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Segue uma imagem que traduz a

PNMU 12.587 / 2015, art.6º

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fonte: ITDP Brasil

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fonte: WRI Brasil / EMBARQ Brasil

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A Bicicleta no Brasil Daniel Guth

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No início do Século XX, na América Latina, as bicicletas

custavam o mesmo do que os pianos de cauda

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Meninos brincam em bicicletas de madeira na periferia de

Curitiba (1940). Bicicletas de verdade, para poucos!

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Anos 50/60

Monark Barra Circular e mais de 30 marcas de bicicleta sendo produzidas no Brasil.

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Anos 70

Monark e Caloi, combinadas, representavam 95% do mercado de bicicletas no Brasil. Políticas monopolistas incentivaram a quebra das “pequenas notáveis” (como Gorick, Gallo, Scatt, Patavium, Pimont, entre outras)

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Anos 80 Mountain Bike (MTB), BMX (bicicross) e outras modalidades

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Anos 90 Supremacia do MTB.

Bikeshops novas surgem e bicicletas importadas (Taiwan) começam a aparecer no mercado com mais força. Crescimento e pulverização.

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Anos 2000 Cenário mais pulverizado e contando com mais de 240 fabricantes.

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Primeiras ciclovias foram construídas pelo governo

nazista (1930). Segregação para passagem das Autobahns

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Ciclovias holandesas, década de 1970

3,3 mil ciclistas morriam por ano. 400 crianças

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GEIPOT

Planejamento cicloviário – política para bicicletas”

(1980)

Tratamento de intersecções (1983)

Estacionamento (1984)

Trechos lineares (1984)

Instruções de planejamento (1984)

Enquanto isto, no Brasil...

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● A bicicleta era equiparada a veículos de tração animal.

● Art 86. É dever do pedestre:

nas estradas, andar sempre em sentido contrário ao dos veículos e em fila única,

utilizando, obrigatòriamente, o acostamento, onde existir.

● Art 87. Os condutores de motocicletas e similares devem:

b) conduzir seus veículos pela direita da pista, junto à guia da calçada ou

acostamento, mantendo-se em fila única, quando em grupo, sempre que não

houver faixa especial a eles destinada.

Parágrafo único. Estendem-se aos condutores de veículos de tração ou

propulsão humana e aos de tração animal, os mesmos deveres deste artigo.

Código essencialmente de estradas e rodovias

Código Nacional de Trânsito – Lei 5.108 (1966 a 1997)

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• Valorização da vida (hierarquização pela fragilidade)

• Reconhecimento da bicicleta como VEÍCULO (propulsão humana)

• Prioridade absoluta aos modos ATIVOS (não-motorizados)

• Legitimação da bicicleta no VIÁRIO

Artigo 1º

§ 1º Considera-se trânsito a utilização das vias por pessoas, veículos e animais,

isolados ou em grupos, conduzidos ou não, para fins de circulação, parada,

estacionamento e operação de carga ou descarga.

Novo Código de Trânsito Brasileiro (lei 9503/97)

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Art. 5º Todos são iguais perante a lei, sem distinção de qualquer

natureza, garantindo-se aos brasileiros e aos estrangeiros residentes

no País a inviolabilidade do direito à vida, à liberdade, à igualdade, à

segurança e à propriedade, nos termos seguintes:

XV - é livre a locomoção no território nacional em tempo de paz,

podendo qualquer pessoa, nos termos da lei, nele entrar,

permanecer ou dele sair com seus bens

DIREITO DE IR E VIR

Constituição Federal (1988)

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• Função Social da Propriedade

• Tornou obrigatório Plano Diretor em mais de 2 mil

municípios brasileiros

• Processos participativos no planejamento urbano

• Descentralização das decisões (fortalecendo a CIDADE)

Estatuto da Cidade (2001)

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• Prioridade aos modos não-motorizados e coletivos nas políticas

públicas

• Integração da mobilidade urbana com políticas de uso e

ocupação do solo e de habitação

• Exigência de construção de um Plano de Mobilidade articulado

Política Nacional de Mobilidade Urbana (2012)

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“Em 2012, a mobilidade para 61% da população em todo o País custou R$ 205,8 bilhões. Os transportes individuais motorizados consumiram R$ 174 bi deste montante, o equivalente a 85% de todos os custos”. (ANTP - Relatório SIM - Sistema de Mobilidade Urbana)

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“Mobilidade tem um vício de origem. Nossas cidades

industriais, capitalistas, tudo é recursos financeiro e

tempo é essencial. Mobilidade sempre foi um indicador de

progresso e de riqueza, traduzido em um número maior

de viagens/dia. Na África a média é 1 viagem/dia”.

(Eduardo Vasconcellos, Conversa 07/03/2013)

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Ciclistas, bicicleteiras e

pedaleiros

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1 bici /3 hab 33%

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Renda média

11,8% menor

do que a

renda média

nacional

Fonte: IBGE

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Divisão por venda

• 50% TRANSPORTE

• 32% INFANTIL/ BRINQUEDO

• 17% LAZER

• 1% COMPETIÇÃO

Fonte: Abraciclo

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Desde 2008

Consumo de bici: -18%

Produção de bici: -21,7%

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Como e por quê promover a

bicicleta?

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Igualdade

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Resgate da dimensão e da

escala humana!

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Saúde pública

+90%

Obesidade

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Trânsito

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Pesquisa feita em Copenhagen revelou que a cidade gasta aproximadamente 50 centavos por quilometro rodado de carro, e

economiza aproximadamente 30 centavos por quilometro rodado em bicicleta!

Pesquisa feita em Melbourne revelou que estacionamentos para bicicletas ocupam 10 vezes menos espaço, custam de 30 a 300 vezes menos, e ainda proporcionam uma receita 5 vezes maior que estacionamentos para carros.

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O que é preciso entender?

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Compromisso com os ciclistas (Eleições 2014)

o Conceder de fato prioridade, nas políticas públicas relativas à mobilidade urbana, aos modos não-motorizados, ao

transporte coletivo e à integração entre eles, desta forma favorecendo a humanização do espaço público e a

democratização do acesso à cidade;

o Reduzir, com metas e ações definidas, o alto número de mortos e feridos no trânsito, dedicando especial atenção aos

mais frágeis;

o Criar um sistema de pesquisa, monitoramento e avaliação das políticas públicas, da infraestrutura cicloviária e da

participação da bicicleta nos deslocamentos, assim como incluir a bicicleta no censo e nas pesquisas domiciliares do

IBGE, de modo a subsidiar a elaboração de planejamento para o setor;

o Criar rubrica específica no Orçamento Geral da União, por meio do Plano Plurianual, para custeio e investimentos em

mobilidade ciclística, bem como linhas de financiamento aos municípios brasileiros para infraestrutura cicloviária, em

montante crescente a cada ano;

o Criar programa visando a desoneração tributária da cadeia produtiva da bicicleta, suas partes e peças, bem como

desenvolver uma política industrial para o setor em todo o território nacional;

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o Estabelecer metas claras de aumento da participação da bicicleta na mobilidade urbana e rural, envolvendo todos os

setores da administração pública federal, bem como aplicar a bicicleta nas políticas públicas sociais tais como de

trabalho, geração de renda, erradicação da pobreza, defesa civil, educação, saúde e moradia;

o Inserir infraestrutura cicloviária nas vias laterais construídas junto às rodovias federais nas revisões e nos futuros

contratos com concessionárias;

o Elaborar manual técnico com caráter normativo para subsidiar a implantação de estrutura cicloviária adequada pela

união, estados e municípios;

o Criar um Programa Nacional de Formação para técnicos e gestores públicos visando a qualificação das políticas de

desenvolvimento ciclístico e dos projetos cicloviários;

o Criar um Plano Nacional de Incentivo ao Cicloturismo como forma de aumentar o conhecimento e a proteção do

patrimônio cultural, histórico, artístico, paisagístico e natural;

o Instalar bicicletários adequados em todos os prédios públicos federais, de todas as cidades brasileiras, quando

houver espaço disponível, suprimindo, se necessário, vagas de estacionamento de automóveis;

o Normatizar a bicicleta como item de bagagem pessoal para fins de transporte rodoviário, ferroviário, aéreo e

aquaviário em território nacional;

o Elaborar programa educativo continuado visando a criação de uma cultura de priorização dos modos ativos de

deslocamento e a humanização do trânsito;

o Criar e ampliar espaços e condições de participação da sociedade civil na formulação de políticas governamentais e

em órgãos colegiados atinentes à mobilidade e ao transporte.

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Conclusão...

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A Bicicleta no Brasil Obrigado!!!

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Sugerimos:

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