segurança com pontes rolantes

Segurança com Pontes Rolantes...

... Uma PRIORIDADE!

...mais que uma necessidade...

CTM - EQUIPE DE MANUTENÇÂO E INSPEÇÃO PONTES ROLANTES

SEGURANÇA COM PONTES ROLANTES;

OBJETIVOS:

CONCEITO;

PONTES ROLANTES - ATIVIDADES;

PONTES ROLANTES - PARTES;

NORMAS DE SEGURANÇA

OPERAÇÃO;

MANUTENÇÃO;

EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS E MECÃNICOS

RELATÓRIOS;

ÍNDICE

ÍNDICE SEGURANÇA GERAL:

EPI;

DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA;

SENSOR ANTICOLISÃO;

LIMITES REDUTORES DE VELOCIDADE;

LIMITES FIM DE CURSO;

SINALIZADORES;

SIRENE;

INTERTRAVAMENTO DE MOVIMENTOS;

BOTÃO DE APROXIMAÇÃO;

BOTÃO DE EMERGÊNCIA;

TRAVA MECÃNICA GUINCHO;

CHAVE LIMITE;

FREIO;

CHAVES ELÉTRICAS;

ACIDENTES;

RECOMENDAÇÕES;

BIBLIOGRAFIA.

SEGURANÇA

COM

PONTES

ROLANTES

• Sensibilizar os operadores de Ponte Rolante

quanto a necessidade de neutralizar ao máximo

a possibilidade de provocar acidentes.

• Adoção de procedimentos de rotina pautadas

pelas normas de segurança.

Objetivos

• Cumprimento ao disposto na NR-11 da Port.

3214/78 MTb.

• Equipamento aéreo sobre trilhos, utilizado no

transporte e movimentação de cargas e

materiais.

Ponte Rolante - Conceito

As pontes rolantes representam os elos mais importantes na

cadeia da produção e são indispensáveis no transporte de

material em todas as dependências da fabrica.

Representam um grande investimento de capital, pois, seu

preço é de dez a cinqüenta vezes o de um automóvel comum.

Desse modo, cabe aos operadores uma grande

responsabilidade pela sua operação segura e hábil de suas

cargas.

Um bom operador conhece tudo que se relaciona com sua

ponte: capacidade, velocidade, sinalização dos homens

do piso e as regras de segurança de sua Gerência.

Ponte Rolante - Conceito

Ponte Rolante - Atividades

• Deslocamento de cargas e materiais, no sentido vertical,

horizontal e longitudinal .

ATRÁS

FRENTE

DIREITA

ESQUERDA

TRANSLAÇÃO DA PONTE

• A PONTE MOVIMENTA-SE LIVREMENTE, TAL COMO O TROLEY E, DA MESMA MANEIRA QUE

ESTE NÃO DISPÕE DE CHAVE-LIMITE NAS EXTREMIDADES DAS VIGAS DE ROLAMENTO,

PARA DESLIGAR A FORÇA E FAZÊ-LA PARAR.

• OS QUATRO CANTOS DA PONTE SÃO EQUIPADOS COM PÁRA-CHOQUES DE MOLA, DOS

QUAIS, NÃO SE DEVE DEPENDER PARA SE OPERAR A PR.

• ESSES PÁRA-CHOQUES CONSTITUEM UM MEIO DE SEGURANÇA PARA PROTEGER AS

EXTREMIDADES DOS EDIFÍCIOS E OUTRA PONTE QUE ESTEJA NAS MESMAS VIGAS DE

ROLAMENTO.

• ANTES DE SE ATINGIR A EXTREMIDADE DAS VIGAS DE ROLAMENTO PÁRA-SE A PONTE

COMPLETAMENTE E DEPOIS, COM MOVIMENTOS CURTOS E LENTOS, COMPLETA-SE O

TRAJETO ATÉ QUE OS PÁRA-CHOQUES DA PONTE E DAS VIGAS DE ROLAMENTO SE

TOQUEM LEVEMENTE.

• APESAR DAS PONTES SEREM PROTEGIDAS COM RELÉS DIRECIONAIS CONTRA

REVERSÕES BRUSCAS, ELES, CONTUDO, NÃO ACEITAM REVERSÃO INSTANTANEAMENTE .

Para-choque

Batente

RODAS PODEM SER ACIONADAS OU LOUCAS E ESTÃO FIXADAS SOB OS TRUQUES DAS

VIGAS PRINCIPAIS.

EIXO É UMA PEÇA CILÍNDRICA QUE ACIONA AS RODAS.

ACOPLAMENTO É O COMPONENTE QUE FAZ A LIGAÇÃO DE OUTROS COMPONENTES COMO:

RODAS, EIXOS, REDUTORAS E MOTORES, PROPORCIONA FACILIDADE NA TROCA DESTES

COMPONENTES.

MANCAL SERVE DE APOIO AO EIXO.

REDUTORA É O CONJUNTO DE ENGRENAGENS QUE SERVE PARA REDUZIR A VELOCIDADE

DO MOTOR E AUMENTAR A FORÇA TRANSMITIDA.

MOTOR É O SISTEMA DE ACIONAMENTO DOS COMPONENTES DE TRANSLAÇÃO DA PONTE.

PAINEL É A PARTE DO CONTROLE DE VELOCIDADE DOS MOTORES.

RESISTOR REGULA A CORRENTE DE ALIMENTAÇÃO DO MOTORES.

MANETES É O MECANISMO DE ACIONAMENTO DOS PAINÉIS, RESISTORES, FREIOS E

MOTORES.

FREIOS DE TRANSLAÇÃO TEM A FUNÇÃO DE PARAR A PONTE ROLANTE E PODE SER DO

TIPO ELETROMAGNÉTICO, HIDRÁULICO E PNEUMÁTICO.

Ponte Rolante - partes

O GUINCHO É CONSTITUÍDO DE:

MOTOR, FREIO, ACOPLAMENTO, REDUTOR, TAMBOR (DROMO), MANCAL,

MAGNETORQUE OU D.B, CABO DE AÇO, ROLDANAS, EQUALIZADORES, GATO

GANCHO LIMITE.

DROMO (TAMBOR) - PEÇA COM GORNES PARA ACOMODAR OS CABOS DE

AÇO, É ACOPLADA A REDUTORA ATRAVÉS DE ENGRENAGENS (COROA).

MAGNETORQUE: MOTORES COM A FINALIDADE DE REDUZIR A VELOCIDADE

E PARAR O GUINCHO, É CONTROLADO PELO PAINEL DAS PONTES E

ALIMENTADO POR CORRENTE ALTERNADA.

D. B. (DINAMIC BRAKE): SISTEMA ELÉTRICO DO PAINEL UTILIZADO PARA

REDUZIR A VELOCIDADE E PARAR OS MOTORES DE CORRENTE CONTÍNUA

DO GUINCHO.


GUINCHO:

O GATO DA PONTE É LEVANTADO E ABAIXADO, POR MEIO DE UM GUINCHO ELÉTRICO,

EM CUJO DROMO O CABO DE AÇO É ENROLADO OU DESENROLADO. PARA SE

MANTER O DROMO IMÓVEL (SEGURANDO A CARGA EM UMA DETERMINADA

POSIÇÃO). QUANDO A MANETE DO CONTROLE DE LEVANTAMENTO ESTÁ NA POSIÇÃO

DE DESLIGADO "OFF” USA-SE UM FREIO QUE SE ACHA MONTADO NO EIXO DO MOTOR

DO GUINCHO, O QUAL ESTÁ LOCALIZADO NO TROLEY.

TRATA-SE DE UM FREIO AUTOMÁTICO, QUE NÃO CAUSA PREOCUPAÇÃO AO

OPERADOR E QUE É APLICADO POR MEIO DE UMA MOLA, QUANDO A CORRENTE É

DESLIGADA.

LEVANTAMENTO:

ESTA MOLA SEGURA O FREIO NA POSIÇÃO "ON”, QUANDO A MANETE DO CONTROLE

DO GUINCHO ESTÁ NA POSIÇÃO "OFF".

MOVENDO-SE A MANETE DO GUINCHO, TANTO PARA LEVANTAR COMO PARA ABAIXAR,

FAZ-SE CIRCULAR UMA CORRENTE PELA BOBINA MAGNÉTICA DO FREIO, A QUAL,

COMPRIME A MOLA E SOLTA O FREIO.

O FREIO É ELETRICAMENTE SOLTO (PELA CORRENTE QUE CIRCULA PELA BOBINA)

QUANDO O CONTROLE É ACIONADO PARA LEVANTAR E ABAIXAR A CARGA.


ROLDANAS COMPONENTE QUE GUIA A PASSAGEM DOS CABOS DE AÇO,

ACOMPANHANDO A ELEVAÇÃO DA CARGA, ATÉ OS MESMOS SEREM

ENROLADOS NOS “GORNES DO DROMO”.


É O ELEMENTO DE LIGAÇÃO ENTRE O MECANISMO DE IÇAMENTO DO

GUINCHO E A CARGA. É O COMPONENTE MAIS IMPORTANTE NA PR,

OFERECE UM GRANDE RISCO, QUANDO NÃO SE CUMPRE

RIGOROSAMENTE COM AS SUAS INSPEÇÕES PERIÓDICAS PELA

MANUTENÇÃO E A OPERAÇÃO, NÃO SE DEVE DE FORMA ALGUMA:

EXPOR EM CONTATO COM FOGO, ALTAS TEMPERATURAS, QUINAS

VIVAS, ABRASÃO EM ESTRUTURAS DO PRÉDIO, LAÇAR

EQUALIZADORES, ALÍVIO REPENTINO DE GRANDES CARGAS, OPERAR

O GUINCHO COM OS CABOS FORA DA VERTICAL, FORCANDO A

ROLDANA, BARRAMENTO ELÉTRICO, MÁQUINAS DE SOLDA ETC.

É UM COMPONENTE DE VITAL IMPORTÂNCIA AO

FUNCIONAMENTO E A SEGURANÇA OPERACIONAL DE UM PR.

CABO DE AÇO

FUNÇÃO DO CABO DE AÇO

EQUALIZADOR DE CABO DE AÇO

É O COMPONENTE ONDE É PRESO A PONTA DO CABO DE AÇO DO GUINCHO, POR SOQUETES

OU CLIPES. SUA FUNÇÃO É DISTRIBUIR A CARGA IGUALMENTE EM TODOS OS CABOS DE AÇO.


ESPECIFICAÇÃO DE UM CABO DE AÇO:

1) DIÂMETRO;

2) CONSTRUÇÃO (Nº DE PERNAS, FIOS E COMPOSIÇÃO);

3) TIPOS DE ALMA (FIBRA OU AÇO);

4) TORÇÃO ( REGULAR OU LANG);

5) ACABAMENTO (POLIDO, GALVANIZADO, INÓX);

6) RESISTÊNCIA A TRAÇÃO DOS ARAMES (MPS, PS, IPS, EIPS).

ACABAMENTO DO CABOS DE AÇO:

CABOS GALVANIZADOS: OS ARAMES SÃO REVESTIDOS COM UMA CAMADA DE ZINCO PARA MAIOR PROTEÇÃO CONTRA A CORROSÃO. OS ARAMES PODEM SER GALVANIZADOS NA BITOLA FINAL OU GALVANIZADOS RETREFILADOS.

APLICAÇÕES NORMAIS: MARINHA, PESCA, ANCORAGEM DE PLATAFORMAS, CABOS

ESTÁTICOS ETC.

CABOS POLIDOS: OS ARAMES NÃO POSSUEM NENHUMA PROTEÇÃO SUPERFICIAL ALÉM DA

LUBRIFICAÇÃO DO CABO.

APLICAÇÕES NORMAIS: ESCAVADEIRAS, GUINDASTES, PONTES ROLANTES, GUINCHO ETC.


FABRICAÇÃO DE CABO DE AÇO:

FORMAÇÃO DA PERNA FORMAÇÃO DO CABO

1 - DETERMINAÇÃO DO TRECHO CRITICO;

2 - MEDIDA DO DIÂMETRO;

3 - VERIFICAÇÃO DO NÚMERO DE FIOS PARTIDOS;

4 - VERIFICAÇÃO DO DESGASTE POR ABRASÃO NOS ARAMES EXTERNOS;

5 - VERIFICAÇÃO DE CORROSÃO;

6 - VERIFICAÇÃO DE DEFORMAÇÕES OU AMASSAMENTOS AO LONGO DO CABO.

INSPEÇÃO DE CABOS DE AÇO EM USO:


Informações Técnicas

Arame

Arame Central

Perna

Cabo de Aço

Alma


FORMAÇÃO DE NÓS

DEFORMAÇÃO DO CABO DE AÇO:

FIOS PARTIDOS POR FADIGA:

FIOS PARTIDOS POR FADIGA

E ABRASÃO:

DEFORMAÇÃO EM CANTO VIVO:

REDUÇÃO POR DESGASTE

MAIOR OU IGUAL 1/3 DO DIÂMETRO

DOS ARAMES EXTERNOS.

DESGASTE POR ABRASÃO:


ALÇAS CONFECCIONADAS COM CLIPES


MOITÃO (GATO)

É UMA CAIXA DE ROLDANAS LIGADA POR UM EIXO ONDE O

GANCHO É FIXADO COM POSSIBILIDADE DE GIRAR 360º OU

SER FIXADO EM UMA SÓ POSIÇÃO ATRAVÉS DO PINO

ANTIGIRO.

O GANCHO POSSUI UMA LINGÜETA QUE IMPEDE AS ALÇAS

DOS ESTROPOS E ELOS DE SE SOLTAREM DURANTE O

IÇAMENTO DA CARGA.

SIMPLES DUPLO


TRIPLO QUADRUPLO

MOITÃO (GATO)


GANCHO (GATO)


NORMAS

DE

SEGURANÇA

NORMAS

DE

SEGURANÇA

OPERAÇÃO


As normas constantes deste manual foram preparadas para

orientar os operadores de Pontes Rolantes, estabelecendo

procedimentos necessários no desenvolvimento de um trabalho

correto e seguro.

O seu cumprimento contribuirá para prevenção de acidentes

nesta atividade, e é obrigatório para todos os operadores de

Pontes Rolantes.

OPERAÇÃO

Lembre-se sempre, segurança é responsabilidade de todos !!!

Operador

• Pessoa habilitada e treinada, com

conhecimento técnico e funcional do

equipamento.

• É o responsável direto pela segurança da

operação, pessoas e demais bens interligados a

ela.


OPERAÇÃO

Qualificação e treinamento

Somente pessoas habilitadas, treinadas e aprovadas nos testes

específicos podem ser autorizadas a operar Pontes Rolantes.

Todos os operadores de Pontes Rolantes devem ser

submetidos à exames médicos específicos, e só poderão

operar tais equipamentos se considerados aptos pelo médico.


OPERAÇÃO

Identificação do Operador

Todos os operadores de equipamentos móveis de transporte

(guinchos, empilhadeiras, pontes-rolantes) serão identificados

por um crachá específico, que deverá constar nome, foto, tipo

de equipamento autorizado a operar, prazo de validade, data e

assinatura do emitente;

O operador deverá ostentar o seu crachá em local visível para

facilitar sua identificação.


OPERAÇÃO

Regras Gerais

Antes do início da jornada de trabalho, o operador da Ponte

Rolante deverá realizar uma inspeção visual no

equipamento(check list), devendo ser observados os itens a

seguir descriminados. Toda e qualquer anomalia observada,

nesta inspeção ou durante a operação, deverá ser comunicada

de imediato à chefia. Comunique também a existência de

outras situações de riscos, mesmo que fora de sua área de

atuação:


OPERAÇÃO

Inspeções Diárias

Visuais: Realizadas antes de ligar o

equipamento

(cabos, ganchos, cabos auxiliares, fiação, estado da botoeiras,

travas, vazamentos, etc...)

Funcionais: Realizadas durante o

funcionamento do equipamento

(comandos, freios, trepidações, sirenes, etc...)


OPERAÇÃO


• O operador deverá em todo início de jornada de trabalho

efetuar uma inspeção visual no cabo de aço, visando

identificar alguma avaria no cabo conforme figura ao lado.

• Construções de cabos

– Construção é um termo genérico empregado para indicar o n° de

pernas, o n° de arames de cada perna, a sua composição e o tipo da

alma.

Inspeções Diárias


OPERAÇÃO

Regras Gerais - Check List Cabos e Correntes:

Sinais de corrosão

Fios ou elos partidos, quebrados ou trincados

Amassamentos

Sinais de desgastes anormais

Parte Elétrica:

Estado das botoeiras de comando

Sinalização das botoeiras de comando

Fios sem isolação


OPERAÇÃO

Roldanas:

Canais desgastados e/ou desgastados desigualmente.

Freios:

Atuação firme e absolutamente segura.

Aspectos Gerais:

Sinais de corrosão no equipamento e/ou acessório

Capacidade de carga não definida;

Trava de segurança do gancho em más condições.

Regras Gerais - Check List


OPERAÇÃO

FLUXO DO RELATÓRIO DE INSPEÇÃO DA PR

O OPERADOR INSPECIONA E

PREENCHE O RELATÓRIO

O TÉCNICO DE

DESENVOLVIMENTO AVALIA O

RELATÓRIO

ARQUIVAR POR

UM MÊS

PASSAR AS ANOMALIAS PARA O

INSPETOR DE MANUTENÇÃO

ATENDIMENTO

IMEDIATO PROGRAMAR

ATENDIMENTO

O TÉCNICO DE DESENVOLVIMENTO

EFETUA RETORNO AO OPERADOR

ARQUIVAR POR SEIS

MÊSES

ANOMALIAS

SIM NÃO


OPERAÇÃO

Regras Gerais - Operação

Não posicione as mãos / pés debaixo da carga;

Nunca suspenda ou desça pessoas com a ponte;

Nunca estique repentinamente cabos ou correntes;

É terminantemente proibido ultrapassar a capacidade máxima

de carga estabelecida no equipamento;

Manter distância mínima de 2 metros entre as cargas suspensas

por pontes rolantes que trabalhem no mesmo trilho;

Evitar o esmagamento de correntes / cabos ao abaixar a carga;


OPERAÇÃO


OPERAÇÃO


É vedado emendar ou prolongar correntes, utilizando

parafusos ou outras formas rudimentares de conexão;

Antes de levantar a carga, verifique sempre se os cabos ou

correntes não estão cruzados;

Não forcar correntes e/ou cabos presos ou dobrados;

Não permita pessoas na área em que estiver sendo

movimentada a carga;

Use sempre calços quadrados para apoiar a carga no piso;


Usar protetores para os cabos quando estes se apoiarem em

cantos vivos da carga;

É fundamental o conhecimento do peso e do centro de

gravidade da carga a ser suspensa;

Não utilize a ponte rolante para o transporte de tambores e

recipientes pressurizados;

Informe seu superior imediato sempre que seu EPI estiver

danificado e solicite a troca.


OPERAÇÃO

1- Participar da reunião relâmpago;

2- Passagem de turno, relatar as irregularidades existentes na ponte rolante e a situação do

serviço que está sendo executado;

3- Testar os componentes da ponte rolante como: tração, troley, guincho, limite e sirene;

4- Fazer inspeção de rotina e anotar no relatório as irregularidades encontradas;

5- Cumprir com os padrões e normas existentes no seu setor de trabalho;

6- Não tomar bebida alcóolica antes de ir trabalhar;

7- Não fumar dentro da cabine;

9- Não ler jornais e revistas, principalmente, se não estiver relacionado com a empresa e o

seu trabalho;

10- Estar atento constantemente durante a sua jornada de trabalho;

8- Não fazer uso de drogas;


OPERAÇÃO

13- Orientar ou alertar os colegas numa situação de risco;

14- Sugerir melhorias e opinar quando tiver em situação de dúvidas quanto a tarefa a

executar;

15- Manter um relacionamento agradável com seus colegas;

16- Sempre melhorar e aperfeiçoar seu conhecimento em ralação ao equipamento e na

operação;

17- Antes de ligar a chave geral, verificar se há etiquetas e pessoas trabalhando na ponte;

18- Obedeça somente aos sinais enviados corretamente, por pessoas credenciadas e

identificadas com faixa verde no capacete;

19- Comunique ao seu supervisor qualquer defeito encontrado;

11- No “bom dia operador”, passar para o inspetor as irregularidades existentes;

12- Utilizar os EPI’s em conformidade com as recomendações da área;


OPERAÇÃO

23- Evitar freadas bruscas;

24- Não operar com manete sem mola de retorno;

25- Não transportar cilindros de gases (cheio ou vazios) com eletroimã;

26- Não usar a chave limite para desligar o gato;

27- Não empurrar uma PR com a outra;

28- Não arrastar carga com a PR.

21- Não passar com carga suspensa sobre pessoas;

22- Não usar a reversão da ponte, somente em caso de extrema necessidade;

20- Observe as condições das lingadas e se estão de acordo com as regras de

segurança;


OPERAÇÃO

01. UMA PONTE ROLANTE SOMENTE DEVE SER OPERADA POR PESSOAS REALMENTE CAPACITADAS E, DEVIDAMENTE AUTORIZADAS.

02. PROCURE ENTRAR OU SAIR DA PONTE COM AS MÃOS LIVRES, SERVINDO-SE DOS CORRIMÃOS DAS ESCADAS DE ACESSO, ELES EXISTEM PARA ESTE FIM. EVITE CAMINHAR AO LONGO DAS VIGAS DE ROLAMENTO.

03. PROCURE CONHECER A PONTE EM QUE TRABALHA NOS SEUS PRINCIPAIS DETALHES, FAMILIARIZANDO-SE COM AS CARACTERÍSTICAS DE SEUS MECANISMOS.

04. INSPECIONE SUA PONTE NO INÍCIO DE CADA TURNO, VERIFICANDO O FUNCIONAMENTO DA CHAVE-LIMITE, FREIOS E DOS OUTROS DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA. AS IRREGULARIDADES ENCONTRADAS DEVEM SER COMUNICADAS E SEM PERDA DE TEMPO, AO SUPERVISOR.

05. OBEDEÇA SOMENTE OS SINAIS DADOS PELA PESSOA CREDENCIADA E QUE ESTIVER DIRIGINDO O SERVIÇO DE LINGADA NO PISO. QUANDO OBSERVAR SINAIS DE MAIS DE UMA PESSOA, PARE OS MOVIMENTOS DA PONTE ATÉ QUE A SEGURANÇA SEJA RESTABELECIDA.

06. OBEDEÇA O SINAL DE PARADA DE EMERGÊNCIA DE QUEM QUER QUE SEJA, PEDINDO PARA CESSAR QUALQUER MOVIMENTO DA PONTE, EM CASO DE PERIGO IMINENTE.

07. ACEITE APENAS OS SINAIS CONVENCIONAIS JÁ EM USO NA USINA. (QUADRO DE SINAIS CONVENCIONAIS). QUANDO HOUVER NECESSIDADE DE FALAR COM O OPERADOR DE PR, FAZER USO DO RÁDIO DE COMUNICAÇÃO.

REGRAS DE SEGURANÇA PARA OPERADORES DE PR


OPERAÇÃO



OPERAÇÃO

08. NÃO DISCUTA COM HOMENS DO PISO. EM CASO DE DESENTENDIMENTO RELACIONADO COM A OPERAÇÃO DA PONTE, SOLICITE A PRESENÇA DO SUPERVISOR.

09. COLOQUE O TROLE EXATAMENTE SOBRE A CARGA ANTES DE ACIONAR O GUINCHO, PARA EVITAR O BALANÇO DA LINGADA. NÃO MOVIMENTE NUNCA A PONTE OU O TROLEY, ENQUANTO A CARGA ESTIVER NO PISO.

10. AO DESCER O GATO DA PONTE ALÉM DO PISO NORMAL, DEIXE, NO MÍNIMO, TRÊS VOLTAS DO CABO DE AÇO NO DROMO.

11. QUANDO LEVANTAR O GATO COM OU SEM CARGA, PRESTE ESPECIAL ATENÇÃO PARA QUE A CHAVE-LIMITE NÃO SEJA TOCADA.

12. NÃO LEVANTE CARGAS ALÉM DA CAPACIDADE DA PR, ESTROPOS DE CABO DE AÇO, CINTA, CORRENTES ETC.

13. OBSERVE SE OS ESTROPOS ESTÃO FIRMEMENTE AMARRANDO A CARGA E SE AS PARTES FROUXAS OU SOLTAS FORAM RETIRADAS ANTES DE COMEÇAR A SUBIR.

14. ENQUANTO A PONTE ESTIVER EM MOVIMENTO, MANTENHA AS MÃOS SOBRE OS CONTROLES, DE MODO A PODER INTERVIR, RAPIDAMENTE, EM CASOS DE EMERGÊNCIA.

15. OBSERVE SE NÃO HÁ NINGUÉM EM POSIÇÃO PERIGOSA NO PISO ANTES DE SUSPENDER UMA CARGA. FAÇA SOAR A SIRENE E COMECE LENTAMENTE A LEVANTAR A CARGA.



OPERAÇÃO

16. NÃO OPERE A SUA PONTE SE NÃO ESTIVER EM BOAS CONDIÇÕES FÍSICAS.

17. NÃO OPERE A SUA PONTE QUANDO HOUVER HOMEM TRABALHANDO NAS VIGAS DE ROLAMENTO, A MENOS QUE ESTEJAM DEVIDAMENTE AUTORIZADOS .

18. NÃO DEIXE CARGA DE ESPÉCIE ALGUMA PENDURADA NO GATO DURANTE OS PERÍODOS DE REFEIÇÃO OU DEPOIS DE TER DEIXADO O SERVIÇO.

19. EVITE BATER COM A SUA PONTE EM OUTRAS, EM POSIÇÕES VIZINHAS, EXCETO, QUANDO DEVIDAMENTE AUTORIZADO. AINDA ASSIM, PROCURE BATER DEVAGAR DE MODO A NÃO PROVOCAR ACIDENTES PESSOAIS OU MATERIAIS.

20. QUANDO DUAS OU MAIS PR”s TIVEREM QUE MOVIMENTAR UMA SÓ CARGA, SIMULTANEAMENTE, OS OPERADORES DEVEM COORDENAR SEUS MOVIMENTOS POR RÁDIO DE COMUNICAÇÃO.

21. NÃO TENTE NUNCA REPARAR O EQUIPAMENTO ELÉTRICO OU FAZER QUAISQUER OUTROS SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO EM SUA PONTE. EM CASO DE DEFEITO, CHAME O SUPERVISOR.

22. NÃO AMARRE, NÃO BLOQUEIE E NEM INTERFIRA DE MODO ALGUM COM O FUNCIONAMENTO DO PAINEL, CHAVE-LIMITE OU OUTRO DISPOSITIVO DE SEGURANÇA QUALQUER.

23. NÃO SUBSTITUA FUSÍVEIS QUEIMADOS. CHAME OS ELETRICISTAS PARA FAZER ESTE SERVIÇO E APURAR A CAUSA DO DEFEITO.

24. NO CASO DE FALTAR ENERGIA ELÉTRICA, MANTENHA OS CONTROLES DESLIGADOS ATÉ QUE A MESMA SEJA RESTABELECIDA.

25. SE ENCONTRAR A CHAVE DE EMERGÊNCIA DESLIGADA, NÃO LIGUE MESMO PARA QUE SEJA PARA INICIAR O SEU TRABALHO, ATÉ CONSTATAR QUE NINGUÉM ESTÁ TRABALHANDO EM ALGUM SETOR DA PR.

26. ANTES DE LIGAR A CHAVE DA PONTE VERIFIQUE SE TODOS OS CONTROLES ESTÃO NA POSIÇÃO DE DESLIGADO (OFF).

27. PERMANEÇA NA CABINE DE SUA PONTE MESMO DURANTE OS REPAROS FEITOS PELA TURMA DE MANUTENÇÃO, COLABORANDO E INDICANDO-LHES AS FALHAS QUE POR ACASO, VOCÊ TENHA CONSTATADO.

28. MANTENHA A SUA PONTE SEMPRE LIMPA E LIVRE DE OBJETOS, FERRAMENTAS, PEDAÇOS DE MADEIRA, PORCAS, PARAFUSOS ETC, QUE POSSAM CAIR SOBRE HOMENS NO PISO. RECOLHA A ESTOPA PARA EVITAR INCÊNDIO, GUARDANDO-A NUM RECIPIENTE FECHADO.

29. EM CASO DE INCÊNDIO NA PONTE USE O EXTINTOR, SOLICITANDO AO SUPERVISOR O SEU PRONTO RECARREGAMENTO.

30. NÃO PERMITA PESSOAS ESTRANHAS EM QUALQUER LUGAR DA PONTE SEM AUTORIZAÇÃO SUPERIOR. CASO HAJA AUTORIZAÇÃO, SOMENTE MOVIMENTE A PONTE QUANDO TIVER CERTEZA ABSOLUTA DE QUE NÃO HÁ PERIGO DE ACIDENTE.

31. QUANDO AS VIGAS PRINCIPAIS NÃO ESTIVEREM PERPENDICULARES ÀS VIGAS DE ROLAMENTO DO PRÉDIO AVISE IMEDIATAMENTE AO SEU SUPERVISOR.



OPERAÇÃO

32. TESTAR O FREIO DO GUINCHO COM A CARGA, À POUCA ALTURA, RETORNANDO A MANETE AO PONTO ZERO, CASO O FREIO NÃO SEGURE A CARGA, SOLTE A CARGA E SOLICITE A MANUTENÇÃO.

33. NÃO OPERE A PONTE ROLANTE SE A CHAVE-LIMITE APRESENTAR DEFEITO OU SE OS CABOS DE AÇO NÃO OFERECER SEGURANÇA.

34. LEVANTE A CARGA A UMA ALTURA SUFICIENTE, DE MODO QUE NÃO ATINJA OS HOMENS E EQUIPAMENTOS QUE SE ENCONTREM NO PISO. .

35. NÃO TRANSPORTAR CARGAS SOBRE OS HOMENS DO PISO. PARA AVISÁ-LOS DA APROXIMAÇÃO DA PONTE, USE OS SINAIS DE ALARME DA MESMA.

36. NÃO COLOQUE A CARGAS EM LOCAL INSEGURO.

37. QUANDO TIVER QUE COLOCAR UMA CARGA SOBRE UMA PRANCHA, UM TRANSPORTADOR OU UM CARRO, QUE AINDA NÃO ESTEJA EM POSIÇÃO, USE O BOM SENSO QUANTO AO LOCAL E A MANEIRA COMO VAI MANTER A CARGA, ATÉ A CHEGADA DOS MESMOS.

38. NÃO OPERE SUA PONTE COM ESTROPOS, CORRENTES, ETC, PENDURADOS NO GATO, AMEAÇANDO A SEGURANÇA DOS QUE ESTÃO NO PISO, INCLUSIVE EQUIPAMENTO.

39. NÃO PERMITA QUE NINGUÉM SUBA NAS CARGAS OU NO GATO DA PONTE, EXCETO, PARA INSPEÇÃO OU REPAROS.

40. NÃO FAÇA LEVANTAMENTOS DE CARGAS DO PISO COM OS CABOS FORA DO PRUMO, EXCETO, QUANDO DEVIDAMENTE AUTORIZADO.



OPERAÇÃO

Movimentação de Cargas Aproxime-se da carga;

Avalie peso e demais condições da carga;

Conheça a capacidade da Ponte Rolante;

Selecione o cabo de aço auxiliar de acordo com o tipo de carga

e peso. Verifique ângulo dos cabos. Consulte a tabela de pesos e

capacidade dos cabos;

Fixe a carga adequadamente;

Proceda o içamento lentamente e com cuidado;

Use velocidade reduzida;

Redobre a atenção ao operar da cabine e com ajudante.


OPERAÇÃO

Elevação de Cargas Certifique-se que há espaço suficientemente para levantar a

carga;

Tome cuidado especial com as instalações aéreas, tais como,

tubulações de água, gás, elétricas, etc...

Observe se a carga está segura, especialmente no caso de

peças soltas;

Levante a carga um pouco, se ela inclinar para um dos lados,

abaixe-as e acerte o balanceamento;

Não passe com a carga sobre pessoas e nem permita que elas

passem sob a carga.


OPERAÇÃO

Emergências / Incêndios Saiba como agir em casos de emergência;

Ao ouvir alarme de incêndio, desligue a Ponte Rolante;

deixando-a em local que não obstrua a passagem;

Não obstrua os equipamentos de emergência, tais como

hidrantes, extintores, macas e corredores;

Conheça o manejo dos extintores de incêndio;

Nos casos de princípio de incêndio, peça ajuda e inicie o

combate às chamas utilizando o extintor adequado;

Evite incêndios, não fume durante a operação.


OPERAÇÃO

NORMAS

DE

SEGURANÇA MANUTENÇÃO


MANUTENÇÃO

• A manutenção de Pontes Rolantes deve ser executada por

profissionais especializados, e antes de qualquer serviço

desta natureza o equipamento deve ser desenergizado e

instalado sinalização de alerta no quadro de energia e de

comando.

• A manutenção preventiva deve visar sempre:

Basculamento / Elevação

Cabos e seus acessórios

Trilhos e Roldanas

Lubrificação geral

Freios

Elétrica / Comandos


MANUTENÇÃO


• Deverá ser feita inspeção nas

castanhas e parafusos de

fixação do cabo de aço no

Dromo.

• Deverá ser observado duas voltas e meia (voltas de

segurança) quando o cabo estiver em seu limite inferior.

(todo em baixo)


MANUTENÇÃO

A LUBRIFICAÇÃO CORRETA É UMA DAS PARTES MAIS IMPORTANTES DA MANUTENÇÃO DAS

PR’S E DE SUA SEGURANÇA OPERACIONAL. ASSIM SENDO A BOA LUBRIFICAÇÃO É DE SUMA

IMPORTÂNCIA PARA EVITAR DESGASTES EXCESSIVOS DE PEÇAS E/OU PARADAS

FREQÜENTES POR QUEBRA.

AS SEIS FUNÇÕES PRINCIPAIS DA LUBRIFICAÇÃO SÃO:

MINIMIZAR O DESGASTE;

REDUZIR O ATRITO;

MINIMIZAR O ACUMULO DE POEIRA;

IMPEDIR A FERRUGEM;

ABSORVER CALOR;

MELHORAR A TRANSMISSÃO DE POTÊNCIA.

Lubrificação


MANUTENÇÃO

OS MOTORES E AS CAIXAS REDUTORAS SÃO COMPLEXOS E PRECISAM DE GRANDE

VARIEDADE DE LUBRIFICANTES ESPECIAIS E NA QUANTIDADE E NO TEMPO CORRETO DE

SUBSTITUIÇÃO.

EM ALGUNS CASOS, GRAXA OU ÓLEO EM DEMASIA SÃO TÃO RUINS OU ATÉ PIOR QUE A FALTA

DE LUBRIFICANTE.

NESTES SISTEMAS, CADA CONEXÃO NO CICLO É LUBRIFICADA COM UMA QUANTIDADE PRÉ-

DETERMINADA DE LUBRIFICANTE.

Lubrificação

DEVIDO À ALGUNS ENTUPIMENTOS DE TUBOS E/OU QUEBRAS DE TUBOS QUE

COMPROMETERAM ALGUNS PONTOS IMPORTANTES DE ALGUMAS PR’S NÃO SE TEM USADO OS

SISTEMAS CENTRALIZADOS DE LUBRIFICAÇÃO IRRESTRITAMENTE.

QUANDO A RESPONSABILIDADE POR FALTA DE LUBRIFICANTE SE TORNA MUITO CRÍTICA E

MUITO GRAVE NÃO SE UTILIZA O SISTEMA CENTRALIZADO NAS PR’S. NOS CASOS ACIMA SE

UTILIZA O SISTEMA TRADICIONAL OU SEJA LUBRIFICAÇÃO PONTO A PONTO EXECUTADA POR

PESSOA ESPECIALMENTE TREINADA PARA GARANTIR A EFETIVA CHEGADA DA GRAXA A TODOS

OS PONTOS CRÍTICOS DAS PR’S, TAIS COMO, POR EXEMPLO, NAS ROLDANAS DOS CABOS DE

AÇO DAS PR’S DE TRANSPORTE DE PANELAS DE METAL LÍQUIDO DA ACIARIA.


MANUTENÇÃO

AS OBSERVAÇÕES MAIS IMPORTANTES DE LUBRIFICAÇÃO A SEREM FEITAS PELOS OPERADORES

DE PR’S DIARIAMENTE SÃO:

VERIFICAR O NÍVEL DE ÓLEO DAS REDUTORAS E DAS CAIXAS DE ENGRENAGENS

DOS DROMOS;

VAZAMENTOS DE ÓLEO NAS JUNÇÕES E NOS REDUTORES;

VAZAMENTO DE ÓLEO NO COMPRESSOR DO FREIO;

VERIFICAR VAZAMENTO DE GRAXA NOS ACOPLAMENTOS , NOS MOTORES ELÉTRICOS, NOS MANCAIS, NAS RODAS, NAS ROLDANAS E NOS PINOS DE ARTICULAÇÃO.

NÃO DEIXAR DE OBSERVAR A EXISTÊNCIA E O ESTADO DOS PINOS GRAXEIROS E DOS TAMPÕES.

Lubrificação


MANUTENÇÃO SERVIÇOS EM PONTES ROLANTES

REGRAS DE SEGURANÇA

PARA SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO EM PR’S E VIGAS DE ROLAMENTO.

1- PARAR A PONTE NA ÁREA DE MANUTENÇÃO;

2- O ACESSO DA PR DEVERÁ SER ATRAVÉS DE ABERTURA COM PORTÃO, COM MOLA OU

TRANCA;

3- MANTER OS PASSADIÇOS, LIVRES, O CORRIMÃO LIMPO, AS ESCADAS COM RODA PÉ;

4- OS LOCAIS COM RISCO DE QUEDA DEVERÃO TER GUARDA-CORPO, NÃO SENDO

POSSÍVEL, DEVERÁ TER CABO GUIA PARA FIXAR O CINTO DE SEGURANÇA;

5- A CHAVE TEM QUE ESTAR DESLIGADA, COM SUPORTE PARA FIXAR CADEADOS DE

BLOQUEIO E COM AS ETIQUETAS DE SEGURANÇA DOS ENVOLVIDOS, PRESAS.;

6- SERVIÇO EXECUTADO NO PANTÓGRAFO PRINCIPAL, A CHAVE SECCIONADORA TEM QUE

ESTAR DESLIGADA COM O CADEADO PRESO NO SUPORTE E COM A ETIQUETA DO LÍDER DA

MANUTENÇÃO;

7- A PR DEVERÁ PARAR PARA MANUTENÇÃO PREVENTIVA (MP), OU QUALQUER OUTRO

SERVIÇO, SOMENTE COM AUTORIZAÇÃO DA SUPERVISÃO DA OPERAÇÃO;


MANUTENÇÃO

8- O OPERADOR DA PR DEVERÁ PEGAR AS ETIQUETAS DE SEGURANÇA DO PESSOAL DA

MANUTENÇÃO E DEVOLVE-LAS APÓS O TÉRMINO DO SERVIÇO, A CADA UM PESSOALMENTE;

SERVIÇOS EM PONTES ROLANTES



9- ANTES DE INICIAR OS TESTES, O OPERADOR DA PR DEVERÁ FAZER UMA INSPEÇÃO NOS

SETORES DA PONTE E VERIFICAR OS SEGUINTES ITENS:

A)- EXISTÊNCIA DE PEÇAS SOLTAS, FERRAMENTAS (EX.: PARAFUSOS, PEDAÇOS DE

CANTONEIRAS, LATAS, MATERIAL DE LIMPEZA ETC);

B)- OLHAR NOS PAINÉIS A EXISTÊNCIA DE ETIQUETAS DE SEGURANÇA NOS DISJUNTORES E

PEÇAS SOLTAS NO FUNDO DO PAINEL;

C)- VERIFICAR NAS RODAS DA PR OU DO TROLEY SE TEM CALÇO IMPEDINDO SEU

MOVIMENTO E NO TRILHO DA VIGA DE ROLAMENTO A RETIRADO DO BATENTE MECÂNICO

MÓVEL;


MANUTENÇÃO





D)- VERIFICAR NO PISO SE HÁ RESÍDUO DE ÓLEO OU GRAXA;

E)- OBSERVAR SE TEM CORDA, CORRENTE, ESTROPO ETC, SEGURANDO ALGUM

COMPONENTE.

F)- VERIFICAR SE OS CABOS DE SEGURANÇA CONTRA QUEDA DE COMPONENTES ESTÃO

FIXADOS CORRETAMENTE;

G)- CERTIFICAR-SE SE OS EXTINTORES ESTÃO NO SUPORTE E EM PERFEITAS CONDIÇÕES DE

USO;

H)- OBSERVAR A ILUMINAÇÃO SE ESTÁ COM TODAS AS LÂMPADAS FUNCIONANDO;

I)- CHECAR SE O SINALEIRO ESTÁ FUNCIONANDO;

J)- A CABINE DO OPERADOR DEVERÁ ESTAR LIMPA, ISENTA DE PEÇAS, FERRAMENTAS ETC.





10- Antes de iniciar os testes, o operador da PR deverá acionar a sirene, insistentemente e começar

conforme a solicitação do líder da manutenção;

11- Serviço que for preciso movimentar a ponte ou o troley, deverá ser coordenado pelo líder da

manutenção, com auxílio de rádio de comunicação;

12- PR parada fora do acesso, deverá ter fita zebrada e placas, avisando da dificuldade de acesso;

13- A área sob a PR deverá estar isolada com fita zebrada e com placas: “HOMENS TRABALHANDO

EM CIMA”, ou “PROIBIDA A PASSAGEM DE PESSOAS”, alertando sobre o serviço que está sendo

executado;

14- Para as PR’s em manutenção com a necessidade de se locomover, o operador deverá estar com o

rádio de comunicação para alertar o operador da PR vizinha ao se aproximar;

15- A PR vizinha deverá ter na cabine e em local visível, um aviso alertando o operador sobre a

manutenção.


MANUTENÇÃO

1- A supervisão avisa ao operador da PR, do serviço a ser executado;

2- Acesso à viga de rolamento via PR, a mesma deverá estar parada no local determinado pela supervisão da manutenção, para o acesso do pessoal;

3- O local que será executado o serviço, deverá estar isolado e com batente mecânico móvel, com bandeiras de um lado a outro da vigas. (bandeiras suspensa);

4- O piso, área sob o local do serviço, deverá estar isolado com fita zebrada, com placas alertando do serviço e uma pessoa da manutenção com rádio e, autoridade de parar o serviço, se alguém entrar na área isolada;

5- Todas as peças substituídas não poderão ficar na viga de rolamento. Deverão ser retiradas durante o serviço ou após o mesmo;

6- Deverá ter uma pessoa da manutenção na cabine da PR com rádio para alertar o operador e o pessoal na viga;

7- Serviços executados nas vigas - lado do barramento - não podendo ser desligado, é necessário cobrir com mantas de borracha, antes de iniciar o serviço;

8- Peças ou ferramentas deverão ser transportadas para as vigas por guindaste ou por corda, para evitar o trânsito de pessoas pela viga, fora da área isolada;




- INÍCIO:


MANUTENÇÃO

10- O cabo guia deverá estar preso e em boas condições;

11- No caso de presenciar brincadeiras com a equipe de manutenção no setor de trabalho, o operador

deverá comunicar imediatamente ao seu supervisor. Não é permitido brincadeiras de espécie alguma.

9- O local do serviço deverá estar bem iluminado e com sinaleiro rotativo;




Emergências / Incêndios Saiba como agir em casos de emergência;

Ao ouvir alarme de incêndio, desligue a Ponte Rolante,

deixando-a em local que não obstrua a passagem;

Não obstrua os equipamentos de emergência, tais como

hidrantes, extintores, macas e corredores;

Conheça o manejo dos extintores de incêndio;

Nos casos de princípio de incêndio, peça ajuda e inicie o

combate às chamas utilizando o extintor adequado;

Evite incêndios, não fume durante a operação;



EQUIPAMENTOS

ELÉTRICOS

E

MECÂNICOS

EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS

OS EQUIPAMENTOS ELÉTRICOS DAS PONTES ROLANTES CONSISTEM,

ESSENCIALMENTE, DE MOTORES, CONTROLADORES, FREIOS E

CHAVES LIMITE, CUJOS PRINCÍPIOS BÁSICOS DE FUNCIONAMENTO,

PASSAREMOS A DESCREVER.

MOTORES:

OS MOTORES ELÉTRICOS POSSUEM DUAS PARTES FUNDAMENTAIS, A SABER:

ESTATOR

É COMPOSTO PELA CARCAÇA, POLOS DE CAMPO, BOBINAS DE CAMPO E AINDA PELAS TAMPAS DA

CARCAÇA ONDE ESTÃO LOCALIZADOS OS PORTA-ESCOVAS E OS MANCAIS QUE SUSTENTARÃO O

EIXO DO MOTOR .

QUANTO MAIOR A CORRENTE ELÉTRICA QUE CIRCULA NOS ENROLAMENTOS, MAIOR SERÁ A

INTENSIDADE DO CAMPO MAGNÉTICO E, PORTANTO, MAIOR SERÁ A FORÇA DE ATRAÇÃO OU

REPULSÃO DESSES CAMPOS, OU SEJA, MAIOR SERÁ O TORQUE DO MOTOR.

A QUANTIDADE DE CORRENTE ELÉTRICA QUE CIRCULA NO MOTOR DEPENDE, DENTRE OUTROS

FATORES, DA QUANTIDADE DE RESISTÊNCIA EXISTENTE NO CIRCUITO DO MESMO, OU SEJA, QUANTO

MAIOR A RESISTÊNCIA DO CIRCUITO, MENOR SERÁ A CORRENTE QUE FLUIRÁ NO MOTOR.

CONCLUÍMOS ENTÃO, QUE PODEMOS VARIAR O TORQUE DO MOTOR E, CONSEQÜENTEMENTE, SUA

VELOCIDADE, VARIANDO A QUANTIDADE DE RESISTÊNCIA EM SEU CIRCUITO ELÉTRICO. NAS PONTES

ROLANTES, ISTO É CONSEGUIDO, COMO VEREMOS MAIS ADIANTE, POR INTERMÉDIO DO

CONTROLADOR.

ROTOR

É COMPOSTO POR UM EIXO NO. QUAL SÃO FIXADOS O COLETOR (QUANDO TRATAR-SE DE

MÁQUINA DE CORRENTE CONTÍNUA) E UM NÚCLEO DE FERRO LAMINADO COM RANHURAS

NAS QUAIS SÃO ENROLADAS AS BOBINAS QUE CONSTITUEM O ENROLAMENTO DO ROTOR.

0 FUNCIONAMENTO DE UM MOTOR É BASEADO NA ATRAÇÃO E

REPULSÃO DOS CORPOS POLARIZADOS MAGNETICAMENTE.

QUANDO UMA CORRENTE ELÉTRICA CIRCULA NOS

ENROLAMENTOS DO ROTOR E DO ESTATOR, APARECEM

CAMPOS MAGNÉTICOS, ANÁLOGOS A IMÃS, CUJOS POLOS DE

MESMO NOME SE REPELEM E DE NOME CONTRÁRIO SE

ATRAEM, DANDO ORIGEM A UMA FORÇA QUE PRODUZ O

MOVIMENTO DE ROTAÇÃO DO MOTOR, FORÇA ESTA CHAMADA

DE "TORQUE".

BOBINAS QUE CONSTITUEM O ENROLAMENTO DO ROTOR

PAINEL DE TRAÇÃO UTILIZADO NORMALMENTE EM PR DE

PEQUENO PORTE DE 5 À 10 T.

COMPONENTES

1 - BOBINAS;

2 - CONTATORES;

3 - TEMPORIZADORES;

4 - BLOCO DE TERMINAL;

5 - FUSÍVEIS;

6 - DISJUNTOR;

7 - CABOS;

8 - SOBRECARGA (RELÊ).

MANETES OU CHAVE COMANDO

PARA QUE SE REALIZE OPERAÇÕES MECÂNICAS, TAIS COMO PARTIDA, ACELERAÇÃO,

DESACELERAÇÃO, REVERSÃO E PARADA NOS DIVERSOS EQUIPAMENTOS DE UMA PONTE ROLANTE,

DEVEMOS ESTAR ÁPTOS A CONTROLAR O FLUXO DE CORRENTE ELÉTRICA NO CIRCUITO DO MOTOR

ACIONADOR DO REFERIDO EQUIPAMENTO. ISTO É FEITO ATRAVÉS DO USO DAS MANETES, A QUAL, É

PROJETADA PARA REALIZAR AS MUDANÇAS DESEJADAS NO CIRCUITO ELÉTRICO DO MOTOR

(USUALMENTE CHAMADO DE CIRCUITO DE POTÊNCIA). A OPERAÇÃO DO EQUIPAMENTO DE

CONTROLE (TEMPORIZADOR) PODE SER DESCRITA SIMPLIFICADAMENTE COMO SEGUE:

O MOVIMENTO DA CHAVE DE COMANDO (MANETE) ACARRETA A OPERAÇÃO DE

DISPOSITIVOS ELETROMECÂNICOS (RELÉS E CONTATORES) NO PAINEL DE CONTROLE..

ESTES DISPOSITIVOS INTERROMPEM O FLUXO, INVERTEM O SENTIDO DO FLUXO OU, MUDAM

A QUANTIDADE DE ELETRICIDADE QUE VAI PARA O MOTOR, ATRAVÉS DA VARIAÇÃO DA

QUANTIDADE DE RESISTÊNCIA NO CIRCUITO DE POTÊNCIA. CONSEQÜENTEMENTE, O MOTOR

PÁRA, INVERTE O SENTIDO DE ROTAÇÃO, REDUZ OU AUMENTA A SUA VELOCIDADE, EM

RESPOSTA À ESTAS MUDANÇAS ELÉTRICAS.

ALÉM DAS FUNÇÕES DE DAR PARTIDA, INVERTER O SENTIDO DE ROTAÇÃO, CONTROLAR A

VELOCIDADE E PARAR O MOTOR, O EQUIPAMENTO DE CONTROLE AINDA TEM A FINALIDADE

DE PROTEGER O MOTOR. SENÃO, VEJAMOS:

NA PARTIDA, DEVIDO À SUA INÉRCIA, O MOTOR SOLICITA UMA CORRENTE ELEVADA QUE, SE

NÃO FOR LIMITADA POR INTERMÉDIO DE RESISTÊNCIAS INCLUÍDAS NO CIRCUITO,

DANIFICARÁ COMPLETAMENTE OS ENROLAMENTOS DO MOTOR (SERIA O CASO, POR

EXEMPLO, DE SE LEVAR A MANETE BRUSCAMENTE PARA O PONTO DE MÁXIMA VELOCIDADE,

ONDE TODA A RESISTÊNCIA DO CIRCUITO É ELIMINADA). PARA QUE ISTO NÃO OCORRA, O

EQUIPAMENTO DE CONTROLE É CONSTITUÍDO DE DISPOSITIVOS TEMPORIZADOS QUE

CONTROLAM A RETIRADA DE RESISTÊNCIAS POR ETAPA, CONTROLANDO TAMBÉM,

CONSEQÜENTEMENTE, A CORRENTE DO MOTOR, QUANDO A MANETE É LEVADA

BRUSCAMENTE ALÉM DO SEGUNDO PONTO.

AINDA UMA OUTRA SITUAÇÃO QUE ACARRETA CORRENTE ELEVADA NO MOTOR, É A DE SE

APLICAR REVERSÃO BRUSCA, POIS, COMO SE PODE CONCLUIR: SE A CORRENTE

SOLICITADA PELO MOTOR QUANDO ESTE ESTÁ PARADO É ELEVADA. QUANDO SE APLICA

REVERSÃO, A PONTE ESTÁ RODANDO NO SENTIDO CONTRÁRIO AO QUE O MOTOR ESTÁ

LIGADO, IMPULSIONADA PELA INÉRCIA MECÂNICA, EXIGINDO, PORTANTO, CORRENTE MAIS

ALTA. NESTE CASO, PODE DANIFICAR NÃO SÓ O PRÓPRIO MOTOR, COMO OS COMPONENTES

MECÂNICOS, TAIS COMO: ENGRENAGENS, EIXOS, ACOPLAMENTOS ETC. O TEMPORIZADOR

EVITA TAL OCORRÊNCIA POR MEIO DE DISPOSITIVOS QUE MANTÊM TODA RESISTÊNCIA NO

CIRCUITO, LIMITANDO A CORRENTE ATÉ A VELOCIDADE CHEGAR A ZERO E O MOTOR

COMEÇAR A GIRAR NO SENTIDO PARA O QUAL ESTÁ LIGADO, DANDO INÍCIO À ACELERAÇÃO

CONTROLADA.

O SISTEMA DE CONTROLE DE CORRENTE, DURANTE O PERÍODO DE ACELERAÇÃO E

REVERSÃO DA PONTE, NÃO É SUFICIENTE PARA DAR PROTEÇÃO TOTAL AO MOTOR, UMA VEZ

QUE TAL SISTEMA SÓ É ATUANTE DURANTE AQUELE PERÍODO. NO CASO DE DESAJUSTE DOS

RELÉS TEMPORIZADOS, AGARRAMENTO NAS PARTES MECÂNICAS DA PONTE OU CURTO-

CIRCUITO NOS RESISTORES, O MOTOR ESTARIA SUJEITO A SER QUEIMADO POR CORRENTE

EXCESSIVA, SE O SISTEMA DE CONTROLE NÃO FOSSE DOTADO DE RELÉS DE

SOBRECORRENTE QUE DESLIGAM O MOTOR QUANDO A CORRENTE ULTRAPASSA O LIMITE

PRÉ-DETERMINADO.

MANETES

SE A PONTE FOR EQUIPADA COM CONTROLES MANUAIS, ACELERA-SE A MANETE

MOVENDO-SE A MESMA GRADATIVAMENTE NA DIREÇÃO DESEJADA. A ACELERAÇÃO

CORRETA ELIMINA A PATINAÇÃO DAS RODAS DA PONTE, PERMITE A CARGA QUE ESTÁ

PENDURADA ADQUIRIR O IMPULSO QUASE NA MESMA PROPORÇÃO QUE A PONTE, O QUE

EVITARÁ A ESTA E AO MOTOR, ESFORÇOS DESNECESSÁRIOS. SE FOR USADO O CONTROLE

MAGNÉTICO (MASTER SWITCH) A MANETE PODE SER LEVADA DE UMA SÓ VEZ ATÉ O FIM

DO CONTROLE, POIS, A ACELERAÇÃO É AUTOMÁTICA E SE PROCESSA POR MEIO DE RELÉS

ADEQUADOS.

MANETE SEM MOLA DE RETORNO

À LONGA DISTANCIA, O OPERADOR DEVE ACIONAR A MANETE DE TRAÇÃO

NO 5º PONTO E RETORNAR AO PONTO ZERO, AO SE APROXIMAR DO LOCAL

DESEJADO PARAR A PONTE, UTILIZANDO O FREIO DE TRAÇÃO COM O MÍNIMO

BALANÇO POSSÍVEL.

O OPERADOR EXPERIENTE TIRA VANTAGEM DO BALANÇO AVANÇADO,

EVITANDO EXCESSO DE TOQUES NAS MANETES DO TROLEY E TRAÇÃO, PARA

CENTRALIZAR A CARGA.

MÉTODO UTILIZADO PARA RETIRAR BALANÇO

QUANDO O OPERADOR PASSA DE UMA PONTE EQUIPADA COM CONTROLE MANUAL PARA

OUTRA DE CONTROLE MAGNÉTICO, DEVE OBSERVAR QUE ESTA ÚLTIMA ACELERAÇÃO SE

PROCESSA AUTOMATICAMENTE E PROPORCIONALMENTE À CAPACIDADE QUE O MOTOR

POSSUI DE ADQUIRIR VELOCIDADE E DE MOVER A CARGA, NÃO PODENDO SER FORÇADO,

COMO NO CASO DO CONTROLE MANUAL.

O OPERADOR DEVE TAMBÉM OBSERVAR SE AS MANETES ESTÃO NA MESMA POSIÇÃO DA

ANTERIOR, A FIM DE EVITAR ENGANOS.

O OPERADOR EXPERIENTE TIRA RAPIDAMENTE O BALANÇO DA CARGA, DEPOIS DE TER

PERCORRIDO UMA CERTA DISTÂNCIA E ESTAR PRÓXIMO DO PONTO ONDE A CARGA DEVE

SER ARRIADA. O BALANÇO OCORRE DEVIDO A FLEXIBILIDADE DO CABO DE AÇO DO

GUINCHO E A INÉRCIA DA CARGA.

QUANDO A MANETE DE TRAÇÃO DA PONTE É ACIONADA, A PONTE SE MOVIMENTA, A

CARGA FICA UM POUCO PARA TRAZ E COM O CABO DE AÇO FORA DA PERPENDICULAR.

QUANDO A VELOCIDADE É REDUZIDA EM VIRTUDE DE APLICAÇÃO DO FREIO, O IMPULSO

DA CARGA NÃO É CONTIDO IMEDIATAMENTE, O QUE RESULTA NUM BALANÇO DA MESMA

PARA FRENTE E, NESTA POSIÇÃO AVANÇADA, OCORRE UM PUXÃO NA PONTE.

SISTEMA DE CONTROLE REMOTO

ESSE COMPONENTE NÃO UTILIZA LIGAÇÕES POR FIOS AOS PAINÉIS, FUNCIONA

COM ENERGIA DE BATERIAS, ENVIADO SINAIS DE RÁDIO FREQÜÊNCIA AOS PAINÉIS DE

CONTROLE.

CHAVE LIMITE

AS CHAVES LIMITE SÃO DISPOSITIVOS PARA CONTROLAR ELETRICAMENTE OU

LIMITAR O MOVIMENTO DE EQUIPAMENTOS MECÂNICOS. ELAS PODEM SER

USADAS PARA LIMITAR O CURSO DE UMA MÁQUINA, PARA PARÁ-LA EM

DETERMINADO PONTO, PARA ALTERAR O MOVIMENTO DE UMA MÁQUINA

DURANTE FASES DE SEU CICLO DE OPERAÇÃO OU PROPORCIONAR

INTERLOQUE ENTRE DOIS OU MAIS ACIONADORES. PARA CITAR ALGUNS DOS

USOS MAIS COMUNS, AS PONTES ROLANTES SÃO EQUIPADAS COM UMA

CHAVE LIMITE QUE EVITA QUE O GATO DA PONTE, AO SUBIR, ULTRAPASSE O

SEU CURSO NORMAL, ATRAVÉS DO DESLIGAMENTO DO MOTOR .

CHAVE LIMITE TIPO CONTROLE

UM DOS TIPOS MAIS COMUNS É AQUELE QUE É OPERADO PELO PRÓPRIO

GATO. OUTRO TIPO, É O QUE É LIGADO AO DROMO E ESTÁ PRONTO A OPERAR

DEPOIS DE UM DETERMINADO NÚMERO DE VOLTAS OU ROTAÇÕES DO DROMO. A

PRIMEIRA, TAMBÉM CHAMADA "TIPO FORÇA", ISTO É, AQUELA LIGADA

DIRETAMENTE NO CIRCUITO DE POTÊNCIA DO MOTOR, É A MAIS UTILIZADA E TEM

VANTAGENS DEFINITIVAS SOBRE A SEGUNDA, TAMBÉM CHAMADA DE "TIPO

CONTROLE", ISTO É, AQUELA LIGADA NO CIRCUITO DE CONTROLE, PORQUE NÃO

SÓ DESLIGA O MOTOR DA LINHA COMO TAMBÉM O FAZ PARAR RAPIDAMENTE

POR MEIO DE UMA FRENAGEM ELÉTRICA.

A CHAVE LIMITE É UM DISPOSITIVO DE SEGURANÇA E, COMO TAL, NÃO DEVE

SER USADA COMO MEIO DE PARAR O MOTOR DO GUINCHO, TODA VEZ QUE O

GATO SOBE. UM OPERADOR CONSCIENTE E CUIDADOSO, EVITA ESTA PRÁTICA,

PARANDO O MOTOR COM O PRÓPRIO CONTROLE, DEIXANDO QUE A CHAVE

LIMITE SOMENTE SEJA OPERADA OU USADA EM CASO DE EMERGÊNCIA.

FREIO ELETROMAGNÉTICO

TODOS OS FREIOS ELÉTRICOS SÃO PROJETADOS DE FORMA A SEREM

LIBERADOS QUANDO CIRCULAR CORRENTE ELÉTRICA EM SEU ENROLAMENTO.

EM OUTRAS PALAVRAS, ELES SÃO ATUADOS POR MOLA E LIBERADOS

ELETRICAMENTE. ASSIM, QUANDO É APLICADA UMA CORRENTE ELÉTRICA NA

BOBINA DO FREIO, É ESTABELECIDO UM CAMPO MAGNÉTICO SUFICIENTEMENTE

FORTE PARA VENCER A FORÇA DA MOLA E ATRAIR UM ÊMBOLO OU PLACA DE

AÇO, CUJO MOVIMENTO SE TRANSMITE POR MEIO DE ALAVANCAS ÀS SAPATAS

DO FREIO, AFASTANDO-AS DA POLIA E LIBERANDO O FREIO.

QUANDO A CORRENTE ELÉTRICA É INTERROMPIDA, O CAMPO MAGNÉTICO

DEIXA DE EXISTIR E A AÇÃO DA MOLA FAZ COM QUE AS SAPATAS COMPRIMAM A

POLIA ATUANDO O FREIO. ESTES FREIOS SÃO SEMPRE INSTALADOS DE FORMA A

SEREM LIBERADOS QUANDO SE APLICA CORRENTE AO MOTOR E, ATUADOS

QUANDO ESTA CORRENTE FOR INTERROMPIDA. PORTANTO, A OPERAÇÃO DO

FREIO É TOTALMENTE INDEPENDENTE DO OPERADOR .

PONTE E TROLEY O CONTROLE PROJETADO PARA CONTROLAR OS MOVIMENTOS DA PONTE OU DO TROLEY, É DO TIPO

REVERSÍVEL COM FRENAGEM, POR REVERSÃO.

O MOTOR ACIONADOR DA PONTE OU DO TROLEY, É LIGADO À LINHA DE ALIMENTAÇÃO COM RESISTORES

DE ACELERAÇÃO NO CIRCUITO. O SENTIDO DE ROTAÇÃO É SELECIONADO PELA CHAVE DE COMANDO NO

SEU PRIMEIRO PONTO. AS VARIAÇÕES DE VELOCIDADE E TORQUE, SÃO OBTIDAS NOS PONTOS

SUBSEQUENTES, VARIANDO-SE ASSIM A QUANTIDADE DE RESISTÊNCIA NO CIRCUITO DO MOTOR.

QUANDO O ÚLTIMO PONTO É SELECIONADO, O MOTOR É LIGADO DIRETAMENTE À LINHA DE

ALIMENTAÇÃO, ATINGINDO A SUA VELOCIDADE MÁXIMA.

INTRODUÇÃO

O EXPOSTO, ANTERIORMENTE, APLICA-SE A UM CONTROLE MANUAL QUE LEVA OS CIRCUITOS PRINCIPAIS

DIRETAMENTE AO MOTOR; A POSIÇÃO DA MANETE DO CONTROLE DETERMINA ASSIM A QUANTIDADE DE

ENERGIA PARA O MOTOR. QUANDO É USADO O CONTROLE MAGNÉTICO, UMA PEQUENA CHAVE DE

COMANDO PERMITE AO OPERADOR ESCOLHER A DIREÇÃO DESEJADA. OS CIRCUITOS PRINCIPAIS PARA O

MOTOR SÃO FEITOS PELOS CONTATORES MAGNÉTICOS DO PAINEL DE CONTROLE E O FECHAMENTO

DESSES CONTATORES É CONTROLADO POR MEIOS DE RELÉS. QUE COMANDAM AS OPERAÇÕES DE

ACELERAÇÃO OU DE PARADA. POR ESTE MÉTODO AUTOMÁTICO, AO SE CENTRALIZAR O TROLE POR MEIO

DA REVERSÃO, O MOTOR NÃO É FORÇADO, QUER ESTEJA A MANETE NO PRIMEIRO PONTO, NO ÚLTIMO OU

NOS PONTOS INTERMEDIÁRIOS. QUANDO O TROLE PARAR, A MANETE DEVE SER LEVADA PARA A POSIÇÃO

"OFF", CASO CONTRÁRIO O TROLE SERÁ ACELERADO EM DIREÇÃO OPOSTA.

TROLEY

PARA SE PARAR UM TROLEY QUE NÃO SEJA EQUIPADO COM FREIO, APLICA-SE A

REVERSÃO AO RESPECTIVO MOTOR, ISTO É, CONSEGUINDO-SE ACIONAR A MANETE DO

CONTROLE NA DIREÇÃO OPOSTA ÀQUELA EM QUE O TROLEY ESTÁ SE DESLOCANDO.

QUANDO O TROLEY PARAR, A MANETE DEVE SER TRAZIDA PARA O CENTRO, NA POSIÇÃO

"OFF". SOB CONDIÇÕES NORMAIS, RECOMENDA-SE QUE O PRIMEIRO PONTO SEJA USADO

PARA FORÇAR O MOTOR A PARAR COM A. REVERSÃO, USANDO-SE O SEGUNDO, O

TERCEIRO OU OS DEMAIS PONTOS DO CONTROLE, A PARADA DO TROLEY É MAIS RÁPIDA,

O QUE, ENTRETANTO, PODERÁ PROVOCAR O DESLIZAMENTO DAS RODAS, ALÉM DE SER

PREJUDICIAL AO MOTOR E AO MECANISMO DO TROLEY. ESSES PONTOS DEVEM SER

EVITADOS POR ESTANCAREM OS MOTORES.

TROLEY

NÃO SE DEVE MOVIMENTAR O TROLEY À LONGA DISTÂNCIA COM A MANETE

COLOCADA NOS PONTOS INTERMEDIÁRIOS, ALGUNS TROLEYS CORREM COM MUITA

FACILIDADE, PORQUE SÃO PROVIDOS DE MANCAIS COM ROLAMENTOS. QUANDO SE

OBSERVA QUE O TROLEY SE MOVIMENTA COM MUITA RAPIDEZ E QUE A MANETE JÁ SE

ENCONTRA NO ÚLTIMO PONTO DO CONTROLE, NÃO SE DEVE TRAZÊ-IA PARA O MEIO

DO CONTROLE E SIM PARA A POSIÇÃO DE "DESLIGADO". DEIXA-SE O TROLEY ANDAR

LENTAMENTE E PARAR NO PONTO DESEJADO, APLICANDO-SE UMA REVERSÃO NO

MOTOR .

NESTE ITEM VIMOS AINDA QUE, AS REVERSÕES BRUSCAS NÃO SÓ CAUSAM DANOS AO

EQUIPAMENTO ELÉTRICO DEVIDO A PIQUES EXCESSIVOS DE CORRENTE, COMO TAMBÉM, À

PARTE MECÂNICA, EM CONSEQÜÊNCIA DO TORQUE ALTO. NO EQUIPAMENTO ELÉTRICO, AS

PARTES MAIS ATINGIDAS SÃO OS COMPONENTES DO MOTOR E DO CONTROLADOR,

ENQUANTO QUE, NO EQUIPAMENTO MECÂNICO AS ENGRENAGENS, ACOPLAMENTOS,

RASGOS, CHAVETAS E SISTEMA DE FIXAÇÃO, SÃO AS PARTES MAIS ATINGIDAS.

CHAVES PRINCIPAIS DE DESLIGAMENTO:

INTRODUÇÃO

TODA PONTE ROLANTE É EQUIPADA COM UMA CHAVE DE OPERAÇÃO MANUAL PARA

DESLIGAMENTO DA ENERGIA ELÉTRICA, QUANDO ISTO SE FIZER NECESSÁRIO.

EM ALGUNS CASOS, ALÉM DA CHAVE GERAL, QUE É SEMPRE INSTALADA FORA DA PONTE,

EXISTEM DUAS OUTRAS QUE PODEM SE ENCONTRADAS. UMA DENTRO DA PRÓPRIA CABINE

DO OPERADOR E OUTRA, JUNTO À PASSAGEM POR ONDE ENTRA E SAI O OPERADOR .

FREQÜENTEMENTE, ENCONTRA-SE UM TIPO DE CHAVE MANUAL MAGNÉTICA MONTADA NA

ENTRADA DA PONTE COM UM BOTÃO DE COMANDO DE PARADA DE EMERGÊNCIA, INSTALADO

NA CABINE.

FRENAGEM POR REVERSÃO

PARA SE PARAR UM TROLEY, QUE NÃO SEJA EQUIPADO COM FREIO ELÉTRICO, APLICA-SE

REVERSÃO AO MOTOR ACIONADOR DO MESMO. ISTO É CONSEGUIDO ACIONANDO-SE A

CHAVE DE COMANDO (MANETE) NA DIREÇÃO OPOSTA ÀQUELA EM QUE O TROLEY ESTÁ

DESLOCANDO. QUANDO O TROLEY PARAR, A MANETE DEVE SER LEVADA PAR.A A POSIÇÃO

"OFF"; CASO CONTRÁRIO, O TROLEY SERÁ ACELERADO EM DIREÇÃO OPOSTA. A FIM DE

AUMENTAR A VIDA DOS EQUIPAMENTOS DA PONTE OU DO TROLEY, O CONTROLADOR POSSUI

UM SISTEMA DE PROTEÇÃO CONTRA REVERSÕES BRUSCAS.

FREIO DE CARGA MECÂNICO

É UM FREIO DE TRAVA QUE ATUA SOMENTE NA DESCIDA DE CARGA. QUANDO ESTA SOBE, O FREIO É SOLTO DE MODO QUE NÃO HAJA NENHUM "ARRASTAMENTO" NO MOTOR.

REVERSÃO

É O MOVIMENTO DO CONTROLE EM DIREÇÃO OPOSTA ÀQUELA EM QUE A CARGA OU A PONTE ESTÁ SE MOVIMENTANDO. TRATA-SE DE UMA CORRENTE DE REVERSÃO QUE INTERROMPE O MOVIMENTO DIANTEIRO DA CARGA OU DO MOTOR. QUANDO A CARGA FICA IMÓVEL, A MANETE DE CONTROLE DEVE PERMANECER NO CENTRO, NA POSIÇÃO "OFF", DO CONTRÁRIO, VERIFICAR-SE-Á UMA ACELERAÇÃO DO MOTOR EM DIREÇÃO OPOSTA.

OBLIQÜIDADE

APLICA-SE, GERALMENTE, AO MOVIMENTO DA PONTE. É UMA CONDIÇÃO QUE SE VERIFICA QUANDO AS VIGAS DA PR NÃO ESTÃO PERPENDICULARES AOS TRILHOS DAS VIGAS DE ROLAMENTO INDICANDO, ASSIM, QUE UMA DAS EXTREMIDADES DA PONTE ESTÁ MAIS AVANÇADA DO QUE A OUTRA, O QUE CONSTITUI UMA IRREGULARIDADE QUE DEVE SER CORRIGIDA SEM PERDA DE TEMPO.

TORQUE

É O TERMO QUE EXPRIME A CAPACIDADE DE UM MOTOR PARA EXERCER FORÇA OU PARA GIRAR EM TORNO DE SEU EIXO E PRODUZIR TRABALHO. O TORQUE DE UM MOTOR PODE SER ALTERADO POR MEIO DE UM CONTROLE, DE ACORDO COM AS NECESSIDADES DA CARGA.

BATENTES

A MAIORIA DAS PONTES NÃO É PROVIDA DE CHAVE-LIMITE NA EXTREMIDADE, PARA

DESLIGAR A FORÇA E FAZER PARAR O MOTOR DO TROLEY. OS TRILHOS DO TROLEY

SÃO EQUIPADOS COM BATENTES NAS EXTREMIDADES, DEVENDO-SE TOMAR MUITO

CUIDADO PARA EVITAR QUE ELES SEJAM ATINGIDOS PELO TROLEY À ALTA

VELOCIDADE, O QUE PODE OCASIONAR UM DESCARRILHAMENTO PERIGOSO.

PARA SE FAZER COM QUE O TROLEY ENCOSTE NOS BATENTES, NO SENTIDO DE

LEVANTAR OU ABAIXAR UMA CARGA NA EXTREMIDADE DA PONTE, RECOMENDA-SE

QUE O TROLEY SEJA LEVADO ATÉ UMA PEQUENA DISTÂNCIA DOS BATENTES E AÍ

PARAR. EM SEGUIDA, POR MEIO DE MOVIMENTOS CURTOS, DESLOCA-SE O TROLEY ATÉ

TOCAR OS BATENTES, AJUSTANDO-SE, ENTÃO, A MANETE DO CONTROLE NO CENTRO,

NA POSIÇÃO "OFF". DEVE-SE TER SEMPRE EM MENTE QUE O TROLEY NÃO TEM FREIO E

QUE, PORTANTO, SEUS MOVIMENTOS SÃO LIVRES.

MANETES

OS MOVIMENTOS DO GUINCHO SÃO COMANDADOS PELA CHAVE DE COMANDO (MANETE)

CORRESPONDENTE E CONTROLADOS POR CIRCUITOS ELÉTRICOS ESPECIALMENTE

PROJETADOS PARA ESTE FIM. O MOVIMENTO DO GUINCHO NA DIREÇÃO DE SUBIR,

EVIDENTEMENTE, SEMPRE SOLICITA POTÊNCIA DO MOTOR, COM OU SEM CARGA LINGADA. NA

DIREÇÃO DE DESCER, ESTA POTÊNCIA É SOLICITADA QUANDO O GUINCHO DESCE SEM

CARGA E COM CARGAS LEVES LINGADAS, MA,S QUANDO O GUINCHO DESCE COM A CARGA

PESADA,, ESTA TENDE A ARRASTAR O -MOTOR, NECESSITANDO NESTE CASO, DE UMA

FRENAGEM PARA CONTROLE DE VELOCIDADE.

LEVANTAMENTO

AVANÇANDO A CHAVE DE COMANDO (MANETE) PARA O PRIMEIRO PONTO, PARA SUBIR, O

FREIO É LIBERADO E O MOVIMENTO ASCENDENTE DO GUINCHO É INICIADO LENTAMENTE

DEVIDO AO BAIXO TORQUE DO MOTOR CAUSADO PELA GRANDE QUANTIDADE DE

RESISTÊNCIA EXISTENTE NO CIRCUITO. O AUMENTO DOS VALORES DO TORQUE E DA

VELOCIDADE DE LEVANTAMENTO É OBTIDO NOS PONTOS SUBSEQUENTES DA CHAVE DE

COMANDO (MANETE), DIMINUINDO-SE GRADATIVAMENTE A QUANTIDADE DE RESISTÊNCIA NO

CIRCUITO DO MOTOR. NO ÚLTIMO PONTO, O MOTOR É LIGADO DIRETAMENTE À LINHA, OU

SEJA, SEM NENHUMA RESISTÊNCIA NO CIRCUITO E O GUINCHO ATINGIRÁ SUA VELOCIDADE

MÁXIMA DE SUBIDA. EM QUALQUER POSIÇÃO DO GUINCHO, A CHAVE DE COMANDO (MANETE)

PODE SER CENTRADA PARA APLICAR O FREIO E PARAR O MOVIMENTO ASCENDENTE.

INTRODUÇÃO

DEFINIÇÕES

QUANDO SE ESTÁ PRONTO PARA LEVANTAR UMA CARGA, USA-SE O PRIMEIRO PONTO DO

CONTROLE PARA SE TIRAR A FOLGA DO CABO DE AÇO. ISTO EVITARÁ O TRANCO E A

DEFORMAÇÃO DO CABO. QUANDO O CABO ESTIVER ESTICADO, ACIONA-SE A MANETE DO

CONTROLE LENTAMENTE PARA TRÁS, ATÉ QUE A CARGA COMECE A SE MOVER. EM

SEGUIDA, MOVE-SE A MESMA PONTO POR PONTO, ATÉ ATINGIR A VELOCIDADE MÁXIMA. AO

SUSPENDER UMA CARGA, O MOTOR DO GUINCHO TEM QUE LEVANTÁ-IA CONTRA A AÇÃO

DA GRAVIDADE; TERÁ QUE DESPENDER MAIS ESFORÇO PARA DESLOCAR UMA CARGA

PESADA DO QUE UMA LEVE, E, SUA MARCHA SERÁ MAIS LENTA COM UMA CARGA PESADA

DO QUE COM UMA CARGA LEVE. O FREIO DO GUINCHO SE SOLTA QUANDO O MOTOR É

ACIONADO E ATUA. PARA SUSTER A CARGA EM QUALQUER POSIÇÃO, QUANDO O MOTOR

PÁRA. ESSE FREIO É AUTOMÁTICO E, POR SER PROVIDO DE MOLAS, ATUA

INSTANTANEAMENTE PARA SUSTER A CARGA, QUANDO HÁ FALTA DE ENERGIA.

DEFINIÇÕES

EM TAIS CASOS, OS FREIOS TRABALHAM, SIMULTÂNEA E

AUTOMATICAMENTE COM A CORRENTE DO MOTOR. OS CONTROLES SÃO,

GERALMENTE, EQUIPADOS COM MANETES VERTICAIS, DISPOSTAS DE

FORMA A SEREM FACILMENTE MOVIDAS PELO OPERADOR, PARA FRENTE E

PARA TRÁS. O GATO É LEVANTADO QUANDO A MANETE DO CONTROLE É

PUXADA PARA TRÁS E, ABAIXADO QUANDO A MANETE É EMPURRADA PARA

FRENTE.

LEVANTAMENTO

NO SEGUNDO PONTO UM AUMENTO DE VELOCIDADE COM O QUAL O GATO VAZIO É

LEVANTADO MAIS TORQUE PARA O LEVANTAMENTO DE UMA CARGA DE PESO MÉDIO, QUE

NÃO PODE SER LEVANTADA NO PRIMEIRO PONTO POR SER MUITO PESADA.

NO TERCEIRO PONTO VERIFICA-SE UM AUMENTO ADICIONAL DE VELOCIDADE PARA O GATO

VAZIO E PARA UMA CARGA MÉDIA. MAIS FORÇA AINDA PARA UMA CARGA PESADA QUE,

DEVIDO AO PESO NÃO PODERIA SER SUSPENSA NO PRIMEIRO NEM NO SEGUNDO PONTO DO

CONTROLE.

O QUARTO PONTO BEM COMO OS SUBSEQUENTES DÃO AUMENTOS ADICIONAIS DE

VELOCIDADE ATÉ QUE SEJA ATINGIDA A POSIÇÃO "FULL ON" (TODA FORÇA) A QUAL FORNECE

A VELOCIDADE MÁXIMA A QUE O MOTOR DEVE LEVANTAR A CARGA.

NO PRIMEIRO PONTO POUCA VELOCIDADE, BAIXO TORQUE PARA LEVANTAR O GATO VAZIO

LENTAMENTE.

CHAVE LIMITE

OPERAÇÃO EVITE USAR A CHAVE LIMITE COMO UM MEIO DE PARAR O GATO DA PONTE QUANDO ELA

SOBE. TRATA-SE DE UM DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO PARA O OPERADOR E PARA OS HOMENS

DO PISO, RAZÃO PORQUE DEVE SER RESERVADO SOMENTE PARA OS CASOS DE

EMERGÊNCIA. PARA AS CARGAS ALTAS QUE NECESSITAM DE ULTRAPASSAR O LIMITE PARA

GANHAR ALTURA, LEVA-SE O GATO A UMA PARADA COMPLETA, ANTES DE ENTRAR NO CURSO

DA CHAVE LIMITE. RELIGA-SE O MOTOR DO GUINCHO USANDO-SE UMA VELOCIDADE

REDUZIDA ATÉ QUE A CHAVE LIMITE SEJA OPERADA.

O GATO VAZIO E À PLENA VELOCIDADE, TERÁ SEU MOVIMENTO

INTERROMPIDO AQUI.

O GATO COM CARGA E À PLENA VELOCIDADE, TERÁ SEU

MOVIMENTO INTERROMPIDO NESTE PONTO

A CHAVE LIMITE SERÁ OPERADA QUANDO O PESO ATINGIR

ESTE PONTO.

CHAVE-LIMITE USADA EM GUINCHO DE FRENAGEM DINÂMICA

IMPORTANTE: NÃO SE DEVE ALTERAR A POSIÇÃO DO PESO DA CHAVE LIMITE

PARA AUMENTAR O CURSO DO GATO, A MENOS QUE HAJA AUTORIZAÇÃO

SUPERIOR.

CHAVE LIMITE

TESTE E OPERAÇÃO DAS CHAVES-LIMITE

AS REGRAS A SEGUIR, REFERENTES AO TESTE DE CHAVES-LIMITE ESTÃO EM

VIGOR NA MAIORIA DAS USINAS ONDE EXISTE UM GRANDE NÚMERO DE

PONTES EM OPERAÇÃO. ESSAS REGRAS FORAM CUIDADOSAMENTE

PREPARADAS COM O INTUITO DE MELHOR ORIENTAR OS OPERADORES

QUANTO AO MÉTODO CORRETO QUE DEVEM SEGUIR.

A CERTEZA DE QUE A CHAVE LIMITE ESTÁ EM BOAS CONDIÇÕES DE

OPERAÇÃO É NECESSÁRIA DURANTE TODO O TURNO, UMA VEZ QUE O RECEIO

DE UM ACIDENTE OCASIONADO PELA ULTRAPASSAGEM DO CURSO NORMAL,

SERÁ AFASTADO DA MENTE DO OPERADOR, CAPACITANDO-O PARA TRABALHAR

COM TODA A SEGURANÇA.

NO INÍCIO DE CADA TURNO, RECOMENDA-SE QUE O OPERADOR VERIFIQUE

AS CONDIÇÕES DE TRABALHO DA CHAVE LIMITE, ACIONANDO O MOTOR

CUIDADOSAMENTE, DE MODO A SUSPENDER O GATO DA PONTE. A CHAVE LIMITE

É UM DISPOSITIVO DE SEGURANÇA E, COMO TAL, NÃO DEVE SER USADA COMO

MEIO DE PARAR O MOTOR DO GUINCHO, TODA VEZ QUE O GATO SOBE. UM

OPERADOR CONSCIENTE E CUIDADOSO EVITA ESTA PRÁTICA, PARANDO O

MOTOR COM O PRÓPRIO CONTROLE, DEIXANDO QUE A CHAVE LIMITE SOMENTE

SEJA OPERADA OU USADA EM CASO DE EMERGÊNCIA.

CHAVE LIMITE

PARA SE TESTAR A CHAVE LIMITE NO INÍCIO DE CADA TURNO, PROCEDE-

SE DA SEGUINTE FORMA:

1. LEVA-SE A PONTE PARA UM LUGAR ESPAÇOSO ONDE O GATO, NO CASO DE

CAIR, NÃO ATINJA NINGUÉM EMBAIXO NO PISO E NEM DANIFIQUE QUALQUER

EQUIPAMENTO.

2. A)- SUSPENDE-SE O GATO ATÉ O PONTO EM QUE APENAS TOCA A PARTE

INFERIOR DA CHAVE LIMITE E TRAZ-SE O CONTROLE PARA A POSIÇÃO "OFF".

B)- PROCEDE-SE CUIDADOSAMENTE DESSE PONTO EM DIANTE, USANDO-SE O

PRIMEIRO PONTO DO CONTROLE. SE A CHAVE LIMITE ESTIVER OPERANDO

NORMALMENTE, O MOTOR DO GUINCHO SERÁ DESLIGADO E O CONTROLE

DEVERÁ SER TRAZIDO PARA A POSIÇÃO "OFF".

C)- DURANTE ESTE TESTE, OBSERVA-SE O GATO DA PONTE. SE ELE NÃO

PARAR UM POUCO ANTES DE TOCAR O DROMO, DESLIGA-SE RAPIDAMENTE O

MOTOR, SOLICITANDO-SE, EM SEGUIDA, A PRESENÇA DA MANUTENÇÃO.

NO CASO DE SE OBSERVAR QUALQUER ANORMALIDADE NA PARADA, PELA

CHAVE LIMITE, COMUNICA-SE O FATO À SUPERVISÃO E À MANUTENÇÃO. O

ARRASTAMENTO EXCESSIVO PODE SER CAUSADO PELO FREIO DO GUINCHO,

QUE PODERÁ ESTAR DESAJUSTADO PELA OPERAÇÃO DEFEITUOSA DA CHAVE

LIMITE. VERIFICA-SE ENTÃO SE O PESO PARADO NA POSIÇÃO CORRETA.

É UMA PEÇA DE MADEIRA OU DE AÇO COM ISOLADORES, FIXOS NA ESTRUTURA SOBRE A

CABINE FRENTE AO BARRAMENTO. É COMPOSTO DE PINOS, CONTRA-PINOS, SAPATAS

COLETORAS E CONECTORES DE CABO. SUA FUNÇÃO É RECEBER ENERGIA DO

BARRAMENTO PRINCIPAL E ENVIAR PARA A CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO NA PR.

PANTÓGRAFO

DISTRIBUI ENERGIA PARA ALIMENTAR A CHAVE GERAL, CABINE, PAINEL DE ILUMINAÇÃO, PAINEL DO FREIO DE TRAÇÃO, PAINEL DO AR CONDICIONADO E DO RÁDIO DE

COMUNICAÇÃO.

CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO DE CABOS ELÉTRICOS

DISTRIBUI ENERGIA PARA ALIMENTAR OS PAINÉIS DE TRAÇÃO, TROLEY, GUINCHO E ELETROIMÃ. É CONSTITUÍDA PELO SISTEMA “FACA” - LIGA DESLIGA, CONTATORES E CONTROLE ELÉTRICO, ACIONADO POR BOTOEIRA PELO OPERADOR NA CABINE, OBSERVADO

NO SINALEIRO VERMELHO (LIGADO), VERDE (DESLIGADO)

CHAVE GERAL

SÃO CAIXAS METÁLICAS FIXADAS AO LADO DA VIGA DE ROLAMENTO DO TROLEY PRINCIPAL. SUA FUNÇÃO É RECEBER SINAIS DA MANETE ACIONADA PELO OPERADOR, CONTROLANDO A VELOCIDADE DO MOTOR VIA RESISTÊNCIAS. É CONSTITUÍDO DE CABOS, CONECTORES, CONTATORES, ABAFADORES, DISJUNTORES, RELÊS, RELES TEMPORIZADOS, INTERLORQUES, CHAVES, FUSÍVEIS, ETC.

PAINEL DE TRAÇÃO, TROLEY E GUINCHO

É O MECANISMO DE ACIONAMENTO DA TRAÇÃO, TROLEY E GUINCHO. É UTILIZADO NAS PR’S COM CABINE.

CHAVES DE COMANDO (MANETES)

COMPONENTES

1 - CAIXA DE ENGRENAGEM;

2 - BLOCO DE CONTATO;

3 - CARCAÇA;

4 - MOLA DE RETORNO

5 - PUNHO DE ACIONAMENTO;

6 - TRAVA DE SEGURANÇA;

7 - SISTEMA “HOMEM MORTO”.

1

2

3

4

5

6

7

GUINCHO ABAIXAMENTO

ACIONANDO A CHAVE DE COMANDO (MANETE) NO SENTIDO "DESCER", O

FREIO É LIBERADO E O MOTOR FORNECE TORQUE PARA ACIONAR O GUINCHO

NO SENTIDO DE ABAIXAR QUANDO A CARGA FOR LEVE. QUANDO A CARGA FOR

PESADA E TENDER A ARRASTAR O MOTOR, ESTE FORNECERÁ UM TORQUE EM

SENTIDO CONTRÁRIO AO DE ABAIXAMENTO, OU SEJA, FORNECERÁ UMA

"FRENAGEM DINÂMICA" PARA CONTROLAR A VELOCIDADE DE DESCIDA DA

CARGA. A VARIAÇÃO DA FORÇA DO FREIO DINÂMICO É UMA CARACTERÍSTICA

INERENTE DO CIRCUITO, NÃO DEPENDENDO, PORTANTO, DO OPERADOR. COMO

NO CASO DE LEVANTAMENTO, A VARIAÇÃO DA VELOCIDADE DE ABAIXAMENTO

NOS CINCO PONTOS DA CHAVE DE COMANDO (MANETE) É OBTIDA PELA

VARIAÇÃO DA QUANTIDADE DE RESISTÊNCIA NO CIRCUITO ELÉTRICO DO

MOTOR, TAMBÉM NO CASO DE ABAIXAMENTO EM QUALQUER POSIÇÃO DO

GUINCHO, A CHAVE DE COMANDO PODE SER CENTRADA PARA APLICAR O FREIO

E PARAR O MOVIMENTO DESCENDENTE. NUNCA O MOTOR DO GUINCHO DEVE

SER FRENADO POR REVERSÃO PARA DIMINUIR A VELOCIDADE OU FAZER PARAR

A CARGA.

ABAIXAR

NO PRIMEIRO PONTO

PARA ABAIXAR TODAS AS CARGAS E DESCER

LENTAMENTE. ESTE É O PONTO USADO PARA

DESCER UMA CARGA LENTAMENTE. SE O

CONTROLE FOI DEIXADO NESSE PONTO, A

CARGA ATINGIRÁ UMA VELOCIDADE MAIS ALTA

DO QUE O GATO VAZIO OU COM A CARGA

LEVE. NO SEGUNDO PONTO

PARA ABAIXAR, OBTEM-SE UM AUMENTO DE

VELOCIDADE DE TODAS AS CARGAS.

NO TERCEIRO PONTO

E OS DEMAIS PONTOS, DÃO UM AUMENTO

ADICIONAL DE VELOCIDADE MAIS ALTA, COM

O CONTROLE NO ÚLTIMO PONTO.

ABAIXAR

ABAIXAMENTO

QUANDO SE DESCE UMA CARGA, AO SE APROXIMAR A MESMA DO PISO, REDUZ-SE A

VELOCIDADE VOLTANDO-SE A MANETE DO CONTROLE PARA POSIÇÃO 'OFF".

PARA SE ASSENTAR A CARGA CUIDADOSAMENTE, É ACONSELHÁVEL PARAR O MOTOR

QUANDO A MESMA ESTIVER À POUCOS CENTÍMETROS DO PISO E DEPOIS RELIGAR O

MOTOR USANDO-SE O PRIMEIRO PONTO DO CONTROLE OU LIGAR E DESLIGAR O

PRIMEIRO PONTO VÁRIAS VEZES, ATÉ QUE A CARGA TOQUE O PISO.

QUANDO O GATO DESCE, A GRAVIDADE É FAVORÁVEL AO MOTOR, DE MODO QUE AS

CONDIÇÕES SÃO EXATAMENTE OPOSTAS AO CASO DE LEVANTAMENTO, ISTO É, UMA

CARGA PESADA REQUER MENOS FORÇA PARA DESCER DO QUE UMA CARGA LEVE E

TAMBÉM, DESCE MAIS RÁPIDO DO QUE UMA LEVE.

TESTE DE FREIO DO GUINCHO

1 - APÓS ALINHAR OS CABOS DE AÇO, ACIONAR O GUINCHO PARA SUBIR, PARA A + OU -

20CM DO PONTO DE APOIO.

OBSERVAR SE A CARGA MANTÉM O MESMO PONTO, ESTANDO SEGURA, DAR

CONTINUIDADE AO IÇAMENTO. VENDO QUE O FREIO NÃO ESTÁ SEGURANDO A CARGA,

POSICIONAR A CARGA NO PISO OU NO PONTO DE APOIO, COMUNICAR AO SUPERVISOR E

SOLICITAR A PRESENÇA DA MANUTENÇÃO NA PONTE.

2 - PR’S QUE TRABALHAM COM CARGA ABAIXO DA CAPACIDADE NOMINAL, FAZER TESTES

UMA VEZ POR TURNO, RECOMENDA-SE NO INÍCIO.

3 - PR’S QUE TRABALHAM COM A CAPACIDADE NOMINAL, TESTAR OS FREIOS EM TODAS AS

CARGAS.

4 - AS PR’S QUE TRABALHAM EVENTUALMENTE (AUTORIZADO PELO SUPERVISOR) COM A

CARGA ACIMA DA CAPACIDADE NOMINAL, E NO MÁXIMO ATÉ 20%, TESTAR OS FREIOS

EM TODAS AS CARGAS.

ACESSÓRIOS

Acessórios

• Tenazes mecânicas automáticas para bobinas.

– Ferramentas desenvolvidas para permitir o manuseio e transporte de

bobinas com eixo na posição vertical.

• Tenazes eletromecânicas para bobinas.

– Ferramentas desenvolvidas para solucionar problemas de carga e descarga e

manuseio de bobinas de chapa de aço (ou outros materiais) com eixo na

posição horizontal.

– Substituem com vantagens os ganchos e cabos de aço, pela velocidade e

segurança na atuação.

– As tenazes eletromecânica podem conter giro de até 360°.

Tenaz Mecânica para Bobinas

Tenaz Eletromecânica Com e Sem

Giro para Bobinas

Tenaz Eletromecânica com Giro

Tenaz Eletromecânica sem Giro

ELETROIMÃ

RELATÓRIOS

1 - DIÁRIO - APLICADO NAS ÁREAS DAS LINHAS DE PRODUÇÃO COM USO DE

PR’S, DURANTE ÀS 24:00 HORAS DO DIA.

RELATÓRIO DO OPERADOR (DE FUNDO BRANCO). DEVE SER PREENCHIDO

PELO OPERADOR DE CADA TURNO, CONFORME ESPECIFICADO:

TRAÇÃO - 00:00 - 08:00;

TROLEY - 08:00 - 16:00;

ESTRUTURA / ELÉTRICA - 16:00 - 24:00;

2 - SEMANAL - UTILIZAR O MESMOS RELATÓRIOS PARA AS PR’S QUE

TRABALHAM APENAS NO REGIME DIURNO.

RELATÓRIO DO OPERADOR (DE FUNDO VERDE). DEVE SER PREENCHIDO

PELO OPERADO, NO 1º DIA ÚTIL DA SEMANA

3 - MENSAL - UTILIZAR O MESMOS RELATÓRIOS PARA AS PR’S DE USO POUCO

FREQÜENTE.

RELATÓRIO DO OPERADOR (DE FUNDO AMARELO). DEVE SER PREENCHIDO

PELO OPERADOR, NO 1º DIA ÚTIL DO MÊS.

NOTA: O MODELO DE RELATÓRIO CSN-6716, REVISÃO 1, DEVE SER UTILIZADO

POR TODOS OS OPERADORES DE PR’S DA UPV, PODENDO APENAS SER

MODIFICADO NOS ITENS DOS IMPLEMENTOS E DE ACORDO COM AS

NECESSIDADES ESPECÍFICAS DE CADA ÁREA DE PRODUÇÃO DA USINA.

RELATÓRIOS

GERAL

SEGURANÇA

Equipamentos de Proteção Individual

- E.P.I.-

SEGURANÇA GERAL

A empresa fornece, orienta, treina e exige o uso de todos os EPI necessários à

função. Use-os corretamente. Os tipos mais comuns utilizados por operadores de

Pontes Rolantes são:

Capacete;

Luvas;

Óculos;

Protetores Auriculares;

Botinas com biqueira de aço;

O não uso do EPI constitui falta, passível portanto de punição.

SEGURANÇA GERAL

Dispositivos de Segurança Pontes

Rolantes

• Sensor Anticolisão

• Limites redutores de velocidade

• Limites fim de curso

• Sinalizadores

• Sirene

• Intertravamento de movimento

• Botão de aproximação

• Botão de Emergência

Sensor Anti-colisão • Dispositivos, na maioria das vezes de transmissão ótica, que tem por fim

delimitar uma distância de segurança entre duas ou mais pontes que

compartilham a mesma viga de rolamento ou que estejam em outra

situação de colisão, como por exemplo pontes rolantes com viga de

rolamento sobre e sob uma da outra.

• Esta distância de segurança tem por objetivo evitar a colisão entre as

pontes ou por exemplo evitar que duas ou mais pontes acessem o mesmo

vão da viga de rolamento no mesmo instante ( limitação de carga).

SEGURANÇA GERAL


Rolantes

Limites redutores de velocidade • Dispositivos que tem por fim quando acionados, em reduzir a velocidade de um dos

movimentos, ou seja, retirar a inércia do conjunto em movimento, seja do movimento

translação da ponte, do movimento do carro (troley) e do movimento de elevação.

• Normalmente este limites são instalados para atuar entre 3 a 8 metros da

extremidade das vigas de rolamento.

• No movimento de elevação alguns deste limites são chamados de chaves rotativas,

mas a função é a mesma e estão instalados para atuar entre 500 a 1000 mm do fim

de curso do dromo.

• Resumindo, os limites de velocidade auxiliam no funcionamento dos limites fim de

curso estes dispositivo.

SEGURANÇA GERAL


Rolantes

SEGURANÇA GERAL


Rolantes

Limites fim de curso • Dispositivos que tem por fim quando acionados, em parar o movimento,

seja o movimento translação da ponte, o movimento do carro (troley) e o

movimento de elevação.

• Normalmente este limites são atuados entre 400mm a 1500 mm da

extremidade das vigas de rolamento.

• No movimento de elevação alguns deste limites são chamados de chaves

rotativas, mas a função é a mesma e estão instalados para atuar entre 300

a 500 mm do fim de curso do dromo.

SEGURANÇA GERAL


Rolantes

Sinalizadores • Dispositivos que tem por fim sinalizar por código de cor luminoso a

condição de funcionamento.

– Sinalizador Verde - significa que a ponte rolante esta energizada e que esta

apta a funcionar se um dos comandos for feito.

– Sinalizador Vermelho - significa que a ponte rolante esta energizada , mas

não esta apta a funcionar se um dos comandos for feito.

– Sinalizador Azul com efeito (opcional) - significa que a ponte rolante esta

energizada e em movimento do carro ou da ponte.

SEGURANÇA GERAL


Rolantes

Sirene • Dispositivos que tem por fim em alertar ao pessoal de solo de que a ponte

esta movimentando carga sob a passarela , próximo da mesma , ou outra

situação que exija o uso da sirene.

Inter-travamento de movimento

• Dispositivo, com desenvolvimento por circuito elétrico que tem por fim em

só permitir um único comando de movimento por vez.

SEGURANÇA GERAL


Rolantes

SEGURANÇA GERAL


Rolantes

Botão de aproximação

• Em estudo de desativação. Não tem sentido estabelecer limites de fim de

curso e anti colisão com o uso deste botão. Ele é fonte de acidentes,

principalmente o de colisão.

SEGURANÇA GERAL


Rolantes TRAVA (GATO)


Rolantes CHAVE LIMITE

É UM DISPOSITIVO DE SEGURANÇA QUE LIMITA A ESPAÇO DE LEVANTAMENTO

DO GUINCHO E NÃO É PARA SER USADO CONTINUAMENTE.

SEGURANÇA GERAL

PARA EVITAR QUE O GATO DA PONTE ULTRAPASSE O CURSO NORMAL AO SUBIR, AS PONTES SÃO

EQUIPADAS COM UMA CHAVE LIMITE. UM DOS TIPOS DE CHAVE LIMITE MAIS COMUM É AQUELA QUE É

OPERADA PELO PRÓPRIO GATO. OUTRO TIPO, É A QUE É LIGADA AO DROMO E ESTÁ SEMPRE

PRONTA A SOLTAR DEPOIS DE UM DETERMINADO NÚMERO DE VOLTAS OU DE ROTAÇÕES DO DROMO.

AS CHAVES LIMITES SÃO INSTALADAS DE MODO A DESLIGAR A FORÇA DO MOTOR, O QUE

AUTOMATICAMENTE, FAZ ATUAR O FREIO DINÂMICO. QUANDO A CHAVE LIMITE É OPERADA, INVERTE-

SE O CONTROLE PARA ABAIXAR O GATO; ESTA OPERAÇÃO DEVE SER FEITA "BELISCANDO-SE" O

CONTROLE ATÉ QUE SE OBTENHA A REPOSIÇÃO DA CHAVE LIMITE. ALGUMAS CHAVES LIMITE NÃO

SOMENTE DESLIGAM O MOTOR DA LINHA COMO TAMBÉM O FAZEM PARAR RAPIDAMENTE POR MEIO

DE UMA FRENAGEM ELÉTRICA. ISTO EVITA UM "ARRASTAMENTO" EXCESSIVO E PERMITE QUE A

CHAVE LIMITE SEJA AJUSTADA COM UMA FOLGA MÍNIMA ENTRE O GATO E O DROMO, DEIXANDO

ASSIM UM CURSO MAIOR QUE ELIMINA A OPERAÇÃO FREQÜENTE DA MESMA.

EMBORA EXISTA UMA PARADA PARA CIMA, DEVE-SE TER EM MENTE

QUE PARA BAIXO ELA NÃO EXISTE. SE O MOTOR CONTINUAR LIGADO

DEPOIS DO GATO TOCAR O PISO, O CABO SAIRÁ DA SUA POSIÇÃO DO

DROMO E COMEÇARÁ A SE ENROLAR EM SENTIDO CONTRÁRIO.

QUANDO OCORRER, PARE IMEDIATAMENTE A OPERAÇÃO DA PR,

COMUNIQUE AO SUPERVISOR E CHAME A MANUTENÇÃO SEM PERDA

DE TEMPO, POIS, O ENROLAMENTO DO CABO EM SENTIDO OPOSTO

PODE CAUSAR SÉRIOS DANOS À PR.

ALÉM DISSO A CHAVE LIMITE TORNA-SE INOPERANTE. SE O CABO

CONTINUAR A SE ENROLAR EM DIREÇÃO OPOSTA, O GATO PODE

SE CHOCAR CONTRA O DROMO, PARTIR O CABO DE AÇO E SOLTAR

A CARGA, DANIFICANDO A PONTE E PROVOCANDO SÉRIOS

ACIDENTES COM OS HOMENS DO PISO.

CHAVE LIMITE


Rolantes

SEGURANÇA GERAL

SISTEMA DE FREIO HIDRÁULICO CILINDRO MESTRE TIPO III

FREIO

Dispositivos de Segurança Pontes Rolantes

SEGURANÇA GERAL


SEGURANÇA GERAL

SANGRIA DO SISTEMA HIDRÁULICO

FREIO

PAINEL ELETROPNEUMÁTICO.

COMPONENTES

1 - MOTOR DO COMPRESSOR;

2 - COMPRESSOR.

SISTEMA DE FRENAGEM PROPORCIONAL


SEGURANÇA GERAL

FREIO

FREIO PNEUMÁTICO À DISCO ESQUEMA DE INSTALAÇÃO DO FREIO ELETROPNEUMÁTICO DE

UMA PR DE GRANDE PORTE, COM TRACIONAMENTO POR QUATRO MOTORES NA TRANSLAÇÃO.

COMPONENTES

1 - PEDAL DE ACIONAMENTO;

2 - TUBULAÇÃO DE AR;

3 - PAINEL ELETROPNEUMÁTICO;

4 - CONJUNTO DO ATUADOR;

5 - DISCO DE FRENAGEM.


SEGURANÇA GERAL

FREIO

Contra

porca

Parafuso

de ajuste

FUNCIONA ATRAVÉS DE UM COMPRESSOR INSTALADO NA PASSARELA DOS PAINÉIS, UM

PRESSOSTATO REGULADO PARA DESLIGAR À 80 LPS E A RELIGAR À 60 LPS. SENDO

OBSERVADO NO MANÔMETRO PELO OPERADOR.

FREIO PNEUMÁTICO À DISCO

CARACTERÍSTICAS:

FÁCIL REGULAGEM, FÁCIL MANUTENÇÃO E INSPEÇÃO SIMPLES.

PEDAL DE ACIONAMENTO SISTEMA DE FREIO PNEUMÁTICO À DISCO CONJUNTO DE FRENAGEM


SEGURANÇA GERAL

FREIO

É O DISPOSITIVO USADO PARA DESLIGAR TODO O BARRAMENTO PRINCIPAL DA PR. A

MANUTENÇÃO A UTILIZA PARA TROCAR ISOLADORES, SUPORTES, REPARO OU TROCA DOS

TRILHOS. FIXADOS NA VIGA DE ROLAMENTO EM TODA A EXTENSÃO DO PRÉDIO. ELA FICA

LOCALIZADA NUMA COLUNA AO LADO DO BARRAMENTOE NO MEIO DO GALPÃO PRÓXIMO AO

PISO.

CHAVE DESCONECTORA

CHAVE SECCIONADORA

É O DISPOSITIVO USADO PARA DESLIGAR PARTE DO

BARRAMENTO PRINCIPAL DA PR. ESTÁ LOCALIZADA PRÓXIMO DA

GARAGEM DE MANUTENÇÃO NA VIGA DE ROLAMENTO OU NA

PASSARELA DE ACESSO À CABINE. A MANUTENÇÃO A DESLIGA

PARA FAZER REPARO NO PANTÓGRAFO PRINCIPAL, TROCA DE

SAPATAS COLETORAS, CIRCUITO DE ILUMINAÇÃO OU CHAVE

GERAL.

ESTÁ LOCALIZADO NO PAINEL DENTRO DA CABINE, SERVE PARA DESLIGAR A CHAVE GERAL

E TODOS OS COMPONENTES DA PR. NAS PR’S MAIS ANTIGAS É DESLIGADO POR UM

DISJUNTOR DENTRO DA CABINE.

BOTÃO DE EMERGÊNCIA


SEGURANÇA GERAL

CHAVES ELÉTRICAS


SEGURANÇA GERAL

Acessórios • Sensor de alinhamento

– Localizado na parte inferior dos braços, bem próximo das garras da tenaz ,

tem por fim em determinar quando o furo da bobina esta centralizado. Ou

seja, o comando de fechar só será permitido se este sensor detectar o

alinhamento dos braços pelo o furo da parte central da bobina, afim de não

danificar as bordas da bobina.

• Sensores de bordas

– Localizados um em cada garra , tem por fim em determinar as bordas laterais

da bobina, Ou seja, o comando de fechar é interrompido quando ambos

sensores de borda detectarem a presença das bordas da bobina, afim de não

deixar amassá-las ou danificá-las.

• Sensores de carga

– Localizados um em cada garra , tem por fim em determinar a presença da bobina nas

garras Ou seja, uma vez detectado a presença da bobina, mesmo que em um dos

sensores o comando de abrir é desabilitado . Isto é para evitar acidentes , como por

exemplo a queda da bobina. Este é em sensor de segurança.

• Sensores de limites de giro

– Localizados na parte superior da tenaz, tem como finalidade delimitar o giro nos

sentidos horário e Anti-horário da tenaz.

• Sensores de abertura máxima

– Localizados na parte central da tenaz, tem como finalidade delimitar a abertura

máxima dos braços da tenaz.


SEGURANÇA GERAL

Acessórios

Detalhe dos Sensores de

Alinhamento, Borda e Carga

Detalhe dos Sensores de

Giro e Abertura Máxima


SEGURANÇA GERAL

Acessórios

Ai, ai, ai!

Ai, ai, ai!

PONTES ROLANTES

E

IÇAMENTO DE CARGAS

Acidente Impessoal DEPRO / GGOP-PR

FOTO

Acidente Impessoal

Acidente Fatal

• Ao depositar a bobina no chão, o

gancho da P.R continuou descendo

,soltando - se do gancho “C”.

Posteriormente o gancho “C”

girou em torno da bobina

atingindo o operador. Em

conseqüência sofreu

politraumatismo, vindo a falecer.

O OPERADOR DEVERÁ ESTAR ATENTO COM

O POSICIONAMENTO DA PR VIZINHA PARA

EVITAR BATIDAS ENTRE AS MESMAS.

EVITE CORRER COM A PR, EMPURRAR OU CHOCAR-SE COM OUTRAS.

PR’s NO MESMO VÃO

ACIDENTE 1

PONTES ROLANTES

E

IÇAMENTO DE CARGAS

CLICK NO BOTÃO AZUL AO LADO.

//csnprarq2/cs51423$/APRESENTAÇÕES/LINK/Incidente PR12.pps

ACIDENTE 2

PONTES ROLANTES

E

IÇAMENTO DE CARGAS


ACIDENTE 3

PONTES ROLANTES

E

IÇAMENTO DE CARGAS


ACIDENTE 4

PONTES ROLANTES

E

IÇAMENTO DE CARGAS


RECOMENDAÇÕES

NÃO OPERE UMA PR SEM SABER

COMO ESTÃO AS CONDIÇÕES DOS

SEUS COMPONENTES. PARA OPERAR,

É NECESSÁRIO FAZER UMA INSPEÇÃO:

RECOMENDAÇÕES

- CHAVE DE EMERGÊNCIA DESLIGADA:

1- VERIFICAR NOS PAINÉIS SE EXISTEM CADEADOS OU ETIQUETAS DE SEGURANÇA PRESAS NAS CHAVES OU NOS DISJUNTORES.

2- VERIFICAR NA CHAVE GERAL, SE A MESMA ESTÁ DESLIGADA OU BLOQUEADA.

3- VERIFICAR SE OS COMPONENTES DE TRANSLAÇÃO DA PR ESTÃO EM BOA CONDIÇÕES;

7- VERIFICAR SE ALGUMA COISA PODE IMPEDIR AS RODAS DO TROLEY OU DA PR SE LOCOMOVEREM SOBRE OS TRILHOS.

4- VERIFICAR SE OS COMPONENTES DO TROLEY ESTÃO EM BOA CONDIÇÕES;

5- VERIFICAR SE OS COMPONENTES DO SISTEMA DE IÇAMENTO ESTÃO EM BOAS CONDIÇÕES;

6- VERIFICAR O BARRAMENTO PRINCIPAL;

8- VERIFICAR SE OS CABOS DE AÇO DO GUINCHO ESTÃO EM BOA CONDIÇÕES

9- VERIFICAR AS CONDIÇÕES DO LIMITE DO GUINCHO;

10- VERIFICAR A EXISTÊNCIA DOS PARÁ-CHOQUES DO TROLEY E DA PONTE;

11- VERIFICAR A EXISTÊNCIA DOS BATENTES DO TROLEY E DA PR;

12- VERIFICAR AS CONDIÇÕES DAS MANETES E PEDAL DE FREIO.

NÃO OPERE UMA PR SEM SABER

COMO ESTÃO AS CONDIÇÕES DOS

SEUS COMPONENTES. PARA OPERAR,

É NECESSÁRIO FAZER UMA INSPEÇÃO:

RECOMENDAÇÕES

- CHAVE DE EMERGÊNCIA DESLIGADA:

ESTANDO TUDO EM BOAS CONDIÇÕES,

LIGAR A PONTE ROLANTE E FAZER OS TESTES COM

TODO O CUIDADO NA TRANSLAÇÃO DA PONTE:

TROLEY, GUINCHO, CHAVE LIMITE E SIRENE.

ENTÃO, VOCÊ DEVE DAR INÍCIO A OPERAÇÃO.

NÃO ABANDONE NUNCA A SUA PONTE, EXCETO, QUANDO ABSOLUTAMENTE

NECESSÁRIO. AGUARDE NA CABINE A CHEGADA DO SEU SUBSTITUTO

AUTORIZADO PELO SUPERVISOR;

NÃO TRANSPORTE CILINDROS DE OXIGÊNIO OU DE ACETILENO CHEIOS OU

VAZIOS E COM ELETROIMÃ, POR ORDEM DE QUEM QUER QUE SEJA;

NÃO APLIQUE BRUSCAMENTE O FREIO DE PÉ,. OS "CALOS" DAS RODAS

RESULTAM DA PATINAÇÃO DA PONTE;

LEMBRE-SE:

- AFINAL, A OPERAÇÃO SEGURA DA PONTE É RESPONSABILIDADE SUA;

- A VIDA DE MUITOS DEPENDE DO SEU CUIDADO CONSTANTE E DO SEU BOM

SENSO.

IMPORTANTE

ILUMINAÇÃO:

IMPORTANTE

O GALPÃO QUE TEM PONTE ROLANTE DEVE POSSUIR REFLETORES PENDURADOS NO

TETO EM TODA EXTENSÃO;

NOS SETORES, ONDE SÃO REALIZADOS OS SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO, DEVE-SE

AUMENTAR O NÚMERO DE REFLETORES;

OS GALPÕES FECHADOS NA LATERAIS DEVEM POSSUIR REFLETORES DO LADO

OPOSTO À CABINE DA PR, PARA NÃO PROVOCAR REFLEXOS E SOMBRAS QUE

PREJUDIQUEM A VISIBILIDADE DOS OPERADORES;

POÇOS E GALERIAS DEVEM POSSUIR REFLETORES COM O FOCO DIRECIONADO PARA

DENTRO OU PARA A ABERTURA DO POÇO;

OS SERVIÇOS DE SOLDA, MAÇARICOS OU REFLEXOS DE LUZ VINDOS DE POÇOS DE

ÁGUA, ESPELHOS ETC, DEVEM SER ELIMINADOS OU, QUANDO NÃO FOR POSSÍVEL,

DEVEM SER PROTEGIDOS COM BIOMBOS;

AS JANELAS DAS CABINES DAS PONTES ROLANTES DEVEM SER PROJETADAS COM

QUEBRA REFLEXO PARA FORA DA CABINE;

OS VIDROS DAS CABINES NÃO DEVEM SER PROJETADOS, UM EM FRENTE AO OUTRO,

NA POSIÇÃO VERTICAL, PARA EVITAR IMAGENS FALSAS.

TODA PR TEM QUE POSSUIR A SIRENE FUNCIONANDO. O OPERADOR DEVERÁ USÁ-LA

TODA VEZ QUE TRANSPORTAR CARGA.;

EXISTEM VÁRIOS TIPOS DE SIRENE, PARA PONTE É UTILIZADA O TIPO PADRÃO, NÃO SE

DEVE MUDAR O TIPO DA SIRENE DA PONTE, POIS É AQUELE SOM QUE O PESSOAL DA

ÁREA TEM HÁBITO DE OUVIR;

NAS ATIVIDADES QUE OFERECE GRANDES RISCOS, A SIRENE DEVERÁ SER ACIONADA

INSISTENTEMENTE;

AS PESSOAS QUE TRABALHAM NAS ÁREAS ONDE TEM PONTE ROLANTE, DEVERÃO SER

ORIENTADAS QUANTO OS RISCOS DE CARGA SUSPENSA;

AS PESSOAS QUE UTILIZAM PR, DEVERÃO SER TREINADAS PARA SINALIZAR AO

OPERADOR COMO UTILIZAR ESTROPOS, TENDO CONHECIMENTO DAS REGRAS DE

SEGURANÇA.

IMPORTANTE:

ANTES DE ENTRAR NUMA ÁREA QUE TEM PR, AS PESSOAS DEVERÃO PARAR NA

ENTRADA DO GALPÃO E OLHAR PARA CIMA, VERIFICAR O POSICIONAMENTO DA PR

EVITANDO ASSIM, PASSAR EMBAIXO DE CARGA SUSPENSA.

IMPORTANTE

“SEGURANÇA É UMA QUESTÃO DE ATITUDE!”

AR CONDICIONADO:

NAS PONTES ROLANTES, QUE TÊEM AR CONDICIONADO, O OPERADOR DEVE DAR

ATENÇÃO PARA:

• MANTER OS FILTROS LIMPOS AUMENTARÁ A VIDA ÚTIL DO AR CONDICIONADO;

• A CABINE NÃO DEVERÁ TER FRESTAS NAS JANELAS PARA QUE A CLIMATIZAÇÃO NÃO

SEJA PREJUDICADA COM O AR DE FORA. AS PORTAS DEVERÃO ESTAR FECHADAS E

VEDADAS COM BORRACHAS;

• A REGULAGEM DO TERMOSTATO DEVERÁ SER DE ACORDO COM O CLIMA DAS

ESTAÇÕES DO ANO. NO VERÃO É MUITO EXIGIDO. O OPERADOR DEVERÁ DESLIGAR O

AR PELO MENOS UMA HORA, DUAS VEZES POR DIA, E QUANDO NÃO TIVER QUE FICAR

NA CABINE DESLIGAR O AR;

• AS IRREGULARIDADES DEVERÃO SER ANOTADAS NO RELATÓRIO DE INSPEÇÃO E

COBRAR ATENDIMENTO NAS M.P’S E RONDAS PROGRAMADAS.

•IMPORTANTE:

A MANUTENÇÃO DEVERÁ TER DISPONÍVEL NA OFICINA SOBRESSLENTES DE BOA

QUALIDADE, ACOMPANHAR O DESEMPENHO, DAR ATENDIMENTO IMEDIATO NAS

EMERGÊNCIAS, ELIMINAR PENDÊNCIAS NÃO DEIXANDO ACUMULAR, BUSCAR

EMERGÊNCIA ZERO E DAR DISPONIBILIDADE OPERACIONAL À PR.

IMPORTANTE

SINALEIRO:

TODAS AS PONTES ROLANTES DEVERÃO TER SINALEIRO NA ESTRUTURA DA CABINE E

DO LADO DE FORA:

- VERMELHO ACESO - INDICA QUE A PR ESTÁ LIGADA.

- VERDE ACESO - INDICA QUE A PR ESTÁ DESLIGADA.

O PESSOAL QUE TRABALHA NA ÁREA DEVERÁ TER CONHECIMENTO QUE, COM O

SINALEIRO VERMELHO ACESO, NÃO É PERMITIDO PASSAR SOB A PONTE, POIS ELA

PODERÁ SE MOVIMENTAR A QUALQUER MOMENTO.

AS PR’S QUE UTILIZAM ELETROIMÃ, TAMBÉM UTILIZAM SINALEIRO VERMELHO.

ESTANDO O MESMO ACESO, INDICA QUE O PAINEL ESTÁ LIGADO E O ELETROIMÃ SENDO

UTILIZADO.

IMPORTANTE: O OPERADOR DO PISO NÃO DEVERÁ CONECTAR E DESCONECTAR OS

PLUG’S DO ELETROIMÃ QUANDO O SINALEIRO ESTIVER ACESO, MESMO ESTANDO

APAGADO, AGUARDAR AUTORIZAÇÃO DO OPERADOR DA PR POR SINAL CONVENCIONAL

(ABRINDO OS BRAÇOS).

IMPORTANTE

SINAL LUMINOSO E SONORO GIRATÓRIO:

OS EQUIPAMENTOS QUE TRAFEGAM NO PISO ONDE TEM PR, DEVEM TER SINAL

LUMINOSO E SONORO, PARA DESPERTAR A ATENÇÃO DO OPERADOR E DO PESSOAL QUE

TRABALHA NA ÁREA.

OS EQUIPAMENTOS FIXOS LOCALIZADOS NA ÁREA E QUE PODEM SER ABALROADOS POR

CARGAS IÇADAS PELA PR, TAMBÉM DEVEM TER SINAL LUMINOSO / SONORO.

EXTINTORES:

É RECOMENDADO O TIPO CO2, DEVIDO AOS COMPONENTES ELÉTRICOS EXISTENTES NA

PR. DEVE TER UM NA ENTRADA OU DENTRO DA CABINE E UM NA PASSARELA DOS PAINÉIS

AO LADO DA CHAVE GERAL.

OBS.: SENDO UMA PR DE GRANDE PORTE E COM MUITOS COMPONENTES, DEVE-SE TER

MAIS UM EXTINTOR. DEVE TER AINDA UM OUTRO EXTINTOR NO TRUQUE, LADO DA CABINE

PARA ATENDER OS MOTORES DO GUINCHO E TROLEY.

IMPORTANTE:

DE ACORDO COM O TAMANHO E O NÚMERO DE COMPONENTES ELÉTRICOS EXISTENTES,

A QUANTIDADE DE EXTINTORES DEVERÁ AUMENTAR, PROPORCIONALMENTE AOS

REQUISITOS DO PROCESSO OPERACIONAL.

IMPORTANTE

BIBLIOGRAFIA

FONTE:

TREINAMENTOS EQUIPE DE PONTES CTM:

LUIZ CARLOS DE ALMEIDA;

CARLOS ANTÔNIO TEXEIRA DA SILVA;

GILSON PEREIRA DOS SANTOS;

REGINALDO WILCEKI PORTELA;

FÚLVIO MASHIO;

MAURO FRANÇA.

TREINAMENTOS EQUIPE CSN - COMPANHIA SIDERÚRGICA NACIONAL

DEOP/ GST;

MATERIAL TÉCNICO: CÉLIO R. MONTEIRO, ENERSTO J. MEDUNA, ADILSON

J. SIQUEIRA e VALDIR P. DOS REIS.

ANIMAÇÕES;

ANIMAÇÕES (CRIAÇÃO): LUIZ CARLOS DE ALMEIDA;

OUTRAS REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS;

ISE n°30 – SISTEMA DE INSPEÇÃO DE PONTES ROLANTES;

NR - 11 – NORMA REGULAMENTADORA PARA TRANSPORTES, MOVIMENTAÇÃO,

ARMAZENAGEM E MANUSEIO DE MATERIAIS;

ISE n°20 – OPERAÇÕES COM CARGAS SUSPENSAS;

PREPARADO POR:

MATERIAL TÉCNICO:

- LUIZ CARLOS DE ALMEIDA / EDSON

GONÇALVES

FORMATAÇÃO E ANIMAÇÕES:

- LUIZ CARLOS DE ALMEIDA

REVISÃO :

- LUIZ CARLOS DE ALMEIDA;

- EDSON GONÇALVES,

- MAURO FRANÇA;

- REGINALDO WILCEKI PORTELA;

Desenvolvimento: Luiz Carlos de Almeida /

Edson Gonçalves

NORMA REGULAMENTADORA 11 - NR 11. TRANSPORTE, MOVIMENTAÇÃO, ARMAZENAGEM E

MANUSEIO DE MATERIAIS

11.1. Normas de segurança para operação de elevadores, guindastes, transportadores

industriais e máquinas transportadoras.

11.1.3. Os equipamentos utilizados na movimentação de materiais, tais como

ascensores, elevadores de carga, guindastes, monta-carga, pontes-rolantes, talhas,

empilhadeiras, guinchos, esteiras-rolantes, transportadores de diferentes tipos, serão

calculados e construídos de maneira que ofereçam as necessárias garantias de

resistência e segurança e conservados em perfeitas condições de trabalho. (111.003-9 /

I2)

11.1.3.1. Especial atenção será dada aos cabos de aço, cordas, correntes, roldanas e

ganchos que deverão ser inspecionados, permanentemente, substituindo-se as suas

partes defeituosas. (111.004-7 / I2)

11.1.3.2. Em todo o equipamento será indicado, em lugar visível, a carga máxima de

trabalho permitida. (111.005-5 / I1)

11.1.3.3. Para os equipamentos destinados à movimentação do pessoal serão exigidas

condições especiais de segurança. (111.006-3 / I1)

11.1.5. Nos equipamentos de transporte, com força motriz própria, o operador deverá

receber treinamento específico, dado pela empresa, que o habilitará nessa função.

(111.008-0 / I1)

11.1.6. Os operadores de equipamentos de transporte motorizado deverão ser

habilitados e só poderão dirigir se durante o horário de trabalho portarem um cartão

de identificação, com o nome e fotografia, em lugar visível. (111.009-8 / I1)

11.1.6.1. O cartão terá a validade de 1 (um) ano, salvo imprevisto, e, para a

revalidação, o empregado deverá passar por exame de saúde completo, por conta do

empregador. (111.010-1 / I1)

11.1.7. Os equipamentos de transporte motorizados deverão possuir sinal de

advertência sonora (buzina). (111.011-0 / I1)

11.1.8. Todos os transportadores industriais serão permanentemente inspecionados e

as peças defeituosas, ou que apresentem deficiências, deverão ser imediatamente

substituídas. (111.012-8 / I1)



11.1.9. Nos locais fechados ou pouco ventilados, a emissão de gases tóxicos, por

máquinas transportadoras, deverá ser controlada para evitar concentrações, no ambiente

de trabalho, acima dos limites permissíveis. (111.013-6 / I2)

11.2.9. O piso do armazém deverá ser constituído de material não escorregadio, sem

aspereza, utilizando-se, de preferência, o mastique asfáltico, e mantido em perfeito

estado de conservação. (111.028-4 / I1)

11.3. Armazenamento de materiais.

11.3.2. O material armazenado deverá ser disposto de forma a evitar a obstrução de

portas, equipamentos contra incêndio, saídas de emergências, etc. (111.032-2 / I1)

11.3.3. Material empilhado deverá ficar afastado das estruturas laterais do prédio a uma

distância de pelo menos 0,50m (cinqüenta centímetros). (111.033-0 / I1)

11.3.4. A disposição da carga não deverá dificultar o trânsito, a iluminação, e o acesso às

saídas de emergência. (111.034-9 / I1)

11.3.5. O armazenamento deverá obedecer aos requisitos de segurança especiais a cada

tipo de material.



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segurança com pontes rolantes

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