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9JUL/AGO/SET2010

INAUGURAÇÃO

LPFAFerreira do Alentejo

> Manutenção UL & Certificados de Voo> O circuito de tráfego VFR> O FIS e o tráfego... VFR, claro> Flutter – Ressonância Aeroelástica

* Área Para1único Para1Ano=4 Número Números

1 Pág.inteiraladodireito-Impar 200,00€ 180,00€

2 Pág.inteiraladoesquerdo-Par 180,00€ 140,00€

3 ContraCapa 260,00€ 220,00€

4 Meiapág.ladodireito-Impar 100,00€ 80,00€

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*1= Umapáginainteiradarevista,exceptoacapaquereservamosparaaAPAU.*2= Meiapáginadarevista,esceptoacapaquereservamosparaaAPAU.*3= Umapáginapermiteaté9anúnciosacorescomdimensão(62x82).*4= EsteanúncioserácolocadonumapáginaoumeiaPaginacomoutros

anúnciosdevendadeaeronaves,avionicosououtros.Sobafotodaaeronaveouspareseráindicado,emcôr(normalmenteazul)amarcaeomodelodamesma.

*5= Comoaté3linhasoanúncioégrátis,estesestãolimitadosnuma1ªfaseaoespaçodisponivel.

ParatodososanunciosoPitcheoTipodeLetraqueseráutilizadoestádeacordocomotipodeanuncio,paraefeitosdeatribuiçãodosespaçosindicados,comexcepçãoparaosanúnciosdepáginainteiraoudemeiapágina.Pornormaaspáginasatribuidasaosanúnciossãoasúltimaspáginasdarevista,bemcomoacontracapa(casodepáginainteira).

Os Preços apresentados são por cada Número de Revista

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EDITORIAL

DIReCtOR

António Rocha

COORDenADOR De eDIçãO

João Dantas

eDItOR De FOtOgRAFIA

André Garcez

SeCçõeS

Segurança de Voo e Procedimentos

Formação e LicenciamentoLegislação e RegulamentosPistasEventosComunicação

COLAbORADOReS

António PalmaCarlos CostaDario ArtilheiroFrancisco FernandesNuno FonsecaPedro SimõesRicardo Vicente

ReDACçãO

Rua Frei Tomé de Jesus, 8P-1749-057 LisboaPortugalTel.: (+351) 217 926 820Fax.: (+351) 217 926 815Email: geral@apau.org

FOtO DA CApA

André Garcez (FK12 D-MLEC)

pUbLICIDADe

eventos@apau.orgTel.: (+351) 217 926 820

eDIçãO e pRé-IMpReSSãO

Armazém de Papéis do SadoSetúbal

IMpReSSãO

Armazém de Papéis do Sado

FICHATÉCNICA

Direitos reservados à utilização de textos e imagens desta publicação sem autorização prévia da Associação Portuguesa de Aviação Ultraleve.Publicação interna aos associados.

Terminouo3ºTrimestreevemaíoInverno.Umavezmais,sublinhamosaimportânciadeumavigilânciasituacionaladequadadascondiçõesdeformaçãodegelonoscarburadores.HumidaderelativaelevadaetemperaturasbaixassãosempreumamácombinaçãoparaosAviadores...Sãosinónimodetectosbaixos,visibilidadesreduzidasedereferênciasvisuaisinsuficientes.Háqueprestarespecialatençãoàsprevisõesmeteo,cadavezmaisprecisas,econsiderarqueosdiassãorealmentemaiscurtos.Asneblinasenevoeiros,seprevistos,levantam-setardeedeitam-secedo!DepoisdaGaliza,Sevilha–oeventodoTrimestre,nãochegouarealizar-se.Ensaiámosumaantecipaçãodiferente,dentrodeprevisõescredíveis,comresponsabilidadeindividualpelasreservasdealojamentoemqueapenasdefinimosaproximidadegeográfica,deixandoaopçãodebudgetaocritérioindividualesemsinalizaçãoprévianemcontabilidadeorganizada.Umpoucoaojeitodosqueconfirmame/oucancelamdevéspera...Emboahoraofizemos,poisumavezmaisecomovemsendotradição,ameteoinsinuou-seinclemente

Prudentes e...Solidários!> António Rocha

etivemosacoragem(difícil)decancelar.Ninguémteveprejuízoe...Felizesosquefizeramopreview!FériasdeVerãonãoajudamàcoordenaçãoe,nãoporfaltadeinsistência,poucoseavançoucomasquestõespendentesdamodalidade.ÉnossaconvicçãoquenãoadiantaanteciparedesenvolvertrabalhocujaaprovaçãodependedaAutoridadesemquesejapré-acordadoumsentidoeâmbitoconsensuais.Opassadoestácheiodetrabalhodesperdiçado.ContinuamporresolverquestõesrelacionadascomaprovaçãodePistaserevalidaçãodeCertificadosdeVoo.OsSistemasFormativoeAvaliativocontinuamlongedanecessáriaadequaçãoeuniformização.Umpoucotarde,começámosatrabalharcomoINAC.EstáconsolidadaarelaçãodetrabalhocomoGPIAAecomaNAV.JáaEMF,desconsideraoverdadeirosentidodeFederaçãoederepresentatividadeeprefereoconceitodeGrupodeTrabalhofamiliar.AssimoreconfirmounoúltimoGeneralMeetingemCopenhagen.NaEASA,mantendo-seoawarenessdequeexisteumgrupodeaeronavesprotegidasporumdesignado“Anexo II”,

cujadesarticulaçãoestádebaixodeolhoparanúpciasdistantes,persegue-seoconceitodeCertificaçãoEspecificaparaoELA,abrangendoAeronavegabilidade,ManutençãodeAeronaveseLicenciamentodePilotos.Falamosdepesosbastantemaiselevados,deumsistemacertificadonadaauto-declarativoetambémdeLicenciamentodePilotos(LAPL)destandardmenosabrangentequeoPPL.LicençamaissimplesqueoactualsistemanacionalparaPU,comavantagemdeser,talcomooPPL,umaLicençaEASAuniformizadaereconhecidaentreEstados...PodendoosPilotosdeUltralevesesuasEstruturasFormativas,emâmbitoNacional,virabeneficiardoseustandardeuniformização,nãoélinearquesejavalidadoumsistemadecréditosnumarealidadederaiznãocertificada.AformacomoesteSistemaseenquadracomosUltralevesdoAnexo IInãoéclara...nemparabreve.Presume-seatéque,emâmbitoEuropeu,serápoucopacífica.Parajá,peranteumarealidadeNacionaldifícil,sejamossolidárioseprudentes.BonsVoos.

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INAuguRAÇãO

LPFA - Ferreira do Alentejo

AERóDROmOmONTE DA AVIôAFERREIRA DO ALENTEjO

Amigas e AmigosObrigado!Resumindo, é a palavra que diz o essencial do que vos queremos transmitir; melhor ainda: muito obrigado! É o que queremos dizer a todos os nossos amigos que quiseram mostrar-nos a sua amizade, com a presença na inauguração do Aeródromo Monte da Aviôa, vindos de todo o país, dos Estados Unidos, de Espanha, da Suíça e da Alemanha.Às várias entidades oficiais, que quiseram estar presentes, também queremos agradecer o apoio que sempre nos deram e, por já fazerem parte dos nossos amigos e nessa qualidade, a formalidade da inauguração foi um singelo acto seguido simplesmente de algumas palavras de amizade e

encorajamento. A bênção, pelo Senhor Padre, acabado de aterrar, seguiu o mesmo estilo.Alguns amigos, mesmo adoentados, teimaram em estar presentes.Outros, nessa impossibilidade, com uma palavra amiga por telefone, SMS, ou E-mail, dos mais variados locais deste Planeta e ainda pessoalmente por antecipação, na impossibilidade da presença no dia, por tantos bons motivos: férias já marcadas e inadiáveis, cruzeiros, baptizados...; mas infelizmente também por nada bons: doenças próprias e de familiares, acidentes e indisposições súbitas. A estes desejamos rápidas melhoras e franco restabelecimento.Mas a maioria que não pode

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LPFA - Ferreira do Alentejo

estar, foi simplesmente pelo facto de nestas profissões aeronáuticas se trabalhar em todos os dias do ano... e algumas vezes com solicitações de última hora, como aconteceu em vários casos, aos mais variados níveis.Os Bombeiros quiseram estar presentes com material e pessoal, integraram-se na festa e felizmente só tiveram que fazer um pequeno curativo, mas muito importante... no dedo do nosso amigo fotógrafo.Os Escuteiros estiveram presentes e, mais que a ajuda voluntária, absorveram alguma cultura aeronáutica; gostaram e querem mais, o que pode vir a ser muito bom para o enriquecimento cultural da nossa juventude. Damos Graças a Deus, por tudo ter corrido bem (mesmo quando o chapéu-de-sol também resolveu voar...) e nos terem transmitido simpaticamente o agrado geral do evento e da organização. O método deu resultado, embora mais amigos pudessem ter estado presentes se a inscrição completa tivesse chegado atempadamente conforme solicitado, ou algumas ausências tivessem sido comunicadas, podendo dar

lugar a outros interessados.O profissionalismo aeronáutico impôs-se, mesmo ao nível simplesmente desportivo, como já vem sendo habitual (a APAU, AAE e AOPA estão de parabéns) e foi com essa intenção que decidimos incluir no programa um mini “workshop” de segurança de voo, que agradou até aos pilotos estrangeiros.Como nem só de voo vive o aviador... a música encheu o nosso hangar e mesmo as excelentes interpretações clássicas tiveram boa audição num ambiente acusticamente deficiente tiveram direito a “encore”...

Os fados e guitarradas foram de tanto agrado que se prolongaram para mais do dobro do tempo previsto com temas característicos de Lisboa e Coimbra maviosamente interpretados. E mais não houve porque o nosso querido guitarrista teve de ir a correr atender a uma reunião festiva familiar, que por nossa causa tinha sido adiada do almoço para o jantar... são assim os amigos.O aeromodelismo com modelos de grandes dimensões e à escala, por muitos nunca visto, foi do agrado geral e até dos antigos pilotos dessas máquinas, que estiveram de acordo que o comportamento aerodinâmico era idêntico ao real.A observação astronómica foi entusiasticamente recebida à tarde e houve alguma decepção por a da noite não se poder realizar devido às nuvens que nessa ocasião apareceram.Mesmo assim e depois de mais uns salgadinhos e um apetitoso caldo-verde a

conversa foi boa e durou até à meia-noite.Para Domingo sobraram 4 aviões, uns óculos, um boné, um violino e um carregador de baterias Canon... Os aviões já descolaram para os vários destinos (de Santarém a Genève, passando por Madrid), dos outros objectos já sabemos quem se esqueceu, à excepção do carregador de baterias que ainda está órfão...Queremos ainda agradecer as muitas ofertas; pela intenção, pela originalidade, por mais uma prova de amizade. Todas elas nos tocaram o coração e algumas o estômago... do chocolate suíço, ao licoroso de Alpiarça...Deste modo temos o incentivo e motivos para vos receber em outros eventos a pensar futuramente, pois tivemos oportunidade de fazer novos amigos e queremos satisfazer os muitos que não tiveram agora oportunidade de por cá passarem. A todos bem-hajamBerta e Dario

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LPFA - Ferreira do Alentejo

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MAnUTEnçãODE UltRAleVes& CeRtifiCAdOs de VOOMuitosetemespeculadoemtornodosCertificadosdeVoodosUltraleves.Percebo!ImportalembrarqueoquedeterminaosucessodeumvootemmaisavercomBernoulli,comprincípiosFísicoseQuímicos,uma“pitada”deMarconi(porqueoFISéimportante)e,coordenadasentresi,porumasériedeboaspráticas(cáestãoosfactores humanos).Háqueasconhecer,respeitarecumprir.Principalmentesequeremosestardevoltaaojantar!OCertificadodeVooéumpapel...Umpapelimportante,considerandoqueatesta,perantequemtemaresponsabilidadedeoverificar(normalmenteumaAutoridade),umasériedeactosqueseenquadramnaspráticasnecessáriasparaqueastemáticasanterioressejam,noseuconjunto,umsucesso:Ir & voltar!OvoonãodeixadeserseguroseospressupostosparaareemissãodoCertificadoforem–numexercíciogeneralizadodebomsensodacomunidade–cumpridose,nahoradaverdade(leia-se“revalidação”),aimpressoraencravar!Apenasseráumvoodesenquadradodamolduralegaloque,háquereconhecer,podepotenciarchatices...Paraquenãoseconfundamrealidadesquenasuagénesesãodistintas,éimportante

especificar3tiposdeCertificados.Assim,• Àsaeronavesconstruídassegundoumpadrãodecertificaçãoaeronáutica,emâmbitodeAviaçãoGeraldeMTOMinferiora5700Kg,sãoemitidosCertificados de Navegabilidadesemlimitedevalidade.EstesCertificadossãoperiodicamentevalidadosporumoutro,adicionaledesignadoCertificadodeAvaliaçãodeAeronavegabilidade(ARC),válidopor1ano,podendoserrevalidadomais2vezesantesdenecessitardereemissão(EC2042/2003).Aestasaeronavesé,normalmente,atribuídooregistoCS-A__;• Àsaeronavesdeconstruçãoamadoraouprotótipossemcertificaçãoaeronáutica,aqueserefereonº4doArt.º4º,CapítuloII,doRegulamento(CE)216/2008doParlamentoEuropeuedoConselho,inseridasnoAnexoII–c)doreferidoRegulamento,vulgo“experimentais”,sãoemitidasLicenças de Vooetêmavalidadede2anos.OseuregistoseráCS-X__;• Àsaeronavesnãocertificadas,aqueserefereonº4doArt.º4º,CapítuloII,doRegulamento(CE)216/2008doParlamentoEuropeuedoConselho,inseridasnoAnexoII–e)doreferidoRegulamento,vulgo“ultraleves”,sãoemitidosCertificados de Voo.EstesCertificados,decicloderevalidaçãomaisalargado,têmavalidadede3anoseoseuregistoseráCS-U__.

limitações,combasenumasériedepressupostosquesãoconsensuaisedeleituradirectanoDecreto-Lei238/2004de18deDezembro,comasalteraçõesneleintroduzidaspeloDecreto-Lei283/2007de13deAgosto,Regulamentadopelo(passeopleonasmo)Reg.164/2006de08deSetembro,doINAC,vigentee,porsuavez,alteradopeloReg.510/2008de18deSetembrotambémdoINAC.Possoconcordarquealeituranãosejaassimtãodirecta...mas,paraquenãorestemdúvidas,estãovigentesosDL238/2004eReg.164/2006,seuderivado,comascorrespondentesalteraçõesintroduzidaspelos,igualmentevigentes,DL283/2007eReg.510/2008.Assim,porreferênciaaoArtº20ºdoDec-Lei238/2004:ArtIgo 20ºCertifiCado de Voo1 – (…)2 – (…) 3 – A alteração das características técnicas dos ultraleves sem prévia autorização do INAC implica a caducidade do certificado de voo.4 – (…)5 – O certificado de voo tem a duração de três anos, podendo ser revalidado por igual período no fim desse prazo.6 – As condições de revalidação são definidas em regulamentação complementar.

Interessaráreter,doanterior,queaemissãoinicialdeumCertificadodeVoosefaráapóscumprimentodepressupostos,verificadosouvalidadospelaAutoridade;equeasuarevalidaçãoterálugar,nolimite,3anosapósasuaemissão,dependentedecondiçõesdefinidasemâmbitodeRegulamento.Emcomplemento,porreferênciaaoReg.164/2006:ArtIgo 11.ºreVaLidação e suspensão do CertifiCado de Voo1 – A revalidação do certificado de voo deve ser solicitada ao INAC através de requerimento, ao qual devem ser anexos os seguintes documentos:a) (…)

> António Rocha

AAutoridadeAeronáuticaconsideraumaaeronaveUltraleveaptaparaovoo,emâmbitoespecíficoecomalgumas

LEGISLAÇÃO E REGULAMENTOS

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LEGISLAÇÃO E REGULAMENTOS

b) (…)c) (…)d) (…)e) (…) f) (…)g) (…)h) Declaração do proprietário comprovativa do cumprimento do programa de manutenção preconizado pelo fabricante e atestando que a aeronave se encontra apta para voo.2 – Antes do termo do primeiro período de validade, a revalidação do certificado de voo é efectuada através da análise da documentação referida no número anterior, havendo lugar a uma inspecção à aeronave se esta tiver efectuado mais de 500 horas de voo.3 – Nas revalidações subsequentes, para além da análise documental há lugar a uma inspecção da aeronave.4 – Em caso de suspensão em consequência de acidente, o certificado de voo só pode ser revalidado após análise do processo técnico de reparação, bem como de uma inspecção à aeronave, a efectuar pelo INAC.5 – o processo técnico de reparação deve incluir:a) (…)b) Declaração do proprietário atestando que os trabalhos de reparação foram realizados de acordo com práticas aeronáuticas aceitáveis e que a aeronave se encontra apta para voo.

RetiramosdestaleituraquearevalidaçãodeCertificadosdeVoodeUltralevestemumaexpressivacomponenteautodeclarativadoproprietário,investidopelaAutoridadedecompetênciaparaatestarocumprimentodoplanodemanutenção(nãocertificada)apresentadopelofabricanteequeestevenabasedospressupostosconducentesàemissãodoseu1ºCertificadodeVoo.Adicionalmente,éreconhecidaaoproprietário,reiterandoosistemaautodeclarativodemanutenção,competênciaparaatestarquetrabalhosrealizadosemâmbitodereparação,logo,manutenção,tenhamdecorridodeacordocom“(...) práticas aeronáuticas aceitáveis e que a aeronave se encontra apta para voo.”Então,qualarelaçãodestarealidade,legislativaenoterreno,comapráticademanutençãoaeronáuticacertificada?Nenhuma!AgoraeenquantoformantidaumabasedeconstruçãoeemissãodeCertificadosdeVooparaUltraleves,conformedefinidoseenquadradosnoAnexoII,apartirdemateriaiseconceitos

nãocertificados.ÉsabidoquenoseiodaEASA,seesgrimemargumentoseinfluências,jácommuitacomplexidadeassociada,comvistaàimplementaçãoeregulamentaçãodeumafaixadeaviaçãodelazerdepesosmuitosuperioresaosdosactuaisUltraleves(ELA),enquadradanumacertificaçãodeâmbitoconstrução,manutençãoelicenciamentodePilotos.Apesardesetratarde“CertificaçãoEspecífica”edenãoestarconcluídoo

–temporfinalidade,essencialmenteeporalegaçãoaAutoridade,garantirocumprimentodaconformidadecontinuadacomoprojectoinicialmenteaprovado,ouseja,limitara“criatividade fora de contexto”aqueserefereo,acimacitado,ponto3doArt.º20ºdoDL238/2004.Naturalmente,nadatendoavercomcritériosdeaviaçãocertificada,aInspecçãoseráadequadamentenormalizadaeefectuadasegundoumalistacriteriosaqueavaliará,numabase

desensatezcomum,talcomohojeofazcomosexperimentais,factores“no go”.Serãoexemplosoestadogeral,corrosão,desgastedecomponentes,folgasexcessivas,fugas,funcionamentoirregulardomotoreanomaliasemsistemasvitais(comandosdevoo,combustível,ignição,eléctrico,instrumentosdevoo,cintosdesegurança,etc.).SerãoextensíveisaprovadevoocomInspectorabordo?Nãocreio...Achoqueapreferência,autoproposta,serálimitadaàexperiênciademotor!Diriaqueéumaquestãoderazoabilidade...Masasurpresa,

comimplicações,équeaAutoridadeAeronáuticaafirmequenãotemmeiospararealizaraspretendidas(edecretadas/reguladas)inspecções,estandoemcursoaanálisedoenquadramentodeumadelegaçãoparcial,complementaràsporsirealizadas.Estadelegaçãonãoassentaránosproprietários,masnum“sistema”ouem“entidades”que,nãosendodeâmbitoaeronáuticocertificado,reúnamascondições(adefinir)queaAutoridadeconsideraradequadaseconvenientesparaasrealizar.Creioquetodosreconheceremos,apenasporexemplo,aorepresentantedeumdeterminadomodeloacapacidadedeatestaraconformidadecomomodeloquerepresenta.Provavelmente,deformaenquadradaeuniformizadapelaAutoridade,tambémparaaplicarumalistadeverificaçõessegundocritériosadefinirpelaAutoridade,ouvidaaAssociaçãorepresentativa.Poderia,essainspecção,serealizadanumaestruturadelegada,serintegradanumaacçãodemanutençãoregularprogramadaedeacordocomoplanodemanutençãoqueserviudebaseàemissãoinicialdoCertificadodeVoo?Claroquesim!Creioatéqueestasolução,dentrodoquadrodeuma1ªinspecçãoao

processolegislativoqueaenquadra,nãoénovidadeparaninguémquepartedasaeronavesconstruídasnaEuropatemenquadramentoemmercadosexternos,semoteraindaregulamentadodentrodaprópriaEuropa.Naturalmente,porinteressecomercial,urgeuniformizarecompatibilizar.Nãoseráporacasoqueosfabricantesjáapresentam,emqualquerfeiraaeronáutica,omesmomodeloemversão“600”eemversão“AnexoII”...

Voltandoaos“nossos”Ultraleves,deonderelutantementenosafastaremos,verificamosqueemcomplementodanossaconferidacompetênciaautodeclarativa,circunstânciashaveráemqueaAutoridadenão“abremão”derealizarumainspecçãoàaeronave...Quandoecomqueperiodicidade...?Aplicandoquecritérios...?Simples!6Anosapósaemissãodo1ºCertificadodeVoo(exceptosetiveremsidorealizadasmaisde500horasdevoonosprimeiros3anos–muitopoucoprovável)e,do6ºanoemdiante,acadarevalidaçãodoCertificadodeVoo(de3em3Anos).EstaremosperanteumaInspecçãobalizadaporcritérioscertificados?Não!Estainspecçãodeâmbitonãocertificado,jáaplicadaaoutrarealidadenãocertificadadanossaAviação–Osexperimentais

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reGuLaMento (Ce) nº 216/2008 do parLaMento europeu e do ConseLHo de 20 de fevereiro de 2008 relativo a regras comuns no domínio da aviação civil e que cria a agência europeia para a segurança da aviação, e que revoga a directiva 91/670/Cee do Conselho, o regulamento (Ce)n.o 1592/2002 e a directiva 2004/36/Ce

(…)CAPÍtULo II

reQuisitos suBstanCiais(…)

Artigo 4.ºprincípios básicos e aplicabilidade

1. As aeronaves, incluindo todos os produtos, peças e equipamentos nelas instalados, que sejam: a) (…); b) (…); c) (…); d) (…);devem obedecer ao disposto no presente regulamento.2. (…)3. (…)4. o nº 1 não é aplicável às aeronaves referidas no anexo II.(…)

(…)ANEXo II

aeronaves a que se refere o nº 4 do artigo 4ºos nº 1, 2 e 3 do artigo 4º não se aplicam a aeronaves abrangidas por, pelo menos, uma das categorias a seguir enumeradas:

a) (…);b) (…);c) Aeronaves construídas, numa proporção não inferior a 51 %, por um amador ou uma associação sem fins lucrativos de amadores, para uso próprio e sem quaisquer objectivos comerciais;d) (…);e) Aviões, helicópteros e pára-quedas motorizados com um máximo de dois lugares e uma massa máxima à descolagem (MtoM, maximum take-off mass), registada pelos Estados-Membros, não superior a:

i) 300 kg para os aviões terrestres/helicópteros monolugares; ouii) 450 kg para os aviões terrestres/helicópteros bilugares; ouiii) 330 kg para os aviões anfíbios ou hidroaviões/helicópteros monolugares; ouiv) 495 kg para os aviões anfíbios ou hidroaviões/helicópteros bilugares, desde que, quando funcionam tanto como hidroaviões/helicópteros ou como aviões terrestres/helicópteros, não excedam o limite correspondente de MtoM;v) 472,5 kg para os aviões terrestres bilugares equipados com um sistema de pára-quedas de recuperação total instalado na estrutura do avião;vi) 315 kg para os aviões terrestres monolugares equipados com um sistema de pára-quedas de recuperação total instalado na estrutura do avião; e, no que respeita aos aviões, com uma velocidade de perda ou velocidade estabilizada de cruzeiro mínima, em configuração de aterragem, não superior a 35 nós de velocidade-ar calibrada (CAS, calibrated air speed);

f) giroplanos monolugares e bilugares com uma massa máxima à descolagem não superior a 560 kg;g) Planadores cuja massa estrutural em vazio, não exceda 80 kg, no caso dos monolugares, ou 100 kg, no caso dos bilugares, incluindo os que são lançados por corrida;h)(…);i) (…);j) (…).

LEGISLAÇÃO E REGULAMENTOS

fimde6anoseumasubsequentede3em3anosserviriaamaiorpartedosAviadores,sendocompatibilizadacomassuasopçõesdemanutençãoactuais...Alémdomais,oINACterácapacidadeparacomplementaroprocessonasrestantessituações.QuereráistodizerqueosUltralevespassarãoaestarsujeitosamanutençãocertificadaouosproprietáriosficarãodestituídosdasuaactualprerrogativaautodeclarativanoquerefereatrabalhosdemanutenção?Peremptoriamente,nestequadrolegal,não!Continuaremoscomoatéhoje:Oquesabemosfazercompetentemente,executamosdemangasarregaçadas,comferramentaadequadaedeterminadaconvicção...oquenãonosauto-consideramoshabilitadosarealizar,delegamos!AactualDirecçãodaAPAU-Associaçãorepresentativa,nãoreconhecenaAssociaçãovocaçãoparaseautoconstituircomoentidadeinspectoradasaeronavesdosseusAssociados,preferindopotenciarproactivamenteoseuenquadramentoeaconselhamento.ADirecçãodaAPAU,reconhecendoadeclaradalimitaçãodemeiosdaAutoridadeparainspeccionardeimediatotodasasaeronavescomrevalidaçãopendente,consideraqueoritmodeinspecçõesaquerefereoquadrolegal,sefaseadoesuportadoporumregimedeimplementaçãotransitório,nãoéaindajustificativodeumasituaçãodedelegação.Invariavelmente,nãosendoóbvioporquerazãooucomqueintenção,semprealguémtentacorrelacionarapendenterevalidaçãodosCertificadosdeVoodosUltralevescominsegurança...Oslamentáveisacidentesqueatodoocusto,numaacçãoconjuntaecoordenadacomoGPIAA,INAC,NAVeAOPAtentamosassertivamentelimitar,sãodecausasmúltiplas,essencialmente

dependentesdefactoreshumanos(poracçãoouomissão)epoucodependentesdadatadevalidadedeumCertificadodeNavegabilidade,deumaLicençadeVooou

deumCertificadodeVoo.Comosabemos,sãotambémtransversaisaosdiversosâmbitosdeAviação.BonsVoos

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O cIRcUITODE TRÁFEGO VFRNumencontrodeultralevesnosestadosunidosem2009,numaeródromonãocontrolado,ocorreuumacidentecomconsequênciasfataisdevidoaumaaterragemnumapistaaindaocupadaporaviõesemtrânsito.TodossabemoscomoentraresairdeumcircuitodetráfegoVFR.Propomo-nosnesteartigorelembraralgunsconceitos,ospontosdereporte,afraseologia,ascontingências.OcircuitodetráfegoVFRfoiinventadoparapermitiràsaeronavespermanecerpertodoaeroportodemaneiraordenadaefacilitarumamaiorfluideznotráfego.Assim,aochegaraumaeródromonãocontrolado,nãoseráboapráticaprosseguirimediatamenteparaafinalapartirdeumaaproximaçãodirectasemdeclararnorádioasintenções.E,mesmoqueofaça,poderáhavertráfegoemmanobranocircuitoounosolosemcomunicaçõesbilaterais.

meteorologiaParasepodervoarVFR,ameteorologiamínimaéde1500’detectoevisibilidadede5Km.Noentanto,sesepretendefazerumvoolocalpermancendonocircuitodetráfego,eapenasemaeródromocontrolado,podemaplicar-seosmínimosdeVFRespecialsendoavisibilidadenuncainferiora1500m.

Direcção do circuitoComoéóbvio,adirecçãodocircuitoéditadapeladirecçãodovento,parapermitirdescolagenseaterragenscomumamenorvelocidadedeterreno.Nosaeródromoscontroladosapistaemuso,ousejaadirecçãodocircuitoédeterminadapelocontroladordatorre.Numaeródromonãocontrolado,apistaemusoéescolhidapeloaviador.Assim,éfundamentalquetodososaviõesemmanobraadiramaomesmocircuito.Deigualmodo,umcircuitopodeser“esquerdo”ou“direito”,designandoparaqueladosãofeitasasvoltasnomesmo.Numcircuitopadrão,asvoltassãofeitasparaoladoesquerdo,parapermitirqueopilotosentadoàesquerdatenhamelhorvisibilidade.

Pontos de reporte do circuitoNafiguraacimaestãorepresentadasasváriassecçõesdocircuito,comosrespectivosnomes,quedeverãoserreportadosnafrequência.NomanualVFRestãopublicadosospontosdeentradaeprocedimentosaadoptarparaaeródromosespecíficos,nomeadamente,Tires,Évora,VilardeLuz,etc.Aoplanearumvooparaumaeródromocontrolado,seráconvenienteconsultaromanualVFR,disponívelemhttp://www.nav.pt/ais/.Quandosepretendeaterrarnumaeródromonãocontroladosemtráfego,emquesejadesconhecidaqualapistaemuso,deve-seprimeirosobrevoarocircuitoaumaaltitudeacimadomesmo,quenormalmenteserácercademilpésAGL,everificarparaqueladoamangadeventoestáeapartirdaíescolherocircuitoavoar.Aentradanomesmodeveserfeitaa45ºcomoiníciodoventodecauda,reportandoasintençõesparaqueoutrosaviõesemmanobranazonapossamtambémgerirassuasmanobrasdeacordo.

FraseologiaPodemosveraseguiralgunsexemplosdafraseologiaautilizarnasváriasfasesdovooemcircuito.“Amareleja,CS-UZZapôremmarcha”“Amareleja,CS-UZZarolarparaopontodeesperadapista36”“Amareleja,CS-UZZaalinharnapista36”“Amareleja,CS-UZZadescolarnapista36”(...)

ao aproximar de um aeródromo sem conhecer a pista em uso:“Amareleja,CS-UZZaprosseguirparaaverticaldocircuitoa2200’paraobservaçãodemanga”“Amareleja,CS-UZZajuntaraoventodecaudaesquerdodapista18a1700’”“Amareleja,CS-UZZventodecaudaesquerdodapista18”“Amareleja,CS-UZZpernabaseesquerdadapista18”“Amareleja,CS-UZZfinaldapista18paraaterragemfinal”“Amareleja,CS-UZZpista18livreÉdetodoaconselhávelacomunicaçãobilateralcomoutrosaviõesnocircuito,utilizandofrasesconcisas,paraclarificaçãodeposiçãoeintençõesmútuas,comvistaaevitarpossíveisconflitosdetráfego.Assim,pelamesmarazão,serádetododesaconselhávelousodafrequêncialocaldecircuitoparaoestabelcimentodeconversaçãoquenãotenhaessemesmoobjectivo.

Procedimentos no soloTambémnosoloéimportantereportartodasasmonobras.Pôremmarcha,rolagemparapontodeespera,alinharedescolarnapistadeverãoserreportadosparaalertaroutrosaviõeseevitarconflitosdetráfego.Nãosedeveráentrarealinharnumapistacomumaviãonafinalparaaterrar.Antesdeentrardeveráverificarvisualmenteseafinalestálivre,poismesmoquereportepoderáhaveraviõesnocircuitosemcomunicaçõesrádio.

> comissão de Segurança de Voo

SEGURANÇA DE VOO E PROcEDIMENTOS

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SEGURANÇA DE VOO E PROcEDIMENTOS

ContingênciasAfasemaiscríticadovooparaumaparagemsúbitademotorseráimediatamenteapósadescolagem.Muitosetemescritosobreapossibilidadedevoltarparaapistaquandofalhaomotornapernadesubidaemfrente.Asvariáveisquedeterminamseépossívelfazer180ºevoltarparaapistasãoinúmeras,nomeadamentevelocidadedoaviãoaquandodaparagem,altitude,peso,temperaturaambiente,performancedoavião,experiênciadopiloto,terrenocircundante,existênciadepáraquedas,vento,etc.Nãopretendemosescreveraquiumcompêndiosobrequalamelhordecisão

naalturadafalhademotornocircuito.Poderá,eventualmente,serpossívelchegaràpistaemvooplanadodequalqueroutropontodocircuitoquenãooatrásapontado,desdequeomesmosejafeitopornormaaumaaltitudeconveniente.Voaroscircuitosdetráfegoaumaaltitudebaixanãodeixarámuitamargemdemanobraemcasodepanedomotor.Noentanto,háumfactorparaoqualchamamosaatenção:apósumafalhaparcialdemotoràdescolagem,emqueaindaépossívelmanterlinhadevoocomdificuldade,acomponentedeventodefrenteperder-se-ánomomentoimediatoàvolta,umavezqueosultralevestêm

poucainérciaevoltammuitorapidamente,nomeadamentecomaajudadolemevertical,necessitandodealgunssegundosparasealinharcomofluxodeareregistandoumaligeiradiminuiçãonavelocidadeindicada.Estefactorérelevante,nomeadamenteparaospilotoshabituadosaoperaraviõesdemaiormassa,emqueofactorinércialevaaqueoaviãosemantenhasemprealinhadocomofluxodearduranteasvoltas.Ébomjulgamentoconhecerbemoterrenocircundantenazonadoaeródromobase.Estatisticamente,seráessazonaquemaisvezessobrevoará,portantoaocorrerumafalhademotorapósdescolagem,seráaíqueterarquefazerumapossívelaterragemforçada.Conheçaosobstáculos,escolhadeantemãoosterrenosplanosparaosváriospontosdocircuito,conheçaocomportamentodoventoesuasascententes/descendentes.Decisõestomadasàprioripoderãosermuitoúteis.

ConclusãoConheçaasregrasemcircuitoVFR.Aplique-asaochegaraumaeródromonãocontrolado,edeclarenorádioassuasintenções.Lembre-sequenemtodososultralevestêmrádio,eosseuspilotosdesmarcarãovisualmenteossítiosemqueesperamquehajatráfego.SEJAPREVISÍVEL,SEJASEGURO.

Bonsvoos

EncErra à 2ªfEiraTEl. 912 274 197

Quinta do alQueidãoRestauRante

n39º04’03”W008º48’18”

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OFISpodeserdissuasordasuautilização?Claroquenão!Entãooqueurgemudar?Vejamos...OtráfegoVFR,voandototalouparcialmentedentrodeespaçoaéreocontrolado,submeteobrigatoriamentePlanodeVooemconformidadecomodocumentoICAO4444erecebe,implicitamente,alémdofactualServiçodeControlo,oServiçodeInformaçãodeVoo.OtráfegoVFR,voandototalmenteforadeespaçoaéreocontrolado,submeteopcionalmentePlanodeVoonasmesmascondições...edigoopcionalmenteporquelheéconcedidaessapossibilidade.Nãovamosaquidiscutiropçõespessoais,atéporque,porvezes,aquestãoémesmoafaltadecoberturaterritorialdoServiçodeInformaçãodeVooou,maisgrave,adissuasãoinduzida,acreditoqueinvoluntária,dasuautilização!OServiçodeInformaçãodeVooexisteparapotenciarumaaviaçãomaissegurae,importantíssimo,manterumavigilância,qual“anjodaguarda”,noquerespeitaaodecursodasoperaçõesindividuaisdevoo.Semserexaustivo,paranãovosmaçar,diriaquelheestãoatribuídastarefastãodistintascomoprestaràsdiversasaeronavesnasuafrequênciainformaçãodetráfegosignificativo,sugerindo,senecessário,resoluçõesparapotenciaisconflitos...oumanterumavigilânciasituacionalcontínuanoquerespeitaànecessidadedeactivação,paracadaaeronave“recenseada”(quesubmeteuICAOFPLN),oserviçodebuscaesalvamento.Umaespéciede“darporfaltade

umvoo”sealgumacoisacorrermenosbem...Serátambémdesuaatribuiçãoavisarasaeronavesemvoode“activaçõestácticas”dereservasemonitorardesviosouincursõesemespaçosaéreosrestritos.TudoemproldaSegurança!Regrageral,porquedeumapráticarecomendadasetrata,oServiçodeInformaçãodeVoonumespaçonãocontrolado“porbaixo”deumespaçoaéreocontroladoéatribuiçãodoÓrgãoqueprestaoServiçodeControlonoespaço,obviamentecontrolado,porcimadesseespaçonãocontrolado.Quemcontrolaporcima...informaporbaixo!Salvoacordos“personalizados”significa,porexemplo,quesobasTMAsdosnossosprincipaisAeroportos,emespaçoaéreo“G”oServiçodeInformaçãodeVooseráprestadopeloAPPdosrespectivosaeroportos...masporfavor!NumespaçotãocongestionadocomoaterminaldeumaeroportoInternacional,comoLisboa,temdesernamesmafrequênciadotráfegoquedemandaorespectivoaeroporto?Poranalogia,Londres,porexemplo,teminúmeraspistasecorredoresVFRnavizinhançadosseusaeroportosinternacionais(esãounsquantos)enãomerecordodeterouvidoo“handling”detráfegoVFRnasdiversasfrequênciasdosAPPsrespectivos...SeovolumedetráfegoVFRnãojustificasegregaçãosobasterminaisdePortoeFaro(seiquenãosãoasúnicas),vejamosalgunscasosparadigmáticosemLisboa...SobaTerminaldeLisboatemosoAeródromodeCascais

comumvolumedetráfego“poucomodesto”(paranãodizersaturado)que,numenclavegeográficoeprivadodeacessibilidadesadequadas,chegaaterlimitaçõesnassaídasparaostúneisVFRporlimitaçãodecapacidadedefrequênciadeLISAPP.Sim,éverdadeejáaconteceucomigoqueapenasesporadicamenteoperoLPCS...Poroutroladoeemsimultâneo,qualqueraeronave,Ultraleveounão,quedescoledeumapistaouaeródromonãocontroladosobamesmaáreadecompetêncianoquerespeitaaFIS,temacessoimediatoesemrestrições(havendoespaço,claro)àfrequênciadeLISAPPparasolicitar(sepreencheuATCFPLN)odevidoServiço

O fis E O TRáfEGO...VfR, CLARO > António Rocha

deInformaçãodeVoo...emespaçoaéreonãocontrolado.Enquantoisto,porquesetratadeumvoocomumperfil“nãostandard”,emqueasintençõesnãosãoóbvias,tudotemqueserexplicado...reconfirmados“callsigns,clarificadasintenções,extensasdescrições,porvezescomproficiênciaslegitimamentemenostreinadas...Enquantoisto,temostráfegoIFRemaproximaçãoaLisboacomvectorizaçãopendente,outráfegoanivelaraFL060apósdescolar,porfaltadeespaçonafrequênciaparaatribuiçãodeNíveisdevooadequadamentemaiselevados...Bastará,paratalacontecer,queorespeitável“intruso”seagarreaomicrofone

Cockpit Voo IfR

Cockpit Voo VfR

OPINIÃO

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OPINIÃO

a“explicar”...Claroquesepodeargumentarquetodoestetráfego,porqueoperaemestreitaproximidade,porrazõesdesegurança(ficasemprebem),devesermantidonamesmafrequência...Naverdade,teremosqueperguntarondese“tocam”fisicamenteosperfisdevoodasdiversastipologiasquepartilhamamesmafrequênciadeLISAPPque,poracaso,fazemsimultâneoArrivals/Departures/TúneisVFRdeacessoaLPCS&FISatodootipodetráfegoincluindooVFRaoperaremEspaçoaéreoGdentrode30NMdeLPPT...Perdoem-me

afranquezaejáconsiderandoocoeficientedeleigo:raramenteoununca!Comomáximoderespeito,pessoaleprofissional,acreditem,quetenhopelosOperadoresdesteserviço,oúniconearmissentreotráfegoVFReIFRarrisca-seasersónafrequência!Níveisdestresselevado,impaciênciaeagastamento,pelasperturbações“nãostandard”,sãoconducentesàperdadeeficiênciae,nolimite,àdissuasãodequem,menosexperiente,optapelopermitidoanonimato,deixandooServiçodeInformaçãodeVoo(easegurançadevoo)paramelhoremenosperturbante

oportunidade...Eaísim!Todososproblemasdeseparaçãoestarãoresolvidosporqueotráfegoagoraéinvisívele“olhosquenãovêmcoraçãoquenãosente”!Bastariaque,nomesmoinstante,todootráfegoVFRaoperarespaçoaéreoGnasimediaçõesdeLPPTligasseoseuATCtranspondercomcódigoA7000,paraseperceberquealgumacoisadeveriasermudada...SeoFISfuncionatãobemnasuagénese,noactodesubmissãodeFPLN,noARO,viatelefone,fax,emaileAFILeemtudoquantoélado...abemdasegurançadevoo

edaeficiênciadoserviçodeinformaçãodevoo,custaráassimtantoao“publicserviceprovider”implementarumafrequênciaparasegregarcoisasquenãotêmnadaaver?...TereisonhadoouemtempostereirecebidoInformaçãodevoo,sobaTMAdeLISnumafrequênciaparecidacom119.55?119.55estariamuitobemparaServiçodeControloeServiçodeInformaçãodeVooatodootráfegoVFRna(esoba)TMAdeLISabaixode2000’QNH.TráfegoIFRforadaCTRdeLISabaixode2000’QNH?Nãoécostume...

Quantasvezesacontecenãopodervoarnumfim-de-semanaporquetemumprogramacomoseufilho,noseguintenãovoaporquetemumafestadeaniversário,nooutronãovoaporquevaicomafamíliaalmoçarfora,desemananãovoaporqueotrabalhonãopermiteeassimotempovaipassando...Porfimláchegao“seudia”edesloca-seaocampovoo,naturalmentedesejosodeentrarnoseu“vaivém”edefazersubiraadrenalinaquenosúltimostempostemestadoadormecida...Éaquiqueosproblemaspodemcomeçar...Pilotarumaviãocomeçaeterminadentrodohangar.Emvooexistemdeterminadasfasesemqueosnossossentidossãopostosàprova,enessaalturatemosdeestaraptoseaplicaratécnicaadequadaqueasituaçãoexigir.Nenhumvooéigual,nenhumadescolageméigual,bemcomonenhumaaterragem.Dominaroaviãoemtodasasfases,mantendoumaadequadavigilânciasituacional,istoé,detudooquenosrodeia,chama-seproficiência.Ospilotosquevoamdeumaformaregulartêm,teoricamenteumaproficiênciamaisapuradadoqueaquelesquevoamciclosmaislongosdeinactividade,noentanto,istonãoésinónimodeinsegurança,bastandoaestespilotosquevoammenos

ASSIDUIDADE E RECORRênCIA> Pedro Simões

vezes,redobraroscuidados.Aquebraderotinasfrequentes,muitasvezeslevaaoesquecimentodemétodos,nolimiteaoerro.Nãoésóofactodeopilotoestarbastantetemposemvoaredeisso,inevitavelmente,baixarosseusníveisdeproficiência,háquetertambémemcontaamáquina.Qualquermáquinasedanificaestandomaistempoparadadoqueatrabalhar.Asborrachastendemaressequire

determinadaspeçaspelasuaproximidadecomoutrastendemacolar-se,osequipamentoseléctricostendemaganharhumidade,ospneustendemaesvaziar-se,abateriaadescarregar…noentantoporestarmosafalardeaviões,éobrigatóriotercuidadosmaisredobrados,dadoquenahoraverdade,umlongotempodeinactividadenãoédesculpanemconsolo.Aochegaraohangar,muitoantesdedescolar,verifiquesenãoexistemlíquidos

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OPINIÃO

nochão,vindodomotoroudostravões.Façaapurgaaosdepósitoseverifiquesenãotemcontaminaçãodecombustível,deáguaouimpurezasvindasdosrecipientesutilizadosparaatestaroavião.Impõem-seumainspecçãocuidadadascondiçõesemqueocombustívelseencontra,bemcomoaocockpit,aomotor,asas,empenagem,tremenofinalverseamáquinapega...Abateriaassumeaquiumpapelpreponderante,poisnormalmenteédadoum“encosto”comumaoutrabateria,masseráquedepoisdeomotorestaratrabalharelarecebecarga?Seráqueoalternadorousimilaraestáacarregar?Háqueverificar,emboraosmotoresnãoprecisemdebateriaquandoestãoafuncionar,osrestantesaparelhosprecisameseamesmanãoestiverarecebercarga,rapidamenteessesaparelhosavãodescarregar,oquelevaaficarsemcomunicaçõesouGPS.Imaginequeaterranumcamposemapoio,seomotornãovoltarapegarpodeterumasurpresadesagradável!Paraalémdofactodeemcasodefalhademotoremvoo,poderprecisardestarternocasodenãoconseguir“windmill”.Determinadascombinaçõesdehélice/motornãoarrancamaosabordoventosemumabateriaconvenientementecarregada.Ochecklisté“obrigatório”emqualqueravião(verartigonossarevistaNº8).Eleajudaanãonegligenciarnenhumaoperação,desdedo“Start-up”ao“Parking”.Noentantoochecklistdeveestarelaboradodeumaformafácileobjectivasemitemsdesnecessários,queotornemfastidioso,quenosdêvontadedesaltarenãocumprir;umavezquechecklistnãoéairmanship,masumalista“anti-esquecimento”deitemspotencialmenteperigosossenãoexecutadosatempadamente.Ummauchecklistéummauiníciodevoo.Énormal,depoisdeumlongoperíodosemvoarhaveresquecimentos.Perde-seanoção

daenvergaduradoavião.Duranteotáxiapontadaasapodeacabarporbaternumpostequeíamosjurarquenuncaaliesteve...Nadescolagempodeesquece-sedepôros“flaps”na“take-offposition”requeridaparaaquelascondições,dacoberturadotubode“pitot”,oudeacertaroQNHetc.Ousodochecklisteliminamuitasdestaspotencialidadesdeincidente.Noiníciodovoo,oaviãotemumatendênciapararepartiro“comando”comopiloto,poisnãoestamos“ainda”àvontadeparaassumirtodaaautoridadequedevemosexercersobreele,oquenaturalmentevaimelhorandocomacontinuaçãodovoo.Aestatísticadiz-nosqueéduranteafasedeaproximaçãoeaterragem,numaalturaemqueasvelocidadessãomaisbaixas,queexistemmaisprobabilidadesparaoerro.Nestafaseospilotosestãocomossentidosemalerta,atentosàpilotagemdoaviãobemcomocomtodootráfegoquecirculaemseuredorenochão;paraquemnãolidajáaalgumtempocomisto,temdeestarmuitomaisconcentrado,semnoentantocorreroriscodevisãoem“túnel”,tãofrequenteapóslongosperíodosdeinactividade.Háqueteremcontaaindaqueduranteumaaterragemcomventocruzadoforte,ououtrofactorquesaiadeumasituaçãostandard,pornãoestartotalmentefamiliarizadocomasreacçõestípicasdoavião,podeexistirdasuapartealgumdesconforto...Nestecasoimperaobomsenso,queéborregar,semprequenãoestejamreunidastodasacondiçõesparaumaaterragememsegurança,oPilotoComandantedeveborregar.NãoesqueçaqueSegurançanãoésóumconceitoobjectivo.Mastambémumasensação.Quandosentirquealgumacoisanãoestábem,quenãoestáconfortável,mesmoquenãosaibamuitobemoqueé:BORREGUE!Borregaréumadasmanobrasmaisnobres

naaviação,nosultralevesestaNOBREZAdeveserescritacomletramaiúscula.Osaviõesdehoje,deummodogeralosde3ªgeração,têmumaperformanceaerodinâmicaoptimizada,oquefazcomqueasrazõesdeplaneioaumentem.Aspistasemqueoperamossãomuitasdelassatisfatórias,masnãoexageradamentecompridasoucomcondiçõesdepisoeaproximaçãoóptimas;portudoistoumaboaaterragemdevesersempreosinónimodeumborregoquenoúltimomomentoseresolveunãoexecutar.Oborregoquandoatempadamentedecididoeexecutadotransmitecalma,Éocriardeumaoutraoportunidadequetantasvezesreclamamosnãopoderternanossavidadodia-a-dia.Aaviaçãoultraleveédelazer/desporto,nãotemdeserindividualista,muitospilotosoptamporse“fecharemcopas”comassuasdúvidasecomosseusmedos;nãohárazãoparaqueissoaconteça,acomunidadenãoégrande,noentantoexisteumnúmeroconsideráveldepessoasquenospodemesclarecerdúvidas,sejamelesinstrutoresoupilotoscomexperiênciasobejamenteconhecidaequeemgeralsãoosprimeirosapartilharassuasexperienciasmenosboas.Felizmenteparaamodalidade,temosnonosso“fueltank”pilotosmilitares,pilotosprofissionais,pilotosexaminadoresdeprimeiríssimoplano,pilotosseniores,pilotosqueandaramacombaternascolónias,pilotosquefazemdoensinooseumododevida,epilotosdasmaisdiversasproveniênciasprofissionaisepessoaisquecontribuemacadamomentocomoseubomsensoadquiridonasmaisdiversasáreasdavida:enfimnãotemosfaltade“Ground”.Onossopatrimónioaeronáuticoéfeitodasexperiênciasporquepassamos,dobomsensoqueaplicamosnasdecisões,daobjectividadequetemosefundamentalmentenosaberaprendercomoserrosdosoutros.Voandodestaformaficamosexpostosapenasápequeníssimapercentagemdeincidentesporrazõesmecânicas...emesmoessas,muitasdelas,emextremorelativamenteminoradasnassuasconsequênciascomumbom“SAF”,continuamentetreinado.Desejoatodosquecontinuemamanteromesmonúmerodedescolagensaodeaterragens.

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(1)http://www.youtube.com/watch?v=aIp1gbhSU2s

Seráistoumactodebravura?Perdoem-meaopiniãopessoalmasnãoconcordo.Atéporqueháquemofaçamelhor...oravejam:(2)http://www.youtube.com/watch?v=jbPBk8qRujQDepois,haveriapontesemargensdesegurançaparatodososgostoseproficiências.Unssentir-se-iamconfortáveisadeslizarporum“buracodeagulha”,enquantooutrosteriamdosesdesproporcionaisdeansiedadea“sob”-voar“vãos”descomunaisemalturaelargura...Provavelmentesofreriamatédepesadelos...daquelesemquese“aparece”avoarsobumateiaimensadecabosdealtatensãoqueparecenãotersaídanemespaçodemanobra!Claroquehaveriasemprequem,desconsiderandoosriscosdeindefiniçãodeprofundidadeprovocadosporumplanodeáguaespelhado,seencostasseperigosamenteabaixo,commedodebateremcima...e,emcontraposição,quemseencostasseperigosamenteacimacomreceiodailusãopercepcionaledebaterembaixo...Ofactoéqueninguémfazestas“atrocidades”...mas,aquiouali,aparecemfeitas.Eocuriosoéqueeste“fetiche”remontaaoiníciodaAviaçãoeéumapeloquenãoolhaafronteiras,culturas,nemdimensãodeaeronave...Reparemnarelíquia:“on a beautiful sunday in the month of May 1942, two us ‘Kittyhawks’ flew under the sydney Harbour Bridge.”

Ouainda:“The five aircraft took off and eventually took up formation approaching the bridge from the sydney Heads. still in formation we flew under the bridge, pulled up, made a wide turn and then flew in single line again under the bridge and then returned to Kingsford smith airport.”

Nãoterásidoocasoecomodevidorespeito,masoscemitériosestãocheiosde“lowest ever flying Aviators”queporvezesarrastamconsigovítimasinocentes,porironia,familiareseamigos!Paraquenãorestemdúvidas,éilegalearriscado.Emalgunscasos,porcontra-senso,háexcepções…Nalegalidade,entenda-se!(3)http://www.youtube.com/watch?v=Jfu_tXC4mA8Porcoerência,nãohouvedeferimentoparaasPontesdoDouro,mas,acimadetudo,interessapercebererefrearoapeloque,assuma-se,existe!Serápelo“ensaio”deadrenalinaqueresultadaincertezadosucessodamanobra...?Pelofrutoproibido...?Pelopatamardedificuldade...?Porexibicionismo...?Haveráterapia?Presumoqueaúnicaformadecontrolarofenómenosejaoauto-enquadramento,voluntárioouporconvite...Emalternativa,restaaquiloquegostaríamosdenãosentirnamodalidade,aclausuraeagrilheta...Paraquemnãodispensaadosediáriadeemoçãoextremada,háoutrasformasdeexcitaçãoquepermitemasatisfaçãoindividualsemseremnocivasoupenalizantesparaacomunidadequecumpreasregrasdecidadaniaefazpormereceraliberdadequehojetemnovooUltraleveemPortugal...Eque,obviamente,nãoserevênestaprática.Umaterapiainfalível,dizem,parasuprirasnecessidadesdehiper-excitação,consisteemdesapertarosparafusinhosdoespelhodatomadadeparedeládecasae,determinadamente,comaconvicçãodequemdesafiaaautoridade(logo,asociedade),sempensar2vezes,espetarosdedos(umdecadamãoparaocircuitoserperfeito!)nosapetitososbornesdecobreestanhadoquenossorriem...Nospróximostemposnãoterãoapelosdeadrenalina...PonteseCabosEléctricos?Issoéoquê?

Flysafe!

Nota – Em alternativa à versão digital, pesquisar em www.youtube.com:(1) Ponte de Santarém.mpg(2) Flying under bridge zoveres(3) Flying under the bridge steve Jones

um«ACTO DE bRAVuRA»

> António Rocha

OPINIÃO

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OPINIÃO

Nuncapenseiquemefossefazersentidoescreverparaa“nossa”aviaçãoapropósitodevelocidade,maisamaisexcessodevelocidade.Bemseiqueosaviõesestãomaismodernos.Evoluímosdo“telaetubo”,paraosrestosde“latacocacola”atéaosmodernosaviões“tupperware”decarbonoquejáandambemdepressa.MasExcessodevelocidade...Poisbem,desenganem-se.Excessodevelocidadesim.Falhaestruturaltambém.Danosavultados,perdatotaleeventualmenteperdadevidastambém.Hábempoucotempo,nosEstadosUnidos,aquelequeéconsideradoumdosmaisrápidosULMdanossapraçaestavaavoar,excedeuemalgunsNósavelocidademáximaeapanhouaomesmotempoalgumaturbulênciadearinstável,aoqueopilotoreagiureduzindomotorepuxandoomanchenumatentativadereduzirrapidamenteavelocidadeexcessivadasuatãorápidamáquina.Derepenteumagrandevibração,umaterríveltremedeiraelásefoiumaasa.Aviãoparaolixo.OcupantesaentregaraAlmaaoCriador.Entãomasafinaloqueéistoquesepodedarassimtãoderepente.Porqueéqueérealmenteperigosoexcederavelocidademáxima,sobretudoseforemmautempoouemregimede“g”,porexemplonarecuperaçãodumapicada?Flutteraeroelásticoenvolveumainteracçãoprejudicialentreforçasaerodinâmicas,elásticasedeinércia,queproduzemumaoscilaçãoinstávelsinusoidaleeventualmenteamplificávelquetemcomoresultadoamaioriadasvezesumafalhaestrutural

flUtteR – RESSONâNcIA AEROELÁSTIcA > joão Dantas

catastrófica.Istoéomesmoquedizerempalavrasmaissimplesquecadamaterialouconjuntotemumafrequênciaprópriadevibraçãoaqueépermeável,sendoqueseentraremressonânciaenãohouvermeiosdepropagaressavibraçãoatenuando-aoudistribuindo-aelaelevar-se-áparaníveisdeautodestruição,demodorápidoeeficaz,arrastandoconsigonãosóapeçaemcausamastodaaestruturaquelheestiverligada.Emboraosaviõesdealtavelocidadesejammaissusceptíveis,jáforamregistadosepisódiosde“flutter”emultraligeiroseaviõesdekitexperimentalaté50MPH.Narealidadenãohávelocidadequesejaimuneaofenómenoeéumadassituações

http://www.dfrc.nasa.gov/gallery/movie/PA-30/Small/EM-0098-01.movApresento-voso“Flutter”:(1) http://www.youtube.com/watch?v=3CMlXyV2XnE(2) http://www.youtube.com/watch?v=DU7c0XgfqKE(3) http://www.youtube.com/watch?v=iTFZNrTYp3k&feature=related

queosprojectistastêmemgrandecontanaconcepçãodoaparelho.Oproblemaéquetendonósaviõesdasmaisdiversasproveniênciastemosqueterconsciênciaquenãosabemosamargemqueexisteemcadadesignparaalemdaneverexcedeedspeed,ousejaavelocidadenuncaexcedida,vulgotraçovermelhodovelocímetro.O1ºepisódiofoiregistadoem1916numbombardeiroinglêsbi-plano“handley–page”.Entreasmuitassoluçõesencontradasatalvezmaiscomum,começouporsercalibraroscontrolesdevoocompesos.Oflutterdepainéisestruturaisecontrolesdevooéoquemaisfacilmentelevaafalhasestruturaiscatastróficas,bemcomoadesgaste

prematuroporfadigacasosejamaisincipientemasaindaassimpresente.Cadaaviãonoseuconjuntoestruturaltemumadeterminadacapacidadede“damp”ousejafazerescoarportodaasuaestruturavibraçõesindesejáveis,tenhamelasorigememqualquerpartedoscomandosousuperfícies.Oproblemapõe-sequandoaforçaaerodinâmica,frutodavelocidadeesustentaçãoqueénarealidadeaúnicaqueoaviadorpodecontrolarduranteapilotagem,éperturbadaeexcedidaporfactoresexternoscomocargag,turbulência,centragemdoaviãoquealteratodaatransferênciadeforçaseconsequentementedacapacidadededissipaçãode

APAUVOAR20

OPINIÃO

vibraçãodetodaaestrutura,ouaindaexcita,porefeitodessasforças,asfrequênciasdevibraçãotípicadealgumdosmateriaisconstituintesdaaeronave.Nãoconfundamosistocomavelocidadedemanobra,usualmenteduasvezesavelocidadedeperdademodoagarantirqueaasadoaviãoemmanobrasbruscasouturbulênciaaguentaatéquatrovezesopesodosistemaeentraráemperdaantesdepartir.Daíquevoarpertodavelocidademáximareduzaestamargemsendoquequalquerperturbaçãoatmosféricapoderáexcederosvalores.Afalhaestruturalnestecasoseráporexcessodecargaenãoporexcessodevibraçãonãodissipávelpelaestrutura.Pensarãoosmeuscompanheiros:Entãoseavibraçãodo“flutter”éigualaquelaquesesentenaperda,éfacilmenteidentificávelesendoprogressivabastaaliviaravelocidade.Errado.Porqueavibraçãosentidanaperda,frutodeturbilhõesdemassadearemdesorganizaçãonoextradorsodaasa,nãoéumavibração

Nota – Para versão não digital, pesquisar www.youtube.com:(1) ressonância Aeroelástica - Efeito Flutter(2) High speed flutter on the V tail(3) PA-30 twin Commanche tail Flutter test. NASA 1966

daestruturaemsimasumefeitoaerodinâmicosentidonoaviãopelosdistúrbiosdefluxodear.Nemtemorigemnumafrequênciaderessonânciasinusoidal.Avibraçãodeperdaéentãofacilmentecorrigívelporserprogressivaevariarcomoângulodeataque,logocomavelocidade.Nocasodeflutteravibraçãonãoédoaviãonoseutodo,emborasejadepoissentidadessemodo,masdedeterminadocomponente,superfíciedecontroloouskinqueatingeessevalorcriticodefrequênciaderessonânciaquepodeirdos2,5HZ,agoradescobertanonovoBoeing747elevouaoatrasodoprogramaseismeses,aos50HZ;umverdadeirosubwooferdediscoteca,porvezespoucodepoisdavelocidademáximatestada.Etalacontecetãoderepenteedeformatãoviolentanumadadafrequênciaemquetodaaestruturasesintonizaemvibraçãonãosobrandotempoparanadadadooaumentoexponencialdeamplitudeeganhonafrequência.Nemparatirarmotor,nemparaaliviaracargaquesóaumentaráa

velocidade,nempara“puxar”maisoaviãocujoaumentodofactordecargalheretiracapacidadededissipaçãoou“damp”.Pareceu-meisto,etendoemcontaarecenteperdadeumULMnosEstadosUnidosporestemotivo,queafinalnãotinhaexcedidoassimtantoosparâmetrosdevoo,razãosuficienteparavosescreveraindaquedeformamuitolevesobreesteassunto.Aconclusãoéumavezmais:LIMITAÇÕESNÃOSÃOPARAEXCEDER!!Essencialmenteporquenósnãosabemosnemnoséindicadoquaisastolerânciasqueosfabricantesutilizaram.Nãopodemosesquecerqueestamosperanteumsemnúmerodefabricantes,porvezescomdificuldadesdefinanciamentoparapesquisaecomvaloresdetolerânciasnãoStandardnaindustria.Nãonosdeixemosirnaconversadegrandesanúnciosdogénerotestadoaténãoseiquantosgs,sópartiunotesteestáticoa9gseporaífora,quandonarealidadenemnós,nemorepresentante

nemninguém,anãoseroprojectistasaberealmenteosvaloresdetolerância.Talporvezeséaindaagravadoporqueemlaboratórioetúneldeventomaisrudimentares,nãoseconseguiremreproduzirascondiçõesreais.Atítulodeexemplocito-vosocasodoTransaviaPL12/T400paraoqualosníveisatingidosdetestingemtúnelforamsempreinferioresaoqueoaviãoexperimentoudepoisemturbulênciatendosidooresultadomenosquebom.Postoisto,bonsvooseaindamaisatençãoaqueletracitovermelholáparaofundodovelocímetro.Bibliografia:Hispeedflight,BoeingcommercialairplaneNasaTechnicalMemorandum4720,HistoricaloverviewofflightFluttertesting.

APAUVOAR 21

OPINIÃO

OmeuamigoTelmoTibeiroenamorou-sedumCT2KqueviunumanúncioonlinedeumconhecidositeItaliano.Umaparelhofantástico,combompreço,poucashoras,bemequipadomas...baseadoemItália.MaispropriamentenocampodevoodeQuarrata,alguresentrePisaeFlorença.Asinformaçõescolhidasconfirmavamasfotoseosdadosenviadospelovendedor.AaventuranoentantonãocomeçouemItália,masemEspanha.SabendoqueorepresentanteIbéricodaFlightdesigntinhacolocadoávendaumCTusado,fizemoscontactoseencontrámo-nosnapistadeMatilladelosCañosmesmoaoladodeValladolid.FoiaíquetiveaoportunidadedevoaroCTpelaprimeiravez.Eassuspeitasconfirmaram-se.Émesmoumbomaparelho.Muitoespaçoso,bemconstruído,enormecapacidadedecarga(50kg),etanquescom130litrosdecapacidadequelhepermitemvoardurantemaisde8horas!Aindaporcimaérápido!Facilmenteultrapassaabarreirados200km/h!Infelizmentenãofoipossívelchegaraacordofinanceirocomorepresentanteespanhol,eonegóciogorou-se.RestavaahipóteseItaliana.Fez-seumacordopréviocomo

DE ITáLIA A PoRTuGAL NuM CT2Kproprietário,ereunimosumaverdadeiraequipadeinspecção,que,aterraemPizanumasextafeiradia23deAbril.AmanhãdesábadofoipreenchidaporumainspecçãoexaustivaaoaparelhonocampodevoodeQuarrata.ApósoOKdonossomecânico,fizumvoolocaldeexperiência,aduocomojáex-proprietário,quenãodeixoudemanifestaraprofundapenaquetinhaemsedesfazerdaquelaqueerajáumapartedasuavida.Tudoestavaimpecável!Atéameteorologia.Formalizaram-seospormenoresdonegócioaindanosábado,enumjantarLuso-Italianodegentesquegostamdevoar“selaram-se”amizades.Memorável!Odia25deAbrilamanheceucombomtempoemtodaarota.Eramerecido!Apreparaçãodovoojátinhasidopreviamenteelaborada,comrecolhademuitainformaçãoútildeamigosFranceseseItalianos.AsdicasdosnossosnovosamigosItalianosforamtambémpreciosasparaemterritórioItalianooptimizararota.Arotaaconselhadalevar-nos-iaporumpercursodequase1000milhasnáuticasdesdeQuarrataatéViseu.EstandoesteULACequipadocomtranspondererádio,tudosetornoumaisfácil.EmItálianãosãoaceitesplanosdevoopara

UL.NoentantoeranecessárioterumFPLparaentraremFrança.Dilemadifícil?Não!UmachamadaparaoArodeLisboa,eficoudepositadoonossoplanodevooparaaprimeiraperna;Quarrata-Faiance(LFMF)MasnãopoderíamosusarorádioemItália.Voandoa500’AGLláfomoscontornandomontanhasatéGénovaquecontornámosporNorteparaevitaroEspaçoAéreoReservadoondenaquelePaísosULnãopodemsimplesmenteentrar.EvitadaGénovarumámosálinhadecostajápertodeAlbenga.Foilogoaseguirquea500’sobreaáguaentrámosnazonacontroladadeNice.PassámosasuldeNiceedeCannes,erumámosaNorte.PoucasmilhasáfrenteláestavaobelíssimoaeródromodeFaiance.EmFaianceháenormeactividadede

Telmo Ribeiro, francesco Andreotti, ex-proprietário e o seu amigo Marco Rossi. Quarrata – Campo de Vuelo Pinguino.

> carlos costa

APAUVOAR22

OPINIÃO

planadoresedeultraligeiros.Aindaparamaistêmumexcelenterestaurante.Mas...nãohaviagasolina!

Asdificuldadesserveminvariavelmenteparafazeramizadesdeviagem!Eassimfoi.UmgenerosocompanheiropilotoFrancês,logosedisponibilizouparacomoseucarroeosseusjerry-cansnoslevarácidade.Perfeito.Apernaseguintelevar-nos-iaaBarcelona,eápartidanãonecessitaríamosdemaisgasolinadoqueaquetínhamosnostanques.Mas...“bettersafethansorry”.Eláfomosácidade.Etambémnãohábelasemsenão.Estaoperaçãocustou-nosumpardehoras,einviabilizavadesdelogoapossibilidadedechegaraViseunessemesmodia.Para“ajudar”encontrámosventodefrenteemtodaarota.Mastambémaisnãohaveriaproblemas.UmachamadaaomeuespecialamigoManuelPicazodeBarcelona,eláteríamosemIgualadatodaaajudalogísticapossível.InexcedíveloManuel.

Primeira perna de voo –> Quarrata - LfMf

Em Fayence

Efoiassimque,saídosdeFayance,fomosacompanhadosporumenormeCB.Respeitosamentecedemosespaçoaquemdevemos,desviandoumpoucoanossarota.Masnãomuito.NestapernativemosquecontornarMarselha,evitandoaindaáreasDeltaeMilitares.IstoapesardeemFayancenosasseguraremquepoderíamosrumardirectoácostaa500’.Masoplaneamentoestavafeito,eoptámosporcumpriroplaneado.RegressámosácostapertodoAeroportodeMontpelier.Asimpáticacontroladorapede-nosparaorbitarantesdecruzaroeixodapistadevidoatráficonafinal.Maisunsminutosdeatraso.Eistosemprecomventodefrente.DaquiatéIgualadativemosapenasa“dura”tarefadecontemplarapaisagem.EélindaacostasuldeFrança!ÀchegadaaIgualada,jáosamigosManuelPicazo,AntónioMarcoseCármennosesperavam.Fomossoberbamenterecebidos.Reabastecemosoavião.Hangarámos,ecañas,ounãoestivéssemosemEspanha!Depoisdeumanoitebemdormida,começámosodia26deAbrilcomumameteoperfeitapararealizaraultimaetapa,aquenoslevariaaodestinofinal.Avontadedechegarjáeracadavezmais.

En Igualada – barcelona

SaindoeIgualada,evitámosaCTRdeZaragozayadeValladolid.AterrámosemMatilladelosCaños,paradesentorpeceraspernasereveramigos.OincansávelPascualláestavaparanosreceber.ParaquemvoaemViseu,chegaraMatillaécomoestarjáaumpassodecasa.

Em matillaEfoipelas14horasdodia26deAbrilde2010,queopássarochegouonovoninho.

Maisumnafrotaquecertamenteteránovasaventurasparacontarembreve.

Em voo

Látinhaánossaespera,gasolina,lugarehangarparaoCTnãoseconstiparnasuaprimeiragrandeviagem,etransporteparaoHotel!

APAUVOAR 2�

Asgaivotasdescolameaterramdefrenteparaovento...Eeuestouemcrerquequalquercoisaaquimereceumsublinhado,umaexplicaçãoouumpoucomaisdeprofundidade...Duranteosactosdeformação,osInstrutores,paraseremobjectivosecomafinalidadedeconcentraremaatençãodosfuturosAviadoresemsituaçõesconcretas,recorrem,ocasionalmente,aoisolamentodefactos...Porexemplo:50Kts de Vai com uma componente de vento de frente de 20Kts dá uma Vt de 30Kts!Istosoatãoclaroetão“perfeito”,aindaporcimacom50KtsconstantesdeVelocidade-Arnasasas,quenemoInstrutornemoAprendizdefeiticeiroseatrevemaestragar...Situaçãoatémuitoparecidacomosquevêmdelá,ouseja,aquelesparaquem50Kts de Vai com uma componente de vento de cauda de 20Kts dá uma Vt de 70Kts!Masa“meia-verdade”queficoupordizerfoique(desconsiderandofactoresmenores)istosóseobservaem,perdoemosublinhado,situação estabilizada!Defacto,paraanalisarasituaçãodetransiçãoentreosdoiscenáriosdescritos(emcadaumdoscasosvoltar180grausepassaraviverarealidadedooutro)temosdeincluirumameiaverdadedissimulada:A1ªLeideNewton!Semgrandesprofundidadeseresumindo,importaterpresentequeos“corpos”são“preguiçosos”noquerespeitaavariaçõesdasuaquantidadedemovimento[p=mv]relativamenteao“referencialTerra”,ouseja(correndooriscodeusaroutrosublinhado),tendem a manter a sua VT.Umexemploque“cai”muitobeméodaquelepassageiroqueviajadepée,peranteumatravagem,seestatelaaocomprido...ouqualqueroutroqueonossosensocomumnosrelembrar.Masporquêestetemaagora?Porqueeste“facto”discreto,danossaAviação,pareceestarpresente,apardeoutrosfactores,comoparceladofactor“errohumano”ou“errodepilotagem”associadoaalgunsacidentesaquelamentavelmenteassistimos.Atransiçãoheadwind/tailwindocorreuemsituaçõeslimite...Sejamelasporproximidadeaolimiteinferiordevelocidadedoenvelopedeperformancedoavião,ouemcenáriosdedesenvolvimentoverticalabaixaaltitude.Vamos,recorrendoaumexemplolimite,centraranossaatençãonapassagemdeumasituaçãoniveladaeestabilizadade“ventodefrente”paraumasituaçãoigualmenteniveladaeestabilizadadeventodecauda.Paradestaquedasamplitudes,vamosusar,porconvenientes,osvalores:VAI-40Kts/ComponentedeVento-20Kts/VelocidadedePerda-30Kts.Assim,seeuestiveremlinhadevooabaixaaltitude,com40Ktsindicadose20Ktsdeventodefrenteerodar,porabsurdo,instantaneamente,180ºnorumo...morri!Eporquê?PorqueaVTde20Kts(velocidadeinercialantesdamudançaderumo)tendeamanter-se,“preguiçosaerelutante”,oferecendoresistênciaatransformar-senanovaVTde60Kts...emsentidocontrário(!),perfazendoumdiferencialde80Kts!Aminhavelocidadeindicadanomomentodahipotéticarotação

COSTAS AO VEnTOE A “MEIA-VERDADE”... > António Rocha

DESENHOS António Palma

instantâneapassariaanegativa(!!)eestaria,nesseinstante,aandardecostascom20KtsdeVT.Entretanto,amassadearpermanececomoseuimperturbáveldeslocamentodeVTiguala20Ktsnosentidoinverso.Comoavelocidadedeperdaé30Kts(positivos)indicados,sóum(tambémhipotético)milagre(oubaterdeasasnocasodasgaivotas)memanteriasustentadoatéqueoincansávelhéliceme“traccionasse”(obviamentenamassadear)e,porpersistência,vencessearelutânciainercialdoaeródino,acomodando-oànovaVTde60Kts.Desculpem-meacomplexidadeesituaçãoextremadadoexemplo,mas...oqueoseparadeumasituaçãoreal?Apenasesó(!)arazão de Volta,istoé,onúmerodegrausdevariaçãodoRumoporunidadedeTempo,normalmenteemgrausporsegundo.Logo,umavoltamaisapertada(maiorrazãodevolta),concedemenostempodetransição...maiormassae/oumaiorvelocidade,dificultamatransição...Eseofenómenosepassarnolimiteinferiordevelocidadedoenvelopedeperformance,comaumentodeFactordeCarga(g)ealtitudeinsuficiente...A“coisa”nãovaicorrerbem!Assim,nãosurpreenderáquenumavoltaniveladade180grausapartirde,porexemplo,umasituaçãodeventodefrente,usandoosdadosdoexemploanterior,seassistisseaumareduçãoinicialdaVAIparaumvalorexpressivoabaixodonormal(40...39...35...32...)paraumarecuperaçãogradualposterior.Provavelmentedissolveremos“asculpas”dessareduçãodevelocidadenoexpectávelaumentoderesistência induzidaduranteavolta,otalquejustificaum“ajuste”demotorseavoltaforprolongada...Noentanto,estesfactoressãocumulativos.

Nãoseiseestareiaserconvincente...Dêemporfavorumaespreitadelaem:(1)http://www.youtube.com/watch?v=-h4q6upl7YQ&feature=relatedounoutraescala,(2)http://www.youtube.com/watch?v=L5XBpi6CIt4&feature=relatedouaindanesterelatóriodeinvestigaçãodeacidente:(3)http://www.aaiu.ie/upload/general/12093-2009027_GBGTJ_CORRIEBRACKS_MOUNTAIN-0.PDFdeondedestacoaseguintecitação:

“... it is likely that the aircraft began a downwind turn to the right. This turn is significant, as the aircraft would be maneuvering from a high indicated speed/low groundspeed condition when heading into wind, to a low indicated speed when turned downwind. if the turn is made quickly, the effect of inertia may not allow the aircraft’s speed to increase sufficiently to maintain flight. This will result in a substantial loss of lift across the wing precipitating an aerodynamic stall. a downdraught will exacerbate this situation. it is likely that this may have occurred in this particular case.”Infelizmente,agoratudoparecemaisevidente!

OPINIÃO

APAUVOAR2�

a volta para a Final e mantenha inter-verificação assertiva da VAI. Se ultrapassar o enfiamento da Pista, borregue e faça novo Circuito.• Finaiscombaixavelocidadeterreno–Pareceauto-explicativo...Seaterramosdefrenteparaovento,logo,há-deexistirdiferençaentreaVAIea,logicamentemenor,VT.Hojeemdia,comoadventoevulgarizaçãodoGPS,estefenómenoéevidente...Bastalerosnossos40KtsindicadosnoVelocímetroecompará-loscomos20KtsdeGSnoGPS.Tendodisponibilidade,deveríamosdar-nosao“requinte”deinter-verificarestes2parâmetrosdurantetodooprocessodeaproximação(circuito)eaterragem...Vejamos:ÉconhecidoqueaintensidadedoVento(regrageral)diminuijuntoàsuperfície...Oradeacordocoma1ªLeideNewton(voltandoaotemadaresistênciaàmudançadaVT),queaconteceráse,com20KtsdeVTnos“fecharematorneira”dovento??Caímosdemaduroseosmotivossãovários:1. Atracçãodohélicenamassadear,quefariacomqueoaviãoseacomodasseànova(maior)VT,époucoeficientedevidoaobaixoregimedomotor;2. Areduçãodaintensidadedoventocomaaproximaçãoaosolo(FinalCurta)poderáserumfenómenodiscretoegradual;3. Apercepçãodasituaçãoesuacorrecção(aumentodePotência)nemsempresãoatempadas.Dependemdainter-verificaçãodosinstrumentosinternos,numafaseemqueaconcentraçãodoPilotoestáquaseexclusivamentenasreferênciasexterioresenaPista;sugestão: Se o Vento for moderado, aumente um pouco a VAI na Final, até que a Vt esteja confortavelmente acima da Velocidade de Perda, no limite, igual à VAI de aproximação sem vento. Junto ao solo, os 2 valores deverão aproximar-se, mantendo-se a diferença da componente longitudinal do vento real à superfície.

Aviadores!• A baixa altitude está presente em todas estas tipologias...• Em situação de vento moderado, o nosso avião precisa de tempo para se acomodar às variações de Vt provocadas pela variação de direcção, passando por situações de instabilidade aerodinâmica. Algumas, pela conjugação de factores, podem ser fatais...• Aprendendo com as gaivotas... A baixa altitude, manterão a opção de salvaguardar a aterragem de frente para o vento!

Bonsvoos!

Nota – para versão não digital, pesquisar google em:(1) ultralight did a wing over and crashed(2) incrível mesmo esse flagrante 1992(3) g-BgtJ formal report

Urgeentãosublinharassituaçõesderisco:• Voltarparaapistaapartirdalinhadesubidainicial,peranteumafalhademotoràdescolagem,emvezdeaterraremfrente–aprogressãoparaapistaénuladuranteavoltahavendoexclusivamenteperdadealtitude...agravadapelatentativaderecuperaçãodavelocidadeperdidadevidoàfalha,atitudedoaviãoeefeitodesurpresa,culminandoinvariavelmentenatentativainfrutíferaderecuperaçãodeumapicadacomventodecaudadeondesairiaumaintençãodeaterragemcom,também,ventodecauda.Estatipologiaresultanormalmenteemcolisãoviolentacomosolo...sejaporperdadesustentaçãoabaixaaltitudeouporincapacidadederecuperardapicadacomaltaenergiaeventodecauda.IsaacNewtonesteveabordomasnãodemosporele!Adecisãosegura,mesmoemterrenonãopreparado,comumapequenainflexãoaumladoouaoutro,deveráseraterraremfrente!Estaindesejávelsituaçãoénormalmenteevitávelcomumasólidaauto-disciplinadechecklist:purgas,filtroseválvulasdecombustível,verificaçãodemagnetos,experiênciademotorecontrolodetemperaturasantesdadescolagem.sugestão: Aterre em frente!• Voltarparasituaçãodeventodecaudaapósdescolagem–EfeitoderegressãodaVAI,agravadopelotendencialaumentodeintensidadedoventoemaltitude.Apotênciaestáaplicada,logo,nãohaverásuplementodisponível...Degradaçãodogradientedesubidaereduçãodamargemdeseparaçãoaobstáculos.ColocaoAviadornumasituaçãofragilizadaedesnecessária,restando-lheaalternativadeaterrarcomventodecaudaemterrenonãopreparadoemcasodefalhademotornestafase.Orapodendovoltar,apósalinhadesubida,paraumasituaçãodeventodefrente,muitomaisconservativadopontodevistadesegurança,nãovejoporquêa1ªopção...sugestão: Após descolar mantenha-se com vento de frente até ter altitude de segurança!• Voltasapertadasabaixaaltitude–Peloelevadoriscodecolisãocomosolo,sãoabsolutamentedesaconselhadas,especialmenteemsituaçãodeventomoderado,pelaperturbaçãoorográficaeporque,tambémnestecaso,láteríamosdeconversarcomoIsaac...Newton!Acreditoqueestáaquiajustificaçãodamaiorpartedascolisõescomosoloresultantesdevoltasapertadasabaixaaltitude.sugestão: Não executar voltas apertadas a baixa altitude, principalmente se estiver vento moderado.• Pernabasecomtailwind–Senãoforemtomadasasprecauçõesadequadas,asituaçãoépotencialmenteperigosa...AproximidadedosoloeaVTelevadaencarregam-sedenosfazer“sentir”umavelocidade-arelevada.Nestaalturaosolhos“prendem-se”naprogressãoenapista,perantea,jáóbvia,probabilidadedeultrapassagemdoenfiamentodaFinal.Oactoinstintivoseguinteseráconsiderarqueasituaçãoestá“controlada”e,insensíveisaoamolecimentodecomandos,“apertar”avoltaparaaFinal(!).Seasituaçãoforlevadaaoextremo,aescassaaltitudeencarregar-se-ádeatornarfatal.sugestão: Afaste a Perna de Vento de Cauda, antecipe

OPINIÃO

APAUVOAR 2�

OPINIÃO

FoiemBragaquetomámoscontactocomumanovamáquinaemcomercializaçãoemPortugal.OIbisMagic.DeseunomecompletoIbisGS700Magic.Trata-sedeumaeródinodeconstruçãoColombiana,poucousualnoespaçoEuropeu,etambémporissodespertoudesdelogoalgumacuriosidade.OIbiséumasaalta,commontanteseaptência”todoterreno”.Nãoestranhaaspistascurtas,epode,comumpequenoajustenopassodohélice,terbonscompromissosemcruzeiro.Aasaescondecontudoumsegredo.Trata-sedosistemadeflapstipo“Roberstonstall”,

quepossibilitamvelocidadesdeperdabaixas.Nestecasonaordemdos55Km/h.Tantoosflapscomootrimsãoactuadoseléctricamente.TestámosaversãoequipadacomonossovelhoconhecidoRotax912Sde100cv.OIbiséconstruídoemalumínioaeronáutico,comasaaltasemi-trapezoidal.Temcapacidadepara76litrosdegasolinarepartidosportrêstanques,umemcadaasaeumterceirocentral,quelhedãoumaautonomiadequase6horas.Nointeriorvemosqueestáequipadocommanche,elogonosfazrecordarovelhinhoCessna150.Ospedaisincorporamtravões

iBis Gs700 MAGiC

TESTE EM VOOdiferenciais,masnãopodemserajustados.Noentantoosbancospodemsê-lo,oquetornaaoperaçãoacessívelapilotosdasmaisdiversasestaturas.Acabinenãoédasmaisamplasquejávoámos,masnãodeixadeserespaçosa.NadaficadeveraoC150,diga-se.Atrásdosbancos,ocompartimentodecargapermitetransportaraté20kg.Aoscomandospodemoscomprovarqueaversãodisponibilizadaestáconfiguradacomhélicedepassoregulávelemterra,ajustadaparapassofino.Adescolagemécurta,eemmenosde100metrosestamosnoar.Ocomportamentonestamanobraésimplesequasediria“tradicional”.Emlinhadesubidamantemosfacilmenteumarazãode1000’/min,com120km/hindicadosnovelocímetro.Asprestaçõesemcruzeiro,apesardetudo,nãoficammuitocomprometidasnestaconfiguração,ecruzamosfacilmentenacasados160km/h.Certamenteumacertodehélicediferentepermitiriaaumentarocruzeiroparaos185km/h,mascomprometeriaadistânciadedescolagem.OmodelotestadooperafrequentementenapistadeSãoMiguel

O Ibis Magic

A cabine Bancos ajustáveis

Hélice Warpdrive de passo ajustável no solo

Linha de subida

Compartimento de carga

Os pedais

O painel

> carlos costa

APAUVOAR2�

OPINIÃO

>> Rua Pedro Alvares Cabral, 57-5ª4835-091 Guimaraes (Portugal)

>> 00351 917 303 677www.eurosportaircraft.cominfo@eurosportaircraft.com

Ibis

mag

ic

Rotax 912 UlS 100 hp210Km/hdespegue 80mtodo aluminio

deLaúndos(PóvoadeVarzim)quecomosabemosnãoépródigaemcomprimento.Noentantoosseusparcos270msãomaisquesuficientesparaoIbis.Estepareceseroseuhabitat.Umhélicedepassovariávelpoderiafazero“click”.Opainelestáorganizadoemtrêspeçasindependentescomespaçoparaasmaisdiversasopçõesdeequipamento.Éfácildedestacarparamanutençõesoualterações.Tambémainspecçãodomotorestáfacilitadaporcapotsdeaberturarápida.Aúltimanovidadeéanovaversãocom

stick(apedidodeváriasfamílias),comavantagemdepermitirarotaçãoparaafrentedemodoafacilitaroacessoácabina.AIbisproduzestesmodelosdesde1990,eemboraaproduçãoestejaorientadaparaosLSAamericanos,partiramtambémàconquistadaEuropa.Temosnotíciadequeestáagoraemensaiosumaversãopara4pessoas,oIBIS750,commotorIO390.Masessajáéoutraguerra.Domanualdoaviãoobservamososdadosseguintes,quenosconfirmamquasetodasasprestaçõesencontradasemvoo,nomodelotestado.

CoNCLUSãoTrata-sedeumaviãoULorientadoparaoperaçãoempistascurtas,comcomandosbemcoordenadoseefectivos,perdabaixa,

queapesardissotentaimiscuir-senocampodosmodelosmaisrápidos.Aversatilidadepodeserumtrunfo.

Envergadura

Cuerda alar

Superficie alar

Longitud total

Altura total

Ancho de cabina

Ancho de via tren principal

Cuerda estabilizador

Envergadura estabilizador

Relación de forma (AR)

Peso bruto

Peso vacio

Potencia (Motores)

Diâmetro hélice

Velocidad de stal

Velocidad de crucero

Asientos

Factor de carga del diseflador – Gravedades

Limite estrutural Factor de Carga – Gravedades

8.55 mts

1.32 mts

11.3031 mts2

6.85 mts

2.18 mts

42º – 1.07 mts

1.90 mts

0.84 mts

2.50 mts

6.4

450 kgs

290 kgs

100-125 HP

70º-72º

35 mph

115-mph

2 - lado a lado

+4 / -2 G

+6 / -3 G

AVIÓn ULtRALIgeROIbIS MAgIC gS-700 LVEspecificaciones y Prestaciones

APAUVOAR 2�

Estrada Nacional 118 - 1, Foros da Guarita, Apartado 193 2130-235 BenaventeTelef: 263 516 185  Fax: 263 516 196

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