou seja, zero de fatalidade;

Expansão do Programa de Concessão: Dependente da vontade do governo de ampliá-lo, assim como a regulação e fiscalização dos contratos de concessão dependem de um regulador equipado e capacitado;

Maior envolvimento dos usuários na melhoria dos serviços públicos de transporte;

Aprimoramento da atuação do Congresso Nacional: As reduções da base de pagantes, com objetivos eleitoreiros ou não, colocam em xeque o programa de concessões.

Fortalecer o setor de transportes na definição das políticas, estratégias, planos e

programas de transporte e logística do País, bem como na preparação dos editais

de licitação das concessões;

Instrumentalizar a EPL e as secretarias de estado com recursos humanos e

técnicos, de modo a serem os órgãos de apoio ao setor de transportes na definição

do planejamento de curto, médio e longo prazo, bem como para estruturar e

viabilizar modelos de concessão e fontes de financiamento;

Instrumentalizar e capacitar as agências reguladoras;

Zelar pelo fiel cumprimento dos contratos de concessão: responsabilidade dos

poderes concedentes, usuários e concessionárias.

Promover a discussão sistemática da experiência consolidada de projeto e

construção de rodovias;

Criar um centro de referência de estudos e pesquisas na área de transporte e

logística do país, de preferência associado com uma universidade federal, a exemplo

do que ocorre no setor de energia elétrica (Cepel) e de petróleo (Cenpes);

Incentivar o intercâmbio de experiência em planejamento, planos e programas,

regulação e fiscalização e financiamento de rodovias do Brasil com os países da

América Latina, EUA, Europa e Ásia.

SIMEA 2015

São Paulo – Agosto 2015