Sistema De Anclajes

Tipo: vipCimentacion Pilotes

Base Para Columna Desmontable

Isometrico De Zapata Para Columna De Acero

Detalle Cimentacion

Muro Pantalla Por Batache

Contencion-con Pilas Zapateadas

Detalle Aislación Hidrófuga

Detalles De Cimentación

Muro De Contencion Cantilever

Detalles De Cimentacion - Planta Estructural Con Detalles

Cimentación De Muro En Semisótano -zapata - Con Detalle De Arranque De Muro -

Capas Aislantes Zapata (cimentación)

Dibujo esquemático de cimentación con zapatas.

Una zapata (a veces llamada poyo) es un tipo de cimentación superficial (normalmente aislada), que puede ser empleada en terrenos razonablemente

homogéneos y de resistencias a compresión medias o altas. Consisten en un ancho prisma de hormigón (concreto) situado bajo los pilares de la

estructura. Su función es transmitir al terreno las tensiones a que está sometida el resto de la estructura y anclarla.

Cuando no es posible emplear zapatas debe recurrirse a cimentación por pilotaje o losas de cimentación.

Tipos de zapatas

Existen varios tipos de zapatas en función de si servirán de apoyo a uno o varios pilares o bien sean a muros. Para pilares singulares se usan zapatas

aisladas, para dos pilares cercanos zapatas combinadas, para hileras de pilares o muros zapatas corridas.

[editar]Zapatas aisladas

Empleadas para pilares aislados en terrenos de buena calidad, cuando la excentricidad de la carga del pilar es pequeña o moderada. Esta última

condición se cumple mucho mejor en los pilares no perimetrales de un edificio. Las zapatas aisladas según su relación entre el canto y el vuelo o largo

máximo libre pueden clasificarse en:

Zapatas rígidas o poco deformables.

Zapatas flexibles o deformables.

Y según el esfuerzo vertical esté en el centro geométrico de la zapata se distingue entre:

Zapatas centradas.

Zapatas excéntricas.

Zapatas irregulares.

El correcto dimensionado de las zapatas aisladas requiere la comprobación de la capacidad portante de hundimiento, la comprobación del estado de

equilibrio (deslizamiento, vuelco), como la comprobación resistente de la misma y su asentamiento diferencial en relación a las zapatas contiguas.

[editar]Zapatas combinadas

A veces, cuando un pilar no puede apoyarse en el centro de la zapata, sino excéntricamente sobre la misma o cuando se trata de un pilar perimetral con

grandes momentos flectores la presión del terreno puede ser insuficiente para prevenir el vuelco de la cimentación. Una forma común de resolverlo es

uniendo o combinando la zapata de cimentación de este pilar con la más próxima, o mediante vigas de atado, de tal manera que se pueda evitar el giro

de la cimentación.

Un caso frecuente de uso de zapatas combinadas son las zapatas de medianería o zapatas de lindero, que por limitaciones de espacio suelen ser

zapatas excéntricas. Por su propia forma estas zapatas requieren para un correcto equilibrio una viga de atado. Dicha viga de atado junto con otras dos

zapatas, constituye un caso de zapatas combinadas.

[editar]Zapatas corridas o continuas

Dibujo esquemático de zapata continua.

Se emplea normalmente este tipo de cimentación para sustentar muros de carga, o pilares alineados relativamente próximos, en terrenos de resistencia

baja,media o alta. Las zapatas de lindero conforman la cimentación perimetral, soportando los pilares o muros excéntricamente; la sección del conjunto

muro-zapata tiene forma de |_ para no invadir la propiedad del vecino. Las zapatas interiores sustentan muros y pilares según su eje y la sección muro-

zapata tiene forma de T invertida _|_; poseen la ventaja de distribuir mejor el peso del conjunto.

[editar]Cálculo de zapatas

El cálculo de zapatas requiere comprobar que no se sobrepasan diversos estados límite (ELU) últimos entre ellos:

ELU de estabilidad: vuelco y deslizamiento.

Clasificación de ZapatasPor sus Medidas

De acuerdo a la sección o canto de la zapata, este elemento constructivo responde de distinta manera a las cargas que inciden sobre él. Por lo cual requiere de determinadas dimensiones y la necesidad a veces de ir armado.

Pulsar sobre la imagen para ampliar

Zapata Maciza (hormigón en masa)La zapata maciza solo trabaja a la compresión.Es una zapata que no necesita ir armada, aunque puede colocarse una pequeña armadura si la carga lo requiere, y de esa manera se evita que el cimiento se abra (armadura de reparto).Esta sección suele usarse más en zapatas o cimentaciones continuas que en zapatas aisladas.

Zapata Rígida:(hormigón armado)La zapata rígida suele armarse con una carga de hierro de alrededor de 25 a 40 kg/m3. En laarmadura se utilizan barras de un diámetro mínimo del orden de 12 mm para evitar corrosiones.

Su recubrimiento mínimo es de 8 cm.

Zapata Flexible:(hormigón armado)La zapata flexible, por sus dimensiones, está sometida tanto a esfuerzos de compresión como de tracción. La armadura reparte los esfuerzos de tracción producidos en la zona inferior de lazapata.Aunque la cantidad de armadura depende del terreno y de la carga que soporta el cimiento, suele oscilar entre 50 y 100 kg/m3.

Ejecución de Cimentaciones Superficiales por ZapatasEstos trabajos se aplican en cimentaciones superficiales en terrenos arcillosos, conglomerados o rocosos, donde se mantienen los taludes de la excavación verticales o con la pendiente necesaria que asegure su estabilidad.

Tareas PreviasAntes de comenzar con las cimentaciones, deberán realizarse las siguientes tareas:A. Estudio Geotécnico considerando lo siguiente:

1. Corte estratigráfico y nivel de la capa freática.2. Grado de agresividad del suelo.3. Caracterísiticas mecánicas (módulo endométrico, etc.)4. Estimación de la profundidad de la cimentación.

B. Después de realizar el desmonte o vaciado, preparar la superficie con la planeidad suficiente para replantear las zapatas.

C. Previo a la realización de la cimentación directa por zapatas, deberá tener pleno conocimiento del terreno y saber si existen zonas blandas o cavernas que impidan la ejecución de estos trabajos.

Del mismo modo, deberá tener conocimiento previo de la posible existencia de agua en el terreno, para efectuar los achiques necesarios.

Deberá también considerar la existencia de cimentaciones cercanas y los servicios afectados que puedan perjudicar la ejecución de las tareas.

D. Hormigón:Previo a su empleo, debe analizarse y haber aprobado la planta de fabricación y las fórmulas de trabajo propuestas y los materiales componentes del hormigón; verificar los resultados de rotura a la compresión y los equipos de transporte, colocación y vibrado que han de emplearse en la obra.E. Cimbras y Apeos:

Comprobar la documentación técnica y el dimensionado para resistir el peso del hormigón, su propio peso y el peso de los encofrados y las probables sobrecargas accidentales que incidan sobre los mismos. Las cimbras deberán soportar una acción horizontal del orden del 2% de la carga vertical que actúe sobre ellas.

F. Encofrados:

Deberá comprobar que los elementos componentes de los encofrados y sus uniones, tengan la resistencia suficiente para no deformarse, verificar las presiones del hormigón fresco y los efectos del método empleado para compactación.

ReplanteoA fin obtener los datos con la mayor precisión posible, el replanteo está a cargo de un topógrafo contando con la ayuda de una estación total.Estas tareas se realizan mediante la colocación de estacas o camillas de madera en las esquinas de la excavación, indicando la cota que deberá bajarse desde la cabeza de la estaca, marcando con pintura o yeso las dimensiones de la zapata.

Proceso ConstructivoExcavación y Hormigón de Limpieza

Después de efectuar el replanteo de la zapata, se inicia la excavación con una retroexcavadora con cuchara, en el caso de terreno de tránsito, o con martillo en caso de terreno rocoso o conglomerado, reservando el material acopiado para el posterior relleno o para su transporte a vertedero. De acuerdo al tipo de terreno y a la profundidad de excavación se disponen los taludes necesarios para garantizar su estabilidad.Al llegar al fondo de la excavación, la misma se nivela y se comprueba si el terreno, considerando las condiciones de tensión admisible del proyecto, es el previsto para efectuar la cimentación.

Las dimensiones de las zapatas deben ser las de los planos, con una tolerancia en + ó - 5 cm.

Antes de verter el hormigón de limpieza, se limpiará el fondo de la excavación quitando cualquier material suelto hasta obtener una plataforma horizontal. En la superficie de la excavación se disponen repartidos uniformemente marcando la cota de hormigón de limpieza coincidiendo con la cota inferior de la zapata. En caso de que sea necesario, se coloca seguidamente el encofrado lateral, comprobando las dimensiones y pendientes. Luego se coloca el hormigón de limpieza para nivelar el fondo de la excavación y para preparar la colocación de la armadura.

Armaduras

Comprobada la colocación de la ferralla, se efectúa el replanteo de la cota de hormigonado colocando barras de acero o pintando los laterales. Luego se disponen cuerdas entre las marcas para la nivelación de la superficie de hormigón.

Previo a hormigonar, debe limpiarse la superficie de asiento de toda suciedad y materiales sueltos. Se lava la superficie y si quedan charcos, debe eliminarse todo resto de agua.

Se hormigona con bomba o grúa con cubilote. El hormigón se coloca con vertido directo, desde una altura menor o igual a 1,5 m., tratando de que no segregue y considerando los factores climáticos (EHE).

Al hormigonar, debe cuidarse que no se produzcan desplazamientos de los encofrados o de las armaduras y tratando que no se formen juntas, coqueras o planos de debilidad dentro de estas secciones. El hormigón se coloca en forma continua o en capas, con

esperas cortas para que al colocar la capa siguiente, la anterior aún se encuentre en estado plástico, para evitar la formación de junta fría.

Se compacta el hormigón mediante vibradores de aguja, considerando que la aguja se introduzca profundamente en la masa vertical y debe quitarse con lentitud y a velocidad constante.

El hormigón se compacta en tongadas no mayores a 60 cm. Cuando se compacta por tongadas, la aguja del vibrador debe introducirse en la capa inferior entre 10 y 15 cm.

Juntas

Todas las juntas de hormigonado deben preverse en el proyecto. Si se produjera alguna junta no prevista, deberá ejecutarse normalmente en la dirección de los esfuerzos máximos; cuando ésto no pueda realizarse, formarán con ella el mayor ángulo que sea posible.

Cuando se interrumpe el hormigonado, superando las 4 ó 6 horas, se limpiará la junta con un chorro a presión de aire y agua o con cualquier otro sistema que realice la correcta limpieza de la lechada superficial, áridos sueltos, etc., para que el árido quede visto.

Curado del Hormigón

El curado se efectúa mediante riego de agua o con líquido especial de curado (filmógeno) durante 7 días seguidos.

Esta operación se realiza en toda la superficie expuesta a continuación del vibrado y enrasado de la superficie final, para evitar la aparición de fisuras de retracción plástica con la pérdida de humedad. Si se emplea película filmógena. la misma se extiende sobre la superficie humedecida y saturada pero evitando los charcos.

Los paramentos encofrados se curan inmediatamente después de desencofrar.

En los curados con agua, el proceso lleva una duración mínima de 4 días; si las temperaturas son muy bajas, se extiende a 7 días. Si arreciara el viento, hubiera mucho calor o baja humedad ambiente, se intensifican los procesos de curado.

Aspectos a Tener en Cuenta

Las tareas de excavación del fondo y laterales se efectúan inmediatamente antes del vertido del hormigón de limpieza, para impedir así que el terreno de cimentación sufra cualquier deterioro. Se procura mantener abierta la excavación el menor tiempo que sea posible.

En el caso en que al excavar las zapatas se comprueba que el cimiento no es el adecuado, se efectuará nuevamente el cálculo de los mismos.

El fondo de la excavación debe tener planeidad y homogeneidad suficiente para evitar los asientos diferenciales.

Debe cuidarse la excavación controlando que no se vierta hormigón en exceso.

Verificar la estanquiedad de los encofrados para impedir las pérdidas de lechada.

Siempre guardar vibradores de repuesto para la vibración del hormigón.

En los casos en que se requiera, disponer con anterioridad la conexión y red de puesta a tierra.

Criterios de MediciónHormigón: por volumen en m3, según planos.Encofrado: por superficie en m2, según planos.Acero Corrugado: por peso en Kg.

Control de Calidad

A fin de poder efectuar un control sobre la ejecución de la zapata, deberá considerarse lo siguiente:

Trabajos de Replanteo .

Comprobar las dimensiones de la zapata.

Verificar el fondo de la excavación.

Verificar las cotas de hormigón de limpieza.

Verificar la correcta colocación de la ferralla.

Comprobar el tipo y calidad del hormigón vertido.

Comprobar probetas de hormigón.

Curado y trazabilidad del hormigón.

Medios Necesarios

Los medios necesarios son los siguientes:

Materiales

Hormigón

Acero Corrugado

Mano de Obra

1 Capataz

1 Cuadrilla de Encofradores : 2 Oficiales y 1 Peón.

1 Cuadrilla de Ferrallistas: 2 Oficiales y 1 Peón.

1 Cuadrilla para Hormigonado : 1 Oficial y 2 Peones.

Maquinaria

Equipo de Excavación:

1 Retroexcavadora, Cuchara y/o Martillo.Equipo de Ferrallado:

1 Grúa Pequeña, cuando se requiera.Equipo de Hormigonado:

1 Camión Hormigonera.

1 Grúa con Cubilote.

1 Bomba de Hormigón, cuando se requiera.

Vibradores ; siempre tener reserva.

Puente

Para otros usos de este término, véase Puente (desambiguación).

Puente sobre el río Colorado, en Estados Unidos.

Un puente es una construcción, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río,

un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstrucción. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y

la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia,

influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores.

Historia de los puentes

Puente Romano de Córdoba, con laMezquita de Córdoba. Los romanos fueron grandes constructores de puentes y acueductos en la antigüedad.

Puente sobre el Tajo de Ronda, del siglo XVIII

Puente del Medio Penique en Dublín, Irlanda. La aparición del acero como material constructivo y posteriormente del hormigón revolucionó la construcción de puentes.

Puente Rio-Antirio en Grecia. Gracias al desarrollo de nuevos materiales más resistentes se empezó a concebir los puentes con formas completamente distintas al modelo de

puente arco de la antigüedad.

La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de los puentes.

Hasta el día de hoy la técnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes puentes colgantes que

miden varios kilómetros y que cruzan bahías. Los puentes se han convertido a lo largo de la historia no

solo en un elemento muy básico para una sociedad sino en símbolo de su capacidad tecnológica.

[editar]De la prehistoria a los grandes constructores romanos

Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de la historia fue

un árbol que usó un hombre prehistórico para conectar las dos orillas de un río. También utilizaron losas

de piedra para arroyos pequeños cuando no había árboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos

hechos con troncos o tablones y eventualmente con piedras, usando un soporte simple y colocando

vigas transversales. La mayoría de estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y

raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la que llevó al desarrollo de mejores

puentes. El arco fue usado por primera vez por elImperio romano para puentes y acueductos, algunos

de los cuales todavía se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podían soportar condiciones

que antes se habrían llevado por delante a cualquier puente.

Un ejemplo de esto es el Puente de Alcántara, construido sobre el Río Tajo, cerca de Portugal. La

mayoría de los puentes anteriores habrían sido barridos por la fuerte corriente. Los romanos también

usaban cemento, que reducía la variación de la fuerza que tenía la piedra natural. Un tipo de cemento,

llamado pozzolana, consistía en agua, lima, arena y roca volcánica. Los puentes

de ladrillo y mortero fueron construidos después de la era romana, ya que la tecnología del cemento se

perdió y más tarde fue redescubierta.

Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la

civilización Inca en los Andes de Sudamérica, justo antes de la colonización europea en el siglo XVI.

Después de esto, la construcción de puentes no sufrió cambios sustanciales durante mucho tiempo. La

piedra y la madera se utilizaban prácticamente de la misma manera durante la época napoleónica que

durante el reinado de Julio César, incluso mucho tiempo antes. La construcción de los puentes fue

evolucionando conforme la necesidad que de ellos se sentía. Cuando Roma empezó a conquistar la

mayor parte del mundo conocido, iban levantando puentes de madera más o menos permanentes;

cuando construyeron calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada.

A la caída del Imperio romano el arte sufrió un gran retroceso, durante más de seis siglos. El hombre

medieval veía en los ríos una defensa natural contra las invasiones, por lo que no consideraba

necesario la construcción de los medios para salvarlos. El puente era un punto débil en el sistema

defensivo feudal. Por lo tanto muchos de los que estaban construidos fueron desmantelados, y los

pocos que quedaron estaban protegidos con fortificaciones.

[editar]La Edad Moderna en los puentes

Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseño de puentes con vigas por parte de Hans

Ulrich, Johannes Grubenmann, y otros. El primer libro de ingeniería para la construcción de puentes fue

escrito por Hubert Gautier en 1716.

[editar]La revolución del acero y el hormigón

Con la Revolución industrial en el siglo XIX, los sistemas de celosía de hierro forjado fueron

desarrollados para puentes más grandes, pero el hierro no tenía la fuerza elástica para soportar grandes

cargas. Con la llegada del acero, que tiene un alto límite elástico, fueron construidos puentes mucho

más largos, muchos utilizando las ideas de Gustave Eiffel.

[editar]Tipos de puentes

Existen cinco tipos principales de puentes: puentes viga, en ménsula, en arco, colgantes, atirantados. El

resto de tipos son derivados de estos.

En viga (Stuttgart Cannstatt Eisenbahnviadukt), trabaja a tracción en la zona inferior de la estructura y compresión en la superior, es decir, soporta un esfuerzo de

flexión. No todos los viaductos son puentes viga; muchos son en ménsula.

 

En ménsula (Puente Rosario-Victoria), trabaja a tracción en la zona superior de la estructura y compresión en la inferior. Los puentes atirantados (foto) son una

derivación de este estilo.

 

En arco (Puente de Alcántara), trabaja a compresión en la mayor parte de la estructura. Usado desde la antigüedad.

 

Colgante (Golden Gate), trabaja a tracción en la mayor parte de la estructura.

 

Atirantado, "Puente del amor", Taiwán

[editar]Por su uso

El Puente de Carlos en Praga, un claro ejemplo de puente para peatones y ciclistas.

Un puente es diseñado para trenes, tráfico automovilístico o peatonal, tuberías de gas o agua para su

transporte o tráfico marítimo. En algunos casos puede haber restricciones en su uso. Por ejemplo,

puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para peatones y bicicletas, o un puente

peatonal, posiblemente también para bicicletas.

El área debajo de muchos puentes se ha convertido en refugios improvisados y albergues para la gente

sin hogar.

Las partes inferiores de los puentes alrededor de todo el mundo son puntos frecuentes de grafiti.

Un acueducto es un puente que transporta agua, asemejando a un viaducto, que es un puente que

conecta puntos de altura semejante.

[editar]Puentes decorativos y ceremoniales

Para crear una imagen bella, algunos puentes son construidos mucho más altos de lo necesario. Este

tipo, frecuentemente encontrado en jardines con estilo asiático oriental, es llamado "Puente Luna",

evocando a la luna llena en ascenso.

Otros puentes de jardín pueden cruzar sólo un arroyo seco de guijarros lavados, intentando únicamente

transmitir la sensación de un verdadero arroyo.

Comúnmente en palacios un puente será construido sobre una corriente artificial de agua

simbólicamente como un paso a un lugar o estado mental imporante. Un conjunto de cinco puentes

cruzan un sinuoso arroyo en un importante jardín de la Ciudad Prohibida en Pekín, China. El puente

central fue reservado exclusivamente para el uso del Emperador, la Emperatriz, y sus sirvientes.

[editar]Taxonomía estructural y evolucionaria

Puente Ing. Antonio Dovalí Jaime en la región de Minatitlán,Veracruz en México.

Los puentes pueden ser clasificados por la forma en que las cuatro fuerzas

de tensión, compresión, flexión y tensión cortante o cizalladura están distribuidas en toda su estructura.

La mayor parte de los puentes emplea todas las fuerzas principales en cierto grado, pero sólo unas

pocas predominan. La separación de fuerzas puede estar bastante clara. En un puente suspendido, los

elementos en tensión son distintos en forma y disposición. En otros casos las fuerzas pueden estar

distribuidas entre un gran número de miembros, tal como en uno apuntalado, o no muy perceptibles a

simple vista como en una caja de vigas. Los puentes también pueden ser clasificados por su linaje.

[editar]Eficiencia

Puente "Octavio Frías de Oliveira" en São Paulo, Brasil. Es el único puente atirantado en el mundo con dos pistas curvas sostenidas por una única estructura.1

La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga soportada por el

peso del puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un desafío común, algunos

estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para

construir, y pegamento, y después les piden que construyan un puente que será puesto a prueba hasta

destruirlo, agregando progresivamente carga en su centro. El puente que resista la mayor carga es el

más eficiente. Una medición más formal de este ejercicio es pesar el puente completado en lugar de

medir una cantidad arreglada de materiales proporcionados y determinar el múltiplo de este peso que el

puente puede soportar, una prueba que enfatiza la economía de los materiales y la eficiencia de las

ensambladuras con pegamento.

La eficiencia económica de un puente depende del sitio y tráfico, el radio de ahorros por tener el puente

(en lugar de, por ejemplo, un ferry, o una ruta más larga) comparado con su costo. El costo de su vida

está compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniería, costo del dinero, seguro,

mantenimiento, renovación, y finalmente, demolición y eliminación de sus asociados, reciclado, y

reemplazamiento, menos el valor de chatarra y reutilización de sus componentes. Los puentes que

emplean sólo compresión son relativamente ineficientes estructuralmente, pero pueden ser altamente

eficientes económicamente donde los materiales necesarios están disponibles cerca del sitio y el costo

de la mano de obra es bajo. Para puentes de tamaño medio, los apuntalados o de vigas son usualmente

los más económicos, mientras que en algunos casos, la apariencia del puente puede ser más

importante que su eficiencia de costo. Los puentes más grande generalmente deben construirse

suspendidos.

[editar]Instalaciones especiales

Algunos puentes pueden tener instalaciones especiales como la torre del puente Nový Most

en Bratislava, que contiene un restaurante. En otros puentes suspendidos, antenas de transmisión

pueden ser instaladas.

Un puente puede contener líneas eléctricas como el Puente Storstrøm. Además los puentes también

soportan tuberías, líneas de distribución de energía o de agua mediante una carretera o una línea

férrea.

[editar]Materiales

Se usan diversos materiales en la construcción de puentes. En la antigüedad, se usaba principalmente

madera y posteriormente se usó roca. Más recientemente se han construido los puentes metálicos,

material que les da mucha mayor fuerza. Los principales materiales que se usan para la edificación de

los puentes son:

Piedra

Madera

Acero

Hormigón armado  (concreto)

Hormigón pretensado

Hormigón postensado

Mixtos[editar]Índice visual de puentes

[editar]Índice de tipos de puentes

Puente en arco

 

Puente viga

 

Puente atirantado

 

Puente en ménsula

 

Puente atirantado de pilón contrapeso

 

Puente levadizo

 

Puente de viga metálica

 

Puente de troncos

 

Puente suspendido

 

Puente transbordador

 

Puente colgante

[editar]Índice de estructuras relacionadas con puentes

Puente Bailey

 

Pozo de cimentación

 

Pasarela de acceso a aeronaves

 

Puente acueducto

 

Viaducto

[editar]Récords mundiales

Puente de la bahía de Hangzhou , China: Puente más largo del mundo sobre el mar. Tiene una

longitud de 36 km;

El Puente Akayashi Kaikyo, Japón: Puente colgante más largo del mundo;

El Lake Pontchartrain Causeway, Luisiana, EE.UU.: Puente más largo del mundo. Cruza el Lago

Pontchartrain, con una longitud de 38.42 km;

El Viaducto de Millau, Francia: Puente atirantado más largo del mundo. Tiene una longitud de 2460

m. Adicionalmente es el puente para vehículos más alto del mundo, con 343 m de altura.

El Puente Lupu, China: Puente de arco mas largo del mundo, con una longitud total 3.9 km;

Puente de madera que une Punta del Caimán con la Playa de las Gaviotas, en Isla Cristina, provincia de Huelva.

[editar]Puentes móviles

Artículo principal: puente móvil

A continuación se muestran algunos de las construcciones de puentes móviles

Puente rodante

 

puente basculante

 

Puente plegable

 

Puente de mesa

Puente de elevación vertical

 

Puente giratorio o de oscilación

 

Puente deslizante o de desplazamiento horizontal

 

Puente transbordador

[editar]

CERCHAS

Definición

La cercha es uno de los principales tipos de estructuras empleadas en ingeniería. Proporciona una

solución práctica y económica a muchas situaciones de ingeniería, especialmente en el diseño de puentes y

edificios. Una armadura consta de barras rectas unidas mediante juntas o nodos. Los elementos de una cercha

se unen sólo en los extremos por medio de pasadores sin fricción para formar armazón rígida; por lo tanto

ningún elemento continúa más allá de un nodo. Cada cercha se diseña para que soporte las cargas que actúan

en su plano y, en consecuencia, pueden considerarse como una estructura bidimensional. Todas las cargas

deben aplicarse en las uniones y no en los mismos elementos. Por ello cada cercha es un elemento sometido a

fuerzas axiales directas (tracción o compresión).

Configuración

Una armadura simple se obtiene de adicionar barras a la armadura básica triangular. Debe observarse

que una armadura simple no está necesariamente formada por triángulos. En una armadura simple el número

total de barras es b=2n-3, donde n en el número total de nodos.

Cuando varias barras se unen entre sí por sus extremos para formar una configuración en tres

dimensiones, la estructura obtenida se llama cercha espacial. Las condiciones de equilibrio para cada nodo se

expresarán por las tres ecuaciones ΣFx=0; ΣFy=0 y ΣFz=0, para evitar la resolución de muchas ecuaciones

simultáneas, los nodos deberán seleccionarse cuidadosamente para descartar aquellos que contengan más de

tres fuerzas desconocidas.

En un sistema estructural conformado por cerchas, se dispone de un sistema de arriostramiento lateral

a fin de contrarrestar el desplazamiento longitudinal de la edificación debido a las fuerzas transversales.

Una cercha esta formada por los siguientes elementos:

1. Los miembros de arriba cordón superior.

2. Los miembros de abajo cordón inferior.

3. Diagonales.

4. Verticales Montantes o pendolones dependiendo del tipo de esfuerzo.

Resolución de las cerchas

Método de los nodos

Como toda la cercha está en equilibrio, cada pasador debe estar en equilibrio. El hecho de que un

pasador esté en equilibrio puede expresarse haciendo un diagrama de cuerpo libre y escribiendo dos

ecuaciones de equilibrio.

La distribución de nodos y barras en un armadura simple es tal que siempre es posible encontrar un

nodo en que sólo haya dos fuerzas desconocidas. Estas fuerzas pueden calcularse siguiendo los métodos de

equilibrio, y sus valores pueden trasladarse a los nodos adyacentes y tratarse como cantidades conocidas en

dichos nodos. Este procedimiento puede repetirse hasta que se hallen todas las fuerzas desconocidas. El

diagrama de Maxwell, facilita el análisis gráfico de problemas en armaduras.

Método de las secciones

La porción de la armadura que se escoge se obtiene trazando una sección a través de tres barras de

armadura, una de las cuales es la barra deseada; dicho en otra forma, trazando una línea que divida la

armadura en dos partes completamente separadas pero que no intersecte más de tres barras (Beer y Johnston,

1977; Hsieh, 1982). Facultad de Arquitectura y Diseño Sistemas Estructurales 30

Universidad de Los Andes Venezuela Prof. Jorge O. Medina

Tipos de cercha

De acuerdo con la forma de crear la configuración de una cercha, se clasifican en simples, compuestas

y complejas.

Cercha simple:

Una cercha rígida plana puede formarse simple partiendo de tres barras unidas por nodos en sus

extremos formando una triángulo y luego extendiendo dos nuevas barras por cada nuevo nodo o unión.

Cercha compuesta:

Si dos o más cerchas simples se unen para formar un cuerpo rígido, la cercha así formada se denomina

cercha compuesta. Una cercha simple pude unirse rígidamente a otra en ciertos nodos por medio de tres

vínculos no paralelos ni concurrentes o por medio de un tipo equivalente de unión.

Diseño de cerchas

Una vez resuelta la cercha, se procede a obtener las dimensiones de los elementos, siguiendo un diseño

de tracción y compresión para el material indicado

Diseño de cerchas de acero

Diseño por Tracción

Ciertos miembros de la cercha esta sometidos a fuerzas axiales de tracción (por lo general el cordón

inferior) y la sección transversal puede tener varias formas, ya que para cualquier material, el único factor que

determina la resistencia es el área transversal. El diseño por tracción es la manera más eficiente de usar el

acero estructural mediante barras.

El diseño consiste en seleccionar un elemento con área transversal suficiente para que la carga

factorizada Pu no exceda la resistencia de diseño φtFyAreq. En general el diseño es un procedimiento directo y

las secciones formadas por perfiles o perfiles combinados y placas típicos se indican en la siguiente figura

donde la más común es el ángulo doble (Galambos, Lin y Johnston, 1999; Segui, 2000).

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miércoles 14 de enero de 2009

PARTES CONSTRUCTIVAS DE UN PUENTE 

Fundamentalmente se distinguen la superestructura y la infraestructura.

a) Superestructura - Constituida en términos generales por las vigas de puente, diafragmas, tablero, aceras, postes, pasamanos, capa de rodadura ó durmientes, rieles, etc

b) Infraestructura.- Todo el conjunto de pilas (columnas intermedias) y estribos (muros de contención en los costados) que soportan a la superestructura.

Como elementos intermedios entre la superestructura y la infraestructura se tienen los aparatos de apoyo.

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Se consideran también como parles accesorias de los puentes, las prolongaciones de los aleros de los estribos, los defensivos los pedraplenes y protecciones, especialmente en casos de ríos caudalosos, asi como también las alcantarillas de desfogue en los terraplenes de acceso.

En la figura 1, se pueden observar en lineas generales las parles constitutivas de un puente, tanto en la superestructura como en la infraestructura, complementándose con la figura 2 en la que se muestra la sección transversal de la superestructura.

Vigas principales.- Reciben esta denominación por ser los elementos que permiten salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas, arcos, pórticos, reticulares, vigas Vierendeel etc

Las vigas secundarias paralelas a las principales, se denominan longueras

Diafragmas • Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su arriostramiento En algunos casosr . pasan a ser vigas secundarias cuando van destinadas a transmitir cargas del tablero a las vigas principales

Estas vigas perpendiculares pueden recivir otras deniminaciones como ser viguetas o en otros casos vigas de puente 

Tablero.- Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que transmite tanto cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas principales.

El tablero, preferentemente es construido en hormigón armado cuando se trata de luces menores, en metal para alivianar el peso muerto en puentes mayores, es denominado también con el nombre de losa y suele ser ejecutado en madera u otros materiales.

Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la vía viene la capa de rodadura que en el caso de los puentes se constituye en la carpeta de desgaste y que en su momento deberá ser repuesta. 

Naturalmente, que en el caso de puentes ferroviarios estos elementos van sustituidos por los durmientes y sus rieles.

Los tableros van complementados por los bordillos que son el límite del ancho libre de calzada y su misión es la de evitar que los vehículos suban a las aceras que van destinadas al paso peatonal y finalmente al borde van los postes y pasamanos.

Pilas.- Corresponden a las columnas intermedias y están constituidas de las siguientes partes:

El coronamiento que os la parte superior donde se alojan los pedestales de los aparatos de apoyo y en consecuencia está sometido a cargas concentradas luego viene la elevación que es el cuerpo propiamente do la pila y que en el caso de puentes sobre ríos recibe el embate de las aguas, luego viene la fundación que debe quedar enterrada debiendo garantizar la transmisión de las cargas al terreno do fundación.

Estribos - A diferencia de las pilas los estribos reciben además de la superestructura el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabajan también como muros de contención. Están constituidos por el coronamiento, la elevación y su fundación y con la característica de que normalmente llevan aleros tanto aguas arriba como abajo, para proteger el terraplén de acceso.

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PARTES CONSTRUCTIVAS DE UN PUENTE 

Fundamentalmente se distinguen la superestructura y la infraestructura.

a) Superestructura - Constituida en términos generales por las vigas de puente, diafragmas, tablero, aceras, postes, pasamanos, capa de rodadura ó durmientes, rieles, etc

b) Infraestructura.- Todo el conjunto de pilas (columnas intermedias) y estribos (muros de contención en los costados) que soportan a la superestructura.

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Se consideran también como parles accesorias de los puentes, las prolongaciones de los aleros de los estribos, los defensivos los pedraplenes y protecciones, especialmente en casos de ríos caudalosos, asi como también las alcantarillas de desfogue en los terraplenes de acceso.

En la figura 1, se pueden observar en lineas generales las parles constitutivas de un puente, tanto en la superestructura como en la infraestructura, complementándose con la figura 2 en la que se muestra la sección transversal de la superestructura.

Vigas principales.- Reciben esta denominación por ser los elementos que permiten salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas, arcos, pórticos, reticulares, vigas Vierendeel etc

Las vigas secundarias paralelas a las principales, se denominan longueras

Diafragmas • Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su arriostramiento En algunos casosr . pasan a ser vigas secundarias cuando van destinadas a transmitir cargas del tablero a las vigas principales

Estas vigas perpendiculares pueden recivir otras deniminaciones como ser viguetas o en otros casos vigas de puente 

Tablero.- Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que transmite tanto cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas principales.

El tablero, preferentemente es construido en hormigón armado cuando se trata de luces menores, en metal para alivianar el peso muerto en puentes mayores, es denominado también con el nombre de losa y suele ser ejecutado en madera u otros materiales.

Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la vía viene la capa de rodadura que en el caso de los puentes se constituye en la carpeta de desgaste y que en su momento deberá ser repuesta. 

Naturalmente, que en el caso de puentes ferroviarios estos elementos van sustituidos por los durmientes y sus rieles.

Los tableros van complementados por los bordillos que son el límite del ancho libre de calzada y su misión es la de evitar que los vehículos suban a las aceras que van destinadas al paso peatonal y finalmente al borde van los postes y pasamanos.

Pilas.- Corresponden a las columnas intermedias y están constituidas de las siguientes partes:

El coronamiento que os la parte superior donde se alojan los pedestales de los aparatos de apoyo y en consecuencia está sometido a cargas concentradas luego viene la elevación que es el cuerpo propiamente do la pila y que en el caso de puentes sobre ríos recibe el embate de las aguas, luego viene la fundación que debe quedar enterrada debiendo garantizar la transmisión de las cargas al terreno do fundación.

Estribos - A diferencia de las pilas los estribos reciben además de la superestructura el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabajan también como muros de contención. Están constituidos por el coronamiento, la elevación y su fundación y con la característica de que normalmente llevan aleros tanto aguas arriba como abajo, para proteger el terraplén de acceso.