revista interbuss - edição 232 - 22/02/2015

JUSTIÇA PEDEEXPLICAÇÃO SOBREDESINTEGRAÇÃOEM CURITIBA

LEIA TAMBÉM

TRAGÉDIA EM SÃOGONÇALO DEIXA9 MORTOS

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 5 • Nº 232 22 de Fevereiro de 2015

Ônibus da empresa Mauá bateu em poste. Com o impacto,transformador caiu e iniciou incêndio no veículo. Vários se feriram

TRAGÉDIA EM SÃOGONÇALO DEIXA9 MORTOS

CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

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B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

| A Semana em Revista

São Luís recebe124 novos ônibus;total deveráchegar a 500Houve atraso no cronogramade entrega dos novos ônibuse até março mais veículosdeverão chegar à cidade 11

COLISÃO DE ÔNIBUS COM POSTEDEIXA RASTRO DE HORROR NO RJ

| As Fotos da Semana

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nasredes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

24

| A Semana em Revista

Prefeitura de BeloHorizonte preparalicitação dossuplementaresSerão ao menos 300 permissõesque deverão ser licitadasnos próximos dias 09

Tragédia deixou nove mortos


AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 24

REDE SOCIALO seu espaço na Revista InterBuss 20

Página 07

ANO 5 • Nº 232 • DOMINGO, 22 DE FEVEREIRO DE 2015 • 1ª EDIÇÃO - 16h31 (S)

COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraAs novas integrações de SP 26

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 16


PÔSTERCaio Millennium 14

Fábio Tanniguchi

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

COLUNISTAS Adamo BazaniDívida da Busscar é recalculada 22

| Deu na Imprensa

Programa dealimentaçãoescolar alavancavendas da VolksCaminhões de pequeno porteestão com vendas aquecidaspor conta de programa doGoverno Federal 19

| Deu na ImprensaVenda de Sprinteraumentam coma moda doFood TruckUnidades estão saindo de ventoem popa com nova manianas ruas do país 16

TEST-BUS

Tragédia deixou nove mortos

CURITIBA SEM INTEGRAÇÃOJustiça pede explicações aos governos 12

EDITORIALO absurdo da desintegração de Curitiba 6COLISÃO DE ÔNIBUS COM POSTE

DEIXA RASTRO DE HORROR NO RJ

NOVO SISTEMA VWPartida em rampa para ônibus e caminhões 13

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz,José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani,Luciano de Angelo Roncolato eFábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ail-ton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

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REVISTAINTERBUSS Expediente

O transporte coletivo na região metropolitana de Curitiba, tido como um dos mais, senão o mais, organizado e efi-ciente do país, enfrenta um problema no mínimo absurdo em relação à sua integração tarifária. A partir de agora, não será mais possível usar um mesmo cartão para transi-tar entre ônibus das cidades da região met-ropolitana de Curitiba. Tudo aconteceu por conta de divergências políticas. Exatamente isso, políticas, as mesmas que prejudicam a vida do brasileiro a todo momento. Os problemas em relação ao pagamento de sub-sídio do sistema de transporte integrado da região colocaram o governador do estado do Paraná, Beto Richa, e o prefeito de Curitiba, Gustavo Fruet, em rota de colisão. O mais curioso de toda essa história é de que até há alguns anos atrás, o sistema integrado era autossuficiente e não necessitava de subsí-dios. Porém, absolutamente do nada, houve o anúncio de que a tarifa passaria a ser sub-sidiada através de um acordo financeiro en-tre a prefeitura de Curitiba e o governo do

Estado, isso ainda em uma época em que os dois poderes eram aliados políticos. Como entraram partidos diferentes nas duas esferas do Executivo, as divergências começaram e até o momento não houve um acordo, obrig-ando aos órgãos responsáveis pelo gerencia-mento do sistema de transporte local a toma-rem as primeiras providências, e uma delas é o fim da aceitação do cartão da URBS no sistema metropolitano. O que ainda mais soa como absurdo é a forma de pagamento que já está sendo aceita nos ônibus metropolitanos: passes de papel. De acordo com a Comec, orgão que cuida dessas linhas, a medida é temporária até que seja implantado um sistema digital, com cartões, etc. Como que o sistema-mod-elo de Curitiba chegou a esse ponto arcaico? É impressionante a incompetência dos políti-cos locais nessa questão. Ninguém toma providência, nenhum dos dois lados cede para que haja o fechamento de um acordo que garanta a integração local. Todos con-tinuam intransigentes enquanto a população

A politicagem que fez adesintegração de Curitiba

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial é prejudicada e limitada a fazer os pagamen-

tos dos metropolitanos em passes de papel ou em dinheiro. Será que já não deveria ha-ver um plano em caso de ocorrências como essa? Agora será necessária a impressão de passe de papel para que seja feito um pali-ativo por incompetência dos políticos eleitos pelo povo? É uma situação lamentável que já se vêm arrastando desde o ano passado, e que resultou em algumas paralisações de motoristas e cobradores de ônibus da região, pois como houve atraso no pagamento do subsídio, os funcionários de algumas das empresas operadoras acabaram ficando sem o salário em dia, colocando muitos pais de família em situação complicada por não terem recebido seus proventos. Neste ano já tivemos uma paralisação e caso não se re-solva esse impasse o quanto antes, é muito provável que deveremos ter outras paralisa-ções, prejudicando ainda mais a população. Vamos aguardar os novos desdobramentos desse assunto e esperamos que medidas se-jam tomadas rapidamente para que a popu-lação não seja ainda mais prejudicada pelas irresponsabilidades dos governos municipal e estadual, até porque no período eleitoral os políticos são os primeiros a pedirem votos para os eleitores, que iludidos com promes-sas, fazem seus votos, mas agora no momen-to de resolver os problemas, nada é feito.

• G1 RJ [email protected]

A S E M A N A R E V I S T ADE 15 A 21 DE FEVEREIRO DE 2015

REVISTAINTERBUSS • 22/02/15 07

Após colisão de ônibuscom um poste em SãoGonçalo, estado do Rio deJaneiro, transformador caiu e causou incêndio imediato

Nove morrem queimados em colisão de ônibus com poste

Reprodução de TV

Destaque

TRAGÉDIA • Ônibus ficou totalmente destruído após queda de transformador e incêndio

A Polícia Civil do Rio confirmou que nove pessoas morreram e oito ficaram fe-ridas após um ônibus da viação Mauá colidir com um poste e pegar fogo na manhã desta quarta-feira (18) na Rua Doutor Getúlio Var-gas, no bairro Santa Catarina, em São Gon-çalo, na Região Metropolitana do Rio Segundo a corporação, já se ini-ciaram as investigações da 73ª DP (Neves), em São Gonçalo, na Região Metropolitana do Rio, para apurar as causas do acidente. Ainda segundo a Polícia Civil, a corporação está esperando os outros 8 feridos serem medica-mente liberados para prestarem depoimento. Com o impacto da colisão, o trans-formador de luz caiu e incendiou o ônibus. Testemunhas disseram que o coletivo teria derrapado na lama que estava acumulada na pista após a forte chuva que caiu no mu-nicípio na terça-feira (17). Segundo a Polícia Militar, corpos estavam empilhados no fundo do ônibus e o socorro estava em andamento. Entre os óbi-tos confirmados, pelo menos três estavam do lado de fora do ônibus. Até as 8h não havia identificação das vítimas, pois os corpos es-tavam carbonizados, entre eles o de uma cri-ança que estava nos braços da mãe. De acordo com o Corpo de Bom-beiros, os feridos, identificados como Geo-vane Farias, de 20 anos, Leandro Fagundes da Silva, de 35, José Soares Ferreira, de 52 anos, Anderson Morle, de 26 e Willian Lemos da Silva, também de 35 anos, foram encaminha-dos para o Hospital Estadual Alberto Torres. Segundo a Secretaria Estadual de Saúde, Geovane Farias permanece internado apresentando estado de saúde grave; os de-mais pacientes encaminhados para a unidade, Leandro Fagundes da Silva, José Soares Fer-reira, Anderson Morle e William Lemos da Silva, receberam atendimento e já tiveram

alta. Outros quatro feridos foram levados para a Clínica São José, também em São Gonçalo, incluindo o motorista e o cobrador do ônibus.Segundo o 7º BPM (São Gonçalo), o acidente ocorreu por volta das 6h. A perícia estava no local às 9h e a rua, que é uma das principais do bairro, permanecia interditada. Dois frentistas que trabalham em um posto de gasolina que fica próximo ao local do acidente contaram que conseguiram ajudar alguns passageiros a sair do ônibus. Testemunhas disseram que o Corpo de Bom-beiros demoraram cerca de 40 minutos para chegar na região, mas o órgão nega a infor-mação. Segundo a Ampla, o fornecimento de energia foi interrompido na região e a área foi isolada para evitar qualquer tipo de risco. Técnicos trabalhavam na troca do poste e do transformador atingidos pelo acidente. A viação Mauá informou que o ôni-

bus era da linha 532 e fazia o trajeto Alcân-tara-Niterói, via Dr. March. Cerca de 17 mil passageiros usam a linha diariamente. De acordo com a Secretaria de Esta-do de Transportes, a viação responsável pelo veículo está prestando assistência às famílias das vítimas e aos feridos e, por determinação do Detro, disponibilizou para a Polícia Civ-il, as imagens de um ônibus que transitava próximo ao local do acidente para ajudar na investigação, porque a câmera e o tacógrafo do ônibus acidentado foram destruídos no in-cêndio. Ainda segundo a Secretaria, o mo-torista do ônibus, Valdinei Rangel de Oliveira, é um profissional experiente com 15 anos de trabalho na Viação Mauá. As vistorias e a ma-nutenção do veículo também estavam em dia. O Detro aguarda as investigações da polícia para, se for o caso, sancionar a em-presa, na forma da legislação em vigor.

Jundiaí tem paralisação por duas horas no T. Vila Arens

A S E M A N A R E V I S T A

PARALISAÇÃO • Ônibus de Jundiaí ficam parados no Terminal Vila Arens após impasse

• G1 Jundiaí e Região@terra. com.br

Prefeitura de Manaus prepara a licitação dos micros alternativos

Amazonas

• A Crí[email protected] O edital de licitação dos executivos e alternativos estará disponível a partir da próx-ima segunda-feira, como anunciado na última coletiva pelo diretor-presidente da Superin-tendência Municipal de Transportes Urbanos (SMTU) Pedro Carvalho. O Tribunal de Contas do Estado do Amazonas (TCE) exigiu da SMTU uma re-formulação no edital quanto aos critérios de classificação da concorrência publicados. Cinco itens que contavam pontos foram re-formulados. A idade e o tempo de habilitação do condutor; que fosse publicada a relação dos aprovados e especificar quais documen-tos eram precisos para comprovar o tempo de experiência no serviço de executivo e alterna-tivo. De acordo com Pedro Carvalho, a correção sobre o tempo de habilitação e idade

já foram feitas e sobre a relação constava no edital anterior, só que não estava explicado e também foi incluído a especificação dos quais os documentos serão necessários. “Antes nós exigimos que os candidatos deveriam com-provar a experiência, e o TCE solicitou quais documentos seriam esses”, disse. O edital estará disponível em arquivo digital contido em CD até o dia 9 de abril e poderá ser adquirido na sede administrativa da SMTU, na rua Macéio, 580, Adrianópo-lis, Zona Centro-Sul, no horário de 8h as 14h. “Essa licitação é um avanço para o transporte, ela vai proporcionar melhorias. É uma forma de organizar o transporte executivo e alterna-tivo, pois as linhas são do Poder Público e é atraves da licitação que tem como escolher pessoas para operar esse transportes”, expli-cou Carvalho. O diretor da SMTU destacou que para a aquisição do edital é necessário o paga-

mento de DAM (Documento Arrecadação Municipal) no valor de R$ 50 que será emitido tanto na sede operacional da SMTU, na aveni-da Torquato Tapajós, 313, Flores, Zona Cen-tro-Sul, como na administrativa. A retirada do CD somente será feita na sede administrativa, no horário de 8h às 14h com a apresentação de cópia do DAM e do comprovante de paga-mento anexo. A entrega dos envelopes contendo as propostas dos candidatos será feita no período de 10 a 16 de abril de 2015, no auditório da Fundação Escola de Serviço Público Munici-pal, na avenida Professor Nilton Lins, 3259, bloco D, Parque das Laranjeiras. A licitação que escolheria os 120 permissionários do sistema de transporte co-letivo em micro-ônibus Executivos e os 200 do sistema Alternativo estava parada há nove meses, desde que o Tribunal de Contas do Es-tado do Amazonas (TCE) a suspendeu.

22/02/15 • REVISTAINTERBUSS08

São Paulo

Uma paralisação de motoristas e cobradores afetou a circulação de ônibus em Jundiaí (SP) na manhã desta quinta-feira (19). O terminal da Vila Arens, o mais impor-tante do sistema de ônibus urbano da cidade, ficou fechado por quase duas horas devido às às reivindicações dos trabalhadores, que reclamam da forma com que a eleição para a presidência do sindicato da categoria está sendo conduzida. O processo eleitoral para a presidên-cia do Sindicato dos Trabalhadores em Trans-portes Rodoviários de Jundiaí e Região teve inicio nesta quinta-feira e os associados, cerca de 1,5 mil, podem votar em uma das 11 ur-nas intinerantes, espalhadas pela cidade, até o próximo sábado (21). A apuração deve ser re-alizada logo após o encerramento da votação. Porém, motoristas e cobradores de Jundiaí não concordam com o formato das eleições, alegando ser um exagero 11 urnas e ainda que a votação de associados não é rep-resentativa, já que corresponde a cerca de 20

mil trabalhadores da categoria, em 12 cidades. Porém, segundo o sindicato, as eleições estão sendo realizadas dentro do regulamento. Por conta da paralisação, os ônibus ficaram do lado de fora do terminal, que foi cercado pela Guarda Civil Municipal, para

evitar quaquer tipo de confusão no local. Os passageiros ficaram na porta do terminal, alguns sentados no chão e revoltados com a manifestação. Motoristas e cobradores da cidade não descartam nossos protestos nos próximos dias.


Minas Gerais

Moradores de São José da Lapa, na região Central de Minas Gerais, realizaram uma manifestação e impediram os ônibus da Viação Expresso Unir de circular. De acordo com um funcionários da empresa, desde às 3h desta sexta-feira (20), cerca de 70 pessoas protestaram na frente da garagem. “Eles estão querendo mais horários de ônibus, mais carros e pedem para que o preço da passagem seja reduzido. Estamos impedidos de trabalhar. O pessoal da empresa está lá tentando conversar, mas eles não que-rem ouvir”, contou o garagista Paulo Adriano Duarte Nunes. Segundo ele, esta é a primeira vez que este tipo de ato acontece no local, nos cinco anos em que ele atua lá. Ainda, conforme o funcionário, 25 ônibus ficaram parados na garagem, na ave-nida Governador Milton Campos, no bairro Chácaras Reunidas São Vicente. Eles fazem a linha São José da Lapa/Estação Vilarinho-Belo Horizonte. Motoristas e trocadores es-peraram a resolução da situação para começa-rem a trabalhar. No último reajuste, o valor da passa-gem passou de R$ 3,70 para R$ 4,15. A Polí-

cia Militar (PM) esteve no local e acompan-hou a manifestação, que foi pacífica. O grupo gritava palavras de ordem e usava apitos para chamar a atenção. Um representante da empresa con-

Moradores protestam e fecham garagem de ônibus da Unir• O Tempo@terra. com.br

versou com os moradores e foram apresen-tadas propostas, não divulgadas pelos fun-cionários da Unir. Com isso, o protesto foi finalizado e os ônibus voltaram a circular, por volta das 12h.

RECLAMAÇÕES • Moradores de São José da Lapa impediram 25 ônibus de circular

Prefeitura de Belo Horizonte irá licitar 300 permissões para suplementares• Estado de Minas@terra. com.br O processo de licitação para ônibus suplementares que será aberto pela Prefeitura de Belo Horizonte vai ofertar 300 permissões para pessoa física. Os coletivos serão distri-buiídos em quatro redes de serviço regional-izadas, sendo 25 linhas (três novas), com pra-zo de vigência de 13 anos, contados a partir da data de início da operação dos serviços. A BHTrans realizou esta semana uma audiência pública para apresentação e discussão do processo da concorrência pública relativa à delegação de permissões do serviço público de transporte coletivo suple-mentar de passageiros do município à pessoa física. O prazo das atuais permissões vence no segundo semestre deste ano e a minuta do edital foi colocada em discussão para que a

nova licitação seja construída com base nos estudos técnicos e que sejam avaliadas as sugestões feitas. Para a BHTrans, o sistema suple-mentar pode ser melhorado com a próxima licitação. O sistema proposto prioriza a quali-dade do serviço oferecido ao usuário, com critérios de classificação que levam em conta, por exemplo, o tempo de experiência como

condutor de veículo de transporte coletivo urbano, a idade do veículo e o prontuário da CNH. Conforme legislação, o prazo para publicação do edital é de, no mínimo, 15 dias úteis após a audiência pública e a BHTrans informou que vai analisar as contribuições colocadas na reunião para divulgação em breve.

A S E M A N A R E V I S T A


Santa Catarina

Acidente entre caminhão e ônibus fere 8 em Caçador

ACIDENTE • Ônibus ficou com a frente toda destruída após colisão com caminhão

• Diário Catarinense@terra. com.br

Oito feridos em colisão envolvendo ônibus e caminhão em Caçador seguem em hospital. O acidente aconteceu por volta das 18h45min desta quinta-feira deixou dois mortos na SC-350, em Caçador, Meio-Oeste de Santa Catarina. Um caminhão de Vila Velha (ES) carregado de tomates e um ônibus escolar que levava universitários de Santa Cecília bater-am de frente na entrada da ponte do Castelh-ano, no km 173,2 da rodovia. Um automóvel também teria se envolvido na colisão, con-forme a Polícia Militar Rodoviária (PMRv). Até às 18h40 desta sexta-feira, sete vítimas estavam internadas em hospital em Caçador, sendo uma na UTI e seis em quar-tos, aguardando procedimentos cirúrgicos mas sem risco de morte. Uma paciente teve alta nesta tarde. Outra vítima foi transferida para hospital em Videira e está na UTI.

Dois mortos Os bombeiros voluntários de Caça-dor atenderam a ocorrência e confirmaram a morte de duas pessoas: Alzerino Leffer Ortiz, que tinha 58 anos e dirigia o ônibus, e Danilo de Souza Kubis, que tinha 24 anos e conduzia o caminhão. Pelo menos 30 estudantes ficaram feridos, alguns com gravidade, e todos foram encaminhados pelos bombeiros e pelos Samus

da região ao Hospital Maicé, em Caçador. Polícia Militar e guarnições da PMRv de Lebon Régis e de Calmon também auxiliaram no atendimento, principalmente na organização do trânsito, que ficou inter-rompido para remoção dos veículos. O ônibus escolar era da prefeitura de Santa Cecília e seguia para a Universidade Alto Vale do Rio do Peixe (Uniarp), em Ca-çador, com aproximadamente 40 alunos. Se-

gundo informações preliminares do hospital, nenhum ferido corre risco de morte. De acordo com a polícia rodoviária, chovia bastante na hora do acidente e o mo-torista do caminhão teria perdido o controle da direção após uma batida leve em um carro que vinha à frente, que teria freado brusca-mente na entrada da ponte. O caminhão então teria invadido a pista contrária e se chocado com o ônibus.

Paraná

Duas vacas são abandonadas em ponto de ônibus de Maringá• G1 Norte do Paraná@terra. com.br Duas vacas foram amarradas e aban-donadas em um ponto de ônibus de uma das avenidas de Maringá, no norte do Paraná. O flagra foi feito pela leitora Suzi Terci, que estava passando pelo local. Segundo ela, mo-radores vizinhos de uma chácara próxima do local costumam levar cavalos para pastar em um terreno que fica atrás da parada do trans-porte urbano, mas ela não conseguiu desco-brir se as vacas são do mesmo dono. Aban-donar animais na rua pode resultar em multa e apreensão.


Maranhão

São Luís entrega 124 novos ônibus à população local

NOVA FROTA • Ônibus fazem parte de lote de 500 veículos prometidos à população

• G1 MA@terra. com.br

Começam a circular na próxima semana os 124 novos ônibus que foram en-tregues para compor a frota de coletivos em São Luís, nesta sexta-feira (20). Ano passado, outros 39 já tinham sido entregues. A expec-tativa é de que a vida de quem depende dos ônibus fique mais fácil, porque, atualmente, os passageiros ainda reclamam da frota domi-nada por ônibus antigos. Com a greve dos rodoviários no ano passado, o Sindicato das Empresas de Trans-porte de Passageiros de São Luís (SET) com-prometeram a colocar 500 novos ônibus nas ruas. Até dia 31 de janeiro, 250 deveriam ter sido entregues. Com o atraso, foi lançado um novo calendário e o restantes dos ônibus de-vem ser entregues até março. A principal área beneficiada com os novos veículos será a da região do Terminal de Integração do São Cristóvão. Segundo a Prefeitura de São Luís, 250 mil usuários de-vem ser beneficiados o reforço da frota. Se o usuário de transporte coletivo quiser saber se o ônibus que ele usa é velho

ou não, basta baixar um aplicativo no celu-lar, anotar a placa do ônibus e saber se o ôni-bus faz parte da nova frota de ônibus ou não. Os ônibus com mais de 10 anos de uso não

devem estar mais nas duas. Segundo a Sec-retaria Municipal de Trânsito e Transportes (SMTT), com a nova frota, a média de idade dos ônibus cai para 5 anos.

Rio Grande do Sul

Tarifa vai a R$ 3,25 em P. Alegre• G1 RS@terra. com.br O Conselho Municipal de Trans-portes Urbanos (Comtu) aprovou nesta quin-ta-feira (19) o aumento de 10,85% na tarifa de ônibus de Porto Alegre. Com isso, a proposta que eleva o valor da passagem para R$ 3,27 será encaminhada para aprovação do prefeito José Fortunati, que decidirá o preço final. A tendência é de arredondamento para R$ 3,25. A votação contou com a participação de 20 entidades que integram o Comtu. Dos 17 conselheiros presentes, votaram contra três representantes da Central Única dos Trabal-hadores (CUT), da União das Associações dos Moradores de Porto Alegre e da União Metropolitana dos Estudantes Secundários de Porto Alegre (Umespa). Caso a proposta seja sancionada por Fortunati, a tarifa do transporte coletivo da capital passará de R$ 2,95 para R$ 3,26. O preço da passagem de lotação custaria R$ 4,87. Com os arredondamentos, os valores

provalmente ficaram em R$ 3,25 e R$ 4,85, respectivamente. As empresas de ônibus da capital haviam solicitado um reajuste de 18,3%, o que elevaria a tarifa para R$ 3,49. A planilha de custos da Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC), no entanto, apontou um reajuste de 10,85%. Conforme o relatório da EPTC, os índices que mais contribuíram para o reajuste foram o aumento de 8% no salário dos rodoviários, 12% de aumento no óleo diesel e a redução de 1,98% no Índice de Passageiros Equivalentes Transportados por Quilômetro

(IPK). No documento, a empresa pública afirma que, no ano passado, houve diminu-ição de 30 mil passageiros por dia nos ônibus da capital. A considerar o número de usuários – que leva em conta todas as vezes que a ro-leta gira – a redução é de 60 mil por dia. Do lado de fora da sede da EPTC, onde fica a sede do Comtu, cerca de 20 pes-soas fizeram um protesto contra o aumento na passagem de ônibus da capital. O grupo se manifestou com bandeiras e cartazes. A Brigada Militar reforçou a segurança na área e não houve conflito.

DECISÃO • Conselho municipal de transporte aprovou o aumento de 10,85% na tarifa local


ÔNIBUS DA REGIÃO METROPOLITANA • Impasses entre Urbs e Comec continuam e as duas gestoras foram obrigadas pela justiça a apresentar contratos firmados com as empresas de ônibus. Trabalhadores podem entrar em greve novamente.

JUSTIÇA PEDE EXPLICAÇÃO SOBRE CONTRATOSDE ÔNIBUS EM CURITIBA• Adamo Bazani@terra. com.br

Objetivo é proteger direitos dos trabalhadores no sistema

C U R I T I B A S E M I N T E G R A Ç Ã O

A desembargadora Ana Carolina Zaina, da justiça trabalhista, determinou nesta sexta-feira, dia 13 de fevereiro de 2015, que a Comec – Coordenação da Região Metropoli-tana de Curitiba, órgão do governo do estado do Paraná, e a Urbs – Urbanização de Curi-tiba S.A., da prefeitura da capital paranaense, apresentem até o próximo dia 19 os contratos de concessão firmados com as empresas que operam linhas de ônibus urbanos municipais de Curitiba, de ônibus metropolitanos da RIT – Rede Integrada de Transporte e de ônibus met-ropolitanos não integrados. Em diversos casos, uma mesma empresa opera estes três tipos de serviços. O objetivo é que as empresas com-provem que os salários de motoristas e cobra-dores realmente correspondem a cerca de 50% dos custos do sistema, como alegado pelas ge-renciadoras de Curitiba e do estado. Em meio a uma crise financeira, o sistema de Curitiba e da região metropolitana pode ter mais uma greve de motoristas e cob-radores de ônibus. E o motivo é o mesmo que fez com que a categoria cruzasse os braços entre os dias 26 e 28 de janeiro deste ano: a possi-bilidade de o “vale”, adiantamento de 40% dos salários previsto em acordo coletivo, não ser de-positado na conta dos trabalhados no dia 20. Também até o dia 19, tanto a Urbs como a Comec devem apresentar à justiça a relação do que é pago em dinheiro e em bil-hetagem eletrônica. Após impasses políticos entre o gov-ernador do estado, Beto Richa, do PSDB, e o prefeito de Curitiba, Gustavo Fruet, do PDT, a gestão das tarifas metropolitanas e municipais que era única foi separada. Os impasses ocorreram em torno dos subsídios para as integrações entre os ônibus urbanos municipais e metropolitanos. O passageiro com um único cartão eletrônico e pagando apenas uma tarifa podia andar pelos 14 municípios que formam a RIT. Com a separação da gestão, agora serão necessários dois tipos de vale, mas ai-

nda basta pagar uma tarifa apenas para contar com as integrações. O cartão da Urbs é válido-para os ônibus municipais e um passe de papel serve para o pagamento nos metropolitanos, que entra em vigor neste sábado. Este passe será em 90 dias substituído por um cartão ele-trônico só para os ônibus metropolitanos. Após intervenção do Ministério Público, os créditos do Cartão Urbs que foram adquiridos até 06 de fevereiro e seriam recusados nos ônibus met-ropolitanos a partir de hoje, continua sendo aceito por mais seis meses. As empresas de ônibus que operam linhas metropolitanas integradas alegam que não receberam os repasses totais devidos pelo poder público e por isso estão em dificuldades financeiras. No mês passado, o governo o es-tado repassou R$ 5 milhões para o pagamento deste adiantamento salarial, mas o valor não corresponde a tudo o que o governo e a prefei-

tura devem às empresas. Se o depósito não for feito no dia 20, o Sindimoc - Sindicato dos Motoristas e Cobradores de Ônibus de Curitiba e Região Metropolitana ameaça nova paralisação como ocorreu no final do mês passado. Em campanha salarial, os trabalha-dores de todo o sistema pedem aumento de 12,8% , sendo 6,4% de reajuste real e o res-tante referente a correção da inflação apurada pelo INPC – Índice Nacional de Preços ao Consumidor. A categoria também reivindica reajuste no valor do cartão alimentação, contratação de uma apólice de seguro para aci-dentes, multa de R$ 100 por dia a ser deposita-da na conta de cada trabalhador caso o adianta-mento do dia 20 atrase novamente e melhorias nas estações tubo para que os cobradores não sofram com o frio e o calor extremos.


ÔNIBUS E CAMINHÕES DAVOLKSWAGEN RECEBEMNOVO SISTEMA DEPARTIDA EM RAMPA

• Adamo Bazani@terra. com.br

N O V O S I S T E M A V W

A MAN Latin America, proprie-tária da marca Volkswagen de Caminhões e Ônibus, anunciou uma novidade no sistema auxiliar de partida em rampa, hoje consid-erado pelo mercado, essencial para veícu-los de grande porte. Segundo a montadora, o EasyS-tart agora usa componentes do próprio freio ABS já disponíveis nos ônibus e caminhões. “Isso torna o sistema dos modelos Volkswagen mais simples, pois não requer

a manutenção de válvulas, pressostatos e outras tecnologias adicionais muito uti-lizadas na indústria para chegar ao mesmo resultado. O objetivo é garantir sempre ao cliente a melhor relação custo-benefício. Em sua primeira versão, o EasyStart atu-ava no freio dianteiro. Agora se estende ao traseiro.” – explica a MAN Latin America em nota. O sistema é destinado aos ônibus e caminhões automatizados (V-Tronic) e, segundo a MAN, “permite travar os freios dianteiros e traseiros do veículo por até três

segundos em rampa. Basta que a função es-teja habilitada por meio de um botão espe-cífico. Atrelado à caixa de câmbio, o siste-ma garante que, mesmo sem o acionamento do pedal de freio, o caminhão ou ônibus se mantenha estável em aclives durante esse período, enquanto o condutor faz a movi-mentação necessária ao controle da partida com o acelerador. Com isso, o veículo parte em rampa de modo seguro sem o risco de descer e causar um acidente.” O sistema é acionado pelo motor-ista por um botão no painel do veículo.

REVISTAINTERBUSSFÁBIO TANNIGUCHIITAJAÍ TRANSPORTES COLETIVOS • CAMPINAS/SP


• Do Site da Transpo [email protected]

Food Truck impulsiona vendas de Sprinter “Levamos às ruas uma fábrica de bolinhos sobre rodas. Cada veículo propicia aos clientes a possibilidade de montar o seu próprio cupcake. Escolhemos o produto Mer-cedes-Benz pela sua robustez, versatilidade e a fácil dirigibilidade”, diz Fávia Bravo, pro-prietária da franquia Let’s Cupcake, montada como food truck sobre um chassi Sprinter. Assim como a empresária, muitos empreendedores tem apostado no promissor mercado dos food trucks, o que tem fomen-tado a venda de veículos comerciais leves nas montadoras. Entretanto, outros setores do co-mércio podem adequar lojas e outros tipos de serviços em furgões e chassis. Resultado do interesse em veículos comerciais leves para outras aplicações, além da distribuição urbana de cargas, tem refletido diretamente nas vendas da linha Sprinter, que teve 785 unidades emplacadas em janeiro. “A linha Sprinter, com sua ampla gama de mod-elos e versões, oferece o veículo certo para

D E U N A I M P R E N S ATranspo Online

Divulgação

atender qualquer tipo de empreendimento, garantindo aos clientes mais rentabilidade”,

garante Carlos Garcia, gerente sênior de Ven-das e Marketing da Sprinter no Brasil.


Hamburg Süd fecha convênio para compra da chilena CCNI

Transpo Online

A Hamburg Süd assinou um contra-to de compra e venda para adquirir as ativi-dades de transporte marítimo de contêineres da Companhia Chilena de Navegação In-teroceânica (CCNI), incluindo as relaciona-das com agenciamento de carga da Agencias Universales S.A (Agunsa), localizadas em Valparaíso e Santiago do Chile. A aquisição da CCNI e da Agunsa está sujeita à aprovação pelas autoridades de defesa comercial, com previsão de ser efe-tivada até o final de março de 2015. Dessa forma, a Hamburg Süd operará o negócio da CCNI sob a marca da empresa chilena que já está estabelecida nas principais rotas entre a Costa Leste da América do Sul, Ásia, Europa e América do Norte. A fusão dos negócios das companhias criará uma organização ai-

nda mais forte no fornecimento de soluções de transporte para os clientes. A partir de agora, a CCNI interromp-erá seus serviços regulares de contêineres e só continuará usando a marca nas rotas de

transporte que serão mantidas. A Agunsa permanecerá representando outras empresas marítimas como agente de carga e desenvolv-erá seu negócio de serviços portuários e de logística na América do Sul.



RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

DAF lança novos CF e XF com eixo traseiro direcional

Recentemente, a DAF lançou os modelos CF e XF com três eixos, sendo o adicional traseiro direcional para aplicações severas no mercado europeu. Assim, os camin-

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hões aumentam a sua capacidade de mano-brabilidade com um raio de giro ainda menor. O modelo CF recebe o propulsor PACCAR MX-11 de 10,8 litros e 396 cv, en-quanto o XF é equipado com o motor PAC-CAR MX-13 de 12,9 litros e 510 cv. Para

ampliar a eficiência de seus propulsores, a DAF fez alguns aprimoramentos, tais como as tecnologias Predictive Cruise Control com Shifting Predictive e o Modo Eco, que pro-porcionam uma economia adicional em torno de 5% no consumo do óleo diesel.

• Do Site da Transpo Online2014.com.br

O tempo passa, a Lusitana roda e a Tatra nada de confirmar sua operação no

Transpo Online

Brasil. Agora, ao que indicam rumores mais atualizados, os acordos entre a matriz e os investidores brasileiros estão definidos, fal-tando apenas as últimas assinaturas. De res-

to, o projeto é o mesmo: fábrica para mon-tagem local em CKD, em Belém do Pará, contemplando linha de modelos com tração especial.

Tatra no Brasil ainda em stand by

D E U N A I M P R E N S A



Mitsubishi lança a L200 Triton

Uma nova geração da caminhonete L200 fez a sua estreia no mercado tailandês. Com a novidade, a Mitsubishi estabelece no-vos padrões em termos de confiabilidade, du-rabilidade, conforto interior e capacidade de manobra sob o conceito “Ultimate Sport Util-ity Truck”. O modelo será comercializado nas versões Cabine Simples, Cabine Dupla e Cab-ine Club, com três opções de motorização: 2.4 a diesel, 2.4 a gasolina e 2.5 a diesel, que en-

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Santos Brasil quer aumentar participação em operações logísticas de infraestrutura No dia 05 de fevereiro, a Santos Brasil embarcou uma pá de hélice de turbina – fabricada pela Voith Hydro Brasil – para a usina hidrelétrica de Ice Harbor, nos Estados Unidos. Pesando 37,76 toneladas, a carga foi transportada entre São Paulo e o Terminal de Veículos (TEV), localizado na margem es-querda do Porto de Santos, em um caminhão. No litoral, a pá de hélice foi alocada no navio Medea, do armador Wallenius Lines, de onde

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partiu pelo mar até o Porto de Baltimore, no norte dos Estados Unidos. De lá, a carga será transportada via modal rodoviário até a usina, instalada perto da capital Washington. Esse tipo de operação logística tem sido um dos focos comerciais da Santos Bra-sil, que quer aumentar a sua participação em projetos de infraestrutura. A operadora faz o planejamento personalizado para cada opera-ção da categoria, que envolve cargas irregula-res com medidas, pesos e especificidades par-ticulares.

tregam potências de 154 cv ou 181 cv e torque máximo de 380 rpm a 430 Nm. Pode ser eq-uipado com transmissão automática de cinco velocidades ou mecânica de seis marchas. A nova Mitsubishi L200 receberá as seguintes tecnologias: Super Select 4WD; Lane Departure Warning; Trailer Stability As-sist; Hill Start Assist; faróis de xenônio (com o LED de luzes diurnas e projetores bi-xenon); airbags para os joelhos do motorista; RISE Mitsubishi que reforça a estrutura do veículo; câmara de ré; botão start/stop para a ignição do motor; controle de cruzeiro adaptativo com

limitador de velocidade; ar condicionado au-tomático independente; ajuste da altura e pro-fundidade do volante; Rádio Digital Audio Broadcasting; Conexão USB. Apresentado e lançado na Tailândia, a montadora iniciará a comercialização pro-gressiva da nova L200 Triton em 150 países na Ásia, Oceania, Oriente Médio, Europa , África e América Latina. “A última geração da L200 Triton foi lançada em agosto de 2005 e, desde então, já vendeu um total de 1,26 milhões de unidades em todo o mundo”, destacou Osamu Masuko, Chairman e CEO da Mitsubishi.

Assim como o programa federal Caminho da Escola, que ajudou muito nas vendas das fabricantes de chassis e carro-cerias de ônibus nos últimos anos, agora, o Programa Nacional de Alimentação Escolar (PNAE), do Fundo Nacional de Desenvolvi-mento (FNDE) deverá fomentar a indústria de caminhões. A MAN Latin America ven-ceu uma licitação que permitiu a transação de até 500 caminhões frigoríficos para o transporte de alimentos para a rede pública de ensino. Para atender à demanda, a monta-dora adaptou o modelo Volkswagen Deliv-ery 9.160, implementado com baú frigorí-fico. O veículo receberá pintura específica em amarelo e receberá duas baterias, au-mento do balanço traseiro de 700 mm, além de dois tanques de combustível de 150 litros preparados para interligação em situações



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de transporte em trajetos longos e locais de difícil acesso. O sistema de refrigeração do baú é o Xarios 500, da Carrier. Também equi-pam o implemento um reservatório de água, balança, caixa para ferramentas, prateleiras, entre outros itens. O equipamento foi pre-parado em implementadores sob a coorde-nação direta da MAN Latin America, tudo para atender plenamente as especificações do edital. “Mais uma vez desenvolvemos um produto sob medida, confirmando a assertiv-idade do conceito que nos levou à liderança de mercado”, diz Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da montadora. Os caminhões frigoríficos estão en-tre as estratégias encontradas pelo governo para assegurar o transporte dos alimentos de forma adequada, garantindo assim maior segurança alimentar e nutricional. Cerca de 35 caminhões estão em processo de adesão

pelos municípios. As prefeituras que dese-jam adquirir o produto devem acessar o site www.fnde.gov.br/sigarpweb e realizar a ad-esão até 31/07/2015. PNAE – O Programa Nacional de Alimentação Escolar tem como objetivo contribuir para o crescimento, desenvolvi-mento, aprendizagem, rendimento escolar dos estudantes e para a formação de hábitos alimentares saudáveis, por meio da oferta da alimentação escolar e de ações de educação alimentar e nutricional. Segundo dados do programa, aproximadamente 45 milhões de alunos de toda a educação básica (educação infantil, ensino fundamental, ensino médio e educa-ção de jovens e adultos) matriculados em es-colas públicas, filantrópicas e em entidades comunitárias (conveniadas com o poder pú-blico), por meio da transferência de recursos financeiros, recebem alimentação durante o período escolar.

PNAE alavanca vendas doVolkswagen Delivery 9.150


R E D E S O C I A LTop 3 do OCD Holding no Facebook - Kleisson Gonçalves

A Foto da SemanaAQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SERPUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

SÉRGIO CARVALHOCaio Millennium MBB O-500MA - VITU-Viação ItuPublicada no perfil pessoal do autor

Nesta semana as fotos escolhidas na página do OCD Holding no Facebook são de autoria do colecionador mineiro Kleisson Gonçalves, que possui um grande acervo, sobretudo de veículos que cruzam o seu Estado. Na primeira fototemos um New Road da Saritur na rodoviária de Belo Horizonte, na sequência um GV da São Geraldo e por fim, um G6 da Itapemirim. Parabéns pelo acervo!


O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

1º • Boatos de vendade empresa de ônibus

Deu o Que FalarOS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDESSOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

Na semana passada deu o que falar nasredes sociais e nos sites e fóruns especializados o boato de que a ViaçãoMotta, uma das mais tradicionais do MatoGrosso do Sul, estaria sob administraçãoda empresa Brasil Sul, do Paraná. Muitosdebates acerca do assunto acontecerampois muitos defenderam, e tantos outroscriticaram, sem dar pistas sobre averacidade da informação. O fato daempresa ter passado a linha Cuiabá XRio de Janeiro para o Real Expresso foium fator levantado para justificar a venda.

2º • Novos ônibusda Reunidas PaulistaO aparecimento das primeiras fotosde alguns ônibus de motor dianteirocom carroceria urbana para as operaçõesde linhas suburbanas da empresaReunidas Paulista deu o que falar nasemana passada. A empresa provavelmentevai trocar veículos de motor traseiro echassi mais pesado por veículos maissimplórios. Os debates foram fortes.

Nesta semana as fotos escolhidas na página do OCD Holding no Facebook são de autoria do colecionador mineiro Kleisson Gonçalves, que possui um grande acervo, sobretudo de veículos que cruzam o seu Estado. Na primeira fototemos um New Road da Saritur na rodoviária de Belo Horizonte, na sequência um GV da São Geraldo e por fim, um G6 da Itapemirim. Parabéns pelo acervo!

Foto da GaleraENCONTRO DE BUSÓLOGOS NA GARAGEM DA VIAÇÃO MODELO, EMARACAJU/SE, NA VÉSPERA DONATAL DE 2013

Na foto acima, colecionadores em visita à garagem da Viação Modelo, emAracaju, capital do estado do Sergipe. A foto foi publicada no site doFortalbus, na ocasião.


NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

Nesta época de Carnaval, como em outras datas que possibilitam emendar alguns dias com o feriado, é comum ouvir nas rádios e TVs sobre o Sistema Anchieta-Imigrantes. No Carnaval de 2015, a concession-ária Ecovias estima que aproximadamente 510 mil veículos seguiram para o Litoral Sul Pau-lista pelas duas rodovias. Como ocorre em todos os anos, pon-tos de congestionamentos foram registrados e muitos motoristas e passageiros reclamavam de um tempo maior na estrada. Mas o sistema representou um grande avanço na ligação entre a Capital, o ABC Pau-lista e o Litoral. E tudo começou pela rodovia An-chieta. O primeiro trecho da rodovia foi ent-regue oficialmente em 22 de abril de 1947, com a pista norte. A pista sul foi aberta ao tráfego em 1953. Marcada por cinco túneis e 58 viadu-tos que desafiaram a Serra do Mar, a Anchieta começou a ser estudada logo no início do sé-culo XX. Em 4 de janeiro de 1929 a estrada foi autorizada pelo então presidente de São Paulo, Júlio Prestes, em lei. As obras só começaram em 1939, quando era interventor do estado de São Paulo, Adhemar Pereira de Barros. A entrega, em 1947, ocorreu justamente quando Adhemar era governador. Pelo ineditismo no Brasil e complex-idade das obras, o número de operários para a construção da pista norte foi elevado e chegou a 2 mil trabalhadores diretos, uma verdadeira indústria. Os acidentes nas obras eram constan-tes, principalmente relacionados ao desliza-mento de barreiras. Estima-se que centenas de trabalhadores perderam a vida. A principal ligação entre Santos, São Bernardo da Borda do Campo (pelo território hoje correspondente a Santo André) e a Capi-tal era pela ferrovia Santos – Jundiaí, da SPR São Paulo Railway. No entanto, a urbanização crescia, assim como as atividades econômicas industri-ais e ligadas ao comércio exterior, com o Porto de Santos ganhando uma importância ainda maior. Uma ligação rodoviária se tornava necessária e não seria ela a responsável pelo sucateamento da ferrovia no Brasil pós anos de 1950. Seria possível a convivência em pleno vapor entre as duas formas de ligação, não fosse a política precipitada de, em vez de promover o crescimento dos transportes rodoviários junto com a ferrovia, como fiz-

Rodovia ainda é considerada uma das mais audaciosas obras de engenharia no Brasil e foi marcadapelo colorido especial dos ônibus que modificaram a história dos transportes brasileiros

Rodovia Anchieta: História e Ícones dos transportes

eram os países desenvolvidos, privilegiar um em detrimento do outro.

ANCHIETA FOI GRANDE INCENTIVADORA PARA A MODERNIZAÇÃO DOS TRANS-PORTES RODOVIÁRIOS Antes da Anchieta, pelo Caminho do Mar, a partir de São Bernardo do Campo, uma viagem para Santos por estrada era um verda-deiro desafio. Para se ter uma ideia, no dia 16 de abril de 1908, um grupo de aventureiros de-cidiu fazer a primeira viagem de carro de São Paulo a Santos que se tem registro. Segundo o acervo do jornal O Estado de São Paulo, a via-gem demorou 36 horas e meia. Isso mesmo. Sem os congestionamentos de temporadas, hoje o trajeto demora uma hora. De acordo com o jornal, “O incentivador da façanha foi o então prefeito de São Paulo, Antônio Prado. Para acompanhá-lo na aventura, o engenheiro Clóvis Glicério, o repórter do Estado Mário Cardim, o sertanista Bento Canabarro e dois auxiliares mecânicos que faziam o trabalho de motoristas dos dois veículos utilizados no “raid”, como foi chamada a viagem pioneira.” Além de facilitar o escoamento da produção por caminhões e o mais fácil acesso de passageiros, a Anchieta pode ser considera-da um dos marcos para o transporte por ônibus no Brasil. A demanda de passageiros crescia e os empreendedores dos transportes viam na Anchieta uma boa oportunidade de se firma-rem no mercado. Os ônibus verde-amarelo da Expres-so Brasileiro Viação Ltda desde a inauguração da rodovia até 2011 marcaram a paisagem da Anchieta. Desde outubro de 1941, o espanhol Manoel Diegues, fundador da empresa, já fa-zia a ligação São Paulo – ABC e Santos. Quando a Anchieta foi inaugurada, porém, ele viu que era hora de investir ainda mais. Assim, ônibus com maior nível de mod-ernidade, boa parte da marca GM, vindos dos Estados Unidos, desfilavam pelo pavimento

da Anchieta. Em 02 de fevereiro de 1943, foi a vez de ser constituída a Empresa Auto Viação São Paulo-Santos Ltda. Em 1947, a companhia de ônibus foi adquirida pelo major italiano Tito Mascioli, o que deu origem à Viação Cometa. O nome da empresa que hoje é uma das gigan-tes do setor foi inspirado no desenho de um cometa nos veículos da empresa São Paulo –Santos. A Cometa também investia pesado na qualidade da frota e a Anchieta era também embelezada pelos imponentes ônibus norte-americanos importados pela companhia. Todos estes veículos não só faziam parte de um clima concorrencial entre as em-presas e tão pouco se limitaram a trazer mais conforto apenas para os passageiros de suas linhas. Eles traziam para o Brasil inovações até então desconhecidas na indústria nacional e foram introduzindo novos conceitos de con-forto e segurança que passaram a ser exigência dos passageiros. A história da Anchieta também é marcada por fatos desagradáveis. Em meio a Serra do Mar, a neblina é uma constante na rodovia. Segundo reportagem de época do jornal “Cidade de Santos”, em 28 de junho de 1977, em decorrência da neblina, houve uma série de engavetamentos por três quilômetros de rodovia. O acidente aconteceu na região do bairro do Casqueiro, em Cubatão. Mais de 140 veículos entre ônibus, caminhões e carros se envolveram. Quinze pessoas morreram na hora e aproximadamente 300 ficaram feridas. Hoje,a rodovia Anchieta sozinha é insuficiente para o volume de veículos, sen-do a Imigrantes a ligação mais indicada para quem está de carro de passeio. Mas a rodovia mantém sua importância atual e definitiva-mente foi um importante passo para a história dos transportes que está relacionada com de-senvolvimento, política, urbanização e à in-contáveis memórias pessoais.

COMETA • A Viação Cometa também foi uma das pioneiras na Anchieta. Os veículosprateados importados dos Estados Unidos conquistavam não apenas passageiros, mas faziam fãs. Instavô


A 5ª Vara Cível de Joinville, em San-ta Catarina, disponibilizou a atualização da dívida da Busscar, que já foi uma das maiores fabricantes de carrocerias de ônibus do País. Segundo os cálculos as dívidas do grupo da família Nielson, que teve falência decretada em 2011 e depois de recurso, em 2013, estão em R$ 1,62 bilhão. Antes do pedido de recu-peração judicial de 2011, estes débitos eram de R$ 1,53 bilhão. Somente em impostos, as dívidas do grupo são de R$ 547,1 milhões. Os ex-funcionários da empresa têm R$ 203,2 milhões a receber. Os números não divergem das ex-pectativas do ano passado, mas o recálculo foi feito a pedido do administrador judicial do grupo, Rainoldo Uessler, para haver um número concreto e aumentar a confiança de investidores em futuros leilões para saberem o quanto a empresa e a marca valem de fato. Agora os credores têm 15 dias para contestar os valores e para apresentação de novos cálculos. Depois da revisão, os trabalhadores serão os primeiros credores a receber. O primeiro lote de créditos é de R$ 6 milhões, a serem divididos ainda entre bancos e fornece-dores.

Dívida da Busscar é recalculada. Trabalhadoresdevem receber primeiro lote de recursos

Um novo edital de leilão da Busscar e da Tecnofibras – empresa do grupo, que não

despertou interesse no ano passado, está em fase final de elaboração.

ÔNIBUS BUSSCAR • Dívidas da Busscar foram recalculadas. Valores para funcionários devem sair em breve. Foto: Adamo Bazani

O Congresso deve debater no próxi-mo dia 24 de fevereiro quatro vetos da presi-dente Dilma Rousseff a projetos de lei envia-dos pela Câmara e pelo Senado. Entre eles, estão o PLS 47 do ano de 2008 e o PL 6711, de 2009, que preveem o uso de vans e ônibus apreendidos para o transporte escolar. O Projeto de Lei 6711 foi aprovado pela Comissão de Constituição e Justiça – CCJ, da Câmara dos Deputados, em 16 de julho de 2014. A presidência da República argu-mentou que estes veículos são inadequados para o transporte de crianças e adolescentes e que não oferecem a segurança necessária para este tipo de descolamento. Já o Congresso entende que a pro-posta traria ganhos já que poderia resolver dois problemas de uma só vez: a deficiência do transporte escolar no Brasil, apesar dos avanços do Programa Caminho da Escola, e a morosidade da Justiça quanto à definição do

Congresso vai debater veto sobre uso deônibus apreendidos para transporte escolar

que poderia ser feito com estes veículos. Mui-tos ônibus, com boas condições de funciona-mento são encostados em pátios e acabam literalmente apodrecendo a espera de uma decisão judicial. Ainda segundo os parlamentares, as adaptações em um ônibus apreendido tec-nicamente seriam possíveis e mais baratas que a aquisição de um veículo novo. Assim, o Caminho da Escola realmente adquiriria ônibus para serviços mais específicos, como

transporte de crianças de baixa idade e em áreas que exijam veículos com tração ou outro tipo de preparo para tráfego difícil. Além do argumento técnico, a presidência se baseia em questões ligadas à indústria para incentivar a compra de veícu-los novos. O Programa Caminho da Escola tem sido uma das tábuas de salvação para a indústria de ônibus e componentes em anos de desaquecimento de mercado e ameaças ao nível de emprego no setor.

APREENDIDOS • Congresso vai debater veto de Dilma a projeto de lei que prevê uso deste tipo de veículo em transporte escolar. Foto: Portal Na Boca do Povo

Para presidência da República, veículos são inadequados. Parlamentares acreditam queadaptação sairia mais barato que ônibus novos e poderia atender às necessidades


A S F O T O S D A S E M A N ASem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com

RAFAEL CALDASIrizar i6 MBB O-500RSD • Crateús

RAFAEL CALDASMarcopolo Paradiso G7 1800DD Volvo B450R • Catedral

WEILLER ALVESMonobloco MBB O-400RSD • Itapemirim

DOUGLAS ANDREZMarcopolo Torino VW 17 230 EOD • Cootego

RAFAEL CALDASMarcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • Marechal Brasília

WEILLER ALVESComil Campione 3.65 VW 18 320 EOT • Bomfim


SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

DIVULGUE SUA GALERIA E/OU SITE AQUI!Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para [email protected] com os dados e aguarde! Toda edição, são 12 fotos!

DIEGO ALMEIDA ARAUJOMarcopolo Torino MBB OF-1724 • Andorinha

FLÁVIO OLIVEIRAMarcopolo Torino MBB OF-1519 • Piracicabana

OCD Holding • www.ocdholding.com

FLÁVIO OLIVEIRAMarcopolo Torino MBB OF-1519 • Piracicabana

DIEGO ALMEIDA ARAUJONeobus Mega Plus VW 17 230 OD • Siqueira

FLÁVIO OLIVEIRAMarcopolo Torino VW 17 230 OD • Mairiporã

DIEGO ALMEIDA ARAUJOMarcopolo Torino MBB OF-1724 • Andorinha


A 129F é mais uma linha do sistema de linhas-tronco que a SPTrans deseja implantar por toda a cidade

A Conexão Petrônio Portela No último dia 07 de fevereiro, começou a operar uma nova linha na Área 1 – Noroeste de São Paulo. Trata-se da linha 129F/10 Conexão Petrônio Portela – Metrô Barra Funda. A 129F/10 é um tipo de linha que a Prefeitura de São Paulo pretende dissemi-nar pela cidade. Essa linha cumpre o papel de várias linhas já que, através de veículos de grande capacidade, ela transporta um grande número de passageiros. Seria uma espécie de trem sobre pneus, através de corredores e faixas exclusivas. Ela surgiu a partir do seccionamento de três linhas na Praça Pedro Blaserna, na Vila Brasilândia: 8213/10 Vila Iara – Praça do Correio, 9782/10 Jd. Carombé – Metrô Barra Funda e 9782/31 Jardim Carombé – Lapa. Vindos dessas linhas, os passageiros baldeiam para um ônibus articulado de 23m (os chamados “Superarticulados”) que leva-os até o Metrô Barra Funda. Para possibilitar essa integração, a Prefeitura construiu uma espécie de Estação de Transferência na Praça Pedro Blaserna. Do lado da praça que fica na Av. Ministro Petrônio Portela estão os pontos finais das três linhas seccionadas que “alimentam” a 129F/10, oriundas as linhas seccionadas: 1024/10 Jd. Carombé-Conexão Petrônio Por-tela, 1025/10 Jd. Carombé-Conexão Petrônio Portela e 1026/10 Vila Iara-Conexão Petrônio Portela. Do outro lado, um retorno da Av. Ministro Petrônio Portela, fica uma baia para três ônibus articulados de 23m, onde estacio-nam os ônibus da linha 129F/10. Nessa baia também há uma segunda linha, que só opera no pico da manhã: trata-se da linha 129F/41 Conexão Petrônio Portela-Praça do Correio, que opera com veículos “Padron” (motor tra-seiro). A intenção do seccionamento foi substituir as três linhas antigas, que faziam trajetos semelhantes, por uma linha só com um veículo de maior capacidade – a chamada linha “tronco”. O espaço liberado pelas três linhas nas vias ajuda o ônibus articulado a ter um melhor desempenho. Para garantir que não haja perda de tempo no transbordo, as partidas da linha “tronco” e das linhas “alimentadoras” são programadas de modo a serem sincronizadas. Ou, pelo menos, deve-riam... Naquele mesmo dia fizemos uma viagem pela 129F/10. Enquanto estivemos na Estação de Transferência a única linha ali-mentadora que teve um intervalo razoável foi a 1024/10. Quanto às outras duas, os inter-valos foram bem mais espaçados. Já a 129F,

CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]

pelo menos entre as 19h00 e 19h45, teve partidas bem regulares - em torno de cinco minutos. Já as viagens de ida e volta tiveram tempos semelhantes: no sentido Petrônio Por-tela a viagem durou 30min; no sentido Barra Funda durou 35min. Para os dias úteis, a SP-Trans estima um tempo de viagem de 60min no pico da manhã, com um intervalo médio de 9min durante o dia. Para que a mudança satisfaça o usuário do transporte público, caberá à Prefei-tura zelar pelo cumprimento e sincronia das

partidas nesse novo sistema. Hoje o usuário tem aversão por baldeações justamente pela maioria dos exemplos existentes onerarem ainda mais o tempo de viagem em relação ao que era antes – sem falar no desconforto de sair de um ônibus onde estava sentado para um onde ele poderá ter de viajar em pé. É uma cultura que tem de ser mudada... Mas se a gestora também não mudar a sua cultura, de não acompanhar mais de perto a operação, essa mudança gerará mais resistência da parte do passageiro.

CONEXÃO • Acima, ônibus da linha 129F Conexão Petrônio Portela - Metrô Barra Funda; Ao lado, ônibus da linha 1024 Jd. Carombé - Conexão Petrônio Portela: amais frequente das alimentadoras; Abaixo, mini-Estação deTransferência daConexão PetrônioPortela: aproveitamento do espaço urbano

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revista interbuss - edição 232 - 22/02/2015

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