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GOVERNO DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO SECRETARIA DE ESTADO DE SEGURANÇA

� CHEFIA DE POLíCIA CIVIL ;" DEPARTAMENTO DE POLíCIA TÉCNICO-CIENTíFICA

INSTITUTO DE CRIMINALíSTICA CARLOS ÉBOLl Rua Pedro I, 28 - Praça Tiradentes - Rio de Janeiro www.policiacivil.d,gov.br Ter.: 2332·8157

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LAUDO DE EXAME EM LOCAL DE ACIDENTE DE TRANSITO ENVOLVENDO B ONDE

ICCE - RJ - SPE 024.510 /2011 OC: 5349!11 . SPE RO.: 00931-1007-2011 Laudo para ser encaminhado para a 7ª D.P.

27/08/2011

Aos vinte e sete dias do mês de agosto do ano çle dois mi l e_onze {2011), neste Estado do Rio de Janeiro e no INSTITUTO DE CRIMINALlSTICA CARLOS EBOLl, da Secretaria de Estado de Segurança Pública, de acordo com a legislação em vigor, o Diretor do I.C.C.E., designou os Peritos Criminais Dr. VICTOR SATIRO DE MEDEIROS e Dr. CESAR DE SOUZA GUIMARÃES, atendendo à solicitação da, Autoridade Policial. da 7a D.P., para descrever com a verdade e com todas as circunstâncias tudo aquilo que encontrarem.!/! HISTÓRICO: Às 17h30min do dia 27/07/11, os Peritos supracitados compareceram à Rua Joaquim Murtinho, n0330, Santa Teresa, no município do Rio de Janeiro, atendendo a solicitação da Autoridade Policial, a fim de realizar exame em local de acidente de trânsito envolvendo o "Bonde de Santa Teresa".- f=oram realizados complementos nos dias 28, 31 de agosto e 04 e 12 de setembro. Os exames foram ,efetuados e passam a ser relatados nos termos do presente Laudo Pericial.!//

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DO LOCAL: Trata-se de um trecho de via pavimentada em blocos de granito, trecho compreendido entre os n0266 e 273, de ,traçado sinuoso apresentando declive médio de cerca de 5° (cinco graus), concomitantE!mente com leito da via carroçável, a via apresenta

,.- dois trechos de via férrea, com bitolas de 1,10 metros que seguem em traçado paralelo. A via apresenta no trecho supracitado, frente á Travessa das Escadinhas, 8 metros de largura e passeio dé 3,5 metros. O local éncontrava·se provido de acautelamento oficial, a cargo da 7° Dr.!// · _

DOS CADAVERES:No momento dos exames, havia quatros cadáveres que foram retirados dos escombros e acomodados no passeio de maneira agrupada, localizados em trecho acima e a cerca de 10 metros distante da posição final do bonde em frente ao n° 273, e .seguem relatos abaixo. Cadáver 01: Identifica·se como sendo uma pessoa de cor branca, do sexo masculino, compleição física . mediana e estatura mediana, cabelos médios, de cor grisalha, aparentando ter atingido, quando em vida, a idade de 50 anos.!// Trajava calça de tecido na cor branca com padronagem floral na cor azul e uma camiseta de cores predominantes branco/preto, do time de futebol Botafogo.!/!

Cesar d a Guimarães Perito riminal Ma!; 963.113-6

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INSTITVTO DE CRIMINALíSTICA CARLOS ÉBOLl Rua Pedro 1, 28 - Praça Tiradentes - Rio de Janeiro www.policiacivii.d.gov.br Te\.: 2332-81 57

LAUDO DE EXAME EM LOCAL DE ACIDENTE DE TRÂNSITO

ENVOLVENDO BONDE

27/08/2011 o cadáver encontrava-se em posição arrumada, sobre o passeio público, com membros superiores e inferiores, estendidos junto ao corpo e no momento dos exames encontravase em estado de flacidez total. ,

Dos ferimentos: Diversas escoriações nos membros inferiores e sangramento nasal. Os cadáveres foram fotografados e encaminhados ao IMLAP para exame de necropsia, cabendo ao Perito Legista maiores informações sobre lesões e causa mortis. · . Pertences: Relógio na cor prateada, dois anéis, um cartão do MetrôRIO, identidade em . . nome de João Batista Assis Soares n° 04027137-1/DETRAN. , Cadáver 02: Identifica-se como sendo uma pessoa de cor branca, do sexo feminino, compleição física robusta e estatura baixa, cabelos lisos de cor loira, aparentando ter atingido, quando em vida, a idade de 50 anos.!// . " . Trajava calça de tecido na cor cinza e uma camE;eta de cor predominante bege, apoiado em maca oficial dos Bombeiros.!// O cadáver encontrava-se em posição arrumada, sobre o passeio público, em maca oficial dos Bombeiros, com membros superiores e ' inferiores estendidos junto ao corpo e no momento dos exames encontrava-se em estado de flacidez total. Dos ferimentos: Diversas escoriações COI}! dilaceramE?nto 'do membro inferior esquerdo, escoriações por todo o corpo e sangramehtQ nasaC'Os- cadáveres foram fotografados e encaminhados ao IMLAP para exame de necropsia, cabendo ao Perito Legista maiores informações sobre lesões e causa mortis. , Pertences: Bolsa ao lado tia pema com ·identidade em nome de Lilian Almeida Femandes Rg 4034694581 - Uruguai; Cartéira com cartões e quantia de R$ 50, 00 (cinqüenta reais). Cadáver 03: Identifica-se como sendo uma pessoa de cor parda, do sexo feminino, compleição física mediana e .estatura regular, cabelos longos, de cor preta, aparentando ter atingido, quando eU) vida, a idade de 35 anos.!/! Trajava calça jeans, blusa de cor pr.eía e jaqueta de tecido de cor branca.!!! O cadáver encontrava:se em posição arrumada, sobre o passeio público, com membros superiores e inferiores estendidos junto ao corpo e no momento dos exames encontravase er)l estado de flacidez total. Dos feri,mento!?:· Diversas" escoriações pelo corpo, com indícios de fratura no membro superior direito. Os cadáveres foram fotografados e encaminhados ao IMLAP para exame de necropsia, cabendo ao Perito Legista maiores informações sobre lesões e causa mortis. Pertences: Bolsa cinza ao lado do braço esquerdo contendo Id Ministério da saúde em nome de Ivone da Silva Soares, Ministério da saúde, n° 04007870 - I FP; quantia de R$ 59, 00 (cinqüenta e nove reais) e 03 Dólares; Celular marca SAMSUNG.

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Perito Criminal MaL 963.113-6

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LAUDO DE EXAME EM LOCAL DE ACIDENTE DE TRANSITO

ENVOLVENDO B ONDE

27/08/2011 Cadáver 04: Identifica-se como sendo uma pessoa de cor branca, do sexo feminino, compleição física mediana e estatura regular, cabelos longos, de cor castanha, aparentando ter atingido, quando em vida, a idade de 14 anos.!1I .

Trajava short de tecido na cor preta e uma camiseta tipo listada com cores em azul e branco'!lI O cadáver encontrava-se em posição arrumada, sobre o passeio público, no interior de saco plástico de cor preta, com membros superiores e inferiores estendidos junto ao corpo e no momento dos exames encontrava-se em estado de flaCidez total. Dos ferimentos: Diversas escoriações pelo corpo, com dilaceramento do membro inferior direito, com indícios de fratura no mesmo, Os cadáveres foram fotografados e encaminhados ao IMLAP para exame de necropsia, cabendo ao Perito Legista maiores informa,Ções sobre lesões e causa martis.

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DO VEICULO: Trata-se de um veículo automotor de propulsão elétrica que trafega sobre trilhos, do tipo bonde, cor predominante amarela, composto de assentos para passageiros, com acesso livre pela lateral do veículo e espaço individual para alocação do condutor. O veículo examinado era identificado pelo número "10".!1I

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DAS CONSTATACOES: Prosseguindo os 'exames foi possível constatar os seguintes elementos de valor criminalístico:///

1 ) O referido veículo encontrava-se,. após descarrilamento, na posição final de tombamento parcial sobre a calçada, tendo o seu lado dianteiro angular e lateral direito disposto junto á barreira de concreto limítrofe á Travessa das Escadarias de Santa Teresa, encontrando-se parcialmente destruído.

2) As barras do conjunto. de acionamento do freio mecânico de estacionamento, que :1' funcionam de maneira complerTiEmtar ao sistema pneumático, conectadas junto aos .- .. suportes ', das sapatas, apresentavam-se acionadas, no entanto não foram

identificadas marcas dessa ação no trecho de trilho anterior ao ponto de descarrilamento, indicando que o mesmo não obteve sucesso.

3) O bonde apresenta cabine apoiada aos truques por conjunto molas dos tipos helicoidal e elíptica: sistema que permite a dissipação do balançar natural, produto da movimentação do veículo para a cabina.

4) O chassi possui dois eixos centrais eqüidistantes de 2,00 metros entre si, com largura de 1,7 metros. O comprimento total do veículo é de 9,70 metros, tendo o estrado da cabina a altura de 1,0 metro acima da superfície.

S) O suporte da mola el íptica da lateral esquerda eixo 1 apresenta vestígios de confecção artesanal através de corte de chapa de aço em substituição de peça

Cesar de 80 a Guimarães Perito Criminal Mal.: 963.113-6

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ENVOLVENDO B ONDE

27/08/2011 forjada original, o que acarreta diminuição da capacidade da estrutura de suportar os esforços decorrentes das solicitações de carregamento do veiculo, já que a capacidade de suportar esforço de uma estrutura soldada é inferior a uma estrutura construída em material forjado de mesmas dimensões . Ver foto 0111/

6) O sistema de freios de serviço do veículo é do tipo pneumático mecânico, cujo funcionamento depende do suprimento de ar a uma pressão' constante de ar da ordem de 90 Psi. Além deste sistema, existe outro dispositivo de frenagem que funciona como freio de estacionamento podendo se(utilizado em emergência, cuja ação é realizada através de um volante existente no posto do condutor que aciona um sistema de engrenagens fazendo o tracionamento de uma corrente que aciona o timoneiro de freio. Existindo ainda o sistema· . de frenagem dinâmica com acionamento feito na alavanca de mudança de velodqade do motor instalada no posto do condutor. O sistema de frenagem dinâmica átua no motor de tração do veiculo fazendo o mesmo funcionar como gerador o que aumenta a resistência a rotação do eixo do motor, este sistema funciona de maneira semelhante ao sistema de freio motor dos automóveis . . Estes, dispositivos podem ser acionados manualmente pelo condutor do veículo. //I . " . .

7) O suporte do alojamento da mola elfptica do mancai do eixo 1 encontra-se soldado ao chassi de maneira grosseira. Tal fato evidencia tentativa de recuperação de material que já se encontra com elevad6,grau de fadiga, além de promover a alteração da forma' original da estrutura, que pode afetar a vida útil da mola, além de não garantir que a peça reparada mantenha a resistência original. Ver foto 02.

8) O alojamento da mola helicoidal do mancai apresenta trinca de cerca de 5,5 cm na região central, convergente com o centro do eixo do mancai da região lateral . '. esquerda do chassi. A presença desta trinca em um local de severas solicitações de carga evidencia o eievado grau de fadiga dos componentes estruturais do veiculo, bem .como induz o risco elevado de ruptura do referido componente, que '. . se ocorrendo . com o veiculo em movimento poderá acarretar inclusive o tombamento do r:nesmo. Ver foto 04.

9) Foi constatada a .existência de vestígios de desgaste entre o alojamento da mola helicoidal e 'da barra de suporte do motor de tração com a estrutura do truque, causado pelo choque continuo entre os componentes o que demonstra a ocorrência de folga excessiva entre estes favorecendo a produção de vibrações que poderão afetar inclusive a vida útil de outros componentes. Ver foto 03.

1 0)0 suporte do alojamento da mola elíptica do mancai do eixo 2 encontra-se soldado ao chassi de maneira grosseira. Novamente nota-se a tentativa de recuperação de

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ENVOLVENDO BONDE

27/08/2011 um componente com elevado grau de fadiga, não podendo garantir que a peça em uso possui a mesma resistência e dimensoes do componente original, além do fato de que o cordão de solda feito de maneira grosseira poderá camuflar a existência de uma trinca na estrutura. Ver foto 05.

11) O sistema de cilindro de ar comprimido e tubos de dreno apresentam boa quantidade de água e óleo residual emulsificado, Nó local do acidente, foi encontrada, próximo ao ponto de permanência do cilindro, água escoada dos cilindros, sendo constatada a presença de óleo emulsificado, A existência de óleo emulsificado dentro dos cilindros evidencia o seguinte fato: a falta de manutenção preventiva, já que o procedimento de drenagem dos cilindros não vinha sendo feito com a freqüência adequada, o que fez com que houvesse um acumulo de água no interior dos cilindros; o desgaste do compressor, já, que ocorreu a passagem de óleo entre o carter e as câmaras dos mesmos. Não foi constatada a existência de , ,

nenhum equipamento para retirar a umidade do ar enviado aos cilindros, Sendo drenado valor total de 10 a 15 litros da mistura. Ver foto 06,

12)A corrente de l igação do sistema de freio de estacionamento apresenta marcas de fratura frágil na solda entre o 1 ° elo e a alavanca,de acionamento, Ver foto 07,

13)0 aparelho pressostato do sistema' dê ar comprimido do freio possui condutores rompidos no local de emenda. O mesm'o apresenta-se fixado apenas no sistema de tubulação, fator que expõe o mesmo à vibrações provocadas pela movimentação (trepidação) natur<.tt" do veículo" a,carretando o risco da ocorrência de rupturas e trincas nas tubulações. O mesmo se observou na fixação do cilindro, apoiado no assoalho, fixado somente nas tubulações sem a ação de cintas fixadoras, Ver foto 08, .' . . ', . . '.

14)0 parafuso dO$!JPorte do mar)cal da engrenagem de saída do motor de tração do (1°) eixO"possuiciusência'de'!orque de aperto (perfil da rosca com falhas devido ao desgaste)'adequado, podendo ser desparafusado manualmente, o que causa a sobrecarga dos., outros parafusos bem como a ocorrência de vibrações, podendo causar a perda'cja fixação dos componentes que se encontram fixados com os

. respectivos'parafusos, o que poderá causar a perda da estabilidade de direção do veículo. Vedoto 09,

15)A tampa da caixa de lubrificação do mancai da manga do eixo do lado 2 da lateral esquerda apresenta um dos lados fixados por arame em substituição ao parafuso, fator que evidencia a precariedade da manutenção de reposição, A falta do referido

')

parafuso faz com que ocorra a perda de lubrificante e a entrada de contaminantes e água na caixa de lubrificação do mancaI. Estas impurezas contaminam o

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ENVOLVENDO BONDE

27/08/2011

/ lubrificante fazendo com que o mesmo perca sua eficiência, podendo causar o desgaste prematuro, aquecimento e em casos extremos, O trancamento do mancaI.

;,.. A caixa encontrava-se preenchida com estopa, porém com espaços sob a manga de eixo não preenchidos adequadamente quando o correto é que o espaço sob a manga de eixo e nas laterais esteja completamente ocuPildo pela 'estopa e esta esteja completamente impregnada de óleo. Foi constatado que houve a saída de parte da estopa pelo lado intemo da caixa o que evidencia a iriadequada vedação da caixa deixando espaço livre para a entrada de contaminàntes e Saída da estopa, reforçando a informação de falta de manutenção. Ver fotos 10 e 11. ' .. '

16)Suporte inferior da mola elíptica do 2° eixo (lateral direita) apresenta indícios de fabricação artesanal, possuindo fratura sem indícios de ligação ao presente evento. Neste item pode se constatar que a substituiçãO de componentes forjados originais por peças soldadas comprometeu a integridade estrutural do veiculo, já que a peça, confeccionada e soldada de modo artesanal apresentou ruptura, tornando a ação da mola sem efeito o que ocasionou a perda da eficiência do sistema de rolamento do chassi diminuindo a capacidade do veipulo de absorver as vibrações oriundas do contato roda - trilho. Ver foto 12. . ... . . .

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17) O compressor foi posteriormente testàdo em bancada com a utilização do pistão original e de tubulações de transmissão:'presentes na oficina de manutenção da CENTRAL, empresa'responsável. Após teste foi constatado que o compressor funcionou de maneira satisfatória 'alcançando da pressão de 90 Psi, pressão de trabalho do sistema de freios. No entanto esse desempenho não pode ser afirmado em uma situação' de deséida com declive acentuado, pois a demanda de ar para manter a frenagem se torna mais exigente.

18)As urna.s do :·.àreeiro '.'ap!eSehtavam-se em estágio avançado de corrosão, principalmente nê. base, e: ainda possuíam alto nível de areia, indicando que as mesmas não .foram acionadas em sua totalidade, apesar de apresentarem seus comandos en'l.condição de acionamento, não se observando também avarias

, mecânicas no banco de resistores. Ver fotos 13 e 14. 19)Falta de tampa d6lnancal do 1° eixo da lateral direita. 20)As molas h'elicoidais da lateral direita de ambos os eixos apresentam deformações

consideráveis, em decorrência do acidente. 21 lOs parafusos de fixação do 2° eixo da lateral direita apresentam deformações,

provavelmente em decorrência do choque. 22) A porca tirante apresenta-se removida em recorrência do choque. 23)0 conjunto de molas elípticas do 1° eixo apresenta-se desalinhado.

Cesar de So Guimarlies Pen o Cn inal Mal.; 963113-6 6

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ENVOLVENDO BONDE

27/08/2011 24)0 suporte de molas do 1° eixo apresenta sinais de interferência, produzindo

desgaste nas mesmas. 25) O pressostato do veiculo acidentado foi removido e instalado em bancada, onde

são testados os componentes do sistema pneumático. Foi utilizado no teste o compressor do bonde 10 envolvido no evento. Na bancada encontravam-se instalados um cilindro, um manômetro do mesmo modelo utilizado nos bondes, manipulador e o pistão. O modelo de manômetro Utilizadóna bancada é o PC36615, do fabricante WESTHINGHOUSE, com escala de medição de 160 Psi. O referido instrumento possui duas escalas, sendo uma indicando a pressão existente no sistema de tubulações e outra nos cilindros. No ensaio efetuado, o sistema se desenvolveu sem anormalidades, apresentando desarme sob a pressão de 90 Psi e armando sob a pressão de 70 Psi, eliminando a, hipótese de haver possíveis falhas no componente. .

26)Foi constatado que a área útil de cantata entre as sapatas e o aro das rodas (friso), foi prejudicado (cerca de 65 % da área total disponível), devido ao precário estado das sapatas e seus respectivos suportes, como indicado na tabela abaixo. Considerando que á área de cantata das, sapatas nos aros, em sua eficiência

d a equada, seja cerca de 280 cm2. ,

Sapata

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Posicionament o .

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Lado;:1 Esquerdo

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Sinais de cantata integral / 280 cm2

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• 218 cm2

159 cm2

81cm2

Obs. Espessura da -

secçao mediana

Ver foto 1 5 48mm e sulco de 12mm

Ver foto 16 24mm e sulco desalinhado c/

desgaste irregular

Ver foto 1 7 27mm e sulco de 1 2mm

Ver fotos 18 e 55mm e sulco 19 de 32mm

27) A sapata na 4, possui área de cantata em relação ao perfil do aro descontínua, indicando desalinhamento, como explicitado na foto indicado pelo na 43.

28) A sapata n03 possui extremidade do sulco (cantata com o perfil do aro da roda) inferior fraturada.

Cesar uza Guimarães Perito riminal Mal.; 96 .113-6 7

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ENVOLVENDO BONDE

27/08/2011 29)A partir de teste de operação do bonde n° 12, veículo de maior semelhança ao

bonde n° 10, foi possível constatar que após leve acionamento de freios, as marcas de arraste no trilho são efetuadas.

30) A diminuição da área de contato das sapatas aos frisos é representada pela ausência de vestígios de ação de interferência de contato, possuindo ainda material oleoso impregnado e descontinuidades da ' . área" de cantato (descontinuidade do paralelismo entre a sapata e a banda de rOdagem).

31 )Foi constatado que o suporte da fixação da sapata n04 apresentava fratura, com tentativa de recuperação à solda arco voltaico. O mesmo apresenta o furo de passagem do parafuso de fixação, soldado da mesma maneira, no entanto persistindo com mesma trinca, o que indica que o serviço de manutenção executado no componente não o torna compatível com uma peça em condições de uso já que houve alteração das dimensões originais 'da peça e diminuição da resistência original pela persistência da existência de trincas que apontam para situação de elevada fadiga do componehte, podendo causar o desacoplamento da sapata de freio tendo como conseqüência a perda da eficiência da frenagem ou travamento da roda. Ver foto 19 . .

32) O perfil do aro da roda de saída (2° eixo/direita) apresenta fratura no perfil, indicando ponto de interferência na superfície. A mesma também possui diversas deformidades adquiridas na saída da trajetória original.

33) A pista apresenta duas marcas inicias indicativas do primeiro toque do perfil da rodas do veículO a 9,67 metros do ponto final de repouso do veículo. Adiante foi constatada outrarnarca a 8,17 metros de distancia do ponto de repouso. A 7,97 metros de distancia'foi jdentificada uma marca puntiforme de cerca de 3 cm de profundidade, indicando, O choque do perfil contra superfície de paralelepípedos. Adiante â marcà,'se torna contínua (6,2 metros) até a posição de repouso final do veículo (figura 20 e 21). '.

34) A rede de di�tribuição aérea apresentava um bom estado de conservação no trecho do evento, no entanto, a 800 metros acima do trecho (início da ladeira, a partir do Iélrgo do: Curvelo), foi identificada a presença de um poste metálico de sustentação da rede, parcialmente tombado, sustentado apenas por cabo de aço improvisado, causando desalinhamento da rede. A partir da reprodução de operação do sistema de bondes, foi constatado que o referido trecho possui problema crõnico, de desconexão do pantógrafo com a rede aérea. A ocorrência de tal evento introduz a possibilidade do veiculo ser desconectado da rede de alimentação aérea em movimento. O que de imediato causa a parada do

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LAUDO DE EXAME EM LOCAL DE ACIDENTE DE TRÂNSITO ENVOLVENDO BONDE

27/08/2011 compressor de ali mentação de ar comprimido do sistema de freio de serviço, fazendo com que o mesmo se torne inoperante após a util ização do ar armazenado nos cilindros, restando ao condutor do veiculo a utilização do freio dinâmico e o de estacionamento para desacele ração do veiculo, '

35} Foi constatado que a empresa possui livro de ocorrência oficial que registra toda a manutenção preventiva/corretiva e dados da operação dos bondes, o mesmo foi transcrito e analisado pela perícia, A rotina de manutenção e operação do dia 18 a 27 de aaosto sobre o bonde nOl0 seaue transcrita abaixo,

Rio de Janeiro 18 de Agosto de 2011 (quinta feira) Plantão 07:00 ás 7:00 Mecânico de plantão João 702825/Sebastião 703017 , - Foi trocada 4 sapatas no bonde 10 estas sapatas estão em teste, o bonde saiu D/ ooeracão ás 16:30 min conduzido pelo motorneiro Gilmar. Rio de Janeiro 19 de Agosto de 2011

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Plantão 07:00 ás 7:00 , ,,- .

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Mecãnico de plantão 94021286 : 10003412 : 03005930 - Bonde n° 10 foi revisado freio graxa na' carretilha óleo nos mancais graxa na carretilha este bonde deu entrada com motornéiro Capistrano e foi liberado com o motorneiro Gilmar sentido Carioca. - Bonde 10 deu entrada oara fazer freios as 1 7:55. Rio de Janeiro 20 de Agosto de 201 f Plantão 07:00 ás 7:00

,

Mecânico de plantão Marcio'94028350 Ezequiel 03005752 Marcos 94028078 - Bonde 10 se encontrava na oficina foi trocado 02 sapatas de freio lubrificado a

carretilha colocado,areia féito limpeza. O mesmo bonde já tinha sido colocado sapatas nodia 18 (quinta feira). Ficam.na reserva bonde (10 e 12)

. , .

Rio de Janeiro 21 de Agosto de 2011 Plantão 07:00 ás 7:00

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Mecânico de plantão Souza 70,002.550 Gilberto 003.005,946 Valando 003,005,950 .-

- BONDE 10 FOI PARA O TRÁFEGO, ÁS 8:20 HS, CONDUZIDO PELO MOTORNEIRO RICARDO, O MESMO RETORNOU PARA A OFICINA AS 13:20, CONDUZIDO PELO MOTORNEIRO GILMAR

• SERViÇO: FREIO NÃO ESTA ACIONANDO E TAMBÉM FALTA SAPATA - Bonde 10 e 12 estão retidos.

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LAUDO DE EXAME EM LOCAL DE ACIDENTE DE TRÂNSITO ENVOLVENDO B ONDE

27/08/2011 Dia 22, 23 e 24 não apresentam registros sobre o bonde 10 Rio de Janeiro 25 de Agosto de 2011 Plantão 07:00 ás 7:00 , . , ,

Mecãnico de plantão 94028350 Ezequiel 03005752 Marcos 94028078 - Bonde reserva 03 e bonde 10 ,

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Rio de Janeiro 26 de Agosto de 2011 . •

Plantão 07:00 ás 7:00 ,

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Mecânico de plantão Paulo 70.002.550 Gilberto 003.005.946 Valando Oq.3.005.950 - Bonde 10 saiu com destino carioca conduzido pelo motorneiro Nilson ás 9:50 Não há registros no dia 27 de agosto sobre o bonde 10.

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36) O bonde não possui roleta de registro de passageiros, mas. a partir de dados oficiais, foi possível q uantificar a lotação no momento do evento em 62 pessoas, cerca de 50% a mais do que o adequado.

37)Foi realizado teste de compressão de iJ,r em parte do sistema da tubulação de transmissão de ar (tubulação 3.4 de aço e sem costuras cl pontas lisas, remanescente). Não foram identificados vazamentos no mesmo, no entanto, não foi possível verificar todo o sistema devido à perda da condição original.

38)Não foram identificados dispositivos de dreno automático, secador do ar presente no interior do sistema 'pneumático c e válvula de segurança para isolamento de trecho de descompressão de ar, itens de segurança presentes nos bondes que passaram por reforma recente .

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DO FUNCIONAMENTO ÓO VEícULO: , .

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39)0 veículo nQ; 1 O possui 8 bancos e capacidade de 40 pessoas sentadas e peso de 8400 KG, a ativação é realizada por controle de tração, acoplada a banca de resistores, formada por dois motores DK-31 C I 600V/60HP - corrente nominal de 1 50 a 300. A, controlados por sistema manual de manivela localizados no interior da cabine. O sistema de freios principal é do tipo pneumático de ação direta, acionado pelo condutor de dentro da cabine. O sistema pneumático de freios (freio de uso na operação de descida) é composto por: Pressotato, responsável por manter a pressão constante dentro do sistema, através da ativação do compressor; Dois cilindros (lado1/Iado2,) responsáveis pela acumulação de ar comprimido para posterior fornecimento de ar comprimido ao sistema de freio;

Cesar d Souza Guimarães p iI mmal 10 Mal.; 963,113-6

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INSTITUTO DE CRIMINALÍSTICA CARLOS ÉBOLl Rua Pedro I, 28 - Praça Tiradentes -Rio de Janeiro www.policiaciviLd.gov.br Tel.: 2332�8157


27/08/2011 responsáveis pela transmissão de ar comprimido; Compressor, responsável pelo fornecimento de ar comprimido ao sistema e manipulador, manivela de controle do operador e Pistão, transforma a pressão em atuação mecânica, acionando as sapatas de freio, através do timoneiro de freio (freio mecânico). Ainda existe o freio de estacionamento/emergência: sistema de redução com catraca que permite o recolhimento de corrente para o acionamento do timoneiro de 'freio (menos

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eficiência em uso no veículo em momento de deslocamento ou 'maior velocidade) e o freio dinâmico, transformação de energia cinética de mOvimento das rodas em calor através da atuação motor elétrico como, gerador; o que permite uma desaceleração (usado como complementar ao "freio pneumático). A bitola de circulação tem média de 1, 1 0 metros. : " .

40)A partir de reprodução da operação realizada com o bonde de n.o 12, de construção semelhante ao de n° 10, foi possível constatar que antes de sair, os veículos passam por teste de frenagem no interior da oficina em trecho de declive suave e sem passageiros, subdimensionando o funcionamento visto a quantidade de passageiros e o trajeto realizado.,

41)Nada mais de valor criminalístico foi encontrado"

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DA DINAMICA DO EVENTO:

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O bonde número 10 realizava' viagem no sentido Santa Teresa - Largo da Carioca, quando deixou o Largo do Curvelo e ingressou no trecho em declive da Rua Joaquim Murtinho, quando o veiculo atingiu velocidade incompatível com o trecho em que transitava, a qual não p'ode ser mensurada, pois o veiculo não é dotado de equipamento registrador de velocidade e distancia (tacógrafo). Ao atingir o trecho em curva na altura do numero 266 da via supracitada o mesmo empreendeu um desvio direcional para a direita executando um tombamento sobre seu lado direito, vindo a atingir a posição de repouso junto ao muro de arrimo que se encontra no inicio da Travessa das Escadinhas, ficando com a parte inferior do estrado voltada para a Rua Joaquim Murlinho.

DAS FOTOS:

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LAUDO DE EXAME EM LOCAL DE ACIDENTE DE 1RÂNSITO ENVOLVENDO B ONDE

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Foto 1 : Suporte da mola divergente do original.

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27/08/2011

Foto 2: Soldagem grosseira;'não garantindo a resistência original da peça.

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Foto 3: Ponto de interferência entre os componentes do veiculo.

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ENVOLVENDO BONDE

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nto da mola, notar que a trinca se prolonga no sentido da ' espessura da peça,

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ENVOLVENDO BONDE

27/08/2011

Foto 5: Soldagem grosseira evidenciando falta de preparação do material base podendo

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ENVOLVENDO BONDE

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Foto 6: Cilindro de armazenamento de ar, com vestígios de acumulo de água .

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LAlIDO DE EXAME EM LOCAL DE ACIDENTE DE TRÂNSITO ENVOLVENDO BONDE

Foto 7: Fratura no eló de

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da corrente do bonde,

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LAUDO DE EXAME EM LOCAL DE ACIDENTE DE TRANSITO ENVOLVENDO BONDE

27/08/2011

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Foto B: Pressostato ejetado dcrveiculo, no detalhe emenda do cabo elétrico do

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27/08/2011

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ENVOLVENDO BONDE

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ENVOLVENDO BONDE

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Foto 1 9: Tentativa de , : . .

suporte de fixação da sapata, apresentando trinca sobre o cordão de solda.

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ENVOLVENDO BONDE

Foto 20: Marcas de contato bonde e o calçamento no ponto de

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ENVOLVENDO B ONDE

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Foto 2 1 : Marca .continua feita pela roda do bonde.

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ENVOLVENDO B ONDE

LATERAL DIREITA

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Cilindro

Figura 1. Croqui representativo do veículo. Figura 01 . . Fonte, SPE-ICCE

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LADD 1 EIXO 1

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Cilindro

CONCLUSAO: Ante o exposto e alicerçado nos elementos coligidos e devidamente interpretados, concluem os Peritos Criminais que, no local em tela, ocorreram quatro mortes violentas em função do descàrrilamento e tombamento de veículo tipo bonde com posterior choque em obstáculo fixo, em trecho sinuoso e em declive acentuado da via, causado por falhas no sistema de freio, onde foi constatada a baixa eficiência de contato entre as sapatas e as rodas e o alto grau de contaminação do sistema de ar comprimido em razão da falta de manutenção adequada e que o veículo tipo bonde, nas condições em q ue se encontrava, não apresentava condições de segurança para circulação; tudo conforme descrito no corpo do Laudo. ////////////////111//////1/////////////1/1/1/1/

Nada mais havendo a lavrar encerra-se o presente Laudo que, relatado e digitado pelos Peritos Criminais, segue por estes assinado.!//

Cesar e Souza Guimarães erito Criminal

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ENVOLVENDO BONDE

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Perito Criminal Mat 963,076-5

Cesar de Souza Guimarães Perito Criminal Mal 963. 1 1 3-6

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27/08/2011

secretaria de estado de seguranÇa -...

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