1) cuadro comparativo de los modos de transportes.

2) Principales empresas transporte de carga de Colombia.

3) principales navieras a nivel mundal

4) cuales son las principales entidades que reglamentan el transporte aéreo marítimo en Colombia.

5) cuales son las principales entidades que reglamentan el transporte aéreo marítimo en mundial...

6) que son conferencias marítimas?

7) que es la tasa ALAICO.

8) QUE ES LA TASA de CAMBIO.

9) tipos de aviones de carga para Airbus y los tipos de aviones Boeing.

10) Tipos de vehículos de carga con las dimensiones.

11) tipos de buques de carga y sus dimensiones.

12) que decía pareto, diagrama de pareto

13) hacer un ejemplo del método de la espina de pescado o método de Ishikawa

SOLUCION1)

2)

Servientrega S.A

Anker logística & carga ltda. Logicall - logistica integrada Cia. De carga movitransportes S.A.S Sotranscol S.A. Logistica integral sinergia S.A.S Almaviva S.A.

3

EUROPEAS:

1. O.E

2. maerjs line

3. sealand

4. evergreen

5. p&o

6. nedlbijd

7. shipping

8. rosemberg

9.sota y aznar

10. taichi

11 maruba

12 tras-atlantica

13msc-mediterraneo

14 cma/cgm.- worldwide

japonesas:

15cosco

16 hanjin

mexicana :

17 k-line

18 hapaglloyd

19 clobal dole

20 bilbao shipping

21 bow

aerolineas a nivel mundial:

1air france

2 klm-irlanda

3 lufthansa- alemania

4 american air lines- usa

5 airways british

6 land- chile

7. iberia- usa

8 alitalia- italia

9 air berlin- alemania

4)principales entidades que reglamentan el transporte aéreo

ENTIDADES DETERMINANTES: Presidencia de la República, Congreso de la República y el CONPES (Plan Nacional de Desarrollo)

ENTIDADES FORMULANTES de la política económica y comercial: CSCE – CMCE,

El Ministerio de Comercio Industria y Turismo, otros Ministerios que hacen parte del CSCE, DNP, Consejo Marítimo y Portuario, DIMAR, Consejo de Aeronáutica Civil, Consejo Nacional de Estupefacientes, Consejo Nacional de Normas y Calidades.

ENTIDADES EJECUTANTES de la política comercial: DGCE, Bancoldex, Fiducoldex,

Proexport, DIAN, Dependencias de los Ministerios (Ej.: INVIMA, INCODER, ICA) ENTIDADES DE CARÁCTER MIXTO: Bancoldex, Fiducoldex, Fedecafé, IFI,

ICONTEC, CORFERIAS, Fondo de Productividad y Competitividad, Red Colombia Compite y los Comités Asesores Nacionales y Regionales.

ENTIDADES DE CARÁCTER PRIVADO: conformadas por las personas naturales y Jurídicas de carácter empresarial, que en desarrollo de su actividad realicen operaciones de comercio exterior o presten servicios relacionados con el mismo(Gremios, ALTEX, UAP, SIAS, Depósitos Aduaneros, Sociedades Portuarias, Empresas de Carga, Empresas de Envíos Urgentes, entre otras).

principales entidades que reglamentan el transporte marítimo en Colombia

MINISTERIO DE TRANSPORTE: es la máxima autoridad del sector que se encarga de regular, planear y promover esta actividad, con el objetivo básico, de que el país disponga de la estructura de servicios necesaria y suficiente para el desarrollo del comercio y de la economía en general

DIRECCIÓN GENERAL DE TRANSPORTE MARÍTIMO Y PUERTOS: este ejerce su función directamente y a través de la dirección general de transporte marítimo y puertos , dependencia encargada de asesorar al ministro en todo lo relacionado con la promoción y desarrollo de la actividad marítima y portuaria

DIRECCION GENERAL MARITIMA- DIMAR: es un organismo q coordina y controla la operación de naves y artefactos navales en aguas colombiana, incluida su adquisición, construcción, reparación y deshuese, también autoriza, registra, controla los servicios y fletes del transporte marítimo internacional de cabotaje, publico y privado

OTRAS ENTIDADES: proexport Colombia, consejo colombiano de usuarios de la logística de distribución (CUTMA), asonav, fitac

5)

ORGANIZACIÓN QUE INTERVIENEN EN EL TRASPORTE MARITIMO

LLOYD`S REGISTER OF SHIPPING: es una sociedad independiente, compuesta por ingenieros marinos, arquitectos navales y demás profesionales afines, las cuales mediante inspecciones aseguran las condiciones técnicas de navegabilidad de los buques. Entres sus actividades se incluyen servicios a contenedores, aprobación de manufacturas y producción, refinerías, oleoductos, etc asegurando los mas estrictos controles de calidad.LLOYD`S CORPORATION: es una sociedad de aseguradores individuales, esta organización es una bolsa o mercado donde determinados aseguradores, que son miembros de la misma, efectúan negocios con el interés de asegurar por su cuenta determinados riesgos en representación o a nombre de usuarios que deseen transportar una mercancía por vía marítima .ORGANIZACIÓN MARITIMA INTERNACIONAL- OMI: es una agencia especializada encargada de los asuntos marítimos de los 131 paises que son miembros de esta, los cuales poseen flotas navieras y son usuarios de servicios marítimos. El objetivo de la OMI es facilitar la cooperación entre gobiernos en asuntos técnicos del transporte marítimo, especialmente en seguridad humana en el mar y la prevención de la contaminación marina por buques.INTERNATIONAL CHAMBER OF SHIPPING (ICS): es una asociación de organización nacionales que representa a los armadores de empresas privadas de más de 20 países, dentro de los cuales esta Colombia. Esta asociación pretende promover políticas de transporte marítimo de interés general, intercambiar puntos de vista con gobiernos y sus representantes sobre desarrollo de esta actividad. Y cooperación técnica, industrial y comercial en diversos tópicos del transporte marítimo

THE BALTIC EXCHANGE: es una de las bolsas de transporte marítimo más famosas en el ámbito mundial donde se negocian buques y cargas para servicios de fletamento

6).

Conjunto de líneas de transporte marítimo que efectúan servicios regulares entre distintos puertos, con el fin de regular las disposiciones que afecten de igual manera a todos y evitar así la competencia desleal entre ellos.

Una conferencia marítima es la reunión de líneas navieras que prestan servicio en una ruta determinada y que convienen fletes uniformes, por ejemplo el cálculo de flete, el embalaje, el conocimiento de embarque, comisiones a corredores, etc., con el objeto de presentar un frente común contra la competencia de las líneas independientes.

Uno de los medios que utilizan son los “contratos de fidelidad” o “acuerdos de lealtad”.

El sistema de conferencias tiene sus ventajas y desventajas. Las ventajas son: un mejor servicio, seguridad y fletes fijos y razonablemente uniformes. Algunas desventajas son: el nivel de los fletes es demasiado alto debido al carácter monopólico, fijan los fletes en forma unilateral y el establecimiento de los acuerdos de lealtad impide la libertad de elegir el transporte.

7)

TASA ALAICO: Es una entidad de carácter gremial, sin ánimo de lucro, fundada el 25 de octubre de 1955 con el objetivo de propender la preservación, la defensa y el desarrollo de los intereses de la industria del transporte aéreo internacional en Colombia.

ALAICO busca consolidarse como una Asociación líder en la industria aérea, establecida para la preservación, la defensa y el desarrollo de los intereses del transporte aéreo internacional en Colombia, dentro del marco del interés general de la nación y que además ofrezca a sus asociados apoyo en las distintas áreas del interés general.

la tasa alaico es una tasa referencial que esya sujeta a los fletes aéreos de exportación , esta tasa de cambio corresponde a una conducta de implementación de procedimientos, métodos, sistemas y formas de utilización de facilidades comunes.La tasa sugerida por Alaico corresponde a un índice de referencia que promedia la proyección semanal de la tasa representativa del mercado.

En consecuencia, el tipo de cambio para el pago de fletes aéreos, corresponderá a la tasa Alaico, en la fecha de corte de la guía aérea (AWB o HAWB).

8).

La tasa de cambio de un país, es el valor de cada moneda nacional comparada con una moneda internacional, se puede definir también como el poder de compra de una

moneda respecto al poder de compra de otra medida en términos monetarios.

Factores como la fortaleza de la economía, la disponibilidad de recursos y la confianza internacional, deciden el valor de las diversas divisas.Existen principalmente dos tipos de esquemas cambiarios.

Tipo de cambio fijo: En donde el valor de una moneda está atado a un referente internacional (dólar)

Tipo de cambio flexible: En donde el valor varia según el comportamiento de los mercados de divisas.

9)

Airbus 319, Airbus 320 y Airbus 321

El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un rango operativo de 3500 a 5600 Km. Esta aeronave puede cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base que una mayor aeronave, pero con una altura más reducida.

El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga suelta.

Airbus 330 y Airbus 340

El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a 15000 Km. Posee amplías bahías de cargo para pallets, así como una bahía trasera de carga a granel

Está equipado con amplias puertas de carga en su parte delantera y posterior, para carga de pallets o contenedores de 88" X 125" o 96" X 125".

Boeing 737

El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga, y alcanza un rango operativo de 2700 a 4650 Km. dependiendo del tipo de nave.

Boeing 777-200

El Boeing 777-200 alcanza un rango de 12000 Km. con bahías de carga delante y detrás, para carga de pallets de 88" y 125" o 96" x 125".

El comportamiento para carga suelta está localizado en la parte trasera de la aeronave.

El estandard Boeing 747 funciona de manera mixta entre carga y pasajeros, con un rango operativo de hasta 13,300 Km. para el modelo 400. El Boeing 747 posee bahías de carga para pallets en sus partes delanteras y posteriores.

Está equipado con amplias puertas para cargar pallets o contenedores de 88" o 96" x 125".

10)

Tipos De Vehículos

Los vehículos de transporte de carga, ya sean de estructura rígida o articulados, como

remolques y semiremolques, cuentan con carrocerías especializadas según las

características de la carga a movilizar. En el mercado de transporte terrestre se

encuentran, entre otros, los siguientes tipos de vehículos:

Camión de plataforma abierta

Camión con carrocería de estacas y lona para cubierta,

Camión cerrado tipo furgón, para carga general, refrigerado o isotérmico,

Camión tolva,

Camión tanque, y

Camiones para cargas especiales, por ej: transporte de vehículos, animales.

11)

Buque de contenedores

Diseñado con una sola cubierta y bahía de carga que incluye arreglos especiales con divisiones de celdas para el transporte de contenedores.

ste buque también llamados celulares están constituidos por bodegas verticales en donde el contenedor es guiado por rieles y son arrumados por sistemas automáticos.

Están equipados por grúas, pórticos y medios de manipuleo que les permiten manejar el 60% de su capacidad bajo cubierta y el resto sobre la cubierta principal. Adicionalmente cuenta con tomas para conectar contenedores refrigerados.

Los buques portacontenedores se clasifican de la siguiente forma:

· feeders (alimentadores) – con capacidad entre 600 y 1.000 contenedores

· Compact container ships – capacidad entre 800 y 2.100 contenedores

· De primera generación – hasta 1.200 contenedores

· Segunda generación – hasta 2.000 contenedores

· De tercera generación – entre 2.000 y 2.800 contenedores

· De cuarta generación –cerca de 3.500 contenedores

· De quinta generación - de mas de 5.000 contenedores

Por otra parte, este tipo de naves también se pueden clasificar con base en las dimensiones de la misma de las siguientes maneras.

a) Buques panamax: se le denomina a este tipo de buques hasta 2ª y 3ª generación ya que su manga no excede de la permisible para el paso por las esclusas del canal de panamá (34.0m)

b) Buques postpanamax: son buque cuya gran capacidad hace que tenga una manga superior a los 34.0m y se caracterizan por no tener grúas sobre cubierta, ya que son cargados y descargados con grúas pórtico en los terminales.

Buque de carga refrigerada

Diseñado con cubiertas y bahías de carga que incluyen arreglos especiales para el transporte de carga de perecederos.

 Son naves que están provista de bodegas refrigeradas con aislamiento especial y de maquinaria auxiliar (compresores etc.…)

Transporta carga refrigerada carga general en sus bodegas y entre puentes. Operan generalmente en servicio regula.

Buque de carga general

Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un compartimiento o varios entre cubiertas, específicamente para varios tipos de carga seca.

Buque de carga a granel

Diseñado con una sola bahía de carga, que incluye arreglos para tanques y bahías diseñadas específicamente para el transporte de carga suelta de varios tipos de naturaleza homogénea.

Buques graneleros (bulk carriers)

Los gránelos son buques de una solo cubierta destinados el transporte de carga o granel, y precisamente de acuerdo con la carga que transporta y los requerimientos y estabilidad del buque se puede diferenciar los cerealeros y mineraleros.

Existen buques graneleros de prácticamente de todos los tamaños, aunque generalmente se identifican los siguientes grupos:

· Handysize: 20.000-35.000 toneladas dé peso muerto

· “Enlarged” Handysize: 40.000-48.000 toneladas de peso muerto

· Panamax: 58.000-75.000 toneladas de peso muerto (buques con manga/calado/eslora máxima para por el canal de Panamá)

· Grandes mineraleros: 100.000-120.000 toneladas de peso muerto

Todos estos buques pueden poseer o no medios de carga y descarga, aunque e la tendencia es que no aparezcan en aquellos buques de mayor tamaño, que deben obligatoriamente ser usados entre puertos desarrollados.

Tienen una sola cubierta con bodegas y escotillas amplias que facilitan el empleo de sistemas de alta productividad en la carga y descarga

Son buques especializados en el transporte de gráneles secos que cuentan con amplias bodegas y su diseño incluye tanques doble fondo, tanques laterales y altos que mejoran su estabilidad

Sus capacidades de carga oscilan entre las 10.000 y 200.000 toneladas de desplazamiento en promedio.

De acuerdo con el tipo de carga, los buques graneleros se clasifican de la siguiente forma:

· Coal carriers: buques destinados al carge de carbón de mas de 100.000 toneladas

· Cement Carriers-Cementeros: buque granelero especializado en un mercado menor de graneles(cemento) incluye un equipo neumático para el manejo de carga y un complejo equipo de bombas

· Sugar Ships-Azucareros: buques especializados en su diseño para cargar y transportar azúcar al granel. Son operados con equipos de terminal apropiado que permite una rápida operación.

Buque cisterna o tanque

Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un arreglo para uno o más tanques independientes diseñados específicamente para el translado de mercancía en forma líquida.

Buque de carga rodante

Diseñado con cubiertas específicas para el traslado y transporte de vehículos ferroviarios y vehículos rodoviarios, y para mercancía que puede ser cargada y descargada por vehículos con ruedas.

 

Diseñado con cubiertas y una superestructura específica para el translado y la carga de vehículos carreteros nuevos.

Buques convencionales (general cargo ship)

Transportan dentro de sus bodegas mercancías generales y están equipados con sus propios medios de manipuleo para poder cargar o descargar en los puertos que no tienes gran infraestructura

Su utilización se ha reducido significativamente, ya que son naves que presentan inconvenientes como la lentitud y la inseguridad en las operaciones de manipuleo y una larga inmovilización en puerto que genera una baja rentabilidad.

MULTIPROPÓSITO (MULTIPURPOSE CARGO SHIP)

Buque característico con la que operan las empresas navieras que presentan servicio regular.

Consta de varias bodegas para transportar diferente tipos de carga (contenedores carga suelta – generales)

Son buque que también presentan los mismos inobedientes de lentitud, inseguridad y rentabilidad para carga general.

BUQUES DE AUTOTRANSBORDO (RO-RO-ROLL ON/ROLL OFF)

Diseñados inicialmente para transporte de vehículos y con gran desarrollo posterior embarcan carga sobre ruedas ( chasis)

Combinan carga rodante con contenedores con carga general en algunas bodegas. Están provisto de rampas traseras y laterales que permiten el acceso directo sin manipuleo dentro de las bodegas de equipó rodante, automóviles, tractores y cisternas.

BUQUES tanqueros (Tankers ships)

Su nombre genérico hace referencia al transporte de crudo, aunque también transportan combustible refinado.

Su estructura esta dividida en tanques longitudinales y transversales que están conectados por tuberías y bombas. Estas naves se clasifican de la siguiente forma:

* Crude tankers

Diseñados para cargue de petróleo crudo, su capacidad alcanza las 600.000 toneladas de carga y más de 500 metros de eslora, por su tamaño se denominan:

· VLCC – very large crude carriers: con capacidad entre 200 y 300 mil toneladas.

· ULCC – ultra large crude carriers: con capacidad entre 300 y 600 mil toneladas. Son buques que presentan gran dificultad de maniobra, entre otros.

· Chenical tankers (tanqueros quimiqueros): estos buques pueden transportan: pinturas epoxicas, melaza, ácidos, solventes, soda caustica, entre otros.

· Gas tankers (tanqueros gaseros): estas naves transportan gases licuados a muy bajas temperaturas y han sido constituidos para atender mercados específicos estos a su vez se clasifican en:

*LPG (liquated petroleum gas): carries para el transporte de gas licuado de petróleo.

* LNG (liquated natural gas): carries para el transporte de gas natural licuado.

BUQUES DE PASAJEROS

Ellos son los buques que tienen el único propósito de transportar personas y su equipaje. Puede ser para viajes normales o como buques de crucero turístico.Tienen una estructura dedicada al ocio, como restaurantes de lujo, casinos, bares, cines, discotecas, tiendas, piscina, sala de juegos y gimnasio, etc.

PETROLEROS

Son los buques para el transporte de petróleo crudo y productos refinados (alcohol, gasolina, diesel, queroseno, etc.) Se caracterizan por una superestructura a lo largo

de la cubierta principal a popa y casi siempre con la parte central del puente que va de la superestructura a la popa. Este puente es una medida de precaución para la seguridad del personal, ya que los petroleros cargados pasan a tener un borde libre , haciendo con que su cubierta sea lavada con las olas del mar .

Buques Gaseiros

Son los buques para el transporte de gases de ligüefeitos. Se caracterizan por presentar por encima de los tanques de la cubierta principal forma redondeada típica.

Buques de operación por rolamientos RoRo ( Roll-on Roll-off ) Son los buques en donde la carga entra y sale de los sótanos y cubiertas en horizontal o casi horizontal, por lo general con ruedas (coches, autobuses, camiones) o en vehículos (generalmente camiones, remolques, ceniceros, etc) .. Existen varios tipos de Røros, como los porta carros ,porta carretas, multi propósitos etc. Todos ellos se caracterizan por la altura y gran parte de la rampa en la popa del buque.

NAVIOS DE OPERAÇÃO POR ROLAMENTO - RORO (ROLL-ON ROLL-OFF)

São os navios em que a carga entra e sai dos porões e cobertas, na horizontal ou quase horizontal, geralmente sobre rodas (automóveis, ônibus, caminhões) ou sobre veículos (geralmente carretas, trailers, estrados volantes, etc.). Existem vários tipos de RoRos, como os porta- carros, porta-carretas, multi-propósitos, etc., todos se caracterizando pela grande altura do costado e pela rampa na parte de ré da embarcação.

BUQUES QUÍMICOS

Los buques son similares a los buques tanque de gas, transporte de cargas especiales, productos químicos como el azufre líquido, ácido fosfórico, soda cáustica, etc.

BUQUES REMOLCADORES

Son los barcos utilizados para arrastrar, empujar y la maniobra de todos los tipos de buques. Normalmente se utiliza para maniobrar buques de gran tamaño en los canales de puerto y el acceso a los puertos. También puede ayudar a los buques en el mar, remolcándolos para zonas seguras, y sacando los barcos encallados en los bancos de arena. Aunque es pequeño, tiene un motor de alta potencia.

BUQUES ORE-OIL Son los buques de carga combinada, es decir, el transporte de mineral y el petróleo.

BUQUES AEROVIARIOS O PORTA-AVIONES

Son lOS buques utilizados por las Fuerzas Armadas (Marina) para el transporte de aviones hasta la principal área de actividad de la misma. Ellos sirven como una base móvil de operaciones, incluida la pista de despegues y aterrizajes

BUQUES MILITARES

São vários os tipos, além do Porta-Aviões. citaremos mais alguns: Fragatas, Submarinos, Contratorpedeiros, Balizadores, Faroleiro, Hidroceanográfico, Oceanográficos, Hidrográficos, Apoio Oceanográfico, Assistência Hospitalar, Tanque Fluvial, Tanque, Transporte Fluvial, Socorro Submarino, Transporte de Tropas, Rebocador de Alto-Mar, Varredores, Corvetas, Patrulha, Navios de Desembarque-Doca e Navio de Desembarque de Carros de Combate.

12)

Principio de Pareto

El principio de Pareto es también conocido como la regla del 80-20

Aplicaciones

En el comercio

Una de las aplicaciones más conocidas es su uso para análisis de ventas o comercial. Las compañías que realizan un análisis de facturación respecto al número de clientes constatan que, aproximadamente, el 80% de la facturación depende del 20% de los clientes. Casi nunca se observa una relación 80-20 exacta, pero la desproporción entre ventas y número de clientes suele ser cierta. Con esta información se puede decidir qué clientes son estratégicos (hay que cuidar) y cuáles tienen menor importancia.

El principio de Pareto también se utiliza para analizar el surtido o gama de productos que vende una empresa comercial. El 80% de la facturación proviene del 20% del catálogo de productos. En general, el principio de Pareto permite analizar una situación y facilitar la toma de decisiones estratégicas trabajando con datos reales.

En la logística

Este concepto, 80-20 es de gran utilidad en la planificación de la distribución cuando los productos se agrupan o clasifican por su nivel de ventas, también conocido como «Distribución A-B-C». El primer veinte por ciento se denominan productos A, el treinta por ciento siguiente se denominan productos B y el resto, productos C. Cada categoría puede distribuirse o almacenarse de forma diferente. Por ejemplo, los productos A se distribuyen por toda la geografía en muchos almacenes y con niveles altos de producto almacenado, mientras que los productos C se pueden distribuir desde un único almacén central con un nivel de existencias mucho más bajo que el de los productos A. Los productos B tendrían una estrategia de distribución intermedia con unos cuantos almacenes regionales.

Cuando un almacén tiene un inventario grande, para concentrar los esfuerzos de control en los artículos o mercancías más significativos se suele utilizar el principio de Pareto. Así, controlando el 20% de los productos almacenados puede controlarse aproximadamente el 80% del valor de los artículos del almacén. La clasificación ABC de los productos también se utiliza para agrupar los artículos dentro del almacén en

un número limitado de categorías, cuando se controlan según su nivel de disponibilidad. Los productos A, 20% de los artículos que generan el 80% de los movimientos del almacén, se colocarán cerca de los lugares donde se preparan los pedidos, para que se pierda el menor tiempo posible en mover mercancías dentro de un almacén.

En control de calidad

No obstante, el principio de Pareto permite utilizar herramientas de gestión, como el diagrama de Pareto, que se usa ampliamente en temas de control de calidad (el 80% de los defectos radican en el 20% de los procesos). Así, de forma relativamente sencilla, aparecen los distintos elementos que participan en un fallo y se pueden identificar los problemas realmente relevantes, que acarrean el mayor porcentaje de errores.

Diagrama de Pareto

Es una herramienta que se utiliza para priorizar los problemas o las causas que los generan.  El nombre de Pareto fue dado por el Dr. Juran en honor del economista italiano VILFREDO PARETO (1848-1923) quien realizó un estudio sobre la distribución de la riqueza, en el cual descubrió que la minoría de la población poseía la mayor parte de la riqueza y la mayoría de la población poseía la menor parte de la riqueza. El Dr. Juran aplicó este concepto a la calidad, obteniéndose lo que hoy se conoce como la regla 80/20.  Según este concepto, si se tiene un problema con muchas causas, podemos decir que el 20% de las causas resuelven el 80 % del problema y el 80 % de las causas  solo resuelven el 20 % del problema. SE RECOMIENDA EL USO DEL DIAGRAMA DE PARETO:

Para identificar oportunidades para mejorar  Para identificar un producto o servicio para el análisis de mejora de la calidad.  Cuando existe la necesidad de llamar la atención a los problemas o causas de una forma sistemática.  Para analizar las diferentes agrupaciones de datos.  Al buscar las causas principales de los problemas y establecer la prioridad de las soluciones  Para evaluar los resultados de los cambos efectuados a un proceso comparando sucesivos diagramas obtenidos en momentos diferentes, (antes y después)  Cuando los datos puedan clasificarse en categorías  Cuando el rango de cada categoría es importante 

Para comunicar fácilmente a otros miembros de la organización las conclusiones sobre causas, efectos y costes de los errores.

LOS PROPÓSITOS GENERALES DEL DIAGRAMA DE PARETO:

Analizar las causas  Estudiar los resultados  Planear una mejora continua  La Gráfica de Pareto es una herramienta sencilla pero poderosa al permitir identificar visualmente en una sola revisión las minorías de características vitales a las que es importante prestar atención y de esta manera utilizar todos los recursos necesarios para llevar a cabo una acción de mejora sin malgastar esfuerzos ya que con el análisis descartamos las mayorías triviales.  Algunos ejemplos de tales minorías vitales serían:  La minoría de clientes que representen la mayoría de las ventas.  La minoría de productos, procesos, o características de la calidad causantes del grueso de desperdicio o de los costos de retrabajos.  La minoría de rechazos que representa la mayoría de quejas de los clientes.  La minoría de vendedores que esta vinculada a la mayoría de partes rechazadas.  La minoría de problemas causantes del grueso del retraso de un proceso.  La minoría de productos que representan la mayoría de las ganancias obtenidas.  La minoría de elementos que representan la mayor parte del costo de un inventario etc.

EJEMPLO DE APLICACIÓN DEL DIAGRAMA DE PARETO: Un fabricante de accesorios plásticos desea analizar cuáles son los defectos más frecuentes que aparecen en las unidades al salir de la línea de producción. Para esto, empezó por clasificar todos los defectos posibles en sus diversos tipos: Tipo de Defecto

Detalle del Problema

Posteriormente, un inspector revisa cada accesorio a medida que sale de producción registrando sus defectos de acuerdo con dichos tipos. Al finalizar la jornada, se obtuvo una tabla como esta: Tipo de defecto Detalle del problema

La tercer columna muestra el número de accesorios que presentaban cada tipo de defecto, es decir, la frecuencia con que se presenta cada defecto. En lugar de la frecuencia numérica podemos utilizar la frecuencia porcentual, es decir, el porcentaje de accesorios en cada tipo de defecto, lo cual se indica en la cuarta colummna. En la última columna vamos acumulando los porcentajes   Para hacer más evidente los defectos que aparecen con mayor frecuencia hemos ordenado los datos de la tabla en orden decreciente de frecuencia. Vemos que la categoría “otros” siempre debe ir al final, sin importar su valor. De esta manera, si hubiese tenido un valor más alto, igual debería haberse ubicado en la última fila.   Podemos ahora representar los datos en un histograma como el siguiente:

Ahora resulta evidente cuales son los tipos de defectos más frecuentes. Podemos observar que los 2 primeros tipos de defectos se presentan en el 79,8 % de los accesorios con fallas. Por el Principio de Pareto, concluimos que: La mayor parte de los defectos encontrados en el lote pertenece sólo a 2 tipos de defectos (los “pocos Vitales”), de manera que si se eliminan las causas que los provocan desaparecería la mayor parte de los defectos.    Otro análisis complementario y sumamente útil e interesante, es calcular los costos de cada problema, con lo cual podríamos construir un diagrama similar a partir de ordenar las causas por sus costos.  

Este análisis combinado de causas y costos permite obtener la mayor efectividad en la solución de problemas, aplicando recursos en aquellos temas que son relevantes y alcanzando una mejora significativa

13)